2a67 ошибка bmw n46

Опубликовано: 30.01.2023

Код неисправности DME 67/68 — Конечное положение регулирования VANOS

Рекламация:

После замены датчика положения распределительного вала (впуск и/или выпуск) двигатель переходит в режим работы по аварийной программе, т. е. двигатель работает с уменьшенным крутящим моментом и малой мощностью.

В ЗУ неисправностей DME записаны следующие коды неисправностей:

Код неисправности «67»
Конечное положение регулирования VANOS — Ошибка распределительного вала впускных клапанов
и/или
Код неисправности «68»
Конечное положение регулирования VANOS — Ошибка распределительного вала выпускных клапанов

У автомобилей для США загорается лампа «Check engine».

Названная выше неисправность может возникнуть также после замены двигателя, при замене исполнительного узла системы VANOS или колеса датчика положения распределительного вала выпускных клапанов.

Причина:

С 26.06.1998 серийно устанавливается новый, улучшенный датчик положения распределительного вала (на стороне впуска и выпуска).

Необходимым условием для установки новых датчиков является наличие программы DME нового уровня, серийно используемой с 17.06.1998.

Через отдел сбыта запчастей можно заказать только новые датчики. Это распространяется также на автомобили серийного производства до 16.06.1998 со старым уровнем программы DME.

Старые/ новые датчики положения распределительных валов различаются по отпечатанному на них семизначному номеру.

Датчик положения распределительного вала впускных клапанов

новый номер 1 438 081

Датчик положения распределительного вала выпускных клапанов

новый номер 1 438 082

Датчик положения распределительного вала впускных клапанов

старый номер 1 435 350

Датчик положения распределительного вала выпускных клапанов

старый номер 1 435 351

Следующие запчасти также включают только новые датчики положения распределительного вала впускных клапанов:

— Исполнительный узел Doppel-VANOS

— Оборотный исполнительный узел Doppel-VANOS

Касается:

E46/M52TU для ЕЭС и США Время выпуска: с началом серийного производства до 16.06.1998

Действия:

При замене датчика положения распределительного вала (впускного и/ или выпускного), исполнительного узла системы VANOS или двигателя на вышеназванных автомобилях следует также заново запрограммировать ЭБУ системы DME.

Необходимая для этого информация по программированию содержится на CD 15 или одной из более поздних версий.

ЭБУ системы DME также следует заново запрограммировать при замене колеса датчика положения распределительного вала выпускных клапанов.
Основание:
Новый уровень программы DME допускает больший диапазон колебаний колеса датчика.

Если после программирования ЭБУ системы DME с помощью CD 15 в ЗУ снова заносится сообщение о неисправности, это говорит о наличии «чисто» механической неисправности. В этом случае следует произвести поиск неисправности в соответствии с указаниями в DIS.

Датчик положения распределительного вала впускных клапанов

новый номер 12 14 1 438 081

Датчик положение распределительного вала выпускных клапанов

новый номер 12 14 1 438 082

Аннулировать запас частей на складе не требуется.

Установка одновременно старых и новых датчиков положения распределительных валов (впускных и выпускных) допускается.

Компенсация:

Компенсация и расчет осуществляется при соблюдении действующих гарантийных условий.

Заменить датчик положения распределительного вала впускных клапанов и заново запрограммировать ЭБУ системы DME:

Заменить датчик положение распределительного вала выпускных клапанов и заново запрограммировать ЭБУ системы DME:

Заменить датчики положения обоих распределительных валов и заново запрограммировать ЭБУ системы DME:

Ступень гарантии:

1 (в пределах гарантийного срока автомобиля) 2 (за пределами гарантийного срока автомобиля)

Примечание:
Для компенсации следует использовать только один из вышеперечисленных кодов работ.

Привет, народ! Купил 3 месяца назад себе Е46 сарайчег, N46 2004 г.в. катался и горя не знал. НО! Случилась беда. В один прекрасный день, ехавши по работе по «Минке», загорелся Чек, ну думаю, пора менять лямды (при покупки, были ошибки на 2ю и 3ю лямду), приехал в сервис, подключил сканер и погрустнел, помимо лямды, была ошибка 2А67 (управление ходом клапана. Настройка ошибочна). Ладно, затер. Покатался чуть. снова загорелся ЧЕК и придачу еще и ЕМЛ. Снова поехал, подключил, сканер, новые ошибки hmy: 29F4, 2A6B. Тут у меня упало все ниже плинтуса. Затер ошибки, но на этот раз самая первая ошибка не затерлась. Стали делать регулировку вала (программно) не дает, пока висит ошибка. И так она висит до тех пор, пока не снимешь клему с моторчика, оденишь. потом стираешь все ошибки, делаешь тест вальветронику — все проходит, настраивается все гуд. Ошибок 0. отъезжаю от сервиса. делаю почетный круг. снова ошибка 2А67. В итоге в одном сервисе сказали, что подумают, но пока вразумительного ответа не дадут. Знакомый посоветовал моториста, который уже сталкивался с такими моторами (другие спецы в нашем городе не берутся за такие моторы, т.к. им легче ковыряться с ТАЗиками, ну да ладно).Приехал.поговорили, решили поменять моторчик — поменяли, результата 0, тоже самое; Поменяли датчик эксцентричного вала — результата 0. правда после последнего, в аварию стал уходить значительно позже, не сразу. Рэле целая. Проводку от датчика до мозгов, прозванивали, говорят вроде бы ГУД. Поэтому, прошу Вас о помощи, может кто сталкивался с такой проблемой и знает как ее решить. Буду очень благодарен. А то, читая форумы я окончательно запутался, Кто говорит, что это провод который где-то под днищем мозги конопатит, кто говорит блок управления, кто-то даже писал, что из-за севшего аккума может быть такое.

И еще. все было гуд, пока не поменял МСК и 3ю лямду. Собственно после этого и понеслась круговерть. Точно знаю, что валы снимались с оигинальными фиксаторами и все вместе с ними. Заранее благодарен.

• Рекомендуем
• 

Рекомендуем почитать на тему Вальветроник в аварийном режиме. Поможите.

• гость клуба

• На форуме с 23 05 2013, 16:30
• Сообщений 195
• Авто: 320 E36 — 91, 525 Е34- 93, X3 2.8 F25- 13 318 Е90-11
• Торговая репутация:
• Откуда: Москва

• D7 project
• Подробно

• гость клуба

• На форуме с 02 06 2014, 23:11
• Сообщений 22
• Авто: E46 Touring
• Торговая репутация:
• Откуда: Смоленск

• nimo
• Подробно

• гость клуба

• На форуме с 23 05 2013, 16:30
• Сообщений 195
• Авто: 320 E36 — 91, 525 Е34- 93, X3 2.8 F25- 13 318 Е90-11
• Торговая репутация:
• Откуда: Москва

• Реклама
• 

В весенней записи 17 года, я описал накопившиеся проблемы и вопросы на 6м году эксплуатации и пробеге под 100Ткм! своей любимой ноздрявой Копейки!
Получил полезные и не очень советы! ВСЕМ ВАМ спасибо!

Машина: BMW e87 118i (N46b20 -136л/с) 2010 г/в, пробег 115000км (я один владелец)

Ранее решился на глубокую переделку из х18 в х20 с заменой впуска/выпуска/трассы и прошивки!
Нашёл моториста, делавшего себе эту переделку, и все нужные з/ч, кроме трассы от 120
От 320 трассы есть, но у них и длина и геометрия разные!
Работы по кастомной трассе или переделке из 320 ощутимо превысили предполагаемые расходы!((
Взвесив со многими (включая драйвовчан) траты/приход — отказался от затеи!
(все вопросы/ответы читайте в коментах той записи)!

Отличия х18 и х20 на основе одного двигла N46b20:
— впускной коллектор (у х20 внутри есть «диса», разное навесное и видимо какие-то датчики);
— выпускной коллектор (у х18 — 1 кат (4-1), трасса диам 44мм вроде)
(у х20 — 2 ката (4-2-1), трасса диам 52мм вроде)
— в самом двигле разный выпускной вал; впускной -одинаков) — (хз что ещё?!)
— в коробе воздушного фильтра —
(у х20) ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) — 5 фишек,
(у х18) датчик (хз как называется) — 2 фишки, и они с разным принципом работы!
(наверняка есть и другие разные датчики с разными принципами работы)
— прошивка мозгов с разными настройками и л/с (и для ката и безката)
(пока узнал только эти отличия)

Решил обойтись только прошивкой мозгов от х20 (безкат Евро2) 156л/с
(кат вырезан весной 16 года и вварен пламик) И… понеслось…

В мае 17года, с пробегом около 110Ткм, поехал в рекомендованную собратьями из клуба БМВ е90 мастерскую PravilaSporta решать проблемы и шить мозги!
(находятся в промзоне у метро Волгоградский пр-т, где СберБанк)
Я рад знакомству с мастерами мастерской и Ромой в частности!
Теперь моя машина снова в надёжных и умных руках!
(Рома — спасибо огромное)!

Напомню несколько основных проблем:
1- повышенный расход бензина (под 15л);
2- детонация/тряска машины на холостых в прогретом состоянии;
3- долгий запуск двигателя; и всякое разное по мелочам…

Прошаманили подкапотку, сделали комп диагностику и залили прошивку!
Приход был странным — на низах (где её и не хватало) динамика не прибавилась, но на высоких скоростях/оборотах прибавилась ощутимо! (а так мне не нужно! -где гонять то?!)
Перечисленные проблемы не ушли!((

Приехал заново и начался разбор полётов и поиск проблем!
— Свечи — (закопчёные (особенно 4цил), но живые — сказали норм, промыли и ок);
— Катушки — (одна с трещиной -заменили идеальной б/у, и поменяли их местами);
— Замена прокладок впускного коллектора (4шт — 1200руб);
— Замена резинок форсунок (верх/низ — 600руб);
— Новая крышка маслозаливной горловины — 700руб;
— проверили двиг на подсос воздуха -всё отлично! (3 баллона для чистки тормозов)
— Новый топливный фильтр тонкой очистки 16 117 170 090 — 6700 руб;
(собратья советовали заменить, т.к пробег за 100Ткм, дабы продлить жизнь топл насоса!)
(старый фильтр оказался в идеальном состоянии и чистейший бак (никаких ошмёток/отложений!) Мастера были крайне удивлены такому чистейшему баку!, спросив каким брендом и бензом заправляюсь?! ГазПром, обычный 95)
— Новый датчик уровня масла Hella — 7000руб;
(ещё на предыдущем сервисе, когда меня «напугали» что мол много масла ушло через МСК, решили что старый датчик умер (говорят эти датчики и правда частенько летят))
(кстати с МСК оказалось пока всё гуд, да и с жором масла всё норм -долив потребовался на днях, после пробега больше 5000км)!
— Очередное ТО (фильтры и масло Petronas Syntium3000AV 5W-40)
roman14 (главный в PravilaSporta) проф гонщик в команде Petronas, и масло у них исключительно родное (ни одной русской надписи), рекомендованное изначально только для Мерсов, но с недавних пор и для БМВ в частности!
— (все работы включая цену масла составили 10000руб)
— снова залили прошивку — 5000руб (ещё в первый раз) + 2Круб сейчас за диагностику и тд
В этот раз прошивка легла как надо!
Динамика на низах улучшилась (но не АХ)! Машина всё же ощутимо взбодрилась!
Но, проблемы так и не ушли!((

И пошел я «выносить мозги» всем знакомым собратьям и мастерам!((
И судьба меня сводит с уже давно известным мне соклубнем/Кулибиным Сашей funt659
(такого креативного и рукастого фаната и фантазёра я не встречал!)
Какие ОН чудеса творит, совмещая не совместимое!
В свою BMW e82 он вкорячил мультимедиа (включая экран) от новейшей G серии! И всё работает!
Рекомендую ЕГО для решения ваших всяких нереальных хотелок!))
Он и решил многие мои проблемы и свёл с ещё одним, известным на Д2 Кулибиным, мегадиагностом Димой yaydogen .
Теперь ОН работает в PravilaSporta и это супер, тк раньше он «принимал» в Мос обл!
(Саша и Дима, спасибо вам огромное!)

Решение проблем!
Долгий запуск двигла — проблема решилась заменой датчика положения коленвала!
Датчик — (1800руб) Решение озвучил funt659
Тряска/детонация машины — Все муки этого решения озвучивать не буду, ибо долго!
По итогу yaydogen предложил решение и установил/задружил (проводка и само место датчика отличаются) ДМРВ от версии х20, прошаманил прошивку (много/долго колдуя в компе, что-то там переустанавливая, обновляя), отключил 1ю лямбду, сделав Евро 0
ДМРВ кажись 5000руб и работа 3000руб!
Вкратце со слов Димы и Саши —
С родным датчиком (из-за отключенной 2й лямбды при удалении ката) мозги не правильно считали смесь. Следствие -переобогощённая смесь, детонация и повышенный расход бенза!
(мог что то не корректно описать (уж простите за мой тупизм), но проблема решена!
Тряска и дикий запах бенза ушли, расход бенза вернулся к показателям новой машины
(8л -трасса/13л -пробки) (иногда и до 15л поднимается, но быстро опускается)

Нашел на Д2 ещё одну победу над высоким расходом бенза! —
(промывка «Датчика разности давления»)!
/>Но в моей машине мастера пока не проверили этот датчик! (на скором ТО обязательно)

yaydogen всё же советует заменить впуск (с дисой) от х20, для повышения динамики!
Но Рома из Правил Спорта выразил скепсис на счёт прироста и нужды!
(опять мнения расходятся! с чем боролся — на то и напоролся!))))
Ведь хотел изначально, но отговорили, и теперь рекомендует уже знаток!
ХЗ, опять повис вопрос…

К сожалению, так и не случилось мне с kotavr сравнить динамику наших одинаковых по году и движку (шитых из 136 в 156л/с Копеек), ибо именно его Копейка мне была пинком и ориентиром к модернизации и прошивке!
Но при всех, вроде равных, его машина с родным ДМРВ, но едет более агрессивнее/нервнее моей, что он сам подтвердил, прокатившись на моей уже после всех переделок, сказав, что плавность моей ему (хотя скорее его жене) понравилась больше!
С его слов — средний расход бенза в городе у него 10л! (я так ничего и не понимаю!)
Саша мне и рекомендовал и PravilaSporta и Ядогена пролобировал туда!))
Колёса нынешние тоже он мне подогнал ранее!))
Санька — респект тебе и уважуха!))

На данном этапе полёт отличный!
Скоро очередное ТО, где опять всё проверим! И конечно же в PravilaSporta
Всем перечисленным ребятам мастерам/умельцам/кулибиным огромное спасибо!))
Теперь моя машина снова в надёжных умелых руках!))

Проехал с момента прошивки больше 5000 км
Масло загорелось на днях (ещё не долил) — думаю (5Ткм+) не критичный показатель масложёра!
Машина до сих пор радует и вопрос о продаже/смене ПОКА не стоит!
Цены на вторичке не радуют, и добавлять особо нечего!
А что хочется другое — слишком не дёшево и много добвлять!((
Да и «от добра — добра не ищут»! И моё добро» мне самому пока вкусно))

За лето 17г произошли ещё некие серьёзные и не очень поломки/проблемы и изменения, включая новые колёса, подвеска и тд, о чём я поведаю уже в следующей записи БЖ!

История Vanos / Double-Vanos.
Повышенная плавность холостого хода, больший крутящий момент, «эластичность» мощности: система double-Vanos регулирует параметры вращения распределительного вала, оптимизируя выработку мощности на всем диапазоне оборотов. Это позволяет улучшить динамические характеристики, повысить топливную экономичность и уменьшить объем токсичных выхлопов на любых скоростях.
Название Vanos образовано от немецкого термина «variable Nockenwellensteuerung», означающего регулируемое управление распределительным валом. Система double-Vanos непрерывно регулирует положение распределительных валов впускных и выпускных клапанов. Это позволяет значительно увеличить крутящий момент на низких оборотах двигателя, повысить мощность, развиваемую на высоких оборотах, а также уменьшить расход топлива и объем токсичных выхлопов.
При низких оборотах двигателя распределительный вал смещается таким образом, чтобы обеспечить более позднее открывание клапанов, поскольку при этом повышается качество работы двигателя на холостом ходу и стабильность развиваемой мощности. По мере роста оборотов двигателя вал смещается в сторону более раннего открывания клапанов. За счет такого смещения увеличивается крутящий момент, сокращается расход топлива и объем токсичных выхлопов. При высоких оборотах двигателя система вновь переходит в режим позднего открывания клапанов, так как при этом двигатель полностью раскрывает свой потенциал мощности.
Система Double-Vanos также управляет количеством выхлопных газов, направляемых во впускной коллектор посредством системы рециркуляции, обеспечивая дополнительную экономию топлива. На этапе прогрева двигателя система функционирует в особом режиме, позволяющем ускорить нагрев каталитического нейтрализатора до рабочей температуры, тем самым снижая объем токсичных веществ в выхлопных газах. Работой системы управляет блок электронного управления двигателем (DME). Революционная технология Vanos была впервые представлена BMW в 1992 году. Технология Double-Vanos применяется на серийных автомобилях с 1997 года.
Проблема № 1

Основная причина неисправности в том, что материал BUNA (резина) из которого сделаны опорные уплотнительные кольца поршня Ваноса, имеет недостаточную стойкость к воздействию температур и агрессивных сред, в результате чего со временем он теряет эластичность и дубеет.
Как следствие появляются зазоры приводящие к негерметичности механизма внутри, в результате для поворота распредвалов требуется гораздо большее давление масла которое возможно при более высоких оборотах, и чем старее Ваш Vanos тем более высокие нужны обороты, а когда давления масла уже не хватает для поворота валов Vanos перестает работать в принципе

Срок службы нового заводского Ванос не большой, ухудшение работы заметно уже на пробеге в 50 тыс. км.
На фотографии ниже видно, что снятые уплотнительные кольца давно уже не имеют ничего общего с резиной
Политика компании BMW не подразумевает производство и продажу ремкомплектов, возникшую проблему предлагается решать заменой всего узла целиком, стоимость узла ванос составляет 50 т.рублей и более + стоимость работы.

Еще одна проблема заключается в том, что игольчатые подшипники и шайба установленные в поршне Ванос со временем изнашиваются, в результате чего появляется люфт и шум при работе двигателя!

Код неисправности DME 212 — VANOS: механическое заедание и/или
— небольшая потеря мощности и крутящего момента и/или
— неравномерный холостой ход и/или
— стук в районе исполнительного механизма системы VANOS

3. Образование заусенцев/сколов в цилиндрах ванос (причина изношенные уплотнительные кольца и разбитый наборный подшипник в результате чего поршни ваноса перекашивает).
4. Инородные тела/грязь в районе управляющего поршня VANOS.
5. Исполнительный механизм системы VANOS установлен с ошибкой на один зуб.

Решение:
1. Восстановить проводку.
2. Снять электромагнитный клапан VANOS.
Вдавить пальцем управляющий поршень VANOS. Управляющий поршень должен вдавливаться без заедания/заклинивания. Сила пружины должна при отпускании выталкивать поршень обратно. Вдавливать на глубину не более 10 мм (Ход управляющего поршня). Если это не так, заменить управляющий поршень VANOS или обработать мелкой наждачной бумагой края управляющего поршня до устранения заеданий (снять небольшую фаску). Убрать «заусенцы» внутри управляющего цилиндра, можно свернутой в трубочку (абразивным слоем наружу) наждачной бумагой (после процедуры обязательно промыть весь исполнительный узел ванос (например бензином).
3. Если задиры незначительные отшлифовать мелкой наждачной бумагой (2000) до устранения задиров, обязательно заменить уплотнительные кольца и металлическое кольцо наборного подшипника.
4. Очистить от грязи.
5. Отрегулировать механизм ванос.

Проблема № 4 — Механическое заедание 2

— частичная или полная не работоспособность системы Ванос БМВ

Решение:
1. Зашкурить задиры (заусенцы), отшлифовать мелкой наждачной бумагой до устранения задиров фланец распредвала и звезду.
Проблема № 5 — Или что будет если ездить с неисправным Ванос

Что произойдет если во время на отремонтировать Vanos BMW?
Помимо плохой работы двигателя и шума, дальнейшая эксплуатация авто с неисправным Vanos повлечет за собой износ шлицевого вала и звезды (появятся люфты). В итоге образовавшийся люфт будет влиять на положение распредвалов и как следствия неправильный градус открытия (закрытия) клапанов.
В результате вибрация на холостых, вялая тяга, повышенный расход, грохот, нестабильный пуск двигателя, залив свечей, детонация и прочее.
В связи с этим, рекомендуем не затягивать с ремонтом vanos. А если при замене вы заметите люфт в соединении шлицевого вала и звезды, то мы рекомендуем заменить их тоже, после этой процедуры и правильной установки распредвалов, Вы не узнаете Ваш БМВ

Неисправность двигателя BMW Пониженная мощность является распространенной проблемой для многих моделей BMW, включая 335i, 535i, 745i, X1, X3, X5. В этом руководстве вы узнаете об общих проблемах, вызывающих неисправность двигателя BMW, и о том, как самостоятельно диагностировать проблему.

• 1 симптомы
• 2 Общие причины
  • 2.1 Valvetronic
  • 2.2 Vanos
  • 2.3 Датчик кислорода
  • 2.4 Катушки зажигания
  • 2.5 Цепь синхронизации
  • 2.6 Аккумулятор
  • 2.7 Топливный насос высокого давления (HPFP)
  • 2.8 Turbo

  симптомы
  

  В дополнение к типичному сообщению о неисправности двигателя BMW на экране iDrive владельцы BMW могут также заметить следующие симптомы.

  • Уменьшенная мощность двигателя
  • Увеличение выбросов
  • Уменьшенный выход
  • Передача в мягком домашнем режиме (в некоторых случаях)
  • Неисправность трансмиссии и подсветка двигателя
  • Уменьшенное сообщение двигателя, появляющееся во время ускорения

  Общие причины
  

  Вот список распространенных проблем, которые вызывают сообщение BMW Сбой двигателя с пониженной мощностью.

  Valvetronic
  

  Vanos
  

  

  Датчик кислорода
  

  

  Катушки зажигания
  

  Катушки зажигания могут выйти из строя по ряду причин. Это приведет к перебою зажигания, в результате чего двигатель трясется и дрожит при ускорении. Пропуск зажигания очень вреден для вашего каталитического нейтрализатора, так что не ведите свой BMW с пропуском зажигания. Катушки зажигания легко заменить, поэтому рекомендуется иметь одну запасную катушку зажигания. Ослабленный разъем на катушке зажигания может привести к появлению желтого индикатора неисправности двигателя BMW.
  Коды: P0300 до P0306

  

  Цепь синхронизации
  

  

  Аккумулятор
  

  Разряженная батарея может вызвать сообщение «Снижение мощности двигателя BMW» на экране iDrive. БМВ очень чувствительны к напряжению, и если батарея старая, она может удерживать надлежащий заряд. Если вашей батарее более 7 лет, пришло время заменить ее, чтобы избежать других электрических проблем. Плохой генератор переменного тока также может вызывать подобные симптомы.

  

  Руководство: как заменить аккумулятор BMW.

  Топливный насос высокого давления (HPFP)
  

  Turbo
  

  Если у вас BMW с турбонаддувом, который чувствует себя подавленным, а мощность и замедляется при ускорении, очень вероятно, что у вас будет повышенная утечка. Это может быть вызвано чем-то простым, например, разрывом вакуумной линии. Усилить соленоиды, которые работают турбокомпрессоры могут выйти из строя. Также следует проверить зарядный трубопровод, который соединяет турбо с интеркулером и впускным коллектором. Это резиновые шланги, которые могут сломаться или просто соскользнуть. Наконец, заклинивший открытый перепускной клапан или негерметичный выпускной клапан также вызовут проблемы с низким наддувом.
  Коды: 30FF для ускоренной утечки

  Сканер используется: TopDon ArtiDiag

  Альтернативы : Foxwell для BMW, Carly для BMW

  Для диагностики неисправности двигателя BMW вам потребуется специальный сканер BMW, способный считывать коды неисправностей, указанные производителем. Обратите внимание на коды неисправностей модуля DME, а также выполните полное сканирование системы.

  Световой индикатор неисправности двигателя BMW
  

  Часто задаваемые вопросы
  

  У моего BMW большая желтая контрольная лампа и надпись «Неисправность двигателя! Снижение мощности ». Что я должен делать?

  Что на самом деле означает «вождение умеренно»?

  Поскольку двигатель не работает идеально, не следует подвергать его сильной нагрузке. Избегайте резких ускорений и высоких оборотов двигателя. Езжай аккуратно. Кроме того, обратите внимание на любые признаки ненормальной работы. Необычный дым от выхлопных газов, дрожание двигателя или высокие температуры двигателя являются причинами для беспокойства.

  У моего BMW есть индикатор «проверьте двигатель», но я не могу прочитать коды неисправностей?

  Некоторые считыватели OBD2 способны считывать только обязательные коды трансмиссии (Pxxxx). Поскольку BMW более сложный, чем большинство автомобилей, он имеет множество кодов производителя. Для хорошего понимания движка вам понадобится сканер, способный считывать коды такого рода.

  Читайте также:

  • Программа для считывания ошибок субару
  • Ошибка ситроен с4 electric circuit
  • Р1757 ошибка инфинити фх 35
  • Ошибка depollution system faulty на citroen c5
  • Горит лампочка давления масла форд фокус 1

---

---

Приветствую всех. Нужен совет по диагностике странного набора ошибок.

Машина: Е46, движок N46, седан, 2004 года. Симптомы: во время движения загорелись и не гаснут лампочки DSC и ручника (желтые), при запуске короткий писк. Других симптомов нет, машина ездит и рулится как обычно.

Считал ошибки:
5E20 ABS-DSC: Pressure Sensor 1
2A67 DME: Valvetronic, internal fault

В первый раз их удалось стереть (на холодной машине при включенном зажигании). Прокатился после этого по городу — все хорошо, лампы не горят. Еще раз считал после этого ошибки — пусто.

Спустя примерно 600 километров во время движения снова загорелись обе лампы и запищало. Доехал до ближайшей парковки, заглушил, достал ноут, считал. Те же ошибки. Стереть удалось только 2A67, 5Е20 ни в какую. Запустил двигатель – удалось стереть обе, но как только поехал – снова лампы, писк и то же самое. Плюнул, благо никаких других симптомов нет – EML и чек не горят, машина нормально едет и управляется. Доехал 300 км до дома без проблем.

Согласно километражу в журнале ошибок, они обе появляются всегда одновременно – и вот этого я понять не могу. Каким боком Valvetronic к DSC и что это вообще может быть? Ошибка 2A67 мне знакома, вылезала как-то раз вместе с 2A6B, чеком, EML и пропажей мощности, мне тогда по гарантии заменили сервомотор и датчик Valvetronic, и все прошло. Но сейчас походу дело в чем-то другом.

Попробую завтра сбросить ошибки на холодную, а вот дальше-то что? В сервис я, естественно, поеду если не найду решения сам. Ямы или подъемника у меня нет и руки в плане любых слесарных работ растут из жопы, но с электрикой (а по симптомам сдается мне, что это она) дружу и попробовать поковыряться могу. Куда посмотреть? Разъемы может какие проверить, прозвонить что, или провода какие где могли отгнить, или инпой что-то глянуть…

Спасибо.

Как сбросить 2A67?

Сброс ошибки для BMW X5 осуществляется следующим образом. Сброс ошибок двигателя на автомобилях БМВ различен в зависимости от года, в котором был произведен автомобиль. Изначально мы рекомендуем Вам лучше проконсультироваться у хорошего диагнозизста. Если допустить ошибку, то можно запустить каскадный сбой в модуле управления и вообще не запустить двигатель. Для моделей до 1987 года для сброса замыкается 1 и 7 контакт. Для моделей до 1999 года замыкается 1-7 или 7-19. После этого поворачиваем ключ зажигания в положение 2 и ждем 15 секунд. Запускаем автомобиль и вытаскиваем перемычку. Модели после 1999 года сбрасываются путем нажатия кнопки сброса суточного пробега. Современные модели имеют встроенную систему диагностики и сбрасывают ошибки через интерактивное меню системы. На таких автомобилях мы особенно не советуем самостоятельно пытаться как-либо по иному сбросить неисправность. Система безопасности может расценить это как взлом и заблокировать двигатель.

Популярные модели: