214 signal geschwindigkeit ошибка

1. 328i vehicle speed sensor fault
   

   Hey guys —

   I have a 1996 328i that is getting fault code 214 when I scan errors using INPA. When I scan using the Bluetooth scanner I’m getting P0500.

   My initial research pointed to the speed sensor on the diff so I replaced it last weekend. Started the car back up and drive around, saw a pending P0500 code from the Bluetooth scanner then eventually a CEL and the same codes thrown as before with each scanner.

   Occasionally when I start driving the needle sticks at 0mph and I’ll tap on the cluster and it’ll jump to speed. Otherwise the speedometer is accurate compared to GPS, speedo in cluster matches speed from the on board computer.

   No ABS light on, the only other fault that comes up from INPA is 246 which is related to evap I believe. Nothing happens when I press the ASC button, I never thought anything of it but I was reading that this may be related.

   My next place to look was going to be the wheel speed sensors and I was going to start with the right rear sensor and go from there.

   Before I start doing that I was hoping I could check here and see if anyone has any input. Is there anything else I should check before going the ABS sensor route?

   EDIT: I’ve searched all over the place on these forums and elsewhere and can’t seem to find anyone having similar issues. Help much appreciated!

   More info:

   — Odometer and cruise control work
   — self test using the trip reset goes through the motion just fine
   — MPG matches roughly what I am recording separately

   Last edited by CMoroney; 10-01-2019 at 02:28 PM.

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2. What does INPA say 214 is? Word for word.

   Avoid Vogtland Suspensions! Rusted then failed!

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3. «214 Tachosignal unplausibel»

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4. Avoid Vogtland Suspensions! Rusted then failed!

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5. ^^ URL returns no search matches. I’ve searched everywhere regarding this fault and it seems everyone has a different opinion. Some say that it is transmission speed sensor related, some say it isn’t. Some say rear left wheel sensor, some say rear right. Some say it’s a fried ABS module, and so on.

   My latest attempt to get somewhere with this issue was to set up inpa for ADS connection to read ABS faults but as fate would have it, a Windows update bricked my laptop last night while doing so, so I have to take care of that first.

   If I have no luck by this weekend I’ll probably just buy two rear wheel sensors and go on from there. I’m also starting to think that it’s possible that the previous owner pulled the ABS and traction lights from the dash because I’ve never seen them lit up, not even when starting the car, so maybe I’ll pull out the cluster as well.

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6. Don’t buy abs sensors, that’s a waste. Instead remove and clean all 4 of them, they can get a little stuck so after removing the small bolt do some twisting and leveraged prying. Its a part of normal maintenance.

   It was a title search of the e36 sub forum for «tachometer».

   Avoid Vogtland Suspensions! Rusted then failed!

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7. Thanks for the heads up! I’ll pull the sensors this weekend and give them a good cleaning and report back.

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8. A little update: pulled the right rear wheel off, hex bolt for the sensor was rounded out and I’ve had a nightmare of a time extracting it. A ton of penetrating oil to start, then vice grips, ez-out, and various other methods with absolutely no luck.

   Decided to go ahead and pull the caliper and rotor off after reading some suggestions here as it would help get the sensor out… hex bolt on the rotor is rounded out as well.

   Next attempt I’m going to drill out the head of the bolt on the rotor and move on from there. Starting to wonder if the company that did my brakes last even changed the rotor, or if they just saw the rounded bolt and left it as is.

   Will update if/when progress is made.

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9. Any update on this? I’m getting the same issue.

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10. I’m having the same issue.
    Any update on this?

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11. These sensors frequently fall apart upon removal. I’ve had to chisel several of them out before. Getting the bolt out is just step one. Then take a flathead screw driver and try to wedge it out between the sensor and the trailing arm. When it inevitably breaks from being so stuck in place, you’ll have to dig and pick the remaining portion out of the bore in the arm. I’ve had good success by using a large punch to hammer the broken portion in deeper into the bore. Eventually it will fall out the backside towards the cv axle.

    They are not a waste to replace as other users have said above. Make sure you have a new one on hand before attempting removal.

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    Last edited by XnWarden; 02-25-2022 at 04:21 PM.

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Liebes Forum,

ich bin der Dieter und habe aus einem 316ti Compact (Schalter, N42) aus 06/2003 ein 330ti mit M54B30 (Handschalter) gebaut.
Die Motorsteuerung läuft momentan auf Sofwareversion MS430056 eines Mitte 2002er Fahrzeugs.
Der Compact hat DSC (MK60) an Bord.

Fahrzeug läuft soweit, jedoch bereitet mir ein Fehler Kopfzerbrechen: Ich bekomme relativ oft in der DME den Fehler 214: Tachosignal unplausibel abgelegt. Das heisst die Bude macht bei 5500 U/min dicht.
Wenn ich mir die Livedaten im DSC anschauen ist alles wie es soll: Im Stand haben alle Räder 0 km/h und gehen beim losrollen gleichmäßig nach oben. Im Zuge des Umbau kam die komplette 330er Technik mit Achsen ins Auto, sodass auch die Längslenker an der HA getauscht wurden. Dementsprechend wurden hinten die von den kleineren Modellen abweichenden 330er ABS-Sensoren verbaut. Das DSC zeigt ja aber klar, dass alles so wie es sein muss funktioniert.

Nun zum Problem konkret: Wenn ich die Livedaten in der MS43 Motorsteuerung abfrage zeigt er mir dort im Stand eine Geschwindigkeit von etwa 90 km/h an. Habe das auch mal während dem Fahrbetrieb ausgelesen und die Anzeige bleibt immer zwischen 80-100 km/h. Soweit ich das beobachten kann steigt sie aber auch mit ansteigender Fahrgeschwindigkeit.
Die Motordrehzahl wird zusätzlich von der DME per CAN (so meine ich) an das DSC-Steuergerät übertragen und liegt dort zum Auslesen bereit. Auch hier habe ich eine Differenz: Im Stand bei 750 realen U/min werden nur 450 U/min im DSC angezeigt.
Bei mir liegt deshalb die Vermutung nahe, dass die beiden Steuergeräte (DME & DSC) aufeinander codiert werden müssen bzw. die Daten gegenseitig falsch interpretieren.

Mir liegen die üblichen Tools vor. Ebenso kann ich die Motorsteuerung bearbeiten. Ich habe versucht den Parameter MOTOR_ART_DSC_2 im MK60 mit N**Exp*** von

MOTOR_ART_DSC_2
   n42b18
   n42b20
   n40b16
   n43b20
   n44b20

auf

MOTOR_ART_DSC_2
   m52b20
   m52b25
   m54b22
   m54b25
   m54b30

zu ändern, jedoch stellt sich damit keine Verbesserung ein.
Der Parameter MOTOR_ART_ASC steht auf «wert_01».

Was ich nun noch nicht probiert habe ist den Fahrzeugauftrag auf einen 325ti zu stellen und das MK60 mit einer leeren .MAN-Datei auf diesen Stand zu bringen. Habe da ehrlich gesagt aber ein wenig Respekt davor, sodass ich erstmal fragen wollte.

Ich kann im Endeffekt auch die Drehzahlgrenze in der MS43 mit meinen Tools bei fehlendem V-Signal auf 6500 U/min anheben, das würde ich in dieser Situation jedoch als «Pfusch» empfinden

Vielleicht kann mir einer der Spezis helfen!

Grüße und bleibt gesund!
Dieter