2821 ошибка бмв

Вот уже 3-й год я поражаюсь инженерным гением немецких создателей BMW 7-й модели. В этот раз я расскажу о такой системе, как DISA.
Рассказывать про эту систему сухим языком я не стану, так как этой информации полно в сети. А вот если коротко… Представьте, что 8 цилиндров Вашего двигателя — это 8 кассовых окошек Сбербанка России. И к каждому окошечку очередь из кислорода. Очередь длинная, всё работает медленно. А всё почему, потому что управляющий — в нашем случае это блок DISA находится на обеде. Его никто не тревожит и он гоняет чаи. Всё ведь и так работает. И вот кто-то где-то нажимает резко на газ — ну допустим звонит в службу поддержки и жалуется, что надо бы по-быстрее работать. активируется клапан DISA, он открывает короткие коридоры и по ним кислород быстрее попадает в окошки. Фактически, disa имитирует функции наддува.
Основные симптомы при выходе из строя этой системы, это повышенный расход топлива, троение или правильно сказать семирение, лёгкая аритмия двигателя.
Данная система устанавливается на многие двигатели марки BMW, но это не значит, что она везде выглядит одинаково. На моторах m52, m54, m56 этот узел выглядит вот так:

Полный размер

легко доступен, поддаётся ремонту. Основная причина износа — пластиковые детали. Есть рем. комплекты из метала, ссылки давать не буду, но поиск Вам легко поможет.
На двигателе n62, к числу которых относится и ДВС моего автомобиля, они бывают двух видов. Вот такие:

или вот такой:

Что в первом, что во втором случае, расположение не самое удачное. Они расположены позади ДВС, а точнее коллектора. Вооот здесь:

И, если у Вас появляются вышеозначенные симптомы, а при диагностике высвечиваются ошибки 2820 или 2821, значит не всё в порядке с данной системой.
А дальше 2 пути. Или ехать в автотехцентр и устранять данную проблему, или лезть самостоятельно. Потому что в большинстве случаев, нужно просто убрать окислы с проводки или оную подлатать. Электроника — это наука о контактах.
Второй путь труден и тернист. Нужно загонять машинку в тепло или в тень, переодеваться, ведь работа предстоит часа на 3-4, искать ветошь, паяльник и мультиметр. А теперь, я вкратце расскажу о том, что делать.
Итак, прежде всего нужно решить, насколько у Вас большие руки. Если Вы азиат или всё детство промышляли карманными кражами, то Вы вообще можете устранить дефект ничего не разбирая. То же касается и женских врачей. Но если Вы русский богатырь, и вместо биты в багажнике храните палицу, то действуйте по плану.
Во-первых необходимо снять полку расположенную у лобового стекла.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Затем, Мы уже практически видим механизм DISA. Опять-таки, если сможете снять разъём и проверить проводку, честь Вам и хвала. Если нет, то вперёд, снимать коллектор.

Полный размер

И вот спустя минут 40 коллектор у Вас на верстаке. Ну или на полу, кому как удобно.

Полный размер

Поочередёно замыкая контакты и подавая на них 12 вольт, смотрим поведение заслонки. При прямой подаче, моя заслонка работала прекрасно. Но при подачи тестовых команд с диагностического оборудования до этого, ещё на машине, она отказывалась работать.
Разбираем моторчик и видим следующую картину:

Полный размер

В моём случае, выяснилось, что отпаялись тоненькие проводки связывающие улитку с контактам. Были припаяны обратно и двигатель ожил. Ну, а что будет у Вас, я не знаю. Потом расскажете. Так же, раз уж Вы взялись разбирать частично мотор, рекомендую проверить состояние мембран участвующих в работе системы. Они тоже бывают причиной выхода системы из строя. вот подробное видео:
Видео
Всем удачи, и здоровья Вам и Вашему автомобилю.
P.S. Спасибо моему хорошему другу Ване — Nivan797 и автотехцентру БИКАРД!

#1

#2

Koleso

#3

Александр Микулич

Описание P2821 ошибки автомобиля BMW. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Э/м клапан J управления давлением рабочей жидкости КПП — заедание в открытом положении 

На английском языке:

Pressure Control Solenoid «J» Stuck On 

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину   >>> 

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.