17536 ошибка ваг

1. 01.04.2007, 02:03

   
   

   #1

   

   
   Phaeton
   

   

   ---

   
   0

   

   Ошибка 17536, расходомер AWM — замена (фотки, данные и тд)
   

   Здрасте, товарищи!
   Как обещал, докладаю
   Начало тут:
   http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopi … hlight=awm
   Вот еще похожая тема (таких тем много):
   http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopi … 3621de3ba2
   Вобщем, бедная смесь под нагрузкой, иногда пропуски в циллиндрах, в лог-файлах видно сильное отличие расхода воздуха (группа 211) по датчику и расчетного в меньшую сторону.
   Вместо самого расходомера в сборе для AWM 2001 гв (06А906461L, по Бош 0280218063) был куплен сам датчик, который стоит в «трубе»: 06А906473А (номер по Бош 0280218196) ценой 2500 р.
   Фотки нового датчика, упаковки и места, где он находится в авто — прилагаются;)
   Старый датчик не вскрывал, но через дырочки в нем видно следы грязи-коррозии на пластине — пробег моего пепелаца 160000 км
   При замене, мне рекомендовали отключать аккум, чтобы сбросить адаптацию по высоте (группа 006 в ваг-коме), что я и сделал.
   Заменил, покатался, получилось вот что:
   адаптации (группа 032): теперь в норме — на ХХ +1,1%; по нагрузкой -2,3% (было +0,6% на ХХ и +25% под нагрузкой = предел адаптации — запись ошибки 17536).
   коррекция по высоте (группа 006): -3.1% (было -1,6%) — обе цифры в норме.
   показания лямбды теперь тоже в норме: в пределах +-10% на всех режимах, ранее уползало за +25% под нагрузкой.
   ну и самое главное — расход воздуха по датчику (см. приложение, группа 211 поле 2): максимум теперь показывает в районе 150 г/сек, старый датчик показывал максимум 85 г/сек — все при максимальной нагрузке.
   В кратце, если не очень понятно, смысл в том, что старый датчик показывал мЕньшее кол-во воздуха, чем реально попадало в мотор — отсюда все проблемы.
   Кстати, судя по всему, при наличии ошибки бедной смеси мозги ограничивают наддув (максимум в пределах 1,3 бар, тогда как без ошибки 1,7 бар) — так что теперь пепелац едет гораздо веселее, чем ранее.
   Вот такие вот делаДобавлено спустя 20 минут 43 секунды:

   Пардон, файлы тут
   

   

   

   ---

2. 01.04.2007, 11:38

   
   

   #2

   

   
   Всем Перцам — Перец Клуба!
   

   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   АнатоличЪ
   С почином тебя
   Отчёт отличный.

   Кириллу тоже респект

   Сообщение от Mex@n!K

   АнатоличЪ
   Меняй ДМРВ — 80 грамм в секунду на 6000 оборотов в минуту, это очень мало!
   Лямбда тоже с ума сходит, +22% — как будто на одном воздухе едешь
   ИМХО все из-за ДМРВ. Можно еще как я уже говорил

   Графики красивые получились. Можно в качестве эталона использовать.

   VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
   Одна голова — хорошо, а… без нее смешнее!

   ---

3. 01.04.2007, 12:25

   
   

   #3

   

   
   Всем Перцам — Перец Клуба!
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   APT, 1,8 универсал- 14 лет-продан, шкодавод А7

   ---

4. 01.04.2007, 12:38

   
   

   #4

   

   
   Всем Перцам — Перец Клуба!
   

   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   ---

5. 01.04.2007, 12:41

   
   

   #5

   

   
   Всем Перцам — Перец Клуба!
   

   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Кирилл, привет!

   Сообщение от Mex@n!K

   Пешком…пока

   Как продвигаются дела?

   VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
   Одна голова — хорошо, а… без нее смешнее!

   ---

6. 01.04.2007, 12:52

   
   

   #6

   

   
   Всем Перцам — Перец Клуба!
   

   

   

   ---

   
   0

   

   ---

7. 01.04.2007, 12:57

   
   

   #7

   

   
   Всем Перцам — Перец Клуба!
   

   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Mex@n!K
   Хотел спросить…
   Нагрузка двигателя,,Спецификация: 0.5…1.5 ms
   Это что за время?

   VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
   Одна голова — хорошо, а… без нее смешнее!

   ---

8. 01.04.2007, 13:03

   
   

   #8

   

   
   Всем Перцам — Перец Клуба!
   

   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Чубук
   Я процитирую уважаемого Алексея (kalex)

   В блоках М3.8.x применяется условная единица ms/Umdr(миллисекунда на оборот) или ms/Hub (миллисекунда/ход), которая считается пропорциональной нагрузке.

   ---

9. 01.04.2007, 13:29

   
   

   #9

   

   
   Всем Перцам — Перец Клуба!
   

   

   

   ---

   
   0

   

   VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
   Одна голова — хорошо, а… без нее смешнее!

   ---

10. 02.04.2007, 00:23

    
    

    #10

    ---

11. 02.04.2007, 00:32

    
    

    #11

    

    
    Всем Перцам — Перец Клуба!
    

    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    ---

12. 02.04.2007, 10:15

    
    

    #12

    

    
    Phaeton
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Сообщение от Mex@n!K

    АнатоличЪ
    Есть, но там то ли фактическое, то ли расчетное…Незнаю
    Сравниваю со своей бывшей машиной Теперь мне всё стало ясно, наконец-то!
    Вот скажи (только честно): Ты РЕАЛЬНО почувствовал это (ну я имею ввиду улучшение) на себе? Машина куда сильнее стала ускоряться? Или еле заметно?

    Я так думаю, что там фактическое давление — просто по датчику давления.
    Но если это принципиально, на днях запишу группу 115.
    Что стало ясно, если не секрет?
    По динамике: ехать стала реально веселее. Конечно, это не 2,7бт, но все ж)
    По сравнению с моей предыдущей авто (турбосельдь 2,2 л 165 лс) теперь очень похоже на заявленые 170 лс.
    У меня ж АКПП, поэтому адреналину поменьше — все достаточно плавно происходит, но пепелац прет.
    Да и на НЕпредельных режимах, на частичных нагрузках, отклик на газ стал более «упругим» что ли… т.е. разгоняется без потуги, как было ранее

    ---

13. 02.04.2007, 16:49

    
    

    #13

    

    
    Всем Перцам — Перец Клуба!
    

    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    АнатоличЪ

    Расход топлива после замены изменился ?

    «Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.

    ---

14. 03.04.2007, 12:53

    
    

    #14

    ---

15. 03.04.2007, 13:01

    
    

    #15

    

    
    Всем Перцам — Перец Клуба!
    

    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Угу, по городу вырос на литр примерно.

    Этого и надо было ожидать. Но теперь пуляет зато веселее . Жалко, что у тебя логов по углам зажигания в разных нагрузочных режимах до и после нет Очень интересно бы сравнить было.

    «Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.

    ---

16. 03.04.2007, 13:59

    
    

    #16

    ---

17. 03.04.2007, 14:01

    
    

    #17

    

    
    Всем Перцам — Перец Клуба!
    

    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Чего нет — того нет, УОЗ меня интересовал менее всего

    А зря : очень важный момент.

    «Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.

    ---

18. 03.04.2007, 14:12

    
    

    #18

    

    
    Phaeton
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Ну теоретически да, это интересно, но меня лишний воздух беспокоил больше всего.
    Система адаптивная, проблем не должно было быть, тем более в аварийном режиме.

    ---

19. 03.04.2007, 14:48

    
    

    #19

    

    
    Всем Перцам — Перец Клуба!
    

    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    но меня лишний воздух беспокоил больше всего

    По углам это иногда очень хорошо видно . Я и хотел посмотреть : насколько , применительно к твоему случаю.

    «Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.

    ---

20. 03.04.2007, 16:37

    
    

    #20

    ---

Полный размер

Всем привет!
После замены бензонасоса наконец то ушла ошибка 17536 обеднение смеси под нагрузкой. По утрам стал заводиться с пол оборота, пропали тупняти при подхвате турбины, и появился снова «кикдаун», до этого тапка в пол, рёв мотора, а стрелка тахометра на месте и ни какого эффекта.
Признаки не исправности до замены топливного насоса:
1) по утрам или после длительной стоянки двигатель стартует не с первого раза.
2) тупняки при подхвате турбины и при «кикдауне».
3) плохо держит холостые обороты из за нехватки давления в рампе.
4) турбина как бы есть, но ее заметно.
5) на холодную едет хорошо, после 20 минут после старта двигателя машина овощ.
Проделанные работы до этого по устранению «17536 обеднение смеси под нагрузкой.»(от дешевого к дорогому) все то что отвечает за смесеобразование:
1) проверил ДЖОТ. (работает)
2) ДМРВ, промыл, нашел такой же подцепил, ни чего не изменилось. (исключил из списка).
3) форсунки. проверял на глаз без стенда, снял рампу и по немного крутил, срабатывали как положено, не текли.
4) ну и остался только топливный насос. (поменял).
5) лямда зонд исключил сразу(менял не так давно и ставил оригинал.)
6) делал опрессовку впуска и выхлопа(по моему придется делать еще раз и на полностью новых шлангах, кажись просто сдохли от старости и где то сифонят и подсасывают.)

На данный момент стало на много лучше, но появилась небольшая проблема по сбросу «буста» после 4600 об/м. дальше набирает очень вяло. По тихонь буду смотреть, искать, отписывать.