01268 ошибка фольксваген шаран

Обновлено: 02.06.2023

VW Т4 не завод
Не стираемые ошибки по регулятору цикловой подачи N146 , и датчику регулятора цикловой подачи ТНВД G149 , неисправность в эл.цепи.
Цепи к ЭБУ проверены и тестером и под нагрузку , ОК.
ТНВД хозяин снимал на стенд , сказали все рабочее.
Снял сигналы с этого нерабочего , и рабочего авто.
.
Был ли у кого опыт анализа осцил по сигналам МУКТ (механизма управления количеством топлива)
.

Ну да, похоже. или с проводкой что. Валя, вот с 6 пина снимал как то с 1.9 AFN Sharan. ТНВД чуть другой, у тебя VP44 наверное. но общий смысл думаю один )).

Виталь, привет , благодарствую за помощь.
В том то и дело , что у меня нет шим управления на 6м пине , хотя при вкл. зажигания , у здорового авто, должна быть отработка на мах. поворот ( по *А* на скрине , и в видео на 7,42мин.

Даже крышку МУКТ не снимал глянуть смешение, и так по осцилу видно , управления нет.
.

.
Проверил еще раз проводку то ЭБУ до разьема ТНВД под мощной нагрузкой , ОК
Промерял проводку и значения с разьема на ТНВД , ОК ( здесь данные оставлю мож еще пригодится , чтоб не рыться)

1. N146 регулятор цикловой подачи:
( 5 — 6 пин) заданное значение 0,5. 2,5Ом , измеренное 1,1Ом
2. G149 датчик регулятора цикловой подачи
( 1 — 2 пин) заданное значение 5. 7Ом , измеренное 6Ом
( 2 — 3 пин) заданное значение 5. 7Ом , измеренное 6Ом
.
Вскрыл ЭБУ, все чисто без *криминального* запаха
Но очевидно давно не *девственник* , вскрывался и кондеры перепаивали.
Пропаял прочистил , завтра проба , плюс еще подменный ЭБУ должен бвть.

Поставил ЭБу на место, вкл. зажигание, видна стартовая отработка (по *А* скрин) уже отлично , но при стартерной управление опять нет
И не стираемые ошибки;
17970 — Регулятор цикловой подачи ТНВД-N146
. P1562 — 35-00 — верхнее предельное значение
17971 — Регулятор цикловой подачи ТНВД-N146
. P1563 — 35-00 — нижнее предельное значение
17762 — Датчик регулятора цикловой подачи ТНВД-G149
. P1354 — 35-00 — неисправность в эл.цепи
17653 — Датчик хода иглы форсунки(G80
. P1245 — 35-00 — )короткое замыкание на массу
.

Созвонился с топливщиками , довольно грамотно обьяснили , что на стенде и регулятор цикловой подачи и датчик цикловой подачи был рабочий.
Но тогда , что

Может, банальные помехи от стартера как-то действуют на сигнал ДПКВ например, а там и по инстанции.
На стартерной-то видны все-таки шереховатости.

Привет. Валя, а есть на этом пепелаце реле 109? Не проверял случаем? Просто вспомнились два VW SHARAN примерно с такими же проблемами, ошибки по насосу какие то то же были. точно уже не помню. То же искал до-о-олго, пока вспомнил, что на некоторых AUDI есть проблемное реле 30. можно долго копаться так и не поняв что к чему из за него. Подумалось, может и тут есть какое то подобное реле. Оказалось точно, реле 109 (один умный человек подсказал потом)!! Оно как раз отвечает за подачу топлива, а именно обеспечивает питание для блока управления двигателем и дозатора насоса. В нем обычно идут трещины по холодной пайке силовых контактов, нарушается контакт и т.д. пропаиваешь или меняешь и все. Зато потом был еще SHARAN с проблемами из за 109 реле. очень много мастерских объездили, а делов на пять минут..)).

реле 109..Оно как раз отвечает за подачу топлива, а именно обеспечивает питание для блока управления двигателем и дозатора насоса.

Да, я его и прослеживаю на регуляторе цикловой подачи ТНВД-N146 , и при стартерной напруга не исчезает.
.

.
Достала уже , да еще и не у меня, а на соседнем СТО стоит ездючюсь 10Км.
Завтра сниму крышку МУКТ , буду пробовать в ручную управлять дозой и заводить .

Ну надо же так лохонуться , повелся на убедительные заверения топливщиков , что с ТНВД на стенде все ОК.

Созвонился с топливщиками , довольно грамотно обьяснили , что на стенде и регулятор цикловой подачи и датчик цикловой подачи был рабочий.

Поэтому то и вся диагноза была на внешние факторы, кроме ТНВД , а зря
.
Итак;
Вскрываю крышку МУКТ , вкл. зажигание, сработал стартовый режим , и датчик перемещения регулировочного золотника -G149 *А* (скрин 1)отклонился мах. по часовой и вернулся в исходное (скрин 2) , хотя должен был бы еще 5,5сек. удерживаться в положении запуска *В* (скрин 1), как происходит в исправном авто (скрин 3)
.

.
Функцию ЭБУ временно передаю исполнять пальцу руки
Регулировочный золотник на датчике цикловой G149 пальцем перевожу в положение запуска. Зажигание, та что спичка, с полпинка завелось авто
Беру сканер и офигеваю , надеясь на заверения топливщиков о 100% рабочем ТНВД даже не глянул значения напряжения от золотника на датчике цикловой .
А оно то за пределом допуска , всего 0,32V . . Отсюда и стопор ЭБУ.
(по эльзе -Напряжение датчика хода регулировочной заслонки 0,760 В)
.

.
Задача ясна , сместился золотник , к нему, а стопорный болт с головкой торкс , удерживающий золотник, рукой вращается.
.

.
Задача ясна , дело за малым, ставлю значения как положено , не стираемые ошибки успешно стерлись.
Завод , та ну Ё. , с полтыка и ни каких проблем.
.

Мне попался Т4 с двигателем 2,5 турбодизель не запускается.
Сканер по OBD пишет ош. 01268 упровление измерениями -N146.
Подскажите пожалуйсто что сие означает?!

Mex@n!K

V.A.G. диагност

Просто заглянул

Лёха Юрич

Мастер советчик

Сними самую верхнюю крышку насоса и загляни в него
Возможно что там грязь, вода, ржавчина.

И проверь отробатывает ли поводок датчика дозатора сигнал от ЗБУ — крутани стартером на снятой крышке, поводок болжен отойти к середине своего хода

Catason

Участник

Сегодня копал эту ошибку 01268 дозатор топливоподающего насоса –N146
37-00 – неисправен.
Дизель не запускался, а при проверке VAG-com выдавал эту ошибку.
Открутил я болты крепления той части, что стоит над ТНВД, снял крышку, а под ней блок
управления ТНВД. Попытался отсоединить клапан дозатор топливоподающего насоса, но не получилось, по тому что соединение внешне похожее на разъем залито какой то композицией. Удалив эту композицию, добрался до выводов, к которым провода были приварены контактной сваркой. Подключил к этим контактам мультиметор, и измерил напряжение в момент прокрутки стартером, импульсы напряжение были почти ровны нолю. Я откусил бокорезами от выводов блока управления ТНВД провода идущие от клапана дозатора, и вместо него подключил пробник .В момент прокрутки стартером пробник мигал. VAGом стер ошибки, и еще прокрутил стартером, проверил ошибки нет, хотя при подключенном клапане ошибка выскакивала сразу.
Проверил сопротивление клапана, оно равнялось нолю.
Заключение: клапан неисправный (коротыш)
Теперь вопрос: Продается ли этот клапан отдельно от блока управления ТНВД, ведь провода от него к блоку приварены контактной сваркой

Gerkon

Просто заглянул

У меня такая же ситуация с ТНВД только на А6 2002г с 2.5 TDI 6 горшков.
Машина потухла на ходу сделав диагностику на шол 2 ошибки
1- приснился пипец управляющей форсунке!
2-01268 проверил на сопротивление 000 полный коротыш
Вопрос к знающим какое сопротивление должно быть на N146 ? На форсунке вроде 80-120 Ом. Если не ошибаюсь .

куда двигать? задвигался) при первом запуске была аж 10-12, хотя поставил по меткам.выставил в районе 5, а подача жестко плавает от 4 до 6, как прикрепить лог файл? записал, посмотрел, расход воздуха тоже плавает, скинул фишку расходомера стала работать ровнее, подача плавать меньше, но ошибка так и весит.

не подскажите какое должно быть напряжение в 19 группе,может кто посмотрит) почистил мукт, на холостых колбасит, цикловая подача плавает, ошибка весит, катушку двигать получается?

изменения есть. ошибка по дозатору, расколбас иногда еще сильнее, но зато раньше при тапке практически в пол в зеркало наблюдалось дымление, сейчас нет такого. и на несовсем прогретом двиг во время езды звук мотора был кокой-то не такой, грубее, сейчас лучше. но может просто накручиваю себе на счет звука. дымление точно пропало. вот и спрашивал на счет напряжения в 19 гр,2ое окно, как я понял , характеризует положение катушки, автор темы вроде как решил проблему с ошибкой двигая катушку, НО не хочется просто так распаивать и двигать не зная куда эту катушку

в общем сходил в машину ( в блокноте записаны показания 19 гр), во 2 окне — 3, 660 В,

«Группа «019» (распределение количества / injection pump)

слева-на-право
1 окно) Вольтаж с модулирующего датчика поршня/плунжера (. )(modulating piston displacement sensor), в пределах: 0.500 — 0.970 V
2 окно) Вольтаж с датчика поршня/плунжера (. )(piston displacement sensor), в пределах: 4.150 — 4.740 V
3 окно) пусто
4 окно) пусто «

монолог)вроде стало все ясно, осталось узнать на какой вольтаж настроить 2 окошко, vowwwka говорит 4,100 В, у Luki в логах было 4,480 В и мне кажется у него в насос не лазили, т.е. буду стремиться к 4,480. в среду- четверг буду разбирать и пробовать выставлять, если кто напишет/посмотрит напряжение у себя — буду признателен

Ошибка00268 036. проблемму устранили..отчет о устранение!

драсти. ранее писал насчет АКПП Голф4 с проблемой в самой коробке. нарыл через диагностику код ошибки.

00268 036
Электромагнитный клапан 6 N93
Обрыв цепи

прошу помощи у знатоков ибо достала до изнеможения. за ранее приношу свой благодарности.

зачем темы плодишь, вроде в той отвечали?
речь про 01N тип коробок?

1) проверка уровня масла в АКПП
2) проверка (прозвон) косы
3) замена клапана

клапан N93 изменяет давление в главной магистрали.

цитата от VAG:
———
Электромагнитный клапан 6 (N93)
Этот клапан регулирует давление рабочей
жидкости ATF в главной магистрали коробки
передач в зависимости от крутящего момента
двигателя.
Если клапан обесточен, рабочая жидкость по
ступает в коробку передач под максимальным
давлением.
Последствия при отсутствии питания
клапана или при его неисправности
При неисправности клапана или цепи его пи
тания возможны толчки при включении всех
передач.
——

а в твоей основной теме — почему не продолжил. зачем по одному вопросу два раза в день новые темы рисовать?

клапан — установлен в гидроблоке.

проблема — или в проводке, или в шлейфе внутри коробки, или в самом клапане.

для проверки шлейфа и клапана нужно снять поддон АКП и добраться до гидроблока.

SerV
1967s
Прошу извините за повторение. пасиб за внятное объяснение зачем и как работает сам клапан. имено такие симптомы описаные вами выше я и чувствую при езде. толчки при переключение. В сервисе прозвонили косу и провода от блока управления до коробки передач. все как сказали в порядке. сам клапан тоже проверяли. тока не через Vag Com. а физически сняли и тщательно осмотрели. как сказали все в порядке. тока щас я сомневаюсь в качестве осмотра. хотелось бы провести проверку клапана через Vag Com «блоки измерений» тока я не знаю как это делать. если может кто подскажите внятней и точнее как. или ссылку на проверку того-же самого клапана. буду очень признателен.

по идее, если речь об 01N то ты должен увидеть напряжение клапана
в группе 002:

1-ое окно:
Solenoid Valve 6,Actual Current,N93 (Specification: 1. 1.100 A)
2-ое окно:
Solenoid Valve 6,Specified Current,N93 (Specification: 0. 1.100 A)

SerV
ахре. ть мозги у меня полностью запутались. как бы не взорвались. тебе я очень благодарен за советы и направление. ща пойду дальше рыть в Vag. может чего да распутаю. вот тока если мне например удается добраться до того самого клапана и измерить напряжение и все остольное. с какими нармальными результатами мне сравнивать?

Geronim
на него должен подваться ток в 1 — 1.1 ампер.
с ваг-ком попроси одноклубников, может кто посмотрит.

но если косу прозванивал, то боюсь придется тебе за N93 прогуляться и поменять его. запчасть скорее всего тебе придется брать от компании ZF

SerV
1967s
Прошу извините за повторение. пасиб за внятное объяснение зачем и как работает сам клапан. имено такие симптомы описаные вами выше я и чувствую при езде. толчки при переключение. В сервисе прозвонили косу и провода от блока управления до коробки передач. все как сказали в порядке. сам клапан тоже проверяли. тока не через Vag Com. а физически сняли и тщательно осмотрели. как сказали все в порядке. тока щас я сомневаюсь в качестве осмотра. хотелось бы провести проверку клапана через Vag Com «блоки измерений» тока я не знаю как это делать. если может кто подскажите внятней и точнее как. или ссылку на проверку того-же самого клапана. буду очень признателен.

Ioann
все провода от блока управление КПП до самой коробки. и шину внутри коробки проверялись тестером. завтра еще раз проверю что-б уже на 100% пасиб за совет!!

Если проверялись зачем вопросы задаёшь? Слово «проверялись» по моему мнению означает «абсолютно уверен».

Ioann
а чего мне осталось коли все без толку. рассчитываю на то что кто-то сталкивался с такой проблемой. ибо у меня уже нет идей больше!! достала пи. дец как

на здоровье,
но . то ли я не верно излагаю, то ли ты не правильно понимаешь.
тебе нужна нормальная диагностика.

сам или одноклубники, вопрос второй.

Ioann
а чего мне осталось коли все без толку. рассчитываю на то что кто-то сталкивался с такой проблемой. ибо у меня уже нет идей больше!! достала пи. дец как

Ну допустим доставала. И что? Максимум, что они могут сделать — это посочувствовать. А доставала многих.

сталкивались. и ответ тебе дали. а ты рассказываешь, что всё проверили и толку нет. так — не бывает.

проверяйте заново. меняйте клапан.

во первых всем приношу благодарность за советы. теперь отчетик как решили проблему. тупа меняли все что с этим связано. так как проверив опять ничего не вывели. как было дело. компьютер выдавал ошибку с расшифровкой: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН N93. ОБРЫВ ЦЕПИ. при проверке цепи от блока управление до коробки ничего не нашли. цепи цела. времено подключили 100% рабочий блок управление чтоб исключить возможность поломки блока или глюка прошивки. без толку. проблема вновь просветилась. опять же времено меняли провода от блока до самой коробки. и без толку. сняли поддон коробки поменяли шлеиф (жгут). хотя все позванивали и проблем не было. но опытный дядька просветил что при нагревания масла и двигателя цепи расширяются. и в таких моментах выскакивает обрыв. после каждой механической операции ездили кататься с подключенным компьютером для диагностики. проверяли все что связано с коробкой в разных режимах (педаль в пол. педаль 25%. 50%. 75%) в горку. с горьки по примеру
SerV в смысле с измерением напряжении в 6-ом соленоиде. в любом случаи комп выдавал скачки напряжении в 6-ом соленоиде и при переключение скоростей чувствовали жёсткий толчек коробки. особенно при разогреве масла в коробке 100- 108 градусов. наконец поменяли сам соленоид. меняли в спешке так как уже темнело . поддон снимали горячим. тока после обкатки (руки обожгли) и сразу же сняли клапан. и на прозвонку. при такой температуре проявился обрыв в обмотке клапана. то что бывает в 1-ом случаи из миллиона. то что нас ввело в заблуждение и не взялись сразу за клапан. и еще мы ранее проверяли клапан при холодном двигателе и масле и нечего необычного не выдавала прозвонка. отсюда мой совет. вся цепь и все оборудование проверяется при разогретом двигателе так как все имеет свойства расширяться при нагревании и при охлаждение стать как положено. так можно долго мучеться. поменяли сам клапан все пошло как по маслу. без толчков и без ошибок. тем более через комп отрегулировали давление масла в коробке. теперь стал на много лучше спать по ночам!!)) всем еще раз благодарность за советь

После ремонта ТНВД, сам насос наполнял топливом ? Развоздушивал систему, откручивал гайки форсунок, крутил двигатель и т.д .

После установки ТНВД впрыск выставлялся по индикатору .

sallity

мимо проходил.

Ремонтировал руководствуясь
там сказано в конце
Тестовый старт мотора

Затягиваем ручник, включаем 4-5-ю передачу, нажимаем сцепление и делаем попытку запуска мотора. Ждем, пока ТНВД выгонит воздух и мотор заработает.

поэтому ничего не развоздушивал крутил пока не посадил оба акумулятора!
откручивал только одну трубку на форсунку — посмотреть идет саляра или нет
друг крутил стартером — я смотрел. соляра шла!

sallity

мимо проходил.

После ремонта ТНВД, сам насос наполнял топливом ? Развоздушивал систему, откручивал гайки форсунок, крутил двигатель и т.д .

После установки ТНВД впрыск выставлялся по индикатору .

seric

Гр.01 /3 — Напряжение датчика перемещения регулировочного золотника -G149-

В твоем случае = 0.74, при минимально допустимой цифре 1.25.
Это значит, что ТНВД подает слишком много топлива .

Во время кручения стартером, посмотри гр.05/2.

sallity

мимо проходил.

seric

Все верно для незапущенного.

Данные для заведенного мотора и прогретого до 85гр.

Для окна 2 предпочтительная цифра = 4.6-5.0

sallity

мимо проходил.

seric

1. Проверка датчика перемещения регулировочного золотника -G149- :

Измерить сопротивление между контактами 1 и 2, а также 2 и 3 разъема.
Заданное значение: 5…7 Ω

2. Проверка дозатора топливоподающего насоса -N146- :

– Отсоединить разъем от ТНВД.
– Измерить сопротивление между контактами 5 и 6 разъема.
Заданное значение: 0,5…2,5 Ω

С помощью переносного мультиметра измерить сопротивление между контактами 2 и 3.
Заданное значение: 12…20 Ω

Все началось ВНЕЗАПНО! Обычный день, обычная поездка. Остановился заглушил мотор, через некоторое время завел и поехал. Все просто, но нет! Проехав пол сотни метров начала мигать спираль свечей накала, на приборке.

Я конечно же в курсе, что мигающая спиралька означает неполадки в двигателе или отказ концевика «лягушки» педали тормоза. Останавливаюсь, проверяю стоп сигнал- все работает! Глушу мотор, вытаскиваю ключ из замка зажигания, затем завожу снова все в норме! Довольный еду домой. На следующий день все повторилось снова! Потом катался недельку и с каждым днем спиралька все чаще и чаще мигала на приборке! В один из дней она совсем перестала сбрасываться!((( Машина стала «тупой» — присутствовал вялый разгон, вырос расход топлива. Появилось ощущение что машину душат не хваткой воздуха.
Восстановив нерабочий шнур (VAG-com) я принялся читать ошибки с блока управления! Конечно записал значение напряжения на индуктивном датчике, на этой машине (0,680V) и значение подачи топлива (5,4-5,8).

Ошибки стирались! Я по необходимости ездил на машине ощущая себя овощем! Перечитал очень много информации по поводу этих ошибок в инете, 01268 — Дозатор топливоподающего насоса -N146 эта ошибка меня пугала! Есть много статей о разборке, чистке, сборке и регулировке этого датчика. Я понимал, что надо лезть в топливную аппаратуру, чего мне делать очень не хотелось! Провел некоторые измерения в разъёме ТНВД: все данные сопротивления обмоток датчиков были в норме!
Собравшись духом начал разбирать голову топливного насоса. Оставив отметки на голове и на теле ТНВД, чтоб потом после чистки и регулировки было легче выставлять подачу. Снимать его надо очень аккуратно без резких движений. Скинув крышку и слив остатки топлива, открылась такая картина!

Начиная разборку, запоминал и фоткал как и в каком положении всё установлено. Открутил пару винтов (с левой резьбой) прижимающих контакты катушки электромагнита (э/м). Открутил винт индуктивного датчика, но снять подвижную часть так и не получилось! Для снятия подвижной части рамки, был придуман на скорую руку съёмник. Без этой штуки, снять рамку не сломав, просто не получится! Про снятие этой рамки толком нигде, ничего не сказано! Может кому пригодится!

Столкнулся с проблемой по 1.9ТДИ мотор AFN. На машине ремонтировался дозатор топлива, т.к. мотор подрыкивал на ХХ и немного дергался при резком разгоне. Дозатор разобрал, почистил от грязи (было очень много), собрал, выставил положение флажка и подачу как положено. Машина заводится отлично, работает отлично,едет хорошо, но появилась ошибка
01268 Дозатор топливоподающего насоса N146
35-00
и она неудаляется, при этом моргает свеча накала.
Подскажи в чем может быть проблема? Как и что проверяет ECU в дозаторе? Может можно тестером что-то проверить?

P.S. На полностью прогретом авто полада стоит 5.4, напряжение на регуляторе(авто незаведено 0.720), при поворачивании ключа в замке регулятор откланяется на середину и через какое-то время возвращается на место. Авто работает отлично.

Заранее благодарен за помощь.

Кроме того я бы проверил:
— качество пайки контактов в насосе, некоторые ставят на обжимные клеммы, und das ist nicht gut,
— состояние кабеля и штеккера на линии мозги-насос, особенно на поперечно расположенных AFN они страдают от воды, грязи, грызунов итд. Также не исключено, что случайно обнаружится маленький резистор, т.н. «10-копеечный тюнинг».

На сильно подызношенных насосах механизм дозатора может быть настолько расхлябанным, что после чистки он будет слишком подвижным, «реактивным» и напряжение HDK будет выходить за пределы. Обычно можно откорректировать этот разнос небольшим перемещением дозатора относительно насоса, ну ты знаешь как. На 0.1-0.2V можно двигать без проблем.

> Кроме того я бы проверил:
> — качество пайки контактов в насосе, некоторые ставят на обжимные клеммы, und das ist nicht gut,

пропаивал уже дважды — безрезультатно

> — состояние кабеля и штеккера на линии мозги-насос, особенно на поперечно расположенных AFN они страдают от воды, грязи, грызунов итд. Также не исключено, что случайно обнаружится маленький резистор, т.н. «10-копеечный тюнинг».
>

Кабель от насоса до мозгов целый, тюнинга нет.
> На сильно подызношенных насосах механизм дозатора может быть настолько расхлябанным, что после чистки он будет слишком подвижным, «реактивным» и напряжение HDK будет выходить за пределы. Обычно можно откорректировать этот разнос небольшим перемещением дозатора относительно насоса, ну ты знаешь как. На 0.1-0.2V можно двигать без проблем.
Это попробую, но ведь нет ошибки о том, что достигнут верхний или нижний предел регулирования.

Из чего состоит ошибка по системе OBD2?

Первый знак в коде неисправности, обозначенный буквой, дает возможность определить, к какой системе относится неполадка:

Второй знак обозначаетстандартность или специфичность неполадки:

Третий знак определяет тип неполадки:

Таблица с ошибками

Описание тектовых ошибок

Неисправности двигателя

Возможные причины неисправности:

• повреждение магистралей высокого или низкого давления;
• повреждение разъемов или электрических жгутов;
• износ толкателя ТНВД (топливного фильтра высокого давления);
• засорение форсунок;
• неисправность контроллера топливной системы;
• выход из строя клапана регулировки давления.

При появлении данной неисправности проявляются следующие симптомы:

• на контрольной комбинации загорается индикатор Чек;
• возможно включение ограничителя скорости до 40 км/ч;
• мощность силового агрегата значительно снижается;
• в работе турбины или компрессора на дизеле проявляется шум.

Причины, которые привели к появлению данной ошибки:

• пониженное давление моторной жидкости в силовом агрегате;
• выход из строя турбины или нагнетательного устройства;
• неполадки в работе EGR системы (ЕГР);
• забитый воздушный фильтр или подсос воздуха во впускном коллекторе;
• поломка контроллера давления наддува.

Признаки, которые могут проявиться при такой неисправности:

Причин появления данной ошибки может быть множество:

• поломка одного из датчиков температуры антифриза (отключение разъема, окисление контактов, повреждение провода);
• отсутствие хладагента в расширительном бачке;
• кипение антифриза, приводящее к перегреву силового агрегата;
• отсутствие герметичности, связанное с повреждением патрубков;
• ошибки в функционировании блока управления;
• неисправность термостата или его некорректная работа.

• поломка управляющего модуля блокиратором мотора;
• повреждение антенны иммобилайзера;
• неисправность чипа;
• повреждение проводки, окисление контактов на разъеме;
• использование сигнализации с автозапуском, что привело к конфликту штатного иммобилайзера с дополнительным.

Неисправности системы газораспределения

Неисправности контроллеров коленвала и распредвала

• выход из строя самого контроллера;
• повреждение проводки, по которой подключен датчик;
• засорение разъема или окисление контактов на колодке;
• попадание влаги на штекер;
• неисправность блока управления.

Возможные причины проблемы:

• неисправность проводки, питающей датчик;
• попадание влаги на разъем кабеля, который подключен к контроллеру;
• выход из строя самого устройства;
• повреждение или окисление контактов на колодке датчика;
• износ кабеля.

Неисправности в работе электрики и электроники

Неисправности датчиков

Возможные признаки неисправности, сопровождающиеся появлением этого кода:

Неисправности лябда-зондов

Описание десятичных кодов

• ресурс эксплуатации антифриза завершился;
• одна из магистралей охладительной системы повреждена, что привело к утечке расходного материала (возможно ослабление хомутов);
• поломка термостата;
• повреждение расширительного бачка с охлаждающей жидкостью.

• выход из строя датчика температуры, установленного в бачке или на одной из магистралей охладительной системы;
• повреждение провода, питающего датчик;
• попадание грязи или пыли на разъем;
• неисправность изоляции кабеля.

Возможные причины проблемы:

• выход из строя предохранителя или реле оптики;
• повреждение проводки на участке от педали тормоза до задних лампочек;
• окисление контактов в блоке предохранителей;
• повреждение или износ изоляции на линии питания стоповых огней;
• неисправность источников освещения, установленных в задних фарах.

Другие неисправности

При такой неисправности нужно выполнить диагностику:

• всех разъемов и соединений, подключенных к блоку управления;
• целостность электроцепи;
• модуль Gateway;
• основной блок системы комфорта;
• модуль управления рулевой колонкой.

Полный список ошибок Фольксваген (Volkswagen) и их расшифровка на русском языке с рекомендациями по устранению представлен для следующих моделей:

• B3 (Б3) 1991г и других годов выпуска;
• Caddy (Кадди) 2003г, 2005г и других годов выпуска;
• Caravelle (Каравелла);
• Jetta (Джетта) 2003, 2008 и других годов выпуска;
• Jesse (Джеси) 1995, 1996 и других годов выпуска;
• Golf (Гольф) 1989, 1998, 2000 и других годов выпуска;
• Golf (Гольф 19 ТДИ);
• Krafter (Crafter, Крафтер);
• Passat B5, B6 TD, Variant, TSI (Пассат Б5, Б6) и другие версии;
• Polo (Поло);
• Sharan (Шаран) 2014 и других годов выпуска;
• Tiguan (Тигуан);
• Touareg (Tuareg, Туарег) 2014г и других годов выпуска;
• Touran (Тоуран);
• Transporter (Транспортер) 1995г и других годов выпуска;
• Vento (Венто).

Как диагностировать ошибку?

Вместо компьютера можно диагностировать автомобиль с телефоном, на мобильный гаджет предварительно нужно установить соответствующую программу.

Тестирование с использованием ноутбука или смартфона выполняется так:

1. К разъему OBD2 подключается провод с адаптером. Второй конец кабеля необходимо подсоединить к USB-выходу компьютера. Если применяется телефон, то следует установить связь по беспроводному каналу Bluetooth.
2. На компьютере запускается программа для проверки.
3. Начинается старт тестирования. Утилита должна проверить все узлы и выдать коды ошибок Фольксваген на экран. В зависимости от программы, пользователь может указать отдельные системы для диагностики.
4. Полученные комбинации неполадок расшифровываются, после чего выполняется ремонт авто.

Самодиагностика производится так:

1. В автомобиле отключается отопительный узел, после чего деактивируется система зажигания.
2. Пользователь одновременно нажимает на кнопки экономного режима работы вентилятора и рециркуляции воздуха. Эти элементы управления следует удерживать на протяжении трех секунд.
3. Выполняется активация зажигания, клавиши не отпускаются. Блок управления автомобилем включит режим самодиагностики, в результате чего вентилятор автоматически проработает на каждой ступени мощности. На дисплее, расположенном на бортовой панели должна появиться комбинация неисправности.
4. Для прехода к следующему коду ошибки используется кнопка увеличения температуры воздуха отопителя. Если на экране появится комбинация 000, это говорит о том, что список неполадок пройден до конца.

Видео: диагностика авто с помощью мобильного устройства

Как сбросить ошибку?

Обнулить комбинации необходимо после того, как получилось удалить все неисправности. Стирание кодов без устранения ошибок приведет к тому, что проблема останется, но информация о ней удалится из памяти блока управления.

Чтобы вывести комбинации после самодиагностики, выполняются следующие действия:

1. После чтения ошибок нажимается клавиша экономичного режима работы отопительного узла. Кнопка удерживается в течение трех секунд.
2. Если комбинации удалятся, на экране появится код 444.
3. Нажимается еще раз кнопка экономичного режима действия, чтобы покинуть меню самодиагностики.

Если для проверки использовался тестер, удаление производится так:

1. После считывания кодов в автомобиле отключается зажигание. Провод от сканера или адаптера отсоединять не нужно.
2. Нажимается клавиша замыкания контактов на устройстве.
3. Производится активация зажигания. Через 5 секунд контактные элементы размыкаются.
4. Зажигание в машине выключается. Все комбинации неисправностей будут удалены из памяти.

Стоимость диагностики ошибок для Ford на СТО Москвы и Питера

Примерные цены на проведение диагностики ошибок:

Видео: удаление ошибок Фольксваген

Займись электропроводкой, аккумулятором, генератором!

Расшифровка выделена КРУПНЫМ ШРИФТОМ.
Описано «простым» доступным языком. Все ИМХО.

Friday,10,November,2017,11:00:31:10463
ВАСЯ — программа для диагностики автомобилей концерна VAG запущена на Windows 10 x64
ВАСЯ Версия: 17.9.0.1
Версия 17.9.0: 20170912 DS276.2
программа для диагностики автомобилей концерна VAG запущена на Windows 10 x64

VIN: WV2ZZZ7HZ4X039229 Номерной знак: 727
Пробег: 289230km-179719mi Номер заказ-наряда:

Шасси: 7H (7H — VW Transporter/Multivan (2003 > 2010))
Список: 01 02 03 08 09 0B 0D 15 16 17 18 19 1C 22 2D 37 45 46 47 56
57 6E 76 77 78 7D

1 неисправность:
16916 — Датчик давления климатической установки
P0532 — 000 — слишком низкий уровень сигнала — Непостоянно
Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Крутящий момент: 104.0 Nm
Скорость: 0.0 km/h
Нагрузка: 0.0 %
Напряжение: 12.16 V
Бин.биты: 00000100
Температура: 39.6°C
(нет узла): 144.0

Готовность: 0 0 X X X

УХОД ИЗ СИСТЕМЫ ХЛАДАГЕНТА
НЕОБХОДИМА РЕВИЗИЯ И ДОЗАРЯДКА

1 неисправность:
01314 — Блок управления двигателя
013 — Проверте память DTC – Непостоянно

ПРЕРЫВАНИИ НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ, СИСТЕМА НЕ УСПЕВАЕТ АДАПТИРОВАТСЯ КАК ВНОВЬ ПРОИСХОДИТ ПРЕРЫВАНИЕ ПИТАНИЯ.

10 Найдены неисправности:
01598 — Напряжение тяговой АКБ
002 — Превышен нижний предел
01598 — Напряжение тяговой АКБ
001 — Превышен верхний предел
00538 — Опорное напряжение
014 — Неисправен
01117 — Сигнал нагрузки на клемме генератора DF
008 — Недостоверный сигнал
01330 — Центральный блок управления систем комфорта (J393)
004 — Нет сигнала/связи — Непостоянно
00966 — Предохранитель указателей поворота(S151)
014 — Неисправен — Непостоянно
00899 — Предохранитель двигателя стеклоочистителей(S128)
014 — Неисправен — Непостоянно
00900 — Предохранитель звукового сигнала и двухтонового звук. сиг.(S194)
014 — Неисправен — Непостоянно
00903 — Предохранитель нагревательных эл-тов наружных зеркал(S196)
014 — Неисправен — Непостоянно
00925 — Предохранитель (30) освещения салона(S261)
014 — Неисправен – Непостоянно

Неисправности не найдены.
ВСЕ О.К.

2 Найдены неисправности:
01330 — Центральный блок управления систем комфорта (J393)
49-10 — нет связи — Непостоянно
01322 — Блок управления многофункционального блока
49-10 — нет связи – Непостоянно

ПОСТОЯННО ИДЕТ ПРЕРЫВАНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ

Неисправности не найдены.

Подсистема 1 — Part No: 7H1959801
Компонент: Tхrsteuer.FS KLO 0203

Подсистема 2 — Part No: 7H1959802
Компонент: Tхrsteuer.BF KLO 0203

Неисправности не найдены.

НЕ МОЖЕТ ТАКОГО БЫТЬ! НО ВИДИМО ВСЕ ИСПРАВНО!

Неисправности не найдены.

Неисправности не найдены.
ФАНТАСТИКА!

2 Найдены неисправности:
01336 — Шина данных Комфорт (для всего концерна)
004 — Нет сигнала/связи — Непостоянно
01330 — Центральный блок управления систем комфорта (J393)
004 — Нет сигнала/связи — Непостоянно

Читайте также:

  

• Ошибка конектинг файлед в раст легаси

  

• Как проверить уровень масла в акпп ауди а6 с5

  

• P0430 ошибка ford explorer 5

  

• Как посмотреть ошибки на солярисе

  

• P0246 ошибка пежо 607