Расскажу о недавней неисправности.
ISUZU (NPR75, Euro 4), оснащен двигателем 4HK1 (155л/с) и турбокомпрессором с изменяемой геометрией (VNT).
Для турбокомпрессоров с изменяемой геометрией характерна такая неисправность: DTC P0045 — Неисправность в цепи электромагнитного клапана регулирования давления наддува.
— периодически загорается или горит постоянно контрольная лампа MIL
— двигатель не развивает полной мощности
— при неполном нажатии на педаль акселератора скорость увеличивается медленно или не увеличивается совсем
— автомобиль реагирует на нажатие педали акселератора с задержкой.
— неисправность может проявляться при любой скорости движения.
В настоящее время неисправность не проявляется, но код неисправности (DTC) был зарегистрирован и сохранен в виде стоп/кадра (Freeze/frame) в памяти блока управления двигателем.
Из полученного нами стоп/кадра можно извлечь следующую информацию (снимки данных, стоп/кадры предусмотрены для хранения информации, которая должна помочь в выявлении неисправности):
· как часто фиксировался DTC P0045 (5 раз)
· расчетная нагрузка
· как давно горит лампа MIL (9,5 часов)
· пробег с момента появления неисправности(417км.)
· что отключена система рециркуляции ОГ (EGR) и т.д.
Проанализировав данные стоп/кадра и учитывая, что в данный момент повторить (спровоцировать) неисправность невозможно, было принято решение провести проверку исполнительного механизма VNT с помощью сканера.
Чтобы проверить лопатки турбины на заклинивание, проведем тест исполнительного устройства
— более высокий процент указывает на то, что лопатки смещаются в сторону открывания
— менее высокий процент указывает на то, что лопатки закрываются.
К сожалению это единственный тест проверки турбины, заявленный в списке производителем диагностического прибора G-IDSS. В двух словах – как выглядят лопатки (сопла) о которых идет речь, как работает VNT и зачем это нужно:
Наряду с подачей топлива – ЭБУ осуществляет управление изменением геометрии турбокомпрессора.
Изменяется сечение, через которое отработавшие газы двигателя попадают на турбинное колесо турбокомпрессора.
При малой нагрузке для привода турбокомпрессора VNT устанавливается малый угол отклонения, поэтому величина сдвига рабочей пластины, соединенной с управляющей тягой, сравнительно невелика.
При этом проемы сопел довольно широки (А). Скорость потока отработавших газов, проходящего сквозь сопла, мала, поэтому турбинный вал вращается с низкой частотой.
При большой нагрузке для привода турбокомпрессора VNT устанавливается увеличенный угол отклонения, поэтому величина сдвига рабочей пластины, соединённой с управляющей тягой, увеличивается. При этом проемы сопел сужаются (В). Скорость потока отработавших газов, проходящего сквозь сопла, повышается, и турбинный вал начинает вращаться быстрее.
Когда необходимо быстро разогнать турбокомпрессор (например, при резком нажатии на педаль акселератора), ЭБУ уменьшает проходное сечение и тем самым увеличивает скорость прохождения газов.
Управляемое изменение геометрии турбокомпрессора позволяет избежать «турбоямы» — эффекта задержки нарастания давления наддува при увеличении нагрузки.
При уменьшении проходного сечения на турбинное колесо – происходит дросселирование потока газов (т.е. снижение давления при протекании через сужение). В свою очередь при этом (по закону Бернулли) возрастает скорость движения газов. т.е. направляющие лопасти – работают как сопла.
Пошагово мы выяснили, что движение лопаток (сопел) ограничено избыточными отложениями (нагаром), а данная неисправность ничто иное, как заедание (залипание) лопаток.
При обнаружении неисправности электродвигателя постоянного тока, датчика положения (или ненормального напряжения в системе), блок управления VNT отправляет сообщение в блок управления двигателем (ECM). При этом в ECM происходит запись диагностического кода (DTC).
Подведем итог: мы проверили сопловый аппарат (синхронизирующее кольцо, направляющие лопасти) на наличие механических повреждений и т.д. – осталось избавиться от излишних отложений (нагара). В предыдущей статье мы отмывали от нагара охладители EGR и использовали для этого достаточно эффективный растворитель РК-5300YP. В данном случае попробуем отмыть сопловый аппарат в ультразвуковой ванне. Для сравнения – детали до мойки:
А вот результат после мойки:
После установки турбокомпрессора необходимо:
— Удалить из памяти ЕСМ коды неисправностей.
— При повороте ключа в замке зажигания в положение «ON», блок VNT проведет внутреннюю диагностику и калибровку исполнительных механизмов.
— Выполнить тест принудительной активации привода изменения геометрии турбокомпрессора
— Выполнить тест давления наддува турбокомпрессора.
Пример измерения наддува на ДВС 4M50T5 (Fuso-Canter Euro4) с помощью механического манометра (в режиме х.х.)
На видео видно, что давление наддува практически отсутствует. Измеряем давление наддува на том же автомобиле, с помощью проверочной функции сканера и видим на видео, что давление увеличивается.
К сожалению, такая функция для проверки на ISUZU (N-серии Euro 4) в диагностической системе G-IDSS не предусмотрена. Ниже приведен единственный возможный способ измерения наддува:
Проверка наддува осуществляется при движении автомобиля, под нагрузкой и различных режимах работы ДВС.
Убедившись, что значения давления в норме и отсутствуют DTC – можно считать работу полностью выполненной.
Адаманов Павел Дмитриевич
«КС Авто» — профессиональный ремонт грузовых автомобилей
Москва, ул.Поморская, 48А / ул.Бусиновская Горка, 2а стр.1
+7 (903) 505-63-72, +7 (925) 585-36-43
http://car-go-service.ru/
© Легион-Автодата
Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации
пишите info@mobile-mechanics.ru
звоните 8 929 5051717
8 926 5051717
Общее описание
Положение лопаток турбины турбокомпрессора определяется блоком управления турбокомпрессором с изменяемой геометрией турбины (VNT) по сигналам ECM. Модуль управления турбокомпрессором с изменяемой геометрией турбины передает сигналы управления на электромагнитный клапан (установленный на турбонагнетателе), положение клапана определяется с помощью соответствующего датчика.
Когда двигатель работает без нагрузки, лопатки турбины турбокомпрессора находятся в полностью открытом положении. Когда двигатель работает под нагрузкой, модуль управления турбонагнетателем с изменяемой геометрией турбины (VNT) подает управляющий сигнал на электромагнитный клапан и лопатки турбонагнетателя закрываются, в результате чего давление наддува увеличивается. ECM изменяет давление наддува в зависимости от нагрузки на двигатель. Модуль управления системой VNT имеет систему самодиагностики, позволяющую определять напряжение сигналов на входе и выходе блока.
Модуль управления системой VNT определяет наличие ошибок сигнала положения лопаток турбины и управляющего сигнала электромагнитного клапана.
При наличии ошибок модуль управления системой VNT посылает сообщение в ECM через шину CAN и генерирует DTC.
Условия для функционирования системы самодиагностики
- Напряжение бортовой сети 20–32 В.
- Ключ в замке зажигания находится в положении «ON».
Условия определения кода неисправности
Должно выполняться одно из следующих условий:
- Модуль управления системой VNT определяет слишком высокое напряжение.
- Модуль управления системой VNT определяет слишком низкое (залегание) или слишком высокое напряжение сигнала.
- Модуль управления системой VNT определяет обрыв цепи электромагнитного клапана, замыкание на «массу» или на цепь питания.
- залегание электромагнитного клапана управления лопатками.
Действия системы при определении кода неисправности
- При некорректном завершении диагностики ECM включает контрольную лампу «Проверь двигатель». Более подробная информация приведена в разделе «Определения типов DTC — Действия системы при определении кода неис-
- правности DTC — Тип A».
- ECM ограничивает количество подаваемого топлива.
- ECM отключает систему рециркуляции отработавших газов.
- ECM отключает круиз-контроль.
Условия удаления записи кода неисправности
Более подробная информация приведена в разделе «Определения типов DTC — Условия удаления записи кода неисправности / отключение контрольной лампы «Проверь двигатель» —Тип A».
Дополнительные проверки
- Если есть основания полагать, что неисправность проявляется периодически, следует перейти к соответствующему пункту.
- Залегание или периодическое залегание привода управления положением лопаток турбины может стать причиной генерации DTC.
Примечание: Если модуль управления системой VNT определяет обрыв в цепи электромагнитного клапана, параметру Vane Control SoleНетid Error присваивается значение Stuck.
Информация о контактах разъемов: См. разделы «Назначение контактов разъема ECM» и «Назначение контактов разъемов системы управления двигателем».
Проверка цепи / системы: DTC P0045
|
Шаг |
Выполняемые операции |
Значение(-ния) |
Да |
No |
|
1 |
Операция «Диагностика системы — Система управления двигателем» выполнена? |
— |
Перейти к шагу 2. |
Перейти к разделу «Диагностика системы — Система управления двигателем». |
|
2 |
Значение параметра превышает номинальное значение? |
— |
См. DTC P0563 для диагностики высокого уровня сигнала. |
Перейти к шагу 3. |
|
3 |
Проверить значение параметра Vane Control SoleНетid Error, считанного с помощью скан-тестера. На дисплее скан-тестера отображается Stuck или диагностируется обрыв цепи? |
— |
Перейти к шагу 5. |
Перейти к шагу 4. |
|
4 |
Проверить значение параметра Vane Position Sensor Error, считанного с помощью скан-тестера. На дисплее скан-тестера отображается All High или All Low? |
— |
Перейти к шагу 9. |
Перейти к процедурам, указанным в разделе «Дополнительные проверки». |
|
5 |
Неисправность установлена и устранена? |
— |
Перейти к шагу 20. |
Перейти к шагу 6. |
|
6 |
Примечание: Ключ в замке зажигания должен поворачиваться при подсоединении пробника лампы. Обнаружена цепь, при проверке которой лампа не горит или горит постоянно? |
— |
Перейти к шагу 8. |
Перейти к шагу 7. |
|
7 |
Неисправность установлена и устранена? |
— |
Перейти к шагу 20. |
Перейти к шагу 16. |
|
8 |
Неисправность установлена и устранена? |
— |
Перейти к шагу 20. |
Перейти к шагу 17. |
|
9 |
Показания электрического тестера находятся в диапазоне номинальных значений? |
8,0-10,0 В |
Перейти к шагу 10. |
Перейти к шагу 13. |
|
10 |
Поочередно подсоединить электрический тестер между контактами 2, 3 и 4 разъема E2 и «массой». Обнаружены цепи, напряжение в которых не соответствует номинальным значениям? |
4,0-6,0 В |
Перейти к шагу 14. |
Перейти к шагу 11. |
|
11 |
|
— |
Перейти к шагу 20. |
Перейти к шагу 12 |
|
12 |
Подсоединить электрический тестер между контактами 1 и 5 разъема E2. Показания электрического тестера выше номинального значения? |
8,0-10,0 В |
Перейти к шагу 16. |
Перейти к шагу 15 |
|
13 |
Неисправность установлена и устранена? |
— |
Перейти к шагу 20. |
Перейти к шагу 17. |
|
14 |
Неисправность установлена и устранена? |
— |
Перейти к шагу 20. |
Перейти к шагу 17. |
|
15 |
Неисправность установлена и устранена? |
— |
Перейти к шагу 20. |
Перейти к шагу 17. |
|
16 |
Неисправность установлена и устранена? |
— |
Перейти к шагу 20. |
Перейти к шагу 18. |
|
17 |
Неисправность установлена и устранена? |
— |
Перейти к шагу 20. |
Перейти к шагу 19. |
|
18 |
Заменить турбонагнетатель. См. раздел 1J. Устранение неисправности завершено? |
— |
Перейти к шагу 20. |
|
|
19 |
Заменить модуль управления системой VNT. См. раздел 1J. Устранение неисправности завершено? |
— |
Перейти к шагу 20. |
|
|
20 |
DTC генерируется? |
— |
Перейти к шагу 2. |
Перейти к шагу 21. |
|
21 |
Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера записей кодов неисправностей (DTC). На дисплее сканера отображаются какие-либо записи кодов неисправностей (DTC)? |
— |
Перейти к перечню DTC. |
Система исправна. |
Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации
пишите info@mobile-mechanics.ru
звоните 8 929 5051717
8 926 5051717
Ошибка P0045 — Электромагнитный клапан управления давлением турбонаддува/наддува приводного нагнетателя – обрыв цепи
Определение кода ошибки P0045
Ошибка P0045 указывает на обрыв цепи электромагнитного клапана управления давлением турбонаддува или наддува приводного нагнетателя.
Что означает ошибка P0045
Интерпретация ошибки P0045 может немного различаться в зависимости от марки и модели автомобиля. Как правило, данная ошибка указывает на наличие проблемы, связанной с электромагнитным клапаном управления давлением турбонаддува или наддува приводного нагнетателя, а именно обрыв цепи управления.
Причины возникновения ошибки P0045
Наиболее распространенными причинами возникновения данной ошибки являются:
- Утечка вакуума во впускном коллекторе
- Загрязнение или засорение воздухоочистителя
- Заклинивание перепускной заслонки в открытом или закрытом положении
- Неисправность промежуточного охладителя
- Ослабление соединения между выпускным коллектором и турбокомпрессором
- Ослабление соединения между турбокомпрессором и воздухозаборным трубопроводом
- Неисправность датчика давления наддува
- Короткое замыкание или обрыв электрических проводов, относящихся к датчику давления наддува
- Ослабление, коррозия или ненадлежащее подключение электрического разъема датчика давления наддува
- Выход из строя турбокомпрессора вследствие утечки масла и наличия проблем с его подачей
Каковы симптомы ошибки P0045?
При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Вследствие обрыва цепи электромагнитного клапана управления давлением турбонаддува или наддува приводного нагнетателя возможно падение мощности двигателя при ускорении автомобиля из-за слишком низкого давления наддува или его отсутствия.
Как механик диагностирует ошибку P0045?
Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0045 снова. Если код ошибки появится снова, механик выполнит тщательную проверку на предмет утечки вакуума, проверит работу турбокомпрессора или приводного нагнетателя, а также осмотрит соответствующие электрические провода и разъемы. После этого он понаблюдает за давлением наддува с помощью датчика давления наддува, установленного на автомобиле, или контрольного манометра, чтобы выяснить, находится ли давление в пределах диапазона 0,62-0,96 бар (9-14 фунтов на квадратный дюйм).
Частые ошибки при диагностировании кода P0045
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании данного кода является поспешная замена турбокомпрессора (приводного нагнетателя) или электромагнитного клапана управления наддувом без предварительной проверки других компонентов системы. Часто проблема заключается в засорении масляной системы, неисправности перепускного клапана или повреждении электрических проводов и разъемов. Перед заменой каких-либо компонентов необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.
Насколько серьезной является ошибка P0045?
Ошибка P0045 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем. Возможны обратные вспышки во впускном тракте двигателя. Двигатель может работать на слишком бедной или слишком богатой топливной смеси. Также возможно чрезмерное снижение или повышение давления турбонаддува или наддува приводного нагнетателя.
Во избежание серьезного повреждения двигателя при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Часто если индикатор Check Engine загорается сразу после запуска двигателя, систему OBD-II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.
Какой ремонт может исправить ошибку P0045?
Для устранения ошибки P0045 может потребоваться:
- Очистка кодов ошибок с памяти ECM и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0045 снова
Если код ошибки появится снова:
- Тщательная проверка и при необходимости ремонт или замена изношенных или поврежденных шлангов и трубок турбокомпрессора или приводного нагнетателя
- Проверка и при необходимости замена датчика давления наддува, перепускной заслонки или электромагнитного клапана управления давлением турбонаддува или наддува приводного нагнетателя
- Ремонт или замена ослабленных, закороченных или поврежденных электрических проводов и соединений
- Ремонт или замена подшипников, лопастей или вала турбокомпрессора, а также устранение всех присутствующих утечек
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0045
Многие автомобили с большим пробегом (как правило, более 150 000 километров) имеют кратковременные проблемы с датчиками, которые обычно возникают при запуске двигателя или длительной нагрузке на трансмиссию. Часто если загорается индикатор Check Engine, но автомобиль продолжает работать нормально, систему OBD-II можно перезапустить и проблема будет решена. Именно поэтому важно проверять наличие кода ошибки с помощью сканера и очищать код с памяти компьютера перед выполнением каких-либо ремонтных работ.
Нужна помощь с кодом ошибки P0045?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Похожие статьи
Расскажу о недавней неисправности.
ISUZU (NPR75, Euro 4), оснащен двигателем 4HK1 (155л/с) и турбокомпрессором с изменяемой геометрией (VNT).
Для турбокомпрессоров с изменяемой геометрией характерна такая неисправность: DTC P0045 — Неисправность в цепи электромагнитного клапана регулирования давления наддува.
— периодически загорается или горит постоянно контрольная лампа MIL
— двигатель не развивает полной мощности
— при неполном нажатии на педаль акселератора скорость увеличивается медленно или не увеличивается совсем
— автомобиль реагирует на нажатие педали акселератора с задержкой.
— неисправность может проявляться при любой скорости движения.
В настоящее время неисправность не проявляется, но код неисправности (DTC) был зарегистрирован и сохранен в виде стоп/кадра (Freeze/frame) в памяти блока управления двигателем.
Из полученного нами стоп/кадра можно извлечь следующую информацию (снимки данных, стоп/кадры предусмотрены для хранения информации, которая должна помочь в выявлении неисправности):
· как часто фиксировался DTC P0045 (5 раз)
· расчетная нагрузка
· как давно горит лампа MIL (9,5 часов)
· пробег с момента появления неисправности(417км.)
· что отключена система рециркуляции ОГ (EGR) и т.д.
Проанализировав данные стоп/кадра и учитывая, что в данный момент повторить (спровоцировать) неисправность невозможно, было принято решение провести проверку исполнительного механизма VNT с помощью сканера.
Чтобы проверить лопатки турбины на заклинивание, проведем тест исполнительного устройства
— более высокий процент указывает на то, что лопатки смещаются в сторону открывания
— менее высокий процент указывает на то, что лопатки закрываются.
К сожалению это единственный тест проверки турбины, заявленный в списке производителем диагностического прибора G-IDSS. В двух словах – как выглядят лопатки (сопла) о которых идет речь, как работает VNT и зачем это нужно:
Наряду с подачей топлива – ЭБУ осуществляет управление изменением геометрии турбокомпрессора.
Изменяется сечение, через которое отработавшие газы двигателя попадают на турбинное колесо турбокомпрессора.
При малой нагрузке для привода турбокомпрессора VNT устанавливается малый угол отклонения, поэтому величина сдвига рабочей пластины, соединенной с управляющей тягой, сравнительно невелика.
При этом проемы сопел довольно широки (А). Скорость потока отработавших газов, проходящего сквозь сопла, мала, поэтому турбинный вал вращается с низкой частотой.
При большой нагрузке для привода турбокомпрессора VNT устанавливается увеличенный угол отклонения, поэтому величина сдвига рабочей пластины, соединённой с управляющей тягой, увеличивается. При этом проемы сопел сужаются (В). Скорость потока отработавших газов, проходящего сквозь сопла, повышается, и турбинный вал начинает вращаться быстрее.
Когда необходимо быстро разогнать турбокомпрессор (например, при резком нажатии на педаль акселератора), ЭБУ уменьшает проходное сечение и тем самым увеличивает скорость прохождения газов.
Управляемое изменение геометрии турбокомпрессора позволяет избежать «турбоямы» — эффекта задержки нарастания давления наддува при увеличении нагрузки.
При уменьшении проходного сечения на турбинное колесо – происходит дросселирование потока газов (т.е. снижение давления при протекании через сужение). В свою очередь при этом (по закону Бернулли) возрастает скорость движения газов. т.е. направляющие лопасти – работают как сопла.
Пошагово мы выяснили, что движение лопаток (сопел) ограничено избыточными отложениями (нагаром), а данная неисправность ничто иное, как заедание (залипание) лопаток.
При обнаружении неисправности электродвигателя постоянного тока, датчика положения (или ненормального напряжения в системе), блок управления VNT отправляет сообщение в блок управления двигателем (ECM). При этом в ECM происходит запись диагностического кода (DTC).
Подведем итог: мы проверили сопловый аппарат (синхронизирующее кольцо, направляющие лопасти) на наличие механических повреждений и т.д. – осталось избавиться от излишних отложений (нагара). В предыдущей статье мы отмывали от нагара охладители EGR и использовали для этого достаточно эффективный растворитель РК-5300YP. В данном случае попробуем отмыть сопловый аппарат в ультразвуковой ванне. Для сравнения – детали до мойки:
А вот результат после мойки:
После установки турбокомпрессора необходимо:
— Удалить из памяти ЕСМ коды неисправностей.
— При повороте ключа в замке зажигания в положение «ON», блок VNT проведет внутреннюю диагностику и калибровку исполнительных механизмов.
— Выполнить тест принудительной активации привода изменения геометрии турбокомпрессора
— Выполнить тест давления наддува турбокомпрессора.
Пример измерения наддува на ДВС 4M50T5 (Fuso-Canter Euro4) с помощью механического манометра (в режиме х.х.)
На видео видно, что давление наддува практически отсутствует. Измеряем давление наддува на том же автомобиле, с помощью проверочной функции сканера и видим на видео, что давление увеличивается.
К сожалению, такая функция для проверки на ISUZU (N-серии Euro 4) в диагностической системе G-IDSS не предусмотрена. Ниже приведен единственный возможный способ измерения наддува:
Проверка наддува осуществляется при движении автомобиля, под нагрузкой и различных режимах работы ДВС.
Убедившись, что значения давления в норме и отсутствуют DTC – можно считать работу полностью выполненной.
Адаманов Павел Дмитриевич
«КС Авто» — профессиональный ремонт грузовых автомобилей
Москва, ул.Поморская, 48А / ул.Бусиновская Горка, 2а стр.1
+7 (903) 505-63-72, +7 (925) 585-36-43
http://car-go-service.ru/
© Легион-Автодата
Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации
пишите info@mobile-mechanics.ru
звоните 8 929 5051717
8 926 5051717
Общее описание
Положение лопаток турбины турбокомпрессора определяется блоком управления турбокомпрессором с изменяемой геометрией турбины (VNT) по сигналам ECM. Модуль управления турбокомпрессором с изменяемой геометрией турбины передает сигналы управления на электромагнитный клапан (установленный на турбонагнетателе), положение клапана определяется с помощью соответствующего датчика.
Когда двигатель работает без нагрузки, лопатки турбины турбокомпрессора находятся в полностью открытом положении. Когда двигатель работает под нагрузкой, модуль управления турбонагнетателем с изменяемой геометрией турбины (VNT) подает управляющий сигнал на электромагнитный клапан и лопатки турбонагнетателя закрываются, в результате чего давление наддува увеличивается. ECM изменяет давление наддува в зависимости от нагрузки на двигатель. Модуль управления системой VNT имеет систему самодиагностики, позволяющую определять напряжение сигналов на входе и выходе блока.
Модуль управления системой VNT определяет наличие ошибок сигнала положения лопаток турбины и управляющего сигнала электромагнитного клапана.
При наличии ошибок модуль управления системой VNT посылает сообщение в ECM через шину CAN и генерирует DTC.
Условия для функционирования системы самодиагностики
- Напряжение бортовой сети 20–32 В.
- Ключ в замке зажигания находится в положении «ON».
Условия определения кода неисправности
Должно выполняться одно из следующих условий:
- Модуль управления системой VNT определяет слишком высокое напряжение.
- Модуль управления системой VNT определяет слишком низкое (залегание) или слишком высокое напряжение сигнала.
- Модуль управления системой VNT определяет обрыв цепи электромагнитного клапана, замыкание на «массу» или на цепь питания.
- залегание электромагнитного клапана управления лопатками.
Действия системы при определении кода неисправности
- При некорректном завершении диагностики ECM включает контрольную лампу «Проверь двигатель». Более подробная информация приведена в разделе «Определения типов DTC — Действия системы при определении кода неис-
- правности DTC — Тип A».
- ECM ограничивает количество подаваемого топлива.
- ECM отключает систему рециркуляции отработавших газов.
- ECM отключает круиз-контроль.
Условия удаления записи кода неисправности
Более подробная информация приведена в разделе «Определения типов DTC — Условия удаления записи кода неисправности / отключение контрольной лампы «Проверь двигатель» —Тип A».
Дополнительные проверки
- Если есть основания полагать, что неисправность проявляется периодически, следует перейти к соответствующему пункту.
- Залегание или периодическое залегание привода управления положением лопаток турбины может стать причиной генерации DTC.
Примечание: Если модуль управления системой VNT определяет обрыв в цепи электромагнитного клапана, параметру Vane Control SoleНетid Error присваивается значение Stuck.
Информация о контактах разъемов: См. разделы «Назначение контактов разъема ECM» и «Назначение контактов разъемов системы управления двигателем».
Проверка цепи / системы: DTC P0045
|
Шаг |
Выполняемые операции |
Значение(-ния) |
Да |
No |
|
1 |
Операция «Диагностика системы — Система управления двигателем» выполнена? |
— |
Перейти к шагу 2. |
Перейти к разделу «Диагностика системы — Система управления двигателем». |
|
2 |
Значение параметра превышает номинальное значение? |
— |
См. DTC P0563 для диагностики высокого уровня сигнала. |
Перейти к шагу 3. |
|
3 |
Проверить значение параметра Vane Control SoleНетid Error, считанного с помощью скан-тестера. На дисплее скан-тестера отображается Stuck или диагностируется обрыв цепи? |
— |
Перейти к шагу 5. |
Перейти к шагу 4. |
|
4 |
Проверить значение параметра Vane Position Sensor Error, считанного с помощью скан-тестера. На дисплее скан-тестера отображается All High или All Low? |
— |
Перейти к шагу 9. |
Перейти к процедурам, указанным в разделе «Дополнительные проверки». |
|
5 |
Неисправность установлена и устранена? |
— |
Перейти к шагу 20. |
Перейти к шагу 6. |
|
6 |
Примечание: Ключ в замке зажигания должен поворачиваться при подсоединении пробника лампы. Обнаружена цепь, при проверке которой лампа не горит или горит постоянно? |
— |
Перейти к шагу 8. |
Перейти к шагу 7. |
|
7 |
Неисправность установлена и устранена? |
— |
Перейти к шагу 20. |
Перейти к шагу 16. |
|
8 |
Неисправность установлена и устранена? |
— |
Перейти к шагу 20. |
Перейти к шагу 17. |
|
9 |
Показания электрического тестера находятся в диапазоне номинальных значений? |
8,0-10,0 В |
Перейти к шагу 10. |
Перейти к шагу 13. |
|
10 |
Поочередно подсоединить электрический тестер между контактами 2, 3 и 4 разъема E2 и «массой». Обнаружены цепи, напряжение в которых не соответствует номинальным значениям? |
4,0-6,0 В |
Перейти к шагу 14. |
Перейти к шагу 11. |
|
11 |
|
— |
Перейти к шагу 20. |
Перейти к шагу 12 |
|
12 |
Подсоединить электрический тестер между контактами 1 и 5 разъема E2. Показания электрического тестера выше номинального значения? |
8,0-10,0 В |
Перейти к шагу 16. |
Перейти к шагу 15 |
|
13 |
Неисправность установлена и устранена? |
— |
Перейти к шагу 20. |
Перейти к шагу 17. |
|
14 |
Неисправность установлена и устранена? |
— |
Перейти к шагу 20. |
Перейти к шагу 17. |
|
15 |
Неисправность установлена и устранена? |
— |
Перейти к шагу 20. |
Перейти к шагу 17. |
|
16 |
Неисправность установлена и устранена? |
— |
Перейти к шагу 20. |
Перейти к шагу 18. |
|
17 |
Неисправность установлена и устранена? |
— |
Перейти к шагу 20. |
Перейти к шагу 19. |
|
18 |
Заменить турбонагнетатель. См. раздел 1J. Устранение неисправности завершено? |
— |
Перейти к шагу 20. |
|
|
19 |
Заменить модуль управления системой VNT. См. раздел 1J. Устранение неисправности завершено? |
— |
Перейти к шагу 20. |
|
|
20 |
DTC генерируется? |
— |
Перейти к шагу 2. |
Перейти к шагу 21. |
|
21 |
Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера записей кодов неисправностей (DTC). На дисплее сканера отображаются какие-либо записи кодов неисправностей (DTC)? |
— |
Перейти к перечню DTC. |
Система исправна. |
Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации
пишите info@mobile-mechanics.ru
звоните 8 929 5051717
8 926 5051717
Для турбокомпрессоров с изменяемой геометрией характерна такая неисправность: DTC P0045 — Неисправность в цепи электромагнитного клапана регулирования давления наддува.
— периодически загорается или горит постоянно контрольная лампа MIL
— двигатель не развивает полной мощности
— при неполном нажатии на педаль акселератора скорость увеличивается медленно или не увеличивается совсем
— автомобиль реагирует на нажатие педали акселератора с задержкой.
— неисправность может проявляться при любой скорости движения.
В настоящее время неисправность не проявляется, но код неисправности (DTC) был зарегистрирован и сохранен в виде стоп/кадра (Freeze/frame) в памяти блока управления двигателем.
**************************************************
Внимание: в этой статье много видео — и здесь они могут показаться не все.
Поэтому для тех, кто интересуется данным вопросом,
лучше всего посмотреть статью по оригинальному адресу:
http://autodata.ru/article/all/isuzu_npr75_dtc_p0045/
*************************************************
Из полученного нами стоп/кадра можно извлечь следующую информацию (снимки данных, стоп/кадры предусмотрены для хранения информации, которая должна помочь в выявлении неисправности):
· как часто фиксировался DTC P0045 (5 раз)
· расчетная нагрузка
· как давно горит лампа MIL (9,5 часов)
· пробег с момента появления неисправности(417км.)
· что отключена система рециркуляции ОГ (EGR) и т.д.
Проанализировав данные стоп/кадра и учитывая, что в данный момент повторить (спровоцировать) неисправность невозможно, было принято решение провести проверку исполнительного механизма VNT с помощью сканера.
Чтобы проверить лопатки турбины на заклинивание, проведем тест исполнительного устройства
— более высокий процент указывает на то, что лопатки смещаются в сторону открывания
— менее высокий процент указывает на то, что лопатки закрываются.
К сожалению это единственный тест проверки турбины, заявленный в списке производителем диагностического прибора G-IDSS. В двух словах – как выглядят лопатки (сопла) о которых идет речь, как работает VNT и зачем это нужно:
Наряду с подачей топлива – ЭБУ осуществляет управление изменением геометрии турбокомпрессора.
Изменяется сечение, через которое отработавшие газы двигателя попадают на турбинное колесо турбокомпрессора.
При малой нагрузке для привода турбокомпрессора VNT устанавливается малый угол отклонения, поэтому величина сдвига рабочей пластины, соединенной с управляющей тягой, сравнительно невелика.
При этом проемы сопел довольно широки (А). Скорость потока отработавших газов, проходящего сквозь сопла, мала, поэтому турбинный вал вращается с низкой частотой.
При большой нагрузке для привода турбокомпрессора VNT устанавливается увеличенный угол отклонения, поэтому величина сдвига рабочей пластины, соединённой с управляющей тягой, увеличивается. При этом проемы сопел сужаются (В). Скорость потока отработавших газов, проходящего сквозь сопла, повышается, и турбинный вал начинает вращаться быстрее.
Когда необходимо быстро разогнать турбокомпрессор (например, при резком нажатии на педаль акселератора), ЭБУ уменьшает проходное сечение и тем самым увеличивает скорость прохождения газов.
Управляемое изменение геометрии турбокомпрессора позволяет избежать «турбоямы» — эффекта задержки нарастания давления наддува при увеличении нагрузки.
При уменьшении проходного сечения на турбинное колесо – происходит дросселирование потока газов (т.е. снижение давления при протекании через сужение). В свою очередь при этом (по закону Бернулли) возрастает скорость движения газов. т.е. направляющие лопасти – работают как сопла.
Пошагово мы выяснили, что движение лопаток (сопел) ограничено избыточными отложениями (нагаром), а данная неисправность ничто иное, как заедание (залипание) лопаток.
При обнаружении неисправности электродвигателя постоянного тока, датчика положения (или ненормального напряжения в системе), блок управления VNT отправляет сообщение в блок управления двигателем (ECM). При этом в ECM происходит запись диагностического кода (DTC).
Подведем итог: мы проверили сопловый аппарат (синхронизирующее кольцо, направляющие лопасти) на наличие механических повреждений и т.д. – осталось избавиться от излишних отложений (нагара). В предыдущей статье мы отмывали от нагара охладители EGR и использовали для этого достаточно эффективный растворитель РК-5300YP. В данном случае попробуем отмыть сопловый аппарат в ультразвуковой ванне. Для сравнения – детали до мойки:
А вот результат после мойки:
После установки турбокомпрессора необходимо:
— Удалить из памяти ЕСМ коды неисправностей.
— При повороте ключа в замке зажигания в положение «ON», блок VNT проведет внутреннюю диагностику и калибровку исполнительных механизмов.
— Выполнить тест принудительной активации привода изменения геометрии турбокомпрессора
— Выполнить тест давления наддува турбокомпрессора.
Пример измерения наддува на ДВС 4M50T5 (Fuso-Canter Euro4) с помощью механического манометра (в режиме х.х.)
На видео видно, что давление наддува практически отсутствует. Измеряем давление наддува на том же автомобиле, с помощью проверочной функции сканера и видим на видео, что давление увеличивается.
К сожалению, такая функция для проверки на ISUZU (N-серии Euro 4) в диагностической системе G-IDSS не предусмотрена. Ниже приведен единственный возможный способ измерения наддува:
Проверка наддува осуществляется при движении автомобиля, под нагрузкой и различных режимах работы ДВС.
Убедившись, что значения давления в норме и отсутствуют DTC – можно считать работу полностью выполненной.
Адаманов П.Д.
© Легион-Автодата
Адаманов Павел Дмитриевич
Профессиональный ремонт грузовых автомобилей
ООО ГК «КС Авто»
г.Москва, ул.Поморская, д.48-а стр.1
г.Москва, ул.Бусиновская Горка, д.2-а стр.1
http://car-go-service.ru/
8-903-505-63-72
8-925-585-36-43
На чтение 5 мин Просмотров 4.1к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0045
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0045
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0045 звучит как «обрыв цепи «А» регулятора наддува турбокомпрессора / нагнетателя». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger/Supercharger Boost Control «A» Circuit Open».
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0045 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Турбокомпрессоры и нагнетатели – это воздушные насосы, которые нагнетают воздух в двигатель для увеличения мощности. Нагнетатели приводятся в движение от коленчатого вала двигателя ремнем. А турбокомпрессоры приводятся в движение выхлопными газами двигателя.
Многие современные автомобили с турбонаддувом используют так называемый турбонагнетатель с изменяемой геометрией (VGT). Этот тип турбонагнетателя имеет регулируемые лопатки, расположенные вокруг турбины снаружи. Которые можно открывать и закрывать для изменения величины давления наддува.
Это позволяет управлять турбонаддувом независимо от частоты вращения двигателя. Как правило, лопатки закрыты, когда двигатель находится под небольшой нагрузкой. И открываются при увеличении нагрузки.
Положение лопасти контролируется модулем управления трансмиссией (PCM), обычно с помощью электронного управляющего соленоида или двигателя. Положение турбонаддува определяется с помощью специального датчика положения.
На транспортных средствах с традиционным турбонагнетателем, наддув регулируется через перепускной клапан. Этот клапан открывается для сброса давления наддува. PCM контролирует эту систему с помощью датчика давления наддува.
В отношении кода P0045 неисправности «A» указывает на проблему в части системной цепи, а не на конкретный симптом или компонент.
Код P0045 устанавливается, когда PCM обнаруживает обрыв цепи соленоида управления наддувом. Независимо от того, использует двигатель турбо VGT или традиционный турбонагнетатель / нагнетатель.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0045 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
- Недостаточный наддув приводит к снижению производительности двигателя.
- Повышение мощности, приводящее к детонации и возможному повреждению двигателя.
Степень серьезности кода P0045, может варьироваться от средней до тяжелой. В некоторых случаях проблемы с турбокомпрессором / нагнетателем могут привести к серьезному повреждению двигателя. Рекомендуется исправить эту ошибку как можно скорее.
Причины возникновения ошибки
Код P0045 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправен датчик давления наддува / положения турбокомпрессора.
- Неисправный турбокомпрессор / нагнетатель.
- Заклинивание перепускной заслонки в открытом или закрытом положении.
- Ослабление соединения или повреждение прокладки между выпускным коллектором и турбокомпрессором.
- Неисправен управляющий соленоид.
- Короткое замыкание или обрыв электрических проводов, относящихся к датчику давления наддува.
- Проблемы с проводкой или ненадлежащее подключение электрического разъема датчика давления наддува.
- Неисправный PCM.
- Утечки вакуума, если клапан управляется вакуумом.
Как устранить или сбросить код неисправности P0045
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0045:
- Начните проверку с электрической цепи. Для этого проверьте наличие питания и заземления на соленоиде. При выполнении этих проверок на соленоид следует подать команду на включение с помощью диагностического прибора. Если отсутствует питание или заземление, нужно обратиться к заводской схеме подключения, чтобы определить причину.
- После этого проверьте турбокомпрессор / нагнетатель. Снимите воздухозаборник, чтобы проверить турбокомпрессор / нагнетатель на предмет повреждений или мусора. Если обнаружено повреждение, замените блок.
- Проверьте датчик положения / давления и цепь. В большинстве случаев к датчику положения должны подводиться три провода (питание, земля и сигнал). Убедитесь, что все три провода присутствуют.
- Протестируйте управляющий соленоид. В некоторых случаях вы можете проверить соленоид, проверив его внутреннее сопротивление с помощью омметра. За конкретными данными стоит обратиться к информации о заводском ремонте. Вы также можете подключить соленоид к питанию и заземлению, чтобы проверить, работает ли он.
Диагностика и решение проблем
Начните с визуального осмотра системы управления турбокомпрессором. Ищите ослабленные соединения, поврежденную проводку, утечки вакуума и т.д. Затем проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB), касающиеся проблемы. Если ничего не найдено, нужно будет перейти к пошаговой диагностике системы.
Ниже описывается обобщенная процедура, так как тестирование кода P0045 различается для разных автомобилей. Чтобы точно проверить систему, вам нужно обратиться к диагностической блок-схеме производителя.
Проверьте работу системы, дав команду управляющему соленоиду изменить положение с помощью диагностического прибора. Поднимите число оборотов двигателя примерно до 1200 об / мин. Переключайте соленоид между включением и выключением.
При этом обороты двигателя должны измениться, и положение датчика PID на диагностическом приборе также должно измениться. Если частота вращения колеблется, но PID-регулятор положения / давления не меняется, проблема в датчике или его цепи.
Если число оборотов в минуту не меняется, проблема связана с управляющим соленоидом, турбонагнетателем / нагнетателем или проводкой.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0045 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi (Ауди q5)
- Chevrolet (Шевроле Каптива)
- Ford (Форд Транзит, F-150)
- Hino (Хино 300)
- Hover
- Isuzu
- Iveco
- Jaguar S-Type
- Jeep
- Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
- Mazda
- Mercedes
- Nissan (Ниссан Альтима)
- Opel
- Renault (Рено Меган)
- Skoda (Шкода Йети, Октавия, Рапид, Суперб, Фабия)
- Toyota (Тойота Прадо)
- Volkswagen
С кодом неисправности Р0045 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0046, P0047, P0048, P0049, P004A, P004B.
Видео
Ошибка P0045 — Электромагнитный клапан управления давлением турбонаддува/наддува приводного нагнетателя – обрыв цепи
Определение кода ошибки P0045
Ошибка P0045 указывает на обрыв цепи электромагнитного клапана управления давлением турбонаддува или наддува приводного нагнетателя.
Что означает ошибка P0045
Интерпретация ошибки P0045 может немного различаться в зависимости от марки и модели автомобиля. Как правило, данная ошибка указывает на наличие проблемы, связанной с электромагнитным клапаном управления давлением турбонаддува или наддува приводного нагнетателя, а именно обрыв цепи управления.
Причины возникновения ошибки P0045
Наиболее распространенными причинами возникновения данной ошибки являются:
- Утечка вакуума во впускном коллекторе
- Загрязнение или засорение воздухоочистителя
- Заклинивание перепускной заслонки в открытом или закрытом положении
- Неисправность промежуточного охладителя
- Ослабление соединения между выпускным коллектором и турбокомпрессором
- Ослабление соединения между турбокомпрессором и воздухозаборным трубопроводом
- Неисправность датчика давления наддува
- Короткое замыкание или обрыв электрических проводов, относящихся к датчику давления наддува
- Ослабление, коррозия или ненадлежащее подключение электрического разъема датчика давления наддува
- Выход из строя турбокомпрессора вследствие утечки масла и наличия проблем с его подачей
Каковы симптомы ошибки P0045?
При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Вследствие обрыва цепи электромагнитного клапана управления давлением турбонаддува или наддува приводного нагнетателя возможно падение мощности двигателя при ускорении автомобиля из-за слишком низкого давления наддува или его отсутствия.
Как механик диагностирует ошибку P0045?
Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0045 снова. Если код ошибки появится снова, механик выполнит тщательную проверку на предмет утечки вакуума, проверит работу турбокомпрессора или приводного нагнетателя, а также осмотрит соответствующие электрические провода и разъемы. После этого он понаблюдает за давлением наддува с помощью датчика давления наддува, установленного на автомобиле, или контрольного манометра, чтобы выяснить, находится ли давление в пределах диапазона 0,62-0,96 бар (9-14 фунтов на квадратный дюйм).
Частые ошибки при диагностировании кода P0045
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании данного кода является поспешная замена турбокомпрессора (приводного нагнетателя) или электромагнитного клапана управления наддувом без предварительной проверки других компонентов системы. Часто проблема заключается в засорении масляной системы, неисправности перепускного клапана или повреждении электрических проводов и разъемов. Перед заменой каких-либо компонентов необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.
Насколько серьезной является ошибка P0045?
Ошибка P0045 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем. Возможны обратные вспышки во впускном тракте двигателя. Двигатель может работать на слишком бедной или слишком богатой топливной смеси. Также возможно чрезмерное снижение или повышение давления турбонаддува или наддува приводного нагнетателя.
Во избежание серьезного повреждения двигателя при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Часто если индикатор Check Engine загорается сразу после запуска двигателя, систему OBD-II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.
Какой ремонт может исправить ошибку P0045?
Для устранения ошибки P0045 может потребоваться:
- Очистка кодов ошибок с памяти ECM и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0045 снова
Если код ошибки появится снова:
- Тщательная проверка и при необходимости ремонт или замена изношенных или поврежденных шлангов и трубок турбокомпрессора или приводного нагнетателя
- Проверка и при необходимости замена датчика давления наддува, перепускной заслонки или электромагнитного клапана управления давлением турбонаддува или наддува приводного нагнетателя
- Ремонт или замена ослабленных, закороченных или поврежденных электрических проводов и соединений
- Ремонт или замена подшипников, лопастей или вала турбокомпрессора, а также устранение всех присутствующих утечек
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0045
Многие автомобили с большим пробегом (как правило, более 150 000 километров) имеют кратковременные проблемы с датчиками, которые обычно возникают при запуске двигателя или длительной нагрузке на трансмиссию. Часто если загорается индикатор Check Engine, но автомобиль продолжает работать нормально, систему OBD-II можно перезапустить и проблема будет решена. Именно поэтому важно проверять наличие кода ошибки с помощью сканера и очищать код с памяти компьютера перед выполнением каких-либо ремонтных работ.
Нужна помощь с кодом ошибки P0045?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Похожие статьи
Расскажу о недавней неисправности.
ISUZU (NPR75, Euro 4), оснащен двигателем 4HK1 (155л/с) и турбокомпрессором с изменяемой геометрией (VNT).
.png)
Для турбокомпрессоров с изменяемой геометрией характерна такая неисправность:DTC P0045 — Неисправность в цепи электромагнитного клапана регулирования давления наддува.
— периодически загорается или горит постоянноконтрольная лампа MIL
— двигатель не развивает полной мощности
— при неполном нажатии на педаль акселератора скорость увеличивается медленно или не увеличивается совсем
— автомобиль реагирует на нажатие педали акселератора с задержкой.
— неисправность может проявляться при любой скорости движения.
В настоящее время неисправность не проявляется, но код неисправности (DTC) был зарегистрирован и сохранен в виде стоп/кадра (Freeze frame) в памяти блока управления двигателем. Из полученного нами стоп/кадра https://youtu.be/6leHItp2a78 можно извлечь следующую информацию(снимки данных, стоп/кадры предусмотрены для хранения информации, которая должна помочь в выявлении неисправности):
- как часто фиксировался DTC P0045 (5 раз)
- расчетная нагрузка
- как давно горит лампаMIL (9,5 часов)
- пробег с момента появления неисправности(417км.)
- что отключена система рециркуляции ОГ (EGR) и т.д.
Проанализировав данные стоп/кадра и учитывая, что в данный момент повторить (спровоцировать) неисправность невозможно, было принято решение провести проверку исполнительного механизма VNT с помощью сканера.
Чтобы проверить лопатки турбины на заклинивание, проведем тест исполнительного устройстваhttps://youtu.be/Xt1V3J2F5WE:
— более высокий процент указывает на то, что лопатки смещаются в сторону открывания
— менее высокий процент указывает на то, что лопатки закрываются.
К сожалению это единственный тест проверки турбины, заявленный в списке производителем диагностического прибора G-IDSS.
В двух словах – как выглядят лопатки (сопла) о которых идет речь, как работает VNT и зачем это нужно:
Наряду с подачей топлива – ЭБУ осуществляет управление изменением геометрии турбокомпрессора.
Изменяется сечение, через которое отработавшие газы двигателя попадают на турбинное колесо турбокомпрессора.
При малой нагрузке для привода турбокомпрессора VM устанавливается малый угол отклонения, поэтому величина сдвига рабочей пластины,соединенной с управляющей тягой, сравнительно невелика.
При этом проемы сопел довольно широки (А). Скорость потока отработавших газов, проходящего сквозь сопла, мала, поэтому турбинный вал вращается с низкой частотой.
При большой нагрузке для привода турбокомпрессора VNTустанавливается увеличенный угол отклонения, поэтому величина сдвига рабочей пластины,соединённой суправляющей тягой, увеличивается. При этом проемы сопел сужаются (В). Скорость потока отработавших газов, проходящего сквозь сопла, повышается, и турбинный вал начинает вращаться быстрее.
Когда необходимо быстро разогнать турбокомпрессор (например, при резком нажатии на педаль акселератора), ЭБУ уменьшает проходное сечение и тем самым увеличивает скорость прохождения газов.
Управляемое изменение геометрии турбокомпрессора позволяет избежать «турбоямы» — эффекта задержки нарастания давления наддува при увеличении нагрузки.
При уменьшении проходного сечения на турбинное колесо – происходит дросселирование потока газов (т.е. снижение давления при протекании через сужение). В свою очередь при этом (по закону Бернулли) возрастает скорость движения газов. т.е. направляющие лопасти – работают как сопла.
Пошагово мы выяснили, что движение лопаток (сопел) ограничено избыточными отложениями (нагаром), а данная неисправность ничто иное, как заедание (залипание) лопаток https://youtu.be/qYokWtXV-lQ . При обнаружении неисправности электродвигателя постоянного тока, датчика положения (или ненормального напряжения в системе), блок управления VNT отправляет сообщение в блок управления двигателем (ECM). При этом в ECM происходит запись диагностического кода (DTC).
Подведем итог: мы проверили сопловый аппарат (синхронизирующее кольцо, направляющие лопасти) на наличие механических повреждений и т.д. – осталось избавиться от излишних отложений (нагара). В предыдущей статье http://autodata.ru/article/all/isuzu_pgu_tormozov/ мы отмывали от нагара охладители EGR и использовали для этого достаточно эффективный растворитель РК-5300YP. В данном случае попробуем отмыть сопловый аппарат в ультразвуковой ванне. Для сравнения – детали до мойки:
А вот результат после мойки: https://youtu.be/I81GnXTUXx4 , https://youtu.be/C6nuIpovySY
После установки турбокомпрессора необходимо:
— Удалить из памяти ЕСМ коды неисправностей.
— При повороте ключа в замке зажигания в положение «ON», блок VNTпроведет внутреннюю диагностику и калибровку исполнительных механизмов https://cloud.mail.ru/public/JDhX/d9M4Qgbkx
— Выполнить тест принудительной активации привода изменения геометрии
турбокомпрессора https://cloud.mail.ru/public/CALf/KEMWu1N5w
— Выполнить тест давления наддува турбокомпрессора.
Пример измерения наддува на дв. 4M50 (Fuso- Canter) с помощью механического манометра (в режиме х.х.)- https://youtu.be/zUPjyVn1FN0
На видео видно, что давление наддува практически отсутствует. Измеряем давление наддува на том же автомобиле, с помощью проверочной функции сканера и видим на видео, что давление увеличиваетсяhttps://youtu.be/er1kOFFQ70o.
К сожалению, такая функция для проверки на ISUZU N-серии в диагностической системе G-IDSS не предусмотрена. Ниже приведен единственный возможный способ измерения наддува: https://youtu.be/aoRRdXnpMQU
Убедившись, что значения давления в норме и отсутствуют DTC – можно считать работу полностью выполненной.
Адаманов П.Д
© Легион-Автодата
Адаманов Павел Дмитриевич
Профессиональный ремонт грузовых автомобилей.
ООО ГК «КС Авто»
г. Москва, ул Поморская, д.48-а стр.1
г.Москва.ул. Бусиновская Горка, д.2-а стр.1
http://car-go-service.ru/
8-903-505-63-72
8-925-585-36-43
| DTC | Мигающие коды | Описание DTC |
| P0016 | 16 | Несоответствие показаний датчиков положения коленчатого и распределительного валов |
| P0045 | 33 | Неисправность в цепи электромагнитного клапана регулирования давления наддува |
| P0079 | 38 | Низкий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана управления заслонкой выпускного тракта |
| P0080 | 38 | Высокий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана управления заслонкой выпускного тракта |
| P0087 | 225 | Низкое давление в топливораспределительной магистрали/системе подачи топлива |
| P0088 | 118 | Высокое давление в топливораспределительной магистрали/системе подачи топлива (первый этап) |
| P0088 | 118 | Высокое давление в топливораспределительной магистрали/системе подачи топлива (второй этап) |
| P0089 | 151 | Неисправность регулятора давления топлива |
| P0091 | 247 | Низкий уровень сигнала в цепи регулятора давления топлива |
| P0092 | 247 | Высокий уровень сигнала в цепи регулятора давления топлива |
| P0093 | 227 | Утечка в системе подачи топлива |
| P0101 | 92 | Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика массового расхода воздуха |
| P0102 | 91 | Низкий уровень сигнала на входе датчика массового расхода воздуха |
| P0103 | 91 | Высокий уровень сигнала на входе датчика массового расхода воздуха |
| P0107 | 32 | Низкий уровень сигнала на входе датчика абсолютного давления, расположенного во впускном коллекторе |
| P0108 | 32 | Высокий уровень сигнала на входе датчика абсолютного давления, расположенного во впускном коллекторе |
| P0112 | 22 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске |
| P0113 | 22 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске |
| P0116 | 23 | Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости |
| P0117 | 23 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости |
| P0118 | 23 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости |
| P0122 | 43 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки |
| P0123 | 43 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки |
| P0182 | 211 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива |
| P0183 | 211 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива |
| P0192 | 245 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива |
| P0193 | 245 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива |
| P0201 | 271 | Обрыв в цепи форсунки первого цилиндра |
| P0202 | 272 | Обрыв в цепи форсунки второго цилиндра |
| P0203 | 273 | Обрыв в цепи форсунки третьего цилиндра |
| P0204 | 274 | Обрыв в цепи форсунки четвертого цилиндра |
| P0217 | 542 | Превышение температуры охлаждающей жидкости |
| P0219 | 543 | Превышение частоты вращения коленчатого вала двигателя |
| P0234 | 42 | Превышение давления наддува |
| P0299 | 65 | Недостаточное давление наддува |
| P0335 | 15 | Неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала |
| P0336 | 15 | Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала |
| P0340 | 14 | Неисправность в цепи датчика положения распределительного вала |
| P0341 | 14 | Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика положения распределительного вала |
| P0380 | 66 | Неисправность в цепи свечей накаливания |
| P0381 | 67 | Неисправность в цепи контрольной лампы системы предпускового подогрева |
| P0401 | 93 | Недостаточное количество рециркулируемых газов |
| P0404 | 45 | Неверный сигнал или неисправность в цепи управления системы EGR |
| P0409 | 44 | Неисправность в цепи датчика положения клапана EGR |
| P0426 | 143 | Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика № 1 температуры отработавших газов |
| P0427 | 48 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 1 температуры отработавших газов |
| P0428 | 48 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 1 температуры отработавших газов |
| P042B | 145 | Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика № 2 температуры отработавших газов |
| P042C | 49 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 2 температуры отработавших газов |
| P042D | 49 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 2 температуры отработавших газов |
| P0477 | 46 | Низкий уровень сигнала в цепи управления заслонкой выпускного тракта |
| P0478 | 46 | Высокий уровень сигнала в цепи клапана управления давлением выпуска отработавших газов |
| P0500 | 25 | Неисправность датчика скорости |
| P0502 | 25 | Низкий уровень на входе датчика скорости |
| P0503 | 25 | Высокий уровень сигнала на входе датчика скорости движения автомобиля |
| P0560 | 155 | Неверное напряжение в бортовой сети |
| P0563 | 35 | Высокое напряжение в бортовой сети |
| P0601 | 53 | Ошибка контрольной суммы внутреннего ОЗУ блока управления |
| P0602 | 154 | Ошибка программирования блока управления |
| P0604 | 153 | Ошибка внутреннего ОЗУ блока управления |
| P0606 | 51 | Неисправность процессора ECM |
| P060B | 36 | Неисправность в цепи внутреннего аналого-цифрового преобразователя блока управления |
| P0633 | 176 | Иммобилайзер не запрограммирован |
| P0638 | 61 | Неверный сигнал или неисправность в цепи управления приводом дроссельной заслонки |
| P0641 | 55 | Неисправность в цепи опорного напряжения датчика № 1 |
| P0650 | 77 | Неисправность в цепи управления контрольной лампой «Проверь двигатель» |
| P0651 | 56 | Неисправность в цепи опорного напряжения датчика № 2 |
| P0685 | 416 | Обрыв в цепи управления реле электропитания ECM |
| P0687 | 416 | Высокий уровень сигнала в цепи управления реле электропитания ECM |
| P0697 | 57 | Неисправность в цепи опорного напряжения датчика № 3 |
| P1093 | 227 | Недостаточное давление топлива |
| P1261 | 34 | Положительное напряжение цепей управления форсунками группы № 1 |
| P1262 | 34 | Положительное напряжение цепей управления форсунками группы № 2 |
| P1404 | 45 | Неверное положение клапана системы EGR (ошибка закрытого положения) |
| P1404 | 45 | Неверное положение клапана системы EGR (ошибка занесенного в память положения) |
| P1455 | 132 | Чрезмерное содержание твердых частиц в сажевом фильтре |
| P1471 | 149 | Недостаточная степень регенерации сажевого фильтра |
| P161B | 179 | Неверный ответный сигнал иммобилайзера |
| P1621 | 54 | Неисправность ПЗУ блока управления |
| P1664 | 76 | Цепь управления индикатором сервисного обслуживания |
| P1669 | 75 | Цепь управления контрольной лампой сажевого фильтра |
| P2122 | 121 | Низкий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселератора № 1 |
| P2123 | 121 | Высокий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселератора № 1 |
| P2127 | 122 | Низкий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселератора № 2 |
| P2128 | 122 | Высокий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселератора № 2 |
| P2138 | 124 | Несоответствие показаний датчиков положения педали акселератора № 1 и № 2 |
| P2146 | 158 | Цепь подачи напряжения на форсунки группы № 1 |
| P2149 | 159 | Цепь подачи напряжения на форсунки группы № 2 |
| P2227 | 71 | Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика атмосферного давления |
| P2228 | 71 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления |
| P2229 | 71 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления |
| P242F | 131 | Засорение сажевого фильтра |
| P2452 | 142 | Неисправность в цепи дифференциального манометра |
| P2453 | 141 | Неверный сигнал или неисправность в цепи дифференциального манометра |
| P2454 | 47 | Низкий уровень сигнала в цепи дифференциального манометра |
| P2455 | 47 | Высокий уровень сигнала в цепи дифференциального манометра |
| P2456 | 47 | Неверная инициализация дифференциального манометра |
| P2458 | 139 | Превышение длительности регенерации дифференциального манометра |
| P253A | 28 | Неисправность в цепи датчика механизма отбора мощности |
| P256A | 31 | Неисправность в цепи регулятора оборотов холостого хода |
| U0073 | 84 | Отключение шины обмена данными блока управления |
| U0101 | 85 | Обрыв соединения с блоком управления коробкой передач (TCM) |
| U0110 | 87 | Обрыв соединения с блоком управления турбонагнетателем с изменяемой геометрией (VNT) |
| U0167 | 177 | Обрыв соединения с блоком управления иммобилайзера |
| Номер контакта |
Цвет провода | Назначение |
| 1 | Черный | «Масса» цепей питания ECM |
| 2 | Белый/красный | Напряжение бортовой сети |
| 3 | Черный | «Масса» цепей питания ECM |
| 4 | Черный | «Масса» цепей питания ECM |
| 5 | Белый/красный | Напряжение бортовой сети |
| 6 | Желтый/черный | Управление контрольной лампой «Про верь двигатель» |
| 7 | Коричневый/белый | Управление контрольной лампой вспо могательной тормозной системы |
| 8 | Светло-зеле ный | Выходной сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя |
| 9 | Светло-зеленый/черный | Управление контрольной лампой (желто-го цвета) сажевого фильтра (дви гатель, соответствующий нормам «Евро |
| 10 | Белый/зеленый | Управление реле системы предпуско вого подогрева |
| 11 | Оранжевый/синий | Управление контрольной лампой сис темы предпускового подогрева |
| 12 | — | Не используется |
| 13 | — | Не используется |
| 14 | Черный/красный | Управление реле выключения стартера |
| 15 | Белый/красный | Управление электромагнитным клапа ном вспомогательной тормозной сис темы (двигатель, соответствующий нормам «Евро 4») или управление реле вспомогательной тормозной системы (кроме двигателей, соответствующих нормам «Евро 4») |
| 16 | Синий/желтый | Управление контрольной лампой уровня моторного масла |
| 17 | Коричневый/зеленый | Управление индикатором сервисного обслуживания (двигатель, соответству ющий нормам «Евро 4») |
| 18 | Синий/белый | Высокий уровень сигнала шины CAN |
| 19 | Желтый/зеле- ный |
Сигнал датчика скорости движения автомобиля (VSS) (модели, не оборудо ванные ABS) или сигнал скорости авто мобиля от электронно-гидравлического модулятора (EHCU) (модели, оборудо ванные Abs) |
| 20 | Черный/ белый |
«Масса» датчика положения педали акселератора № 1 |
| 21 | Синий/жел- тый |
Управление главным реле ECM |
| 22 | Черный | Низкое опорное напряжение датчика массового расхода воздуха (двигатель, соответствующий нормам «Евро 4») |
| 23 | Красный/ синий |
Опорное напряжение 12 В датчика мас сового расхода воздуха (двигатель, соот ветствующий нормам «Евро 4») |
| 24 | Черный/ синий |
Напряжение, подаваемое на ECM после включения зажигания |
| 25 | Красный/ белый |
Сигнал основного выключателя круиз- контроля |
| 26 | Белый/чер- ный |
Выключатель педали сцепления (автомо-били с механической коробкой передач) |
| 27 | — | Не используется |
| 28 | — | Не используется |
| 29 | — | Не используется |
| 30 | — | Не используется |
| 31 | — | Не используется |
| 32 | — | Не используется |
| 33 | Синий/черный | Сигнал выключателя системы кондици онирования |
| 34 | Коричневый/желтый | Сигнал системы кондиционирования |
| 35 | Зеленый | Понижающий резистор (двигатель, соответствующий нормам «Евро 4») |
| 36 | — | Не используется |
| 37 | Синий | Низкий уровень сигнала шины CAN |
| 38 | Голубой | Последовательные данные кодирую щего устройства 2000 (кроме двигате лей, соответствующих нормам «Евро 4») |
| 39 | Черный/белый | «Масса» датчика .№ 2 положения педали акселератора и датчика массового рас хода воздуха |
| 40 | Синий/желтый | Управление главным реле ECM |
| 41 | Синий/красный | Низкое опорное напряжение датчика N° 1 положения педали акселератора, регу лятора оборотов холостого хода, дат чика положения дроссельной заслонки, датчика механизма отбора мощности и выключателя круиз-контроля |
| 42 | Синий | Опорное напряжение 5 В датчика .№ 1 положения педали акселератора, регуля тора холостого хода, датчика дроссель ной заслонки, датчика механизма отбора мощности |
| 43 | Черный | «Масса» ECM |
| 44 | Фиолетовый/белый | Сигнал выключателя механизма отбора мощности |
| 45 | Светло-зеленый/красный | Сигнал выключателя вспомогательной тормозной системы |
| 46 | Черный/белый | Сигнал замка зажигания |
| 47 | Синий/белый | Сигнал выключателя регенерации саже вого фильтра (двигатель, соответствую щий нормам «Евро 4») |
| 48 | Желтый | Сигнал выключателя стояночного тор моза |
| 49 | — | Не используется |
| 50 | Черный/зеленый | Сигнал нейтрального положения |
| 51 | Коричневый/красный | Сигнал выключателя системы ускорен ного прогрева двигателя |
| 52 | Черный/белый | Выключатель диагностики |
| 53 | Фиолетовый/желтый | Сигнал датчика уровня моторного масла |
| 54 | — | Не используется |
| 55 | — | Не используется |
| 56 | — | Не используется |
| 57 | — | Не используется |
| 58 | Зеленый/белый | Высокий уровень сигнала шины CAN |
| 59 | — | Не используется |
| 60 | Красный | Низкое опорное напряжение датчика № 2 положения педали акселератора, дат чика атмосферного давления и датчика температуры воздуха на впуске |
| 61 | Зеленый | Опорное напряжение 5 В датчика №» 2 положения педали акселератора и дат чика атмосферного давления |
| 62 | Черный | «Масса» ECM |
| 63 | Синий/белый | Сигнал датчика .№ 1 положения педали акселератора |
| 64 | Белый | Сигнал датчика .№2 положения педали акселератора |
| 65 | Коричневый/синий | Сигнал выключателя круиз-контроля |
| 66 | Желтый/зеленый | Сигнал регулятора оборотов холостого хода |
| 67 | Зеленый/желтый | Сигнал дифференциального манометра (двигатель, соответствующий нормам «Евро 4») |
| 68 | Черный | «Масса» |
| 69 | Белый | Сигнал датчика массового расхода воз духа (двигатель, соответствующий нор мам «Евро 4») |
| 70 | Желтый | Сигнал датчика положения дроссельной заслонки механизма отбора мощности |
| 71 | Белый/красный | Сигнал датчика атмосферного давления |
| 72 | Синий/черный | Сигнал датчика температуры воздуха на впуске |
| 73 | Желтый/красный | Сигнал датчика температуры отработав ших газов №» 1 (двигатель, соответству ющий нормам »Евро 4″) |
| 74 | Красный | Сигнал датчика температуры отработав ших газов №» 2 (двигатель, соответству ющий нормам ‘»Евро 4″) |
| 75 | — | Не используется |
| 76 | — | Не используется |
| 77 | — | Не используется |
| 78 | Зеленый | Низкий уровень сигнала шины CAN |
| 79 | Черный | Низкое опорное напряжение дифферен циального манометра, датчика №» 1 тем пературы отработавших газов и датчика №» 2 температуры отработавших газов (двигатель, соответствующий нормам «Евро 4») |
| 80 | Белый/оранжевый | Опорное напряжение 5 В дифференци ального манометра (двигатель, соот ветствующий нормам «Евро 4») |
| 81 | Черный | «Масса» корпуса ECM |
| Номер контакта |
Цвет провода | Назначение |
| 82 | Синий/белый | Сигнал датчика давления топлива |
| 83 | Светло-зеленый/белый | Сигнал датчика температуры топлива |
| 84 | Зеленый/желтый | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| 85 | Фиолетовый/белый | Сигналдатчика положения дроссель нойзаслонки (двигатель, соответству ющий нормам «Евро 4») |
| 86 | — | Не используется |
| 87 | Светло-зеле ный | Опорное напряжение 5 В датчика поло жения распределительного вала, датчика давления топлива и датчика положения клапана системы EGR |
| 88 | — | Не используется |
| 89 | Зеленый/красный | Низкий уровень сигнала регулятора давления в общей топливораспредели тельной магистрали |
| 90 | Синий/белый | Сигнал датчика давления топлива |
| 91 | Красный | Сигнал датчика давления наддува |
| 92 | — | Не используется |
| 93 | Желтый | Сигнал датчика №» 2 положения кла пана системы EGR (кроме двигателей, соответствующих нормам «Евро 2») |
| 94 | Фиолетовый | Сигнал датчика №» 1 положения клапана системы EGR (кроме двигателей, соответствующих нормам «Евро 2») |
| 95 | Желтый | Опорное напряжение 5 В датчика поло жения коленчатого вала, датчика поло жения дроссельной заслонки и датчика давления наддува |
| 96 | — | Не используется |
| 97 | Зеленый/ красный |
Низкий уровень сигнала регулятора давления в общей топливораспределительной магистрали |
| 98 | Синий/белый | Сигнал датчика распределительного вала |
| 99 | Красный | Сигнал датчика № 3 положения кла пана системы EGR (кроме двигателей, соответствующих нормам «Евро 2») |
| 100 | Черный | «Масса» датчика положения распреде лительного вала и датчика давления топлива |
| 101 | Желтый/черный | Низкое опорное напряжение датчика положения распределительного вала, датчика давления топлива, датчика положения клапана EGR |
| 102 | Зеленый/оранжевый | Управление электромагнитным клапа ном заслонки выпускного тракта (дви гатель, соответствующий нормам «Евро 4») |
| 103 | Оранжевый | Управляющий сигнал электромагнит ного клапана № 2 системы EGR (PWM) (кроме двигателей, соответствующих нормам «Евро 2») |
| 104 | Зеленый | Низкий уровень сигнала электромаг нитного клапана дроссельной заслонки (PWM) (двигатель, соответствующий нормам «Евро 4») |
| 105 | Белый/красный | Высокий уровень сигнала управления регулятора давления в общей топливо распределительной магистрали (PWM) |
| 106 | — | Не используется |
| 107 | Красный/ синий |
Сигнал датчика положения коленчатого вала |
| 108 | Черный | «Масса» датчика положения коленча того вала и датчика давления наддува |
| 109 | Черный | Низкое опорное напряжение датчика положения коленчатого вала, датчика положения дроссельной заслонки, дат чика температуры топлива, датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика давления наддува |
| 110 | Черный/оранжевый | Управляющий сигнал электромагнит ного клапана № 3 системы EGR (PWM) (кроме двигателей, соответствующих нормам»Евро 2″) |
| 111 | Светло-зеленый/красный | Управляющий сигнал электромагнит ного клапана № 1 системы EGR (PWM) (кроме двигателей, соответствующих нормам «Евро 2») |
| 112 | Черный/зеленый | Управляющее напряжение электромаг нитного клапана дроссельной заслонки (двигатель, соответствующий нормам «Евро 4») |
| 113 | Белый/красный | Управляющее напряжение управляю щего сигнала регулятора давления в общей топливораспределительной магистрали (PWM) |
| 114 | — | Не используется |
| 115 | — | Не используется |
| 116 | Красный | Общее напряжение 2 топливных фор сунок (цилиндры № 2 и № 3) |
| 117 | Белый/фиолетовый | Управляющий сигнал топливной фор сунки четвертого цилиндра |
| 118 | Черный | Управляющий сигнал топливной фор сунки второго цилиндра |
| 119 | Зеленый/белый | Управляющий сигнал топливной фор сунки первого цилиндра |
| 120 | Черный/синий | Управляющий сигнал топливной фор сунки третьего цилиндра |
| 121 | Белый | Общее напряжение 1 топливных фор сунок (цилиндры № 1 и № 4) |
Главная Услуги по ремонту РЕМОНТ ТУРБИНЫ 4HK1 NPR75 E4 (замена клапана давления наддува, ошибка P0045)
ISUZU NPR75 начиная с 2014 года, стали оснащаться двигателем 4HK1 мощностью 155л/с Euro 4 с установленным турбокомпрессором с изменяемой геометрией (система VNT).
Для турбокомпрессоров с изменяемой геометрией характерна такая неисправность:
DTC P0045 — Неисправность в цепи электромагнитного клапана регулирования давления наддува.
— периодически загорается или горит постоянно контрольная лампа MIL
— двигатель не развивает полной мощности
— при неполном нажатии на педаль акселератора скорость увеличивается медленно или не увеличивается совсем
— автомобиль реагирует на нажатие педали акселератора с задержкой.
— неисправность может проявляться при любой скорости движения.
В случае, если проверка механической части турбины не выявила неисправностей (заодно проверка позволит проверить состояние лопаток, проверить сопловый аппарат (синхронизирующее кольцо, удерживающее направляющие лопасти) на наличие механических повреждений и т.д. осталось избавиться от излишних отложений чисткой и мойкой. Поверьте, не повредит))
Так вот, если механическая часть в норме, то нужно проверить работу самого регулятора давления наддува.
И в случае необходимости заменить его.
Датчик турбины IHI
Вся эта работа и необходимые запчасти на сто АТБ СЕРВИС от 15000 руб
(проверка-чистка, + клапан и диагностика)
P0045 ISUZU — Turbocharger Boost Control Solenoid Control Circuit
Possible causes
Faulty turbocharger nozzle control actuator
Turbocharger boost control solenoid control harness is open or shorted
Turbocharger boost control solenoid control circuit poor electrical connection
Charging system malfunction
Возможные причины
Неисправен турбонагнетатель: привод управление форсунками
Обрыв или замыкание проводов управления соленоидом Турбонаддува
Электрическое соединение цепи управления электромагнита Турбонаддува (низкое напряжение)
Неисправности системы зарядки
Турбокомпрессор имеет лопасть сопла, которая открывается и закрывается для контроля объема выхлопного газа, поступающего в турбину. Это, в свою очередь, контролирует давление наддува, когда лопасть сопла движется в направлении закрытия, давление увеличивается. Когда лопасть движется в направлении открытия, давление уменьшается.
Производим диагностику автомобилей ISUZU с помощью Оригинального оборудования и программного обеспечения G-IDSS (Global Isuzu Diagnostic Service System)
У нас нет проблем с поиском неисправностей, мы не боимся электронных систем, мы можем всё!
Отремонтируем всё, решим все проблемы, у вас не будет головной боли из-за поломки автомобиля ISUZU
Ремонт клапана давления наддува турбокомпрессора 4HK1 NQR71 E3
Ремонт клапан давления наддува турбокомпрессора 4HK1 NPR75 E4
ISUZU NPR75 начиная с 2014 года, стали оснащаться двигателем 4HK1 мощностью 155л/с Euro 4 с установленным турбокомпрессором с изменяемой геометрией (система VNT).
Для турбокомпрессоров с изменяемой геометрией характерна такая неисправность:
DTC P0045 — Неисправность в цепи электромагнитного клапана регулирования давления наддува.
— периодически загорается или горит постоянно контрольная лампа MIL
— двигатель не развивает полной мощности
— при неполном нажатии на педаль акселератора скорость увеличивается медленно или не увеличивается совсем
— автомобиль реагирует на нажатие педали акселератора с задержкой.
— неисправность может проявляться при любой скорости движения.
В случае, если проверка механической части турбины не выявила неисправностей (заодно проверка позволит проверить состояние лопаток, проверить сопловый аппарат (синхронизирующее кольцо, удерживающее направляющие лопасти) на наличие механических повреждений и т.д. осталось избавиться от излишних отложений чисткой и мойкой. Поверьте, не повредит))
Так вот, если механическая часть в норме, то нужно проверить работу самого регулятора давления наддува.
И в случае необходимости заменить его.
Датчик турбины IHI
Вся эта работа и необходимые запчасти на сто АТБ СЕРВИС от 15000 руб
(проверка-чистка, + клапан и диагностика)
P0045 ISUZU — Turbocharger Boost Control Solenoid Control Circuit
Possible causes
Faulty turbocharger nozzle control actuator
Turbocharger boost control solenoid control harness is open or shorted
Turbocharger boost control solenoid control circuit poor electrical connection
Charging system malfunction
Возможные причины
Неисправен турбонагнетатель: привод управление форсунками
Обрыв или замыкание проводов управления соленоидом Турбонаддува
Электрическое соединение цепи управления электромагнита Турбонаддува (низкое напряжение)
Неисправности системы зарядки
Турбокомпрессор имеет лопасть сопла, которая открывается и закрывается для контроля объема выхлопного газа, поступающего в турбину. Это, в свою очередь, контролирует давление наддува, когда лопасть сопла движется в направлении закрытия, давление увеличивается. Когда лопасть движется в направлении открытия, давление уменьшается.
Производим диагностику автомобилей ISUZU с помощью Оригинального оборудования и программного обеспечения G-IDSS (Global Isuzu Diagnostic Service System)
У нас нет проблем с поиском неисправностей, мы не боимся электронных систем, мы можем всё!
Отремонтируем всё, решим все проблемы, у вас не будет головной боли из-за поломки автомобиля ISUZU
Ремонт клапана давления наддува турбокомпрессора 4HK1 NQR71 E3
Ремонт клапан давления наддува турбокомпрессора 4HK1 NPR75 E4