Датчик частоты вращения или стартер
Описание
Уровень сигнала от датчика частоты вращения Т74 ниже, чем должен быть для текущего значения частоты вращения.
Причина
Неисправность может быть следствием слишком большого расстояния между датчиком частоты вращения и маховиком.
Кроме того, она может быть следствием проблем в электропроводке или разъемах.
Примечания
Сигнал частоты вращения от датчика частоты вращения Т74 имеет слишком низкий уровень, несмотря на то, что была установлена максимальная чувствительность блока управления.
Блок управления может плохо читать сигнал с низким уровнем, что приведёт к неравномерной работе двигателя или к его остановке.
Эта неисправность может стать причиной записи и других кодов неисправности. Такие коды можно не принимать во внимание до исправления неисправности, связанной с низким уровнем сигнала.
Действие
Проверьте расстояние между датчиком частоты вращения и маховиком. Оно не должно превышать 1,5 мм.
Проверьте датчик частоты вращения и его проводку.
Поиск кода неисправности
Код EMS 4353
Датчик частоты вращения или стартер
Описание неисправности
Уровень сигнала от датчика частоты вращения Т74 ниже, чем должен быть для текущего значения частоты вращения.
Причина возникновения
Неисправность может быть следствием слишком большого расстояния между датчиком частоты вращения и маховиком.
Кроме того, она может быть следствием проблем в электропроводке или разъёмах.
Примечание
Сигнал частоты вращения от датчика частоты вращения Т74 имеет слишком низкий уровень, несмотря на то, что была установлена максимальная чувствительность блока управления.
Уровень сигнала может оказаться слишком низким и не распознаваться системой рулевого управления, что приведёт к неравномерной работе двигателя или к его остановке.
Эта неисправность может стать причиной записи и других кодов неисправности. Такие коды можно не принимать во внимание до исправления неисправности, связанной с низким уровнем сигнала.
Симптом
—-
Необходимые действия
Проверьте расстояние между датчиком частоты вращения и маховиком. Оно не должно превышать 1,5 мм.
Проверьте датчик частоты вращения и его проводку.
Видео в тему кода неисправности
Электросхемы к коду неисправноти
COO7, EMS S6, sheet 6, from Dec 2009
Просмотров книги: 20
👍 0 👎 0
EEC 1, up to October 2006
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EEC 1, sheet 1, from November 2006
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EEC 1, sheet 2, with double front axles, up to Feb 2007
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EEC 1, sheet 2, with double front axles, from March 2007
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EEC 1, sheet 3, with 16l engine with XPI [1]
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EEC 1, sheet 4, with 16l engine with XPI and two front axles
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EEC 3, sheet 1, DC13 with XPI
Просмотров книги: 6
👍 0 👎 0
EEC3, sheet2, DC13 XPI with double front axle
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EEC3, sheet1, DC13 with XPI
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EEC3, sheet2, DC13 with XPI
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EEC3, sheet3, all engines with XPI
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EEC3, sheet4, all engines with XPI
Просмотров книги: 7
👍 1 👎 0
EMS, Sheet 5, Closed loop fan
Просмотров книги: 12
👍 0 👎 0
PDE S6 8-cyl, up to August 2004
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
S6, sheet 1, Vehicles manufactured up to April 2005
Просмотров книги: 5
👍 0 👎 0
S6, sheet 1, Vehicles manufactured from May 2005
Просмотров книги: 6
👍 0 👎 0
S6 2_4 HPI 6-cyl
Просмотров книги: 6
👍 0 👎 0
S6 3_4 PDE 6-cyl
Просмотров книги: 6
👍 0 👎 0
S6 4_4 PDE 5-cyl
Просмотров книги: 5
👍 0 👎 0
EMS S6, sheet6, with closed loop fan
Просмотров книги: 5
👍 0 👎 0
EMS S7,sheet 1, vehicles with 9 or 13-l engines
Просмотров книги: 5
👍 0 👎 0
EMS S7,sheet 2, with DC13
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS S7,sheet 3, with DC09
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS S6, 8-cyl engines, from September 2004 up to January 2006
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS S6, 8-cyl engines, from February 2006 up to June 2007
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S6, 8-cyl engines, from July 2007
Просмотров книги: 5
👍 0 👎 0
EMS S8, sheet 1, with 16-l engines
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S7, Gas engine OC9
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS, sheet 2, S7 & S8 Gas engine OC9
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS S8,sheet 1, applies to DC9 and DC13
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S8,sheet 2, applies to DC13
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S8,sheet 3, applies to DC9
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S6,sheet 1, PDE from May 2010
Просмотров книги: 6
👍 0 👎 0
EMS S6,sheet 2, PDE from May 2010
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS S6,sheet 3, PDE from May 2010
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS S6,sheet 4, PDE from May 2010
Просмотров книги: 5
👍 0 👎 0
EMS S8,sheet 1, XPI
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS S8,sheet 2, with DC13
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS S8,sheet 3, with DC9
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS S7,sheet 1, Gas engine OC9 gas panel
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS, sheet 2, S7 & S8 Gas engine OC9 gas panel
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS S8, sheet1,GAS engine OC9, fromFeb 2013
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S8, EMO1, sheet2,GAS engine OC9, fromFeb 2013
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS OCS, EMO1, sheet2,GAS engine OC9, fromFeb 2013
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S8, sheet1,GAS engine OC9, fromFeb 2013
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S8, EMO1, OCS sheet2,GAS engine OC9, fromFeb 2013
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS OCS, EMO1, sheet2,GAS engine OC9, fromFeb 2013
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS OCS, sheet1,GAS engine, from March 2013
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS OCS, GCS, sheet1, from May 2014
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S8, sheet1, DC09_13 XPI with EGR, up to April 2012
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S8, sheet3, DC09 XPI with SCR
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S8, sheet3, DC09 XPI with SCR
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S8, sheet3, DC09 XPI with SCR and T199
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S8, sheet4, DC09_13 XPI with EGR, from May 2012
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS S8, sheet5, DC09_13 XPI without EGR
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S8, sheet5, DC09_13 XPI without EGR
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S8, sheet2, DC13 XPI with SCR
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S8, sheet1, DC16 XPI Euro5
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS Gas engine ELC4, sheet 1
Просмотров книги: 6
👍 0 👎 0
EMS-OCS, sheet2, Gas engine LNG from Feb 2015
Просмотров книги: 5
👍 0 👎 0
EMS S7, sheet2, with DC13 and CFDA
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS S7, sheet2, with DC13 and CFDA
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
FCS, S7, sheet 1
Просмотров книги: 5
👍 0 👎 0
EEC1 Лист 1 Относится к автомобилям, выпущенным, начиная с марта 2007 года, с одним передним мостом или с двумя передними мостами
Просмотров книги: 1
👍 0 👎 0
EEC1 Лист 2 Относится к автомобилям, выпущенным, начиная с марта 2007 года, с двумя передними мостами
Просмотров книги: 1
👍 0 👎 0
EEC3 Лист 1 Относится к автомобилям, выпущенным до апреля 2012 г. включительно, с одиночным передним мостом
Просмотров книги: 2
👍 0 👎 0
EEC3 Лист 1 Относится к автомобилям, выпущенным до апреля 2012 г. включительно, с одиночным передним мостом и V185
Просмотров книги: 1
👍 0 👎 0
EEC3 Лист 2 Относится к автомобилям, выпущенным до апреля 2012 г. включительно, с двумя передними мостами
Просмотров книги: 1
👍 0 👎 0
EEC3 Лист 2 Относится к автомобилям, выпущенным до апреля 2012 г. включительно, с двумя передними мостами и Н27
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EEC3 Лист 3 Применимо к 9-, 13- и 16-литровым двигателям, выпущенным, начиная с мая 2012 года
Просмотров книги: 4
👍 1 👎 0
EEC3 Лист 3 Относится к автомобилям с двойной кабиной
Просмотров книги: 1
👍 0 👎 0
EEC3 Лист 4 Применимо к 9-, 13- и 16-литровым двигателям, выпущенным, начиная с мая 2012 года до сентября 2014 года
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EEC3 Лист 4 Применимо к 9-, 13- и 16-литровым двигателям, выпущенным, начиная с октября 2014 года
Просмотров книги: 5
👍 1 👎 0
EEC3 Лист 5 Относится к 9- и 13-литровым гибридным двигателям
Просмотров книги: 1
👍 0 👎 0
EEC3 Лист 6 Применимо к двигателям с заборником с измерением качества
Просмотров книги: 5
👍 1 👎 0
EEC3 Лист 7 Применимо к 13-литровым двигателям с XPI, EU5
Просмотров книги: 17
👍 0 👎 0
Мануалы к коду неисправноти
Коментарии
Новый комментарий
Новый коментарий
Для написания необходимо зарегистрироваться и подтвердить e-mail
4357
Заголовок
Датчик частоты вращения двигателя 1
Неисправность
Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое уменьшение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.
Признаки/причины неисправности
Обрыв цепи датчика частоты вращения двигателя.
Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной батарее.
Примечания
Если одновременно был генерирован код неисправности 4359, возможно, что сигнал отсутствовал в течение нескольких оборотов двигателя, в противном случае неисправность является следствием временных помех.
Если неисправен только один из датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя, пока присутствует неисправность максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %. Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.
Устранение неисправности
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи
4359
Заголовок
Датчик частоты вращения двигателя 1
Неисправность
Нет сигнала от датчика частоты вращения коленчатого вала.
Признаки/причины неисправности
Код неисправности мог появиться из-за неподключенного датчика частоты вращения коленчатого вала.
Примечания
Если один из датчиков частоты вращения двигателя неисправен, то максимальный крутящий момент двигателя снижается на 30%.
Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Устранение неисправности
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи
4356
Заголовок
Датчик частоты вращения двигателя 1
Неисправность
Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое увеличение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.
Признаки/причины неисправности
Эта неисправность может возникнуть при изменении полярности включения обоих датчиков частоты вращения.
Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной батарее.
Примечания
Если одновременно был генерирован код неисправности 4359, возможно, что сигнал отсутствовал в течение нескольких оборотов двигателя, в противном случае неисправность является следствием временных помех.
Если неисправен только один из датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя, пока присутствует неисправность максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %. Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.
Устранение неисправности
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи
4353
Заголовок
Сигналы частоты вращения коленчатого вала
Неисправность
Сигнал скорости от датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя ниже, чем он должен быть для текущей частоты вращения коленчатого вала.
Признаки/причины неисправности
Неисправность может быть следствием слишком большого расстояния между датчиком частоты вращения двигателя и маховиком.
Кроме того, она может быть следствием проблемы в электропроводке или разъемах.
Примечания
Блок управления увеличивает чувствительность датчика таким образом, чтобы код неисправности не генерировался. Поэтому, код неисправности не будет генерироваться снова даже в том случае, если неисправность все еще сохраняется. Это увеличение чувствительности датчика может привести к генерированию других кодов неисправности. Эти коды неисправности можно игнорировать. Автоматическая регулировка, выполняемая блоком управления, никаким образом не влияет на работу блока управления.
Неисправность не влияет на работу двигателя, т.е. нет никакого ограничения мощности.
Устранение неисправности
Если код неисправности был генерирован больше чем в двух случаях, проверьте расстояние между датчиком и маховиком (допускается, максимум, 1.5 мм).
4358
Заголовок
Датчик частоты вращения двигателя 1
Неисправность
Сигнал от датчика частоты вращения коленчатого вала был неправильным с самого начала.
Признаки/причины неисправности
Датчик частоты вращения двигателя выдаёт неправильный сигнал.
Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной батарее.
Примечания
Если код неисправности 4352 был зарегистрирован, а код неисправности 4608 – нет, пока присутствует неисправность, максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %. Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.
Устранение неисправности
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи
53253
Заголовок
Давление в системе питания топливом
Неисправность
Давление в топливной магистрали значительно ниже установленного значения.
Признаки/причины неисправности
Возможные причины неисправности:
• Один из двух перепускных клапанов открывается при слишком малом давлении.
• Электромагнитный клапан прекращения подачи топлива остаётся закрытым.
• Засорился топливный фильтр.
• Воздух в топливе или отсутствие топлива в баке.
• Неисправность подкачивающего насоса.
• Значительная утечка топлива из системы.
Примечания
Код неисправности будет генерироваться только в том случае, если давление подачи ниже допустимого давления в течение, как минимум, 7 секунд. Данный промежуток времени был установлен, чтобы избежать записи кода из-за кратковременных колебаний давления, не вызванных функциональным отклонением.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.
При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается на 30% на то время, пока код неисправности является активным (подтверждается).
Устранение неисправности
Убедитесь в наличие топлива в баке и прокачайте топливную систему для удаления из неё воздуха.
Проверьте давление открытия обоих перепускных клапанов.
Проверьте, в каком положении находится электромагнитный клапан прекращения подачи топлива.
Проверьте состояние топливного фильтра.
Проверьте топливоподкачивающий насос.
Проверьте герметичность топливной системы.
Если неисправность появилась во время движения автомобиля накатом (при движении автомобиля на спуск при полностью отпущенной педали акселератора), то для анализа неисправности вы можете использовать сохранённые в памяти системные параметры двигателя «Stored operational data». Смотрите раздел «Давление топливоподкачивающего насоса» (Feed Pressure). Если отклонение давления в топливной магистрали в течение установленного интервала времени составляет -1,0 бар или более, то возможно засорение топливного фильтра. Если нет существенного отклонения давления в топливной магистрали, то это может быть следствием заедания перепускного клапана в открытом положении.
4355
Заголовок
Датчик частоты вращения двигателя 1
Неисправность
Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.
Признаки/причины неисправности
Сигнал датчика частоты вращения двигателя имеет сильные помехи.
Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной батарее.
Примечания
Если одновременно был генерирован код неисправности 4359, возможно, что сигнал отсутствовал в течение нескольких оборотов двигателя, в противном случае неисправность является следствием временных помех.
Если неисправен только один из датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя, пока присутствует неисправность максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %. Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.
Устранение неисправности
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи
25088
Заголовок
Управление вентилятором
Неисправность
Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
Признаки/причины неисправности
Обрыв или короткое замыкание в электрической цепи электромагнитного клапана вентилятора.
Примечания
Не управляется вентилятор системы охлаждения. В этом случае возможно самопроизвольное включение вентилятора двигателя. Может повлиять на температуру двигателя.
Устранение неисправности
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
4354
Заголовок
Датчик частоты вращения двигателя 1
Неисправность
Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.
Признаки/причины неисправности
Обрыв цепи датчика частоты вращения двигателя. Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной батарее.
Примечания
Если одновременно был генерирован код неисправности 4359, возможно, что сигнал отсутствовал в течение нескольких оборотов двигателя, в противном случае неисправность является следствием временных помех.
Если неисправен только один из датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя, пока присутствует неисправность максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %. Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.
Устранение неисправности
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи
Коды ошибок блоков управления двигателями Scania EMS, блоки 2098557, 2098556.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.
Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? В этом случае замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.
Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? В этом случае замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.
Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? В этом случае замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.
Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? В этом случае замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.
Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? В этом случае замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.
Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? В этом случае замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.
Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? В этом случае замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.
Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? В этом случае замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.
Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? В этом случае замените блок управления.
Частота вращения двигателя
Частота вращения двигателя превышала допустимое значение.
Неправильное обращение, например, неправильно выполнено переключение на более низкую передачу.
Подача топлива в двигатель прекращается при частоте вращения 3000 об/мин. Восстановление подачи топлива происходит после того, как частота вращения двигателя станет меньше 3000 об/мин. Моторный тормоз-замедлитель при этом работает с максимальной эффективностью. После уменьшения частоты вращения нормальная работа двигателя восстанавливается.
Известить водителя о возможности повреждения двигателя при работе двигателя на больших оборотах.
Частота вращения двигателя
Частота вращения двигателя превышала допустимое значение.
Неправильное обращение, например, неправильно выполнено переключение на более низкую передачу.
Подача топлива в двигатель прекращается при частоте вращения 3000 об/мин. Восстановление подачи топлива происходит после того, как частота вращения двигателя станет меньше 3000 об/мин. Моторный тормоз-замедлитель при этом работает с максимальной эффективностью. После уменьшения частоты вращения нормальная работа двигателя восстанавливается.
Известить водителя о возможности повреждения двигателя при работе двигателя на больших оборотах.
Частота вращения двигателя
Частота вращения коленчатого вала на некоторый период превысила допустимое значение.
Эта неисправность может быть вызвана затруднённым переключением передач или попаданием топлива в масло.
Был активизирован моторный тормоз-замедлитель, чтобы уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя. При наличии этой неисправности максимальный крутящий момент двигателя снижается на 30 %. Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Известить водителя о возможности повреждения двигателя при работе двигателя на больших оборотах. Убедитесь в отсутствии течи топлива.
Частота вращения двигателя
Частота вращения коленчатого вала на некоторый период превысила допустимое значение.
Этот код неисправности может быть следствием плохого переключения передач, но может также являться и следствием включения моторного тормоза-замедлителя.
Был активизирован моторный тормоз-замедлитель, чтобы уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя. Проверьте, не генерируется ли в это же время код неисправности 4112.
Известить водителя о возможности повреждения двигателя при работе двигателя на больших оборотах.
Сигналы частоты вращения коленчатого вала
Нет сигналов от обоих датчиков частоты вращения коленчатого вала.
Код неисправности может быть установлен, если датчики частоты вращения не подключены вообще, либо оба датчика частоты вращения неисправны.
Код неисправности может быть установлен при запуске с разряженным аккумулятором.
Также данная неисправность может возникнуть, если стартер не подключен к блоку управления, либо при неправильном выходном сигнале блока управления для стартера.
Выключение подачи топлива при отсутствии сигнала одного из датчиков частоты вращения двигателя.
Если коленчатый вал двигателя вращается при активации стартера, проверьте датчики частоты вращения, разъемы и проводку.
Если коленчатый вал двигателя не вращается при активации стартера, проверьте надлежащую работоспособность последнего.
Сигналы частоты вращения коленчатого вала
Во время работы двигателя сигналы двух датчиков частоты вращения не соответствуют друг другу.
Если код неисправности 4352 был зарегистрирован, а код неисправности 4608 — нет, это может быть следствием того, что перепутана электропроводка, идущая к одному из датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя. Блок управления не может определить, в каком.
Если, однако, был зарегистрирован и код неисправности 4352, и код неисправности 4608, это может следствием того, что двигатель сделал несколько оборотов в обратном направлении.
Если, когда вы пробуете запустить двигатель, генерируются коды неисправности 4352 и 4608, это может быть следствием того, что были перепутаны датчики частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Если код неисправности 4352 был зарегистрирован, а код неисправности 4608 – нет, пока присутствует неисправность, максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %. Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Сигналы частоты вращения коленчатого вала
Сигнал скорости от датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя ниже, чем он должен быть для текущей частоты вращения коленчатого вала.
Неисправность может быть следствием слишком большого расстояния между датчиком частоты вращения двигателя и маховиком.
Кроме того, она может быть следствием проблемы в электропроводке или разъемах.
Блок управления увеличивает чувствительность датчика таким образом, чтобы код неисправности не генерировался. Поэтому, код неисправности не будет генерироваться снова даже в том случае, если неисправность все еще сохраняется. Это увеличение чувствительности датчика может привести к генерированию других кодов неисправности. Эти коды неисправности можно игнорировать. Автоматическая регулировка, выполняемая блоком управления, никаким образом не влияет на работу блока управления.
Неисправность не влияет на работу двигателя, т.е. нет никакого ограничения мощности.
Если код неисправности был генерирован больше чем в двух случаях, проверьте расстояние между датчиком и маховиком (допускается, максимум, 1.5 мм).
Датчик частоты вращения двигателя 1
Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.
Обрыв цепи датчика частоты вращения двигателя. Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной батарее.
Если одновременно был генерирован код неисправности 4359, возможно, что сигнал отсутствовал в течение нескольких оборотов двигателя, в противном случае неисправность является следствием временных помех.
Если неисправен только один из датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя, пока присутствует неисправность максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %. Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи
Датчик частоты вращения двигателя 1
Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.
Сигнал датчика частоты вращения двигателя имеет сильные помехи.
Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной батарее.
Если одновременно был генерирован код неисправности 4359, возможно, что сигнал отсутствовал в течение нескольких оборотов двигателя, в противном случае неисправность является следствием временных помех.
Если неисправен только один из датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя, пока присутствует неисправность максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %. Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи
Датчик частоты вращения двигателя 1
Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое увеличение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.
Эта неисправность может возникнуть при изменении полярности включения обоих датчиков частоты вращения.
Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной батарее.
Если одновременно был генерирован код неисправности 4359, возможно, что сигнал отсутствовал в течение нескольких оборотов двигателя, в противном случае неисправность является следствием временных помех.
Если неисправен только один из датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя, пока присутствует неисправность максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %. Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи
Датчик частоты вращения двигателя 1
Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое уменьшение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.
Обрыв цепи датчика частоты вращения двигателя.
Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной батарее.
Если одновременно был генерирован код неисправности 4359, возможно, что сигнал отсутствовал в течение нескольких оборотов двигателя, в противном случае неисправность является следствием временных помех.
Если неисправен только один из датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя, пока присутствует неисправность максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %. Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи
Датчик частоты вращения двигателя 1
Сигнал от датчика частоты вращения коленчатого вала был неправильным с самого начала.
Датчик частоты вращения двигателя выдаёт неправильный сигнал.
Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной батарее.
Если код неисправности 4352 был зарегистрирован, а код неисправности 4608 – нет, пока присутствует неисправность, максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %. Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи
Датчик частоты вращения двигателя 1
Нет сигнала от датчика частоты вращения коленчатого вала.
Код неисправности мог появиться из-за неподключенного датчика частоты вращения коленчатого вала.
Если один из датчиков частоты вращения двигателя неисправен, то максимальный крутящий момент двигателя снижается на 30%.
Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи
Сигналы частоты вращения коленчатого вала
Во время работы двигателя сигналы двух датчиков частоты вращения не соответствуют друг другу.
Если код неисправности 4608 был зарегистрирован, а код неисправности 4352 — нет, это может быть следствием того, что перепутана электропроводка, идущая к одному из датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя. Блок управления не может определить, в каком.
Если, однако, был зарегистрирован и код неисправности 4608, и код неисправности 4352, это может следствием того, что двигатель сделал несколько оборотов в обратном направлении, например, если двигатель заглох при движении «в гору» .
Если, когда вы пробуете запустить двигатель, генерируются коды неисправности 4608 и 4352, это может быть следствием того, что были перепутаны датчики частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Если код неисправности 4608 был зарегистрирован, а код неисправности 4352 – нет, пока присутствует неисправность, максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %. Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Сигналы частоты вращения коленчатого вала
Сигнал скорости от датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя ниже, чем он должен быть для текущей частоты вращения коленчатого вала.
Неисправность может быть следствием слишком большого расстояния между датчиком частоты вращения двигателя и маховиком.
Кроме того, она может быть следствием проблемы в электропроводке или разъемах.
Блок управления увеличивает чувствительность датчика таким образом, чтобы код неисправности не генерировался. Поэтому, код неисправности не будет генерироваться снова даже в том случае, если неисправность все еще сохраняется. Это увеличение чувствительности датчика может привести к генерированию других кодов неисправности. Эти коды неисправности можно игнорировать. Автоматическая регулировка, выполняемая блоком управления, никаким образом не влияет на работу блока управления.
Неисправность не влияет на работу двигателя, т.е. нет никакого ограничения мощности.
Если код неисправности был генерирован больше чем в двух случаях, проверьте расстояние между датчиком и маховиком (допускается, максимум, 1.5 мм).
Датчик частоты вращения двигателя 2
Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.
Обрыв цепи датчика частоты вращения двигателя. Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной батарее.
Если одновременно был генерирован код неисправности 4615, возможно, что сигнал отсутствовал в течение нескольких оборотов двигателя, в противном случае неисправность является следствием временных помех.
Если неисправен только один из датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя, пока присутствует неисправность максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %. Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи
Датчик частоты вращения двигателя 2
Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.
Сигнал датчика частоты вращения двигателя имеет сильные помехи.
Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной батарее.
Если одновременно был генерирован код неисправности 4615, возможно, что сигнал отсутствовал в течение нескольких оборотов двигателя, в противном случае неисправность является следствием временных помех.
Если неисправен только один из датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя, пока присутствует неисправность максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %. Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи
Датчик частоты вращения двигателя 2
Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое увеличение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.
Эта неисправность может возникнуть при изменении полярности включения обоих датчиков частоты вращения.
Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной батарее.
Если одновременно был генерирован код неисправности 4615, возможно, что сигнал отсутствовал в течение нескольких оборотов двигателя, в противном случае неисправность является следствием временных помех.
Если неисправен только один из датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя, пока присутствует неисправность максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %. Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи
Датчик частоты вращения двигателя 2
Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое уменьшение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.
Обрыв цепи датчика частоты вращения двигателя.
Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной батарее.
Если одновременно был генерирован код неисправности 4615, возможно, что сигнал отсутствовал в течение нескольких оборотов двигателя, в противном случае неисправность является следствием временных помех.
Если неисправен только один из датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя, пока присутствует неисправность максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %. Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи
Датчик частоты вращения двигателя 2
Сигнал от датчика частоты вращения коленчатого вала был неправильным с самого начала.
Датчик частоты вращения двигателя выдаёт неправильный сигнал.
Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной батарее.
Если код неисправности 4608 был зарегистрирован, а код неисправности 4352 – нет, пока присутствует неисправность, максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %. Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи
Датчик частоты вращения двигателя 2
Нет сигнала от датчика частоты вращения коленчатого вала.
Код неисправности мог появиться из-за неподключенного датчика частоты вращения коленчатого вала.
Если один из датчиков частоты вращения двигателя неисправен, то максимальный крутящий момент двигателя снижается на 30%.
Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Напряжение в цепи превышало допустимый уровень.
Возможные причины:
Обрыв в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность в электрической цепи датчика давления наддувочного воздуха, датчика температуры наддувочного воздуха, датчика давления в топливной магистрали или датчика скорости работы вентилятора.
Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости работы вентилятора имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение. Если фактически двигатель холоднее, чем задано предварительно запрограммированным значением, он будет работать в режиме холостого хода более неровно и будет труднее запускаться.
Двигатель будет работать с повышенной частотой вращения холостого хода до тех пор, пока присутствует неисправность.
На двигателях, оснащенных системой EGR, блок управления двигателем будет выключать эту систему.
Убедитесь в том, что на холодном двигателе температура охлаждающей жидкости и температура наддувочного воздуха приблизительно одинаковы.
Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости работы вентилятора вместе с разъемами и электрическими проводами электрических цепей.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня.
Возможные причины:
Короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность в электрической цепи датчика давления наддувочного воздуха, датчика температуры наддувочного воздуха, датчика давления в топливной магистрали или датчика скорости работы вентилятора.
Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости работы вентилятора имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение. Если фактически двигатель холоднее, чем указывает предварительно запрограммированное значение, он будет работать в режиме холостого хода более неровно и будет труднее запускаться.
Двигатель будет работать с повышенной частотой вращения холостого хода до тех пор, пока присутствует неисправность.
На двигателях, оснащенных системой EGR, блок управления двигателем будет выключать эту систему.
Убедитесь в том, что на холодном двигателе температура охлаждающей жидкости и температура наддувочного воздуха приблизительно одинаковы.
Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости работы вентилятора вместе с разъемами и электрическими проводами электрических цепей.
Блок управления
Блок управления не мог преобразовать сигнал от датчика.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Если возникает неисправность, блок управления использует предварительно запрограммированное значение. Если фактически двигатель холоднее, чем указывает предварительно запрограммированное значение, он будет работать в режиме холостого хода более неровно и будет труднее запускаться.
Двигатель будет работать при увеличенной частоте вращения в режиме холостого хода до тех пор, пока присутствует неисправность.
Блок управления двигателем будет выключать систему EGR на двигателях, оснащенных этой системой.
Очистите память кодов неисправности, запустите двигатель и увеличьте его частоту вращения. Если этот код неисправности генерируется вновь, замените блок управления.
Датчик температуры наддувочного воздуха
Напряжение в цепи превышало допустимый уровень.
Возможные причины:
Обрыв в цепи датчика температуры наддувочного воздуха.
Неисправность в электрической цепи датчика давления наддувочного воздуха, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика давления в топливной магистрали или датчика скорости работы вентилятора.
Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости работы вентилятора имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.
В случае двигателей с EGR двигатель работает с EGR, но без какой-либо обратной связи через датчик массового расхода. Поэтому блок управления будет управлять составом газов EGR только приблизительно, «грубо», используя для задания положения заслонки EGR предварительно заданные значения. Калибровка датчика массового расхода выключается.
Убедитесь в том, что на холодном двигателе температура охлаждающей жидкости и температура наддувочного воздуха приблизительно одинаковы.
Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости работы вентилятора вместе с разъемами и электрическими проводами электрических цепей.
Датчик температуры наддувочного воздуха
Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня.
Возможные причины:
Короткое замыкание в цепи датчика температуры наддувочного воздуха.
Неисправность в электрической цепи датчика давления наддувочного воздуха, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика давления в топливной магистрали или датчика скорости работы вентилятора.
Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости работы вентилятора имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.
В случае двигателей с EGR двигатель работает с EGR, но без какой-либо обратной связи через датчик массового расхода. Поэтому блок управления будет управлять составом газов EGR только приблизительно, «грубо», используя для задания положения заслонки EGR предварительно заданные значения. Калибровка датчика массового расхода выключается.
Убедитесь в том, что на холодном двигателе температура охлаждающей жидкости и температура наддувочного воздуха приблизительно одинаковы.
Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости работы вентилятора вместе с разъемами и электрическими проводами электрических цепей.
Блок управления
Блок управления не мог преобразовать сигнал от датчика.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.
В случае двигателей с EGR двигатель работает с EGR, но без какой-либо обратной связи через датчик массового расхода. Поэтому блок управления будет управлять составом газов EGR только приблизительно, «грубо», используя для задания положения заслонки EGR предварительно заданные значения. Калибровка датчика массового расхода выключается.
Очистите память кодов неисправности, запустите двигатель и увеличьте его частоту вращения. Если этот код неисправности генерируется вновь, замените блок управления.
Датчик давления наддува
Напряжение в цепи превышало допустимый уровень.
Возможные причины:
Обрыв в цепи датчика давления наддувочного воздуха.
Неисправность в электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика температуры наддувочного воздуха, датчика давления в топливной магистрали или датчика скорости работы вентилятора.
Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости работы вентилятора имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.
При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается приблизительно на 30 % на то время, пока код неисправности является активным. Двигатель также реагирует на активизацию управления топливоподачей медленнее, чем должно быть. Это следствие неправильной работы ограничителя дымности выхлопа.
В случае двигателей с EGR двигатель работает с EGR, но без какой-либо обратной связи через датчик массового расхода. Поэтому блок управления будет управлять составом газов EGR только приблизительно, «грубо», используя для задания положения заслонки EGR предварительно заданные значения. Калибровка датчика массового расхода выключается.
Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости работы вентилятора вместе с разъемами и электрическими проводами электрических цепей.
Датчик давления наддува
Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня.
Возможные причины:
Короткое замыкание цепи датчика давления наддувочного воздуха.
Закупоренная система впуска.
Неисправность в электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика температуры наддувочного воздуха, датчика давления в топливной магистрали или датчика скорости работы вентилятора.
Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости работы вентилятора имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.
При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается приблизительно на 30 % на то время, пока код неисправности является активным. Двигатель также реагирует на активизацию управления топливоподачей медленнее, чем должно быть. Это следствие неправильной работы ограничителя дымности выхлопа.
В случае двигателей с EGR двигатель работает с EGR, но без какой-либо обратной связи через датчик массового расхода. Поэтому блок управления будет управлять составом газов EGR только приблизительно, «грубо», используя для задания положения заслонки EGR предварительно заданные значения. Калибровка датчика массового расхода выключается.
Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости работы вентилятора вместе с разъемами и электрическими проводами электрических цепей. Очистите память кодов неисправности и проверьте, сохраняется ли неисправность.
Если код неисправности остаётся активным, проверьте, не забиты ли каналы впускной системы льдом или посторонними частицами.
Также убедитесь в том, что соединительные патрубки исправны и не сжаты.
Блок управления
Блок управления не мог преобразовать сигнал от датчика.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение. Двигатель также реагирует на активизацию управления топливоподачей медленнее, чем должно быть. Это следствие неправильной работы ограничителя дымности выхлопа.
В случае двигателей с EGR двигатель работает с EGR, но без какой-либо обратной связи через датчик массового расхода. Поэтому блок управления будет управлять составом газов EGR только приблизительно, «грубо», используя для задания положения заслонки EGR предварительно заданные значения. Отключена калибровка массового расходомера.
Очистите память кодов неисправности, запустите двигатель и увеличьте его частоту вращения. Если этот код неисправности генерируется вновь, замените блок управления.
Давление наддувочного воздуха
Напряжение от датчика давления наддувочного воздуха было неправдоподобным по сравнению с другими датчиками давления, или имелось неправдоподобное изменение давления в соответствии с текущими рабочими условиями.
Возможные причины:
Система впуска закупорена или протекает.
Датчик давления наддувочного воздуха может быть закупорен маслом.
Неисправность в турбокомпрессоре.
Неисправность в электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика температуры наддувочного воздуха, датчика давления в топливной магистрали или датчика скорости работы вентилятора.
Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости работы вентилятора имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.
Если возникает неисправность, блок управления использует предварительно запрограммированное значение. Двигатель реагирует на активизацию управления топливоподачей медленнее, чем должно быть. Это следствие неправильной работы ограничителя дымности выхлопа.
В случае двигателей с EGR двигатель работает с EGR, но без какой-либо обратной связи через датчик массового расхода. Это означает, что блок управления обеспечивает только рудиментарное регулирование концентрации EGR, используя предварительно заданные значения для положения заслонки EGR. Калибровка датчика массового расхода выключается.
Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости работы вентилятора вместе с разъемами и электрическими проводами электрических цепей. Очистите память кодов неисправности и проверьте, сохраняется ли неисправность.
Если неисправность сохраняется, убедитесь в том, что в системе впуска нет протечек, и она не закупорена, например, льдом или грязью.
Также убедитесь в том, что соединительные патрубки исправны и не сжаты.
Проверьте турбокомпрессор.
Датчик температуры масла
Напряжение в цепи превышало допустимый уровень.
Разрыв в электрической цепи датчика температуры масла
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.
Убедитесь в том, что температура масла и температура охлаждающей жидкости при холодном двигателе примерно одинаковы.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Датчик температуры масла
Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня.
Короткое замыкание в электрической цепи датчика температуры масла
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.
Убедитесь в том, что температура масла и температура охлаждающей жидкости при холодном двигателе примерно одинаковы.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Блок управления
Блок управления не мог преобразовать сигнал от датчика.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.
Очистите память кодов неисправности, запустите двигатель и увеличьте его частоту вращения. Если этот код неисправности генерируется вновь, замените блок управления.
Датчик давления масла
Напряжение в цепи превышало допустимый уровень.
Возможные причины:
Обрыв в цепи датчика давления масла.
Неисправность электрической цепи датчика температуры топлива или электрической цепи датчика массового расхода.
Датчик давления масла, датчик температуры топлива и датчик массового расхода имеют совместно используемое напряжение питания. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.
Указатель давления масла на панели приборов показывает 0 бар независимо от частоты вращения двигателя. Визуальный сигнализатор аварийного давления масла не включается.
Проверьте датчик давления масла, датчик температуры топлива, датчик массового расхода и разъемы и электрические провода электрических цепей.
Датчик давления масла
Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня.
Возможные причины:
Короткое замыкание в цепи датчика давления масла.
Неисправность электрической цепи датчика температуры топлива или электрической цепи датчика массового расхода.
Датчик давления масла, датчик температуры топлива и датчик массового расхода имеют совместно используемое напряжение питания. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.
Указатель давления масла на панели приборов показывает 0 бар независимо от частоты вращения двигателя. Визуальный сигнализатор аварийного давления масла не включается.
Проверьте датчик давления масла, датчик температуры топлива, датчик массового расхода и разъемы и электрические провода электрических цепей.
Блок управления
Блок управления не мог преобразовать сигнал от датчика.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.
Указатель давления масла на панели приборов показывает 0 бар независимо от частоты вращения двигателя. Визуальный сигнализатор аварийного давления масла не включается.
Очистите память кодов неисправности, запустите двигатель и увеличьте его частоту вращения. Если этот код неисправности генерируется вновь, замените блок управления.
Датчик давления масла
Уровень напряжения от датчика был неправдоподобен по сравнению с уровнем, который должен иметься для текущей частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Причиной этого кода неисправности может быть электрическая или механическая неисправность.
Электрические неисправности могут быть вызваны повреждением электропроводки или неисправностью датчика. Также может присутствовать неисправность электрической цепи датчика температуры топлива или электрической цепи датчика массового расхода.
Механические неисправности связаны с системой смазки. Причиной низкого давления масла может быть, например:
низкий уровень масла
закупоренный масляный фильтр.
попадание в масло топлива
заедание перепускного клапана в открытом положении
повреждение прокладок
неисправность масляного насоса или всасывающего сетчатого фильтра
Причиной высокого давления масла может быть, например:
закупорка масляных каналов
неправильная вязкость масла
клапан охлаждения поршней или предохранительный клапан мог заесть в закрытом положении
Датчик давления масла, датчик температуры топлива и датчик массового расхода имеют совместно используемое напряжение питания. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.
Указатель давления масла на комбинации приборов показывает текущее давление масла (даже если оно неправдоподобно) независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Контрольная лампа давления масла включается только тогда, когда давление становится настолько низким, что падает ниже предельного значения для включения этой лампы.
Начните с проверки уровня масла и масляного фильтра. Затем проверьте датчик давления масла, датчик температуры топлива, датчик массового расхода и разъемы и электрические провода электрических цепей. В заключение проверьте систему смазки и ее элементы.
Электрическое питание
Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения.
Короткое замыкание на «+» аккумуляторной батареи одного из датчиков, имеющих общее питание. Это может быть один из следующих датчиков: Датчик давления масла, датчик массового расхода или датчик температуры топлива.
При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается на 30% на то время, пока код неисправности является активным (подтверждается).
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Электрическое питание
Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, ниже установленного значения.
Короткое замыкание на массу одного из датчиков с общим питанием. Это может быть один из следующих датчиков: Датчик давления масла, датчик массового расхода или датчик температуры топлива.
При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается на 30% на то время, пока код неисправности является активным (подтверждается).
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Электрическое питание
Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения.
Один из датчиков с общим электропитанием имеет короткое замыкание на +аккумулятора. Это может быть один из следующих датчиков: Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали или датчик скорости работы вентилятора.
При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается на 30% на то время, пока код неисправности является активным (подтверждается).
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Электрическое питание
Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, ниже установленного значения.
Один из датчиков с общим электропитанием имеет короткое замыкание между цепью питания датчика и точкой массы датчика. Это может быть один из следующих датчиков: Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали или датчик скорости работы вентилятора.
При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается на 30% на то время, пока код неисправности является активным (подтверждается).
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Дополнительный аналоговый вход
Уровень сигнала в цепи превышал допустимый уровень.
Неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика давления наддувочного воздуха, датчика температуры наддувочного воздуха или дополнительного аналогового входа.
Невозможно применение блока управления дроссельной заслонкой, подключенного к дополнительному аналоговому входу.
Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха и дополнительный аналоговый вход имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из элементов, она может затронуть электрические цепи других элементов.
Проверьте блок управления дроссельной заслонкой и уровни напряжения, подключенные к аналоговому входу. Уровни напряжения должны быть больше значений, заданных в блоке управления двигателем.
Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха и элемент, подключенный к дополнительному аналоговому входу, и разъемы и электрические провода в электрической цепи.
Дополнительный аналоговый вход
Уровень сигнала в контуре ниже допустимого предела.
Возможные причины:
Короткое замыкание контура дополнительного аналогового входа.
Неисправность в электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика давления наддувочного воздуха или датчика температуры наддувочного воздуха.
Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха и дополнительный аналоговый вход имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из элементов, она может затронуть электрические цепи других элементов.
Невозможно применение блока управления дроссельной заслонкой, подключенного к дополнительному аналоговому входу.
Проверьте блок управления дроссельной заслонкой и уровни напряжения, подключенные к аналоговому входу. Уровни напряжения не должны быть меньше значений, заданных в блоке управления двигателем.
Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха и элемент, подключенный к дополнительному аналоговому входу, и разъемы и электрические провода в электрической цепи.
Блок управления
Блок управления не смог преобразовать сигналы, поступающие от дополнительного аналогового входа.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Невозможно применение блока управления дроссельной заслонкой, подключенного к дополнительному аналоговому входу.
Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель. Если этот код неисправности генерируется снова, замените блок управления.
Положения педали
В блок управления двигателем и в координатор поступают несовпадающие данные о положении педали акселератора.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Если в память записан этот код неисправности, то блок управления игнорирует нажатия на педаль акселератора. Установленная частота вращения двигателя 750 об/мин позволяет продолжить движение автомобиля с минимальной скоростью.
Проверьте, нет ли в памяти блока-координатора кодов неисправностей, относящихся к педали акселератора. Очистите память от кодов неисправностей и совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут.
Если код неисправности остаётся активным, то замените блок-координатор. Очистите память от кодов неисправностей и совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут.
Если код неисправности остаётся активным, то замените блок управления двигателем.
Положения педали
Постоянно включён выключатель «кикдауна» (педаль акселератора не находится в крайнем положении).
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Если в память записан этот код неисправности, то включение «кикдауна» игнорируется.
Проверьте, нет ли в памяти блока-координатора кодов неисправностей, относящихся к педали акселератора. Сотрите коды неисправностей из памяти и произведите пробную поездку на автомобиле. Во время поездки нажмите педаль акселератора до упора.
Если код неисправности остаётся активным, то замените блок-координатор. Сотрите коды неисправностей из памяти и произведите пробную поездку на автомобиле. Во время поездки нажмите педаль акселератора до упора.
Если код неисправности остаётся активным, то замените блок управления двигателем.
Напряжение аккумуляторной батареи
Напряжение аккумулятора было выше допустимого значения. Оно было 47 В или больше в течение 0,2 секунд.
Эта неисправность может быть вызвана работой пуско-зарядного устройства.
Если не ведётся запись частоты вращения, то двигатель останавливается сразу без задержки. Если на автомобиле ведётся запись частоты вращения двигателя, то двигатель в течение 5 минут будет продолжать работать на холостом ходу. После этого двигатель остановится.
Проверьте аккумуляторную батарею и генератор.
Проверьте разъемы и электропроводку.
Напряжение аккумуляторной батареи
Напряжение аккумулятора было ниже допустимого значения. Оно было 9 В или меньше в течение 0,2 секунд.
Неисправность может появиться в процессе запуска холодного двигателя, если аккумуляторная батарея в плохом состоянии.
При пониженном напряжении может наблюдаться затруднённый запуск двигателя.
Проверьте аккумуляторную батарею и генератор.
Проверьте разъемы и электропроводку.
Блок управления
Блок управления не мог преобразовать сигнал напряжения аккумулятора.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Пока присутствует неисправность, используется предварительно запрограммированное значение.
Очистите память кодов неисправности, запустите двигатель и увеличьте его частоту вращения. Если этот код неисправности генерируется вновь, замените блок управления.
Напряжение аккумуляторной батареи
Напряжение аккумулятора было выше допустимого значения. В течение 5 секунд напряжение аккумуляторной батареи было более 30,56 В.
Следствием неисправности генератора может быть, например, увеличение напряжения бортовой сети до 36 В.
Если напряжение на клеммах аккумуляторной батареи в течение 15 мин будет находиться в диапазоне 30,56… 47 В, то двигатель автоматически перейдёт в режим холостого хода.
Проверьте аккумуляторную батарею и генератор.
Проверьте разъемы и электропроводку.
Напряжение аккумуляторной батареи
Напряжение аккумулятора было ниже допустимого значения. В течение 5 секунд напряжение аккумуляторной батареи находилось в диапазоне 9…21,44 В.
Возможно, что эта неисправность вызвана дефектом цепи генератора или аккумуляторной батареи. Возможно, также, что мощность одновременно включённых потребителей слишком велика.
Частота вращения коленчатого вала менее 400 об/мин во время запуска двигателя не считается неисправностью.
Проверьте аккумуляторную батарею и генератор.
Проверьте разъемы и электропроводку.
Связь с координатором
Блок управления двигателем не получает от блока-координатора сообщений о текущем положении педали акселератора, о работе тормозной системы, о включении стартера и кондиционера, о работе системы ограничения крутящего момента и других системах.
Потеряна связь между блоком управления двигателем и координатором.
Если код неисправности был сгенерирован только один раз, это может быть следствием прерывания подачи напряжения к координатору при сохранении подачи напряжения к блоку управления двигателем. Если этот код неисправности генерируется часто, возможно, это следствие проблем с электропроводкой или ослабленными разъемами.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 16384, возможно, имеется неисправность в блоке управления двигателем. Если этот код неисправности был сгенерирован, а код неисправности 16384 — нет, возможно, что имеется неисправность в электропроводке.
Невозможность запуска двигателя, пока присутствует неисправность.
Если эта неисправность возникнет при работающем двигателе, то нажатие на педаль акселератора игнорируется. Автомобиль может продолжать движение с минимальной скоростью.
Общий поиск неисправностей: Очистите память кодов неисправности и проверьте запуск двигателя. Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.
Если код неисправности появляется снова, проверьте электропроводку и очистите электрические разъемы. Если это не помогает, убедитесь в том, чтобы блоки управления одновременно получают сигналы включения/ выключения напряжения зажигания (U15).
Если и эта проверка не даёт положительного результата, то замените блок-координатор. Если это не помогает, замените блок управления двигателем.
Не забудьте прочитать и стереть коды неисправностей из памяти блока-координатора.
Связь с координатором
Блок управления двигателем не получает сведений от координатора относительно тахографа.
Потеряна связь между блоком управления двигателем и координатором.
Если код неисправности был сгенерирован только один раз, это может быть следствием прерывания подачи напряжения к координатору при сохранении подачи напряжения к блоку управления двигателем. Это может быть следствием замены координатора или тахографа.
Если этот код неисправности генерируется часто, возможно, это следствие проблем с электропроводкой или ослабленными разъемами.
Если этот код неисправности был сгенерирован, а код неисправности 16384 — нет, возможно, что имеется неисправность в электропроводке. Если одновременно был сгенерирован код неисправности 16384, возможно, имеется неисправность в блоке управления двигателем.
В результате этой неисправности устанавливается значение скорости автомобиля 15 км/ч. В этом случае круиз-контроль и оборудование, производящее отбор мощности двигателя, не работают.
Общий поиск неисправностей: Очистите память кодов неисправности и проверьте запуск двигателя. Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.
Если код неисправности появляется снова, проверьте электропроводку и очистите электрические разъемы. Если это не помогает, убедитесь в том, чтобы блоки управления одновременно получают сигналы включения/ выключения напряжения зажигания (U15).
Если и эта проверка не даёт положительного результата, то замените блок-координатор. Если это не помогает, замените блок управления двигателем.
Не забудьте прочитать и стереть коды неисправностей из памяти блока-координатора.
Связь с координатором
Блок управления двигателем не получает от блока-координатора никаких сообщений о работе тормозной системы, круиз-контроля, сцепления и других систем.
Потеряна связь между блоком управления двигателем и координатором.
Если код неисправности был сгенерирован только один раз, это может быть следствием замены координатора.
Если одновременно сгенерирован код неисправности 16384, замените блок управления.
Если сгенерирован этот код неисправности, а код неисправности 16384 — нет, возможно имеются проблемы с электропроводкой или ослабленными соединениями.
Если код неисправности генерируется часто, возможно, что неисправна электропроводка или ослаблены разъёмы переключателей тормозной системы или круиз-контроля.
Если в память записан этот код неисправности, то блок управления игнорирует нажатия на педаль акселератора. Установленная частота вращения двигателя 750 об/мин позволяет продолжить движение автомобиля с минимальной скоростью.
Общий поиск неисправностей: Очистите память кодов неисправности и проверьте запуск двигателя. Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.
Если код неисправности появляется снова, проверьте электропроводку и очистите электрические разъемы. Если это не помогает, убедитесь в том, чтобы блоки управления одновременно получают сигналы включения/ выключения напряжения зажигания (U15).
Если и эта проверка не даёт положительного результата, то замените блок-координатор. Если это не помогает, замените блок управления двигателем.
Не забудьте прочитать и стереть коды неисправностей из памяти блока-координатора.
Неправильная версия CAN
Координатор и блок управления двигателем не договариваются о том, какая версия CAN используется.
Неисправность возникает, если блок управления двигателем или координатор были заменены и не совместимы друг с другом.
Неисправность вызывает блокировку стартера.
Проверьте номера запасной части блока управления двигателем и координатора. Замените блок управления с неправильным номером запасной части.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Если в память записан этот код неисправности, то блок управления игнорирует нажатия на педаль акселератора. Установленная частота вращения двигателя 750 об/мин позволяет продолжить движение автомобиля с минимальной скоростью. При этом на панель приборов не выводится частота вращения двигателя, температура охлаждающей жидкости и давление масла.
В случае этой неисправности запуск двигателя невозможен.
Если блок управления снова начнёт нормально работать, то, для того чтобы данный код не рассматривался как активный, нужно выполнить проверку в режиме остановки двигателя. При проверке в режиме глушения двигателя, блок управления проводит функциональную проверку компонентов после выключения зажигания.
Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Если этот код неисправности генерируется снова, замените блок управления.
Отключение системы
Работа блока управления была прервана прежде, чем он закончил проверку выключения.
Питание блока управления двигателем было выключено преждевременно. Это могло произойти из-за неправильной процедуры остановки двигателя ключом зажигания или двигатель был остановлен при помощи выключателя «массы».
Подача напряжения питания может быть прервано, если подсоединено дополнительное оборудование-потребитель.
При проверке в режиме глушения двигателя, блок управления проводит функциональную проверку компонентов после выключения зажигания.
При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается на 30% на то время, пока код неисправности является активным (подтверждается). Данная неисправность также ведёт к более продолжительному запуску двигателя.
Считается, что неисправность устраняется, как только блок управления завершает проверку выключения без прерывания.
Активный код неисправности невозможно удалить до тех пор, пока не будет успешно завершена проверка выключения.
Двигатель всегда следует глушить с помощью ключа зажигания. Убедитесь в том, что сигнализатор включается на короткое время после того, как система обесточивается ключом зажигания. При наличии главного выключателя аккумулятора его не следует выключать до выключения контрольной лампы.
Убедитесь в том, что нет никакого дополнительного оборудования, которое мешает подаче напряжения.
Блок управления
Передача данных в память блока управления была прервана.
Эта неисправность может возникнуть при слишком низком напряжении питания блока управления или при неисправности самого блока управления.
Если автомобиль имеет выключатель массы аккумулятора в кабине (применяется в автобусах и автомобилях ADR), код неисправности может генерироваться, если выключатель массы аккумулятора используется сразу же после выключения зажигания.
Код неисправности может привести к более продолжительному запуску двигателя.
Этот код неисправности также может вызывать генерирование кода неисправности 65527.
Проверьте аккумуляторную батарею и генератор.
Очистите память кодов неисправности, а затем выключите и включите зажигание ключом.
Если этот код неисправности генерируется снова, замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Неправильные или недостоверные данные.
Код неисправности может привести к более продолжительному запуску двигателя.
Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Если этот код неисправности генерируется снова, замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Неправильные или недостоверные данные.
Если в память записано сразу несколько кодов неисправностей, то следует проверить, не записан ли в память и этот код неисправности. В результате этой неисправности блок управления не может преобразовать сигналы датчиков давления и температуры, а также других датчиков, в результате чего в память записываются коды неисправности всех этих элементов.
Если блок управления снова начнёт нормально работать, то, для того чтобы данный код не рассматривался как активный, нужно выполнить проверку в режиме остановки двигателя. При проверке в режиме глушения двигателя, блок управления проводит функциональную проверку компонентов после выключения зажигания.
Если этот код неисправности был записан в память блока управления только один раз, сотрите код неисправности из памяти, затем выключите и заново включите зажигание ключом зажигания. Если этот код неисправности генерируется снова, замените блок управления.
Если этот код неисправности был генерирован несколько раз, замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Неправильные или недостоверные данные.
Если в память записано сразу несколько кодов неисправностей, то следует проверить, не записан ли в память и этот код неисправности. В результате этой неисправности блок управления не может преобразовать сигналы датчиков давления и температуры, а также других датчиков, в результате чего в память записываются коды неисправности всех этих элементов.
Если блок управления снова начнёт нормально работать, то, для того чтобы данный код не рассматривался как активный, нужно выполнить проверку в режиме остановки двигателя. При проверке в режиме глушения двигателя, блок управления проводит функциональную проверку компонентов после выключения зажигания.
Если этот код неисправности был записан в память блока управления только один раз, сотрите код неисправности из памяти, затем выключите и заново включите зажигание ключом зажигания. Если этот код неисправности генерируется снова, замените блок управления.
Если этот код неисправности был генерирован несколько раз, замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Неправильные или недостоверные данные.
Система круиз-контроля выключается и не может быть активизирована до тех пор, пока не будет устранена неисправность.
Сотрите коды неисправности и проверьте, не генерируется ли код неисправности снова. Если этот код неисправности генерируется снова, замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Неправильные или недостоверные данные.
Блок управления двигателем отключает подачу топлива в двигатель при помощи электромагнитных клапанов. В результате затрудняется запуск двигателя (двигатель может совсем не запускаться).
Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Если этот код неисправности генерируется снова, замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления. Код неисправности может генерироваться в результате генерирования одного из кодов неисправности 12800, 58880, 588810 или 57344-57350.
Пока присутствует неисправность, блок управления двигателем выключает подачу топлива, используя электромагнитные клапаны. Это часто приводит к кратковременным сбоям в работе двигателя или, когда неисправность присутствует в течение длительного периода времени, к остановке двигателя. Также будет генерироваться код неисправности 17155.
Очистите память кодов неисправности и выполните дорожное испытание автомобиля в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Блок управления не выключается несмотря на все попытки до тех пор, пока сохраняется активный статус неисправности.
Очистите память кодов неисправности и выполните дорожное испытание автомобиля в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления. Код неисправности может генерироваться в результате генерирования одного из кодов неисправности 12800, 58880, 588810 или 57344-57350.
Пока присутствует неисправность, блок управления двигателем выключает подачу топлива, используя электромагнитные клапаны. Часто это приводит к коротким интервалам отказа двигателя. Если неисправность присутствует в течение более длинного периода времени, также будет генерироваться код неисправности 17153.
Очистите память кодов неисправности и выполните дорожное испытание автомобиля в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.
Очистите память кодов неисправности и выполните дорожное испытание автомобиля в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.
Очистите память кодов неисправности и выполните дорожное испытание автомобиля в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.
Очистите память кодов неисправности и выполните дорожное испытание автомобиля в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.
Очистите память кодов неисправности и выполните дорожное испытание автомобиля в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Этот код неисправности также вызовет генерирование кодов неисправности 17413 и 17424.
С помощью SDP3 восстановите в памяти блока управления исходные значения параметров конфигурации. Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и заново включите зажигание ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Этот код неисправности также будет вызывать генерирование кода неисправности 17424.
Очистите память кодов неисправности. Включите и выключите питание бортовой сети ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.
Очистите память кодов неисправности и выполните дорожное испытание автомобиля в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.
Очистите память кодов неисправности и выполните дорожное испытание автомобиля в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается на 30% на то время, пока код неисправности является активным (подтверждается). В течение всего интервала времени, когда проявляется обнаруженная неисправность, отключаются следующие функции:
Отбор мощности двигателя
Защита сцепления
Ограничение крутящего момента двигателя на некоторых передачах
Оценка массы автомобиля
Круиз-контроль и система управления скоростью при спуске будут функционировать с заметной задержкой.
Система регулирования скорости вентилятора двигателя будет работать с отклонением от нормы.
С помощью SDP3 восстановите в памяти блока управления исходные значения параметров конфигурации. Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и заново включите зажигание ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то замените блок управления.
Моторный тормоз-замедлитель
Широтно-модулированный сигнал на модулятор моторного тормоза-замедлителя отклоняется от ожидаемого значения.
Эта неисправность может возникнуть вследствии износа запорного элемента электромагнитного клапана моторного тормоза-замедлителя. Возможны, также, утечки сжатого воздуха из пневмотрубок или из исполнительного цилиндра.
Эффективность моторного тормоза-замедлителя ниже ожидаемой.
Убедитесь, что нет утечек воздуха. Проверьте электромагнитный клапан.
Управление вентилятором
Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
Обрыв или короткое замыкание в электрической цепи электромагнитного клапана вентилятора.
Не управляется вентилятор системы охлаждения. В этом случае возможно самопроизвольное включение вентилятора двигателя. Может повлиять на температуру двигателя.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Управление вентилятором
Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана вентилятора.
Не управляется вентилятор системы охлаждения. Может повлиять на температуру двигателя.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Управление системой кондиционирования
Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
Обрыв или короткое замыкание на +24 В в цепи электромагнитного клапана.
Не управляется компрессор системы кондиционирования. В этом случае возможно самопроизвольное включение компрессора кондиционера.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Управление системой кондиционирования
Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана системы кондиционирования.
Не управляется компрессор системы кондиционирования.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Управление клапаном обхода турбины
Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
Разрыв или короткое замыкание в электрической цепи электромагнитного клапана для клапана управления обходом турбины.
При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается на 30% на то время, пока код неисправности является активным (подтверждается).
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Управление клапаном обхода турбины
Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
Короткое замыкание в электрической цепи электромагнитного клапана для клапана обхода турбины.
При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается на 30% на то время, пока код неисправности является активным (подтверждается).
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Управление стартером
Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
Обрыв или короткое замыкание на «+» аккумуляторной батареи цепи дополнительного реле стартера.
Короткое замыкание на +24 В может вызвать непреднамеренное включение стартера.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Управление стартером
Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
Короткое замыкание на массу в контуре предварительного реле стартера.
Стартер не может быть включен.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Стартер.
Блок управления двигателем не читает сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала.
Эта неисправность может возникнуть в том случае, если во время запуска двигателя приводная шестерня стартера не может войти в зацепление с зубчатым венцом маховика.
Этот код неисправности также появляется, если блок управления двигателем не поступает сигнал частоты вращения двигателя (неисправен датчик частоты вращения или электропроводка).
Если в течение нескольких секунд после включения стартера на блок управления двигателем не поступит сигнал датчика частоты вращения, то стартер автоматически выключается.
Сотрите код неисправности и заново запустите двигатель.
Может потребоваться повернуть коленчатый вал двигателя на некоторый угол.
Для того чтобы точно установить причину неисправности, проверьте, нет ли в памяти кодов неисправностей, относящихся к датчикам частоты вращения.
Проверьте датчики частоты вращения и их проводку.
Стартер.
Автомобиль слишком долго перемещался с помощью стартера.
Стартер был включён дольше, чем это разрешено блоком управления.
Эта функция предназначена для защиты стартера от перегрева.
Включение стартера игнорируется.
После того как стартер остановился, то его можно подключить напрямую.
Генератор 1
При работающем двигателе ток не подаётся в обмотку возбуждения генератора.
Короткое замыкание или обрыв в цепи питания генератора.
Неудовлетворительное состояние системы электроснабжения. Загорается сигнализатор разряда аккумуляторной батареи, расположенный на панели приборов. Оборудование, потребляющее значительный ток, отключается. Примеры отключаемого оборудования: обогрев сидений и обогрев наружных зеркал заднего вида.
Проверьте правильность настройки параметра «Число генераторов».
Убедитесь в том, что зарядка, выполняемая генератором, напрямую управляется блоком управления двигателем.
Проверьте электропроводку и генератор.
Генератор 1
Ток подаётся в обмотку возбуждения генератора при остановленном двигателе.
Короткое замыкание на +24 В в цепи генератора.
Неудовлетворительное состояние системы электроснабжения. Загорается сигнализатор разряда аккумуляторной батареи, расположенный на панели приборов. Оборудование, потребляющее значительный ток, отключается. Примеры отключаемого оборудования: обогрев сидений и обогрев наружных зеркал заднего вида.
Проверьте правильность настройки параметра «Число генераторов».
Убедитесь в том, что зарядка, выполняемая генератором, напрямую управляется блоком управления двигателем.
Проверьте электропроводку и генератор.
Генератор 2
При работающем двигателе ток не подаётся в обмотку возбуждения генератора.
Короткое замыкание или обрыв в цепи питания генератора.
Неудовлетворительное состояние системы электроснабжения. Загорается сигнализатор разряда аккумуляторной батареи, расположенный на панели приборов. Оборудование, потребляющее значительный ток, отключается. Примеры отключаемого оборудования: обогрев сидений и обогрев наружных зеркал заднего вида.
Проверьте правильность настройки параметра «Число генераторов».
Убедитесь в том, что зарядка, выполняемая генератором, напрямую управляется блоком управления двигателем.
Проверьте электропроводку и генератор.
Генератор 2
Ток подаётся в обмотку возбуждения генератора при остановленном двигателе.
Короткое замыкание на +24 В в цепи генератора.
Неудовлетворительное состояние системы электроснабжения. Загорается сигнализатор разряда аккумуляторной батареи, расположенный на панели приборов. Оборудование, потребляющее значительный ток, отключается. Примеры отключаемого оборудования: обогрев сидений и обогрев наружных зеркал заднего вида.
Проверьте правильность настройки параметра «Число генераторов».
Убедитесь в том, что зарядка, выполняемая генератором, напрямую управляется блоком управления двигателем.
Проверьте электропроводку и генератор.
Электромагнитный клапан моторного тормоза-замедлителя.
Напряжение на электромагнитном клапане моторного тормоза-замедлителя значительно ниже требуемого уровня.
Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана.
Моторный тормоз-замедлитель выключен, пока присутствует код неисправности.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Электромагнитный клапан моторного тормоза-замедлителя.
Напряжение продолжает поступать на электромагнитный клапан моторного тормоза-замедлителя после его выключения.
Короткое замыкание на +24 В в цепи электромагнитного клапана.
Моторный тормоз-замедлитель выключен, пока присутствует код неисправности.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Давление в гидросистеме
Давление масла ниже предельного значения диапазона допустимых значений давления масла.
Неисправность может быть связана с низким уровнем масла или утечкой масла.
В случае этой неисправности блок управления может снижать максимальный крутящий момент. Если происходит указанная поломка, максимальный крутящий момент снижается на 30%.
Проверьте уровень масла.
Проверьте систему на утечку масла.
Давление в гидросистеме
Давление масла ниже предельного значения диапазона допустимых значений давления масла.
Неисправность может быть связана с низким уровнем масла или утечкой масла.
Выключите двигатель, чтобы защитить его от поломки.
Проверьте уровень масла.
Проверьте систему на утечку масла.
Уровень охлаждающей жидкости
Уровень охлаждающей жидкости ниже предельного значения диапазона допустимых значений уровня охлаждающей жидкости.
Неисправность может быть связана с низким уровнем охлаждающей жидкости или ее утечкой.
В случае этой неисправности блок управления может снижать максимальный крутящий момент. Если происходит указанная поломка, максимальный крутящий момент снижается на 30%.
Проверьте уровень охлаждающей жидкости.
Проверьте систему на утечку охлаждающей жидкости.
Уровень охлаждающей жидкости
Уровень охлаждающей жидкости ниже предельного значения диапазона допустимых значений уровня охлаждающей жидкости.
Неисправность может быть связана с низким уровнем охлаждающей жидкости или ее утечкой.
Выключите двигатель, чтобы защитить его от поломки.
Проверьте уровень охлаждающей жидкости.
Проверьте систему на утечку охлаждающей жидкости.
Температура охлаждающей жидкости
Температура охлаждающей жидкости превышала допустимое значение, заданное в блоке управления.
Система охлаждения двигателя работает неправильно.
Во избежание перегрева и возможного повреждения двигатель глушится.
Убедитесь, что система охлаждения двигателя работает правильно.
Выключение двигателя
Действие функции, которая при обычных условиях останавливает двигатель вследствие низкого давления масла, низкого уровня охлаждающей жидкости или высокой температуры охлаждающей жидкости, было запрещено.
Функция запрета остановки двигателя была выбрана пользователем.
Код неисправности представляет собой только информационное сообщение об использовании функции игнорирования процедуры выключения двигателя.
В связи с этим следите, чтобы не повредить двигатель.
Значение параметра для привода подачи топлива
В блок управления введено недействительное значение для параметра управления дроссельной заслонкой.
При изменении с помощью прибора, отличного от SDP3, введено недействительное значение параметра.
Пока активен этот код неисправности, т.е. пока неисправна система управления подачей топлива или сохраняется обрыв связи по шине CAN, двигатель работает на пониженной частоте вращения холостого хода.
Установите правильное значение параметра с помощью SDP3.
Датчик уровня охлаждающей жидкости.
Напряжение в цепи превышало допустимый уровень.
Возможные причины:
Разрыв в цепи датчика уровня охлаждающей жидкости.
Неисправность электрической цепи датчика температуры масла или электрической цепи датчика давления масла.
Датчик давления масла, датчик температуры масла и датчик уровня охлаждающей жидкости имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.
Уровень охлаждающей жидкости не удается определить до устранения неисправности.
Проверьте датчик давления масла, датчик температуры масла и датчик уровня охлаждающей жидкости с разъемами и электропроводкой электрической цепи.
Датчик уровня охлаждающей жидкости.
Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня.
Возможные причины:
Короткое замыкание в цепи датчика уровня охлаждающей жидкости.
Неисправность электрической цепи датчика температуры масла или электрической цепи датчика давления масла.
Датчик давления масла, датчик температуры масла и датчик уровня охлаждающей жидкости имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.
Уровень охлаждающей жидкости не удается определить до устранения неисправности.
Проверьте датчик давления масла, датчик температуры масла и датчик уровня охлаждающей жидкости с разъемами и электропроводкой электрической цепи.
Температура наддувочного воздуха
Температура наддувочного воздуха превышает запрограммированную предельную величину.
Температура наддувочного воздуха превышает запрограммированную предельную величину.
Чтобы защитить двигатель от перегрева, максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %.
Проверьте правильность работы системы охлаждения двигателя.
Температура наддувочного воздуха
Температура наддувочного воздуха превышает запрограммированную предельную величину.
Температура наддувочного воздуха превышает запрограммированную предельную величину.
Двигатель выключается в целях защиты от перегрева и последующих повреждений.
Проверьте правильность работы системы охлаждения двигателя.
Давление наддувочного воздуха
Давление наддувочного воздуха на некоторый период превысило запрограммированное предельное значение.
Давление наддувочного воздуха на некоторый период превысило запрограммированное предельное значение.
При наличии этой неисправности максимальный крутящий момент двигателя снижается на 30 %.
Проверьте клапан обхода и сопутствующую систему управления.
Насос-форсунка цилиндра 1
Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 49155, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно, что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров, работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 1
Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 49155, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно, что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров, работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 1
Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность может быть следствием слишком высокого сопротивления, причиной чего может быть:
Разрыв цепи между блоком управления и электромагнитным клапаном.
Поврежденная электропроводка.
Разрыв цепи внутри блока управления.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут продолжать работать. Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 1
Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
Эта неисправность может быть вызвана коротким замыканием проводки, коротким замыканием электромагнитного клапана или коротким замыканием внутри блока управления.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров, работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 1
Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
Короткое замыкание или обрыв электрической цепи насос-форсунки.
Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или механическая неисправность насос-форсунки.
Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.
Удалите воздух из топливной системы.
Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.
Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 1
Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.
Эта неисправность также может быть вызвана коротким замыканием или обрывом электрической цепи насос-форсунки. Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или механическая неисправность насос-форсунки.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.
Удалите воздух из топливной системы.
Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.
Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 1
Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
Причиной неисправности может быть заедание электромагнитного клапана или слишком высокое сопротивление электропроводки.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Очистите память кодов неисправности.
Запустите двигатель. Если этот код неисправности генерируется снова, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 2
Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 49411, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно, что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров, работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 2
Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 49411, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно, что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров, работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 2
Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность может быть следствием слишком высокого сопротивления, причиной чего может быть:
Разрыв цепи между блоком управления и электромагнитным клапаном.
Поврежденная электропроводка.
Разрыв цепи внутри блока управления.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут продолжать работать. Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 2
Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
Эта неисправность может быть вызвана коротким замыканием проводки, коротким замыканием электромагнитного клапана или коротким замыканием внутри блока управления.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров, работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 2
Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
Короткое замыкание или обрыв электрической цепи насос-форсунки.
Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или механическая неисправность насос-форсунки.
Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.
Удалите воздух из топливной системы.
Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.
Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 2
Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.
Эта неисправность также может быть вызвана коротким замыканием или обрывом электрической цепи насос-форсунки. Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или механическая неисправность насос-форсунки.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.
Удалите воздух из топливной системы.
Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.
Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 2
Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
Причиной неисправности может быть заедание электромагнитного клапана или слишком высокое сопротивление электропроводки.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Очистите память кодов неисправности.
Запустите двигатель. Если этот код неисправности генерируется снова, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 3
Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 49667, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно, что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров, работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 3
Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 49667, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно, что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров, работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 3
Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность может быть следствием слишком высокого сопротивления, причиной чего может быть:
Разрыв цепи между блоком управления и электромагнитным клапаном.
Поврежденная электропроводка.
Разрыв цепи внутри блока управления.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут продолжать работать. Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 3
Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
Эта неисправность может быть вызвана коротким замыканием проводки, коротким замыканием электромагнитного клапана или коротким замыканием внутри блока управления.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров, работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 3
Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
Короткое замыкание или обрыв электрической цепи насос-форсунки.
Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или механическая неисправность насос-форсунки.
Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.
Удалите воздух из топливной системы.
Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.
Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 3
Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.
Эта неисправность также может быть вызвана коротким замыканием или обрывом электрической цепи насос-форсунки. Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или механическая неисправность насос-форсунки.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.
Удалите воздух из топливной системы.
Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.
Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 3
Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
Причиной неисправности может быть заедание электромагнитного клапана или слишком высокое сопротивление электропроводки.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Очистите память кодов неисправности.
Запустите двигатель. Если этот код неисправности генерируется снова, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 4
Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 49923, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно, что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров, работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 4
Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 49923, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно, что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров, работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 4
Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность может быть следствием слишком высокого сопротивления, причиной чего может быть:
Разрыв цепи между блоком управления и электромагнитным клапаном.
Поврежденная электропроводка.
Разрыв цепи внутри блока управления.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут продолжать работать. Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 4
Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
Эта неисправность может быть вызвана коротким замыканием проводки, коротким замыканием электромагнитного клапана или коротким замыканием внутри блока управления.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров, работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 4
Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
Короткое замыкание или обрыв электрической цепи насос-форсунки.
Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или механическая неисправность насос-форсунки.
Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.
Удалите воздух из топливной системы.
Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.
Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 4
Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.
Эта неисправность также может быть вызвана коротким замыканием или обрывом электрической цепи насос-форсунки. Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или механическая неисправность насос-форсунки.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.
Удалите воздух из топливной системы.
Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.
Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 4
Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
Причиной неисправности может быть заедание электромагнитного клапана или слишком высокое сопротивление электропроводки.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Очистите память кодов неисправности.
Запустите двигатель. Если этот код неисправности генерируется снова, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 5
Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 50179, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно, что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров, работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 5
Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 50179, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно, что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров, работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 5
Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность может быть следствием слишком высокого сопротивления, причиной чего может быть:
Разрыв цепи между блоком управления и электромагнитным клапаном.
Поврежденная электропроводка.
Разрыв цепи внутри блока управления.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут продолжать работать. Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 5
Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
Эта неисправность может быть вызвана коротким замыканием проводки, коротким замыканием электромагнитного клапана или коротким замыканием внутри блока управления.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров, работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 5
Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
Короткое замыкание или обрыв электрической цепи насос-форсунки.
Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или механическая неисправность насос-форсунки.
Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.
Удалите воздух из топливной системы.
Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.
Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 5
Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.
Эта неисправность также может быть вызвана коротким замыканием или обрывом электрической цепи насос-форсунки. Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или механическая неисправность насос-форсунки.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.
Удалите воздух из топливной системы.
Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.
Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 5
Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
Причиной неисправности может быть заедание электромагнитного клапана или слишком высокое сопротивление электропроводки.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Очистите память кодов неисправности.
Запустите двигатель. Если этот код неисправности генерируется снова, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 6
Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 50435, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно, что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров, работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 6
Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 50435, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно, что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров, работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 6
Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность может быть следствием слишком высокого сопротивления, причиной чего может быть:
Разрыв цепи между блоком управления и электромагнитным клапаном.
Поврежденная электропроводка.
Разрыв цепи внутри блока управления.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут продолжать работать. Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 6
Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
Эта неисправность может быть вызвана коротким замыканием проводки, коротким замыканием электромагнитного клапана или коротким замыканием внутри блока управления.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров, работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 6
Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
Короткое замыкание или обрыв электрической цепи насос-форсунки.
Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или механическая неисправность насос-форсунки.
Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.
Удалите воздух из топливной системы.
Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.
Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 6
Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.
Эта неисправность также может быть вызвана коротким замыканием или обрывом электрической цепи насос-форсунки. Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или механическая неисправность насос-форсунки.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.
Удалите воздух из топливной системы.
Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.
Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 6
Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
Причиной неисправности может быть заедание электромагнитного клапана или слишком высокое сопротивление электропроводки.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Очистите память кодов неисправности.
Запустите двигатель. Если этот код неисправности генерируется снова, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 7
Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 50691, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно, что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров, работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 7
Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 50691, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно, что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров, работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 7
Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность может быть следствием слишком высокого сопротивления, причиной чего может быть:
Разрыв цепи между блоком управления и электромагнитным клапаном.
Поврежденная электропроводка.
Разрыв цепи внутри блока управления.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут продолжать работать. Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 7
Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
Эта неисправность может быть вызвана коротким замыканием проводки, коротким замыканием электромагнитного клапана или коротким замыканием внутри блока управления.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров, работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 7
Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
Короткое замыкание или обрыв электрической цепи насос-форсунки.
Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или механическая неисправность насос-форсунки.
Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.
Удалите воздух из топливной системы.
Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.
Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 7
Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.
Эта неисправность также может быть вызвана коротким замыканием или обрывом электрической цепи насос-форсунки. Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или механическая неисправность насос-форсунки.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.
Удалите воздух из топливной системы.
Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.
Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 7
Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
Причиной неисправности может быть заедание электромагнитного клапана или слишком высокое сопротивление электропроводки.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Очистите память кодов неисправности.
Запустите двигатель. Если этот код неисправности генерируется снова, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 8
Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 50947, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно, что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров, работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 8
Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 50947, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно, что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров, работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 8
Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность может быть следствием слишком высокого сопротивления, причиной чего может быть:
Разрыв цепи между блоком управления и электромагнитным клапаном.
Поврежденная электропроводка.
Разрыв цепи внутри блока управления.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут продолжать работать. Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 8
Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
Эта неисправность может быть вызвана коротким замыканием проводки, коротким замыканием электромагнитного клапана или коротким замыканием внутри блока управления.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров, работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 8
Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
Короткое замыкание или обрыв электрической цепи насос-форсунки.
Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или механическая неисправность насос-форсунки.
Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.
Удалите воздух из топливной системы.
Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.
Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 8
Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.
Эта неисправность также может быть вызвана коротким замыканием или обрывом электрической цепи насос-форсунки. Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или механическая неисправность насос-форсунки.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.
Удалите воздух из топливной системы.
Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.
Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 8
Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
Причиной неисправности может быть заедание электромагнитного клапана или слишком высокое сопротивление электропроводки.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Очистите память кодов неисправности.
Запустите двигатель. Если этот код неисправности генерируется снова, замените насос-форсунку.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Неисправен один из датчиков частоты вращения двигателя.
В течение всего времени, когда проявляется обнаруженная неисправность, подача топлива в двигатель прекращается. При достаточно продолжительном времени проявления неисправности двигатель может остановиться.
В результате в память блока управления могут быть записаны и другие коды неисправности.
Очистите память от кодов неисправностей и совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Неисправен один из датчиков частоты вращения двигателя.
В течение всего времени, когда проявляется обнаруженная неисправность, подача топлива в двигатель прекращается. При достаточно продолжительном времени проявления неисправности двигатель может остановиться.
В результате в память блока управления могут быть записаны и другие коды неисправности.
Очистите память от кодов неисправностей и совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
В течение всего времени, когда проявляется обнаруженная неисправность, подача топлива в двигатель прекращается. При достаточно продолжительном времени проявления неисправности двигатель может остановиться.
В результате в память блока управления могут быть записаны и другие коды неисправности.
Очистите память от кодов неисправностей и совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
В течение всего времени, когда проявляется обнаруженная неисправность, подача топлива в двигатель прекращается. При достаточно продолжительном времени проявления неисправности двигатель может остановиться.
В результате в память блока управления могут быть записаны и другие коды неисправности.
Очистите память от кодов неисправностей и совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то замените блок управления.
Защита от перегрева
Температура охлаждающей жидкости превысила 104°C.
Эта неисправность может быть вызвана следующими причинами: малым уровнем охлаждающей жидкости, утечкой охлаждающей жидкости или засорением радиатора.
При температуре 106°C максимальный крутящий момент двигателя плавно снижается на 30 %.
На комбинации приборов загорается сигнализатор.
Проверьте уровень охлаждающей жидкости и герметичность системы охлаждения. Убедитесь в том, что радиатор не забит грязью и шламом.
Блок управления
Ненадёжные данные.
Программное обеспечение в блоке управления было изменено некорректно.
Неисправность приводит к активизации топливоподачи на уровне 0% и, пока присутствует неисправность, частота вращения двигателя ограничена на уровне номинальной частоты вращения холостого хода.
Замените блок управления.
Сообщение CAN от координатора, относящееся к экстренной остановке
Была использована кнопка экстренной остановки
Переключатель аварийного выключения нажат (заземлен).
Если автомобиль неподвижен, двигатель не работает.
Если автомобиль находится в движении, пока присутствует неисправность это приведет к активизации управления топливоподачей в объеме 0 % и нормальной частоте вращения в режиме холостого хода. Это позволяет использовать усилитель рулевого управления и другие системы.
Система круиз-контроля выключается и не может быть активизирована до тех пор, пока не будет устранена неисправность.
Неисправность перестает быть активной, как только перенастраивается переключатель аварийного выключения.
Проверьте переключатель, разъемы и электропроводку.
Сообщение CAN от координатора, относящееся к экстренной остановке
Была использована кнопка экстренной остановки
Переключатель аварийного выключения, который в этом случае соединен с соединительным узлом для управления функциями, задаваемыми изготовителем дополнительного оборудования, нажат (заземлен).
Если скорость автомобиля ниже заданной (ее можно настроить в SDP3), но, максимум, 20 км/ч, двигатель выключается.
Если скорость автомобиля превышает заданное значение, пока присутствует неисправность это приводит к активизации управления топливоподачей в объеме 0 % и нормальной частоте вращения в режиме холостого хода. Это позволяет использовать усилитель рулевого управления и другие системы.
Система круиз-контроля выключается и не может быть активизирована до тех пор, пока не будет устранена неисправность.
Неисправность перестает быть активной, как только перенастраивается переключатель аварийного выключения.
Проверьте переключатель, разъемы и электропроводку.
Защита двигателя при запуске
Частота вращения двигателя во время запуска превысила разрешённое значение в течение установленного интервала времени (обычно 1 секунда).
При помощи Scania Programmer была отключена функция, ограничивающая частоту вращения двигателя во время запуска. Во время запуска двигатель превысил установленную частоту вращения.
Сразу после запуска холодного двигателя в течение установленного интервала времени частота вращения коленчатого вала ограничена на уровне 1000 об/мин. Эта функция предохраняет двигатель от поломки.
Известить водителя о возможности повреждения двигателя при работе двигателя на больших оборотах.
Неправильный сигнал на остановку двигателя от координатора
Неправильный сигнал на остановку двигателя от блока управления изготовителя дополнительного оборудования
Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности дистанционного пульта останова двигателя, подключённого к блоку управления для изготовителя дополнительного оборудования.
Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления.
Двигатель не выключается.
Выполните диагностику с помощью блока управления изготовителя дополнительного оборудования.
Неправильный сигнал запроса частоты вращения холостого хода.
Неправильный сигнал для стояночного тормоза
Неправильный сигнал для стартера
Неправильный сигнал для поддержания скорости спуска с помощью моторного тормоза-замедлителя
Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности выключателя системы управления скоростью при спуске, подключённого к блоку-координатору.
Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления.
Не работает система управления скоростью при спуске.
Выполните диагностику при помощи координатора.
Неправильный сигнал для ограничителя крутящего момента
Неправильный сигнал для ограничителя скорости 2
Неправильный сигнал для педали тормоза
Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика педали тормоза, подключённого к блоку-координатору или к блоку управления тормозной системы.
Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления.
Круиз-контроль не работает. Не работают специальные функции механизма отбора мощности.
Выполните диагностику при помощи координатора или блока управления тормозной системой.
Неправильный сигнал для педали сцепления
Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности датчика педали сцепления, подключённого к блоку-координатору.
Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления.
Не выключается моторный тормоз-замедлитель. Не определяется масса автомобиля.
Выполните диагностику при помощи координатора.
Неправильный сигнал для выключателя кик-дауна
Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности выключателя «кикдауна», подключённого к блоку-координатору.
Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления.
Не работает выключатель кик-дауна.
Выполните диагностику при помощи координатора.
Неправильный сигнал для круиз-контроля
Неправильный сигнал для компрессора системы кондиционирования
Неправильный сигнал для круиз-контроля
Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности системы круиз-контроля, подключённой к блоку-координатору.
Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления.
Не работают круиз-контроль, регулирование оборотов холостого хода и ручной акселератор.
Выполните диагностику при помощи координатора.
Неправильный сигнал для моторного тормоза-замедлителя
Неправильный сигнал на режим быстрого прогрева
Неправильный сигнал от коробки отбора мощности.
Неправильный сигнал от коробки отбора мощности.
Неправильный сигнал скорости автомобиля
Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика скорости автомобиля, установленного на вторичном валу коробки передач и подключённого к блоку-координатору или к тахографу.
Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления.
Будет нарушена работа таких функций как ограничение скорости.
Выполните диагностику при помощи координатора и тахографа.
Неправильный сигнал скорости движения автомобиля
Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика скорости автомобиля, подключённого к блоку-координатору или к тахографу.
Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления.
По умолчанию установлено значение скорости автомобиля не более 15 км/ч. При этом круиз-контроль и оборудование, связанное с отбором мощности двигателя, не работают.
Выполните диагностику при помощи координатора и тахографа.
Сигнал от датчика положения педали акселератора
Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о том, что текущее положение педали акселератора превышает 100%. Датчик положения педали акселератора подключен к блоку-координатору.
Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления.
Включена аварийная стратегия управления («дохромать до гаража»).
Проверьте, нет ли в памяти блока-координатора кодов неисправностей, относящихся к педали акселератора. Сотрите код неисправности и совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут.
Если код неисправности остаётся активным, то замените блок-координатор. Сотрите код неисправности и совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут.
Если код неисправности остаётся активным, замените блок управления двигателем.
Выключатель режима холостого хода
Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика-выключателя холостого хода. Датчик-выключатель холостого хода подключен к блоку-координатору.
Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления.
Если в память записан этот код неисправности, то блок управления игнорирует нажатия на педаль акселератора. Установленная частота вращения двигателя 750 об/мин позволяет продолжить движение автомобиля с минимальной скоростью.
Проверьте, нет ли в памяти блока-координатора кодов неисправностей, относящихся к педали акселератора. Сотрите код неисправности и совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут.
Если код неисправности остаётся активным, то замените блок-координатор. Сотрите код неисправности и совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут.
Если код неисправности остаётся активным, замените блок управления двигателем.
Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором
Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не была завершена за предписанный промежуток времени.
Напряжение запуска было прервано до окончания проверки.
При активном коде неисправности двигатель невозможно запустить. Стартер заблокирован, и подача топлива выключена.
Выполните диагностику при помощи координатора. Если в памяти блока-координатора нет кодов неисправностей, а водитель не замечал сбоев в работе двигателя, то просто сотрите код неисправности из памяти.
Сотрите код неисправности из памяти блока управления двигателя. Убедитесь, что при работе этот код неисправности больше не генерируется.
Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором
Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не была завершена за предписанный промежуток времени.
Возможно, что при запуске блока управления двигателем был отсоединен координатор. Или координатор был неспособен подтвердить действительность ключа зажигания.
Код неисправности также может быть генерирован в результате генерирования кодов неисправности 53504 и 53506.
При активном коде неисправности двигатель невозможно запустить. Стартер заблокирован, и подача топлива выключена.
Выполните диагностику при помощи координатора. Если в памяти блока-координатора нет кодов неисправностей, а водитель не замечал сбоев в работе двигателя, то просто сотрите код неисправности из памяти.
Сотрите код неисправности из памяти блока управления двигателя. Убедитесь, что при работе этот код неисправности больше не генерируется.
Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором
Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
В замок вставлен неправильный ключ или блока управления двигателем не синхронизирован с блоком-координатором.
При активном коде неисправности двигатель невозможно запустить. Стартер заблокирован, и подача топлива выключена.
Выполните диагностику при помощи координатора. Если в памяти блока-координатора нет кодов неисправностей, а водитель не замечал сбоев в работе двигателя, то просто сотрите код неисправности из памяти.
Сотрите код неисправности из памяти блока управления двигателя. Убедитесь, что при работе этот код неисправности больше не генерируется.
Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором
Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
Неисправность возникла в момент, когда блок-координатор попытался проверить новый ключ зажигания. Во время инициализации нового ключа зажигания блока управления двигателем не должен быть синхронизирован с блоком-координатором.
При активном коде неисправности двигатель невозможно запустить. Стартер заблокирован, и подача топлива выключена.
Выполните диагностику при помощи координатора. Если в памяти блока-координатора нет кодов неисправностей, а водитель не замечал сбоев в работе двигателя, то просто сотрите код неисправности из памяти.
Сотрите код неисправности из памяти блока управления двигателя. Убедитесь, что при работе этот код неисправности больше не генерируется.
Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором
Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
Проверка выполнялась с неправильным ключом.
При активном коде неисправности двигатель невозможно запустить. Стартер заблокирован, и подача топлива выключена.
Выполните диагностику при помощи координатора. Если в памяти блока-координатора нет кодов неисправностей, а водитель не замечал сбоев в работе двигателя, то просто сотрите код неисправности из памяти.
Сотрите код неисправности из памяти блока управления двигателя. Убедитесь, что при работе этот код неисправности больше не генерируется.
Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором
Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
Неизвестное сообщение, полученное во время процесса проверки по шине CAN.
При активном коде неисправности двигатель невозможно запустить. Стартер заблокирован, и подача топлива выключена.
Выполните диагностику при помощи координатора. Если в памяти блока-координатора нет кодов неисправностей, а водитель не замечал сбоев в работе двигателя, то просто сотрите код неисправности из памяти.
Сотрите код неисправности из памяти блока управления двигателя. Убедитесь, что при работе этот код неисправности больше не генерируется.
Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором
Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не была завершена за предписанный промежуток времени.
Проверка выполнялась слишком долго.
Объясните водителю, что глушить двигатель следует перед отключением аккумуляторной батареи.
Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором
Неправильное последнее выключение блока управления двигателем.
Аккумуляторная батарея (напряжение U30) была выключена до того момента, как прекратилась подача напряжения от замка зажигания (напряжение U15). (Это может быть при преждевременном отключении аккумуляторной батареи.)
Объясните водителю, что глушить двигатель следует перед отключением аккумуляторной батареи.
Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором
Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
Блок управления двигателем не связан с координатором.
Пока присутствует код неисправности, двигатель не может быть запущен. Стартер заблокирован, и подача топлива выключена.
Необходимо только удалить код неисправности, если никакие коды неисправности не были сгенерированы в координаторе и водитель не заметил никаких неисправностей. Если в памяти координатора записаны какие-либо коды неисправностей, начните поиск неисправностей.
После завершения поиска неисправностей сотрите код неисправности из памяти блока управления двигателя. Убедитесь, что при работе этот код неисправности больше не генерируется.
-
Роман-Тверь
- Сообщения: 5
- Зарегистрирован: Вс авг 12, 2012 5:46 pm
- Откуда: Тверь
SCANIA R420, 2005г., показывает 4 ошибки
Доброго времени суток. SCANIA R420 только взял. Дигностика показала все замечательно. В первом рейсе высветились 4 ошибки: 4357-4356-4359-4353. Помогите разобраться пожалуйста.
-
k0ldun
- Сообщения: 1813
- Зарегистрирован: Сб мар 14, 2009 12:47 am
- Откуда: Санкт-Петербург
- Контактная информация:
Сообщение
k0ldun » Пн авг 13, 2012 2:45 am
Самым правильным будет приехать на устранение этих ошибок к тому диагносту, где делали первый раз и «…Дигностика показала все замечательно…» , а если ждать помощи тут, то надо вин-номер выложить для начала…
Как это говориться… Не было заботы, так купила баба порося…
-
Роман-Тверь
- Сообщения: 5
- Зарегистрирован: Вс авг 12, 2012 5:46 pm
- Откуда: Тверь
Сообщение
Роман-Тверь » Пн авг 13, 2012 10:27 am
k0ldun писал(а):Самым правильным будет приехать на устранение этих ошибок к тому диагносту, где делали первый раз и «…Дигностика показала все замечательно…» , а если ждать помощи тут, то надо вин-номер выложить для начала…
Как это говориться… Не было заботы, так купила баба порося…
С рейса вернется, обязательно сделаю диагностику заново. А сейчас действительно хотелось бы найти помощь здесь.
VLUR4X220009102255
Заранее спасибо
-
sashaslam
- Сообщения: 722
- Зарегистрирован: Чт ноя 18, 2010 4:21 pm
- Откуда: Беларусь, город Минск
- Контактная информация:
Сообщение
sashaslam » Пн авг 13, 2012 2:41 pm
либо батарейкам хана либо датчик на маховике
-
Роман-Тверь
- Сообщения: 5
- Зарегистрирован: Вс авг 12, 2012 5:46 pm
- Откуда: Тверь
Сообщение
Роман-Тверь » Пн авг 13, 2012 4:22 pm
sashaslam писал(а):либо батарейкам хана либо датчик на маховике
Спасибо. Будем разбираться.
-
Роман-Тверь
- Сообщения: 5
- Зарегистрирован: Вс авг 12, 2012 5:46 pm
- Откуда: Тверь
Сообщение
Роман-Тверь » Пт авг 24, 2012 11:29 am
Все четыре ошибки связаны с датчиком количества оборотов коленвала (Т74).
-
k0ldun
- Сообщения: 1813
- Зарегистрирован: Сб мар 14, 2009 12:47 am
- Откуда: Санкт-Петербург
- Контактная информация:
Сообщение
k0ldun » Пт авг 24, 2012 12:16 pm
Роман-Тверь писал(а):Все четыре ошибки связаны с датчиком количества оборотов коленвала (Т74).
Это хорошо, что неисправность одна, а ошибок 4 , гораздо хуже когда ошибка 1, а неиспраностей море…
И чего вы хотите от форума? Проверяйте датчик методом замены на заведомо годный, есно не забывая про провода…
-
Роман-Тверь
- Сообщения: 5
- Зарегистрирован: Вс авг 12, 2012 5:46 pm
- Откуда: Тверь
Сообщение
Роман-Тверь » Пт авг 24, 2012 6:15 pm
k0ldun писал(а):
Роман-Тверь писал(а):Все четыре ошибки связаны с датчиком количества оборотов коленвала (Т74).
Это хорошо, что неисправность одна, а ошибок 4 , гораздо хуже когда ошибка 1, а неиспраностей море…
И чего вы хотите от форума? Проверяйте датчик методом замены на заведомо годный, есно не забывая про провода…
Именно этим сейчас и занимаемся. Сегодня попробуем почистить сам датчик и проводку «потрогать», если не поможет, замена датчика на «точно» рабочий.
Вернуться в «ПОМОЩЬ ПЕРЕВОЗЧИКАМ. ТЕХНИЧЕСКИЕ КОНСУЛЬТАЦИИ»
Перейти
- WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
- ↳ ПОМОЩЬ ПЕРЕВОЗЧИКАМ. ТЕХНИЧЕСКИЕ КОНСУЛЬТАЦИИ
- ↳ ПОЛЕЗНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПЕРЕВОЗЧИКОВ
- ↳ Обучение диагностике грузовых автомобилей, автобусов, прицепов
- ↳ Техническая документация. Схемы.
- ↳ Оборудование для диагностики грузовиков, автобусов, прицепов
- ↳ Программное обеспечение для диагностики и чип-тюнинга
- ↳ Системы управления двигателями EDC — Electronic Diesel Control
- ↳ Топливные системы Common Rail
- ↳ Топливные системы с насос-форсунками PLD, PDE
- ↳ Топливные системы с ТНВД (рядными, ротационными)
- ↳ Системы снижения токсичности AdBlue, Denoxtronic, SCR, Bluetec, EAS и др.
- ↳ Система подготовки и подачи сжатого воздуха, ECAM, EAC, APM и др.
- ↳ Пневматическая тормозная система
- ↳ ABS/ASR — антиблокировочная и противобуксовочная системы
- ↳ EBS/EPB — электронно-пневматическая тормозная система
- ↳ Пневматическая подвеска
- ↳ ECAS/ELC — электронно-пневматическая подвеска
- ↳ Управление приводом сцепления
- ↳ Управление КПП: EPS, AS-Tronic, Opticruise, Optidriver, I-Shift и др.
- ↳ Бортовые компьютеры, координаторы: ZBR, VIC, FFR, COO и др.
- ↳ Электронные системы управления техническим обслуживанием
- ↳ Тахографы
- ↳ Автономные отопители WEBASTO, EBERSPACHER
- ↳ Диагностика и устранение неисправностей
- ↳ Ремонт электронных блоков управления
- ↳ Дополнительное оборудование
- ↳ Вопросы качества и гарантии
- ↳ Деловые контакты
- ↳ Вопросы, не подходящие к предложенным разделам
- ↳ Вопросы и предложения по работе форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
- ↳ Новости форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM