3401 ошибка бмв

Очередной ужастик для всех владельцев N55 — это клапан регулировки давления масла. Сам клапан вовсе не страшный, а вот последствия его некорректной работы/выхода из строя весьма плачевны. Я думаю не нужно писать, к чему приводит отсутствие/слабое давление масла.

Ходит заблуждение, что при выходе из строя сразу загорится лампочка, ошибка и можно будет заменить… а вот хер там! В случае если он совсем откажет или заклинит — да, но момент его срабатывания, не достижение нужных точек открытия/закрытия или же запоздалого открытия ни одна диагностика не увидит! Раз в 100к. очень рекомендую заменить.
Стоит он в блоке, справа, внизу.
Бывают два варианта :
до 07.2010 — 11 41 7 584 989

после 07.2010 — 11 41 7 622 768

А у меня что? — Правильно! Машина 07.2010
Отличаются они только разъёмом, никаких других отличий нет (хотя, я больше верю в силу новых ревизий). Определить просто — посмотреть на разъём, но мы лёгких путей не ищем и заказываем тот, что есть у поставщика!

Удача, мягко говоря, не мой конёк и конечно же приезжает не такой. У меня оказался до 07.2010
Выход тоже есть — просто сделать переходник на фишку, чтоб ничего не резать.
Прошуршав интернеты, прокроссив через EBAY (даже не знаю, как я к этому пришел)) найден был комплект ни с одного, а с целых двух проводов 12 51 8 614 952! Ну, думаю, нормально… один пригодится про запас.

Заказал, приехали, только мама надо с одного провода а папа с другого!)) Короче, пришлось с двух сделать один и заполучить пресловутый, оригинальный переходник.
По итогу — всё работает, ошибок нет. Всем ровных дорог.

Техническое описание

Деактивация/управление впускным клапаном, цилиндр 1 – обрыв цепи

Deactivation/intake valve control cylinder 1 open circuit

Когда блок управления двигателем (ECM) обнаружит неправильное напряжение или сопротивление в цепи управления впускным клапаном цилиндра №1, будет установлен код P3401 и может загореться индикатор проверки двигателя (check engine), индикатор сервисного обслуживания двигателя или и то, и другое. В некоторых обстоятельствах ECM может отключить форсунку в цилиндре № 1 до тех пор, пока проблема не будет устранена и код не будет удален, что приводит к заметным пропускам воспламенения двигателя.

Симптомы

• Пропуски воспламенения
• Увеличенный расход топлива
• Низкая производительность двигателя
• Горит индикатор проверки двигателя Check Engine

Причины

• Неисправный соленоид отключения цилиндра №1
• Низкий уровень моторного масла
• Низкое давление моторного масла
• Ограниченный проход масла
• Неисправность в электрической цепи впускного клапана, цилиндра №1
  • Неисправная или поврежденная проводка
  • Проржавевшие, поврежденные или незакрепленные соединительные элементы
• Неисправный блок управления двигателем (ECM)

Рекомендации по ремонту

В первую очередь рекомендуется посмотреть руководство (специализированную литературу) по обслуживанию и ремонту вашего автомобиля.

Коротко

• Проверьте или замените соленоид отключения
• Очистите от коррозии разъемы
• Отремонтируйте или замените неисправную проводку
• Замените масло и фильтр
• Очистка засоренных масляных каналов
• Перепрошивка или замена блока управления двигателем (ECM)

Подробнее

Проверьте состояние моторного масла и убедитесь, что его качество и уровень находятся в заводских спецификациях.

Затем найдите все компоненты, связанные со схемой управления впускным клапаном отключения цилиндра №1, и найдите очевидные физические повреждения. В зависимости от конкретного транспортного средства эта схема может включать в себя несколько компонентов, включая соленоид отключения, переключатели, индикаторы неисправностей и блок управления двигателем (ECM). Проведите тщательный визуальный осмотр, чтобы проверить соответствующую проводку на наличие очевидных дефектов, таких как царапины, затертости или оголенные провода.

Далее необходимо проверить разъемы и подсоединения на предмет безопасности, коррозии и поврежденных контактов. Этот процесс должен включать в себя все электрические разъемы и подключения ко всем компонентам, включая ECM. Обратитесь к конкретным техническим данным для транспортного средства, чтобы проверить конфигурацию схемы отключения цилиндра №1 / управления впускным клапаном и проверить каждый компонент, включенный в схему, который может включать предохранитель или плавкую связь.

Проверка напряжения

Дополнительные этапы проверки становятся очень специфичными для транспортного средства и требуют соответствующего современного оборудования для точного выполнения. Для выполнения этих процедур требуется цифровой мультиметр и конкретные технические характеристики транспортного средства.

Опорное напряжение и допустимые диапазоны могут варьироваться в зависимости от конкретного транспортного средства и конфигурации схемы. Конкретные технические данные будут включать схемы устранения неполадок и соответствующую последовательность действий, которая поможет вам с точной диагностикой.

Если этот процесс выявит отсутствие источника питания или заземления, может потребоваться проверка целостности проводки, разъемов и других компонентов. Тесты на непрерывность всегда следует проводить при отключенном питании от цепи, а нормальные показания для проводки и соединений должны составлять сопротивление 0 Ом. Сопротивление или отсутствие непрерывности является признаком неисправной проводки, которая разомкнута, закорочена или подвержена коррозии и должна быть отремонтирована или заменена.

Расшифровка ошибки P3401 у RAM: Обрыв цепи электромагнитного клапана пропорционального клапана АБС

Марка:

RAM

Код:

P3401

Определение:

Обрыв цепи электромагнитного клапана пропорционального клапана АБС

Описание:

Зажигание включено. Напряжение зажигания больше 10 вольт.

Причина:

EBCM обнаруживает внутреннюю неисправность.

From english:

Decoding the error P3401 from RAM: ABS Proportioning Valve Solenoid Circuit Open

Make:

RAM

Code:

P3401

Definition:

ABS Proportioning Valve Solenoid Circuit Open

Description:

Ignition ON.Ignition voltage is greater than 10 volts.

Cause:

The EBCM detects an internal malfunction.

Еще ошибки категории

Ошибки автомобилей разных произвродителей

1. Регистрация:

   24 июн 2017

   Сообщения:

   27

   Пол:

   Мужской

   Регион:

   Мурманская обл.

2. из-за постели заводиться не будет , правда и ошибок по датчику положения моторчика тоже не будет

   
   Stop hovering to collapse…
   Click to collapse…
   
   
   Hover to expand…
   Нажмите, чтобы раскрыть…
   

3. Регистрация:

   24 июн 2017

   Сообщения:

   27

   Пол:

   Мужской

   Регион:

   Мурманская обл.

   Мне попадался n54 с перебитым проводом питания на сервомотор (в центре колодки 3 контакта, умер кажись крайний левый), так моторчик доталкивал в закрытие клапанов и машина не заводилась. Починил провод, прошла тест-блоки и умчала на целую неделю. Через неделю начал вылетать чек по потере мощности ДВС, перезалил ДМЕ и получил внятную ошибку по датчику температуры и нагнетания турбины (возле дросселя который). Опять летает.

4. Регистрация:

   24 июн 2017

   Сообщения:

   27

   Пол:

   Мужской

   Регион:

   Мурманская обл.

   Хочу еще завтра дернуть с этого Х6 все провода и проверить на зелень, ибо авто у человека стояло 3 года. Машина 2012 года, пробег 23000

5. посмотри сборку масс на правом крыле встречал там зелень

   
   Stop hovering to collapse…
   Click to collapse…
   
   
   Hover to expand…
   Нажмите, чтобы раскрыть…
   

7. Регистрация:

   24 июн 2017

   Сообщения:

   27

   Пол:

   Мужской

   Регион:

   Мурманская обл.

   Ничего пока не помогает. Будем снимать ДМЕ.

8. Регистрация:

   24 июн 2017

   Сообщения:

   27

   Пол:

   Мужской

   Регион:

   Мурманская обл.

   где именно зелень была? крыло пластик, имеется ввиду лонжерон под локером, я верно понимаю?

10. штуки 4 блока DME с такими неисправностями поменял за 2 месяца. Есть ещё 3 блока под эти машины с привязкой на продажу. Гниют разъемы и плата внутри — вальвотрон не робит и привет.

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

12. Это не надолго

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

13. 2e0f Cистема valvetronic деактивирована: слишком частые ошибки регулирования

    Внешних проявлений ошибки нет вообще: работа двигателя в любых режимах устойчивая, динамика разгона отличная, тяга и расход бензина в норме. Мотор N55

    Однако ошибка активная и не стирается. В чем дело, куда копать подскажите??

15. не могу пройти по этой ссылке, при переходи вылазит сообщение «Извините Гость, вы забанены и не можете оставлять сообщения на форуме!Вы забанены навсегда.», хотя я в первый раз на сайте МАДИ

16. Вот пост с сайта МАДИ (цитата):
    «Автомобиль BMW Е71 с двигателем N55 приехал с горящей лампочкой «CHECK ENGINE» и сообщением «полная мощность привода более не доступна». В блоке управления двигателем висела нестирающаяся ошибка, указывающая на неисправность в системе Valvetronic, и не проводилась процедура запоминания упоров VVT. На двигателе N55 датчики положения эксцентрикового вала (от угла поворота которого зависит высота подъема клапанов) интегрированы в моторчик Valvetronic. Поэтому пробная замена моторчика показалась вполне логичной; тем более, что перед достаточно трудоемкой процедурой замены к блоку управления двигателем был подключен другой, диагностический, моторчик, после чего ошибку в DME удалось стереть.
    Заменой моторчика, причем неоднократной, проблему решить не удалось. В ходе последующей работы с автомобилем была выявлена неисправность DME, и родилась методика диагностирования блока управления двигателем для N55.
    В моторах N55 от DME к моторчику Valvetronic идет отдельный, достаточно длинный жгут. Это позволяет проделать следующее:
    — отсоединить фишку от моторчика VVT, установленного на двигателе, и подключить к заведомо исправному моторчику, установленному на «диагностической» головке блока цилиндров двигателя N55. На головке, естественно, должны быть установлены впускной распредвал и эксцентриковый вал.
    — провести процедуру запоминания упоров и проверить наличие ошибок в DME.
    Если процедура запоминания упоров прошла успешно и в DME нет ошибок, то можно приступать к замене моторчика, зная (пусть не со стопроцентной, но по крайней мере с большой долей уверенности) что многочисленных «походов» под клапанную крышку замечательного двигателя N55 удастся избежать. Если же при подключении жгута к диагностической голове ничего не изменилось: ошибки в DME не стираются, и процедура запоминания упоров не проходит (или хотя бы одно из этих условий не выполняется), то можно констатировать неисправность блока управления двигателем (опять же, не на 100%, но с большой долей вероятности). Чтобы окончательно удостовериться в том что «виноват» во всем именно DME, нужно повторить вышеописанные операции с другим блоком управления. Для этого вполне подойдет даже неремонтопригодный DME от N55 с какой-либо другой неисправностью (именно такой и был применен); главное, чтобы «функции мозга», отвечающие за управление системой Valvetronic не были нарушены. Для пробной замены DME, к сожалению, придется снимать впускной коллектор.
    При запоминании упоров на диагностической головке блока нужно иметь в виду следующее:
    — после процедуры запоминания упоров эксцентриковый вал остается в положении, соответствующем максимальному подъему впускных клапанов ( в отличие от двигателей N42, N46 и N52, на которых эксцентриковый вал остается в среднем положении)
    — если эксцентриковый вал вручную перевести в любое другое положение, то при включении зажигания, моторчик должен снова перевести эксцентриковый в положение, соответствующее максимальному подъему впускных клапанов
    Такой способ можно применять и для других двигателей при диагностике неисправностей в системе Valvetronic, но компоновка моторного отсека и длина проводки на автомобилях с другими силовыми агрегатами делает его не таким удобным, как в случае с N55.»

17. Обновите ПО, как вариант.

18. вот Вы уже третий человек, который дает мне этот совет. Помогите определиться в последовательности действий- с чего начать? Сначала просмотреть блоки JBE и DME на предмет окисления контактов, потом перешить блок DME, потом, если не поможет, вскрывать блок DME (есть у меня толковый электрик, который сумеет), а уж в самую последнюю очередь лезть в valvetronic? Правильно я мыслю, нет?

19. В моем случае было так:
    авто 3.5i американец 10 год рестайл, N55, 130 тысяч (родные)
    Ошибка была актуальна, но на приборке появилась однажды с чеком потом пропал чек и проблем не было), причем стучал чтобы «крошка графитная осыпалась» и контакты проверял. В итоге на очередном ТО все таки поехал к Вите (он же Винипух — но он в Москве), и обновил все блоки, т.к. с момента как привез машину этого не делал, что получил — ошибки нет, в динамике разницы не почувствовал, расход упал почти на 2 литра, если раньше самым «маленьким» был 14.8 сейчас 13.2 (бортовик и факт совпадают).
    В вашем случае, начните с обновления ПО, самое безвредное, а так многие говорят есть ресурс у моторчика, но это в последнюю очередь…, но блок уложить как раз спецы и могут
    Удачи

20. А ошибка 2e0f у Вас была единственная по Вальветронику? просто в этой теме, да и в других темах о проблемах вальветроника, у людей наряду с этой ошибкой вылазят еще несколько, причем они наглядно отражаются на работе мотора, а у меня только одна эта ошибка вообще без симптомов. Поэтому я и предполагаю, что, скорее всего, можно обойтись либо чисткой контактов на блоках, либо заменой ПО DME. Пробег у меня чуть больше- 150К. На приборке ошибка не проявлялась еще ни разу, а вот расход у меня как раз-таки 15 литров. Блок шьется без демонтажа?

21. Обновление без демонтажа, других ошибок не было

22. ну а что делать? блок шить надо, это самая малая кровь пока))

24. Обновление блока максимум что сделает это затрат вашу прошивку на безкат,после этого вывалится чек по неэффективной работе катализатора и не более.мотор будет ехать так же как и раньше

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

25. Кто первый обновляется, отписывается по результатам! Хотел сегодня обновиться, но электронных дел мастер свалил на моря (((

26. Cтолько надежд на простое обновление

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

27. Нормально, ничуть не более, чем на лечение геморроя огурцом.

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

28. 

    Вот что было у меня

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

29. И вот причина

    

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

30. 
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

Приветствую всех уважаемых и добрых одноклубников и любителей марки JEEP!

Прошло уже 9 месяцев, как я стал владельцем этого замечательного (на мой взгляд) автомобиля.

Рассказать есть что, за это время произошло много событий и моментов. Но обо всем по порядку. 

JEEP используется и эксплуатируется «и в хвост, и в гриву», как говорится. 

Я его использую и как машину прикрытия, когда мне необходимо принять работу у подрядчика, машина оборудована специальными световыми сигналами (желтого цвета).

И по городу с огромным удовольствием его использую, ввиду того, что он высок и очень агрессивно выглядит, ни кто под меня не лезет и не подрезает, что в условиях мегаполиса очень даже хорошо)))

Летняя эксплуатация на все 100%, расход в городе 13-14 литров дизеля.

Летом выезжал с кемпером на разные красивые места, отдыхал и наслаждался природой, воздухом и тишиной. С кемпером весом 1500 кг на дороге ведёт себя уверено, не болтает, ни кидает, ни стаскивает. Динамика конечно у кирпича еще та, а с кемпером дак вообще, но в целом, 90-100 км/ч ехать можно, да и по ПДД больше нельзя. Обгонять тоже можно, только нужно все рассчитать и все будет хорошо.

Первые выезды были в радиусе 100-230 км от Мск, расход 14-16 литров вонючки.

А главное, это впечатления и ощущения, на остальное заработаем)))

Иметь с собой на природе (почти любом месте) почти целую квартиру со всеми удобствами, это такой непередаваемый кайййффф, ребята!

Дальше поездки стали более отдалёнными от дома, и первый дальний выезд у кубика с кубиком был в Санкт-Петербург.

Было тоже очень интересно доехать, протестить JEEP и кемпер. 

Расход по трассе М-11 составил 12-14 литров на сотку км. 

А жить в центре Питера, дак вообще неописуемо…

И уж очень удобен кемпер, когда ты его можешь отцепить, например на кемперной стоянке, а сам на машине поехать…да хоть куда (магазин, культур-мультур, погулять и прочие человеческие радости. Стоянка всего 1000 деревянных за сутки, при этом есть 220V и вода, так что АКБ заряжены, баки заполнены и ты довольный слон. 

Но этого мне показалось мало, и понесло меня в Карелию, уххх, предстояло преодолеть 3000 км (!!!) с недетской такой повозкой, да еще и с полной загрузкой всякой всячины, но все прошло хорошо, цель путешествия была достигнута, впечатления получены, техника отработала на все 100500%. Я доволен. 

Вопрос, надо ли читателю фото окрестностей?

Началась зимняя эксплуатация, и тут машина сразу проявила свой нрав и предназначение, при всем при этом, зимнюю резину я принципиально не ставлю на него, т.к. стоит и так достаточно хорошая всесезонка. Сугробы, лёд и каша из песка/соли/реагентов/таджиков перемалывают колёса как хорошая советская мясорубка. 

В общем опять много положительных впечатлений. 

И тут, точнее тогда, мне предстоит опять путь длинною в 3000 км, с тяжёлым прицепом и ценным грузом на борту, с подарком для мамы на НГ по зиме, да по нашим зимним региональным дорогам. 

Адреналина было, ой ой ой, но ощущения классные. До Перми я ехал 39 часов, скорость не больше 90 км/ч, расход от 15-17 литров вонючки. 

Довез, вручил, уснул)))

Зимняя поездка понравилась, периодами температура опускалась до -42, в среднем же была от -26 до -32.

В машине было тепло и ни одно жизненоважное стекло и прибор не замёрзли)))

JEEP уже получил три ТО и переборку стоек (это для профилактики).

Это он на ТО, примеряет новые лапти 

И пару фото к завершению повествования)))

Машиной очень доволен и нас ждёт еще много увлекательных путешествий и приключений)

Всем мира и добра!