Электромагнитный клапан горного тормоза
Описание
Напряжение на электромагнитном клапане моторного тормоза-замедлителя значительно ниже требуемого уровня.
Причина
Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана.
Примечания
Моторный тормоз-замедлитель выключен, пока присутствует код неисправности.
Действие
Проверьте элементы электрической цепи, разъемы «жгут-компонент» и электропроводку.
Отключение мочевины SCANIA
Неисправность координатора SCANIA
Регулировка холостого хода
Насос SCANIA HPI
Wabco 480102014R — модулятор прицепа
СКАНИЯ 2825344 электронный ПГУ сцепления
Wabco E 4801020640 модулятор прицепа
Блок управления двигателем SCANIA S6
Манометр для диагностики
Поиск кода неисправности
Код EMS 5715
Электромагнитный клапан горного тормоза
Описание неисправности
Напряжение на электромагнитном клапане моторного тормоза-замедлителя значительно ниже требуемого уровня.
Причина возникновения
Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана.
Примечание
Моторный тормоз-замедлитель выключен, пока присутствует код неисправности.
Симптом
—-
Необходимые действия
Проверьте элементы, разъёмы “жгут-компонент” и жгуты электропроводки электрической цепи.
Видео в тему кода неисправности
Электросхемы к коду неисправноти
COO7, EMS S6, sheet 6, from Dec 2009
Просмотров книги: 20
👍 0 👎 0
EEC 1, up to October 2006
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EEC 1, sheet 1, from November 2006
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EEC 1, sheet 2, with double front axles, up to Feb 2007
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EEC 1, sheet 2, with double front axles, from March 2007
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EEC 1, sheet 3, with 16l engine with XPI [1]
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EEC 1, sheet 4, with 16l engine with XPI and two front axles
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EEC 3, sheet 1, DC13 with XPI
Просмотров книги: 6
👍 0 👎 0
EEC3, sheet2, DC13 XPI with double front axle
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EEC3, sheet1, DC13 with XPI
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EEC3, sheet2, DC13 with XPI
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EEC3, sheet3, all engines with XPI
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EEC3, sheet4, all engines with XPI
Просмотров книги: 7
👍 1 👎 0
EMS, Sheet 5, Closed loop fan
Просмотров книги: 12
👍 0 👎 0
PDE S6 8-cyl, up to August 2004
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
S6, sheet 1, Vehicles manufactured up to April 2005
Просмотров книги: 5
👍 0 👎 0
S6, sheet 1, Vehicles manufactured from May 2005
Просмотров книги: 6
👍 0 👎 0
S6 2_4 HPI 6-cyl
Просмотров книги: 6
👍 0 👎 0
S6 3_4 PDE 6-cyl
Просмотров книги: 6
👍 0 👎 0
S6 4_4 PDE 5-cyl
Просмотров книги: 5
👍 0 👎 0
EMS S6, sheet6, with closed loop fan
Просмотров книги: 5
👍 0 👎 0
EMS S7,sheet 1, vehicles with 9 or 13-l engines
Просмотров книги: 5
👍 0 👎 0
EMS S7,sheet 2, with DC13
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS S7,sheet 3, with DC09
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS S6, 8-cyl engines, from September 2004 up to January 2006
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS S6, 8-cyl engines, from February 2006 up to June 2007
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S6, 8-cyl engines, from July 2007
Просмотров книги: 5
👍 0 👎 0
EMS S8, sheet 1, with 16-l engines
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S7, Gas engine OC9
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS, sheet 2, S7 & S8 Gas engine OC9
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS S8,sheet 1, applies to DC9 and DC13
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S8,sheet 2, applies to DC13
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S8,sheet 3, applies to DC9
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S6,sheet 1, PDE from May 2010
Просмотров книги: 6
👍 0 👎 0
EMS S6,sheet 2, PDE from May 2010
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS S6,sheet 3, PDE from May 2010
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS S6,sheet 4, PDE from May 2010
Просмотров книги: 5
👍 0 👎 0
EMS S8,sheet 1, XPI
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS S8,sheet 2, with DC13
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS S8,sheet 3, with DC9
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS S7,sheet 1, Gas engine OC9 gas panel
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS, sheet 2, S7 & S8 Gas engine OC9 gas panel
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS S8, sheet1,GAS engine OC9, fromFeb 2013
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S8, EMO1, sheet2,GAS engine OC9, fromFeb 2013
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS OCS, EMO1, sheet2,GAS engine OC9, fromFeb 2013
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S8, sheet1,GAS engine OC9, fromFeb 2013
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S8, EMO1, OCS sheet2,GAS engine OC9, fromFeb 2013
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS OCS, EMO1, sheet2,GAS engine OC9, fromFeb 2013
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS OCS, sheet1,GAS engine, from March 2013
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS OCS, GCS, sheet1, from May 2014
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S8, sheet1, DC09_13 XPI with EGR, up to April 2012
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S8, sheet3, DC09 XPI with SCR
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S8, sheet3, DC09 XPI with SCR
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S8, sheet3, DC09 XPI with SCR and T199
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S8, sheet4, DC09_13 XPI with EGR, from May 2012
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS S8, sheet5, DC09_13 XPI without EGR
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S8, sheet5, DC09_13 XPI without EGR
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S8, sheet2, DC13 XPI with SCR
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS S8, sheet1, DC16 XPI Euro5
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EMS Gas engine ELC4, sheet 1
Просмотров книги: 6
👍 0 👎 0
EMS-OCS, sheet2, Gas engine LNG from Feb 2015
Просмотров книги: 5
👍 0 👎 0
EMS S7, sheet2, with DC13 and CFDA
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
EMS S7, sheet2, with DC13 and CFDA
Просмотров книги: 4
👍 0 👎 0
FCS, S7, sheet 1
Просмотров книги: 5
👍 0 👎 0
EEC1 Лист 1 Относится к автомобилям, выпущенным, начиная с марта 2007 года, с одним передним мостом или с двумя передними мостами
Просмотров книги: 1
👍 0 👎 0
EEC1 Лист 2 Относится к автомобилям, выпущенным, начиная с марта 2007 года, с двумя передними мостами
Просмотров книги: 1
👍 0 👎 0
EEC3 Лист 1 Относится к автомобилям, выпущенным до апреля 2012 г. включительно, с одиночным передним мостом
Просмотров книги: 2
👍 0 👎 0
EEC3 Лист 1 Относится к автомобилям, выпущенным до апреля 2012 г. включительно, с одиночным передним мостом и V185
Просмотров книги: 1
👍 0 👎 0
EEC3 Лист 2 Относится к автомобилям, выпущенным до апреля 2012 г. включительно, с двумя передними мостами
Просмотров книги: 1
👍 0 👎 0
EEC3 Лист 2 Относится к автомобилям, выпущенным до апреля 2012 г. включительно, с двумя передними мостами и Н27
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EEC3 Лист 3 Применимо к 9-, 13- и 16-литровым двигателям, выпущенным, начиная с мая 2012 года
Просмотров книги: 4
👍 1 👎 0
EEC3 Лист 3 Относится к автомобилям с двойной кабиной
Просмотров книги: 1
👍 0 👎 0
EEC3 Лист 4 Применимо к 9-, 13- и 16-литровым двигателям, выпущенным, начиная с мая 2012 года до сентября 2014 года
Просмотров книги: 3
👍 0 👎 0
EEC3 Лист 4 Применимо к 9-, 13- и 16-литровым двигателям, выпущенным, начиная с октября 2014 года
Просмотров книги: 5
👍 1 👎 0
EEC3 Лист 5 Относится к 9- и 13-литровым гибридным двигателям
Просмотров книги: 1
👍 0 👎 0
EEC3 Лист 6 Применимо к двигателям с заборником с измерением качества
Просмотров книги: 5
👍 1 👎 0
EEC3 Лист 7 Применимо к 13-литровым двигателям с XPI, EU5
Просмотров книги: 17
👍 0 👎 0
Мануалы к коду неисправноти
Коментарии
Новый комментарий
Новый коментарий
Для написания необходимо зарегистрироваться и подтвердить e-mail
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.
Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? В этом случае замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.
Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? В этом случае замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.
Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? В этом случае замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.
Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? В этом случае замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.
Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? В этом случае замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.
Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? В этом случае замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.
Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? В этом случае замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.
Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? В этом случае замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.
Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? В этом случае замените блок управления.
Частота вращения двигателя
Частота вращения двигателя превышала допустимое значение.
Неправильное обращение, например, неправильно выполнено переключение на более низкую передачу.
Подача топлива в двигатель прекращается при частоте вращения 3000 об/мин. Восстановление подачи топлива происходит после того, как частота вращения двигателя станет меньше 3000
об/мин. Моторный тормоз-замедлитель при этом работает с максимальной эффективностью. После уменьшения частоты вращения нормальная работа двигателя восстанавливается.
Известить водителя о возможности повреждения двигателя при работе двигателя на больших оборотах.
Частота вращения двигателя
Частота вращения двигателя превышала допустимое значение.
Неправильное обращение, например, неправильно выполнено переключение на более низкую передачу.
Подача топлива в двигатель прекращается при частоте вращения 3000 об/мин. Восстановление подачи топлива происходит после того, как частота вращения двигателя станет меньше 3000
об/мин. Моторный тормоз-замедлитель при этом работает с максимальной эффективностью. После уменьшения частоты вращения нормальная работа двигателя восстанавливается.
Известить водителя о возможности повреждения двигателя при работе двигателя на больших оборотах.
Частота вращения двигателя
Частота вращения коленчатого вала на некоторый период превысила допустимое значение.
Эта неисправность может быть вызвана затруднённым переключением передач или попаданием топлива в масло.
Был активизирован моторный тормоз-замедлитель, чтобы уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя. При наличии этой неисправности максимальный крутящий момент двигателя
снижается на 30 %. Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Известить водителя о возможности повреждения двигателя при работе двигателя на больших оборотах. Убедитесь в отсутствии течи топлива.
Частота вращения двигателя
Частота вращения коленчатого вала на некоторый период превысила допустимое значение.
Этот код неисправности может быть следствием плохого переключения передач, но может также являться и следствием включения моторного тормоза-замедлителя.
Был активизирован моторный тормоз-замедлитель, чтобы уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя. Проверьте, не генерируется ли в это же время код неисправности 4112.
Известить водителя о возможности повреждения двигателя при работе двигателя на больших оборотах.
Сигналы частоты вращения коленчатого вала
Нет сигналов от обоих датчиков частоты вращения коленчатого вала.
Код неисправности может быть установлен, если датчики частоты вращения не подключены вообще, либо оба датчика частоты вращения неисправны.
Код неисправности может быть установлен при запуске с разряженным аккумулятором.
Также данная неисправность может возникнуть, если стартер не подключен к блоку управления, либо при неправильном выходном сигнале блока управления для стартера.
Выключение подачи топлива при отсутствии сигнала одного из датчиков частоты вращения двигателя.
Если коленчатый вал двигателя вращается при активации стартера, проверьте датчики частоты вращения, разъемы и проводку.
Если коленчатый вал двигателя не вращается при активации стартера, проверьте надлежащую работоспособность последнего.
Сигналы частоты вращения коленчатого вала
Во время работы двигателя сигналы двух датчиков частоты вращения не соответствуют друг другу.
Если код неисправности 4352 был зарегистрирован, а код неисправности 4608 — нет, это может быть следствием того, что перепутана электропроводка, идущая к одному из датчиков
частоты вращения коленчатого вала двигателя. Блок управления не может определить, в каком.
Если, однако, был зарегистрирован и код неисправности 4352, и код неисправности 4608, это может следствием того, что двигатель сделал несколько оборотов в обратном направлении.
Если, когда вы пробуете запустить двигатель, генерируются коды неисправности 4352 и 4608, это может быть следствием того, что были перепутаны датчики частоты вращения коленчатого
вала двигателя.
Если код неисправности 4352 был зарегистрирован, а код неисправности 4608 – нет, пока присутствует неисправность, максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %.
Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Сигналы частоты вращения коленчатого вала
Сигнал скорости от датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя ниже, чем он должен быть для текущей частоты вращения коленчатого вала.
Неисправность может быть следствием слишком большого расстояния между датчиком частоты вращения двигателя и маховиком.
Кроме того, она может быть следствием проблемы в электропроводке или разъемах.
Блок управления увеличивает чувствительность датчика таким образом, чтобы код неисправности не генерировался. Поэтому, код неисправности не будет генерироваться снова даже в том
случае, если неисправность все еще сохраняется. Это увеличение чувствительности датчика может привести к генерированию других кодов неисправности. Эти коды неисправности можно
игнорировать. Автоматическая регулировка, выполняемая блоком управления, никаким образом не влияет на работу блока управления.
Неисправность не влияет на работу двигателя, т.е. нет никакого ограничения мощности.
Если код неисправности был генерирован больше чем в двух случаях, проверьте расстояние между датчиком и маховиком (допускается, максимум, 1.5 мм).
Датчик частоты вращения двигателя 1
Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.
Обрыв цепи датчика частоты вращения двигателя. Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной
батарее.
Если одновременно был генерирован код неисправности 4359, возможно, что сигнал отсутствовал в течение нескольких оборотов двигателя, в противном случае неисправность является
следствием временных помех.
Если неисправен только один из датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя, пока присутствует неисправность максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %.
Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи
Датчик частоты вращения двигателя 1
Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.
Сигнал датчика частоты вращения двигателя имеет сильные помехи.
Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной батарее.
Если одновременно был генерирован код неисправности 4359, возможно, что сигнал отсутствовал в течение нескольких оборотов двигателя, в противном случае неисправность является
следствием временных помех.
Если неисправен только один из датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя, пока присутствует неисправность максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %.
Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи
Датчик частоты вращения двигателя 1
Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое увеличение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.
Эта неисправность может возникнуть при изменении полярности включения обоих датчиков частоты вращения.
Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной батарее.
Если одновременно был генерирован код неисправности 4359, возможно, что сигнал отсутствовал в течение нескольких оборотов двигателя, в противном случае неисправность является
следствием временных помех.
Если неисправен только один из датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя, пока присутствует неисправность максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %.
Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи
Датчик частоты вращения двигателя 1
Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое уменьшение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.
Обрыв цепи датчика частоты вращения двигателя.
Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной батарее.
Если одновременно был генерирован код неисправности 4359, возможно, что сигнал отсутствовал в течение нескольких оборотов двигателя, в противном случае неисправность является
следствием временных помех.
Если неисправен только один из датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя, пока присутствует неисправность максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %.
Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи
Датчик частоты вращения двигателя 1
Сигнал от датчика частоты вращения коленчатого вала был неправильным с самого начала.
Датчик частоты вращения двигателя выдаёт неправильный сигнал.
Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной батарее.
Если код неисправности 4352 был зарегистрирован, а код неисправности 4608 – нет, пока присутствует неисправность, максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %.
Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи
Датчик частоты вращения двигателя 1
Нет сигнала от датчика частоты вращения коленчатого вала.
Код неисправности мог появиться из-за неподключенного датчика частоты вращения коленчатого вала.
Если один из датчиков частоты вращения двигателя неисправен, то максимальный крутящий момент двигателя снижается на 30%.
Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи
Сигналы частоты вращения коленчатого вала
Во время работы двигателя сигналы двух датчиков частоты вращения не соответствуют друг другу.
Если код неисправности 4608 был зарегистрирован, а код неисправности 4352 — нет, это может быть следствием того, что перепутана электропроводка, идущая к одному из датчиков
частоты вращения коленчатого вала двигателя. Блок управления не может определить, в каком.
Если, однако, был зарегистрирован и код неисправности 4608, и код неисправности 4352, это может следствием того, что двигатель сделал несколько оборотов в обратном направлении,
например, если двигатель заглох при движении «в гору» .
Если, когда вы пробуете запустить двигатель, генерируются коды неисправности 4608 и 4352, это может быть следствием того, что были перепутаны датчики частоты вращения коленчатого
вала двигателя.
Если код неисправности 4608 был зарегистрирован, а код неисправности 4352 – нет, пока присутствует неисправность, максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %.
Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Сигналы частоты вращения коленчатого вала
Сигнал скорости от датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя ниже, чем он должен быть для текущей частоты вращения коленчатого вала.
Неисправность может быть следствием слишком большого расстояния между датчиком частоты вращения двигателя и маховиком.
Кроме того, она может быть следствием проблемы в электропроводке или разъемах.
Блок управления увеличивает чувствительность датчика таким образом, чтобы код неисправности не генерировался. Поэтому, код неисправности не будет генерироваться снова даже в том
случае, если неисправность все еще сохраняется. Это увеличение чувствительности датчика может привести к генерированию других кодов неисправности. Эти коды неисправности можно
игнорировать. Автоматическая регулировка, выполняемая блоком управления, никаким образом не влияет на работу блока управления.
Неисправность не влияет на работу двигателя, т.е. нет никакого ограничения мощности.
Если код неисправности был генерирован больше чем в двух случаях, проверьте расстояние между датчиком и маховиком (допускается, максимум, 1.5 мм).
Датчик частоты вращения двигателя 2
Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.
Обрыв цепи датчика частоты вращения двигателя. Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной
батарее.
Если одновременно был генерирован код неисправности 4615, возможно, что сигнал отсутствовал в течение нескольких оборотов двигателя, в противном случае неисправность является
следствием временных помех.
Если неисправен только один из датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя, пока присутствует неисправность максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %.
Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи
Датчик частоты вращения двигателя 2
Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.
Сигнал датчика частоты вращения двигателя имеет сильные помехи.
Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной батарее.
Если одновременно был генерирован код неисправности 4615, возможно, что сигнал отсутствовал в течение нескольких оборотов двигателя, в противном случае неисправность является
следствием временных помех.
Если неисправен только один из датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя, пока присутствует неисправность максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %.
Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи
Датчик частоты вращения двигателя 2
Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое увеличение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.
Эта неисправность может возникнуть при изменении полярности включения обоих датчиков частоты вращения.
Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной батарее.
Если одновременно был генерирован код неисправности 4615, возможно, что сигнал отсутствовал в течение нескольких оборотов двигателя, в противном случае неисправность является
следствием временных помех.
Если неисправен только один из датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя, пока присутствует неисправность максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %.
Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи
Датчик частоты вращения двигателя 2
Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое уменьшение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.
Обрыв цепи датчика частоты вращения двигателя.
Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной батарее.
Если одновременно был генерирован код неисправности 4615, возможно, что сигнал отсутствовал в течение нескольких оборотов двигателя, в противном случае неисправность является
следствием временных помех.
Если неисправен только один из датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя, пока присутствует неисправность максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %.
Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи
Датчик частоты вращения двигателя 2
Сигнал от датчика частоты вращения коленчатого вала был неправильным с самого начала.
Датчик частоты вращения двигателя выдаёт неправильный сигнал.
Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной батарее.
Если код неисправности 4608 был зарегистрирован, а код неисправности 4352 – нет, пока присутствует неисправность, максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %.
Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи
Датчик частоты вращения двигателя 2
Нет сигнала от датчика частоты вращения коленчатого вала.
Код неисправности мог появиться из-за неподключенного датчика частоты вращения коленчатого вала.
Если один из датчиков частоты вращения двигателя неисправен, то максимальный крутящий момент двигателя снижается на 30%.
Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Напряжение в цепи превышало допустимый уровень.
Возможные причины:
Обрыв в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность в электрической цепи датчика давления наддувочного воздуха, датчика температуры наддувочного воздуха, датчика давления в топливной магистрали или датчика скорости
работы вентилятора.
Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости
работы вентилятора имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение. Если фактически двигатель холоднее, чем
задано предварительно запрограммированным значением, он будет работать в режиме холостого хода более неровно и будет труднее запускаться.
Двигатель будет работать с повышенной частотой вращения холостого хода до тех пор, пока присутствует неисправность.
На двигателях, оснащенных системой EGR, блок управления двигателем будет выключать эту систему.
Убедитесь в том, что на холодном двигателе температура охлаждающей жидкости и температура наддувочного воздуха приблизительно одинаковы.
Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик
скорости работы вентилятора вместе с разъемами и электрическими проводами электрических цепей.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня.
Возможные причины:
Короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность в электрической цепи датчика давления наддувочного воздуха, датчика температуры наддувочного воздуха, датчика давления в топливной магистрали или датчика скорости
работы вентилятора.
Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости
работы вентилятора имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение. Если фактически двигатель холоднее, чем
указывает предварительно запрограммированное значение, он будет работать в режиме холостого хода более неровно и будет труднее запускаться.
Двигатель будет работать с повышенной частотой вращения холостого хода до тех пор, пока присутствует неисправность.
На двигателях, оснащенных системой EGR, блок управления двигателем будет выключать эту систему.
Убедитесь в том, что на холодном двигателе температура охлаждающей жидкости и температура наддувочного воздуха приблизительно одинаковы.
Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик
скорости работы вентилятора вместе с разъемами и электрическими проводами электрических цепей.
Блок управления
Блок управления не мог преобразовать сигнал от датчика.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Если возникает неисправность, блок управления использует предварительно запрограммированное значение. Если фактически двигатель холоднее, чем указывает предварительно
запрограммированное значение, он будет работать в режиме холостого хода более неровно и будет труднее запускаться.
Двигатель будет работать при увеличенной частоте вращения в режиме холостого хода до тех пор, пока присутствует неисправность.
Блок управления двигателем будет выключать систему EGR на двигателях, оснащенных этой системой.
Очистите память кодов неисправности, запустите двигатель и увеличьте его частоту вращения. Если этот код неисправности генерируется вновь, замените блок управления.
Датчик температуры наддувочного воздуха
Напряжение в цепи превышало допустимый уровень.
Возможные причины:
Обрыв в цепи датчика температуры наддувочного воздуха.
Неисправность в электрической цепи датчика давления наддувочного воздуха, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика давления в топливной магистрали или датчика скорости
работы вентилятора.
Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости
работы вентилятора имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.
В случае двигателей с EGR двигатель работает с EGR, но без какой-либо обратной связи через датчик массового расхода. Поэтому блок управления будет управлять составом газов EGR
только приблизительно, «грубо», используя для задания положения заслонки EGR предварительно заданные значения. Калибровка датчика массового расхода выключается.
Убедитесь в том, что на холодном двигателе температура охлаждающей жидкости и температура наддувочного воздуха приблизительно одинаковы.
Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик
скорости работы вентилятора вместе с разъемами и электрическими проводами электрических цепей.
Датчик температуры наддувочного воздуха
Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня.
Возможные причины:
Короткое замыкание в цепи датчика температуры наддувочного воздуха.
Неисправность в электрической цепи датчика давления наддувочного воздуха, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика давления в топливной магистрали или датчика скорости
работы вентилятора.
Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости
работы вентилятора имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.
В случае двигателей с EGR двигатель работает с EGR, но без какой-либо обратной связи через датчик массового расхода. Поэтому блок управления будет управлять составом газов EGR
только приблизительно, «грубо», используя для задания положения заслонки EGR предварительно заданные значения. Калибровка датчика массового расхода выключается.
Убедитесь в том, что на холодном двигателе температура охлаждающей жидкости и температура наддувочного воздуха приблизительно одинаковы.
Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик
скорости работы вентилятора вместе с разъемами и электрическими проводами электрических цепей.
Блок управления
Блок управления не мог преобразовать сигнал от датчика.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.
В случае двигателей с EGR двигатель работает с EGR, но без какой-либо обратной связи через датчик массового расхода. Поэтому блок управления будет управлять составом газов EGR
только приблизительно, «грубо», используя для задания положения заслонки EGR предварительно заданные значения. Калибровка датчика массового расхода выключается.
Очистите память кодов неисправности, запустите двигатель и увеличьте его частоту вращения. Если этот код неисправности генерируется вновь, замените блок управления.
Датчик давления наддува
Напряжение в цепи превышало допустимый уровень.
Возможные причины:
Обрыв в цепи датчика давления наддувочного воздуха.
Неисправность в электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика температуры наддувочного воздуха, датчика давления в топливной магистрали или датчика скорости
работы вентилятора.
Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости
работы вентилятора имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.
При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается приблизительно на 30 % на то время, пока код неисправности является активным. Двигатель также реагирует на
активизацию управления топливоподачей медленнее, чем должно быть. Это следствие неправильной работы ограничителя дымности выхлопа.
В случае двигателей с EGR двигатель работает с EGR, но без какой-либо обратной связи через датчик массового расхода. Поэтому блок управления будет управлять составом газов EGR
только приблизительно, «грубо», используя для задания положения заслонки EGR предварительно заданные значения. Калибровка датчика массового расхода выключается.
Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик
скорости работы вентилятора вместе с разъемами и электрическими проводами электрических цепей.
Датчик давления наддува
Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня.
Возможные причины:
Короткое замыкание цепи датчика давления наддувочного воздуха.
Закупоренная система впуска.
Неисправность в электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика температуры наддувочного воздуха, датчика давления в топливной магистрали или датчика скорости
работы вентилятора.
Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости
работы вентилятора имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.
При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается приблизительно на 30 % на то время, пока код неисправности является активным. Двигатель также реагирует на
активизацию управления топливоподачей медленнее, чем должно быть. Это следствие неправильной работы ограничителя дымности выхлопа.
В случае двигателей с EGR двигатель работает с EGR, но без какой-либо обратной связи через датчик массового расхода. Поэтому блок управления будет управлять составом газов EGR
только приблизительно, «грубо», используя для задания положения заслонки EGR предварительно заданные значения. Калибровка датчика массового расхода выключается.
Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик
скорости работы вентилятора вместе с разъемами и электрическими проводами электрических цепей. Очистите память кодов неисправности и проверьте, сохраняется ли неисправность.
Если код неисправности остаётся активным, проверьте, не забиты ли каналы впускной системы льдом или посторонними частицами.
Также убедитесь в том, что соединительные патрубки исправны и не сжаты.
Блок управления
Блок управления не мог преобразовать сигнал от датчика.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение. Двигатель также реагирует на активизацию
управления топливоподачей медленнее, чем должно быть. Это следствие неправильной работы ограничителя дымности выхлопа.
В случае двигателей с EGR двигатель работает с EGR, но без какой-либо обратной связи через датчик массового расхода. Поэтому блок управления будет управлять составом газов EGR
только приблизительно, «грубо», используя для задания положения заслонки EGR предварительно заданные значения. Отключена калибровка массового расходомера.
Очистите память кодов неисправности, запустите двигатель и увеличьте его частоту вращения. Если этот код неисправности генерируется вновь, замените блок управления.
Давление наддувочного воздуха
Напряжение от датчика давления наддувочного воздуха было неправдоподобным по сравнению с другими датчиками давления, или имелось неправдоподобное изменение давления в соответствии
с текущими рабочими условиями.
Возможные причины:
Система впуска закупорена или протекает.
Датчик давления наддувочного воздуха может быть закупорен маслом.
Неисправность в турбокомпрессоре.
Неисправность в электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика температуры наддувочного воздуха, датчика давления в топливной магистрали или датчика скорости
работы вентилятора.
Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости
работы вентилятора имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.
Если возникает неисправность, блок управления использует предварительно запрограммированное значение. Двигатель реагирует на активизацию управления топливоподачей медленнее, чем
должно быть. Это следствие неправильной работы ограничителя дымности выхлопа.
В случае двигателей с EGR двигатель работает с EGR, но без какой-либо обратной связи через датчик массового расхода. Это означает, что блок управления обеспечивает только
рудиментарное регулирование концентрации EGR, используя предварительно заданные значения для положения заслонки EGR. Калибровка датчика массового расхода выключается.
Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик
скорости работы вентилятора вместе с разъемами и электрическими проводами электрических цепей. Очистите память кодов неисправности и проверьте, сохраняется ли неисправность.
Если неисправность сохраняется, убедитесь в том, что в системе впуска нет протечек, и она не закупорена, например, льдом или грязью.
Также убедитесь в том, что соединительные патрубки исправны и не сжаты.
Проверьте турбокомпрессор.
Датчик температуры масла
Напряжение в цепи превышало допустимый уровень.
Разрыв в электрической цепи датчика температуры масла
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.
Убедитесь в том, что температура масла и температура охлаждающей жидкости при холодном двигателе примерно одинаковы.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Датчик температуры масла
Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня.
Короткое замыкание в электрической цепи датчика температуры масла
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.
Убедитесь в том, что температура масла и температура охлаждающей жидкости при холодном двигателе примерно одинаковы.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Блок управления
Блок управления не мог преобразовать сигнал от датчика.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.
Очистите память кодов неисправности, запустите двигатель и увеличьте его частоту вращения. Если этот код неисправности генерируется вновь, замените блок управления.
Датчик давления масла
Напряжение в цепи превышало допустимый уровень.
Возможные причины:
Обрыв в цепи датчика давления масла.
Неисправность электрической цепи датчика температуры топлива или электрической цепи датчика массового расхода.
Датчик давления масла, датчик температуры топлива и датчик массового расхода имеют совместно используемое напряжение питания. В случае неисправности в одном из датчиков, она может
затронуть электрические цепи других датчиков.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.
Указатель давления масла на панели приборов показывает 0 бар независимо от частоты вращения двигателя. Визуальный сигнализатор аварийного давления масла не включается.
Проверьте датчик давления масла, датчик температуры топлива, датчик массового расхода и разъемы и электрические провода электрических цепей.
Датчик давления масла
Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня.
Возможные причины:
Короткое замыкание в цепи датчика давления масла.
Неисправность электрической цепи датчика температуры топлива или электрической цепи датчика массового расхода.
Датчик давления масла, датчик температуры топлива и датчик массового расхода имеют совместно используемое напряжение питания. В случае неисправности в одном из датчиков, она может
затронуть электрические цепи других датчиков.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.
Указатель давления масла на панели приборов показывает 0 бар независимо от частоты вращения двигателя. Визуальный сигнализатор аварийного давления масла не включается.
Проверьте датчик давления масла, датчик температуры топлива, датчик массового расхода и разъемы и электрические провода электрических цепей.
Блок управления
Блок управления не мог преобразовать сигнал от датчика.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.
Указатель давления масла на панели приборов показывает 0 бар независимо от частоты вращения двигателя. Визуальный сигнализатор аварийного давления масла не включается.
Очистите память кодов неисправности, запустите двигатель и увеличьте его частоту вращения. Если этот код неисправности генерируется вновь, замените блок управления.
Датчик давления масла
Уровень напряжения от датчика был неправдоподобен по сравнению с уровнем, который должен иметься для текущей частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Причиной этого кода неисправности может быть электрическая или механическая неисправность.
Электрические неисправности могут быть вызваны повреждением электропроводки или неисправностью датчика. Также может присутствовать неисправность электрической цепи датчика
температуры топлива или электрической цепи датчика массового расхода.
Механические неисправности связаны с системой смазки. Причиной низкого давления масла может быть, например:
низкий уровень масла
закупоренный масляный фильтр.
попадание в масло топлива
заедание перепускного клапана в открытом положении
повреждение прокладок
неисправность масляного насоса или всасывающего сетчатого фильтра
Причиной высокого давления масла может быть, например:
закупорка масляных каналов
неправильная вязкость масла
клапан охлаждения поршней или предохранительный клапан мог заесть в закрытом положении
Датчик давления масла, датчик температуры топлива и датчик массового расхода имеют совместно используемое напряжение питания. В случае неисправности в одном из датчиков, она может
затронуть электрические цепи других датчиков.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.
Указатель давления масла на комбинации приборов показывает текущее давление масла (даже если оно неправдоподобно) независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Контрольная лампа давления масла включается только тогда, когда давление становится настолько низким, что падает ниже предельного значения для включения этой лампы.
Начните с проверки уровня масла и масляного фильтра. Затем проверьте датчик давления масла, датчик температуры топлива, датчик массового расхода и разъемы и электрические провода
электрических цепей. В заключение проверьте систему смазки и ее элементы.
Электрическое питание
Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения.
Короткое замыкание на «+» аккумуляторной батареи одного из датчиков, имеющих общее питание. Это может быть один из следующих датчиков: Датчик давления масла, датчик массового
расхода или датчик температуры топлива.
При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается на 30% на то время, пока код неисправности является активным (подтверждается).
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Электрическое питание
Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, ниже установленного значения.
Короткое замыкание на массу одного из датчиков с общим питанием. Это может быть один из следующих датчиков: Датчик давления масла, датчик массового расхода или датчик температуры
топлива.
При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается на 30% на то время, пока код неисправности является активным (подтверждается).
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Электрическое питание
Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения.
Один из датчиков с общим электропитанием имеет короткое замыкание на +аккумулятора. Это может быть один из следующих датчиков: Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик
температуры наддувочного воздуха, датчик давления наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали или датчик скорости работы вентилятора.
При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается на 30% на то время, пока код неисправности является активным (подтверждается).
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Электрическое питание
Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, ниже установленного значения.
Один из датчиков с общим электропитанием имеет короткое замыкание между цепью питания датчика и точкой массы датчика. Это может быть один из следующих датчиков: Датчик температуры
охлаждающей жидкости, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали или датчик скорости работы вентилятора.
При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается на 30% на то время, пока код неисправности является активным (подтверждается).
Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.
Дополнительный аналоговый вход
Уровень сигнала в цепи превышал допустимый уровень.
Неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика давления наддувочного воздуха, датчика температуры наддувочного воздуха или дополнительного аналогового
входа.
Невозможно применение блока управления дроссельной заслонкой, подключенного к дополнительному аналоговому входу.
Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха и дополнительный аналоговый вход имеют общее электропитание.
В случае неисправности в одном из элементов, она может затронуть электрические цепи других элементов.
Проверьте блок управления дроссельной заслонкой и уровни напряжения, подключенные к аналоговому входу. Уровни напряжения должны быть больше значений, заданных в блоке управления
двигателем.
Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха и элемент, подключенный к дополнительному
аналоговому входу, и разъемы и электрические провода в электрической цепи.
Дополнительный аналоговый вход
Уровень сигнала в контуре ниже допустимого предела.
Возможные причины:
Короткое замыкание контура дополнительного аналогового входа.
Неисправность в электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика давления наддувочного воздуха или датчика температуры наддувочного воздуха.
Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха и дополнительный аналоговый вход имеют общее электропитание.
В случае неисправности в одном из элементов, она может затронуть электрические цепи других элементов.
Невозможно применение блока управления дроссельной заслонкой, подключенного к дополнительному аналоговому входу.
Проверьте блок управления дроссельной заслонкой и уровни напряжения, подключенные к аналоговому входу. Уровни напряжения не должны быть меньше значений, заданных в блоке
управления двигателем.
Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха и элемент, подключенный к дополнительному
аналоговому входу, и разъемы и электрические провода в электрической цепи.
Блок управления
Блок управления не смог преобразовать сигналы, поступающие от дополнительного аналогового входа.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Невозможно применение блока управления дроссельной заслонкой, подключенного к дополнительному аналоговому входу.
Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель. Если этот код неисправности генерируется снова, замените блок управления.
Положения педали
В блок управления двигателем и в координатор поступают несовпадающие данные о положении педали акселератора.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Если в память записан этот код неисправности, то блок управления игнорирует нажатия на педаль акселератора. Установленная частота вращения двигателя 750 об/мин позволяет
продолжить движение автомобиля с минимальной скоростью.
Проверьте, нет ли в памяти блока-координатора кодов неисправностей, относящихся к педали акселератора. Очистите память от кодов неисправностей и совершите пробную поездку на
автомобиле в течение 10 минут.
Если код неисправности остаётся активным, то замените блок-координатор. Очистите память от кодов неисправностей и совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут.
Если код неисправности остаётся активным, то замените блок управления двигателем.
Положения педали
Постоянно включён выключатель «кикдауна» (педаль акселератора не находится в крайнем положении).
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Если в память записан этот код неисправности, то включение «кикдауна» игнорируется.
Проверьте, нет ли в памяти блока-координатора кодов неисправностей, относящихся к педали акселератора. Сотрите коды неисправностей из памяти и произведите пробную поездку на
автомобиле. Во время поездки нажмите педаль акселератора до упора.
Если код неисправности остаётся активным, то замените блок-координатор. Сотрите коды неисправностей из памяти и произведите пробную поездку на автомобиле. Во время поездки нажмите
педаль акселератора до упора.
Если код неисправности остаётся активным, то замените блок управления двигателем.
Напряжение аккумуляторной батареи
Напряжение аккумулятора было выше допустимого значения. Оно было 47 В или больше в течение 0,2 секунд.
Эта неисправность может быть вызвана работой пуско-зарядного устройства.
Если не ведётся запись частоты вращения, то двигатель останавливается сразу без задержки. Если на автомобиле ведётся запись частоты вращения двигателя, то двигатель в течение 5
минут будет продолжать работать на холостом ходу. После этого двигатель остановится.
Проверьте аккумуляторную батарею и генератор.
Проверьте разъемы и электропроводку.
Напряжение аккумуляторной батареи
Напряжение аккумулятора было ниже допустимого значения. Оно было 9 В или меньше в течение 0,2 секунд.
Неисправность может появиться в процессе запуска холодного двигателя, если аккумуляторная батарея в плохом состоянии.
При пониженном напряжении может наблюдаться затруднённый запуск двигателя.
Проверьте аккумуляторную батарею и генератор.
Проверьте разъемы и электропроводку.
Блок управления
Блок управления не мог преобразовать сигнал напряжения аккумулятора.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Пока присутствует неисправность, используется предварительно запрограммированное значение.
Очистите память кодов неисправности, запустите двигатель и увеличьте его частоту вращения. Если этот код неисправности генерируется вновь, замените блок управления.
Напряжение аккумуляторной батареи
Напряжение аккумулятора было выше допустимого значения. В течение 5 секунд напряжение аккумуляторной батареи было более 30,56 В.
Следствием неисправности генератора может быть, например, увеличение напряжения бортовой сети до 36 В.
Если напряжение на клеммах аккумуляторной батареи в течение 15 мин будет находиться в диапазоне 30,56… 47 В, то двигатель автоматически перейдёт в режим холостого хода.
Проверьте аккумуляторную батарею и генератор.
Проверьте разъемы и электропроводку.
Напряжение аккумуляторной батареи
Напряжение аккумулятора было ниже допустимого значения. В течение 5 секунд напряжение аккумуляторной батареи находилось в диапазоне 9…21,44 В.
Возможно, что эта неисправность вызвана дефектом цепи генератора или аккумуляторной батареи. Возможно, также, что мощность одновременно включённых потребителей слишком велика.
Частота вращения коленчатого вала менее 400 об/мин во время запуска двигателя не считается неисправностью.
Проверьте аккумуляторную батарею и генератор.
Проверьте разъемы и электропроводку.
Связь с координатором
Блок управления двигателем не получает от блока-координатора сообщений о текущем положении педали акселератора, о работе тормозной системы, о включении стартера и кондиционера, о
работе системы ограничения крутящего момента и других системах.
Потеряна связь между блоком управления двигателем и координатором.
Если код неисправности был сгенерирован только один раз, это может быть следствием прерывания подачи напряжения к координатору при сохранении подачи напряжения к блоку управления
двигателем. Если этот код неисправности генерируется часто, возможно, это следствие проблем с электропроводкой или ослабленными разъемами.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 16384, возможно, имеется неисправность в блоке управления двигателем. Если этот код неисправности был сгенерирован, а код
неисправности 16384 — нет, возможно, что имеется неисправность в электропроводке.
Невозможность запуска двигателя, пока присутствует неисправность.
Если эта неисправность возникнет при работающем двигателе, то нажатие на педаль акселератора игнорируется. Автомобиль может продолжать движение с минимальной скоростью.
Общий поиск неисправностей: Очистите память кодов неисправности и проверьте запуск двигателя. Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.
Если код неисправности появляется снова, проверьте электропроводку и очистите электрические разъемы. Если это не помогает, убедитесь в том, чтобы блоки управления одновременно
получают сигналы включения/ выключения напряжения зажигания (U15).
Если и эта проверка не даёт положительного результата, то замените блок-координатор. Если это не помогает, замените блок управления двигателем.
Не забудьте прочитать и стереть коды неисправностей из памяти блока-координатора.
Связь с координатором
Блок управления двигателем не получает сведений от координатора относительно тахографа.
Потеряна связь между блоком управления двигателем и координатором.
Если код неисправности был сгенерирован только один раз, это может быть следствием прерывания подачи напряжения к координатору при сохранении подачи напряжения к блоку управления
двигателем. Это может быть следствием замены координатора или тахографа.
Если этот код неисправности генерируется часто, возможно, это следствие проблем с электропроводкой или ослабленными разъемами.
Если этот код неисправности был сгенерирован, а код неисправности 16384 — нет, возможно, что имеется неисправность в электропроводке. Если одновременно был сгенерирован код
неисправности 16384, возможно, имеется неисправность в блоке управления двигателем.
В результате этой неисправности устанавливается значение скорости автомобиля 15 км/ч. В этом случае круиз-контроль и оборудование, производящее отбор мощности двигателя, не
работают.
Общий поиск неисправностей: Очистите память кодов неисправности и проверьте запуск двигателя. Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.
Если код неисправности появляется снова, проверьте электропроводку и очистите электрические разъемы. Если это не помогает, убедитесь в том, чтобы блоки управления одновременно
получают сигналы включения/ выключения напряжения зажигания (U15).
Если и эта проверка не даёт положительного результата, то замените блок-координатор. Если это не помогает, замените блок управления двигателем.
Не забудьте прочитать и стереть коды неисправностей из памяти блока-координатора.
Связь с координатором
Блок управления двигателем не получает от блока-координатора никаких сообщений о работе тормозной системы, круиз-контроля, сцепления и других систем.
Потеряна связь между блоком управления двигателем и координатором.
Если код неисправности был сгенерирован только один раз, это может быть следствием замены координатора.
Если одновременно сгенерирован код неисправности 16384, замените блок управления.
Если сгенерирован этот код неисправности, а код неисправности 16384 — нет, возможно имеются проблемы с электропроводкой или ослабленными соединениями.
Если код неисправности генерируется часто, возможно, что неисправна электропроводка или ослаблены разъёмы переключателей тормозной системы или круиз-контроля.
Если в память записан этот код неисправности, то блок управления игнорирует нажатия на педаль акселератора. Установленная частота вращения двигателя 750 об/мин позволяет
продолжить движение автомобиля с минимальной скоростью.
Общий поиск неисправностей: Очистите память кодов неисправности и проверьте запуск двигателя. Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.
Если код неисправности появляется снова, проверьте электропроводку и очистите электрические разъемы. Если это не помогает, убедитесь в том, чтобы блоки управления одновременно
получают сигналы включения/ выключения напряжения зажигания (U15).
Если и эта проверка не даёт положительного результата, то замените блок-координатор. Если это не помогает, замените блок управления двигателем.
Не забудьте прочитать и стереть коды неисправностей из памяти блока-координатора.
Неправильная версия CAN
Координатор и блок управления двигателем не договариваются о том, какая версия CAN используется.
Неисправность возникает, если блок управления двигателем или координатор были заменены и не совместимы друг с другом.
Неисправность вызывает блокировку стартера.
Проверьте номера запасной части блока управления двигателем и координатора. Замените блок управления с неправильным номером запасной части.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Если в память записан этот код неисправности, то блок управления игнорирует нажатия на педаль акселератора. Установленная частота вращения двигателя 750 об/мин позволяет
продолжить движение автомобиля с минимальной скоростью. При этом на панель приборов не выводится частота вращения двигателя, температура охлаждающей жидкости и давление масла.
В случае этой неисправности запуск двигателя невозможен.
Если блок управления снова начнёт нормально работать, то, для того чтобы данный код не рассматривался как активный, нужно выполнить проверку в режиме остановки двигателя. При
проверке в режиме глушения двигателя, блок управления проводит функциональную проверку компонентов после выключения зажигания.
Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Если этот код неисправности генерируется снова, замените блок управления.
Отключение системы
Работа блока управления была прервана прежде, чем он закончил проверку выключения.
Питание блока управления двигателем было выключено преждевременно. Это могло произойти из-за неправильной процедуры остановки двигателя ключом зажигания или двигатель был
остановлен при помощи выключателя «массы».
Подача напряжения питания может быть прервано, если подсоединено дополнительное оборудование-потребитель.
При проверке в режиме глушения двигателя, блок управления проводит функциональную проверку компонентов после выключения зажигания.
При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается на 30% на то время, пока код неисправности является активным (подтверждается). Данная неисправность также
ведёт к более продолжительному запуску двигателя.
Считается, что неисправность устраняется, как только блок управления завершает проверку выключения без прерывания.
Активный код неисправности невозможно удалить до тех пор, пока не будет успешно завершена проверка выключения.
Двигатель всегда следует глушить с помощью ключа зажигания. Убедитесь в том, что сигнализатор включается на короткое время после того, как система обесточивается ключом зажигания.
При наличии главного выключателя аккумулятора его не следует выключать до выключения контрольной лампы.
Убедитесь в том, что нет никакого дополнительного оборудования, которое мешает подаче напряжения.
Блок управления
Передача данных в память блока управления была прервана.
Эта неисправность может возникнуть при слишком низком напряжении питания блока управления или при неисправности самого блока управления.
Если автомобиль имеет выключатель массы аккумулятора в кабине (применяется в автобусах и автомобилях ADR), код неисправности может генерироваться, если выключатель массы
аккумулятора используется сразу же после выключения зажигания.
Код неисправности может привести к более продолжительному запуску двигателя.
Этот код неисправности также может вызывать генерирование кода неисправности 65527.
Проверьте аккумуляторную батарею и генератор.
Очистите память кодов неисправности, а затем выключите и включите зажигание ключом.
Если этот код неисправности генерируется снова, замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Неправильные или недостоверные данные.
Код неисправности может привести к более продолжительному запуску двигателя.
Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Если этот код неисправности генерируется снова, замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Неправильные или недостоверные данные.
Если в память записано сразу несколько кодов неисправностей, то следует проверить, не записан ли в память и этот код неисправности. В результате этой неисправности блок управления
не может преобразовать сигналы датчиков давления и температуры, а также других датчиков, в результате чего в память записываются коды неисправности всех этих элементов.
Если блок управления снова начнёт нормально работать, то, для того чтобы данный код не рассматривался как активный, нужно выполнить проверку в режиме остановки двигателя. При
проверке в режиме глушения двигателя, блок управления проводит функциональную проверку компонентов после выключения зажигания.
Если этот код неисправности был записан в память блока управления только один раз, сотрите код неисправности из памяти, затем выключите и заново включите зажигание ключом
зажигания. Если этот код неисправности генерируется снова, замените блок управления.
Если этот код неисправности был генерирован несколько раз, замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Неправильные или недостоверные данные.
Если в память записано сразу несколько кодов неисправностей, то следует проверить, не записан ли в память и этот код неисправности. В результате этой неисправности блок управления
не может преобразовать сигналы датчиков давления и температуры, а также других датчиков, в результате чего в память записываются коды неисправности всех этих элементов.
Если блок управления снова начнёт нормально работать, то, для того чтобы данный код не рассматривался как активный, нужно выполнить проверку в режиме остановки двигателя. При
проверке в режиме глушения двигателя, блок управления проводит функциональную проверку компонентов после выключения зажигания.
Если этот код неисправности был записан в память блока управления только один раз, сотрите код неисправности из памяти, затем выключите и заново включите зажигание ключом
зажигания. Если этот код неисправности генерируется снова, замените блок управления.
Если этот код неисправности был генерирован несколько раз, замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Неправильные или недостоверные данные.
Система круиз-контроля выключается и не может быть активизирована до тех пор, пока не будет устранена неисправность.
Сотрите коды неисправности и проверьте, не генерируется ли код неисправности снова. Если этот код неисправности генерируется снова, замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Неправильные или недостоверные данные.
Блок управления двигателем отключает подачу топлива в двигатель при помощи электромагнитных клапанов. В результате затрудняется запуск двигателя (двигатель может совсем не
запускаться).
Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Если этот код неисправности генерируется снова, замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления. Код неисправности может генерироваться в результате генерирования одного из кодов неисправности 12800, 58880, 588810 или 57344-57350.
Пока присутствует неисправность, блок управления двигателем выключает подачу топлива, используя электромагнитные клапаны. Это часто приводит к кратковременным сбоям в работе
двигателя или, когда неисправность присутствует в течение длительного периода времени, к остановке двигателя. Также будет генерироваться код неисправности 17155.
Очистите память кодов неисправности и выполните дорожное испытание автомобиля в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то
замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Блок управления не выключается несмотря на все попытки до тех пор, пока сохраняется активный статус неисправности.
Очистите память кодов неисправности и выполните дорожное испытание автомобиля в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то
замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления. Код неисправности может генерироваться в результате генерирования одного из кодов неисправности 12800, 58880, 588810 или 57344-57350.
Пока присутствует неисправность, блок управления двигателем выключает подачу топлива, используя электромагнитные клапаны. Часто это приводит к коротким интервалам отказа
двигателя. Если неисправность присутствует в течение более длинного периода времени, также будет генерироваться код неисправности 17153.
Очистите память кодов неисправности и выполните дорожное испытание автомобиля в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то
замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.
Очистите память кодов неисправности и выполните дорожное испытание автомобиля в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то
замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.
Очистите память кодов неисправности и выполните дорожное испытание автомобиля в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то
замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.
Очистите память кодов неисправности и выполните дорожное испытание автомобиля в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то
замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.
Очистите память кодов неисправности и выполните дорожное испытание автомобиля в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то
замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Этот код неисправности также вызовет генерирование кодов неисправности 17413 и 17424.
С помощью SDP3 восстановите в памяти блока управления исходные значения параметров конфигурации. Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и заново включите зажигание
ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Этот код неисправности также будет вызывать генерирование кода неисправности 17424.
Очистите память кодов неисправности. Включите и выключите питание бортовой сети ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то
замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.
Очистите память кодов неисправности и выполните дорожное испытание автомобиля в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то
замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.
Очистите память кодов неисправности и выполните дорожное испытание автомобиля в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то
замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается на 30% на то время, пока код неисправности является активным (подтверждается). В течение всего интервала
времени, когда проявляется обнаруженная неисправность, отключаются следующие функции:
Отбор мощности двигателя
Защита сцепления
Ограничение крутящего момента двигателя на некоторых передачах
Оценка массы автомобиля
Круиз-контроль и система управления скоростью при спуске будут функционировать с заметной задержкой.
Система регулирования скорости вентилятора двигателя будет работать с отклонением от нормы.
С помощью SDP3 восстановите в памяти блока управления исходные значения параметров конфигурации. Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и заново включите зажигание
ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то замените блок управления.
Моторный тормоз-замедлитель
Широтно-модулированный сигнал на модулятор моторного тормоза-замедлителя отклоняется от ожидаемого значения.
Эта неисправность может возникнуть вследствии износа запорного элемента электромагнитного клапана моторного тормоза-замедлителя. Возможны, также, утечки сжатого воздуха из
пневмотрубок или из исполнительного цилиндра.
Эффективность моторного тормоза-замедлителя ниже ожидаемой.
Убедитесь, что нет утечек воздуха. Проверьте электромагнитный клапан.
Управление вентилятором
Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
Обрыв или короткое замыкание в электрической цепи электромагнитного клапана вентилятора.
Не управляется вентилятор системы охлаждения. В этом случае возможно самопроизвольное включение вентилятора двигателя. Может повлиять на температуру двигателя.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Управление вентилятором
Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана вентилятора.
Не управляется вентилятор системы охлаждения. Может повлиять на температуру двигателя.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Управление системой кондиционирования
Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
Обрыв или короткое замыкание на +24 В в цепи электромагнитного клапана.
Не управляется компрессор системы кондиционирования. В этом случае возможно самопроизвольное включение компрессора кондиционера.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Управление системой кондиционирования
Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана системы кондиционирования.
Не управляется компрессор системы кондиционирования.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Управление клапаном обхода турбины
Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
Разрыв или короткое замыкание в электрической цепи электромагнитного клапана для клапана управления обходом турбины.
При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается на 30% на то время, пока код неисправности является активным (подтверждается).
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Управление клапаном обхода турбины
Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
Короткое замыкание в электрической цепи электромагнитного клапана для клапана обхода турбины.
При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается на 30% на то время, пока код неисправности является активным (подтверждается).
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Управление стартером
Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
Обрыв или короткое замыкание на «+» аккумуляторной батареи цепи дополнительного реле стартера.
Короткое замыкание на +24 В может вызвать непреднамеренное включение стартера.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Управление стартером
Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
Короткое замыкание на массу в контуре предварительного реле стартера.
Стартер не может быть включен.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Стартер.
Блок управления двигателем не читает сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала.
Эта неисправность может возникнуть в том случае, если во время запуска двигателя приводная шестерня стартера не может войти в зацепление с зубчатым венцом маховика.
Этот код неисправности также появляется, если блок управления двигателем не поступает сигнал частоты вращения двигателя (неисправен датчик частоты вращения или электропроводка).
Если в течение нескольких секунд после включения стартера на блок управления двигателем не поступит сигнал датчика частоты вращения, то стартер автоматически выключается.
Сотрите код неисправности и заново запустите двигатель.
Может потребоваться повернуть коленчатый вал двигателя на некоторый угол.
Для того чтобы точно установить причину неисправности, проверьте, нет ли в памяти кодов неисправностей, относящихся к датчикам частоты вращения.
Проверьте датчики частоты вращения и их проводку.
Стартер.
Автомобиль слишком долго перемещался с помощью стартера.
Стартер был включён дольше, чем это разрешено блоком управления.
Эта функция предназначена для защиты стартера от перегрева.
Включение стартера игнорируется.
После того как стартер остановился, то его можно подключить напрямую.
Генератор 1
При работающем двигателе ток не подаётся в обмотку возбуждения генератора.
Короткое замыкание или обрыв в цепи питания генератора.
Неудовлетворительное состояние системы электроснабжения. Загорается сигнализатор разряда аккумуляторной батареи, расположенный на панели приборов. Оборудование, потребляющее
значительный ток, отключается. Примеры отключаемого оборудования: обогрев сидений и обогрев наружных зеркал заднего вида.
Проверьте правильность настройки параметра «Число генераторов».
Убедитесь в том, что зарядка, выполняемая генератором, напрямую управляется блоком управления двигателем.
Проверьте электропроводку и генератор.
Генератор 1
Ток подаётся в обмотку возбуждения генератора при остановленном двигателе.
Короткое замыкание на +24 В в цепи генератора.
Неудовлетворительное состояние системы электроснабжения. Загорается сигнализатор разряда аккумуляторной батареи, расположенный на панели приборов. Оборудование, потребляющее
значительный ток, отключается. Примеры отключаемого оборудования: обогрев сидений и обогрев наружных зеркал заднего вида.
Проверьте правильность настройки параметра «Число генераторов».
Убедитесь в том, что зарядка, выполняемая генератором, напрямую управляется блоком управления двигателем.
Проверьте электропроводку и генератор.
Генератор 2
При работающем двигателе ток не подаётся в обмотку возбуждения генератора.
Короткое замыкание или обрыв в цепи питания генератора.
Неудовлетворительное состояние системы электроснабжения. Загорается сигнализатор разряда аккумуляторной батареи, расположенный на панели приборов. Оборудование, потребляющее
значительный ток, отключается. Примеры отключаемого оборудования: обогрев сидений и обогрев наружных зеркал заднего вида.
Проверьте правильность настройки параметра «Число генераторов».
Убедитесь в том, что зарядка, выполняемая генератором, напрямую управляется блоком управления двигателем.
Проверьте электропроводку и генератор.
Генератор 2
Ток подаётся в обмотку возбуждения генератора при остановленном двигателе.
Короткое замыкание на +24 В в цепи генератора.
Неудовлетворительное состояние системы электроснабжения. Загорается сигнализатор разряда аккумуляторной батареи, расположенный на панели приборов. Оборудование, потребляющее
значительный ток, отключается. Примеры отключаемого оборудования: обогрев сидений и обогрев наружных зеркал заднего вида.
Проверьте правильность настройки параметра «Число генераторов».
Убедитесь в том, что зарядка, выполняемая генератором, напрямую управляется блоком управления двигателем.
Проверьте электропроводку и генератор.
Электромагнитный клапан моторного тормоза-замедлителя.
Напряжение на электромагнитном клапане моторного тормоза-замедлителя значительно ниже требуемого уровня.
Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана.
Моторный тормоз-замедлитель выключен, пока присутствует код неисправности.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Электромагнитный клапан моторного тормоза-замедлителя.
Напряжение продолжает поступать на электромагнитный клапан моторного тормоза-замедлителя после его выключения.
Короткое замыкание на +24 В в цепи электромагнитного клапана.
Моторный тормоз-замедлитель выключен, пока присутствует код неисправности.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Давление в гидросистеме
Давление масла ниже предельного значения диапазона допустимых значений давления масла.
Неисправность может быть связана с низким уровнем масла или утечкой масла.
В случае этой неисправности блок управления может снижать максимальный крутящий момент. Если происходит указанная поломка, максимальный крутящий момент снижается на 30%.
Проверьте уровень масла.
Проверьте систему на утечку масла.
Давление в гидросистеме
Давление масла ниже предельного значения диапазона допустимых значений давления масла.
Неисправность может быть связана с низким уровнем масла или утечкой масла.
Выключите двигатель, чтобы защитить его от поломки.
Проверьте уровень масла.
Проверьте систему на утечку масла.
Уровень охлаждающей жидкости
Уровень охлаждающей жидкости ниже предельного значения диапазона допустимых значений уровня охлаждающей жидкости.
Неисправность может быть связана с низким уровнем охлаждающей жидкости или ее утечкой.
В случае этой неисправности блок управления может снижать максимальный крутящий момент. Если происходит указанная поломка, максимальный крутящий момент снижается на 30%.
Проверьте уровень охлаждающей жидкости.
Проверьте систему на утечку охлаждающей жидкости.
Уровень охлаждающей жидкости
Уровень охлаждающей жидкости ниже предельного значения диапазона допустимых значений уровня охлаждающей жидкости.
Неисправность может быть связана с низким уровнем охлаждающей жидкости или ее утечкой.
Выключите двигатель, чтобы защитить его от поломки.
Проверьте уровень охлаждающей жидкости.
Проверьте систему на утечку охлаждающей жидкости.
Температура охлаждающей жидкости
Температура охлаждающей жидкости превышала допустимое значение, заданное в блоке управления.
Система охлаждения двигателя работает неправильно.
Во избежание перегрева и возможного повреждения двигатель глушится.
Убедитесь, что система охлаждения двигателя работает правильно.
Выключение двигателя
Действие функции, которая при обычных условиях останавливает двигатель вследствие низкого давления масла, низкого уровня охлаждающей жидкости или высокой температуры охлаждающей
жидкости, было запрещено.
Функция запрета остановки двигателя была выбрана пользователем.
Код неисправности представляет собой только информационное сообщение об использовании функции игнорирования процедуры выключения двигателя.
В связи с этим следите, чтобы не повредить двигатель.
Значение параметра для привода подачи топлива
В блок управления введено недействительное значение для параметра управления дроссельной заслонкой.
При изменении с помощью прибора, отличного от SDP3, введено недействительное значение параметра.
Пока активен этот код неисправности, т.е. пока неисправна система управления подачей топлива или сохраняется обрыв связи по шине CAN, двигатель работает на пониженной частоте
вращения холостого хода.
Установите правильное значение параметра с помощью SDP3.
Датчик уровня охлаждающей жидкости.
Напряжение в цепи превышало допустимый уровень.
Возможные причины:
Разрыв в цепи датчика уровня охлаждающей жидкости.
Неисправность электрической цепи датчика температуры масла или электрической цепи датчика давления масла.
Датчик давления масла, датчик температуры масла и датчик уровня охлаждающей жидкости имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть
электрические цепи других датчиков.
Уровень охлаждающей жидкости не удается определить до устранения неисправности.
Проверьте датчик давления масла, датчик температуры масла и датчик уровня охлаждающей жидкости с разъемами и электропроводкой электрической цепи.
Датчик уровня охлаждающей жидкости.
Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня.
Возможные причины:
Короткое замыкание в цепи датчика уровня охлаждающей жидкости.
Неисправность электрической цепи датчика температуры масла или электрической цепи датчика давления масла.
Датчик давления масла, датчик температуры масла и датчик уровня охлаждающей жидкости имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть
электрические цепи других датчиков.
Уровень охлаждающей жидкости не удается определить до устранения неисправности.
Проверьте датчик давления масла, датчик температуры масла и датчик уровня охлаждающей жидкости с разъемами и электропроводкой электрической цепи.
Температура наддувочного воздуха
Температура наддувочного воздуха превышает запрограммированную предельную величину.
Температура наддувочного воздуха превышает запрограммированную предельную величину.
Чтобы защитить двигатель от перегрева, максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %.
Проверьте правильность работы системы охлаждения двигателя.
Температура наддувочного воздуха
Температура наддувочного воздуха превышает запрограммированную предельную величину.
Температура наддувочного воздуха превышает запрограммированную предельную величину.
Двигатель выключается в целях защиты от перегрева и последующих повреждений.
Проверьте правильность работы системы охлаждения двигателя.
Давление наддувочного воздуха
Давление наддувочного воздуха на некоторый период превысило запрограммированное предельное значение.
Давление наддувочного воздуха на некоторый период превысило запрограммированное предельное значение.
При наличии этой неисправности максимальный крутящий момент двигателя снижается на 30 %.
Проверьте клапан обхода и сопутствующую систему управления.
Насос-форсунка цилиндра 1
Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 49155, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно,
что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 1
Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и
температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 49155, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно,
что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 1
Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и
температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность может быть следствием слишком высокого сопротивления, причиной чего может быть:
Разрыв цепи между блоком управления и электромагнитным клапаном.
Поврежденная электропроводка.
Разрыв цепи внутри блока управления.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 1
Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
Эта неисправность может быть вызвана коротким замыканием проводки, коротким замыканием электромагнитного клапана или коротким замыканием внутри блока управления.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 1
Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
Короткое замыкание или обрыв электрической цепи насос-форсунки.
Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или механическая неисправность насос-форсунки.
Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.
Удалите воздух из топливной системы.
Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.
Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 1
Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.
Эта неисправность также может быть вызвана коротким замыканием или обрывом электрической цепи насос-форсунки. Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или
механическая неисправность насос-форсунки.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.
Удалите воздух из топливной системы.
Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.
Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 1
Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
Причиной неисправности может быть заедание электромагнитного клапана или слишком высокое сопротивление электропроводки.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Очистите память кодов неисправности.
Запустите двигатель. Если этот код неисправности генерируется снова, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 2
Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 49411, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно,
что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 2
Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и
температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 49411, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно,
что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 2
Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и
температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность может быть следствием слишком высокого сопротивления, причиной чего может быть:
Разрыв цепи между блоком управления и электромагнитным клапаном.
Поврежденная электропроводка.
Разрыв цепи внутри блока управления.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 2
Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
Эта неисправность может быть вызвана коротким замыканием проводки, коротким замыканием электромагнитного клапана или коротким замыканием внутри блока управления.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 2
Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
Короткое замыкание или обрыв электрической цепи насос-форсунки.
Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или механическая неисправность насос-форсунки.
Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.
Удалите воздух из топливной системы.
Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.
Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 2
Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.
Эта неисправность также может быть вызвана коротким замыканием или обрывом электрической цепи насос-форсунки. Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или
механическая неисправность насос-форсунки.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.
Удалите воздух из топливной системы.
Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.
Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 2
Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
Причиной неисправности может быть заедание электромагнитного клапана или слишком высокое сопротивление электропроводки.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Очистите память кодов неисправности.
Запустите двигатель. Если этот код неисправности генерируется снова, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 3
Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 49667, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно,
что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 3
Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и
температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 49667, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно,
что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 3
Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и
температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность может быть следствием слишком высокого сопротивления, причиной чего может быть:
Разрыв цепи между блоком управления и электромагнитным клапаном.
Поврежденная электропроводка.
Разрыв цепи внутри блока управления.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 3
Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
Эта неисправность может быть вызвана коротким замыканием проводки, коротким замыканием электромагнитного клапана или коротким замыканием внутри блока управления.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 3
Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
Короткое замыкание или обрыв электрической цепи насос-форсунки.
Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или механическая неисправность насос-форсунки.
Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.
Удалите воздух из топливной системы.
Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.
Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 3
Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.
Эта неисправность также может быть вызвана коротким замыканием или обрывом электрической цепи насос-форсунки. Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или
механическая неисправность насос-форсунки.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.
Удалите воздух из топливной системы.
Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.
Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 3
Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
Причиной неисправности может быть заедание электромагнитного клапана или слишком высокое сопротивление электропроводки.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Очистите память кодов неисправности.
Запустите двигатель. Если этот код неисправности генерируется снова, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 4
Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 49923, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно,
что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 4
Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и
температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 49923, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно,
что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 4
Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и
температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность может быть следствием слишком высокого сопротивления, причиной чего может быть:
Разрыв цепи между блоком управления и электромагнитным клапаном.
Поврежденная электропроводка.
Разрыв цепи внутри блока управления.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 4
Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
Эта неисправность может быть вызвана коротким замыканием проводки, коротким замыканием электромагнитного клапана или коротким замыканием внутри блока управления.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 4
Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
Короткое замыкание или обрыв электрической цепи насос-форсунки.
Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или механическая неисправность насос-форсунки.
Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.
Удалите воздух из топливной системы.
Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.
Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 4
Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.
Эта неисправность также может быть вызвана коротким замыканием или обрывом электрической цепи насос-форсунки. Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или
механическая неисправность насос-форсунки.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.
Удалите воздух из топливной системы.
Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.
Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 4
Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
Причиной неисправности может быть заедание электромагнитного клапана или слишком высокое сопротивление электропроводки.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Очистите память кодов неисправности.
Запустите двигатель. Если этот код неисправности генерируется снова, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 5
Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 50179, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно,
что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 5
Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и
температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 50179, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно,
что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 5
Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и
температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность может быть следствием слишком высокого сопротивления, причиной чего может быть:
Разрыв цепи между блоком управления и электромагнитным клапаном.
Поврежденная электропроводка.
Разрыв цепи внутри блока управления.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 5
Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
Эта неисправность может быть вызвана коротким замыканием проводки, коротким замыканием электромагнитного клапана или коротким замыканием внутри блока управления.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 5
Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
Короткое замыкание или обрыв электрической цепи насос-форсунки.
Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или механическая неисправность насос-форсунки.
Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.
Удалите воздух из топливной системы.
Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.
Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 5
Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.
Эта неисправность также может быть вызвана коротким замыканием или обрывом электрической цепи насос-форсунки. Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или
механическая неисправность насос-форсунки.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.
Удалите воздух из топливной системы.
Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.
Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 5
Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
Причиной неисправности может быть заедание электромагнитного клапана или слишком высокое сопротивление электропроводки.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Очистите память кодов неисправности.
Запустите двигатель. Если этот код неисправности генерируется снова, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 6
Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 50435, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно,
что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 6
Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и
температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 50435, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно,
что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 6
Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и
температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность может быть следствием слишком высокого сопротивления, причиной чего может быть:
Разрыв цепи между блоком управления и электромагнитным клапаном.
Поврежденная электропроводка.
Разрыв цепи внутри блока управления.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 6
Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
Эта неисправность может быть вызвана коротким замыканием проводки, коротким замыканием электромагнитного клапана или коротким замыканием внутри блока управления.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 6
Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
Короткое замыкание или обрыв электрической цепи насос-форсунки.
Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или механическая неисправность насос-форсунки.
Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.
Удалите воздух из топливной системы.
Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.
Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 6
Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.
Эта неисправность также может быть вызвана коротким замыканием или обрывом электрической цепи насос-форсунки. Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или
механическая неисправность насос-форсунки.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.
Удалите воздух из топливной системы.
Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.
Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 6
Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
Причиной неисправности может быть заедание электромагнитного клапана или слишком высокое сопротивление электропроводки.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Очистите память кодов неисправности.
Запустите двигатель. Если этот код неисправности генерируется снова, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 7
Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 50691, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно,
что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 7
Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и
температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 50691, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно,
что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий
момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 7
Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и
температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность может быть следствием слишком высокого сопротивления, причиной чего может быть:
Разрыв цепи между блоком управления и электромагнитным клапаном.
Поврежденная электропроводка.
Разрыв цепи внутри блока управления.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 7
Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
Эта неисправность может быть вызвана коротким замыканием проводки, коротким замыканием электромагнитного клапана или коротким замыканием внутри блока управления.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 7
Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
Короткое замыкание или обрыв электрической цепи насос-форсунки.
Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или механическая неисправность насос-форсунки.
Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.
Удалите воздух из топливной системы.
Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.
Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 7
Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.
Эта неисправность также может быть вызвана коротким замыканием или обрывом электрической цепи насос-форсунки. Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или
механическая неисправность насос-форсунки.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.
Удалите воздух из топливной системы.
Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.
Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 7
Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
Причиной неисправности может быть заедание электромагнитного клапана или слишком высокое сопротивление электропроводки.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Очистите память кодов неисправности.
Запустите двигатель. Если этот код неисправности генерируется снова, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 8
Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 50947, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно,
что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 8
Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и
температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.
Если одновременно был сгенерирован код неисправности 50947, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно,
что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 8
Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и
температуры охлаждающей жидкости.
Неисправность может быть следствием слишком высокого сопротивления, причиной чего может быть:
Разрыв цепи между блоком управления и электромагнитным клапаном.
Поврежденная электропроводка.
Разрыв цепи внутри блока управления.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 8
Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
Эта неисправность может быть вызвана коротким замыканием проводки, коротким замыканием электромагнитного клапана или коротким замыканием внутри блока управления.
Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.
Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.
Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.
Очистите память кодов неисправности.
Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.
Насос-форсунка цилиндра 8
Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
Короткое замыкание или обрыв электрической цепи насос-форсунки.
Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или механическая неисправность насос-форсунки.
Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.
Удалите воздух из топливной системы.
Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.
Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 8
Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.
Эта неисправность также может быть вызвана коротким замыканием или обрывом электрической цепи насос-форсунки. Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или
механическая неисправность насос-форсунки.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.
Удалите воздух из топливной системы.
Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.
Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.
Насос-форсунка цилиндра 8
Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
Причиной неисправности может быть заедание электромагнитного клапана или слишком высокое сопротивление электропроводки.
В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.
Проверьте электропроводку и очистите разъем.
Очистите память кодов неисправности.
Запустите двигатель. Если этот код неисправности генерируется снова, замените насос-форсунку.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Неисправен один из датчиков частоты вращения двигателя.
В течение всего времени, когда проявляется обнаруженная неисправность, подача топлива в двигатель прекращается. При достаточно продолжительном времени проявления неисправности
двигатель может остановиться.
В результате в память блока управления могут быть записаны и другие коды неисправности.
Очистите память от кодов неисправностей и совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то
замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Неисправен один из датчиков частоты вращения двигателя.
В течение всего времени, когда проявляется обнаруженная неисправность, подача топлива в двигатель прекращается. При достаточно продолжительном времени проявления неисправности
двигатель может остановиться.
В результате в память блока управления могут быть записаны и другие коды неисправности.
Очистите память от кодов неисправностей и совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то
замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
В течение всего времени, когда проявляется обнаруженная неисправность, подача топлива в двигатель прекращается. При достаточно продолжительном времени проявления неисправности
двигатель может остановиться.
В результате в память блока управления могут быть записаны и другие коды неисправности.
Очистите память от кодов неисправностей и совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то
замените блок управления.
Блок управления
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
В течение всего времени, когда проявляется обнаруженная неисправность, подача топлива в двигатель прекращается. При достаточно продолжительном времени проявления неисправности
двигатель может остановиться.
В результате в память блока управления могут быть записаны и другие коды неисправности.
Очистите память от кодов неисправностей и совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то
замените блок управления.
Защита от перегрева
Температура охлаждающей жидкости превысила 104°C.
Эта неисправность может быть вызвана следующими причинами: малым уровнем охлаждающей жидкости, утечкой охлаждающей жидкости или засорением радиатора.
При температуре 106°C максимальный крутящий момент двигателя плавно снижается на 30 %.
На комбинации приборов загорается сигнализатор.
Проверьте уровень охлаждающей жидкости и герметичность системы охлаждения. Убедитесь в том, что радиатор не забит грязью и шламом.
Блок управления
Ненадёжные данные.
Программное обеспечение в блоке управления было изменено некорректно.
Неисправность приводит к активизации топливоподачи на уровне 0% и, пока присутствует неисправность, частота вращения двигателя ограничена на уровне номинальной частоты вращения
холостого хода.
Замените блок управления.
Сообщение CAN от координатора, относящееся к экстренной остановке
Была использована кнопка экстренной остановки
Переключатель аварийного выключения нажат (заземлен).
Если автомобиль неподвижен, двигатель не работает.
Если автомобиль находится в движении, пока присутствует неисправность это приведет к активизации управления топливоподачей в объеме 0 % и нормальной частоте вращения в режиме
холостого хода. Это позволяет использовать усилитель рулевого управления и другие системы.
Система круиз-контроля выключается и не может быть активизирована до тех пор, пока не будет устранена неисправность.
Неисправность перестает быть активной, как только перенастраивается переключатель аварийного выключения.
Проверьте переключатель, разъемы и электропроводку.
Сообщение CAN от координатора, относящееся к экстренной остановке
Была использована кнопка экстренной остановки
Переключатель аварийного выключения, который в этом случае соединен с соединительным узлом для управления функциями, задаваемыми изготовителем дополнительного оборудования, нажат
(заземлен).
Если скорость автомобиля ниже заданной (ее можно настроить в SDP3), но, максимум, 20 км/ч, двигатель выключается.
Если скорость автомобиля превышает заданное значение, пока присутствует неисправность это приводит к активизации управления топливоподачей в объеме 0 % и нормальной частоте
вращения в режиме холостого хода. Это позволяет использовать усилитель рулевого управления и другие системы.
Система круиз-контроля выключается и не может быть активизирована до тех пор, пока не будет устранена неисправность.
Неисправность перестает быть активной, как только перенастраивается переключатель аварийного выключения.
Проверьте переключатель, разъемы и электропроводку.
Защита двигателя при запуске
Частота вращения двигателя во время запуска превысила разрешённое значение в течение установленного интервала времени (обычно 1 секунда).
При помощи Scania Programmer была отключена функция, ограничивающая частоту вращения двигателя во время запуска. Во время запуска двигатель превысил установленную частоту
вращения.
Сразу после запуска холодного двигателя в течение установленного интервала времени частота вращения коленчатого вала ограничена на уровне 1000 об/мин. Эта функция предохраняет
двигатель от поломки.
Известить водителя о возможности повреждения двигателя при работе двигателя на больших оборотах.
Неправильный сигнал на остановку двигателя от координатора
Неправильный сигнал на остановку двигателя от блока управления изготовителя дополнительного оборудования
Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности дистанционного пульта останова двигателя, подключённого к блоку управления для изготовителя
дополнительного оборудования.
Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления.
Двигатель не выключается.
Выполните диагностику с помощью блока управления изготовителя дополнительного оборудования.
Неправильный сигнал запроса частоты вращения холостого хода.
Неправильный сигнал для стояночного тормоза
Неправильный сигнал для стартера
Неправильный сигнал для поддержания скорости спуска с помощью моторного тормоза-замедлителя
Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности выключателя системы управления скоростью при спуске, подключённого к блоку-координатору.
Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления.
Не работает система управления скоростью при спуске.
Выполните диагностику при помощи координатора.
Неправильный сигнал для ограничителя крутящего момента
Неправильный сигнал для ограничителя скорости 2
Неправильный сигнал для педали тормоза
Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика педали тормоза, подключённого к блоку-координатору или к блоку управления тормозной системы.
Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления.
Круиз-контроль не работает. Не работают специальные функции механизма отбора мощности.
Выполните диагностику при помощи координатора или блока управления тормозной системой.
Неправильный сигнал для педали сцепления
Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности датчика педали сцепления, подключённого к блоку-координатору.
Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления.
Не выключается моторный тормоз-замедлитель. Не определяется масса автомобиля.
Выполните диагностику при помощи координатора.
Неправильный сигнал для выключателя кик-дауна
Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности выключателя «кикдауна», подключённого к блоку-координатору.
Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления.
Не работает выключатель кик-дауна.
Выполните диагностику при помощи координатора.
Неправильный сигнал для круиз-контроля
Неправильный сигнал для компрессора системы кондиционирования
Неправильный сигнал для круиз-контроля
Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности системы круиз-контроля, подключённой к блоку-координатору.
Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления.
Не работают круиз-контроль, регулирование оборотов холостого хода и ручной акселератор.
Выполните диагностику при помощи координатора.
Неправильный сигнал для моторного тормоза-замедлителя
Неправильный сигнал на режим быстрого прогрева
Неправильный сигнал от коробки отбора мощности.
Неправильный сигнал от коробки отбора мощности.
Неправильный сигнал скорости автомобиля
Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика скорости автомобиля, установленного на вторичном валу коробки передач и подключённого к
блоку-координатору или к тахографу.
Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления.
Будет нарушена работа таких функций как ограничение скорости.
Выполните диагностику при помощи координатора и тахографа.
Неправильный сигнал скорости движения автомобиля
Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика скорости автомобиля, подключённого к блоку-координатору или к тахографу.
Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления.
По умолчанию установлено значение скорости автомобиля не более 15 км/ч. При этом круиз-контроль и оборудование, связанное с отбором мощности двигателя, не работают.
Выполните диагностику при помощи координатора и тахографа.
Сигнал от датчика положения педали акселератора
Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о том, что текущее положение педали акселератора превышает 100%. Датчик положения педали акселератора подключен к
блоку-координатору.
Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления.
Включена аварийная стратегия управления («дохромать до гаража»).
Проверьте, нет ли в памяти блока-координатора кодов неисправностей, относящихся к педали акселератора. Сотрите код неисправности и совершите пробную поездку на автомобиле в
течение 10 минут.
Если код неисправности остаётся активным, то замените блок-координатор. Сотрите код неисправности и совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут.
Если код неисправности остаётся активным, замените блок управления двигателем.
Выключатель режима холостого хода
Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика-выключателя холостого хода. Датчик-выключатель холостого хода подключен к блоку-координатору.
Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления.
Если в память записан этот код неисправности, то блок управления игнорирует нажатия на педаль акселератора. Установленная частота вращения двигателя 750 об/мин позволяет
продолжить движение автомобиля с минимальной скоростью.
Проверьте, нет ли в памяти блока-координатора кодов неисправностей, относящихся к педали акселератора. Сотрите код неисправности и совершите пробную поездку на автомобиле в
течение 10 минут.
Если код неисправности остаётся активным, то замените блок-координатор. Сотрите код неисправности и совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут.
Если код неисправности остаётся активным, замените блок управления двигателем.
Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором
Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не была завершена за предписанный промежуток времени.
Напряжение запуска было прервано до окончания проверки.
При активном коде неисправности двигатель невозможно запустить. Стартер заблокирован, и подача топлива выключена.
Выполните диагностику при помощи координатора. Если в памяти блока-координатора нет кодов неисправностей, а водитель не замечал сбоев в работе двигателя, то просто сотрите код
неисправности из памяти.
Сотрите код неисправности из памяти блока управления двигателя. Убедитесь, что при работе этот код неисправности больше не генерируется.
Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором
Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не была завершена за предписанный промежуток времени.
Возможно, что при запуске блока управления двигателем был отсоединен координатор. Или координатор был неспособен подтвердить действительность ключа зажигания.
Код неисправности также может быть генерирован в результате генерирования кодов неисправности 53504 и 53506.
При активном коде неисправности двигатель невозможно запустить. Стартер заблокирован, и подача топлива выключена.
Выполните диагностику при помощи координатора. Если в памяти блока-координатора нет кодов неисправностей, а водитель не замечал сбоев в работе двигателя, то просто сотрите код
неисправности из памяти.
Сотрите код неисправности из памяти блока управления двигателя. Убедитесь, что при работе этот код неисправности больше не генерируется.
Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором
Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
В замок вставлен неправильный ключ или блока управления двигателем не синхронизирован с блоком-координатором.
При активном коде неисправности двигатель невозможно запустить. Стартер заблокирован, и подача топлива выключена.
Выполните диагностику при помощи координатора. Если в памяти блока-координатора нет кодов неисправностей, а водитель не замечал сбоев в работе двигателя, то просто сотрите код
неисправности из памяти.
Сотрите код неисправности из памяти блока управления двигателя. Убедитесь, что при работе этот код неисправности больше не генерируется.
Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором
Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
Неисправность возникла в момент, когда блок-координатор попытался проверить новый ключ зажигания. Во время инициализации нового ключа зажигания блока управления двигателем не
должен быть синхронизирован с блоком-координатором.
При активном коде неисправности двигатель невозможно запустить. Стартер заблокирован, и подача топлива выключена.
Выполните диагностику при помощи координатора. Если в памяти блока-координатора нет кодов неисправностей, а водитель не замечал сбоев в работе двигателя, то просто сотрите код
неисправности из памяти.
Сотрите код неисправности из памяти блока управления двигателя. Убедитесь, что при работе этот код неисправности больше не генерируется.
Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором
Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
Проверка выполнялась с неправильным ключом.
При активном коде неисправности двигатель невозможно запустить. Стартер заблокирован, и подача топлива выключена.
Выполните диагностику при помощи координатора. Если в памяти блока-координатора нет кодов неисправностей, а водитель не замечал сбоев в работе двигателя, то просто сотрите код
неисправности из памяти.
Сотрите код неисправности из памяти блока управления двигателя. Убедитесь, что при работе этот код неисправности больше не генерируется.
Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором
Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
Неизвестное сообщение, полученное во время процесса проверки по шине CAN.
При активном коде неисправности двигатель невозможно запустить. Стартер заблокирован, и подача топлива выключена.
Выполните диагностику при помощи координатора. Если в памяти блока-координатора нет кодов неисправностей, а водитель не замечал сбоев в работе двигателя, то просто сотрите код
неисправности из памяти.
Сотрите код неисправности из памяти блока управления двигателя. Убедитесь, что при работе этот код неисправности больше не генерируется.
Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором
Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не была завершена за предписанный промежуток времени.
Проверка выполнялась слишком долго.
Объясните водителю, что глушить двигатель следует перед отключением аккумуляторной батареи.
Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором
Неправильное последнее выключение блока управления двигателем.
Аккумуляторная батарея (напряжение U30) была выключена до того момента, как прекратилась подача напряжения от замка зажигания (напряжение U15). (Это может быть при преждевременном
отключении аккумуляторной батареи.)
Объясните водителю, что глушить двигатель следует перед отключением аккумуляторной батареи.
Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором
Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
Блок управления двигателем не связан с координатором.
Пока присутствует код неисправности, двигатель не может быть запущен. Стартер заблокирован, и подача топлива выключена.
Необходимо только удалить код неисправности, если никакие коды неисправности не были сгенерированы в координаторе и водитель не заметил никаких неисправностей. Если в памяти
координатора записаны какие-либо коды неисправностей, начните поиск неисправностей.
После завершения поиска неисправностей сотрите код неисправности из памяти блока управления двигателя. Убедитесь, что при работе этот код неисправности больше не генерируется.
Ошибки,коды-EMS ⇐ Scania. Электрика
-
truck78
- Третья ступень
- Всего сообщений: 462
- Зарегистрирован: 19.04.2012
- Авто: Скании 3-4-R серии
- Откуда: Тула
Re: Ошибки,коды-EMS
Мануалы пошарь вот здесь Мануалы по Scania и потом пиши что не понятно
-
Aleks426
- Новичок
- Всего сообщений: 2
- Зарегистрирован: 06.08.2016
- Авто: Скания Р114,2006,340
- VIN: 3584803
- Откуда: краснодар
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
Aleks426 » 06 авг 2016, 16:41
Подскажите пожалуйста.Машина не тянет в гору.С горы разгоняю жо 100 потом на подъём педаль газа в пол а абороты падают.Ещё выдает ошибку 26.Что может быть?
-
Гость
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
Гость » 17 янв 2017, 11:43
Здравствуйте. Помогите расшифровать ошибку блока EMS 5410 ( Скалка Р440 4-х осный самосвал 2013 г.в.)
-
sereschka
- Полёт нормальный
- Всего сообщений: 1776
- Зарегистрирован: 02.06.2012
- Авто: ремонт SCANIA MAN VOVLVO RENO
- Откуда: МУРМАНСК
- Возраст: 43
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
sereschka » 17 янв 2017, 17:19
26 КОД — ЭТО ОТСУТСТВИЕ СИГНАЛА СКОРОСТИ НА БЛОК ДВИГАТЕЛЯ ОТ ТАХОГРАФА
5410. — СЛОЖНО СКАЗАТЬ НЕ ЗНАЯ НОМЕРА БЛОКА ИЛИ ВИН НОМЕРА, НО НАВЕРНО ЭТО НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА.
-
Гость
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
Гость » 27 янв 2017, 10:27
Привет. Парни кто может подсказать активный код 4928 по EMS,втягивающий щелкает,двигатель не крутит
-
vladis65
- Новичок
- Всего сообщений: 1
- Зарегистрирован: 27.01.2017
- Авто: scania p380, MKPP, 2008
- VIN: YS2P6X20062021938
- Откуда: Латвия
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
vladis65 » 27 янв 2017, 14:37
Всем, Добрый день.
Помогите пожалуйста расшифровать ошибки
BMS 26665
1766305
BMS 30919
1766305
BMS 62517
1766305
BMS 26051
1766305
BMS 26307
1766305
BMS 31431
1766305
BMS 26052
1766305
BMS 26659
1766305
APS 663
1770183
APS 727
1770183
EMS 135
1805268
COO 24
1771937
С уважением, Владимир.
-
Гость
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
Гость » 30 мар 2017, 15:49
Пишет код ошыбки блокировка двигателя как снять?
-
Гость
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
Гость » 31 мар 2017, 12:21
Гость: ↑27 янв 2017, 10:27Привет. Парни кто может подсказать активный код 4928 по EMS,втягивающий щелкает,двигатель не крутит
Наверное стартер накрылся раз щелкает а не крутит.
-
Гость
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
Гость » 31 мар 2017, 12:25
Гость: ↑30 мар 2017, 15:49Пишет код ошыбки блокировка двигателя как снять?
Ошибка иммобилайзера ? или нет, и что за авто 4-я или 5-я серия.
-
Гость
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
Гость » 31 мар 2017, 12:26
Если 5 серия и год примерно 11-13 возможно координатор (в том случае если иммоб. нет).
-
A452ll
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
A452ll » 23 июн 2017, 11:31
G440 14год по емс показывает ошибки 4656,4659.Подскажите пжс. Машина троим.
-
dmitriy_427dt
- Зажигание
- Всего сообщений: 30
- Зарегистрирован: 30.10.2016
- Авто: Scania R124 GA4X2NA 400, 1998 г.в., 400л.с.
- VIN: 1243611
- Откуда: Минск
- Возраст: 33
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
dmitriy_427dt » 27 июн 2017, 22:02
Подскажите пожалуйста. Авто на ходу заглохло, двигатель не запускается. ошибки EDC — 13,33. Что за они?
-
dmitriy_427dt
- Зажигание
- Всего сообщений: 30
- Зарегистрирован: 30.10.2016
- Авто: Scania R124 GA4X2NA 400, 1998 г.в., 400л.с.
- VIN: 1243611
- Откуда: Минск
- Возраст: 33
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
dmitriy_427dt » 02 июл 2017, 13:52
13 — ошибка по датчику частоты вращения (на маховике), достал датчик, почистил — ошибка пропала
-
САША 1978
- Новичок
- Всего сообщений: 1
- Зарегистрирован: 25.07.2017
- Авто: СКАНИЯ
- Откуда: ТАТАРСТАН
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
САША 1978 » 25 июл 2017, 18:23
ПРИВЕТ.Подскажите пжл. EMS 49156 что за ошибка. обороты не набирает в гору. вин 2032120
-
Гость
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
Гость » 06 мар 2018, 00:01
Всем привет! EMS 5715, что за ошибка знаю! Ку лезть нет! Заслонку проверил, электромагнитный клапан тоже, все ок! G400
-
Гость
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
Гость » 06 мар 2018, 00:08
Может есть к кого какие идеи? Может шину какую надо проверить?
-
Джузеппо
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
Джузеппо » 06 мар 2018, 00:14
Парни!
-
sereschka
- Полёт нормальный
- Всего сообщений: 1776
- Зарегистрирован: 02.06.2012
- Авто: ремонт SCANIA MAN VOVLVO RENO
- Откуда: МУРМАНСК
- Возраст: 43
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
sereschka » 07 мар 2018, 00:17
авто с егр?
-
Алекс87
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
Алекс87 » 10 мар 2018, 18:29
Подскажите кол ошибки нас 4658?
-
Алекс87
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
Алекс87 » 10 мар 2018, 18:31
Код ошибки емс 4658?
-
Гость
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
Гость » 30 мар 2018, 20:01
Добрый вечер всем.Подскажите машина скания G380,перестала работать с ни чего внезапно,остановились перезапустили работает нормально на газ нажимаю начинает троить и глохнет.Приехал в сервис сделали диагностику поменяли клапан давления топлива.забрал машину всё нормально.Проехал 400км опять загорелась ошибка неисправность двигателя и сново троит.Поехал опять в сервис сделали обслуживание клапанов помыли и отрегулировали.Поехал всё нормально.Проехал опять около 500км сново выскачила ошибка и троит.Перезапускаю всёё ок,только нажму на газ опять троит и дымит белым дымом.Подскажите что делать всю голову сломал и время и денег убил кучу.За ранее спасибо.
-
Гость
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
Гость » 01 апр 2018, 17:50
Обслужить топливную систему.. Начать с бака.
-
Гость
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
Гость » 01 апр 2018, 17:50
Обслужить топливную систему.. Начать с бака.
-
Гость
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
Гость » 01 апр 2018, 17:50
Обслужить топливную систему.. Начать с бака.
-
Гость
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
Гость » 01 апр 2018, 17:50
Обслужить топливную систему.. Начать с бака.
-
Гость
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
Гость » 12 июл 2018, 12:36
Доброго времени суток, загорелась ошибка EMS 5707. ОБРЫВ ИЛИ КЗ МАГНИТНОГО ЭЛЕКТРОКЛАПАНА КОНДЕЦИОНЕРА, а где он находится???
-
теХнарь
- На орбите
- Всего сообщений: 642
- Зарегистрирован: 07.10.2014
- Авто: 89277108004
- Откуда: Самара
- Возраст: 38
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
теХнарь » 13 июл 2018, 14:37
В компрессоре кондиционера
https://скан63.рф/
-
серега73
- Зажигание
- Всего сообщений: 29
- Зарегистрирован: 15.02.2015
- Авто: scania R420 LA4X2HNA HIGH 2005 г.в.
- VIN: 5118053
- Откуда: Ульяновск
- Возраст: 51
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
серега73 » 13 янв 2019, 14:35
Power: ↑11 мар 2013, 19:58
Когда проводок отваливается, износ колодок не показывает.
Это вопрос или ответ.
Пересел на другую скамейку 2005 г.в. горит значок износ колодок. Борткомпьютер показывает три колеса прочерки одно 28%. Поменял торм.диски колодки показания не изменились. Что можно сделать. Как убрать с панели эти показания.
-
теХнарь
- На орбите
- Всего сообщений: 642
- Зарегистрирован: 07.10.2014
- Авто: 89277108004
- Откуда: Самара
- Возраст: 38
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
теХнарь » 14 янв 2019, 07:46
Датчики или их регулировка. Или электропроводка.
https://скан63.рф/
-
серега73
- Зажигание
- Всего сообщений: 29
- Зарегистрирован: 15.02.2015
- Авто: scania R420 LA4X2HNA HIGH 2005 г.в.
- VIN: 5118053
- Откуда: Ульяновск
- Возраст: 51
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
серега73 » 14 янв 2019, 12:21
теХнарь: ↑14 янв 2019, 07:46
Датчики или их регулировка. Или электропроводка.
А как они регулируются? На проводах напряжение или сопротивление ? У меня три провода приходят. кто знает поясните. Заранее спасибо.
-
теХнарь
- На орбите
- Всего сообщений: 642
- Зарегистрирован: 07.10.2014
- Авто: 89277108004
- Откуда: Самара
- Возраст: 38
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
теХнарь » 15 янв 2019, 16:11
И напряжение, и сопротивление. Обратись к специалистам. Писать, слишком ёмко. Много что не понятно будет. Вопросов станет ещё больше.
https://скан63.рф/
-
серега73
- Зажигание
- Всего сообщений: 29
- Зарегистрирован: 15.02.2015
- Авто: scania R420 LA4X2HNA HIGH 2005 г.в.
- VIN: 5118053
- Откуда: Ульяновск
- Возраст: 51
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
серега73 » 15 янв 2019, 19:51
теХнарь: ↑15 янв 2019, 16:11
Вопросов станет ещё больше.
Спасибо за консультацию.
-
scanevod
- Новичок
- Всего сообщений: 8
- Зарегистрирован: 30.07.2014
- Авто: R143. 420
- Откуда: belarus
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
scanevod » 19 июл 2019, 12:21
Подскажите плз, ошибки по датчику скорости, контур 4 колеса. Это какое из задних?
Вин 9108138
-
теХнарь
- На орбите
- Всего сообщений: 642
- Зарегистрирован: 07.10.2014
- Авто: 89277108004
- Откуда: Самара
- Возраст: 38
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
теХнарь » 20 июл 2019, 08:11
Правое
https://скан63.рф/
-
Гость
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
Гость » 28 дек 2019, 14:56
Помогите расшифровать ошибку EMS 25344
-
Наталия
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
Наталия » 28 дек 2019, 14:58
Помогите расшифровать ошибку EMS 25344
-
Balance
Re: Ошибки,коды-EMS
Сообщение
Balance » 21 сен 2021, 17:54
Што usterka silnika
-
- 1 Ответы
- 523 Просмотры
-
Последнее сообщение sereschka
29 янв 2017, 11:32
-
- 2 Ответы
- 1930 Просмотры
-
Последнее сообщение Wheel Base
17 янв 2023, 13:21
-
- 1 Ответы
- 5534 Просмотры
-
Последнее сообщение yurkan
12 июл 2011, 13:41
-
- 2 Ответы
- 4310 Просмотры
-
Последнее сообщение Никишин Юрий
12 мар 2019, 15:31
-
- 1 Ответы
- 5241 Просмотры
-
Последнее сообщение diagnostMAN
09 фев 2012, 23:24
Коды неисправности в новых блоках управления ЕТС.
Техническая информация относится к автотранспортным средствам с блоком управления ЕТС, имеющим номер детали по каталогу 1 513 672 или позднее.
Причина изменения.
Для автотранспортных средств, модифицированных согласно TI 18-03 04 24 или имеющих блок управления нового типа, использование кодов неисправности, указанных в Руководстве по техническому обслуживанию и ремонту 18:03-02 Перечень кодов неисправности для ETC, невозможно.
Производство.
Внедрён новый блок управления для системы ЕТС. Это изменение внедрено в производство, начиная с шасси №:
Грузовой автомобиль.
Скания Седертелье 1 287 171
Скания Цволле 4 488 554
Скания Анжер 9 077 849
Скания Латинская Америка 3 540 670
Техобслуживание.
Ниже указаны коды неисправности для нового блока управления ЕТС.
Коды неисправности.
Код неисправности 1.
Неисправность: Установка на заданное открытие клапана с помощью устройства регулирования температур возможна, однако автоматическое регулирование температуры неисправно.
Причина: Короткое замыкание или обрыв в датчике температуры.
Комментарий: Входной сигнал от датчика температуры ниже примерно 0,2 В или превышает примерно 4 В в течение 7 секунд. Эти значения соответствуют сопротивлению в датчике температуры примерно 150 Ом и 9,0 кОм. Нормальные пределы сопротивлений: 268 Ом — 8,5 кОм. (+80 °С — -40 °С)
Рекомендации:
— Измерьте сопротивление между штырями . При температуре воздуха вокруг датчика +20 °С сопротивление должно быть примерно 2,1 кОм. Более высокая температура даёт меньшее сопротивление и наоборот. Сопротивление не должно быть менее 268 Ом или более 8,5 кОм. Напряжение между штырями должно быть 2,3 В при +20 °С. Напряжение между штырями должно быть около 4,5 В — 5,5 В. См. код неисправности 11.
— Если значения неправильные, проверьте электропроводку.
— Если электропроводка исправна, вероятно, вышел из строя датчик температуры.
Код неисправности 2.
Неисправность: Регулирование температуры происходит всё время в направлении +50 °С. Причина: Короткое замыкание или обрыв в ручке регулирования температуры.
Комментарий: Входной сигнал от ручки регулирования температуры ниже примерно 0,15 В или превышает примерно 4,6 В в течение 5 секунд. Нормальное напряжение: 0,25 В — 4,4 В.
Рекомендации:
— Измерьте напряжение между штырями. При полностью выведенной ручке регулирования температуры (положение холодно) напряжение должно быть около 0,3 В. Если ручку регулирования повернуть в направлении более тёплого сектора, напряжение должно повыситься примерно до 4,4 В. Напряжение на штыре должно быть около 4,5 В — 5,5 В. См. код неисправности 11.
— Если значения неправильные, проверьте электропроводку.
— Если электропроводка исправна, вероятно, вышла из строя ручка регулирования температуры.
Код неисправности 3.
Неисправность: Невозможно задать желаемую температуру. Регулирование температуры происходит всё время в направлении +45 °С.
Причина: Сигнал для потенциометра клапана за пределами допуска.
Комментарий: Входной сигнал от потенциометра в кране ниже примерно 0,1 В или превышает примерно 4,6 В в течение 5 секунд. Нормальное напряжение: 0,9 В — 4,1 В.
Рекомендации:
— Если температура поступающего воздуха около выпуска воздуха находится между 35 °С и 55 °С независимо от положения ручки регулирования температуры, измерьте напряжение между штырём 5 и штырём 7. При полностью выведенной ручке регулирования температуры (положение холодно) напряжение должно быть около 1,5 В. Если ручку регулирования повернуть в направлении более тёплого сектора, напряжение должно повыситься примерно до 3,2 В. Эта величина может варьировать, однако напряжение не должно выходить за нормальные пределы 0,9 В — 4,1В. Напряжение между штырём 9 и штырём 7 должно быть около 4,5 В — 5,5 В. См. код неисправности 11.
— Если значения неправильные, проверьте электропроводку и разъёмы.
— Если электропроводка исправна, вероятно, вышел из строя кран.
Код неисправности 4.
Неисправность: Невозможно задать желаемую температуру. Клапан застревает в своём положении.
Причина: Короткое замыкание в цепи привода крана.
Комментарий: Ток в цепи привода клапана, превысил 0,5 А в шести следующих друг за другом случаях.
Рекомендации:
— Отсоедините электропроводку от блока управления.
— Измерьте сопротивление между штырями в электропроводке. Нормальное сопротивление примерно 120 Ом. При неисправности отсоедините кран от электросети. Измерьте сопротивление между штырями на кране. Оно должно быть равно примерно 120 Ом. Если сопротивление иное, замените кран.
— Измерьте сопротивление в электропроводке между штырями . Измеренные величины должны быть более 100 кОм.
— Измерьте сопротивление в электропроводке между штырём . Измеренные величины должны быть более 100 кОм.
— Если величины неправильные, проверьте электропроводку.
— Если электропроводка исправна, вероятно, вышел из строя блок управления.
Код неисправности 5.
Неисправность: Невозможно задать желаемую температуру. Клапан застревает в своём положении.
Причина: Обрыв в цепи привода клапана или механическое повреждение в клапане.
Комментарий: Управление клапаном невозможно. Потенциометр в клапане показывает неизменное положение в течение до 200 секунд, несмотря на то что блок управления пытался привести клапан в движение.
Рекомендации:
— Проверьте электропроводку и разъёмы на отсутствие в них влаги и коррозии.
— Измерьте напряжение между штырями. При полностью выведенной ручке регулирования температуры (положение холодно) напряжение должно быть около 1,5 В. Если ручку регулирования повернуть в направлении более тёплого сектора, напряжение должно повыситься примерно до 3,2 В. Эта величина может варьировать, однако напряжение не должно выходить за нормальные пределы 0,9 В — 4,1 В.
— Если напряжение не меняется, измерьте напряжение между штырями. В процессе измерения переводите клапан в оба направления, поворачивая для этого ручку регулирования температуры. Напряжение должно быть примерно 24 В, однако клапан работает очень быстро, что может затруднить снятие показаний. Напряжение должно менять полярность. Если этого не происходит, неисправность может быть в блоке управления.
— Измерьте напряжение между в разъёме клапана. Если напряжение есть вплоть до штыря, неисправность, вероятно, в клапане.
— Измерьте сопротивление между штырями в электропроводке. Его нормальная величина равна примерно 120 Ом. В случае неисправности, отсоедините кран от электропроводки. Измерьте сопротивление между штырями на кране. Величина этого сопротивления должна быть около 120 Ом. Если это не так, замените кран.
Код неисправности 6.
Неисправность: Стояночный отопитель не включается.
Причина: Обрыв в проводке к стояночному отопителю.
Комментарий: Ток от блока управления в стояночный отопитель в течение 10 с был менее 150 мА, а напряжение на выходе одновременно было больше 15 В.
Рекомендации:
— Отсоедините электропроводку от блока управления. Измерьте сопротивление в электропроводке между штырями. Его величина должна быть примерно 2,5 Ом.
— Испытайте стояночный отопитель в работе отдельно.
Код неисправности 7.
Неисправность: Предпусковой подогреватель или стояночный отопитель не включается.
Причина: Короткое замыкание в проводке к предпусковому подогревателю или стояночному отопителю.
Комментарий: Ток от штыря превысил примерно 5 А, что указывает на отключение выхода блока управления его защитой от короткого замыкания. Если блок управления обнаруживает, что напряжение на выходе ниже 5 В, несмотря на то что выход включён, он отключает выход и включает его вновь через 30 секунд. Это повторяется 10 раз. Если напряжение после этого по-прежнему меньше 5 В, выдаётся код неисправности и выход отключается.
Рекомендации:
Предпусковой подогреватель:
— Отсоедините электропроводку от блока управления. Измерьте сопротивление в электропроводке между штырями. Его величина должна быть большой, более 1 кОм. Если эта величина меньше, неисправность в жгуте проводов.
Стояночный отопитель:
— Отсоедините электропроводку от стояночного отопителя и от блока управления. Измерьте сопротивление в электропроводке между штырями. Его величина должна быть очень большой, более 100 кОм. Если эта величина меньше, неисправность в жгуте проводов.
— Испытайте стояночный отопитель в работе отдельно.
Код неисправности 10.
Неисправность: Изменения температуры во время вождения при больших изменениях частоты вращения коленвала.
Причина: Отсутствует сигнал частоты вращения.
Комментарий: Сигнал частоты вращения отсутствует, несмотря на то что температура выше 50 °С в течение более 5 секунд, зажигание включено и стояночный отопитель/предпусковой подогреватель не включён.
Рекомендации: Измерьте напряжение, установив прибор на переменное напряжение, между штырями при работающем двигателе. Напряжение должно быть выше 10 В.
Код неисправности 11
Неисправность: Полное отопление всё время.
Причина: Неправильное напряжение датчика.
Комментарий: Напряжение питания датчиков было ниже 3,8 В или выше 6,3 В в течение более 4 секунд.
Рекомендации: Измерьте напряжение между штырями. Его величина должна быть примерно 4,5 В — 5,5 В. Сопротивление между штырём и землёй должно быть примерно 1 кОм.
Код неисправности 12
Неисправность: Температура воздуха после смешения непостоянна.
Причина: Неконтролируемые изменения сигналов датчика.
Комментарий: Недопустимые изменения сигнала датчика в течение 6 секунд без запроса блока управления на открытие или закрытие клапана.
Рекомендации:
— Убедитесь в правильности калибровки клапана.
— Проверьте проводку к штырям на кране на отсутствие коррозии и неплотных контактов.
— Проверьте проводку к штырю блока управления на отсутствие коррозии и неплотного контакта.
— Отсоедините кран и блок управления от электропроводки. Измерьте сопротивление между штырями. Его величина должна быть более 100 кОм. Если эта величина меньше, неисправность в жгуте проводов.
— Если электропроводка исправна, вероятно, вышел из строя кран.
Расшифровка диагностических кодов неисправностей блоков управления двигателем.
Расшифровка диагностических кодов неисправностей блоков управления торможением.
Расшифровка диагностических кодов неисправностей координатора.
Расшифровка диагностических кодов неисправностей системы управления коробкой передач и замедлителем.
Расшифровка диагностических кодов неисправностей комбинации приборов.
Расшифровка диагностических кодов неисправностей системы климат-контроля.
Расшифровка диагностических кодов неисправностей системы снабжения воздухом.
Расшифровка диагностических кодов неисправностей системы контроля за вредными выбросами.
Расшифровка диагностических кодов неисправностей системы управления внешним освещением.
Расшифровка диагностических кодов неисправностей блоков управления пневматической подвеской.
Расшифровка диагностических кодов неисправностей системы дополнительного воздушного подогревателя.
Расшифровка диагностических кодов неисправностей тахографа.
Расшифровка диагностических кодов неисправностей системы управления кузовным оборудованием.
Расшифровка диагностических кодов неисправностей системы управления замками и охранной сигнализацией.
Расшифровка диагностических кодов неисправностей управляющего блока дополнительного подогревателя.
← Предыдущая Следующая → 1 2
Все ошибки SCANIA P, G, R, S, XT, V8
11 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные
12 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные
13 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные
14 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные
15 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные
21 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные
22 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные
23 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные
40 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные
113 – Наружная температура – Температура наддувочного воздуха заметно выше наружной температуры, в то время как их значения должны быть одинаковыми
135 – Давление в системе питания топливом – Давление в топливной магистрали значительно ниже установленного значения
136 – Давление в системе питания топливом – Давление в топливной магистрали значительно превышает установленное значение
258 – Массовый расходомер – Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня
259 – Массовый расходомер – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень
263 – Датчик давления наддува – Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня
264 – Датчик давления наддува – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень
273 – Температура наддувочного воздуха – Температура наддувочного воздуха заметно ниже наружной температуры, в то время как их значения должны быть одинаковыми. Сигнал от датчика температуры наддувочного воздуха имеет недостоверное значение
274 – Датчик температуры наддувочного воздуха – Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня
275 – Датчик температуры наддувочного воздуха – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень
279 – Датчик температуры охлаждающей жидкости – Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня
280 – Датчик температуры охлаждающей жидкости – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень
386 – Датчик температуры топлива – Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня
387 – Датчик температуры топлива – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень
396 – Датчик давления топлива – Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня
397 – Датчик давления топлива – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень
535 – Защита от перегрева – Температура охлаждающей жидкости превысила 104°C
537 – Частота вращения двигателя – Частота вращения двигателя превышала допустимое значение
1025 – Состав EGR – Количество рециркулируемых отработавших газов (ОГ) слишком мало; невозможно увеличить количество рециркулируемых ОГ до установленного уровня
1026 – Состав EGR – Количество рециркулируемых отработавших газов (ОГ) слишком велико; невозможно уменьшить количество рециркулируемых ОГ до установленного уровня
1062 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Недостоверный сигнал от датчика. Постоянное значение сигнала
1063 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения
1064 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения
1068 – Датчик температуры после каталитического нейтрализатора SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения
1069 – Датчик температуры после каталитического нейтрализатора SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения
1138 – Датчик противодавления в системе выпуска – Напряжение в цепи было ниже допустимого уровня
1139 – Датчик противодавления в системе выпуска – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень
1155 – Частота вращения вентилятора – Сигнал от датчика частоты вращения вентилятора был ниже нормального значения
1314 – Датчик давления масла – Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня
1315 – Датчик давления масла – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень
1376 – Напряжение аккумуляторной батареи – Напряжение аккумулятора было выше допустимого значения. Оно было 47 В или больше в течение 0.5 секунд
1378 – Напряжение аккумуляторной батареи – Напряжение аккумулятора было ниже допустимого значения. В течение 5 секунд напряжение аккумуляторной батареи находилось в диапазоне 9…21,44 В.
1379 – Напряжение аккумуляторной батареи – Напряжение аккумулятора было выше допустимого значения. В течение 5 секунд напряжение аккумуляторной батареи было более 30,56 В.
2065 – Сцепление – Разница между частотой вращения коленчатого вала двигателя и скоростью колеса неправдоподобна с учетом передаточных чисел в коробке передач. Блок управления двигателем интерпретирует это как пробуксовку сцепления
4098 – SCR – Главный блок
4102 – Размораживание реагента в системе SCR – Насос не поднимает давление в системе SCR в течение заданного времени
4103 – Размораживание реагента в системе SCR – Давление в системе SCR не падает, как ожидается, при открывании электромагнитного клапана в возвратной магистрали
4104 – Обмен данными между датчиком NOx после каталитического нейтрализатора и блоком управления SCR. – Блок управления SCR получает несколько сообщений CAN от датчика NOx в слишком быстрой последовательности
4105 – Обмен данными между датчиком NOx после каталитического нейтрализатора и блоком управления SCR. – Блок управления SCR не получает сообщение CAN от датчика NOx
4106 – Связь с датчиком NOx – Блок управления двигателем не имеет никакого сообщения CAN от датчика NOx. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение CAN передается через блок управления SCR
4107 – Связь с блоком управления SCR – Сообщение CAN MSG8 “NOx sensor data before catalytic converter” (Данные датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором) не получено от датчика NOx. Если конфигурация автомобиля настроена на наличие системы SCR, это сообщение принимается через блок управления SCR
4108 – Связь с блоком управления SCR – Блок управления двигателем не получает сообщение по CAN от датчика NOx. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение по CAN передается через блок управления SCR
4109 – Неправильная версия CAN – Блок управления двигателем и блок управления SCR не договариваются о том, какая версия CAN используется
4114 – Размораживание реагента в системе SCR – Насос не поднимает давление в системе SCR в течение заданного времени
4115 – Размораживание реагента в системе SCR – Давление в системе SCR не падает, как ожидается, когда открыт клапан впрыска
4116 – Давление воздуха в системе SCR – Слишком высокое давление воздуха в системе SCR
4118 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные
4119 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные
4120 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные
4121 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные
4122 – Экстренная остановка системы SCR – Система SCR была выключена
4123 – Подача напряжения к элементам в системе SCR – Напряжение в электрической цепи питания дозатора реагента было вне допустимого диапазона
4124 – Подача напряжения к элементам в системе SCR – Напряжение в электрической цепи питания дозатора реагента было вне допустимого диапазона
4128 – Давление реагента в системе SCR – Давление реагента при пуске падает больше чем на 0,5 бар
4129 – SCR – Клапан впрыска реагента – При впрыске давление в системе SCR не уменьшается, как предполагалось
4130 – Переключатель в системе SCR – Цифровые входные данные не регистрируются, когда зажигание включается ключом
4131 – Подача напряжения для блока управления SCR – Блок управления SCR выключается слишком рано. Подача питания от системы SCR была выключена раньше, чем было выполнено выключение системы
4132 – Подача напряжения для блока управления SCR – Блок управления SCR выключается слишком поздно
4133 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные
4134 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные
4135 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные
4143 – SCR – Давление реагента – Давление не увеличилось в достаточной степени после запуска насоса реагента с полной производительностью
4144 – SCR – Главный блок
4145 – SCR – Главный блок – Частота работы диафрагменного насоса в главном блоке была выше допустимого значения
4146 – SCR – Подача напряжения – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения
4147 – SCR – Подача напряжения – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, ниже установленного значения.
4148 – SCR – Главный блок –
4149 – SCR – Главный блок –
4152 – SCR – Температура реагента – Температура реагента внутри главного блока была выше допустимого значения.
4157 – Давление в системе SCR – Давление в системе SCR неправдоподобно в сравнении с атмосферным давлением.
4160 – SCR – Давление реагента – Давление при запуске системы было выше допустимого значения.
4163 – SCR – Температура реагента – Датчик температуры в главном блоке показывает, что температура реагента ниже допустимой.
4164 – SCR – Температура в бачке реагента – Температура в бачке ниже допустимой.
4165 – Подача сжатого воздуха для системы SCR – Подача сжатого воздуха для системы SCR не достаточна для запуска системы SCR.
4166 – Давление воздуха в системе SCR – Разница в давлении воздуха перед сужением и после него при дозировании меньше ожидаемой.
4167 – Напряжение в системе SCR – Блок управления SCR обнаруживает, что напряжение аккумулятора ниже значения, измеренного блоком управления двигателем.
4168 – Выделение оксидов азота (NOx) – Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
– – Высокий уровень токсичности выхлопа. Возникает риск превышения предписанного предельного уровня выделения NOx. Уменьшение крутящего момента не активировано.
4169 – Выделение оксидов азота (NOx) – Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
– – Чрезмерно высокий уровень токсичности выхлопа. В автомобиле происходит превышение предписанного предельного уровня выделения NOx. Активировано уменьшение крутящего момента.
4170 – SCR – Оксиды азота (NOx) после каталитического нейтрализатора – Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть.
4171 – SCR – Оксиды азота (NOx) после каталитического нейтрализатора – Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть.
4172 – Датчик NOx после каталитического нейтрализатора – Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть.
4175 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Недостоверный сигнал от датчика. Температура ниже ожидаемой блоком управления.
4177 – Выделение оксидов азота (NOx) – Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
4178 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Недостоверный сигнал от датчика. Температура ниже ожидаемой блоком управления.
4180 – SCR – Температура в бачке – Температура реагента в бачке была выше допустимого значения.
4209 – Наружная температура – Сигнал датчика температуры наружного воздуха, поступающий от координатора, является недействительным. Значение ниже допустимого.
4210 – Наружная температура – Неправильный сигнал от датчика наружной температуры, который подсоединен к блоку управления BCS, был получен по шине CAN.
4352 – Датчик давления наддувочного воздуха – Давление наддувочного воздуха и атмосферное давление отличаются, когда двигатель работает в режиме холостого хода.
4369 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 1 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4370 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 2 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4371 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 3 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4372 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 4 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4373 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 5 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4374 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 6 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4375 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 7 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4376 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 8 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4385 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 1 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4386 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 2 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4387 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 3 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4388 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 4 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4389 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 5 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4390 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 6 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4391 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 7 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4392 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 8 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4400 – Температура охлаждающей жидкости – Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости недостоверен по отношению к текущим условиям работы. Значение ниже ожидаемого.
4416 – Атмосферное давление – Показываемое на дисплее давление наддувочного воздуха неправдоподобно в сравнении с атмосферным давлением.
4417 – Атмосферное давление – Показываемое на дисплее давление наддувочного воздуха неправдоподобно в сравнении с атмосферным давлением.
4624 – Насос-форсунка цилиндра 1 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4625 – Насос-форсунка цилиндра 1 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4626 – Насос-форсунка цилиндра 1 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4627 – Насос-форсунка цилиндра 1 – Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4628 – Насос-форсунка цилиндра 1 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4629 – Насос-форсунка цилиндра 1 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4630 – Насос-форсунка цилиндра 1 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4640 – Насос-форсунка цилиндра 2 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4641 – Насос-форсунка цилиндра 2 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4642 – Насос-форсунка цилиндра 2 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4643 – Насос-форсунка цилиндра 2 – Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4644 – Насос-форсунка цилиндра 2 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4645 – Насос-форсунка цилиндра 2 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4646 – Насос-форсунка цилиндра 2 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4656 – Насос-форсунка цилиндра 3 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4657 – Насос-форсунка цилиндра 3 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4658 – Насос-форсунка цилиндра 3 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4659 – Насос-форсунка цилиндра 3 – Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4660 – Насос-форсунка цилиндра 3 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4661 – Насос-форсунка цилиндра 3 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4662 – Насос-форсунка цилиндра 3 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4672 – Насос-форсунка цилиндра 4 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4673 – Насос-форсунка цилиндра 4 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4674 – Насос-форсунка цилиндра 4 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4675 – Насос-форсунка цилиндра 4 – Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4676 – Насос-форсунка цилиндра 4 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4677 – Насос-форсунка цилиндра 4 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4678 – Насос-форсунка цилиндра 4 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4688 – Насос-форсунка цилиндра 5 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4689 – Насос-форсунка цилиндра 5 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4690 – Насос-форсунка цилиндра 5 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4691 – Насос-форсунка цилиндра 5 – Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4692 – Насос-форсунка цилиндра 5 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4693 – Насос-форсунка цилиндра 5 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4694 – Насос-форсунка цилиндра 5 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4704 – Насос-форсунка цилиндра 6 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4705 – Насос-форсунка цилиндра 6 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4706 – Насос-форсунка цилиндра 6 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4707 – Насос-форсунка цилиндра 6 – Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4708 – Насос-форсунка цилиндра 6 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4709 – Насос-форсунка цилиндра 6 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4710 – Насос-форсунка цилиндра 6 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4720 – Насос-форсунка цилиндра 7 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4721 – Насос-форсунка цилиндра 7 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4722 – Насос-форсунка цилиндра 7 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4723 – Насос-форсунка цилиндра 7 – Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4724 – Насос-форсунка цилиндра 7 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4725 – Насос-форсунка цилиндра 7 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4726 – Насос-форсунка цилиндра 7 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4736 – Насос-форсунка цилиндра 8 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4737 – Насос-форсунка цилиндра 8 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4738 – Насос-форсунка цилиндра 8 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4739 – Насос-форсунка цилиндра 8 – Эта неисправность может быть вызвана коротким замыканием проводки, коротким замыканием электромагнитного клапана или коротким замыканием внутри блока управления.
4740 – Насос-форсунка цилиндра 8 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4741 – Насос-форсунка цилиндра 8 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4742 – Насос-форсунка цилиндра 8 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4745 – Давление в системе питания топливом – Давление подачи на некоторый период превысило допустимое значение.
4752 – Клапан отсечки топлива – На выводы электромагнитного клапана прекращения подачи топлива постоянно подаётся высокое напряжение.
4753 – Клапан отсечки топлива – Не работает электромагнитный клапан прекращения подачи топлива.
4754 – Клапан отсечки топлива –
– – Во время останова двигателя выключением клапана прекращения подачи топлива давление топлива в линии низкого давления понижается очень медленно.
4757 – Подача топлива в цилиндры – Крутящий момент, развиваемый передней группой цилиндров (цилиндры 1-3), значительно превышает крутящий момент, развиваемый задней группой цилиндров (цилиндры 4-6).
4759 – Подача топлива в цилиндры – Крутящий момент, развиваемый задней группой цилиндров (цилиндры 4-6), значительно превышает крутящий момент, развиваемый передней группой цилиндров (цилиндры 1-3).
4762 – Параметр блока управления – В блоке управления двигателем есть параметр, который показывает, имеется ли сцепление на автомобиле.
– – Блок управления двигателем также получает информацию о статусе сцепления от координатора по шине CAN.
– – Этот код неисправности генерируется, если настройка в блоке управления двигателем полностью не соответствует информации, которая поступает по шине CAN.
4768 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана количества топлива для переднего ряда цилиндров (цилиндры 1-3) было вне допустимого диапазона.
4769 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана количества топлива для переднего ряда цилиндров (цилиндры 1-3) было вне допустимого диапазона.
4770 – Подача топлива в цилиндры – Нет сигнала управления подачей топлива передней группы цилиндров (цилиндры 1-3).
4771 – Подача топлива в цилиндры – Параметры сигнала электромагнитного клапана управления подачей топлива передней группы цилиндров (цилиндры 1-3) сильно отличаются от параметров сигналов других электромагнитных клапанов.
4772 – Подача топлива в цилиндры – На электромагнитный клапан управления подачей топлива передней группы цилиндров (цилиндры 1-3) подаётся слишком низкое напряжение.
4784 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана количества топлива для заднего ряда цилиндров (цилиндры 4-6) было вне допустимого диапазона.
4785 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана количества топлива для заднего ряда цилиндров (цилиндры 4-6) было вне допустимого диапазона.
4786 – Подача топлива в цилиндры – Нет сигнала управления подачей топлива задней группы цилиндров (цилиндры 4-6).
4787 – Подача топлива в цилиндры – Параметры сигнала электромагнитного клапана управления подачей топлива задней группы цилиндров (цилиндры 4-6) сильно отличаются от параметров сигналов других электромагнитных клапанов.
4788 – Подача топлива в цилиндры – На электромагнитный клапан управления подачей топлива задней группы цилиндров (цилиндры 4-6) подаётся слишком низкое напряжение.
4800 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана опережения впрыска для переднего ряда цилиндров (цилиндры 1-3) было вне допустимого диапазона.
4801 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана опережения впрыска для переднего ряда цилиндров (цилиндры 1-3) было вне допустимого диапазона.
4802 – Подача топлива в цилиндры – Нет сигнала управления углом опережения впрыскивания передней группы цилиндров (цилиндры 1-3).
4803 – Подача топлива в цилиндры – Параметры сигнала электромагнитного клапана управления углом опережения впрыскивания передней группы цилиндров (цилиндры 1-3) сильно отличаются от параметров сигналов других электромагнитных клапанов.
4804 – Подача топлива в цилиндры – На электромагнитный клапан управления углом опережения впрыскивания передней группы цилиндров (цилиндры 1-3) подаётся слишком низкое напряжение.
4816 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана опережения впрыска для заднего ряда цилиндров (цилиндры 4-6) было вне допустимого диапазона.
4817 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана опережения впрыска для заднего ряда цилиндров (цилиндры 4-6) было вне допустимого диапазона.
4818 – Подача топлива в цилиндры – Нет сигнала управления углом опережения впрыскивания задней группы цилиндров (цилиндры 4-6).
4819 – Подача топлива в цилиндры – Параметры сигнала электромагнитного клапана управления углом опережения впрыскивания задней группы цилиндров (цилиндры 4-6) сильно отличаются от параметров сигналов других электромагнитных клапанов.
4820 – Подача топлива в цилиндры – На электромагнитный клапан управления углом опережения впрыскивания задней группы цилиндров (цилиндры 4-6) подаётся слишком низкое напряжение.
4864 – Частота вращения двигателя – Частота вращения двигателя превышала допустимое значение.
4865 – Сигналы частоты вращения коленчатого вала – Во время работы двигателя сигналы двух датчиков частоты вращения не соответствуют друг другу.
4866 – Сигналы частоты вращения коленчатого вала – Уровень сигнала от датчика 1 частоты вращения коленчатого вала ниже, чем должен быть для текущего значения частоты вращения коленчатого вала.
4867 – Датчик частоты вращения двигателя 1 – Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.
4868 – Датчик частоты вращения двигателя 1 – Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.
4869 – Датчик частоты вращения двигателя 1 – Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое увеличение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.
4870 – Датчик частоты вращения двигателя 1 – Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое уменьшение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.
4871 – Датчик частоты вращения двигателя 1 – Сигнал от датчика частоты вращения коленчатого вала был неправильным с самого начала.
4872 – Датчик частоты вращения двигателя 1 – Нет сигнала от датчика частоты вращения коленчатого вала.
4881 – Сигналы частоты вращения коленчатого вала – Во время работы двигателя сигналы двух датчиков частоты вращения не соответствуют друг другу.
4882 – Сигналы частоты вращения коленчатого вала – Уровень сигнала от датчика 2 частоты вращения коленчатого вала ниже, чем должен быть для текущего значения частоты вращения коленчатого вала.
4883 – Датчик частоты вращения двигателя 2 – Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.
4884 – Датчик частоты вращения двигателя 2 – Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.
4885 – Датчик частоты вращения двигателя 2 – Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое увеличение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.
4886 – Датчик частоты вращения двигателя 2 – Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое уменьшение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.
4887 – Датчик частоты вращения двигателя 2 – Датчик частоты вращения двигателя 2
4888 – Датчик частоты вращения двигателя 2 – Нет сигнала от датчика частоты вращения коленчатого вала.
4896 – Защита двигателя при запуске – Частота вращения двигателя во время запуска превысила разрешённое значение в течение установленного интервала времени (обычно 1 секунда).
4912 – Частота вращения двигателя – Частота вращения коленчатого вала на некоторый период превысила допустимое значение.
4913 – Частота вращения двигателя – Частота вращения коленчатого вала на некоторый период превысила допустимое значение.
4928 – Сигналы частоты вращения коленчатого вала – Нет сигналов от обоих датчиков частоты вращения коленчатого вала.
5122 – Калибровка массового расходомера – Во время калибровки датчика массового расхода получено минимально допустимое значение.
5123 – Калибровка массового расходомера – Во время калибровки датчика массового расхода получено максимально допустимое значение.
5124 – Диффузор – Диффузор не может правильно управляться.
5125 – Калибровка массового расходомера – Отключена калибровка массового расходомера.
5126 – EGR – Блок управления двигателем отключил систему рециркуляции ОГ.
5127 – Состав EGR – Количество рециркулируемых отработавших газов слишком мало; невозможно увеличить количество рециркулируемых отработавших газов до установленного уровня.
5129 – Охладитель EGR –
5139 – Противодавление в системе выпуска – Противодавление в системе выпуска слишком высокое, когда подача топлива выключена.
5141 – Противодавление в системе выпуска – Противодавление в системе выпуска слишком низкое при задействованном моторном тормозе.
5168 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Недостоверный сигнал от датчика. Температура ниже ожидаемой блоком управления.
5169 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Недостоверный сигнал от датчика. Температура выше ожидаемой блоком управления.
5170 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Недостоверный сигнал от датчика. Постоянное значение сигнала.
5171 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Неправдоподобный сигнал от датчика температуры отработавших газов, установленного на каталитическом нейтрализаторе SCR.
5376 – Электрическое питание – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения.
5377 – Электрическое питание – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, ниже установленного значения.
5392 – Электрическое питание – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения.
5393 – Электрическое питание – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, ниже установленного значения.
5408 – Датчик давления масла – Сигнал датчика давления масла в системе смазки двигателя превышает нормальное значение. Это означает, что давление масла, измеренное на определённой скорости, выше нормального.
5409 – Датчик давления масла – Сигнал датчика давления масла в системе смазки двигателя ниже нормального значения. Это означает, что давление масла, измеренное на определённой скорости, ниже нормального.
5476 – Напряжение аккумуляторной батареи – Напряжение аккумулятора было ниже допустимого значения. Оно было 9 В или меньше в течение 0.5 секунд.
5635 – Вентилятор радиатора – Частота вращения вентилятора радиатора отклоняется от значения, запрашиваемого блоком управления.
5648 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5649 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5650 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5651 – Конфигурация системы управления двигателем – Система управления двигателем получает от OPC сигнал о том, что автомобиль имеет автоматическое сцепление, хотя конфигурация системы управления двигателем не была настроена соответствующим образом.
5652 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5653 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5654 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5655 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5656 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5657 – Отключение системы – Неправильная процедура выключения блока управления двигателем. Линия питания 30 была отключена от блока управления раньше, чем линия 15, то есть питание от аккумуляторной батареи было прервано до выключения зажигания.
5658 – Блок управления – Передача данных в память блока управления была прервана.
5659 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5660 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5661 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5662 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5663 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5664 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5666 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5667 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5668 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5669 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5670 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5680 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5681 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5682 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5683 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5684 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5685 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5686 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5687 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5688 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5696 – Блок управления – Ненадёжные данные.
5697 – Управление вентилятором – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5698 – Управление вентилятором – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5699 – Управление клапаном обхода турбины – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5700 – Управление клапаном обхода турбины – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5701 – Управление стартером – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5702 – Управление стартером – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5703 – Генератор 1 – При работающем двигателе ток не подаётся в обмотку возбуждения генератора.
5704 – Генератор 1 – Ток подаётся в обмотку возбуждения генератора при остановленном двигателе.
5705 – Генератор 1 – При работающем двигателе ток не подаётся в обмотку возбуждения генератора.
5706 – Генератор 1 – Ток подаётся в обмотку возбуждения генератора при остановленном двигателе.
5707 – Управление системой кондиционирования – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5708 – Управление системой кондиционирования – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5709 – Клапан включения/выключения диффузора – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5710 – Клапан включения/выключения диффузора – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5713 – Напряжение питания массового расходомера – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5714 – Электромагнитный клапан моторного тормоза-замедлителя. – Напряжение продолжает поступать на электромагнитный клапан моторного тормоза-замедлителя после его выключения.
5715 – Электромагнитный клапан моторного тормоза-замедлителя. – Напряжение на электромагнитном клапане моторного тормоза-замедлителя значительно ниже требуемого уровня.
5716 – Моторный тормоз-замедлитель – Широтно-модулированный сигнал на модулятор моторного тормоза-замедлителя отклоняется от ожидаемого значения.
5728 – Следящий клапан EGR – Блок управления регистрирует ток в цепи, хотя блок управления питания в цепь не подаёт.
5729 – Следящий клапан EGR – Блок управления обнаружил, что ток в цепи меньше установленного значения.
5744 – Стартер. – Блок управления двигателем не читает сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала.
5745 – Стартер. – Автомобиль слишком долго перемещался с помощью стартера.
8234 – SCR – Водяной клапан нагрева реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8236 – SCR – Водяной клапан нагрева реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8237 – SCR – Давление реагента – В периоды, когда реагент не впрыскивается, давление в системе SCR уменьшается больше, чем это должно быть.
8247 – Давление воздуха в системе SCR – Давление воздуха в системе SCR было вне допустимого диапазона.
8249 – SCR – Главный блок –
8252 – SCR – Датчик уровня в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8253 – SCR – Датчик уровня в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8255 – SCR – Уровень в бачке реагента – Количество реагента в бачке ниже допустимого значения.
8256 – SCR – Главный блок –
8260 – SCR – Главный блок –
8261 – SCR – Главный блок –
8263 – SCR – Дозатор реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8265 – SCR – Дозатор реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8267 – SCR – Давление реагента – Давление в системе при нормальной работе было выше допустимого значения.
8268 – SCR – Главный блок –
8269 – SCR – Главный блок –
8284 – SCR – Датчик температуры в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8285 – SCR – Датчик температуры в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8291 – Напряжение аккумуляторной батареи – Блок управления SCR указал, что напряжение аккумулятора было ниже допустимого значения.
– – Оно было ниже 8.6 В.
8292 – Напряжение аккумуляторной батареи – Блок управления SCR указал, что напряжение аккумулятора было выше допустимого значения.
– – Оно было выше 64.6 В.
8348 – SCR – Главный блок –
8349 – SCR – Главный блок –
8352 – SCR – Главный блок –
8355 – SCR – Главный блок –
8358 – SCR – Главный блок –
8361 – SCR – Главный блок –
8381 – SCR – Главный блок –
8384 – SCR – Главный блок –
8385 – SCR – Главный блок –
8388 – SCR – Главный блок –
8394 – Давление воздуха в системе SCR – Давление воздуха при текущих рабочих условиях ниже ожидаемого.
8704 – SCR – датчик NOx после каталитического нейтрализатора – Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что имеется разрыв в электрической цепи.
8705 – Датчик NOx – Сигнал от датчика NOx не изменяется, как предписано.
8706 – SCR – датчик NOx после каталитического нейтрализатора – Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что в электрической цепи имеется короткое замыкание.
8723 – SCR – датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором – Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что имеется разрыв в электрической цепи.
8725 – SCR – датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором – Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что имеется разрыв в электрической цепи.
9299 – Сажевый фильтр – Разница давления на входе и выходе сажевого фильтра показывает значение ниже нормы.
9300 – Датчик дифференциального давления для сажевого фильтра – Сигнал от датчика дифференциального давления показал значение, которое ниже значения 0,1 В.
9301 – Датчик дифференциального давления для сажевого фильтра – Сигнал от датчика дифференциального давления показал значение, которое превышает значение 4,9 В.
11175 – Информационный код для контроля NOx – не может быть удален – Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей.
11176 – Информационный код для контроля NOx – не может быть удален – Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей.
11180 – Информационный код для контроля NOx – не может быть удален – Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей.
11181 – Информационный код для контроля NOx – не может быть удален – Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей.
11182 – Информационный код для контроля NOx – не может быть удален – Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей.
40961 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные.
40964 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные.
40965 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные.
40976 – SCR – Главный блок –
40977 – SCR – Главный блок –
40992 – SCR – Датчик температуры в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
40993 – SCR – Датчик температуры в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
40999 – SCR – Температура в бачке – Температура реагента в бачке была выше допустимого значения.
41008 – SCR – Главный блок –
41009 – SCR – Главный блок –
41015 – SCR – Температура реагента – Температура реагента внутри главного блока была выше допустимого значения.
41024 – Напряжение аккумуляторной батареи – Блок управления SCR указал, что напряжение аккумулятора было выше допустимого значения.
– – Оно было выше 64.6 В.
41025 – Напряжение аккумуляторной батареи – Блок управления SCR указал, что напряжение аккумулятора было ниже допустимого значения.
– – Оно было ниже 8.6 В.
41056 – SCR – Главный блок –
41057 – SCR – Главный блок –
41072 – SCR – Датчик уровня в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41073 – SCR – Датчик уровня в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41075 – SCR – Уровень в бачке реагента – Количество реагента в бачке ниже допустимого значения.
41077 – SCR – Расход реагента – Слишком высокий расход реагента. Расход в бачке больше расчетного количества реагента, которое может быть впрыснуто.
41078 – SCR – Расход реагента – Слишком низкий расход реагента. Расход в бачке ниже, чем впрыснутое количество реагента.
41080 – SCR – Температура в бачке реагента – Температура в бачке ниже допустимой.
41081 – SCR – Температура реагента – Датчик температуры в главном блоке показывает, что температура реагента ниже допустимой.
41088 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41089 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41104 – Датчик температуры после каталитического нейтрализатора SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41105 – Датчик температуры после каталитического нейтрализатора SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41218 – SCR – Дозатор реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41219 – SCR – Дозатор реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41235 – Давление воздуха в системе SCR – Давление воздуха в системе SCR было вне допустимого диапазона.
41236 – Подача сжатого воздуха для системы SCR – Подача сжатого воздуха для системы SCR не достаточна для запуска системы SCR.
41251 – SCR – Давление реагента – Давление при запуске системы было выше допустимого значения.
41267 – SCR – Давление реагента – Давление не увеличилось в достаточной степени после запуска насоса с полной производительностью.
41283 – SCR – Давление реагента – Давление в системе при нормальной работе было выше допустимого значения.
41362 – SCR – Главный блок –
41363 – SCR – Главный блок –
41474 – SCR – Водяной клапан нагрева реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41475 – SCR – Водяной клапан нагрева реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41490 – SCR – Главный блок –
41491 – SCR – Главный блок –
41776 – Подача напряжения для блока управления SCR – Блок управления SCR выключается слишком рано. Подача питания от системы SCR была выключена раньше, чем было выполнено выключение системы.
41777 – Подача напряжения для блока управления SCR – Блок управления SCR выключается слишком поздно.
41808 – SCR – Главный блок – Частота работы диафрагменного насоса в главном блоке была выше допустимого значения.
41809 – SCR – Главный блок –
42048 – Размораживание реагента в системе SCR – Насос не поднимает давление в системе SCR в течение заданного времени.
42049 – Размораживание реагента в системе SCR – Давление в системе SCR не падает, как ожидается, когда открыт клапан впрыска.
42050 – Размораживание реагента в системе SCR – Насос не поднимает давление в системе SCR в течение заданного времени.
42051 – Размораживание реагента в системе SCR – Давление в системе SCR не падает, как ожидается, при открывании электромагнитного клапана в возвратной магистрали.
42240 – SCR – Подача напряжения – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения.
42241 – SCR – Подача напряжения – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения.
42242 – SCR – Главный блок –
42243 – SCR – Главный блок –
42244 – Обмен данными между датчиком NOx после каталитического нейтрализатора и блоком управления SCR. – Блок управления SCR не получает сообщение CAN от датчика NOx.
42245 – Обмен данными между датчиком NOx после каталитического нейтрализатора и блоком управления SCR. – Блок управления SCR получает несколько сообщений CAN от датчика NOx в слишком быстрой последовательности.
42248 – SCR – Клапан впрыска реагента – При впрыске давление в системе SCR не уменьшается, как предполагалось.
42249 – SCR – Давление реагента – В периоды, когда реагент не впрыскивается, давление в системе SCR уменьшается больше, чем это должно быть.
42251 – SCR – Главный блок –
42252 – SCR – Главный блок –
42255 – Давление в системе SCR – Давление в системе SCR неправдоподобно в сравнении с атмосферным давлением.
42256 – Экстренная остановка системы SCR – Система SCR была выключена.
42258 – SCR – Главный блок –
42261 – SCR – Главный блок –
42262 – SCR – Главный блок –
42264 – Давление воздуха в системе SCR – Давление воздуха при текущих рабочих условиях ниже ожидаемого.
42265 – SCR – Главный блок –
42266 – SCR – Главный блок –
43329 – Неправильная версия CAN – Блок управления двигателем и блок управления SCR не договариваются о том, какая версия CAN используется.
43345 – Связь с блоком управления SCR – Блок управления двигателем не получает сообщение по CAN от датчика NOx. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение по CAN передается через блок управления SCR.
43361 – Связь с датчиком NOx – Блок управления двигателем не имеет никакого сообщения CAN от датчика NOx. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение CAN передается через блок управления SCR.
43362 – Связь с датчиком NOx перед каталитическим нейтрализатором – Блок управления двигателем не имеет никакого сообщения CAN MSG8 “NOx sensor data before catalytic converter” (Данные датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором) от датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение CAN передается через блок управления SCR.
43376 – SCR – датчик NOx после каталитического нейтрализатора – Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что имеется разрыв в электрической цепи.
43377 – SCR – датчик NOx после каталитического нейтрализатора – Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что в электрической цепи имеется короткое замыкание.
43378 – SCR – датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором – Датчик NOx зарегистрировал разрыв в электрической цепи и посылает сообщение к блоку управления SCR.
43379 – SCR – датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором – Датчик NOx зарегистрировал короткое замыкание в электрической цепи и посылает сообщение к блоку управления SCR.
43520 – SCR – Оксиды азота (NOx) после каталитического нейтрализатора – Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть.
43521 – SCR – Оксиды азота (NOx) после каталитического нейтрализатора – Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
43525 – Неисправность в каталитическом нейтрализаторе SCR – Температура после каталитического нейтрализатора SCR отличается от той, которая должна быть.
43526 – Уровень NOx – Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
– – Высокий уровень токсичности выхлопа. Возникает риск превышения предписанного предельного уровня выделения NOx. Уменьшение крутящего момента не активировано.
43527 – Уровень NOx – Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
– – Чрезмерно высокий уровень токсичности выхлопа. В автомобиле происходит превышение предписанного предельного уровня выделения NOx. Активировано уменьшение крутящего момента.
43552 – Датчик NOx после каталитического нейтрализатора – Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть.
43584 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные.
43585 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные.
43586 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные.
43587 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные.
43590 – Подача напряжения к элементам в системе SCR – Напряжение в электрической цепи питания дозатора реагента было вне допустимого диапазона.
43591 – Подача напряжения к элементам в системе SCR – Прерывание в электрической цепи питания дозатора реагента.
43592 – Давление воздуха в системе SCR – Разница в давлении воздуха перед сужением и после него слишком мала.
43593 – Давление воздуха в системе SCR – Слишком высокое давление воздуха в системе SCR.
43673 – Напряжение в системе SCR – Блок управления SCR обнаруживает, что напряжение аккумулятора ниже значения, измеренного блоком управления двигателем.
49920 – Неправильная версия CAN – Блок управления двигателем и координатор не договариваются о том, какая версия CAN используется.
53504 – Связь с координатором – Блок управления двигателем не получает от блока-координатора сообщений о текущем положении педали акселератора, о работе тормозной системы, о включении стартера и кондиционера, о работе системы ограничения крутящего момента и других системах.
53505 – Связь с координатором – Блок управления двигателем не получает сведений от координатора относительно тахографа.
53506 – Связь с координатором – Блок управления двигателем не получает от блока-координатора никаких сообщений о работе тормозной системы, круиз-контроля, сцепления и других систем.
53507 – Связь с координатором – Блок управления двигателем не имеет сообщения CAN от координатора на штырях B1/9 и B1/10.
53508 – Связь с координатором – Блок управления двигателем не имеет сообщения CAN от координатора на штырях B1/9 и B1/10.
43517 – Сигнал от блока управления Opticruise, OPC. – Блок управления двигателем утратил связь с блоком управления OPC или получил запрос на выключение от блока управления OPC.
54292 – Сигнал от датчика положения педали акселератора – Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о том, что текущее положение педали акселератора превышает 100%. Датчик положения педали акселератора подключен к блоку-координатору.
54294 – Неправильный сигнал для атмосферного давления – Блок управления двигателем получил по шине CAN сообщение по поводу неправильного сигнала от датчика атмосферного давления, который соединен с координатором.
54295 – Неправильный сигнал для наружной температуры – Блок управления двигателем получил по шине CAN сообщение по поводу неправильного сигнала от датчика наружной температуры, который соединен с координатором.
54296 – Положения педали – В блок управления двигателем и в координатор поступают несовпадающие данные о положении педали акселератора.
54297 – Положения педали – Постоянно включён выключатель “кикдауна” (педаль акселератора не находится в крайнем положении).
65424 – Неправильный сигнал на остановку двигателя от координатора –
65425 – Неправильный сигнал на остановку двигателя от блока управления изготовителя дополнительного оборудования – Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности дистанционного пульта останова двигателя, подключённого к блоку управления для изготовителя дополнительного оборудования.
65426 – Неправильный сигнал запроса частоты вращения холостого хода. –
65427 – Неправильный сигнал для стояночного тормоза –
65428 – Неправильный сигнал для стартера –
65429 – Неправильный сигнал для поддержания скорости спуска с помощью моторного тормоза-замедлителя – Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности выключателя системы управления скоростью при спуске, подключённого к блоку-координатору.
65430 – Неправильный сигнал для ограничителя крутящего момента –
65431 – Неправильный сигнал для ограничителя скорости 2 –
65433 – Неправильный сигнал для педали тормоза – Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика педали тормоза, подключённого к блоку-координатору или к блоку управления тормозной системы.
65434 – Неправильный сигнал для педали сцепления – Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности датчика педали сцепления, подключённого к блоку-координатору.
65435 – Неправильный сигнал для выключателя кик-дауна – Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности выключателя “кикдауна”, подключённого к блоку-координатору.
65436 – Неправильный сигнал для круиз-контроля –
65437 – Неправильный сигнал для компрессора системы кондиционирования –
65438 – Неправильный сигнал для круиз-контроля – Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности системы круиз-контроля, подключённой к блоку-координатору.
65439 – Неправильный сигнал для моторного тормоза-замедлителя –
65440 – Неправильный сигнал на режим быстрого прогрева –
65441 – Неправильный сигнал от коробки отбора мощности. –
65442 – Неправильный сигнал от коробки отбора мощности. –
65443 – Неправильный сигнал скорости автомобиля – Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика скорости автомобиля, установленного на вторичном валу коробки передач и подключённого к блоку-координатору или к тахографу.
65444 – Неправильный сигнал скорости движения автомобиля – Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика скорости автомобиля, подключённого к блоку-координатору или к тахометру.
65445 – Неправильный сигнал для атмосферного давления – Блок управления двигателем получил по шине CAN сообщение по поводу неправильного сигнала от датчика атмосферного давления, который соединен с координатором.
65446 – Неправильный сигнал для наружной температуры – Блок управления двигателем получил по шине CAN сообщение по поводу неправильного сигнала от датчика наружной температуры, который соединен с координатором.
65456 – Сигнал от датчика положения педали акселератора – Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о том, что текущее положение педали акселератора превышает 100%. Датчик положения педали акселератора подключен к блоку-координатору.
65457 – Выключатель режима холостого хода – Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика-выключателя холостого хода. Датчик-выключатель холостого хода подключен к блоку-координатору.
65520 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не была завершена за предписанный промежуток времени.
65521 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не была завершена за предписанный промежуток времени.
65522 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
65523 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
65524 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
65525 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
– Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не была завершена за предписанный промежуток времени.
65527 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Неправильное последнее выключение блока управления двигателем.
65532 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
36
Код неисправности 39
Неисправность
Блок управления EDC не может
контролировать работу вентилятора.
Причина
Напряжение между клеммами А10 и А16
блока управления EDC либо слишком
низкое, либо слишком высокое. Возможны
также неисправности в самом блоке
управления EDC.
Код неисправности возникает вследствие
одной из следующих причин.
1. Задающий каскад привода вентилятора
замкнут на «массу».
2. Либо задающий каскад привода
вентилятора замкнут на +24 В либо разрыв
цепи.
Примечания
Пока существует неисправность, вентилятор
будет полностью включен — и потому будет
вращаться в соответствии соборотами
двигателя.
Код неисправности появляется при
включении напряжения бортовой сети.
Напряжение бортовой сети должно быть
выключено еще до того как блок управления
EDC посчитает неисправность устаненной.
Код неисправности появляется, если блок
управления EDC запрограммирован на
электронноуправляемый вентилятор, а
автомобиль оснащен вентилятором с
механическим приводом.
Предпринимаемые действия
Отсоедините разъем электромагнитного
клапана от узла вентилятора и убедитесь в
наличии напряжения +24 В при включенной
бортовой сети.
Измерьте сопротивление электромагнитного
клапана.
При помощи программы Scania Programmer
убедитесь, что блок управления EDC
запрограммирован на тот тип вентилятора,
который установлен на автомобиле.
По окончании проверки, очистите память от
кодов неисправностей и вновь выполните
проверку на повторное появление этих кодов
неисправностей.
Коды неисправностей
37
Код неисправности 43
Неисправность
Неисправность в шине связи системы CAN.
Причина
Внутренняя неисправность в блоке
управления EDC.
Примечания
Неисправность не влияет на работу
двигателя. Однако, другой блок управления
EDC не принимает информацию от
двигателя. Другие системы (такие как ABS/
TC, EBS и Opticruise) не могут взять
управление работой двигателя.
Если цепь системы CAN начинает вновь
функционировать правильно, то блок
управления EDC сначала выполнит тест при
глушении двигателя перед тем как посчитать
неисправность устраненной.
Предпринимаемые действия
По окончании проверки, очистите память от
кодов неисправностей и вновь выполните
проверку на повторное появление этих кодов
неисправностей. Замените блок управления
EDC при повторном появлении кода
неисправности.
Коды неисправностей
38
Код неисправности 48
Неисправность
Наличие неисправности в шине связи
системы CAN с блоком-координатором.
Причина
Повреждена шина связи системы СAN с
координатором с клеммами В11 и В12 блока
управления EDC.
Примечания
Возможна неисправность в шине связи
системы CAN.
Поведение двигателя, при наличии этой
неисправности, заключается в следующем:
— Управление двигателем со стороны
водителя, то есть педалью акселератора, не
оказывает влияния на работу двигателя.
— Двигатель работает на оборотах холостого
хода несколько более высоких, чем
нормальные обороты холостого хода
(750 об/мин). В этом случае, возможно
включение низшей передачи и автомобиль
может управляться в аварийном режиме.
Сигнализаторы и индикаторы горят
постоянно. Мигающие коды неисправностей
не могут быть представлены.
Предпринимаемые действия
Проверьте состояние линии связи системы
CAN между блоком управления EDC и
блоком-координатором.
По окончании проверки, очистите память от
кодов неисправностей и вновь выполните
проверку на повторное появление этих кодов
неисправностей.
Коды неисправностей
39
Код неисправности 49
Неисправность
Неисправность в шине связи системы CAN с
блоком-координатором.
Причина
Блок управления EDC не способен
интерпретировать сообщение CAN от блока-
координатора. Сообщение CAN является
входным сигналом на клеммы В11 и В12
блока управления EDC.
Примечания
При наличии этой неисправности, поведение
двигателя будет объясняться следующим:
— Управление со стороны водителя, то есть
педалью акселератора, не влияет на
поведение двигателя.
— Двигатель работает на оборотах холостого
хода несколько более высоких, чем
нормальные обороты холостого хода
(750 об/мин). В этом случае, возможно
включение низшей передачи и автомобиль
может управляться в аварийном режиме.
Неисправность может возникнуть только при
замене блока управления EDC или
координатора, которые являются не
совместимыми с прежними блоком
управления EDC и координатором.
Предпринимаемые действия
Проверьте совместимость блока управления
EDC и координатора с остальными
элементами системы.
По окончании проверки, очистите память от
кодов неисправностей и вновь выполните
проверку на повторное появление этих кодов
неисправностей.
Коды неисправностей
Двигатели Scania четвёртой серии. Руководство — часть 100
17
Код неисправности 14
Неисправность
Сигнал датчика температуры охлаждающей
жидкости имеет недостоверные значения.
Причина
Величина напряжения между клеммами А22
и А5 блока управления EDC или слишком
высока или слишком низка.
Примечания
Появляется код неисправности, если
напряжение ниже 0,49 В (температура свыше
130 град C) или выше 4,62 В (температура
ниже –40 град C). Блок управления EDC
после этого перейдет в режим работы по
предпрограммированной-температуре
60 град C.
При наличии этой неисправности,
характеристики запуска холодного
двигателябудут ухудшены, а обороты
холостого хода возрастут до 600 об/мин и их
будет невозможно подстроить.
Предпринимаемые действия
Проверьте наличие сигнала от датчика
температуры охлаждающей жидкости.
Убедитесь в том, что температура
охлаждающей жидкости и воздуха на впуске
имеют примерно одну и ту же температуру
при холодном двигателе.
Измерьте сопротивление датчика
температуры охлаждающей жидкости.
Проверьте наличие видимых повреждений на
датчике температуры охлаждающей
жидкости, разъемах и проводке.
По окончании проверки, очистите память от
кодов неисправностей и вновь выполните
проверку на повторное появление этих кодов
неисправностей.
Коды неисправностей
18
Код неисправности 15
Неисправность
Сигнал датчика температуры воздуха на
впуске имеет недостоверные значения.
Причина
Напряжение на клеммах А21 и А17 блока
управления EDC или слишком низкое или
слишком высокое.
Примечания
Код неисправности появляется, если
напряжение ниже 0,49 В (температура выше
130 град C) или выше 4,62 В (температура
ниже –40 град C). Блок управления EDC
после этого перейдет в режим работы по
предпрограммированной -температуре
40 град C.
При наличии этой неисправности, реакция
непрогретого двигателя на управляющее
воздействие педали акселератора замедлится.
Это произойдет вследствие неправильной
работы противодымного корректора.
Предпринимаемые действия
Проверьте наличие сигнала датчика
температуры воздуха на впуске.
Убедитесь в том, что температура
охлаждающей жидкости и воздуха на впуске
имеют примерно одну и ту же температуру
при холодном двигателе.
Измерьте сопротивление датчика
температуры воздуха на впуске.
Проверьте наличие видимых повреждений на
датчике температуры воздуха на впуске,
разъемах и проводке.
По окончании проверки, очистите память от
кодов неисправностей и вновь выполните
проверку на повторное появление этих кодов
неисправностей.
Коды неисправностей
19
Код неисправности 16
Неисправность
Сигнал датчика давления наддува воздуха
имеет недостоверные значения.
Причина
Напряжение, подаваемое на клемму А12,
блока управления EDC или слишком низкое,
или слишком высокое.
Примечания
Код неисправности появляется, если
напряжение ниже 0,35 В (0,5 бар абсолютного
давления) или выше 4,66 В (4,0 бар
абсолютного давления). Блок управления
EDC после этого перейдет в режим работы
по предпрограммированному давлению,
которое составляет величину около 1,7 бар.
Датчик давления наддува определяет
абсолютное давление воздуха во впускном
коллекторе, то есть атмосферное давление
плюс давление, созаваемое
турбокомпрессором.
Крутящий момент двигателя ограничится до
тех пор, пока не будет устранена эта
неисправность.
Предпринимаемые действия
Проверьте наличие сигнала датчика давления
наддува.
Убедитесь, что значение сигнала датчика
давления наддува и атмосферного давления
одинаковы при неработающем двигателе.
Проверьте наличие видимых повреждений на
датчике температуры воздуха на впуске,
разъемах и проводке.
По окончании проверки, очистите память от
кодов неисправностей и вновь выполните
проверку на повторное появление этих кодов
неисправностей.
Коды неисправностей
Страницы
Страницы
ICL коды ошибок приборов Scania
ICL коды неисправностей комбинации приборов Scania Расшифровка диагностических кодов неисправностей комбинации приборов. ICL 1 Для блоков:
TCO коды ошибок тахографа Scania
TCO коды неисправностей тахографа Scania Расшифровка диагностических кодов неисправностей тахографа. TCO 3 Для блоков: 1742937, 1742938, 1766043, 1775505,
AHS/CTS коды ошибок подогревателя Scania
AHS/CTS коды неисправностей управляющего блока дополнительного подогревателя Scania Расшифровка диагностических кодов неисправностей
CCS/ACC коды ошибок климат-контроля Scania
CCS/ACC коды неисправностей системы климат-контроля Scania Расшифровка диагностических кодов неисправностей системы климат-контроля. CCS/ACC 1
AHS/ATA коды ошибок воздушного подогревателя Scania
AHS/ATA коды неисправностей системы дополнительного воздушного подогревателя Scania Расшифровка диагностических кодов неисправностей
BMS коды ошибок тормозных систем Scania
BMS коды неисправностей блоков управления торможением Scania Расшифровка диагностических кодов неисправностей блоков управления
COO коды ошибок координатора Scania
COO коды неисправностей координатора Scania Расшифровка диагностических кодов неисправностей координатора. COO 1 Для блоков: 2082768, 1781256, 1729188,
EEC коды ошибок системы контроля за вредными выбросами Scania
EEC коды неисправностей системы контроля за вредными выбросами Scania EEC 1077 Для блоков: 1917610, 1946972, 2001560, 2058730, 2061658, 2093916 Датчик температуры
AHS/WTA коды ошибок жидкостного подогревателя Scania
AHS/WTA коды неисправностей системы дополнительного жидкостного подогревателя Scania AHS/WTA 203 Для блоков: 1512838, 1545298, 1722532, 1768751 Передача данных
EMS коды ошибок двигателя Scania
EMS коды неисправностей блоков управления двигателем Scania Расшифровка диагностических кодов неисправностей блоков управления
GMS коды неисправностей системы управления коробкой передач и замедлителем Scania
GMS коды неисправностей системы управления коробкой передач и замедлителем Scania Расшифровка диагностических кодов неисправностей
SMS коды ошибок пневмоподвески Scania
Расшифровка диагностических кодов неисправностей блоков управления пневматической подвеской. SMS 19 Для блоков: 1526129, 1526130, 1530439, 1530440, 1759696,
BWS коды ошибок системы кузовного оборудования Scania
Расшифровка диагностических кодов неисправностей системы управления кузовным оборудованием. BWS 1 Для блоков: 1438441, 1743367, 1785012, 2056132
APS коды неисправностей системы снабжения воздухом Scania
Расшифровка диагностических кодов неисправностей системы снабжения воздухом. APS 27 Для блоков: 1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956 Блок
VIS/CUV коды неисправностей системы управления внешним освещением Scania
VIS/CUV коды неисправностей системы управления внешним освещением Scania VIS/CUV 1 Для блоков: 1482564, 1527199, 1880408, 1943668, 2025650, 2025654 Дальний свет (правая
LAS коды неисправностей системы управления замками и охранной сигнализацией Scania
LAS коды неисправностей системы управления замками и охранной сигнализацией Scania LAS 16 Для блоков: 1468653, 1728359, 1774205, 1774207 Датчик в
CSS коды ошибок системы пассивной безопасности Scania
CSS коды неисправностей системы управления пассивной безопасности Scania CSS 435 Для блоков: 1431499, 1735529, 1765042, 1918985 Заголовок: Электрическая цепь
Коды ошибок Scania блоков CCS, ACC
Расшифровка кодов ошибок системы климат-контроля Scania Неисправности блоков 1722700, 1736767, 1789786, 1850725, 1880086, 1891042 Код Заголовок Неисправность
Коды ошибок Scania блоков EEC, SCR
Расшифровка кодов ошибок Scania 1917610, 1946972, 2001560, 2058730, 2061658, 2093916 Неисправности системы контроля за вредными выбросами. Код Заголовок
Коды ошибок тахографа Scania TCO 1742937, 1742938, 1766043, 1775505, 1792363, 2022765
Коды ошибок тахографа Scania TCO, блоки 1742937, 1742938, 1766043, 1775505, 1792363, 2022765. Код Заголовок Неисправность Причины Примечания Устранение 3
Коды ошибок тахографа Scania TCO 1473023, 1533653, 1533654, 1544002, 1544003, 1731965
Коды ошибок тахографа Scania TCO, блоки 1473023, 1533653, 1533654, 1544002, 1544003, 1731965. Код Заголовок Неисправность Причины Примечания Устранение 36874
Коды ошибок управления подвеской Scania SMS 1530440, 1759696, 1851677
Коды ошибок блоков управления пневматической подвеской Scania SMS, блоки 1530440, 1759696, 1851677. Код Заголовок Неисправность Причины Примечания
Коды ошибок управления подвеской Scania SMS 1526129, 1526130, 1530439, 1759695
Коды ошибок блоков управления пневматической подвеской Scania SMS, блоки 1526129, 1526130, 1530439, 1759695. Код Заголовок Неисправность Причины
Коды ошибок системы управления замками и охранной сигнализацией Scania LAS 1869900, 1918087, 1937693, 2006743
Коды ошибок системы управления замками и охранной сигнализацией Scania LAS, блоки 1869900, 1918087, 1937693, 2006743. Код Заголовок Неисправность Причины
Коды ошибок системы управления замками и охранной сигнализацией Scania LAS 1468653, 1728359, 1774205, 1774207
Коды ошибок системы управления замками и охранной сигнализацией Scania LAS, блоки 1468653, 1728359, 1774205, 1774207. Код Заголовок Неисправность Причины
Коды ошибок комбинации приборов Scania ICL 1887264, 1887265, 1887266, 2020199, 2020262, 2052463
Коды ошибок комбинации приборов Scania ICL, блоки 1887264, 1887265, 1887266, 2020199, 2020262, 2052463. Код Заголовок Неисправность Причины Примечания Устранение
Коды ошибок комбинации приборов Scania ICL 1521530, 1521532, 1521533, 1529193, 1529194, 1529195
Коды ошибок комбинации приборов Scania ICL, блоки 1521530, 1521532, 1521533, 1529193, 1529194, 1529195. Код Заголовок Неисправность Причины Примечания Устранение 1
Коды ошибок комбинации приборов Scania ICL 1521528, 1521529, 1529191, 1529192, 1540243, 1540244
Коды ошибок комбинации приборов Scania ICL, блоки 1521528, 1521529, 1529191, 1529192, 1540243, 1540244. Код Заголовок Неисправность Причины Примечания Устранение 1
Коды ошибок коробки передач Scania GMS 1761440, 1761450, 1847996, 2025050
Коды ошибок системы управления коробкой передач и замедлителем Scania GMS, блоки 1761440, 1761450, 1847996, 2025050. Код Заголовок Неисправность Причины
Коды ошибок коробки передач Scania GMS 1548413, 1724590, 1757823, 1763365
Коды ошибок системы управления коробкой передач и замедлителем Scania GMS блоки 1548413, 1724590, 1757823, 1763365. Код Заголовок Неисправность Причины