2a61 ошибка бмв

BMW 120 E87 2006год N46B20 110(150)л.с.Valvetronic. — ChipTuner Forum

BMW 2A61 2A63 Valvetronic Adaption Servo Motor Symptoms

BMW Valvetronic Sensor Faults 2A67 and 2A6B. двигатель N46 2A67;2A6B ошибки.

BMW N46 Valvetronic Stellmotor tauschen

Test valvetronic BMW cod eroare 2A61

Diagnose a BMW VVT Vanos Motor Adaption 2A61 Fault Check

Valvetronic disabled

Valvetronic, la distribución variable de BMW

bmw n42/n46 valvetronic problem exzenterwellensensor oder stellmotor

Проверка якоря мотора Valvetronic BMW N52

BMW E60 5 SERIES Почему пропадает тяга в двигателе. 4 ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ.

Сегодня мы поговорим об ещё одной условной «проблеме» моторов n42-n46 а именно сервопривод Valvetronic.
Условной я ее называю по трем причинам
1. Это естественно не своевременная его замена. А замена именно в тот момент когда он «приказал долго жить». После перезапуска мотора на горячую на приборке горит презрительное желтое EML, и автомобиль отказывается ехать быстрее 20-35 кмч. Сюда же следует добавить и покупка бу детали, но на случай когда вы встали как говорится «в чистом поле», я ниже расскажу как его проверить на исправность, как свой уже установленный, так и на тот случай если вы решите по какой либо причине купить бу (чего я крайне не одобряю по отношению к этой детали)
2. Само устройство этого «шагового моторчика», из-за чего он выходит из строя? ну как любой моторчик — стирание щёток. Но в конкретном дело даже не в этом, а именно в том, что щёточная пыль никуда не уходит, моторчик прочно за вальцован, и поэтому щёточная пыль коротит на корпус.
3. В случае если все таки произошел выход из строя этого моторчика, а он чаще всего происходит именно на на «горячую», т.е когда владелец автомобиля куда то приехал и заглушил свой автомобиль, после чего скажем в течение небольшого промежутка времени, пока мотор ещё не достаточно остыл, снова заводит свой автомобиль и сразу же видит ошибку.
Кстати, если подключится в такой момент диагностикой, то можно увидеть очень интересные ошибки
1. самая основная — это ошибка «обучения» моторчика вальветроника.
Обьясню. Когда мы заводим автомобиль с этой системой, моторчик сам себя диагностирует («обучает») себя, путем выставления в крайние положения упоров эксцентрикового вала

2. Далее не менее интересная, но и зачастую сбивающая с толку человека который диагностирует проблему, а именно ошибка по неисправности Датчика Массового Расхода Воздуха (ДМРВ), которая на этих моторах так же проявляет себя ошибкой по коробке (блок EGS), — вида can moment interface, что приводит в ужас, т.к коробка встает в аварию и каждое переключение, будь то вверх или вниз, происходит с «пинком»
Коробка на моторах n42-n46, фирмы GM, и без исправного ДМРВ, она уходит в аварию, можете проверить даже просто отсоединив его.
А из-за чего же это все происходит — а именно из-за неправильной смеси.

Уточню, что данный моторчик в среднем ходит от 100-150 тысяч км, но может отказать и раньше
Но вернусь к главной подлянке такой проблемы, если щёток уже недостаточно, этот моторчик может приказать долго жить в самый неподходящий момент — а именно в момент закрытия клапанов, -> т.е. автомобиль заводится НЕ будет. И тут начнутся все, как обычно это и происходит поиск типичной в данный момент неисправности, проверка бензонасоса, наличия-давления топлива, искры, стартера и т.д., когда проблема кроется в другом.
Если вы в нее попали, то есть два способа «оживить» его на то чтоб доехать без помощи эвакуатора:
1. Если смотреть на авто, то он находится под левой декоративной крышкой мотора. Необходимо снять ее, и ОСТОРОЖНОЙ постучать по нему, скажем резиновым молоточком, или чем то подобным, в конце концов деревяшкой, но не сильно, т.к если перестараетесь и в моторчике отклеятся магниты, то уже точно уедете на эвакуаторе
2. Это подать на него напряжение на прямую, и тем самым сдвинуть клапана. Берем пины или крабики, что найдете под рукой в сей весьма скверный момент. И один на мотор, другой на «+» клемму под капотом. И там в обе стороны, чтоб сдвинуть вал, но в случаях конкретного клина этого моторчика это может не помочь. Поэтому лучше воспользоватся первым пунктом.

Мотор n46 устанавливался на кузова е46 и е90, и на них он отличается одной очень интересной вещью. На е90 на нем есть возможность прокрутить его в ручную, что сразу избавляет от выше описанных костылей, и колхозных манипуляций.
Так выглядит новый сервопривод Valvetronic

Фото его установки на моторе n46

Разберем важный его аспект, а именно установку,
Схема
А именно, установку «изнутри», т.е для его замены необходимо снять клапанную крышку, и соответственно потратится и на ее новую прокладку)). Многие зададутся вопросом а почему не снаружи, а все дело в том что нужно правильно попасть в эксцентриковый вал, иначе его было бы просто не установить.

А теперь обратим внимание на его программную составляющую при ремонте, т.к на механическую есть TIS, и кому понадобится еще раз к нему обратятся.
А мы рассмотрим такой момент когда новый моторчик не желает сам «обучится».
При покупке нового всем советую батарейкой кроной, или от аккума авто, или от лабораторного блока питания (у кого что есть), чуть его покрутить, т.к эти моторчики идут с новыми щетками, он новый может быть заклинен, и этот клин надо снять, крутится он от батарейки с кошмарной скоростью, поэтому буквально 5 секунд работы в каждую сторону уже приработают новые щётки в нем, и его можно будет смело устанавливать.
Так же при установке следует проверить Торсионную пружину на исправность, а именно ключом с края вала вручную его провернуть и проверить, так же таким образом будет легче вкрутить вал моторчика.
Схема эксцентрикового вала

И вот мы все установили, закрыли а моторчик все равно не желает сам обучатся, и ошибка «teaching VVT» не уходит. Для этого нам понадобится диагностический комплекс DIS, именно им можно вручную выставить упоры, «обучить» моторчик, в разделе программирование.

Выкладываю оригинальные номера необходимых запчастей для моторов n42-n46:
1. Серводвигатель 11 37 7 548 387, идет сразу с прокладкой, поэтому необходимости покупать ее отдельно нету, но на всякий случай ее номер 11 37 7 501 015
Моторчики я видел 2 производителей, VDO и оригинал BMW, отличаются только ценой, в разных магазинах их цена колеблется от 6 до 10 тысяч рублей.
2. Прокладка клапанной крышки 11 12 0 032 224, ее цена существенно колеблется от производителя и цены, я дважды брал самую дешёвую фирмы ajusa 56033200, которую кстати многие в источниках пишут как некачественная, брал ее дважды, проблем с ней не имел. Видимо все дело в месте крепления рук человека который ее устанавливает.
Стоимость оригинальной — 4,5 тысячи рублей, стоимость ajusa 1,7 рублей. Опять же повторюсь можно легко найти и дешевле)

А теперь перейдем к колхозным вариантам, или как многие скажут «временным».
Вариант первый — без развальцовки моторчика, тут все просто, в моторчике аккуратно сверлятся два небольших отверстия, и при помощи очистителя тормозов вымывается вся щеточная пыль, которой кстати там будет много.
Вариант второй: развальцевать-распилить моторчик, заменить в нем изношенные щётки, и закрыть его обратно, но точки сварки и клей «холодная сварка»-эпоксидка) сколько это все проходит — страх и риск любителя колхозить, но ради интереса и при наличии лабораторного блока питания эту теорию можно научно подтвердить:

Итак погнали его пилить))
Устанавливаем в тиски, и намечаем. Советую наметить надфилем чуть пониже чем это сделал я

затем аккуратно ножовкой по металлу, по кругу его распиливаем
Фото 1
Фото 2

И тут мы видим. что щетки изношены не так уж и сильно, но пыль от них уже сделала своё черное дело.
В идеале я советую отнести этот моторчик в ремонт стартеров, где за минимальные деньги подберут и установят новые щётки, а так же могут и качественно завальцевать моторчик, С длиной щёток надо быть аккуратным, т.к излишняя длина может привести к стиранию якоря. И тут уже ничего не поможет — только замена на новый.

Щетки от ваз 2107, и от волги не подходят, проверено лично из здорового любопытства))
От ВАЗ 2107 стартера, не подходят в принципе
От Волги, так же не подошли т.к слишком толстые жгуты, которые не выдерживают подточки в размер

И на последок видео того, как проверить данный моторчик на работоспособность и скорую кончину:

Так же дополню, что симптомом его подхода является плавание оборотом при запуске на холодную. И диагностируется имеено в момент когда к КРКГ уже вопросов нету)
До новых встреч друзья)