17950 ошибка фольксваген джетта

1. Ответов: 0

   Последнее сообщение: 07.08.2007, 22:13

2. Ответов: 1

   Последнее сообщение: 05.05.2006, 11:05

3. Ответов: 18

   Последнее сообщение: 01.02.2006, 16:56

4. Ответов: 11

   Последнее сообщение: 26.12.2005, 21:58

5. Ответов: 20

   Последнее сообщение: 14.11.2005, 23:40

• Вы не можете создавать новые темы
• Вы не можете отвечать в темах
• Вы не можете прикреплять вложения
• Вы не можете редактировать свои сообщения
•  

Правила форума

Добрый вечер, расскажу и я свою историю

Проблема мучает с лета! надоело!!! хочу найти причину и решить.

Вылазят 2 ошибки:

17950 — Датчик угла поворота привода дроссельной заслонки-G187: недостоверный сигнал

17579 — Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: недостоверный сигнал,

при этом загораються лампочки EPC и ESP, педаль становиться ватной, 3000+-300 оборотов максимум, убираються перезапуском двигателя, появиться могут в любой момент так же бывали перед появлением начинали плавать обороты, ДЗ чистая как у кота, адаптирована.

Сегодня катался с компом, заметил что перед глюками начинает плавать угол опережения зажигания (при нармальной работе показывает примерно 0,,,10BTDC) потом становиться ATDC, при этом увеличитваеться расход на холостом ходу до 1,3-1,5л/ч(при норме 0,8-0,9).

Вот вроде примерно верно, помогите кто-нибудь!

На завтра записался к офицалам(там знакомый электрик), будем проверять осцилографом датчики каленвала/распредвала/детонации, хочу исключить зажигание из виновников, наверно попробуем заменить провода от ЭБУ до ДЗ(мало вероятно что что-то изменит)

Так же в последнее время даже заводиться стала с трудом и с проблемами! Заводиться минимум со 2ого раза, обороты чуть выше нормы, смесь оч богатая!(бортовик показывает 3…4л/ч, при нормальном прогреве 2…2,5, потихонку снижаясь) если нажать на педаль 99% что вылезет ошибка и после этого все становиться на круги свои и работает нормально, если же не нажимать педаль то мере прогревания могут заскакать обороты после чего выскачат ошибки.

Еще замечал что во время движения если ровно держать ногу на педали чувствуеться как машина еде не равномерно, с провалами, если начать ускоряться во пвремя этого тупняка, 99% что вылезет ошибка.

Вот такая беда! машина уже стоит почти месяц на приколе

To zarrus

Когда откусывали провода питания из одного побежала вода!!!

Вот засада!! Неужели и у меня такая же беда?! Обязательно проверю на выходных, а то я уже хотел заводить провода от ДЗ в салон и на ходу тестером контролировать питание и массу на фишке. Благодарю — действительно ценная инфа!!

То ted77 Самое главное,что ты нашёл правильный путь,а не меняешь всё сгоряча.Чудес не бывает,ты на правильном пути!За интересную темку:

http://passat-b5.ru/showthread.php?t=149001&page=3

спасибо.Там имеет место заливка проводки комфорта.Твои провода от ДПДЗ до ЭБУ,которое,кстати,тоже может подмочить из-за плохого дренажа.Это выясняется простой прозвонкой!Если у тебя в салоне не воняет сыростью и нет утечки антифриза,то лезть под коврик нет смысла.А стёкла могут потеть из-за грязного или сырого фильтра салона!Вскрытие всё покажет!

To hertford
Добираясь до ЭБУ, заодно снял салонный фильтр — действительно забит наглухо, вот и потеют стёкла…….
Теперь по теме:
— При вскрытии ЭБУ не выявлено внешних признаков проблем (как то непропай, следы потёков, окисленые дорожки и проч). Раз уж разобрал — пропаял на плате оба разъёма — следов холодной пайки так же не обнаружил. Сам корпус весьма герметичен, половинки между собой загерметизированы незасыхающим герметиком (типа жвачки). им же промазаны по периметру корпуса обоих разъёмов.
— Провода от фишки ЭБУ до фишки ДЗ прозваниваются «на ноль», с другими контактами разъёма не звонятся. Кстати, номера не соответствуют указанным Вами:
ДЗ ЭБУ
1 68
2 55
3 80
4 75
5 66
6 61
Возможно нумерация на разных моделях ЭБУ различна (у меня Bosh).
— Был кинут жгут проводов, параллельно родным, все шесть. Не нашёл способ разобрать фишки разъёмов, поэтому припаивался, слегка подрезая изоляцию провода, на выходе из фишки, затем изолировал.
Согласно известной шутке «все неисправности в электрике делятся на две группы: нет контакта там, где он должен быть и есть контакт там, где его быть не должно» — первую половинку закона я уже проверил!
— Попутно, долез-таки до педали акселератора и разобрал её. Внутри тоже полный порядок, дорожки не протёрты, окислов, трещин нет. Судя по цвету, дорожки позолочены.
Всё подсобрал обратно, проехался — воз и ныне там, выбивает «EPC» в правом повороте, увы!

Для того, чтобы закрыть тему с проводкой, собираюсь теперь обкусить «родной» шлейф к ДЗ, чтобы осталась только моя времянка. Тогда можно будет проверить «вторую половинку закона», т. е. нет ли замыканий внутри шлейфа.
Под вопросом останутся ещё разъёмы самих фишек, т. к. не смог визуально оценить их состояние — не понял как разобрать.

ted77 писал(а):To hertford
Добираясь до ЭБУ, заодно снял салонный фильтр — действительно забит наглухо, вот и потеют стёкла…….
Теперь по теме:
— При вскрытии ЭБУ …… номера не соответствуют указанным Вами:
ДЗ ЭБУ
1 68
2 55
3 80
4 75
5 66
6 61
Возможно нумерация на разных моделях ЭБУ различна (у меня Bosh).
.

По поводу схемы попробую что нить поискать,найду сразу выложу.Проблема интересная,я аж сам загорелся и переживаю.Желаю удачи!Жду отчётов.

Доброго времени суток всем сочувствующим!
To hertford
Буду рад любой информации, за время «разбирательств» уже накопил кучу материала, но «воз и ныне там»

Если интересно, имеется набор моих фото (родная ДЗ в разборе, «голова», педаль газа в разборе, какой-то клапан на трубке от вакуума к ДЗ, датчик G200 в разборе), вобщем всё, куда приходилось лазить…

Личные наблюдения в течение уже 4х дней показали, что порог появления ошибки повысился! Процедура появления та же, но требуются бОльшие усилия. То есть мне теперь позволено порезвее ездитьповорачивать. Отсюда можно сделать вывод — копаюсь где надо. Обязательно откушу родной шлейф от обоих блоков и покатаюсь, для начала.

Вопрос — какова процедура демонтажа самих разъёмов, например со стороны ДЗ? Потому что, если возня со шлейфом ничего не даст — останутся разъёмы ( и там и там) ну и сама «голова». Например её стабилизатор на 5 вольт шалит…..

P.S.
Стёкла больше не потеют, благодарю!

Приветствую всех!
На выходных удача, наконец, улыбнулась!
Для начала снял матерчатую ленту шлейфа везде, где это не затруднительно — видимых проблем не обнаружил.
В районе площадки аккумулятора из шлейфа выходит трёхжильный провод на колодку одометра. На одном из проводников была обнаружена кольцевая трещина и сползание изоляции. Многожильный провод обнажился и потемнел. Провод живой, так что просто заизолировал его термоусадкой. Позже поищу схему его включения, может это датчик Холла и питается от «головы» тоже пятью вольтами? Тогда по сырой погоде он мог подкорачивать шину питания ДЗ….
Ну и выполнил обещанное — обкусил четыре провода от ДЗ к ЭБУ, оставив только провода моей «времянки». Сечение проводов «времянки» меньше штатных — оставил родные провода двигателя ДЗ, т. к. не знаю его рабочие токи. То есть, были заменены только провода блока резисторов ДЗ. Провода мотора ДЗ продублированы.
Подсобрал всё, проехался — не выбивает! Подключился к голове, стёр все ошибки, заодно адаптировал клапан ЕГР и саму ДЗ.
Сегодня за целый день ни одного выбивания ошибок, в том числе нет «подёргиваний» тяги, как раньше (специально «рысачил» в правых поворотах и вообще).
Кратко подытожу:
— Закрывать тему рано, хочу ещё проехаться в сырую погоду, по лужам.
— ДЗ была куплена зря.
— ЭБУ (прошивка, плата…), скорее всего, ни при чём.
— Причина, вероятно всё же в проводке, вот только где — ума не приложу.

P.S. Работой остался не доволен. Из опыта прошлой работы (наладчиком) скажу: Пока глазами не увидишь, руками не потрогаешь проблему, когда починилось «само» — жди повторного вызова!