420411 ошибка bmw - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Страница 1 из 3

при — 28 наблюдалось следующее явление: с утра, после 5-10 минут прогрева пытаюсь двигаться…..обороты ок 2000….машина еле едет((…….и в D и в R……..погрелся еще ок 10 мин, коробку «подвигал» в разные режимы….по-тихому двинулся…постепенно все пришло в норму….с чем это связано???…..только ли в морозе все дело??….
…всем удачи…….
масло замерзает и густеет

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
возможно масло потеряло свои свойства с возрастом и стало загустевать на морозе.
попробовать поменять

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Это и есть его свойство — на морозе загустевать (одно из свойств). От возраста и пробега именно это свойство вряд ли зависит. А вот от марки масла зависит.
Таже хрень. Машинка не едет если секунд по 20 не подержать на режимах R и D. Или еще можно погазовать легонца.
Причем это и в теплую погоду.
Масло в коробке поменяно, уровень в норме.
то же самое было, после ночной стоянки -33, отказалась ехать. Тоже погрел на R и D и все поехало
в -25 едет уверенно
вообще-то надо диагностировать коробку, могут начать кончаться соленоиды, вопрос не дорогой, но нудный.
масло в коробке точно соответствует спецификации?
Коробка в норме, не переживай! Просто прогревай ее перед началом поездки(селектор в положении D, нога естественно в тормозе 30-40 сек ждешь, потом все зер гуд).
+1, иначе в сильные морозы катится, но не разгоняется как надо, по 30сек. в положении R и D и порядок.
Небольшой вопросик в тему-икса купил зимой,на день рождения,до этого на автомате никогда не ездил,подскажите,в теплые времена года машин сразу быстро разгоняется,или как зимой,пока коробка хорошо не прогрееться,просто как то не ощущаеться 232л.с,или просто не привык,до этого был опель 115л.с
И еще:кто как относиться к проверке коробки методом stall-test?

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Та же хрень продолжается. Уже потеплело, но машинка без предварительного «прогрева» не едет. Обороты можно довести аж до 3тыс. — машина стоит. Если спецы в теме, может подскажите что делать.
Ну не перебирать же ее. Кста R врубается сразу и переключения после прогрева плавные, в норме.Ничо не дергает. Уровень масла тоже в порядке.
ммм… от -28 и ниже такая же хрень. думаю просто что то тупо замерзает =) при других забортных температурах все ок. с пониманием отношусь к тупости машины стоявшей сутки при -30, йа бы вот помер, а она заводица и едет =)

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Регистрация:

7 янв 2010

Сообщения:

2,048

Пол:

Мужской

Регион:

Башкортостан респ.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Сегодня утром после 3 дней простоя на морозе, коробка не захотела включаться.
Мороз -32. Двигатель завелся после часа вебасто, а вот коробка при попытке включить D ни чего не делала, R тоже. Т. Е даже нет привычного включения, когда двигатель начинает работать как бы внатяг. N тоже не включается. На приборной панели загорается D, R, N в зависимости от того, что включил и через 10-15 секунд опять в P. Потарахтел минут 10, таже история, ошибок нет. Включение выключение двигателя, продолжается таже история. Ладно, еще погрею 15 минут, таже история. Теперь рычаг перевел в D и не отпускаю, через 15 секунд написала, что коробка не исправна, ехать в аварийном режиме не СТОА. Но ничего не включила. Глушу, значок ошибки на приборной есть, выключаю полностью, завожу — все включилась D, чувствую по двигателю, отпускаю педаль — да, пытается ехать, ошибок нет, постоял подергал R D, поехал нормально. Приехал в теплое место считал 3-4 ошибки.
420391 нарушен контроль передаточного числа фиксированной передачи, муфты А
420411 нарушен контроль передаточного числа фиксированной передачи, муфты B
420451 нарушен контроль передаточного числа фиксированной передачи, муфты А и B
420641 блокировка на стоянке включена ошибочно, достоверность, делание водителя

+
Код неисправности: 4326977 Частотность: 42 Имеющийся номер: 12
Набор условий окружающей среды: 0 (старая) Количество условий окружающей среды: 12
[5888] пробег: хххххххх [km]
[5889] Системное время: 152500523
[27] Дискретные входы: undefiniert
Уровень на штыре L1: низкий уровень
Уровень на штыре L2: низкий уровень
Уровень на штыре L3: низкий уровень
Уровень на штыре L4: низкий уровень
[5008] Статус блокировки трансмиссии на стоянке: допущен
[1] Температура масла в коробке передач: -15 [°C]
[2] Напряжение АКБ: 14 [V]
[5] Напряжение питания датчиков: 9 [V]
[9] Частота вращения выходного вала: 0 [U/min]
[10] Скорость вращения турбины: 608 [U/min]
[11] частота вращения коленвала: 672 [U/min]
[5007] Состояние блокировки трансмиссии на стоянке: Включена

BMW X3 F25 3.0D zf 8hp70
Масло в коробке заменено 30 тыс назад на zfовское, которое и прописано. Поддон тоже.
По выделенному. Ну, «-» 15 для АКПП — ерунда. Впрочем, «-» 32 — тоже. Всяко и без Вебасто.

Причина замены масла в АКПП — в чём? Просто хотелось сделать «как лучше», или — боролись с какими — то симптомами? На каком, кстати, пробеге?
И точно уверены, что именно масло то, что надо, или этикетка на масле такая, как надо?

PS Замена масла в АКПП начиная, пожалуй, с поколения «6HP…» — «вещь в себе».
-15 это через час работы вебасто + 30 минутах двигателя. Как раз в -15 после описанных выше действий все и заработало. До, не хотело. Ошибка зарегистрировалась именно прямо перед тем как заработало.
Я первый раз оставил авто на 3 дня на таком морозе, обычно беру на следующий день.
Заводил и ездил прошлый год и в -38, нормально.Просто заменил на 105т.к., по маслу практически уверен, что оригинал, но у нас всегда есть доля риска, взяв даже у официалов ZF. Где то есть банка с маслом, завтра гляну вязкость на морозе.
Ну и поведение коробки ни как не изменилось, после смены все четко + пробег в 30 тыс после без каких либо проблем, тоже плюсует в пользу оригинальности.

«вещь в себе» — да, тут не доказанный момент, но заодно глянул износ, на магните минимум мусора. Поэтому смена масла на всякий случай лишней не будет, к тому же проявилась бы уже несколько раз.
Странно… У меня правда единичный опыт эксплуатации ZF 8HP70 и всего — то после двух суток простоя, когда ночью было примерно «-» 32. Писал тут.
Двигатель N57D30O1, т.е. блок цилиндров одинаковый с вашим.

Грею в режиме парковки даже в такой мороз максимум 2 — 3 минуты, правда потом примерно 2 км еду (по деревне и по лесу) практически не превышая оборотов 1000 — 1100 и не выше 2 — й передачи.
За это время стрелка выходит из «синей зоны» и далее — ещё с пару километров до шлагбаума постепенно увеличивая скорость.
в общем то у меня всю зиму заводилась и ездила, сегодня карты легли так… Может еще какие то факторы влияют, может кто еще поделиться чем то.

тоже потихоньку катаюсь потом

а что за синяя зона?
синяя зона на «указометре» температуры на приборной панели.
А у меня ее нет, все белое. Но смысл понятен.

Глянул масло коробочное ZF, сегодня чуть теплее -27, масло прям совсем жидкое, так что явно оригинальное.
Значит, проблема в чём — то ином?

Кстати, вам лучше попросить модератора перенести эту тему в раздел «Обмен Опытом». Собственно к данному разделу тема ваша отношения не имеет.
А в разделе «ОО» и вероятность, что кто — то из специалистов внимание на неё обратит — больше гораздо.

Кстати, ZF действительно выдаёт определённые рекомендации по замене масла в своих современных АКПП, это можно и на их сайте прочесть.
Жаль только у них в России нет «розничного» сервиса. В смысле — сервисного центра для частных клиентов. И я не нашёл перечня их партнёрских сервисов.
По всей видимости, они только в начале этого пути.
Сейчас у меня пробег около 60 000 км, буду мониторить ситуацию.

Практика показывает, что казалось бы элементраная операция замены масла в современной АКПП очень часто оборачивается для владельца кучей проблем.
Почему? Возможно потому, что использование «старого масла» маскировало какие — то проблемы АКПП, которые вылезли после замены.
И замену масла надо сопровождать серьёзной диагностикой, а это опять — нормальный сервис нужен, а не «гаражный».
Не знаю…
Пока на позиции, что по крайней мере до пробега 100 000 лучше этой темой не заморачиваться, либо искать выход на услугу именно от ZF RUS

Продолжим. Связался с ZF. Во первых, только с сентября 2017 они начнут работать с ZF 8HP70. Во вторых — будут заниматься только ремонтом и восстановлением.
В третьих — им неизвестно, у кого есть оборудование для того, чтобы отсосать из этой коробки масло полностью, включая в том числе и гидротрансформатор. В четвёртых, им неизвестно, кто (какие предприятия) имеет директивы ZF, какие сопутствующие работы, включая как диагностические, так и по замене деталей АКПП, в пятых, по их мнению рекомендованная замена масла (то есть, когда наступили рекомендации) как правило должна сопровождаться заменой в частности фрикционов, ну и чего — то там ещё, что потребуется по результатам диагностики. Есть ещё и в шетсых, и в седьмых.

Хуже другое. Они подтвердили ранее известную мне информацию, что по мнению ZF современное масло является как бы «деталью» АКПП и если его замена показана, то надо и механические детали менять (по перечню диагностики) . В противном случае свежее масло может очень быстро, ну тысяч за 5 — 10 пробега, «убить» коробку, которая без замены, ну тысяч с 30 — 50 ещё и прошла бы.
В частности, добить те же фрикционы.

Прочие вопросы меня пока не интересовали.

PS Подгрузил файл с некоторыми инструкциями по замене масла в ZF 8HP… с официального сайта ZF

Допустим, нас интересует набор с маслом (ес — сно для этой АКПП). Вот его партнамбер: 1087.298.365
Ищем его состав у ZF

https://webcat.zf.com/index.asp?Cou…FER=0&LASTPAGE=nc2_search.asp&DBPAGESIZE=1000

Короче, за кадром осталось, была ли должным образом проведена диагностика и была ли проведена полная замена масла.
Помним, что НЕ полная замена масла по мнению ZF может привести к фатальным последствиям
Вложения:
Slum и ayrton нравится это.
Отлично заморочились с информацией, думаю очень пригодится информация.

До 100000 точно нафиг не надо, особенно если собираетесь продать авто до 140 тыс. Думаю эту цифру коробка точно выходит исходя из рекомендаций 80-120. А вот если больше собираетесь ездить, то стоит посмотреть https://www.drive2.ru/l/5661289/ там же и процедура описана.

Коль мы перешли в обсуждение замены масла в коробке, то немного подробностей о моей смене масла.
1. Была произведена замена поддона на оригинальный ZF
2. Масло ZF для 8HP судя по не замерзанию в -27 и покупки ее у людей специализирующихся на ZF есть вероятность покупки все же оригинала. В Новосибирске более достоверных нет.
3. Замену масла можно было делать у
3.1 Официалов, но я не очень то доверяю им
3.2 Контор, которые просто меняют и восстанавливают коробки, но обзвонив все более менее известные конторы, я понял, что они ничего не понимают в ZF 8HP. Вопрос был про коррекцию после смены, все вот эти конторы знать не знаю, что это.
3.3 Есть сервис, специализирующий на BMW, вот они более менее верно ответили про методику. У них и менял. Я не думаю, что они отсасывали из гидротрансфортматора, учитывая количество купленного масла
4 Диагностика износа фрикционов хорошо видна на магните…

Учитывая, что я проездил уже 30 тыс после, причем не в самом простом режиме , думаю, что можно считать опыт успешным. Посмотрим, всегда можете задать вопрос мне, я до конца года менять авто не собираюсь, ну только если удачно звезды лягут.

Что было в -32 с моей, черт его знает, однако это 100% из за мороза

Модераторов попрошу перенести темку.
ПО выделенному. По мнению ZF, как я уже писал ранее, это и будет причиной будущей поломки. И можно предположить, что с 30 000 км пробега вам повезло.
Мороз, кстати, не сильный вовсе, просто усугубил ситуацию.
С другой стороны, диагностика вам в помощь.
И, наконец, с третьей: официально ремонт ZF 8HP… в России будет начат не ранее сентября 2017.
И с четвёртной. По данной вами ссылке есть несколько нюансов, подтверждающих, что масло менял не очень квалифицированный «слесарь», а тут нужен инженерный подход. Обсуждать эти нюансы — огрехи смысла не вижу.

PS А обращение к модераторам лучше сделать через значок «!». В противном случае они скорее всего её (вашу просьбу) не увидят.

PPS Кстати, а сколько канистрочек с маслом вы купили к замене? Должно быть 8 вроде как. Почему «вроде» — так как не нашёл в тексте, но только в таблице ZF
Вот тут как раз и возникает разница в подходах. При том, что я подчёркиваю, что я не хочу анализировать причины этой разницы, хотя для меня она понятна.

Разница в том, что специалист российской ZF («с ZF»), с которым я достаточно тесно общаюсь на почве того, что мы вместе в AEB, утверждает, что частичная замена масла была допустима на 4 — 5 ступенчатых АКПП, но начиная с 6 АКПП не говоря уже о 8 АКПП, частичная замена НЕ допустима.

Тогда как специалист с «драйв 2» напротив ратует только за частичную замену, напротив, отговаривая от полной. Приводя кстати на мой взгляд совершенно дурацкие аргументы.

Далее «с ZF» утверждает, что причиной множества обращений на восстановление АККП является именно частичная замена масла.
Логику этого зявления я понимаю.
Кстати, я понимаю, что «абсолютно полная» замена масла возможно только в результате разборки узла. Но, одно дело, когда в узле остаётся ну, допустим, 5% старого масла и другое, года 20, а скорее — и больше процентов.

Логику позиции на «Драйв 2» — не понимаю.

Да, подчёркиваю, что «8 банок» указано в «официальной» таблице ZF, которую я вам вчера прикрепил.

Ещё кстати, специально спросил. Предприятие в Новосибе, на которое вы прислали ссылку, партнёром ZF не является.
Ещё кстати, планирую быть в Новосибирске примерно в начале марта. И, возможно, в Барнауле

Единственный дилер в Новосибирске — «Арм Тек»
http://www.armtek.ru/contact/nsk_armtek/

В Новосибирске есть сервис «Красный Восток» (Советская, 62 а) но он работает с грузовиками www.avtosib54.ru

Да, при замене масла типа такой установки что мешало применить? Тогда бы и из гидротрасформатора откачали:
Спасибо, на будущее надо будет воспользоваться.

По сервису в Новосибирске видимо беда, набрал сервис «Красный Восток», zf для легковых не занимается, видимо в Барнауле, когда буду проездом.
Вы посмотрите на сайте zf — там весьма правдивая (в смысле — актуальная) информация о дилерах и сервисах. С дилерами всё достаточно хорошо: а что там, «купи — продай». С сервисами гораздо хуже. Гораздо.
Более того, в связи с изменением политики ЦФ отваливаются многие фирмы, работавшие с ними десятилетиями.
И, кстати, в Барнауле официальных сервисов ZF тоже нет.

Страница 1 из 3

Поделиться этой страницей

Эта история взяла своё начало еще в конце июля, когда я тёплым летним вечером катался по городу. Сначала я думал что мне показалось, машину как будто кто-то дернул за хвост, при этом ошибок никаких не на экране не было. Потом спустя еще неделю это повторилось, и тут я уже понял что мне не показалось, с машиной какая-то «борода». Приехав домой я подключил комп, но по ошибкам ничего не было, так же решил проверить коррекции-там тоже все в порядке. Коробка работала идеально, все передачи переключались, пинков/рывков не было, режимы P, D, R работали как надо. Тут я уже начал ломать голову что же может быть. В голову даже пришла такая глупая мысль что этот толчок может появляться при активной системе предупреждения о наезде. Отключив ее я поездил еще несколько дней, но в очередной раз почувствовал тот же толчок что и раньше. Я понимал что скорее всего что-то с коробкой, но не до конца что именно. Ошибок никаких не было, поэтому снимать и смотреть внутри желания большого не имел. Решил кататься дальше, до тех пор пока не вылезет ошибка, ну или коробка колом не встанет. не прошло и года как через пару недель я увидел заветную надпись на экране КПП неисправна. Дальше будет много букв и фотографий.

Никаких неисправностей не было, машину как будто так же кто-то придержал за хвост, но при этом выскочила ошибка. Я остановился, заглушил машину и ошибка ушла.Не сказать что я был рад этому, но по крайней мере должна была появиться ясность в чем суть проблемы. Доехав до дома, подрубив комп увидел следующую картину

Для меня эти ошибки были темным лесом.В интернете особой инфы по ним тоже не было. На форуме нашел несколько старых статей где люди меняли мехатроник из-за этой ошибки. Но я не торопился с выводами, пообщавшись с мастерами решил скинуть поддон АКПП и посмотреть что там внутри, а заодно проверить как себя чувствует мехатроник и фрикционы.

Загнал машину, начали сливать масло с АКПП.

Цвет меня поверг в ужас. Напомню, что я менял масло на 135000 , а данная проблема произошла на 150000. То есть за 15000 км масло полностью себя выработало, так же присутствовал небольшой запах гари от масла.

Смотрим в поддон и при пристальном осмотре находим несколько мелких частиц (хлопьев) от фрикционов. Это и есть первый признак того, что пора готовить кубышку на ремонт или замену АКПП.

Мастер дал пояснения по данной ошибке и предложил 2 расклада. Была вероятность того, что на мехатронике вышел из строя датчик, который отвечает за воздушную массу. Вообще этот датчик не меняется отдельно, а только в сборе с мехатроником, но мне предложили перепаять его с донора, и если ничего не изменится-тогда уже вскрывать коробку и копать глубже. Я знаю что кроилово ведет к попадалову. Но тут я уже одной ногой в нем, поэтому принимаю решение перепаять датчик и не меняя масло с поддоном посмотреть уйдет ли ошибка.

Промыли мехатроник вместе с поддоном, масло процедили через специальный фильтр чтобы избежать попадания остатков фрикционов( понимаю, что это как мертвому припарка, но тут стояла задача убедиться уйдет ли ошибка при замене этого датчика). Если же ошибка уйдет — я поменяю масло с поддоном, а если останется и я поменяю это сейчас-то просто попаду на 15к.

Вот так выглядит этот датчик.

Датчик перепаяли, все собрали. сбросили коррекции, пару дней ездил в режиме «овощ». Спустя 200 км решил поездить в обычном режиме и при очередном ускорении (кикдауне) машина дернулась и загорелась все та же ошибка

Заглушил авто, завел и поехал к мастеру. Почитали ошибки, картина всё та же. Ошибка по датчику давления. Значит все-таки дело было не в бобине датчике, мастер вернул деньги за работу, а я понял что все-таки придётся капиталить коробку.

Спустя некоторое время я заметил что только при активной езде и старте с кикдауна примерно к 4й передаче вылетала эта ошибка. То есть в спокойном режиме до 2.5к оборотов я мог ездить и ничего не происходило, но стоило мне ускориться «в пол» с 30 км/ч — сразу вылетала ошибка. Так же нормальным было ускорение «в пол» минуя 4ю передачу, то есть примерно с 60-70 км/ч.

Так как все это было в конце сентября — я решил переждать зиму, и весной гнать на капиталку. Все равно скоро зима, подумал я, и в кикдаун особо не понажимаешь на заднем приводе. Так я и ездил с сентября по январь, до тех пор пока ошибка не начала меня бесить и коробка вываливалась в аварию, то и дело зависая на 4й передаче.

Я собрался с мыслями и деньгами, позвонил мастеру и сказал что я готов! Загнал машину утром, и уже вечером увидел вот такие красивые фотографии с комментариями на АКПП с родным пробегом 162000 км.

Фрикционы вытерты и выжжены в основном по пакетам A и E

Планетарная передача тоже имеет износ, как по шестерни так и по зазорам

Так же пострадал корпус пакета А, он обгорел, пришлось заменить, фото к сожалению не сделал

А вот так выглядит коробка изнутри уже после замены всех износившихся деталей.

Мехатроник промыли, продиагностировали, сказали что еще жить будет, никаких предпосылок к замене нет.

На отремонтированную коробку был куплен стандартный набор (10 литров масла ZF и поддон с фильтром так же ZF)

Номера рем комплекта:

Поддон с фильтром 1087298247
Масло 5л S671090314

Какой вывод я сделал из данного ремонта?Не вижу смысла менять масло в коробке!Да, не менять вообще, ни на 50, ни на 70, ни на 150 тыс км.И сейчас попробую простой арифметикой доказать что это не целесообразно, так как износ агрегата все равно неизбежен.

В среднем коробка ходит 170-200 тыс км, допустим вы первый хозяин и вы первый раз вы меняете масло на 50000 тыс, затем его необходимо менять на 90, затем на 130,170 и 210, итого получаем 5 замен. Каждая замена масла в неплохом сервисе обойдется вам в 20000 рублей. 5 замен Х 20000 получаем 100000 рублей. Да, вы как добропорядочный автолюбитель меняли масло каждые 40 тыс, но ресурс фрикционов и других трущихся деталей в агрегате не вечен, поэтому так или иначе вы, или уже следующий собственник авто попадет на ремонт.

А сейчас, опираясь на собственный опыт, а не на опыт диванных экспертов поведаю вам свою историю. В 2013 году у меня уже была такая же F10 (но с ZF8HP45), так вот на пробеге 90 тыс я заменил масло в коробке, а на пробеге 110 коробка так же начала делать голову, появились пинки/рывки при изменении режимов P, D, R. Эту машину я купил с пробегом 130 тыс, масло не меняли, на 135 тыс я решил сделать лучше(но это не точно) и заменить масло в коробке . Спустя 15 тыс коробка начала умирать.

В обоих случаях до замены масла в коробках все было идеально, никаких пинков и рывков не было, коррекции были в норме. За каждую замену масла я потратил деньги, а мог сэкономить их на ремонт.

Этим постом я никого не призываю не менять масло в АКПП, и не говорю что замена масла загубит вашу коробку. Но на личном опыте если после первого случая я еще мог думать что это случайность и коробка отвалилась потому что ей суждено было отвалиться, то после последнего случая я в такие случайности не верю, и думаю что первичная замена масла на большом пробеге (больше 100 тыс) не даст вам должного эффекта, и если вы планируете ездить на машине долго и счастливо-катайте до последнего и капитальте коробку, ибо ремонт сегодня стоит вменяемых денег.

РЕМОНТ АКПП BMW F10/F11

ЦЕНЫ

Услуга	Стоимость	Комментарий
Капитальный ремонт	10000 руб	без учета стоимости запчастей
Сн+уст	7000/8000 руб	RWD / AWD
Замена масла	1000 руб	без учета стоимости расходников
Диагностика	1000 руб	входит в стоимость ремонта
Эвакуатор	бесплатно	в случае кап. ремонта
	для ZF8HP45 ZF8HP70

ПРИМЕРЫ ПОСЛЕДНИХ РАБОТ

В случае капитального ремонта коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, которые имеют высшее техническое образование (инженерно-физическое). Здесь происходит ремонт АКПП БМВ ф10 ф11, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость её замены.

При желании любой заказчик может присутствовать как при разборке коробки передач, так и во время дефектации её деталей. По окончании этой процедуры составляется ведомость заменяемых деталей, которая затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком. Следует особо отметить, что во время капитального ремонта необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все уплотнения и прокладки. Использование оригинальных запасных деталей только фирм-производителей коробок передач увеличивает срок службы отремонтированной АКПП BMW F10 F11, но приводит к значительному увеличению стоимости запасных частей. Добиться наиболее оптимального сочетания соотношения “цена-качество” позволяет использование деталей «aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запасных частей к автоматическим коробкам передач.

Установка производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена вышедших из строя элементов крепления и вспомогательных систем обслуживания коробки передач. Кроме того, во время установки выполняются предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.

Хотите что-то спросить? Жмите 🙂

Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить.Задать вопрос

Добавить тему на форум

BVVIT
BVVIT

+21

Зарегистрирован: 28.12.2015
Сообщений: 39
Откуда: Санкт Петербург, Рос…

Здравствуйте. Накрылась АКПП. Есть аналогичная с донора. Подскажите, пожалуйста «подводные камни» при замене АКПП???

Добавлено: 28.12.2015 22:18
Ответить

BVVIT
BVVIT

+21

Зарегистрирован: 28.12.2015
Сообщений: 39
Откуда: Санкт Петербург, Рос…

АКПП-GA8HP45Z

Добавлено: 28.12.2015 22:22

Ответить

ap-bmw
ap-bmw

+1151

Модератор
Зарегистрирован: 15.08.2013
Сообщений: 4163
Авто: E34

Откуда: Москва, Россия

Придётся её прописывать под авто, или переставлять мехатроник и менять масло. Больше вроде никаких

Добавлено: 28.12.2015 22:58

Ответить

BVVIT
BVVIT

+21

Зарегистрирован: 28.12.2015
Сообщений: 39
Откуда: Санкт Петербург, Рос…

Спасибо. Прикупил для кодирования шнур E-NET и прогу E-Sys, вот только пока разобраться не могу. Может подскажете, E-Sys, читает коды неисправности?

Добавлено: 04.01.2016 17:04

Ответить

BVVIT
BVVIT

+21

Зарегистрирован: 28.12.2015
Сообщений: 39
Откуда: Санкт Петербург, Рос…

Поиском поработал и если я правильно понял мне нужен EDIABAS 7.3.0 Кто нибудь знает где скачать?

Добавлено: 04.01.2016 20:37

Ответить

ap-bmw
ap-bmw

+1151

Модератор
Зарегистрирован: 15.08.2013
Сообщений: 4163
Авто: E34

Откуда: Москва, Россия

Добавлено: 04.01.2016 21:39

Ответить

Timka
Timka

+454

Модератор
Зарегистрирован: 31.07.2013
Сообщений: 1302
Откуда: Новосибирск, Россия

Ответ на комментарий № 4 пользователя BVVIT :

Почему не хотите доверить профессионлам эту операцию? Адаптация АКПП дело довольно интересное, а стоит недорого.

Добавлено: 06.01.2016 17:27

Ответить

BVVIT
BVVIT

+21

Зарегистрирован: 28.12.2015
Сообщений: 39
Откуда: Санкт Петербург, Рос…

Ответ на комментарий № 6 пользователя Timka :

Почему не хотите доверить профессионлам эту операцию? Адаптация АКПП дело довольно интересное, а стоит недорого. © http://www.rubmw.ru/tehvoprosibmw-forum/f10-zamena-akpp/#ccomm_inp14830

Хочу сам стать профессионалом. В С-Петербурге можете кого порекомендовать?

Добавлено: 08.01.2016 18:58

Ответить

BVVIT
BVVIT

+21

Зарегистрирован: 28.12.2015
Сообщений: 39
Откуда: Санкт Петербург, Рос…

ap-bmw, большое спасибо! По твоему совету обзавелся наконец шнурком ENET и прогой RHEINGOLD, подключил все гуд.

По акпп имеется две ошибки:

420351 Gear-ratio monitoring buring gear shift 5 ->x

420421 Gear-ratio monitoring in fixed gear, clutch c, disrupted

есть еще 21 ошибка, из-за разряженной АКБ.

Подскажите пожалуйста могут ли эти ошибки по АКПП следствием разряженного аккумулятора?

Может есть у кого таблица из TIS с решением по данным ошибкам АКПП?

Добавлено: 21.01.2016 12:58

Ответить

BVVIT
BVVIT

+21

Зарегистрирован: 28.12.2015
Сообщений: 39
Откуда: Санкт Петербург, Рос…

Подскажите, пожалуйста, как с помощью ISTA RHEINGOLD, правильно программировать процедуру замены АКПП?

Добавлено: 25.01.2016 15:52

Ответить

AAI
AAI

+961

Модератор
Зарегистрирован: 04.02.2012
Сообщений: 3588
Авто: F10-F11

Откуда: Иваново, Россия

Ответ на комментарий № 9 пользователя BVVIT :

Вопрос: во сколько обошлась покупка данного оборудования? И вторая часть вопроса- вы меняете только механическую часть без мозгов или полностью с мозгами? Авто — Рестайл или дорестайл?

Добавлено: 25.01.2016 16:47

Ответить

BVVIT
BVVIT

+21

Зарегистрирован: 28.12.2015
Сообщений: 39
Откуда: Санкт Петербург, Рос…

AAI, 3т.р.

С выше указанные ошибки думаю являются следствием износа фрикционов сцепления «С», так как есть аналогичная АКПП проще заменить АКПП в сборе с мехатроником. Или поставить старый мехатрон?

Авто дорестайлинг.

Добавлено: 26.01.2016 11:56

Ответить

AAI
AAI

+961

Модератор
Зарегистрирован: 04.02.2012
Сообщений: 3588
Авто: F10-F11

Откуда: Иваново, Россия

Если ставить только механическую часть- то мозги прописывать не надо

Добавлено: 26.01.2016 12:27

Ответить

AAI
AAI

+961

Модератор
Зарегистрирован: 04.02.2012
Сообщений: 3588
Авто: F10-F11

Откуда: Иваново, Россия

Если оставите со своей коробки

Добавлено: 26.01.2016 12:27

Ответить

AAI
AAI

+961

Модератор
Зарегистрирован: 04.02.2012
Сообщений: 3588
Авто: F10-F11

Откуда: Иваново, Россия

А вообще спецы говорят- что снятую АКПП очень сложно прописать под новое авто. Перед снятием с предыдущего авто надо запускать спец программу с наличием ключа. Так что оставляйте мозги со своей Бмв и меняйте только мех часть. На серии Е и Х перепрошивки делают, а вот с F серией не берутся….

Добавлено: 26.01.2016 12:32

Ответить

ap-bmw
ap-bmw

+1151

Модератор
Зарегистрирован: 15.08.2013
Сообщений: 4163
Авто: E34

Откуда: Москва, Россия

Ответ на комментарий № 8 пользователя BVVIT :

Незачто). А Ваша машина в ISTA грамотно идентифицировалась?

Добавлено: 26.01.2016 12:58

Ответить

BVVIT
BVVIT

+21

Зарегистрирован: 28.12.2015
Сообщений: 39
Откуда: Санкт Петербург, Рос…

Вроде, грамотно. А как бывает, если не грамотно?

Добавлено: 28.01.2016 20:15

Ответить

BVVIT
BVVIT

+21

Зарегистрирован: 28.12.2015
Сообщений: 39
Откуда: Санкт Петербург, Рос…

Ответ на комментарий № 14 пользователя AAI :

AAI, спасибо за инфу, учту.

Добавлено: 28.01.2016 20:17

Ответить

ap-bmw
ap-bmw

+1151

Модератор
Зарегистрирован: 15.08.2013
Сообщений: 4163
Авто: E34

Откуда: Москва, Россия

Вообще никакой инфы по машине (не идентифицируется), с Калининградскими винами такое часто бывает, если в идентификации подгружаются данные именно твоего автомобиля (полный вин, марка и модель двигателя, год выпуска, тип трансмиссии, вариант исполнения и т.д.), значит всё в порядке. У программы своя база автомобилей и она должна сама (по последним семи символам вина), выдавать всё про машину.

Добавлено: 28.01.2016 23:02

Ответить

BVVIT
BVVIT

+21

Зарегистрирован: 28.12.2015
Сообщений: 39
Откуда: Санкт Петербург, Рос…

Да, все ОК! Индентифицирует.

Ошибки затер, покатался. Все ошибки по аккумулятору ушли. Появились две похожие ошибки по АКПП:

420351 контроль передаточного числа во время переключения 5 —>

420431 нарушен контроль передаточного числа фиксированной передачи, муфта D

Добавлено: 01.02.2016 18:56

Ответить

AAI
AAI

+961

Модератор
Зарегистрирован: 04.02.2012
Сообщений: 3588
Авто: F10-F11

Откуда: Иваново, Россия

Ответ на комментарий № 19 пользователя BVVIT :

А как все ЭТО проявляется в работе АКПП ? В движении?

Добавлено: 01.02.2016 19:23

Ответить

Добавить комментарий

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Вам необходимо авторизоваться (войти на сайт под полученным ранее ником и паролем).
Если вы впервые на сайте, зарегистрируйтесь при помощи формы регистрации.

Другие темы раздела «Технические вопросы»

Заголовок темы	Автор	Ответы	Просмотры	Последнее
BMW AG › Правила раздела технические вопросы	Автор Vermin	Ответы 0	Просмотры 26617
E39 › Пропала тяга у машины	Автор Nikita_BMW_e_39	Ответы 0	Просмотры 46
E39 › как открыть дверь bmw e39	Автор cliffort	Ответы 7	Просмотры 5223	28.01.2023 › WhiteE39
E39 › проблемы с электрикой бмв е 39 м 52	Автор prohorov123	Ответы 1	Просмотры 834	28.01.2023 › WhiteE39
F10-F11 › F10 2,0 D	Автор Se4kin	Ответы 2	Просмотры 506	27.01.2023 › almaztkg
F10-F11 › Помогите узнать номер детали	Автор Bambuchito	Ответы 1	Просмотры 737	26.01.2023 › semigo
E70 › Вибрация по кузову	Автор Marcel_123	Ответы 8	Просмотры 422	26.01.2023 › semigo
E84 › Перестали работать дворники	Автор Alena2006	Ответы 0	Просмотры 789
E81/E88 › проблемы с сигналкой на бмв e87	Автор timpson_bmw	Ответы 0	Просмотры 949
F30-F35 › Актуатор турбины	Автор A-S	Ответы 2	Просмотры 443	17.01.2023 › Denis12

В конце марта случилась поломка.
Кратко опишу действия непосредственно перед поломкой: активная езда, режим спорт, коробка в режиме мануал, без перегревов. Я медленно ехал на первой передаче и при резком нажатии на газ машина начала подхватывать и резко заглохла выбив коробку в нейтраль.
После самопроизвольной остановки двигателя была попытка его запуска, чуть-чуть схватило и продолжило крутить в холостую, все следующие попытки запуска были впустую, крутит, но не заводится.
Исходя из того, что мотор в самом начале еле-еле схватил, можно сделать вывод об отсутствии топлива в моторе.
Почесал голову, отключил сигналку, крутанул стартер — ноль эмоций.
Схватился за комп с Голдой и начал читать — ошибка «Разгрузочное реле для зажигания и впрыска: отсутствует питание зажигания».
Начал пытаться найти где эта волшебная реле. Было уже поздно, плюнул, ушел домой.
На следующий день уже знал где эта реле находится и как выглядит

, поехал купил новую, 6000р отад за кусок, как потом оказалось, говна.
Поставил, все работает, доволен.
Кинул старую реле домой, но несколько дней под ряд мое любопытство не давало мне покоя.
В итоге я ее начал пытаться разобрать. Оказалось что она не разборная, клеенная, но немножко смекалки и 15 минут возни и она оказалась вскрыта…
И что я вижу? ЭТО ПЛАТА НА 7 ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ, ТРИ РЕЛЕ И ТРИ ДИОДА!

покрутил, посмотрел и оказалось что сгорел один из предов на 20.
Итог марта — купил предохранитель за 6000р. Но машина работает и не так уж я и расстроен.
И вот пару дне назад, при точно таких же обстоятельствах происходит тоже самое, пробую заводить, схватила и все.
Не доставая диагностику я поехал домой за старым блоком, по дороге заехал за набором предов (40 рублей), приехал к машине, воткнул новый пред, смотал корпус изолентой, поставил, завел.
И вот настал момент когда я вскрыл уже новый сгоревший блок и увидел, что производитель изменил конструкцию самой платы в убыток ремонтопригодности, если в старом блоке стоит колодка и предохранители можно вытащить и поменять на новый, то в новом блоке преды впаяны в саму плату…

Пихаю старую плату в коробку, мазюкаю хорошенечко клеем-герметиком для пластика и под пресс засыхать…
Теперь вопрос — с какого хрена второй раз сгорел тот же пред в этом реле?
И если у вас плата нового образца, то ремонт возможен, необходимо только наличие паяльника)

Zoom

слева старая, справа новая

Zoom

Находится под капотом слева, где плюсовой контакт, на крышке мотора печки.

Zoom

Снимаем пластик и вот она — релюшка

Zoom

Первым делом откручиваем плюсовой провод от плюсовой клеммы, НЕ ОТ РЕЛЕ! если сделать наоборот есть вероятность в дальнейшем проводом достать до массы!

Неисправности АКПП: признаки, симптомы, причины, коды ошибок

Коробка-автомат подвержена значительным нагрузкам при эксплуатации автотранспорта. Это является основной причиной появления неисправностей в АКПП, влекущих различные поломки и неприятные сюрпризы.

Современные автомобили агрегатируются очень надежными «автоматами», разработанными для жестких условий и режимов работы. Такое оборудование значительно снижает частоту и численность обращений в ремонтные мастерские. Так, новейшие АКПП при должном обслуживании, проводимом вовремя, и корректной эксплуатации способны отработать порядка полутора сотен тысяч километров. Лишь после такого внушительного пробега им будет необходим капитальный ремонт.

Диагностика АКПП – необходимое мероприятие, которое должно проводиться регулярно, с целью выявления сбоев в работе механизма и всевозможных симптомов неисправности. Начинается она со снятия и расшифровки кодов неисправностей АКПП, с последующим устранением проблем при помощи специалиста.

Тип АКПП на BMW

Крупные автопроизводители сами ничего не производят, поскольку выгоднее заказывать серийные изделия у специализированных фирм. Так, в плане автоматических трансмиссий BMW плотно сотрудничает с концерном ZF, предоставляя свои автомобили для обкатки коробок.

Первая цифра в названии трансмиссии указывает на количество передач. Последнее число обозначает максимальный крутящий момент, на который рассчитана коробка. Различие модификаций сказывается и на стоимости ремонта. Так, «под ключ» ZF6HP21 отремонтируют за 78 000 р., а ZF6HP26 — за 80 000 р.

Марка BMW, номер кузова	Годы выпуска	Модель автомата
БМВ 1:
E81, E82, E88	2004 — 2007	ZF6HP19
Е87, F21	2007 — 2012	ZF6HP21
F20, F21	2012 — 2015	ZF8HP45
БМВ 3:
Е90, Е91, Е92, Е93	2005 — 2012	ZF6HP19/21/26
F30, F31, F34	2012 — 2015	ZF8HP45/70
БМВ 4
F32	2013 — н.в.	ZF8HP45
БМВ 5:
Е60, Е61	2003 — 2010	ZF6HP19/21/26/28
F10, F11, F07	2009 — 2018	ZF8HP45/70
БМВ 6:
E63, E64	2003 — 2012	ZF6НР19/21/26/28
F06, F12, F13	2011 — 2015	ZF8HP70
БМВ 7:
Е38	1999 — 2002	ZF5HP24
Е65, Е66	2002 — 2009	ZF6HP26
F01, F02	2010 — 2015	ZF8HP70/90
БМВ Х1:
Е84	2006 — 2015	ZF6HP21, ZF8HP45
БМВ Х3:
F25	2010 — 2015	ZF8HP45/70
Е83	2004 — 2011	GM5L40E, ZF6HP21/26
БМВ Х5:
F15	2010 — 2015	ZF8HP45/70
E53	2000 — 2006	GM5L40E, ZF6HP24/26
E70	2006 — 2012	ZF6НР19/21/26/28
БМВ Х6:
F16	2015 — н.в.	ZF8HP45/70
Е71	2008 — 2015	ZF6НР21/28, ZF8HP45/70
БМВ Z4 Roadster:
E85, E86	2002 — 2015	ZF5HP19, ZF6HP19/21, ZF8HP45
E89	2009 — 2017	ZF6HP21, ZF8HP45

Что чаще всего ломается в АКПП на BMW

АКПП БМВ — надёжно сконструированный, шустрый и экономичный агрегат. Однако, сложное строение автомата не обходится без поломок. Трансмиссия БМВ попадает в ремонт с неисправным гидротрансформатором, горелыми фрикционами или залипшими соленоидами.

Вибрации при включении 1 (в 8-ступках) или 3 передачи, гул, потеря мощности. Такие симптомы проявляет гидротрансформатор, если:

блокировка работает неправильно. Раннее включение блокировки приводит к быстрому истиранию фрикциона и загрязнению масла;
проскальзывает изношенная муфта свободного хода реактора, что влечёт потерю передаваемой мощности гидротрансформатора АКПП БМВ;
дефект в уплотнении вала, через которое проходит давление для включения и отключения блокировки;
изношен сальник первичного вала;
сломались лопатки насосного или турбинного колеса. Редкая, но серьёзная неисправность. В этом случае «бублик» АКПП БМВ не ремонтируют, а ставят новый узел.

Потеря давления в АКПП БМВ может быть связана с экономией на ремонте. Так, в коробках 6НР и 8НР вместе с маслом меняют фильтр, который встроен в одноразовый поддон с одноразовыми алюминиевыми болтами. Запчасти дорогие, но установка поддельного поддона и старых болтов приводит к утечкам жидкости.

Толчки, пинки, удары при переключении передач, пробуксовка указывают на износ фрикционов. Долгое проскальзывание во время сжатия дисков приводит к истиранию фрикционного слоя и засорению жидкости. В самом запущенном случае переключения могут вовсе отсутствовать и сопровождаться высвечиванием ошибки «Check Engine».

Устранение неисправностей

АКПП – это сложный агрегат, который должны ремонтировать опытные специалисты. Но некоторые проблемы, возникающие в «автомате» во время эксплуатации авто, все же можно решить самостоятельно. Именно о таких решениях и пойдет речь далее.

Авто движется, когда рычаг находится на о или же сигнал на панели приборов автомобиля некорректно отображает действительную позицию рычага АКПП. Причиной этому служит сбой верных настроек механизма переключения передач или повреждение его конструктивных элементов. Решить вопрос можно путем определения и замены сломанных компонентов с последующее регулировкой оборудования, отвечающей требованиям регламента эксплуатации транспортного средства.
Силовой агрегат ТС запускается при установке рычага КПП в позиции, отличные от «N» и «Р». Вероятнее всего, подобное положение дел вызвано неполадками в системе переключения передач, о которых говорилось выше. Также возможен сбой в работе включателя пуска, интегрированного в коробку. Исправить ситуацию позволит корректировка работы активатора пуска.
Протечка масла из коробки. Причины: произвольное ослабление крепежных элементов, фиксирующих отдельные конструктивные элементы или поломка колец-уплотнителей для смазки. В первом случае достаточно выполнить затяжку болтов и гаек, а во втором – заменить прокладки и уплотнители на свежие новые аналоги.
Шум в коробке передач, самопроизвольное или утрудненное переключение передач, а также отказ транспортного средства ехать, независимо от позиционирования рычага говорят о недостатке смазки в агрегате. Исправить положение поможет замер уровня смазки и её пополнение.
Когда невозможно переключится на пониженную передачу без нажатия педали газа, значит, что сбоят настройки или сломались компоненты привода дроссельной заслонки. Здесь необходима диагностика, которая даст возможность определить повреждение, с дальнейшей заменой конструктивных элементов или осуществлением корректировки настроек.

Причины поломок АКПП BMW

Преждевременная поломка АКПП BMW случается из-за неправильной эксплуатации и обслуживания агрегата:

Перегрев свыше 130 ℃. Спортивные настройки езды нагружают АКПП BMW до предела. Благодаря постоянной смене масла лишнее тепло «бублика» уходит в радиатор. Если жидкость уже старая, а радиатор забит тополиным пухом или шламом — коробка перегревается, приближая срок ремонта. Повышенная температура быстро убивает гидротрансформатор, резиновые уплотнители, втулки, золотники гидроблока и соленоиды.
Некачественное масло. Плохая смазка приводит к горению фрикционов, поломке подшипников и шестерней.
Непрогретая автоматическая коробка. Предпусковые подогреватели греют двигатель, но не коробку. На морозе меняется вязкость жидкости, становятся хрупкими резиновые и пластиковые детали автомата. Если начать работу «на холодную», может лопнуть прижимной поршень, что приведёт к выгоранию сцепления.
Долгое буксование в грязи. Чрезмерная нагрузка на автомат приводит к масляному голоданию планетарных рядов. Если двигатель работает на холостом ходе, маслонасос не обеспечивает смазку всей коробки. В результате трансмиссия попадает в ремонт с разрушенной планетаркой.

Благодаря ремонтопригодности автоматической коробки BMW и наличию запчастей, неисправности излечимы. Мастера по ремонту БМВ и ZF подходят к делу комплексно, каждый раз проверяя слабые места трансмиссии, которые могут вызвать проблемы в дальнейшем.

Типичные поломки

Большинство неисправностей, появляющихся во время эксплуатации автоматических коробок передач, имеют общий характер и группируются по принципам, которые мы рассмотрим ниже более подробно.

Кулисы рычага

«Автоматы» предыдущего поколения, которые отличаются механической связкой трансмиссии с селектором, очень часто страдают из-за поломок кулисы рычага. Такая неисправность не позволяет осуществлять смену режимов работы трансмиссии. Полное восстановление работоспособности агрегата происходит после замены сломанных конструктивных элементов. Симптом существования данной проблемы является затрудненное передвижение рычага, который в итоге вовсе стопорится «намертво». Следует сказать, что некоторые АКПП не нуждаются в демонтаже для ремонта такой неисправности, что существенно экономит время на её устранение.

Масло

Протечка масла – это весьма распространенная проблема «автоматов», которая проявляется в виде подтеков смазки, проступающих из-под прокладок и уплотнителей. Обнаружить неисправность АКПП по столь заметным признакам просто, но для этого необходимо проводить визуальный осмотр агрегата, используя подъемник. При обнаружении упомянутых симптомов, следует обращаться к мастерам профильной СТО, которые решают подобные проблемы без трудностей и задержек. Процедура ремонта состоит из смены уплотнителей и восстановлении объема трансмиссионной смазки.

Блок управления (БУ)

Сбои в функционировании этого узла также встречаются довольно регулярно. Они приводят к некорректному выбору режима оборотов автоматической КПП или же полной блокировке работы трансмиссии. Решить проблему позволяет замена управляющих шлейфов и/или модулей блока управления, вышедших из строя.

Гидроблок (далее ГБ)

Неполадки данного узла отмечаются реже, однако периодически все же случаются, когда, к примеру, АКПП эксплуатируется некорректно, или же автомобиль «стартует» с непрогретыми агрегатами. Симптоматика в этом случае весьма характерна – удары, толчки и вибрации различной интенсивности. У современных автомобилей сбои в работе гидроблока фиксируются бортовой автоматикой, с последующим выводом оповещения на дисплей компьютера. Иногда машина попросту не трогается с места.

Гидротрансформатор (далее ГТ)

Поломки этого агрегата еще одна из возможных причин неисправности АКПП. В данном случае проблемы можно решить только ремонтом, который обычно дешевле, нежели восстановление ЭБУ или гидроблока. Обращаться к специалисту следует, если вы заметили нарушение в динамике автомобиля, вибрации, шуршание и/или стуки. Также одним из симптомов является наличие металлической стружки в отработанной трансмиссионной смазке.

Ремонт АКПП BMW

Ремонт АКПП BMW начинается с диагностики. Это поможет быстро выявить проблему. Сэкономить время и деньги на ремонте АКПП BMW. Проверка включает внешний осмотр, компьютерную диагностику, проверку уровня и качества ATF, тест-драйв.

На следующем этапе мастер разбирает коробку. Составляет дефектовочный лист, по которому рассчитывается стоимость ремонта АКПП BMW. Неисправные детали отправляются в ремонт или на свалку. В обязательном порядке меняются расходники. Затем мастер собирает автомат и проверяет работоспособность.

Для капитального ремонта АКПП BMW заказывают готовые ремкомплекты ОверолКит или МастерКит с фрикционами, втулками, сепараторной пластиной, резиновыми уплотнителями и сальниками. Остальные детали покупают после дефектовки.

Ремонт гидроблока АКПП

Начиная с 6НР19, гидроблок объединили с электронной платой в Мехатроник, что привело не только к ускорению передачи сигнала, но и чрезмерной нагрузке «железа». Для ремонта гидроблока автомата БМВ, снимать коробку не нужно, достаточно открутить поддон.

Во время ремонта Мехатроника АКПП БМВ меняют расходники: резинки, прокладки, гидроаккумуляторы, соленоиды и сепараторную пластину. Сепараторная пластина представляет собой тонкий металлический лист с прорезиненными дорожками. Грязное масло «съедает» дорожки, что приводит к утечкам. Пластину подбирают по номеру коробки БМВ.

Фрикционная и металлическая пыль забивает VFS соленоиды. Неисправность электромагнитных регуляторов проявляется в задержках и ошибках переключений скоростей. Это сказывается на комфорте езды, а также на состоянии фрикционов и втулок АКПП БМВ.

Во время ремонта гидроблока АКПП БМВ меняют адаптер в корпусе электрической проводки соленоидов. От зимней эксплуатации автомобиля без прогрева масла на адаптере появляются трещины. Мастера рекомендуют менять деталь, не дожидаясь износа, каждые 80 — 100 000 км.

Ремонт гидроблока с проверкой на стенде, развёрткой отверстий делают редко. Дорого и сложно. Мастер не может гарантировать отличный результат и решение проблемы. В этом случае Мехатроник заменяют Б/У.

Ремонт гидротрансформатора

В мощных автомобилях гидротрансформатор — привычная причина ремонта АКПП BMW. ZF устанавливает в автоматические коробки гидротрансформаторы SACHS и LVC. По регламенту техобслуживания 6- и 8-ступенчатых АКПП БМВ гидротрансформатор нуждается в переборке после 250 000 км. При агрессивном вождении период сокращают до 150 000 км.

Самостоятельно выполнить ремонт гидротрансформатора АКПП BMW не получится. Необходимо специальное оборудование и опыт работы с «бубликами». Как работает мастер:

Распиливает сваренный гидротрансформатор.
Вскрывает механизм блокировки.
Осматривает внутреннее состояние, отбраковывая неисправные детали.
Промывает гидротрансформатор от грязи, просушивает, и снова осматривает.
Восстанавливает детали и собирает «бублик» с новыми расходниками.
Сваривает корпус.
Проверяет гидротрансформатор на герметичность в специальной ванне.
Проверяет биение.
Балансирует.

Ремонт «бублика» АКПП BMW занимает от 4 ч и обходится дешевле покупки нового. Но, если узел не подлежит восстановлению, рассмотрите варианты для его замены. Для вторичного рынка ZF предлагает восстановленные в промышленном масштабе гидротрансформаторы Sachs для АКПП БМВ 6НР. Цена такого «ребилда» будет высокой за счёт использования оригинальных деталей и проведения сложных работы. Если не устраивает — подберите контрактный агрегат.

Ремонт планетарной передачи

Ремонт планетарного механизма автомата БМВ без снятия коробки не провести. Но ломается узел крайне редко, как правило, после 300 000 км пробега АКПП БМВ:

появляется стук, вибрация, например, если изношена хоть одна втулка;
возникает вой или гул при износе подшипников, шестерней;
со временем появляется люфт вала;
крупные металлические частицы в поддоне указывают на «развал» планетарной передачи.

Изношенные детали планетарного механизма наносят ущерб всей АКПП БМВ. Через повреждённые втулки и валы утекает масло, что приводит к недостатку смазки и горению сцеплений. Работа на пределе разрушает зубчатые колёса. Куски шестерней разлетаются по коробке, стружка попадает в Мехатроник и забивает фильтр.

Ремонт планетарного механизма АКПП БМВ заключается в замене втулок, сгоревших сцеплений, разрушенных шестерней.

Ремонт фрикционных дисков

Ремонт АКПП BMW не обходится без осмотра фрикционов. Мастера обычно заказывают для замены полный комплект. Если фрикционы горелые, меняют и стальные диски. Пакеты фрикционов в каждой АКПП БМВ различаются по количеству, толщине и зазору.

В АКПП БМВ 6НР пакет «Е» — самый слабый за счёт минимального допуска на износ. В 8НР первым горит пакет «С». Мастера стараются менять все фрикционы за раз, чтобы отсрочить капремонт.

Толщина дисков — 1,6 или 2,0 мм. Подбирается по номеру коробки автомат БМВ. Оригиналы расходников производит Borg Warner, но можно заказать и качественный неоригинал.

Коды ошибок неисправностей АКПП

Рассмотрим наиболее популярные ошибки автоматических коробок передач, которые возникают на приборной панели автомобиля. Для вашего удобства информация представлена в виде таблицы.

№ ошибки	Значение на английском	Значение на русском
P0700	TRANS CONTROL SYS MALFUNCTION	Система управления трансмиссией неисправна
P0701	TRANS CONTROL SYS RANGE/PERFORMANCE	Система управления трансмиссией работает неверно
P0703	TORQ CONV/BRK SW B CKT MALFUNCTION	Переключатель карданный вал/тормоза неисправен
P0704	CLUTCH SWITCH INPUT CIRCUIT MALFUNCTION	Цепь датчика включения сцепления неисправен
P0705	TRANS RANGE SENSOR MALFUNCTION (PRNDL)	Датчик диапазона работы трансмиссии неисправен
P0706	TRANS RANGE SENSOR RANGE/PERFORMANCE	Сигнал датчика выходит за допустимые пределы
P0707	TRANS RANGE SENSOR CIRCUIT LOW INPUT	Сигнал датчика имеет низкий уровень
P0708	TRANS RANGE SENSOR CIRCUIT HIGH INPUT	Сигнал датчика имеет высокий уровень
P0709	TRANS RANGE SENSOR INTERMITTENT	Сигнал датчика перемежающийся
P0710	TRANS FLUID TEMP SENSOR MALFUNCTION	Датчик температуры трансмиссионной жидкости неисправен
P0711	TRANS FLUID TEMP RANGE/PERFRMANCE	Сигнал датчика выходит за допустимые пределы
P0712	TRANS FLUID TEMP SENSOR LOW INPUT	Сигнал датчика имеет низкий уровень
P0713	TRANS FLUID TEMP SENSOR HIGH INPUT	Сигнал датчика имеет высокий уровень
P0714	TRANS FLUID TEMP CKT INTERMITTENT	Сигнал датчика перемежающийся
P0715	INPUT/TURBINE SPEED SENSOR MALFUNCTION	Датчик скорости турбины неисправен
P0716	INPUT/TURBINE SPEED RANGE/PERFORMANCE	Сигнал датчика выходит за допустимые пределы
P0717	INPUT/TURBINE SPEED SENSOR NO SIGNAL	Сигнал датчика отсутствует
P0718	INPUT/TURBINE SPEED SENSOR INTERMITTENT	Сигнал датчика перемежающийся
P0719	TORQ CONV/BRK SW B CIRCUIT LOW	Переключатель карданный вал/тормоза замкнут на массу
P0720	OUTPUT SPEED SENSOR CIRCUIT MALFUNCTION	Цепь датчика «Внешней скорости» неисправна
P0721	OUTPUT SPEED SENSOR RANGE/PERFORMANCE	Сигнал датчика «Внешней скорости» выходит за доп. пределы
P0722	OUTPUT SPEED SENSOR CIRCUIT NO SIGNAL	Сигнал датчика «Внешней скорости» отсутствует
P0723	OUTPUT SPEED SENSOR CKT INTERMITTENT	Сигнал датчика «Внешней скорости» перемежающийся
P0724	TORQ CONV/BRK SW B CIRCUIT HIGH	Переключатель карданный вал/тормоза замкнут на питание
P0725	ENGINE SPEED SENSOR CIRCUIT MALFUNCTION	Цепь датчика скорости вращения двигателя неисправен
P0726	ENGINE SPEED SENSOR RANGE/PERFORMANCE	Сигнал датчика выходит за допустимые пределы
P0727	ENGINE SPEED SENSOR CIRCUIT NO SIGNAL	Сигнал датчика отсутствует
P0728	ENGINE SPEED SENSOR CKT INTERMITTENT	Сигнал датчика перемежающийся
P0730	GEAR RATIO INCORRECT	Передаточное число трансмиссии неверно
P0731	GEAR 1 INCORRECT RATIO	Передаточное число трансмиссии на 1 передаче неверно
P0732	GEAR 2 INCORRECT RATIO	Передаточное число трансмиссии на 2 передаче неверно
P0733	GEAR 3 INCORRECT RATIO	Передаточное число трансмиссии на 3 передаче неверно
P0734	GEAR 4 INCORRECT RATIO	Передаточное число трансмиссии на 4 передаче неверно
P0735	GEAR 5 INCORRECT RATIO	Передаточное число трансмиссии на 5 передаче неверно
P0736	REVERSE INCORRECT RATIO	Передаточное число трансмиссии на передаче задн. хода неверно
P0740	TCC CIRCUIT MALFUNCTION	Цепь управления блокировкой дифференциала неисправна
P0741	TCC PERF OR STUCK OFF	Дифференциал всегда выключен (разблокирован)
P0742	TCC CIRCUIT STUCK ON	Дифференциал всегда включен (заблокирован)
P0744	TCC CIRCUIT INTERMITTENT	Дифференциал состояние неустойчивое
P0745	PRESS CONTROL SOL MALFUNCTION	Управление сжимающим соленоидом неисправно
P0746	PRESS CONT SOLENOID PERF OR STUCK OFF	Соленоид всегда в выключенном состоянии
P0747	PRESSURE SOLENOID STUCK ON	Соленоид всегда во включенном состоянии
P0749	PRESSURE CONTROL SOL INTERMITTENT	Состояние соленоида неустойчиво
P0750	SHIFT SOLENOID A MALFUNCTION	Соленоид «А» включения передачи неисправен
P0751	SHIFT SOLENOID A PERF OR STUCK OFF	Соленоид «А» всегда в выключенном состоянии
P0752	SHIFT SOLENOID A STUCK ON	Соленоид «А» всегда во включенном состоянии
P0754	SHIFT SOLENOID A INTERMITTENT	Состояние соленоида «А» неустойчиво
P0755	SHIFT SOLENOID B MALFUNCTION	Соленоид «В» включения передачи неисправен
P0756	SHIFT SOLENOID B PERF OR STUCK OFF	Соленоид «В» всегда в выключенном состоянии
P0757	SHIFT SOLENOID B STUCK ON	Соленоид «В» всегда во включенном состоянии
P0759	SHIFT SOLENOID B INTERMITTENT	Состояние соленоида «В» неустойчиво
P0760	SHIFT SOLENOID C MALFUNCTION	Соленоид «С» включения передачи неисправен
P0761	SHIFT SOLENOID C PERF OR STUCK OFF	Соленоид «С» всегда в выключенном состоянии
P0762	SHIFT SOLENOID C STUCK ON	Соленоид «С» всегда во включенном состоянии
P0764	SHIFT SOLENOID C INTERMITTENT	Состояние соленоида «С» неустойчиво
P0765	SHIFT SOLENOID D MALFUNCTION	Соленоид «Д» включения передачи неисправен
P0766	SHIFT SOLENOID D PERF OR STUCK OFF	Соленоид «Д» всегда в выключенном состоянии
P0767	SHIFT SOLENOID D STUCK ON	Соленоид «Д» всегда во включенном состоянии
P0769	SHIFT SOLENOID D INTERMITTENT	Состояние соленоида «Д» неустойчиво
P0770	SHIFT SOLENOID E MALFUNCTION	Соленоид «Е» включения передачи неисправен
P0771	SHIFT SOLENOID E PERF OR STUCK OFF	Соленоид «Е» всегда в выключенном состоянии
P0772	SHIFT SOLENOID E STUCK ON	Соленоид «Е» всегда во включенном состоянии
P0774	SHIFT SOLENOID E INTERMITTENT	Состояние соленоида «Е» неустойчиво
P0780	SHIFT MALFUNCTION	Переключение передач не работает
P0781	1-2 SHIFT MALFUNCTION	Переключение передач с 1-ой на 2-ю не работает
P0782	2-3 SHIFT MALFUNCTION	Переключение передач со 2-й на 3-ю не работает
P0783	3-4 SHIFT MALFUNCTION	Переключение передач с 3-й на 4-ю не работает
P0784	4-5 SHIFT MALFUNCTION	Переключение передач с 4-й на 5-ю не работает
P0785	SHIFT/TIMING SOL MALFUNCTION	Соленоид управления синхронизатором неисправен
P0787	SHIFT/TIMING SOL LOW	Соленоид управления синхронизатором всегда выключен
P0788	SHIFT/TIMING SOL HIGH	Соленоид управления синхронизатором всегда включен
P0789	SHIFT/TIMING SOL INTERMITTENT	Соленоид управления синхронизатором неустойчив
P0790	NORM/PERFORM SWITCH CIRCUIT MALFUNCTION	Цепь переключателя режима движения неисправна

В завершение отметим, что каждый автолюбитель должен отслеживать состояние всех агрегатов транспортного средства, и регулярно осуществлять контроль за состоянием смазки и очистку масляных фильтров. Но если все же у вас возникли подозрения на неисправность АКПП вашего автомобиля, смело заполняйте форму ниже, и наши специалисты помогут вам разобраться в причинах появления неисправностей и проведут необходимые ремонтные работы.

Стоимость ремонта АКПП

Ремонт АКПП BMW стоит дорого. Стоимость зависит от степени износа коробки, цен на запчасти и работу. Чем старее АКПП, тем больше проблем в ней скопилось. Точную стоимость мастер может сказать только после дефектовки, но, имея большой опыт, сориентировать в диапазоне цен на подобные случаи не будет проблемой.

Специализированные сервисы предлагают отремонтировать АКПП BMW по фиксированной цене, которая зависит от модели коробки. В цену входит снятие/установка автомата, замена масла, ремонт Мехатроника, гидротрансформатора, адаптация и обкатка.

Модель коробки	Стоимость, р
5НР	45 — 60 000
6НР	70 — 80 000
8НР	80 — 98 000

Контрактные коробки передач для BMW

Контрактные коробки переключения передач для БМВ — оптимальное решение для замены неисправной трансмиссии:

цена 3500 — 98 000 р.;
остаточный ресурс автомата от 100 000 км;
коробка поставляется из Европы или США, где условия эксплуатации близки к идеальным.

И всё же, прежде чем соглашаться на «контракт», убедитесь, что ремонт родной коробки невыгоден. Нужно понимать — контрактный автомат может иметь дефекты, поскольку был в эксплуатации.

Мы доставляем автоматические коробки бесплатно по РФ и странам СНГ. У Вас будет 90 дней на проверку её исправности. Чтобы узнать о ценах и сроках поставки, оставляйте заявку на сайте или по телефону. Мы подберём автомат под Вашу BMW.

Источник

Общей проблемой, с которой сталкиваются многие владельцы BMW, является автоматическая коробка передач, не переключающаяся или неустойчивое переключение. Первым признаком проблемы с трансмиссией BMW является транс. Неисправность диска Умеренно сообщение появляется на экране.

Симптомы проблем с передачей BMW различаются. Возможно, ваш BMW работает нормально, и вдруг вы получаете предупреждение о неисправности коробки передач, и автомобиль переходит в безопасный режим/режим Limp. Передача больше не будет сдвигаться или идти в обратном направлении.

Содержание

1
симптомы
2
Что делать?
- 2.1 Перезапустить движок
- 2.2 Сбросить автоматическую коробку передач
- 2.3 Чтение и сброс кодов ошибок EGS
- 2.4 Проверьте уровень трансмиссионной жидкости
- 2.5 Замена жидкости для автоматической коробки передач
3
Распространенные проблемы с трансмиссией BMW
- 3.1
  Трансмиссия Мехатроник Гильза
- 3.2
  Мехатронный переходник Bridge Seal
- 3.3
  Мехатронная проблема
- 3.4
  Обновление/обновление программного обеспечения модуля управления коробкой передач EGS
- 3.5
  Передача застряла в режиме FailSafe
- 3.6
  Временное исправление, 2 совет 1
- 3.7
  BMW застрял в парке
- 3.8
  Передача от BMW
4
Передача сообщений iDrive
5
Коды неисправностей трансмиссии BMW
6
Связанные ресурсы

симптомы

Коробка передач застряла в передаче
Коробка передач BMW проскальзывает
Сообщение о сбое передачи
Коробка передач переключается жестко, а не плавно
Неисправность коробки передач, привод умеренный
Неустойчивое переключение передач или столкновение на одной или нескольких передачах
Двигатель набирает обороты и отказывается переключаться
Передача Failsafe Prog. Предупреждение
Отставание между передачами, например, с 1 по 2, со 2 по 3
Коды ошибок передаточного числа
Неустойчивое переключение передач при переключении передач

Что делать?

Устранение проблем с коробкой передач BMW самостоятельно возможно. Часто вы можете не только решить проблему самостоятельно, но и решить ее, заменив только неисправную часть вместо коробки передач. Давайте начнем с самых простых и основных шагов по устранению неполадок.

Перезапустить движок

Если ваш BMW отображает сообщение об ошибке передачи или застревает на передаче, первое, что вы должны сделать, это найти безопасное место, выключить двигатель и перезапустить автомобиль.

Подождите хотя бы одну минуту и заведите машину. Это может сбросить передачу и сообщение о сбое передачи может отключиться, что должно позволить вам вернуться на дорогу.

Если ваш BMW снова переключается, не думайте, что проблем нет. Существует высокая вероятность того, что вы снова столкнетесь с той же проблемой передачи.

Хотя проблема может и не показаться серьезной, но если вы ее проигнорируете, со временем она может усугубиться настолько, что ваш BMW больше не будет переключать передачи.

Сбросить автоматическую коробку передач

Если вы заметили, что ваш BMW имеет неустойчивые сдвиги или не отвечает должным образом, проблему можно устранить, выполнив несколько простых процедур, которые позволят вам сбросить адаптивные настройки BMW. Эта процедура очень проста, не требует инструментов и занимает всего пару минут.

Процедура сброса трансмиссии BMW

Включить зажигание. Если на вашем BMW есть кнопка Пуск/Стоп, нажмите кнопку Старт, но НЕ нажимайте педаль тормоза.
Все огни приборной панели включатся.
Теперь нажмите педаль газа до самого пола и держите ее нажатой. (Убедитесь, что выключатель нажат)
Держите педаль газа нажатой в течение 30 секунд. (Во время этой процедуры двигатель должен быть выключен, зажигание все еще включено.)
Отпустите педаль газа.
Заведите БМВ и езжайте нормально.

Это вернет вашу передачу к исходным заводским настройкам. Другими словами, BMW сотрет точки переключения передач. В течение следующих нескольких циклов вождения ваш BMW будет следить за вашими схемами вождения; НЕ рекомендуется агрессивно ездить.

Надеюсь, это решило вашу проблему, но если симптомы вернутся снова, переходите к следующему шагу.

Чтение и сброс кодов ошибок EGS

Следующим шагом является чтение кодов неисправностей. Вам понадобится специальный сканер BMW OBD2, который может извлекать коды неисправностей из модулей BMW.

Как правило, вы сможете получить хороший сканер в диапазоне от 100 до 150 долларов. Обычные сканеры OBD2 не помогут вам в этой задаче.

Если вы используете универсальный сканер OBD2, вы получите общие коды ошибок, такие как P0720 или P0732, которые не предоставляют достаточно подробных сведений о том, что может быть причиной проблемы.

Что мы использовали: Foxwell NT510 для BMW

Альтернативные сканеры: 10 лучших сканеров для BMW

Вы должны как минимум прочитать коды неисправностей из модуля передачи (EGS), но рекомендуется полное сканирование системы. Иногда вы можете обнаружить код неисправности DSC или ABS. Вполне возможно, что код неисправности в этих системах может перевести вашу автоматическую коробку передач BMW в режим повышенной безопасности, даже если в коробке нет ничего плохого.

Удалить все коды. Это приведет к удалению всех сохраненных кодов и текущих кодов. Если ваша трансмиссия BMW работает нормально, отлично. Если ваш BMW все еще находится в отказоустойчивом режиме, прочитайте коды еще раз.

Проверьте уровень трансмиссионной жидкости

Если на вашем BMW появляется сообщение об ошибке «Неисправность привода», вам следует всегда проверять уровень жидкости в автоматической коробке передач.Если уровень трансмиссии низкий, даже незначительный, ваш BMW перейдет в режим бездействия, чтобы защитить трансмиссию.

Обычно небольшое количество масла вытекает, особенно в BMW с большим пробегом. Добавьте недостающую трансмиссионную жидкость, но не переполняйте трансмиссию выше рекомендованного уровня, так как это может вызвать проблемы с переключением передач.

Типичными признаками того, что уровень трансмиссионного масла низкий, является то, что ваш BMW отображает Prog Failsafe Transmission. «Предупреждение, если вы пытаетесь ускориться, нажимая педаль газа или когда вы ускоряетесь, когда делаете поворот.

Это происходит из-за того, что во время ускорения требуется больше трансмиссионной жидкости, или при повороте жидкости выталкиваются на одну сторону масляного поддона. Это означает, что для масляного насоса нет трансмиссионной жидкости, что приводит к переходу трансмиссии в режим FailSafe или Limp.

Как проверить трансмиссионное масло BMW

Поезжайте на своем BMW в течение 15 минут, чтобы прогреть жидкость для автоматической коробки передач. Убедитесь, что коробка передач переключается на все передачи. Температура переходной жидкости должна достигать около 100 градусов по Фаренгейту во время этого цикла движения.
Припаркуйте свой BMW на ровной поверхности или поднимите его на лифте.
Пусть машина в парке и на холостых.
Снимите сливную пробку с масляного поддона коробки передач.
Очень небольшое количество трансмиссионной жидкости должно слиться из масляного поддона, если уровень заполнен.
Если уровень низкий, масло не будет выходить.

Замена жидкости для автоматической коробки передач

BMW может сказать, что их трансмиссии запечатаны на всю жизнь и требуют замены трансмиссионной жидкости. Мы не верим этому требованию. Мы рекомендуем менять трансмиссионную жидкость каждые 60 км.

Что вам понадобится:

Используйте только рекомендованную трансмиссионную жидкость для вашего BMW.

Комплект фильтров и прокладок
ZF Lifeguard жидкость
- 4,5 ц, если только слив масла из поддона
- 9,5 кварт для полной очистки системы
Насос перекачки жидкости
Torx Socket
Drain Pan

Если у вас возникли проблемы со случайным переключением передач, рассмотрите возможность замены жидкости и фильтра для автоматической коробки передач. Существует много дискуссий и часто возникают разногласия по поводу того, следует или не следует менять автоматическую жидкость в BMW, особенно на трансмиссию, запечатанную на всю жизнь.

По нашему опыту, свежая жидкость и трансмиссионная жидкость только помогут продлить срок службы трансмиссии. Единственный раз, когда дела идут хуже, это когда уже существует проблема с передачей.

Автоматическая коробка передач BMW вмещает около 9,5 т жидкости ATF. Это полная емкость системы, которая включает в себя все масло в коробке передач, масляном поддоне и гидротрансформаторе. Если вы не собираетесь промывать всю систему, а только сливать масляный поддон, вам потребуется около 4,5 ц масла.

Трансмиссия Мехатроник Гильза

Проверьте на утечку масла на электрическом разъеме. Мехатронная гильза расположена на стороне пассажира коробки передач рядом с концом автоматической коробки передач. Это место, где жгут проводов от блока управления коробкой передач (TCU) соединяет коробку передач.

Это обычно около задней части передачи. Если вы отсоедините жгут проводов, вы можете заметить утечку масла на этой вилке. Если есть масло, это не только означает, что вы теряете масло, но связь между ЭБУ и корпусом мехатронного клапана прерывается.

Чтобы заменить или проверить на наличие утечек, вам нужно будет поднять свой BMW на рампе. Снимите брызговик из-под коробки передач и отсоедините жгут проводов.

Что вам понадобится: рукав мехатроника BMW (деталь №: 0501 216 272 01)

Самостоятельная инструкция: как заменить втулку BMW Mechatronic, альтернативное руководство

Мехатронный переходник Bridge Seal

Другая причина, по которой BMW может отображать предупреждающее сообщение «Ошибка трансмиссии» на экране iDrive, связана с треснувшим адаптером (втулкой с уплотнением) для корпуса мехатронного клапана.

При нормальных условиях прокладка позволяет жидкости течь от трансмиссии к корпусу мехатронного клапана без потери жидкости.

Это позволяет трансмиссионной жидкости попадать в мехатроник без потери давления, что, в свою очередь, обеспечивает нормальное переключение передач.

Втулка или пластиковый адаптер со временем могут треснуть, что позволяет жидкости вытекать через это отверстие. Когда это происходит, давление жидкости в корпусе мехатронного клапана снижается.

Поскольку давление жидкости снижается, соленоиды в корпусе клапана не могут открываться и закрываться должным образом, что вызывает сбой передачи или ошибочное переключение.

Эта часть легко заменяется и поставляется в пластиковом или алюминиевом корпусе.

Оригинальная деталь, продаваемая в BMW, обычно пластмассовая, но модернизированные алюминиевые адаптеры можно приобрести через Интернет и прослужить дольше, чем пластиковая.

Эта проблема характерна для трансмиссий BMW: 6HP26, 6HP28 и 6HP32. Доступен улучшенный алюминиевый номер детали SFC-MA-001.

Еще один признак того, что эта часть не работает, это то, что вы получите всплывающее окно «Ошибка передачи», как правило, когда вы переключаете переключатель с привода на задний ход. Вы обычно отступаете на несколько футов и снова включаете передачу.

Что вам понадобится:

Мехатронный адаптер BMW (деталь №: 0501 215 783 01)

Список автомобилей, наиболее пострадавших от этой проблемы:

2001–2008 BMW E65/E66 7-й серии
2004–2006 BMW E53 X5 V8
2003–2010 BMW E60 5 серии
2005–2011 BMW E90 3 серии
2003–2010 BMW E63/E64 6 серии
2007–2013 BMW E70 X5, кроме 4.0d
2008–2012 BMW F01/02 7-й серии (кроме 760i/Li и Hybrid 7)

Мехатронная проблема

Если вы читаете коды, вы можете получить коды неисправностей, относящиеся к корпусу клапана, также известному как мехатроник BMW. Мехатроник BMW ZF печально известен проблемами с понижением передачи от 2 до 1-й передачи или вспышкой переключения передач во время переключения на повышенную передачу.
Эти резкие повышения и понижения часто происходят из-за отказа муфты TTC, перегрева, поврежденного соленоида, изношенных селеноидных пружин и других проблем с мехатронным устройством.

Если вы проверили все вышеперечисленное, но у вас все еще возникают проблемы с трансмиссией BMW, скорее всего, причиной является мехатронный блок. Если вы хотите сэкономить, вы можете заменить только соленоиды в блоке мехатроники/корпусе клапана.

Если вы решите заменить соленоиды самостоятельно, не забудьте заменить пенопластовую прокладку, которая проходит между клеммами соленоида и разъемами.

Вы можете купить дешевые соленоиды трансмиссии BMW онлайн. Проверьте стоимость BMW Mechatronic Соленоиды здесь и следуйте этому руководству о том, как их заменить.

Если вы хотите устройство, которое уже было восстановлено и протестировано, вы можете купить восстановленное устройство BMW Mechatronic онлайн. Если у вас есть некоторые базовые навыки самостоятельной работы, вы можете заменить мехатронный блок на BMW.

Имейте в виду, что устройство часто необходимо кодировать в соответствии с вашим VIN BMW. Перед покупкой сменного мехатронного устройства, обратитесь к продавцу или дилеру BMW, если требуется программирование или кодирование.

Можно заменить BMW мехатроником самостоятельно.

Если вы предпочитаете, чтобы механик выполнял эту работу, этот ремонт может стоить от 1500 до 3500 долларов. Если вы решите, чтобы дилер заменил мехатроник на вашем BMW, он обычно будет стоить от 2100 до 3500 долларов.

Рекомендуется выполнить сброс модуля передачи после замены мехатроника. Поезжайте на автомобиле примерно 15-20 минут, убедившись, что трансмиссия несколько раз проходит по всем передачам, чтобы откалибровать точки переключения.

Обновление/обновление программного обеспечения модуля управления коробкой передач EGS

BMW часто предлагает обновления программного обеспечения для автоматической коробки передач. Эти обновления меняют точки смещения, что улучшает смещение.

В некоторых случаях сообщалось, что он устраняет проблемы с ошибками или БЕЗОПАСНЫЙ РЕЖИМ. Вам нужно будет позвонить своему дилеру BMW и спросить его, есть ли обновление программного обеспечения для трансмиссии для вашего конкретного автомобиля. Вам нужно будет предоставить дилеру VIN номер вашего BMW.

Передача застряла в режиме FailSafe

Мы видели случаи, когда трансмиссия BMW застревала на второй или третьей передаче и не выходила из отказоустойчивого режима, даже если вы перезапустите автомобиль. В одном случае эта проблема была вызвана разряженной батареей, в которой хранились жесткие коды.

Несмотря на то, что батарея BMW была заменена, автомобиль оставался в безопасном режиме. Обычно BMW переходит в отказоустойчивый режим, если напряжение ниже 9 вольт.

Если жесткий код хранится в модуле EGS, вам потребуется специальный сканер BMW для удаления кодов неисправностей из модуля EGS. Низкое напряжение аккумулятора также может привести к тому, что коробка передач не войдет в режим движения или реверса.

Временное исправление, 2 совет 1

Часто проблема передачи может быть связана с проблемой только первой передачи. Чтобы убедиться, что проблема связана с первой передачей, установите вашу трансмиссию BMW в зимний режим, которая заставляет трансмиссию начинаться на второй передаче.

Если ваш BMW переключается нормально в зимнем режиме, это означает, что есть проблема с первой передачей. Держите коробку передач в зимнем режиме, пока не почините коробку передач BMW.

BMW застрял в парке

Если ваш BMW застрял в парке, и переключатель не выходит, проблема также может быть в выключателе стоп-сигнала или парковочном соленоиде.

Передача от BMW

БМВ, оснащенные двойным турбонаддувом, могут испытывать симптомы дрожания, особенно во время длительной поездки.Чтобы убедиться, что это проблема, рекомендуется остановить машину и дать ей остыть.

Если симптомы дрожания коробки передач исчезают при остывании двигателя, возможно, проблема связана с двойными турбинами. Проверьте, может ли загораться лампа двигателя. Симптомы часто случались между 50-70 милями в час.

Другая причина, по которой вы можете испытывать дрожание коробки передач, связана с проблемами с гидротрансформатором. Часто это связано с тем, что блокировка гидротрансформатора изнашивается и не блокирует гидротрансформаторы.

Из-за проблем со свечой зажигания или топливной форсункой может возникнуть также дрожание коробки передач BMW. Если контрольная лампа двигателя включена, обязательно отсканируйте коды от ЭБУ, чтобы вы могли лучше понять, почему происходит дрожание коробки передач.

Передача сообщений iDrive

Это список распространенных сообщений о передаче BMW. Эти сообщения различаются в зависимости от модели, но все они указывают на проблемы с трансмиссией BMW.

Неисправность трансмиссии . Функциональность или отображение положения переключателя передач могут давать сбой. Положение коробки передач P может быть недоступно. Установите стояночный тормоз, когда он полностью остановился. Запуск двигателя возможен с задержкой.
Trans. Неисправность . Умеренная езда. Продолжение вождения возможно. Уменьшенное ускорение. Проверьте систему в ближайшем центре BMW.
Неисправность передачи . Возможен ограниченный выбор передач. Продолжение вождения возможно./Вождение умеренно. Проверьте систему в ближайшем центре BMW.
Передача неисправна . Положение передачи P возможно недоступно. Включите стояночный тормоз, когда автомобиль канцелярский. Пожалуйста, свяжитесь со службой BMW.
Trans. Отказоустойчивая прога

Коды неисправностей трансмиссии BMW

Это список распространенных кодов неисправностей трансмиссии BMW.

Шоу

578E – EGS Износ масла коробки передач
CF17 Нет сообщения от JBBF. Приемник режима автомобиля DKG/EGS передатчик DSC/DME
5140 нет сообщения CAN от DME
4F8F – EGS: контроль передаточного числа, переключение передач 3-2
5149 – нет сообщения CAN от силового модуля
27EB Нет сообщения (EGS 2) от электронного блока управления передачей (EGS)
27EC Нет сообщения (EGS 1) от блока управления электронной передачей (EGS)
299A МОЖЕТ управлять неисправностями, электронным управлением коробкой передач (EGS)
4f81 – Контроль передаточного числа, сцепление A
cf17 – отсутствует калибровка между ISTA/D и ISTA/P
507B или 507C – Невероятный сигнал датчика парковочного механизма
507D – неправильно отключен парковочный механизм
4f89 – неправильный контроль передаточного числа
4f92 – контроль соотношения EGS, сцепление A-C
4f8d – контроль передаточного числа, переключение передач 5-4 – достоверность
37 – Низкое напряжение
4f85 – СЦЕПЛЕНИЕ МОНИТОРИНГА RATIO 4F85 E
4f8a – МОНИТОРИНГ СООТНОШЕНИЯ СДВИГА 4-5 МЕХАНИЗМ
5088 – Датчики, переключатель коробки передач L1-L4
507C – Датчики парковочного механизма неправдоподобны
ДАТЧИК ПАРКОВКИ 507B НЕЗАВИСИМО
СЦЕПЛЕНИЕ МОНИТОРИНГА 4F84 D
СЦЕПЛЕНИЕ МОНИТОРИНГА 4F97 “B” -D
СЦЕПЛЕНИЕ МОНИТОРИНГА СООТНОШЕНИЯ 4F83 C

Этот список не включает все коды неисправностей BMW EGS. Сканер BMW необходим для чтения и очистки этих кодов BMW.

Связанные ресурсы

Корпус клапана BMW и мехатронное обслуживание от Sonnax
Инструкция по замене соленоида CTSC
Наконечники с уплотнительной втулкой или мехатронным узлом для замены от BimmerForums
Замена 6-скоростной муфты BMW от CTSC
Неисправность трансмиссии ZF BMW Ягуар Рендж Ровер Ленд Ровер

Ошибка привода BMW F10

Запустив автомобиль с утра и прогрев его, автовладелец направился на работу, но внезапно при движении выскочила ошибка привода BMW F10. Машина начала троить и загорелся чек двигателя. Позвонив по телефону записался на компьютерную диагностику. Что могло вызвать данную ошибку и почему она выскочила, интересовался владелец. Причин которые вызвали данную ошибку может быть масса: Плохой бензин, сбой в электрооборудовании двигателя и так далее. Только компьютерная диагностика специализированным диагностическим оборудованием BMW нам подскажет причину неисправности в автомобиле, а так же расшифрует код ошибки двигателя, приступаем.

Записаться на компьютерную диагностику BMW — +7 (921) 355-50-25

Из-за чего выскакивает ошибка привода BMW F10

Рассмотрим несколько примеров из-за которых может выскакивать ошибка привода на BMW F10.

1. Первое на что нужно обратить внимание, как давно менялись свечи зажигания на вашем автомобиле, ведь неисправная свеча зажигания спровоцирует ошибку двигателя, тем самым двигатель будет троить.

2. Забитый катализатор так же может спровоцировать неровную работу двигателя вследствие чего выскочит ошибка привода и двигатель начнет «трясти»

3. Из-за неисправной катушки зажигания могут возникать пропуски в цилиндре, что приведет к падению мощности на вашем БМВ.

4. Качество топлива

5. Забитый топливный фильтр

Но это всего лишь примеры из-за которых может выскакивать ошибка привода на BMW F10. Только профессиональная диагностика специализированным диагностическим оборудованием подскажет где «зарыта» неисправность и как с ней нужно бороться.

Компьютерное диагностирование ошибки привода BMW F10

Интересно знать: Как проходит компьютерное диагностирование в нашем специализированном сервисе BMW.

Автомобиль заезжает на диагностический пост. К диагностическому разъему OBD 2 подключается специальный диагностический модуль, который по Wi-Fi связывается с компьютером и передает сигнал. Далее мастер считывает коды неисправностей и дает краткую консультацию по ошибкам и неисправностям в автомобиле.

В ходе компьютерной диагностики автомобиля BMW F10 была выявлена неисправность в блоке двигателя — этот блок называется «DME». Ошибка привода выскочила из-за забитого катализатора. На бензиновых двигателях средний срок службы катализатора порядка 80 000 км. пробега при эксплуатации в городских условиях и частичным выездом за город. Забивается он по причине некачественного топлива, а так же если автомобиль потребляет большое количество масла.

Удаление катализатора бмв ф10

Когда забивается катализатор на БМВ, то существует несколько вариантов решения данной проблемы.

Дешёвый способ — Удаление. В этом случае удаляется катализатор, и машина программируется под систему выхлопа отработавших газов «Euro 2» вместо положенных «Euro 4».
Дорогой способ — Замена. Сам катализатор имеет такой же определенный срок службы, как будь то это свеча зажигания или же цепь грм. В зависимости от эксплуатации автомобиля и некоторых других факторов, например как качество топливо и прочее, катализатор подлежит замене примерно к 80 000 км. пробега. Стоимость его порядка 150 тыс. рублей плюс ко всему его еще нужно поменять, поэтому в России наиболее популярным и востребованным пользуется первый вариант решения этой проблемы.

Для того чтобы удалить катализатор на БМВ Ф10 нам потребуется порядка одного дня, ведь снимается полностью выхлопная система на автомобиле вплоть до выпускного коллектора. Затем необходимо его вырезать и установить пламегаситель, а после сборки и установки на автомобиль еще и нужно запрограммировать под нужный класс, для того чтобы блоки управления корректно работали без катализатора.

Доверяй свой BMW — Профессионалам!

Консультация по любым вопросам БМВ, а так же запись на сервис — +7 (921) 355-50-25

Бесплатная консультация

Позвоните по телефону и получите ответ на любой вопрос по ремонту БМВ!
+7 (921) 355-50-25

Источник

420411 нарушен контроль передаточного числа фиксированной передачи муфты b

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

6HP19 — Контроль передачи. Замена соленоидов?

Ну, здесь понятно о чем разговор.

6HP19 — Контроль передачи. Замена соленоидов?

#1 Сообщение apex » Чт ноя 18, 2010 2:46 am

BMW М54 Е60 530 апрель 2004 года, АКПП 6HP19, пробег 190 ткм.

Симптомы: при стоящей машине в ручном режиме при переключении 1-2, 2-1 сильный толчок, в движении на высоких оборотах при переключении 4-5 уходит в аварийный режим (не всегда правда, иногда просто провал, обороты подлетают, толчок и дальше едет нормально). По диагностике — контроль 4-5 передачи.

Насколько я понимаю, проблема в соленоидах, убитый ГТ или пакеты вели бы себя по другому?

Предполагаемый ремонт:

Снять поддон, мехатроник и перекинуть все соленоиды. Попутно поменять прокладки разъема, мехатроника и сам поддон.

Масло при таком раскладе целиком не заменить, но на долив взять ZF Lifeguard 6 — 3 литра хватит?.

хотел бы уточнить у знающих людей правильность номеров зч по ZF

По каталогам (неофициальным) нашел, что на M54 3.0 с февраля 2004 по август 2004 ставилась АКПП 1071-012-038, которую заменяет 1071-010-005.

Набор соленоидов — 6H19/26/32 M-shift
Part No: 1068-298-044-01
Ценник — 13 126,73р.

Прокладка разъема проводов (уже потеет)
Part No: 0501 216 272 01
491,14р.

Поддон с прокладкой, пробкой, магнитами, фильтром (тоже уже потеет)
Part No: 0501 216 244 01
3 201,93р.

Прокладка мехатроника 6HP19 & 6HP21
Part No: 0501 212 940 01
214,41р.

Масло ZF LifeGuard6 — 1L Container
Part No: S671 090 255 01
1 371,70р.

Ничего не упустил?

Мехатроник разбиратьпромывать (с заменой сепаратки) надо?

По замене соленоидов, есть нюансы (в очередности затяжки, например)?

Кстати, ГТ на каком пробеге обычно наедается?

ИТОГОВЫЙ ОТЧЕТ (кому лень читать 6 страниц):

После замены соленоидов (комплект куплен в экзисте за 12 тыс. руб) и сброса адаптации модуля EGS (Launch x431 это делает без проблем, без необходимости переплачивать дилерам) пропали все толчки, переключение с 4 на 5 проверялось на оборотах 5000 — все четко, ни намека на задумчивость и пробуксовки (до этого была ошибка контроль передаточного числа пакет Е).

Источник

F10 Замена АКПП

Здравствуйте. Накрылась АКПП. Есть аналогичная с донора. Подскажите, пожалуйста «подводные камни» при замене АКПП.

Добавлено: 28.12.2015 22:18 Ответить

Придётся её прописывать под авто, или переставлять мехатроник и менять масло. Больше вроде никаких

Поиском поработал и если я правильно понял мне нужен EDIABAS 7.3.0 Кто нибудь знает где скачать?

Забей в поисковике эту фразу и внимательно смотри результаты. А лучше скачай другую программу вот здесь: www.rubmw.ru/faq-forum/ista-diagnostika-svoimi-sil. , ссылка в посту №2

Ответ на комментарий № 4 пользователя BVVIT :

Ответ на комментарий № 6 пользователя Timka :

Хочу сам стать профессионалом. В С-Петербурге можете кого порекомендовать?

ap-bmw, большое спасибо! По твоему совету обзавелся наконец шнурком ENET и прогой RHEINGOLD, подключил все гуд.

По акпп имеется две ошибки:

420351 Gear-ratio monitoring buring gear shift 5 ->x

420421 Gear-ratio monitoring in fixed gear, clutch c, disrupted

есть еще 21 ошибка, из-за разряженной АКБ.

Подскажите пожалуйста могут ли эти ошибки по АКПП следствием разряженного аккумулятора?

Может есть у кого таблица из TIS с решением по данным ошибкам АКПП?

Подскажите, пожалуйста, как с помощью ISTA RHEINGOLD, правильно программировать процедуру замены АКПП?

Ответ на комментарий № 9 пользователя BVVIT :

Если ставить только механическую часть- то мозги прописывать не надо

Если оставите со своей коробки

Ответ на комментарий № 8 пользователя BVVIT :

Незачто). А Ваша машина в ISTA грамотно идентифицировалась?

Вроде, грамотно. А как бывает, если не грамотно?

Ответ на комментарий № 14 пользователя AAI :

Да, все ОК! Индентифицирует.

Ошибки затер, покатался. Все ошибки по аккумулятору ушли. Появились две похожие ошибки по АКПП:

420351 контроль передаточного числа во время переключения 5 —>

420431 нарушен контроль передаточного числа фиксированной передачи, муфта D

Ответ на комментарий № 19 пользователя BVVIT :

А как все ЭТО проявляется в работе АКПП ? В движении?

Добавить комментарий

Источник

420411 нарушен контроль передаточного числа фиксированной передачи муфты b

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

6HP19 — Контроль передачи. Замена соленоидов?

Ну, здесь понятно о чем разговор.

6HP19 — Контроль передачи. Замена соленоидов?

#1 Сообщение apex » Чт ноя 18, 2010 2:46 am

BMW М54 Е60 530 апрель 2004 года, АКПП 6HP19, пробег 190 ткм.

Насколько я понимаю, проблема в соленоидах, убитый ГТ или пакеты вели бы себя по другому?

Предполагаемый ремонт:

Масло при таком раскладе целиком не заменить, но на долив взять ZF Lifeguard 6 — 3 литра хватит?.

хотел бы уточнить у знающих людей правильность номеров зч по ZF

Набор соленоидов — 6H19/26/32 M-shift
Part No: 1068-298-044-01
Ценник — 13 126,73р.

Прокладка разъема проводов (уже потеет)
Part No: 0501 216 272 01
491,14р.

Поддон с прокладкой, пробкой, магнитами, фильтром (тоже уже потеет)
Part No: 0501 216 244 01
3 201,93р.

Прокладка мехатроника 6HP19 & 6HP21
Part No: 0501 212 940 01
214,41р.

Масло ZF LifeGuard6 — 1L Container
Part No: S671 090 255 01
1 371,70р.

Ничего не упустил?

Мехатроник разбиратьпромывать (с заменой сепаратки) надо?

По замене соленоидов, есть нюансы (в очередности затяжки, например)?

Кстати, ГТ на каком пробеге обычно наедается?

ИТОГОВЫЙ ОТЧЕТ (кому лень читать 6 страниц):

Источник

падает в аварийный режим bmw e61 ZF 6-HP21

Добрый вечер! мужики помогите чем сможете. суть такова.коробка вставала в аварийный режим по многу раз в день. обибка по райнголду : EGS контроль передаточного числа муфта E. Слил масло.оно чистое.на поддоне стружки не обнаружено. в итоге снял мехатроник.отправил в москве его на диагностику. там приговорили соленоиды.поменял весь комплект.заменили поршневую группу внутри плиты.все почистили закрыли. других проблемм не обнаружили.электронная часть впорядке. далее поставли все это дело обратно.залили масло Ravenol 6hp fluid. заменил при этом треснувший адптер (очки) он был треснут.разьем тоже заменил на новый! новый поддон zf. в итоге получаю такю картину. что раньше я мог ездить мин 20 до появления авар/реж .теперь же с этим все впорядке. после адаптации мехатроника.пропали рывки.передачи включаются более плавно.НО как буд то кто держит за жопу.тяжело ей.по мотору нареканий нет ТОЧНО! при ускорении на 4-5 передачи опять же уходит в аварийный режим и пишет ошибку EGS контроль передаточного числа переключение 4-5! помогите пожалуйста советом. Куда копать дальше.

Добавлено: 18.05.2016 20:55 Ответить

Фрикционные пакеты, другого не вижу.

Ответ на комментарий № 1 пользователя ap-bmw :

Вскрыл коробку.пакеты фрикционов E горелые. так же изношена втулка куда вставляется вал Е. вот чет приуныл как посмотрел на цены овер китов резиновых уплотнений.пакетов фрикционов и втулок. кто может посоветовать куда можно обратиться по запчастям в Москве за приемлимые цены. буду признателен! и еще до первого слива масла. масло было читое .так вот сейчас при ремонте мехатроника я залил масло Ravenol 6hp fluid + при это проехал 20-30 км и оно почернело и дало осадок! в чем причина. какое масло посоветуете.

Источник

АКПП: вопросы, масло, поддон, ремонт

#886 roman e60

Members

259 сообщений

e60 M57
Brześć nad Bugiem

У меня 260 тыщ. 6HP26. Один разменял масло и поддон. Авто из Германии. Поддёргивания на скорости от 90 до 120, дальше на скорости не чувствуется. Ездил пару дней назад по Польше — ограничения скорости, движение на 90-100 км/ч — уже конкретно ощущается. Когда с легонца даёшь газу, то рывки ещё больше ощущаются, как бы с провалами. Переключения без рывков и ударов. Могу в Польше бублик сделать, а коробку дома сам снять. Или надо смотреть полностью коробку? Кто что посоветует?

#887 BMW_AUTOMAT

Members

1 466 сообщений

735i E38
Минск

бублик это следствие,делать мехатроник и саму акпп обязательно,или же опять все повторится.

#888 Posh

Members

745 сообщений

E61 530d
Минск

Ремонт бублика в Польше наиболее разумное решение за разумные деньги. Вариант ремонта бублика, мехатрона и самой акпп за 1к + -лучше в той же польше или литве перекинуть коробку 500-700 евро с работой и расходниками.

#889 BMW_AUTOMAT

Members

1 466 сообщений

735i E38
Минск

#890 maksinii

Members

33 сообщений

E39
Могилев

Здравствуйте. Есть проблема. Е60 530 XI 2006г. 6hp19 — толчки практически на каждой передаче, при переходе коробки на пониженную происходит ощутимый толчок. Был на диагностике мастер озвучил следующий результат:

Муфта А время 5,1 давление 194

Муфта B время -49 давление 492 Плохо

Муфта C время 33 давление 144

Муфта D время 0 давление 238

Муфта E время 0 давление 300 Плохо

После диагностики сбросили адаптацию и поехали адаптировать заново, во время поездки акпп упала два раза в аварию (хотя до этого не разу не падала в разных режимах эксплуатации). Далее покатались еще минут 15 ошибка больше не появлялась. Приехали подключили комп и выдало ошибку 4F8A 4-5 контроль передаточного отношения. В общем сказали капиталить акпп. Сейчас езду уже два дня боюсь давить на газ. В чем реально проблема может быть, может посоветует кто чего? Машину взял недавно с такой проблемой, масло в ней пока не менял.

#891 Posh

Members

745 сообщений

E61 530d
Минск

#892 BMW_AUTOMAT

Members

1 466 сообщений

735i E38
Минск

Муфта А время 5,1 давление 194

Муфта B время -49 давление 492 Плохо

Муфта C время 33 давление 144

Муфта D время 0 давление 238

Муфта E время 0 давление 300 Плохо

замените втулки и сгоревшие фрикционы,отремонтируйте гдт и г/блок думаю на этом и остановитесь если соленоиды не подкачают.

еще не самые печальные коррекции.

#893 maksinii

Members

33 сообщений

E39
Могилев

а что по деньгам, если у вас делать? и как быть с г/блоком, если все говорят что luc очень плохо реставрируется?

#894 Posh

Members

745 сообщений

E61 530d
Минск

#895 Invincible

Members

5 895 сообщений

535d
Минск, Беларусь

После снятия коробки (без ремонта), нужно ли скидывать адаптацию коробки? Либо поставил и можно ехать?

#896 Posh

Members

745 сообщений

E61 530d
Минск

#897 BMW_AUTOMAT

Members

1 466 сообщений

735i E38
Минск

а что по деньгам, если у вас делать? и как быть с г/блоком, если все говорят что luc очень плохо реставрируется?

это говорят о гидротрансформаторе,но у меня проблем еще не было,если он конечно же подлежит ремонту.

После снятия коробки (без ремонта), нужно ли скидывать адаптацию коробки? Либо поставил и можно ехать?

не забудьте только уровень масла проверить.

#898 Summ3R

Beginner

2 сообщений

e60
Ukraine/Lviv

подскажите пожайлуста e60, 2.0d, 2009г, коробка 6h19 (по вину)

1. явный толчок на холодную со светофора при старте, как будто пинок под зад

2. иногда толчки при переключении передач вверх/вниз

пробег 200т, менять ли масло/адаптер и тд, поможет ли?(меняли ли масло раньше неизвестно)

#899 Arthuro

Members

21 сообщений

E60 525i
Tbilisi

Здравствуйте, подскажите пожайлуста e60, 525i 2005г, У меня 250 тыщ коробка помоему 6HP19

и зачего вылазит воть эта фигня толко на гарячую!!

Прикрепленные файлы

#900 Posh

Members

745 сообщений

E61 530d
Минск

Источник

РЕМОНТ АКПП BMW F10/F11

ЦЕНЫ

Услуга	Стоимость	Комментарий
Капитальный ремонт	10000 руб	без учета стоимости запчастей
Сн+уст	7000/8000 руб	RWD / AWD
Замена масла	1000 руб	без учета стоимости расходников
Диагностика	1000 руб	входит в стоимость ремонта
Эвакуатор	бесплатно	в случае кап. ремонта
	для ZF8HP45 ZF8HP70

ПРИМЕРЫ ПОСЛЕДНИХ РАБОТ

Хотите что-то спросить? Жмите 🙂

Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить.Задать вопрос

Источник

Статьи

Posted on 14.12.2022
at
19:55 by

На днях мои друзья в Москве столкнулись с странной ошибкой 164041 на BMW F30 с двигателем B48. Странность в том, что приехала машина с грящим чеком и ошибкой 164030 Обрыв или замыкание на плюс датчика положения выпускного распредвала. По SAE p0368. Объективно ошибка 164041 БМВ никак не проявлялась.

Ошибка 164041 БМВ Ф30 Б48

Сначала обнаружили в проводке лишнюю фишку и подходящую по цветам проводов! Одели на датчик и ошибка сразу поменялась на 164041 bmw. При этом сразу после запуска загорался чек и включался аварийный режим с ограничением мощьности.

Я приехал на вызов помочь. Проверил по схеме, прозвонил провода до блока. Подключил осциллограф и проверил работу датчиков. Всё оказалось в норме!

Было принято решение снять клапанную крышку и выполнить проверку установки грм спец инструментом. И снова все в порядке!

Сделали запрос друзьям в дилер БМВ. Они ответили, что по этим неисправностям грозит чуть ли не замена двигателя!!!! А так как наш клиент только что купил Ф30 б48. И заменил масло с фильтром! Проверить наличие стружки не представилось возможным…

Что же делать, если горит ошибка 164041 БМВ? Без симптомов!? Решено было временно избавить убитого горем владельца хотя бы от навязчивой лампочки чекэнджин. Для этого был запрограммирован блок управления mg1 b48.

Как обычно, в последнее время, я использую FLEX MAGICMOTORSPORT. Считалась прошивка легко по ОБД. А вот пропатченного файла для записи на сервере не нашлось… И чтобы не ждать техподдержку, залил её с использованием протокола бенч.

Прямое подключение mg1 не снимая блок с БМВ Ф30.

Так же информация по диагностике, ремонту и чиптюнингу БМВ В Москве и Голицино есть на моем старом ресурсе: https://turbochip.pro/

И снова отключаем сажевый фильтр Опель Инсигния.

Ремонт Комацу PC28-UU2.

About Author

admin

Источник

Вложения:

Поделиться этой страницей

РЕМОНТ АКПП BMW F10/F11

ЦЕНЫ

ПРИМЕРЫ ПОСЛЕДНИХ РАБОТ

Хотите что-то спросить? Жмите 🙂

Добавить комментарий

Другие темы раздела «Технические вопросы»

BMW AG › Правила раздела технические вопросы

E39 › Пропала тяга у машины

E39 › как открыть дверь bmw e39

E39 › проблемы с электрикой бмв е 39 м 52

F10-F11 › F10 2,0 D

F10-F11 › Помогите узнать номер детали

E70 › Вибрация по кузову

E84 › Перестали работать дворники

E81/E88 › проблемы с сигналкой на бмв e87

F30-F35 › Актуатор турбины

Неисправности АКПП: признаки, симптомы, причины, коды ошибок

Тип АКПП на BMW

Что чаще всего ломается в АКПП на BMW

Устранение неисправностей

Причины поломок АКПП BMW

Типичные поломки

Кулисы рычага

Масло

Блок управления (БУ)

Гидроблок (далее ГБ)

Гидротрансформатор (далее ГТ)

Ремонт АКПП BMW

Ремонт гидроблока АКПП

Ремонт гидротрансформатора

Ремонт планетарной передачи

Ремонт фрикционных дисков

Коды ошибок неисправностей АКПП

Стоимость ремонта АКПП

Контрактные коробки передач для BMW

симптомы

Что делать?

Перезапустить движок

Сбросить автоматическую коробку передач

Чтение и сброс кодов ошибок EGS

Проверьте уровень трансмиссионной жидкости

Замена жидкости для автоматической коробки передач

Трансмиссия Мехатроник Гильза

Мехатронный переходник Bridge Seal

Мехатронная проблема

Обновление/обновление программного обеспечения модуля управления коробкой передач EGS

Передача застряла в режиме FailSafe

Временное исправление, 2 совет 1

BMW застрял в парке

Передача от BMW

Передача сообщений iDrive

Коды неисправностей трансмиссии BMW

Связанные ресурсы

Ошибка привода BMW F10

Из-за чего выскакивает ошибка привода BMW F10

Компьютерное диагностирование ошибки привода BMW F10

Удаление катализатора бмв ф10

Бесплатная консультация

420411 нарушен контроль передаточного числа фиксированной передачи муфты b

6HP19 — Контроль передачи. Замена соленоидов?

6HP19 — Контроль передачи. Замена соленоидов?

F10 Замена АКПП

Добавить комментарий

420411 нарушен контроль передаточного числа фиксированной передачи муфты b

6HP19 — Контроль передачи. Замена соленоидов?

6HP19 — Контроль передачи. Замена соленоидов?

падает в аварийный режим bmw e61 ZF 6-HP21

АКПП: вопросы, масло, поддон, ремонт

#886 roman e60

#887 BMW_AUTOMAT

#888 Posh

#889 BMW_AUTOMAT

#890 maksinii

#891 Posh

#892 BMW_AUTOMAT

#893 maksinii

#894 Posh

#895 Invincible

BMW AG
›
Правила раздела технические вопросы

E39
›
Пропала тяга у машины

E39
›
как открыть дверь bmw e39

E39
›
проблемы с электрикой бмв е 39 м 52

F10-F11
›
F10 2,0 D

F10-F11
›
Помогите узнать номер детали

E70
›
Вибрация по кузову

E84
›
Перестали работать дворники

E81/E88
›
проблемы с сигналкой на бмв e87

F30-F35
›
Актуатор турбины