68 tankentlueftungsventil ошибка

Хорошо. Успокоил. Может, и причину этого знаешь? Так-то мой мотор ни капли масла пока не потребляет. Скоро 90000 км.

Если не секрет, как это можно сделать самому? Или ты к спецам обращался?

Мы о разных вещах говорим: ты об особенностях звука выхлопа, а я о том, что холодный мотор шумно работает, без громких стуков, но шумно «рычит» пару минут, а потом утихает почти как прогретый. Тише всего, конечно, работает, когда полностью прогрет. Я теперь залил 5W-40 от Шелл.. Разницы никакой не чувствую.

Не понимаю: опоры мотора шумят, что ли? Это ведь не так. Ну, ладно. В Октябре выйдет новый АТ, попозже, наверное, куплю его. Думаю, там многое будет учтено и платформа будет новая- надеюсь, что не хуже этой.

Обещанной модернизированной опоры двигателя нам так и ни кто не выпустил…

Какую из трёх подушек (опор) ты имеешь в виду? Нижнюю?

Не совсем так. Выпустила фирма Lemförder. Я слышал, что это ни много ни мало дочерняя фирма ZF. На скрине для сравнения в синих прямоугольниках производители, а в красных цены на эту опору. Lemförder опора даже дешевле оригинальной. Правда, нельзя исключить, что и «оригинальную» опору делают на Lemförder.

Осторожно!! Это развод на деньги! Замена длится около 30-40 минут максимум: машина поднимается на подъёмнике, снимается защитный щит под мотором, под мотор ставится специальная опорная штанга, машину аккуратно опускают до тех пор, пока мотор (или коробка- точно не знаю) не упрётся на эту штангу, а потом откручиваются 3 болта и меняется опора. Всё- опорная штанга убирается, щит прикручивается, машина опускается. Что там можно 3 часа делать? Не давай себя развести на деньги.

А сколько пробег на машине? Первый раз менять будешь?

Приветствую. А вы я не помню меняли подушки?

ЗдорОво. Да. Нижнюю опору меняли у дилера по кулансу.

Да, в первый раз буду менять. Пробег чуть меньше 40000км

Имел в виду 3 часа — это обновление ПО.
А подушку сам заменю — уже не проходит по гарантии. Машине 4й год

Ну, это другое дело.

Мне бесплатно заменили после 5 лет. Спроси у дилера- у них это был серийный дефект и всем (кто обращался) меняли бесплатно.

Я заинтересовался этой проблемой и начал искать инфу в инете. Пока рано писать что-то конкретное, но , если верить одному форуму, при дефекте этого клапана должна появиться «ошибка 68 клапан вентиляции бака» ( » Fehler 68 Tankentlüftungsventil » ). Я уже посмотрел одно видео с такой же проблемой на Шкоде и там человек утверждает, что этот электромагнитный клапан выходит из строя из-за грязи, которая поступает по шлангу из фильтра с активированным углём и что замена только клапана мало что даёт — он скоро опять накроется. (См. скрин) ( То же самое пишет один БМВ-тор и в том форуме- он поменял клапан, стёр ошибку в накопителе ошибок, но проблема осталась. Одним из признаков дефекта этого клапана — это если при открытии крышки бензобака в него со звуком засавыется воздух.) Что он там на Шкоде меняет можно посмотреть и без знания немецкого языка тут :

Буду ещё искать инфу конкретно по БМВ. Если что нарою, то поделюсь.

Ну, информации в виде обсуждений и видео не очень много, а конкретно по F45 вообще не нашёл. Предлагается чистить этот клапан, но зачем и как?- нигде не нашёл. Одним помогла замена клапана, другим нет, есть видео с проверкой работоспособности клапана осциллографом и другими измерительными приборами. Советуют продувать шланги, которые ведут к бензобаку и к фильтру с активированным углем и слушать при этом через открытую крышку бензобака , проходит ли свободно воздух, но тут же предупреждают, что так можно убить фильтр с углем,…Есть советы поменять фильтр с активированным углем, т.к. у него по принципу работы есть отверстие для связи с окружающим воздухом и поэтому этот фильтр с углем не вечный. Раньше я замечал, что на заправке при открытии бензобака воздух засасывался внутрь со звуком и я считал и считаю, что это нормально, но в последнее время я этого не замечаю. Многие думают иначе- на форуме БМВ 7-ки у одного мужика металлический бензобак лопнул от частого вакуума,… Так что, я склонен думать, что правильное решение при большом пробеге автомобиля- это сначала заменить фильтр с углем, а если не поможет, то нужно менять клапан вентиляции бензобака. У меня в машине пока не загорается аварийная лампочка, но что-то меня тревожит в работе мотора.

У соседа есть такая приблуда. Мы сейчас посмотрели накопитель ошибок- всё чисто.

16000 руб оригинал. «Аналоги» не бьются по заменам. Красить мысла нету. Пылит под резиной, туда не залезешь.

Во 2 цилиндре свеча накала с датчиком давления. Либо номер цилиндра путаешь, либо обманули в сервисе)

Компрессия в 3 цилиндре на 8 единиц была меньше чем в остальных, при температуре воздуха ниже 0. Замена масла раз в 30000 — не особо хорошо, как оказалось.

Машина была уже не на гарантии?
Странно, если они признали деталь неисправной и бесплатно её отдали, почему работу пришлось оплачивать…
По логике должны были либо за всё содрать, либо уж признать — это конструктивный просчет, и выполнить работы бесплатно.

Хммм… Получается, что состав смеси регулирует не ЭБУ посредством форсунок впрыска бензина, а это делает клапан вентиляции бака, причём независимо от количества бензина в нём и температуры воздуха снаружи? Как-то сомнительно. Сдаётся мне, что у тебя что-то другое не в порядке. Я сегодня отсоединил этот клапан и попробовал в него подуть с обеих сторон- он закрыт наглухо, как и у тебя. Теперь мне интересно- появится ли ошибка в накопителе, хоть я зажигание и не включал?

Ясен пень!! Я это знаю. Но ты ведь писал, что из-за этой функции у тебя с оборотами двигателя был непорядок. Сомнительно, хоть и нельзя исключить, что в момент открытия клапана обороты могут немного измениться, но электроника (по логике ) должна сразу же выровнять обороты мотора. Жалко, что теперь не стало TISa, а то можно бы было там почитать про алгоритм работы этого клапана вентиляции топливного бака.
Насчёт выделенного «уменьшения расхода» — кроме как шуткой это назвать не могу. Ну, или я что-то не понимаю.

Может кому-то будет интересно: я загуглил «принцип работы клапана вентиляции топливного бака» и кое-что познавательное, интересное и полезное нарыл. Вот любопытная стаья от блогера, вроде нашего GIROBASa:
https://www.drive2.ru/l/455536739432269468/
Правда, там пишется про атмосферник, а у нас турбированный мотор.
Там со всем согласен, кроме этого:
«ЭБУ (электронный блок управления) движка должен готовить бензовоздушную смесь стехиометрического состава. Т.е. ту, которая максимально полно сгорит в цилиндрах. Соотношение топливо/воздух 1/14,7.
Для этого ЭБУ должен знать количество засасываемого в горшки воздуха.
В нашем случае он считает объем воздуха чисто математически.
С помощью датчика ТМАР (давления и температуры всасываемого воздуха) ЭБУ знает температуру и скорость засасывания воздуха. Зная проходное сечение дыры дроссельной заслонки, зная положение ДЗ относительно этой дыры, ЭБУ вычисляет текущее проходное сечение и математически высчитывает объем засасываемого воздуха в единицу времени. Соответственно этому засасываемому объему воздуха он прыскает во впускной коллектор топливо из форсунок.»
Я всегда считал, что количество засасываемого в мотор воздуха ЭБУ узнаёт от датчика, который стоит на впускной трубе после воздушного фильтра (в переводе с немецкого- «измеритель количества воздуха» и «измеритель массы воздуха»).

Вот ещё интересные статьи для понимания вопроса:

https://ustroistvo-avtomobilya.ru/s…chnosti/sistema-ventilyatsii-toplivnogo-baka/
http://bmw318i.ru/232-sistema-ventilyacii-toplivnogo-baka.html