Fault code 25ce00 charge air pressure sensor range : upper physical limit exceeded is related to the problem with charging pressure sensor which is also known as boost pressure sensor. This sensor is installed at the inlet between turbo charge and intake manifold from where air enter into combustion engine. This sensor is use to monitor the pressure of air intake into combustion engine. According to which engine control module use to decide that how much amount of air should be inject into combustion engine.
Whenever thers is some problem occurs like carbon deposition, damage wiring harness, failure of sensor than it send wrong signal to engine control module due to which engine control module inject low or high fuel into combustion engine. Thats why there could be some problem can be present like, no boost at engine, low power high rev or at high speed.
- Faulty charge pressure sensor.
- carbon deposition on charge air pressure sensor.
- damage wiring harness of the sensor.
- leak intake manifold or intake pipe.
- leak at charge air pressure sensor ( there is a samll ring on the mouth of charge pressure sensor ).
Symptoms of 25ce00 charge air pressure sensor range :
- Low power at high speed.
- No bosst power in engine.
- Fault code will store in engine control module.
How to trouble shoot :
When there is some problem occurs at engine like no power in engine at high speed and engine light is illuminating on cluster meter. You need to scan vehicle with the help of scan tool. Scan vehicle to find out the fault code and the fault due which there is a problem of no boost at engine. When found fault code 25ce00 charge air pressure sensor range : upper physical limit exceeded store in engine control module.
First thing you need to check visually at the area of sensor if there is some loose connection or any damage at the area of sensor than repair that damage so that fault code can be erase. But when you did not find any damage or loose connection there . Than remove the charge pressure sensor and check if there is some carbon deposition on the surface of the sensor. If there is carbon deposition on the surface of sensor than clean that carbon and refit sensor. Take short trail and check if it fix the problem or not, if fix the problem than its good but if does not . Than move further to find the other reason behind this fault code.
Check wiring harness of the sensor, power supply, ground, refferance voltage , signal wire respectively. There would be 12V positive, ground, 5V refferance voltage and a signal wire also. All these thing should be there or there should be no wire damage at the wiring harness. If any one from these is missing than check the reason behind that. When found damage wiring harness than repair that damage wiring harness. Check for short fuse and all the other sources from which this is in contact with.
If all the above things are okay and there is no problem than the other thing you need to check is manifold or air intake pipe to find leak on it or leak intake air pipe. From where air can entere into combustion engine without measured by charge pressure sensor. When air will enter into combustion engine without measured by charge air pressure sensor than also this type of fault code or problem can be there. Repair or replace leak intake manifold so that extra air should not enter into combustion engine.
Solution :
- Replace faulty charge pressure sensor.
- Clean deposit carbon or dust on the mount of charge pressure sensor.
- Repair damage wiring harness of the sensor.
- Repair or replace leak intake manifold or intake pipe.
Solution :
When found fault code 25ce00 charge air pressure sensor range : upper physical limit exceeded store in engine control module than follow the above procedure to clear out the fault code store in engine control module. Sometime this kind of fault code could store in control due to failure of any other sensor which are connected to each other to provide some good information to engine control module. Like air mass sensor exhaust gas temperature sensor etc are connected to each other. If anyone of them will fail than they can disturb the signal of all the other sensor. So before replacing charge air pressure sensor also check all the other sensor.
Слишком большая воздушная масса на дизелях.
На дизельных двигателях E&F серии BMW N47, N57 довольно часто встречается код неисправности «взаимная достоверность воздушных потоков, измеренная воздушная масса слишком большая» или «соотношение измеренной и рассчитанной воздушной массы слишком большое»; формулировка может отличаться в зависимости от системы управления. Такая неисправность обычно не приводит к ограничению мощности, а только к включению сигнальной лампы MIL на панели приборов.
Причины можно условно разделить на три группы:
1) неисправность в измерении воздушной массы (например, неисправный расходомер)
2) неисправность системы рециркуляции
3) негерметичность впускного тракта
Начинать поиск неисправности следует с оценки достоверности показаний воздушной массы при работе двигателя на холостом ходу. Среднестатистический нормальный расход воздуха для дизельных двигателей BMW составляет:
для 4-х цилиндровых М47/N47 около 43-45кг/час*
для 6-и цилиндровых M57/N57 около 63-66кг/час
Контроль надо проводить на прогретом ДВС, с отключенными потребителями(кондиционер, фары, печка и т.д.) и с отключенной системой EGR(со снятой фишкой клапана EGR), для того чтобы вся воздушная масса поступала через расходомер воздуха. Если измеренная воздушная масса отличается от заданной на холостом ходу, и ситуация не меняется после пробной замены расходмера воздуха, можно переходить к диагностике впускного тракта.
При работе дизельного двигателя БМВ (а возможно и не только) на холостом ходу турбина создает небольшое избыточное давление во впускном коллекторе (около 40-60 мБар). Если есть значительная негерметичность, производительность турбины оказывается достаточно для того, чтобы обеспечить необходимый расход воздуха для работы ДВС и выдувать часть воздуха «на улицу». Таким образом, турбонагнетатель прокачивает через расходомер большую воздушную массу, чем получает двигатель. Негерметичность в случае повышенной воздушной массы следует искать после турбонагнетателя. Негрметичности до турбины могут приводить к пониженной измеренной воздушной массе и в данной статье не рассматриваются.
Негерметичность можно искать по выбросам масла на элементах впускного тракта (например, повреждение пайпингов, отутствие или повреждение уплотнительных колец и др.). Характерные места негерметичностей для двигателей N-серии: сальник оси вихревых заслонок, байпасный канал теплообменника EGR, трещины во впускном коллекторе.
Чтобы количественно оценить негерметичность, можно применить принудительное управление турбиной: В случае электрического управления направляющим аппаратом (а это все однотурбинные современные дизели БМВ) нужно снять тягу, соединяющую актюатор турбины и рычаг, соединенный с направляющим аппаратом. Далее заводим двигатель, управляем турбиной вручную и наблюдаем за рабочими параметрами. При максимальной активации турбины на х.х. во впускном тракте создается избыточное давление около 150-170 мБар., а при минимальной активации (турбина создает сопротивление потоку) — небольшое разрежение 70-90 мБар. В случае значительной негерметичности при максимально активации увидим увеличение воздушной массы (турбина выдувает через «дырку»), а при минимальной — уменьшение (турбина тормозит воздушный поток, и двигатель всасывает через «дырку»). При герметичном впускном тракте вышеописанные манипуляции также вызывают изменения в измерении воздушной массы, но это изменения незначительны. Также можно применять метод опрессовки впускного тракта с применением дым-машины.
!При этом может иметь место следующая ситуация: негерметичность не очень значительная, или присутствует трещина (например в пластиковом впускном коллекторе), которая раскрывается при больших давлениях, тогда при проверке на холостом ходу неисправность может быть не обнаружена. В таких случаях целесообразно применять метод логирования. Откатать логи по ВСХ (серия разгонов при 100% педали на одной передаче во всем диапазоне оборотов) и построить характеристику расхода воздуха. Далее сравнить полученные характеристики с аналогичными, полученными на заведомо исправных автомобилях.
Если неисправность не проявляется в ходе диагностики, или имеет спорадический характер (при эксплуатации автомобиля клиентом проявляется нерегулярно) можно пробно заменить клапан EGR. При работе дизеля на режимах холостого хода и частичных нагрузках активизируется система рециркуляции ОГ. Часть воздушной массы двигатель получает через расходомер; а остальное — отработавшие газы, подающиеся во впускной коллектор через клапан ЕГР в обход расходомера. Если клапан ЕГР заклинивает в закрытом положении, то доля отработавших газов уменьшается, а количество свежего воздуха, поступающего через расходомер следовательно растет. Следует отметить, что EGR обычно заедает как в закрытом, так и в открытом положении, что сопровождается неравномерной работой двигателя на холостом ходу и возникновением соответствующих кодов неисправностей («воздушная масса слишком маленькая»).
*для N47 в кузове F10/11 на холостом ходу измеренная воздушная масса составляет в среднем 55-56кг/час. При этом коды неисправностей не генерируются. И нарушения в системе EGR, негерметичности впускного тракта отсутствуют (не удается обнаружить). Возможно, это связано с геометрией впускного тракта (отличной от геометрии в других кузовах) или конструктивными особенностями воздушных фильтров (завихрения потока воздуха также оказывают значительное влияние на показания расходомера).
На дизеле BMW N47 (да и на N57) встречается неисправность двигателя, связанная с не соответствием воздушной массы при работе системы рециркуляции ОГ. Если воздушная масса при работе ЕГР слишком большая, а при деактивированом ЕГР соответствует модели, то возможно имеет место загрязнение теплообменника ЕГР или/и впускного коллектора (в т.ч. в месте его присоединения к теплообменнику. Все это так, при условии, что клапан ЕГР исправен, разумеется.
Вот так выглядит вход в впускной коллектор из теплообменника, когда проблема работы ЕГР точно будет фиксироваться.
А вот так должно быть
« Последнее редактирование: Октябрь 26, 2020, 05:57:13 pm от PLTD MADI »
Записан
Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464
BMW GT5 с 3х литровым дизелем 245лс.
Сделали чип тюнинг, отключили сажевый фильтр и систему егр.
Входящая диагностика показала следующие ошибки:
- 28CE00 ошибка блока управления накаливанием. Починили за 5 минут, проверили питание, а его нет, нашли сгнивший плюсовой провод, провод починили, все стало ок.
- 26CF00 ошибка по давлению топлива. Обычно если имеется такая ошибка мы не делаем никаких тюнингов пока ее не устраним, но в данном случае при диагностике показания с датчика давления топлива были в адеквате и не понятно было откуда эта ошибка, но позже тоже нашли причину. Стали снимать эбу и обнаружили рейс чип, дополнительная тюнинг коробочка, которая обманывает эбу посылая в него неправильные сигналы с датчика давления топлива. Сомнительно, что от такого автомобиль будет лучше ездить. Рейс чип отключили, прокатились, ошибка ушла, показания в норме, можно делать нормальный чип тюнинг изменение калибровок в эбу двигителя.
- 245700 ошибка о превышении содержания сажи в сажевом фильтре.
- 272f00 ошибка по клапану EGR, клапан заклинил в открытом положении.
- 282b00 тоже по егр
Двигатель N57D30 рядный 6 цилиндровый дизельный двигатель, имеет хороший потенциал для тюнинга.
Для перепрограммирования сняли блок управления Bosch edc17c09, подключили программатор для считывания штатной программы управления.
Программу откалибровали подняли мощность до 310лс и момент до 700нм, отключили программно сажевый фильтр, систему EGR и все что с ними связано.
После этого записали модифицированную прошивку в эбу, и поставили обратно.
Сажевый фильтр установлен в выхлопе, сразу после турбины банка в ней катализатор и сажевый фильтр. Катализатор не удаляем, сажевый удалили.
Видно что сажевый уже потрескался
Вот такая керамическая сотовая ячеистая штука и есть сажевый фильтр. Ловит сажу в своих каналах, забивается ей, датчик диф давления подает сигнал и эбу включает режим регенерации, в выхлоп летит топливо, егр приоткрывается и подает кислород, в сажевом фильтре повышается температура, сажа сгорает, фильтр очищается и опять по новой. И так пока он не забьется золой. На фото ниже видно коричневый порошок, это и есть зола.
После того как керамику сажевого удалили, корпус заварили аргоном.
Т.к. клапан егр заклинил в открытом положении, мы его не только отключили программно но и заглушили механически установив заглушки.
После такого комплекса работ, автомобиль работает без ошибок, без аварийных режимов, ездит лучше нового, экономичен и во всех отношениях все супер пупер.
На все работы как всегда гарантия 2года, лояльное отношение, помощь и консультации в подарок.
-
Добрый день,никто нее сталкивался с такой ошибкой 24CE00,выскочила после снятия коллектора !
Перепроверили ,вроде все поставлено на место,никаких неисправностей не видно!
У кого может была,или кто знает на что внимание обратить,пока разводят руками!(
В интернете ничего толкового по этой ошибке нету( -
24CE00 Датчик воздушного потока: отношение, рассчитанное к измеренной воздушной массе, слишком высокое
это самое первое и просто что дает инет))
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
У меня после первой и единственной чистки впускного коллектора после первого втапливания в пол загорелся check engine.
Благо на след день был записан на плановое ТО на зорге, где прочитали что это сообщение об избытке кислорода в воздушно-топливной смеси, что не удивительно учитывая как засран был коллектор.
Ошибку сбросили — больше никогда не вылезала, машина прёт как ракета. -
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Спасибо большое за советы,да все на самом деле куда проще,чем я переживаю,ну тут тяжелее мастеров найти,чем в каком то другом более прогрессивном городе,ну вроде пока устраивает и сильных ремонтов не требует,но внимание привлекает)
Пока вроде все терпимо,а что у вас за опыт,если не секрет!? -
Было несколько иксов, ничего серьёзного, но нормальной диагностики так и не нашёл, правда было не вчера))
Одно радовало, Москва рядом))
Удачи Вам!
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Поделиться этой страницей
Утром запустил мотор, было всё как обычно и примерно через 30 секунд мотор вздрогнул и опять заработал в обычном режиме. Чё это он? )))
По идее это можно не заметить, но я это почувствовал. Чек не зажегся и на экране ошибок не показало. Ехала машина вроде как в обычном режиме как мне показалось. Разогнаться было не где. По приезду на работу воткнул скакнёр и он показал интересную ошибку!
DTC 24CE00 air mass meter: Ratio of measured to calculated air mass too high DTC Status: Current ESC ок -Save
В переводе звучит:
DTC 24CE00 — горячий измеритель массы воздуха: отношение измеренной к расчетной массы воздуха слишком высокий статус DTC: текущий ESC ок -Save
Так перевёл Яндекс- переводчик. )))
Поискав информацию на форумах по этому делу толком ничего не смог найти. Всё говорят мол ошибка редкая и толком про борьбу с этим делом ничего нет. Есть только домыслы, ну это как обычно.
Ошибка легко удалилась. Может быть она на Ренгольде как-то по-другому называется, но у меня мультимарочный сканер её определил как DTC 24CE00.
Чуть до этой ошибки была ошибка по температуре входного воздуха которая была выше чем температура в впускном коллекторе, что по идее быть не должно ну ни как. Датчики замеряющие температуру есть в ДМРВ и в MAP.
Погляжу ка я как они хотя бы на вид по состоянию. Расходомер (ДМРВ) выглядел снаружи чистым, а что внутри не видно. Его сполоснул карб-клинером и просушил очень слабой струёй воздуха из далека.
А вот с датчиком MAP было печальнее. Отверстие в датчике забито сажей и от достаточно большого отверстия осталось толщиной с волос, а может и меньше. Тем же карб- клинером его отмыл и продул. Собрал всё обратно и запустил мотор. Вроде как двигатель заработал мягче. По дороге домой почувствовал, что отклик мотора на педаль стал резче. Буду продолжать наблюдение за этой ошибкой. )))
Полный размер
Полный размер
Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 146 000 км