48 wandlerkupplung zu hoher schlupf ошибка

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• • #1

  Hallo zusammen,

  ich hab das Forum zum Thema schon durchstudiert, aber ich
  glaube, jede Geschichte ist einzigartig, deshalb hier meine
  Problemschilderung (e39, Bj 03/99, 252.000km):

  Nach einem Tankstop 15km von meinem Heimatort entfernt
  schaltet mein 523iA in das Getriebenotprogramm. Ich konnte
  nur noch ca 30 km/h fahren, bergaufwaerts fast gar nicht.
  Trotzdem fuhr ich bis nach Hause in die Garage. Dort habe ich
  festgestellt, dass ich massiven Oelverlust habe, in Fahrtrichtung
  vorne rechts. Oel ist sehr dunkel bis schwarz.
  Seitdem bin ich nicht mehr gefahren. Fehlerspeicher hat 5 Fehler,
  u.a. Wandlerkupplung zu hoher Schlupf, Gangueberwachung, (siehe
  auch Anhang)

  Kann mir jemand was dazu sagen ?

  Wie gesagt, ich moechte nicht mit dem Auto fahren, somit bleibt
  mir vorerst nur das Forum.

  Viele Gruesse Paule

• • #2

  da wird der Getriebeölkühler defekt sein und dadurch das Öl raus.

  Entweder ist die WÜK nun hinüber oder es fehlt soviel Öl, dass kein Druck mehr aufgebaut werden kann. Vorgehensweise:

  -Getriebeölkühler tauschen
  -Öl nachfüllen
  -Probefahrt
  -Wenn Fehler weiter vorhanden, Getirebe als ganzes austauschen oder instandsetzen lassen.

• • #3

  Die Fehler könnten auch durch den zu geringen Ölstand entstanden sein. Beseitige dein Leck, wechsel Öl und Filter und mach eine Probefahrt.

  So wäre zumindest meine Herangehensweise. Wenn das nichts hilft, nunja, wird wohl eine Revision fällig.

  EDIT: Richard war mal wieder schneller.

• • #4

  das ist doch mal eine Aussage. Ich kann jetzt nur hoffen, dass
  da nicht mehr kaputt gegangen ist. Danke euch beiden !!

  Gruss Paule

• • #5

  
  Zitat
  

  Original von Paule
  das ist doch mal eine Aussage. Ich kann jetzt nur hoffen, dass
  da nicht mehr kaputt gegangen ist. Danke euch beiden !!

  Gruss Paule

  Hallo Paule,
  evtl. zuvor Kontakt zu ROGATYN aufnehmen, er gilt als absoluter Automatik-Getriebespezialist. Du findest ihn hier im Forum unter o.g. Namen.

  Gruß und viel Erfolg
  Matthias

• • #6

  der Name Rogatyn und auch MEgawatt ist mir bei meiner
  vorangegangenen Recherche auch ins Auge gesprungen,
  jedoch ist die Strecke bis zu beiden sehr hoch. Ich habe
  auch keinen Haenger, geschweige denn eine Zugmaschine

  Edit: Bei BMW Langer kostet der Oelkuehler rabattiert 262,00 EUR.
  Was meinst ihr, lieber Original oder einen Kuehler fuer 100 EUR ?

  Gruss Paule

• • #7

  
  Zitat
  

  Original von Paule
  der Name Rogatyn und auch MEgawatt ist mir bei meiner
  vorangegangenen Recherche auch ins Auge gesprungen,
  jedoch ist die Strecke bis zu beiden sehr hoch. Ich habe
  auch keinen Haenger, geschweige denn eine Zugmaschine

  Edit: Bei BMW Langer kostet der Oelkuehler rabattiert 262,00 EUR.
  Was meinst ihr, lieber Original oder einen Kuehler fuer 100 EUR ?

  Gruss Paule

  Alles anzeigen

  … aber evtl. kann er Dir sagen worauf Du achten musst

• • #8

  Moin, also die von AVA/Haugg sind müll.
  Morgen bekomme ich einen Getriebeölkühler von X1 Autoteile. Dann kann ich dir mehr sagen….

  Hatte nämlich das selbe Problem, nur das mein Automat vorher schon im dutt war……

  So long

  Beste Grüße

• • #9

  Hallo helvede,
  kannst bitte mal beschreiben warum die AVA «Müll» sein sollen..?

  

  Ich habe aktuell nen Wasserkühler der Marke und das Ding macht einen seriösen Eindruck.

• • #10

  
  Zitat
  

  Original von Paule
  der Name Rogatyn und auch MEgawatt ist mir bei meiner
  vorangegangenen Recherche auch ins Auge gesprungen,
  jedoch ist die Strecke bis zu beiden sehr hoch. Ich habe
  auch keinen Haenger, geschweige denn eine Zugmaschine

  Edit: Bei BMW Langer kostet der Oelkuehler rabattiert 262,00 EUR.
  Was meinst ihr, lieber Original oder einen Kuehler fuer 100 EUR ?

  Gruss Paule

  Alles anzeigen

  Hi. Ich hätte noch einen dichten Ölkühler für dich aus einem 522 von 99. Den kann ich dir gerne schicken!

• • #11

  @ christan.K

  also der Getriebekühler von Ava/Haugg sah zwar annähernd identisch aus, passte aber nicht, da er ca. 10mm zu hoch ist. Dadurch können die beiden «Leitungen» nicht im Kühlerträger einrasten, wie eigentlich vorgesehen…
  Auch hat der Getriebeölkühler untern recht ein «rechtwinkeliges» Teil. Dieses ist im Gegensatz zum Original BMW Kühler (gefertigt von Modine) völlig überdimensioniert, zu lang, zu groß, zu breit….. würde vermutlich am Wasserkühler scheuern…

  Der AVA Kühler soll allerdings laut Salzmann Kühler von NRF Modine gefertigt werden…. aufjedenfall wartet der AVA Kühler bei mir auf die Abholung durch DPD.

  Jetzt habe ich mir einen NRF/Modine Kühler bei X1 Autoteile bestellt, dieser soll heute noch kommen… die Spannung steigt… mal gucken, ob der tatsächlich Baugleich mit dem AVA Kühler ist. Wenn ja werde ich mir am Montag bei BMW einen bestellen.

  Mit Wasserkühlern von AVA habe ich noch keine Erfahrungen gesammelt. Habe jeztz Donnerstag von Autoteile Teufel einen Behr/Hella Wasserkühler geliefert bekommen. Das ist jetzt dann der 3. Behr Kühler den ich in meine Feldschmiede einbaue…

  Diese Kühler sind definitiv die, die man bei BMW für viel mehr Knete kaufen kann, da Behr Erstausrüster ist. Zudem ist auf den Behr Kühler die BMW Teilenummer und das BMW-Zeichen weggefräst.
  Ist allerding in Südafrika gefertigt. Denke der original BMW Kühler stammt auch aus Afrika….

  Nachtrag:

  So der Getriebekühler von NRF/Modine ist da. Genau der gleiche Mist, wie der von AVA/Haugg..

  Beides der gleiche Hersteller, aber sicher nicht NRF/Modine noch AVA/Haugg.. sondern irgendein Produzent aus Fernost.. Mit dem Aufkleber von NRF/Modine wurde ein anderer Aufkleber überklebt. Auf dem Karton von AVA/Haugg wurde ein Aufkleber rausgeschnitten.

  Jetzt ist der Bock fett, Montag bestelle ich mir einen bei BMW, dann bezahle ich lieber 100€ mehr als in einem Jahr wieder den Kühler zu wechseln, bzw. jetzt den gelieferten zu modifizieren, dass er irgendwie in den Kühlerträger passt.

  Fazit: NRF/Modine und AVA/Haugg sind für mich gestorben. Entweder direkt Behr/Hella oder BMW…

  Beste Grüße

• • #12

  der 5er steht nun beim Mechaniker auf der Buehne. Nach erster
  Sichtung haben wir festgestellt, dass das Oel oben am Oelbehaelter
  der Lenkhilfepumpe herauslief. Mein Mechaniker meinte, die Ursache
  kann schon an einem defekten Oelkuehler liegen und wollen diesen
  dann im naechsten Schritt auch auswechseln.
  Vermutlich nehme ich auch den Kuehler von Autoteile Teufel
  (Van Wezel ) oder den von BMW Langer . Ich entscheide mich
  dann am Montag.

  Ich halte euch auf dem Laufenden.

  Und Danke LArs fuer dein Angebot.

• • #13

  Das hat dann aber mit dem Getriebe definitiv nix zu tun. Und Oelverlust am Behaelter kann auch nichts mit dem Oelkuehler zu tun haben. Irgendwie hat der Mechaniker da nicht so wirklich den Plan. Servolenkung und Getriebe haben Oeltechnisch ueberhaupt nichts miteinander zu tun.
• • #14

  ok, mir fehlt an dieser Stelle einfach das noetige Wissen.
  Bisher gibt es 3 Fakten:
  — Getriebenotprogramm wurde aktiviert
  — Fehlerspeicher «Wandlerkupplung zu hoher Schlupf»
  — Oel laeuft aus Oelbehaelter Lenkhilfepumpe heraus

  Der ganze Unterboden war voller Oel und es lief sichtbar
  immer noch aus dem Oelbehaelter heraus. Vielleicht gibt
  es auch noch an anderer Stelle ein LEck. Ich weiss im
  Moment auch nicht weiter….
  Ich geb deinen Hinweis auch mal so weiter.

  Edit: Ich hab nochmal soeben mit ihm telefoniert und er schaut
  nochmal nach bei laufendem Motor

• • #15

  Wie Richard schon sagte, hat nichts miteinander zu tun. Trotzdem sollte eine undichte Servolenkung natürlich auch repariert werden. Üblich ist, dass die Schläuche zum Ausgleichsbehälter der Servolenkung ölig sind sofern am Behälter noch keine Schraubschellen um die Schläuche sind.

  Edit: Du hast übrigens augenscheinlich auch das Inspektionsintervall überzogen.

• • #16

  hi sebastian, die schlaeuche zum servooelbehaelter sind neu,
  auch die schellen. hab ich beim wechsel der KGE machen lassen
  (bei BMW). Dichtung Oelfiltergehaeuse wurde dabei auch neu
  gemacht. Es laeuft ja oben am Behaelter raus (sichtbar).

  Inspektionsleuchte orange ist mir bewusst. Damit will ich absichtlich
  bis zum Fruehjahr warten, da dann auch alle Bremsen neu gemacht
  werden sollen. Ist aber ein anderes Thema. Ich habe noch andere
  Fahrzeuge zur VErfuegung und fahr mit dem e39 so gut wie gar
  nicht.

• • #17

  Ok, aber nur weil du ihn wenig fährst heißt das eigentlich nicht, dass du Intervalle überziehen kannst. Eher im Gegenteil. Besonders im Bezug auf Ölwechsel. Aber ist deine Sache.

  Oben sollte eigentlich nichts aus dem Behälter laufen weil der ja nur etwa halbvoll ist normal.

• • #18

  was Inspektionen anbelangt bin ich eher auch penibel, aber
  in diesem Falle mache ich eine Ausnahme.

  Das Oel im Oelbehaelter war randvoll bis oben hin, deswegen
  auch der Ueberlauf. In welcher Verbindung das mit dem
  Getriebenotprogramm steht ist mir ein Raetsel.

• • #19

  Der Servoölbehälter war randvoll? Da ist doch ein Peilstab dran

• • #20

  In garkeiner Verbindung, da Servo und Getriebe sich nichts teilen, wodurch Oel laufen kann. Beim Servooel wuerde ich einfach vermuten, dass der zu voll gemacht wurde. Da dort Ber grad mal ein halber Liter drin ist, kann die Servo unmoeglich den Unterboden einsauen. Wenn unterm Auto nach hinten hin alles voll mit Oel ist, kommt das aus dem Getriebeoelkuehler oder dem Getriebe selbst, was dann auch das Getriebenotprogramm und den Fehlercode zum Wandlerschlupf erklaert. Denn ohne Oel keine Kraftuebertragung im Getriebe.

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