2a83 ошибка bmw n46

Ну начну с того что пост Ошибка 2а83 BMW с двигателем n42n46 собрал больше 1500 уникальных просмотров и 21 лайк по Д2, где я попытался собрать в кучу инфу по ошибке 2A83, которая хоть раз но преследовала каждого бмвиста пока он не продаст эту машину к чертям собачим.

Дальше будет длинный сказ о том, как я с ошибками боролся и начну я с 2A83, которая появилась вновь через несколько дней после оформления того поста и замены натяжителя цепи.

Полный размер

Причин у ошибки 2A83 (она же ошибка ваноса со стороны впуска) равно и у 2A88 (сторона выпуска) по теории не так много, давайте разберём их:

— Проверьте электромагнитные клапаны на наличие грязи/шлама
— Метки ГРМ и правильность их установки (Метки проверялись мной лично дважды и были в идеале)
— Датчики положения распредвалов (ниже подробнее)
— Электромагнитные клапаны (ниже подробнее)
— Исполнительные узлы VANOS (в моём случае проверялись люфты по ТИС и оба узла были в отличном состоянии)
— Давление масла в системе (ниже подробнее)

Мои оригинальные клапаны были 2006 года и со снятыми сетками, я заказал бу ОЕМ «с малопробежки» (у Арсения, кто в курсе истории про генератор, тот поймёт) и получил такие же клапаны, но с сетками, а понял я это позже, когда во второй раз попытал счастье у ребят с Bavaria House.
Так вот только когда я поставил третий по счёту комплект клапанов от них я понял, что они рабочие и реально ещё живые, тяга и реакция машины прям ощутимо поменялась, как будто я дал ей stage1 тюнинга =)

Полный размер

Полный размер

Ошибка 2A83 вновь вылезла через 3 дня.Не оно.Но машина поехала лучше.

Нус и тут я начинаю понимать, что мой скептицизм по отношению к ОЕМ датчикам распредвалов могло вылезти мне боком, а заключался он в том, что я поставил просто два новых китайских датчика MEYLE 3148990029 (которые кстати сказать, тоже нынче уже промышленный гихант), психанул заказал два приличных ОЕМ датчика BMW 12147518628 c пробегом 55 ткм

Полный размер

Полный размер

Ошибка 2A83 вновь вылезла через 7 дней.Не оно.Но поменялись градусы в показаниях распредвалов и вновь появился небольшой прирост в тяге и эластичности и ошибка начала посещать реже, но не пропала вовсе.

Чтож так как я поменял эти узлы, мотор помыт и мусора в нём нет, исполнительные узлы рабочие (машина до появления ошибки ездила очень достойно, потом вновь сброс и погнали), то я решил копать в сторону масляного давления и узлов, которые могут мешать этому давлению бегать по системе ГБЦ и Ваносов.

И почему то у меня вызвал сомнение насос ВУТ, который вроде как даже начал сопливить в ВУТ и вообще возможно он создавал какие то помехи, ибо его смазывание осуществляется через общий масляный канал.Так же с прошлого хозяина у него было сломано ухо, что не давало мне покоя.
Приобретаем свеженький насос с Х1 2011 года с пробегом 40+ ткм

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Ошибка 2A83 вновь вылезла через 5 дней.Не оно.Ничего не поменялось кроме того что этот насос шустрее накачивал ВУТ, это можно проверить резко и быстро нажимая несколько раз подряд тормоз и если при этом не теряется полностью торможение с усилением, то всё гуд, старый насос уже по мелочи проваливал этот тест и клапан сифонил в сторону ВУТа.Этот вопрос решён, но ошибка упорно клала на меня.

И пока я лазил под капотом в поисках этого мелкого пидо…а, я обратил внимание, что у меня с новыми резинками Elring масляный стакан был весь потный и мокрый.И тут меня осенило, а проверил ли я обратный клапан (злополучный обратный клапана) масляного стакана.НЕТ НЕ ПРОВЕРИЛ!
Заказываю свежаковый масляный стакан в сборе с теплообменником с заявленным пробегом 54 ткм

К стакану заказываем две прокладки BMW 11427508970 и BMW 11427508971.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Ошибка 2A83 с тех пор больше не появлялась по сей день.Похититель полноты потока масла в канале ГБЦ, клапан стакана заклинил в очень прикольном положении не на полном открытии и не в полном закрытии, а прямо по середине, то есть весь поток масла он не пускал, но и не пропускать его полностью он тоже не мог, чтобы были основания лезть в него.Из за этой всратой системы клапанов с пластиковыми элементами можно искать метки, снимать ваносы, менять каждый день клапана ваноса местами и датчики РВ, а проблема будет элементарной.

Ну чтож по одной ошибке сказ окончен, теперь перейдём к великолепным ошибкам 2CA2,2CA3,2D11, они у нас связаны с двумя прекатовыми (докатовыми) лямбдами, а точней с их подогревами, 2D11 с неточной передачей данных по газоанализу.В процессе поиска решений по этим ошибкам, особенно 2CA2,2CA3 (они повторялись рандомно и достаточно часто после сбросов), 2D11 появлялась через какое то время после повторений ошибок 2CA2,2CA3, я выяснил что на этой машине нет ДМРВ, а его напоминающая деталь не что иное как термодатчик воздуха.И что неисправность лямбд это прямой путь к фиговой работе двигателя и к херовой эластичности.
И мало кто вообще пишет об этом, разборы эти термодатчики так и продают, как ДМРВ потому что он так выглядит =)Я его так и покупал и ещё думал, что то цена невысока =)

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Первый раз с первого закупа по N46B20 я купил одну лямбду из 2 на которую чаще ругался блок и поставил, ошибка продолжила появляться, как ни в чём не бывало и с купленной лямбдой, прозвонил проводку, проверил мультиметром сопротивления подогревов — всё рабочее.

Bumer375 порекомендовал использовать каноническую систему проверки ошибок Рейнгольд вместо INPA (что давало те же самые ошибки без каких либо дополнительных данных) и проверить предохранители на подогревы лямбд.Я проверил всю проводку, соединения, штекеры в районе всех блоков предов под капотом и в салоне — всё целое, всё работает.Убил не один час — результата ноль.
Нучтож, думаю пора ещё раз пробовать брать вместо этих мутных лямбд, что то иное.Бош ОЕМ и он даже в закупке кусался в цене (9-11 тр за штуку) и я мониторя Авито денно и ночно — попадаю на продажу лямбд с пробегом 11 ткм
Беру немедля.И вот они оригинальные лялечки.BMW 11787530282 (650 мм) и BMW 11787512985 (680 мм)

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Ну в общем новые и говорить нечего.Ставлю через раз так его этот N46 — пришлось снимать правую опору двигателя, чтобы подлезть к лямбде возле него.Заменил.

Ошибка 2CA2,2CA3 реже, но продолжают периодически повторяться, разход бензина незначительно падает, возрастает эластичность и тяга.Ошибки лезут и на новых лямбдах.При просмотре и мониторинге всех параметров FASTA, коих 7 экранов в INPA, моему взгляду не за что зацепиться, у нас дай бог в РФ человек 10 разбираются в оценке этих параметров, это не пост написать про эталонные 30 параметров М54, тут нужно уже реально понимать всю внутреннюю кухню MEV9

Несколько дней по свободному времени ищу решения и как обычно на иностранных форумах на английском языке (забавно что наши упорно жмут эту информацию даже для этих некрух) нахожу информацию, что ошибки подогрева лямбд на MEV9 могут означать не неисправность подогревов, а неверное понимание объёмамассыдавления воздуха во впуске, а за это на это моём любимом моторе отвечает ДАД (датчик абсолютного давления) и ДРД (датчик разности давлений), а о них так редко говорят, ибо они почти никогда не ругаются в ДМЕ о своей кончине, а он не может её определить эту кончину, надёжность датчиков при этом достаточно высока, как заявляло БМВ в научной литературе.
Берём иные малопробежные ДАД и ДРД.

Полный размер

Полный размер

Ошибки 2CA2,2CA3 перестают нас беспокоить, а снятые до этого лямбды уезжают другому владельцу и прекрасно у него ездят, что доказывает, что не в них было дело

Полный размер

ИТОГИ:
После всех этих манипуляций произведена замена части ключевых узлов, в которых не было уверенности, ибо они достались с машиной и пробежали судя по всему — достаточно.
На данном этапе машина стала офигенно эластичной, наконец пропали все эти затупы при перетормаживаниях на двух лежачих подряд, набор скорости и отклик педали доставляет.С каждым разом всё больший приход, что всё же мы всё ближе к 150 лс.
Думаете на этом заканчивается сказ о N46B20 и ZF 6HP19?ЭЭЭЭ нет =)Потом ещё расскажу =)

Полный размер

Как сбросить 2A83?

Сброс ошибки для BMW X3 осуществляется следующим образом. Сброс ошибок двигателя на автомобилях БМВ различен в зависимости от года, в котором был произведен автомобиль. Изначально мы рекомендуем Вам лучше проконсультироваться у хорошего диагнозизста. Если допустить ошибку, то можно запустить каскадный сбой в модуле управления и вообще не запустить двигатель. Для моделей до 1987 года для сброса замыкается 1 и 7 контакт. Для моделей до 1999 года замыкается 1-7 или 7-19. После этого поворачиваем ключ зажигания в положение 2 и ждем 15 секунд. Запускаем автомобиль и вытаскиваем перемычку. Модели после 1999 года сбрасываются путем нажатия кнопки сброса суточного пробега. Современные модели имеют встроенную систему диагностики и сбрасывают ошибки через интерактивное меню системы. На таких автомобилях мы особенно не советуем самостоятельно пытаться как-либо по иному сбросить неисправность. Система безопасности может расценить это как взлом и заблокировать двигатель.

Популярные модели: