800fc9 ошибка bmw

Обновлено: 02.06.2023

Компьютерная диагностика — Бесплатно (при первичном обращении).

с 9:00 до 21:00 Без выходных

Наши специалисты ответят на любые интересующие Вас вопросы.

Техцентр BMW-E ремонт автомобилей БМВ

Воспользуйтесь нашим виджетом для поиска ошибок БМВ по коду

Запишитесь на диагностику:

Такая проблема, как ошибки БМВ преследует множество владельцев автомобилей этой престижной немецкой марки. Сервисный центр BMW-E предлагает:

• комплексную расшифровку кодов ошибок,
• диагностирование причин,
• сброс ошибок,
• ремонт неисправностей узлов и агрегатов машин.

Автомобили БМВ всегда поддерживают статус самых технологичных. Они оснащаются современными электронными системами, которые облегчают водителю их эксплуатацию. Одновременно с этим повышается уровень обслуживания таких автомобилей. Самостоятельное гаражное обслуживание автомобилей BMW практически невозможно. Чем более опытные специалисты будут обслуживать вашу машину, тем выше возможность, что она прослужит как можно дольше без поломок.

При подключении ноутбука с приложением через разъем OBD к блоку управления автомобилем выдаются коды ошибок БМВ. Их еще необходимо правильно расшифровать, чтобы понять, о каких неисправностях сообщает электронная система. Расшифровка кодов ошибок БМВ профессионально может быть произведена в нашем сервисном центре.

Известно, что после разрядки аккумуляторной батареи, может высветиться множество ошибок в бортовом компьютере. Однако не стоит спешить заказывать сброс ошибок БМВ. С большей вероятностью появление конкретной ошибки может быть следствием реальной неисправности в автомобиле. В сервисном центре BMW-E смогут продиагностировать все системы в машине, и обеспечить выполнение ремонта профессионалами с большим опытом обслуживания автомобилей БМВ. Мы производим диагностику и ремонт абсолютно всех моделей автомобилей немецкого концерна BMW. Наши цены приятно порадуют вас, и Вы не уедете в другие сервисные центры Москвы и Подмосковья.

Давненько не писал в журнал. Причина банальна — было просто не о чем писать. Посты из серии «помыл машинку — заебошил лук» мне просто не интересны. Ничего не ломается, всё работает. Только меняю масло и заправляю горючим. А тут как раз судьба решила, что пора бы дать повод написать в драйв. Итак…

Надысь решил перетянуть рулевое колесо. Нынешнее не то, что уж прям непотребное, но вид уже подуставший, и выглядит неряшливо. Покраска решает вопрос только на 2-3 месяца, а потом — опять облезает.

Обратился к парню по совету с драйва. Сделал он, к слову, всё в лучшем виде. Я заказывал полный сток безо всяких М-строчек и перфорации.

Ближе к делу. Последовательность действий:

1. Снял минусовую клемму с аккумулятора
2. Снял подушку с руля
3. Отключил шлейфы
4. Снял руль

Интереса ради покрутил пальцем подрулевой датчик положения руля — на нём есть пластиковый выступ, входящий в ответную часть на руле. За него и крутил. Правильно он называется «коммутационный центр рулевой колонки», или «блок SZL». Покрутил без фанатизма — оборот туда, оборот сюда. После чего подключил клемму на аккумуляторе взад, и запер автомобиль.

На следующий день провёл аналогичные манипуляции, только в п.4 не «снял» а «поставил». Собрал всё, подключил аккумулятор, пустил двигатель, и после поворота рулём направо-налево у меня выскакивает:

И до кучи:
1. Автохолд не работает
2. Поворотники не выключаются после поворота руля
3. Подвеска встаёт в самый жёсткий режим как на телеге
4. Круиз не работает.

Плюс до кучи машина стала какой-то ватной, невнятной, непонятно разгоняется, непонятно тормозит. Аварийный режим, в общем.

Перешил, блин, руль.

Пробовал адаптировать рейном — пишет «хер там, не получается. Меняй-ка ты блок SZL».

Удовольствие это не из дешёвых. Новый — от 22 тыр, б.у. кот в мешке — от 6,5

Но мы лёгких путей не ищем. Я-то знаю, что ничего не ломал, насильно не вращал кольцо, и шлейфы внутри повредить не мог. Тем более, что шлейфы отвечают за передачу сигнала от кнопок на руле (+ дудка + подушка), но никак не за положение руля.

На кольце подрулевого блока установлен подпружиненный шпенёк. Когда колёса стоят ровно, шпенёк блока SZL тоже стоит ровно и находится в застопоренном положении. От этого положения можно сделать 2 оборота в каждую сторону, после чего чувствуется сопротивление, так как длина шлейфов заканчивается. Шпенёк сделан для того, чтобы на снятом блоке можно было найти «ноль», и установить его на машину с колесами «прямо». Когда надеваешь руль — шпенёк утапливается, и разблокирует вращение кольца.

Шпенёк был заблокирован, значит, блок стоит ровно. Колёса тоже ровно. Но Рейн в блоке SZL показывает, что руль повернут на полный оборот вправо!

Получается, внутри сбился механизм распознавания ровно на 1 оборот. И если установить SZL, предварительно повернув его на один оборот влево, то при повороте руля до упора влево оборвёт шлейфы, так как там уже есть один оборот.

Подрулевой блок, вид спереди. Снята верхняя крышка, закрывающая секцию со шлейфами

Это положение «нулевое» — шлейфы стоят правильно. Значит, разбираем противоположную, заднюю часть, и видим:

Есть 2 диска: один с прорезями, расположенный по центру. Он отвечает за определение движения руля в пределах одного полного оборота. То есть, если сделать полный оборот, то диск вернётся на прежнюю позицию. Значит, это не оно. Но рядом, справа внизу от него, виднеется шестерёнка — это второй диск. Шестеренка снабжена магнитом, который вращается вокруг своей оси. Под шестеренкой находится магнитный датчик, определяющий направление магнитного поля. Именно по этой шестерёнке SZL вычисляет количество полных оборотов.

Поставив руль в положение, в котором Рейнгольд показывал «ноль» (т.е. ровно на один оборот влево) нужно запомнить положение шестерёнки. На ней есть отверстие — оно должно быть посередине кронштейна, который крепит шестерёнку. После чего, выставив кольцо в физический ноль (но для Рейна это был один полный оборот вправо), необходимо снять основной металлический диск, снять кронштейн крепления шестерёнки, и поставить её ровно в то положение, что мы запомнили выше. Винты там микроторкс, так что нужен соответствующий набор.

В итоге, взаимное расположение диска и шестерёнки должно быть таким, как на картинке (обратите внимание на выделенное красными кружками).

Собираем всё аккуратно взад, ставим на автомобиль, сбрасываем ошибки, калибруем положение руля, et voila!

До сих пор не понимаю почему так произошло — это не программный сбой, а физическая неисправность. Судя по косвенным признакам, какой-то рукожоп уже лазил в блок. Но почему же, чёрт побери, он работал правильно, будучи собранным неправильно? Насильно провернуть два диска относительно друг друга невозможно. Блок родной — дата выпуска на стикере соответствует дате выпуска автомобиля.

Что это было? Мистика…

Как бы то ни было, буду рад, если эта информация поможет кому-то в будущем, кто столкнётся с подобной проблемой.

P.S. Для многочисленных комментариев «не надо было крутить»: я уверен, что проблемы возникли не потому, что я крутил кольцо. Уж в чём-чём, а в прямоте своих рук я вполне уверен (что с успехом доказывает изложенный выше экзерсис). Это просто чушь, связывать одно с другим. Считать так сродни тому, что думать, что они могли возникнуть от того, что я не причастился и не исповедовался, перед тем, как снимать руль.

Is the ‘Side/daytime lights fault’ message visible on your BMW dashboard? Even if the message is not visible but your side/daytime light is malfunctioning or not shining as it should, the below information should help you identify and solve the problem.

What causes the ‘Side/daytime lights fault’ message to appear?

TMS driver headlight module which is responsible for daytime running lights and proper functioning of LED angel eyes, failure to which system triggers the error message. Other potential malfunctions include the bulb shining, but not turning on as it should.

How to fix bmw side/daytime lights fault?

All depends which BMW car model you have as older models such as 1 series E82 E88, 3-series E90 E91 and LCI Facelift, 5-series E60 E61 and LCI Facelift, 7-series E65 E66, X-series E83 X3, E53 E70 X5 and so on are using angel eye bulb to emit light to the rings, so just simple h10w bulb or h8 35w bulb replacement will fix this malfunction, ofcourse if you want more modern solution we would like suggest to replace with cree led angel eyes bulbs.

If you have new model BMW such as 1-series F20 F21, 3-series F30 F31 F34 GT, 5-series F10 F11 F07 GT and so on it is more complicated to fix, as for example on F10 F11 F07 GT cars use 2 LED diode modules per side to emit light and has LEAR 7258278 63117304906 7267045 7304906 tms headlight driver module per side to control headlamps.

LEAR TMS headlight driver module is fitted to many different cars such as 5 Series 520i, 523i, 528i, 528xi, 530i, 535i, 550i, 520d, 525d, 530d, 535d, M5, M Sport, 3 series 320i 320d 325i 325d 330d 330i M3 and many other.

Additionally TMS ballasts have many different various part numbers as well: 535051807 01, 53505180701, 535051807 00, 53505180700, 535051806, 7316217, 7329157, 7305235, 7304905, 7267044, 7269494, 7269531, 7316208, 7279625, 7274400, 7304593, 7304592, 7262947 and many other.

The same applies for TMS module types, there are HAL (Halogen), BIX/TFL, BIX TFL, BIXTFL, AHL F07, AHLF07, BIX F07, BIXF07, AHL/TFL, AHL TFL, AHLTFL, AHLF30, AHL F30, BIXF20, BIX F20, AHLF20, AHL F20 any many other.

So it is very important to check if your car has just conventional halogen bulbs fitted or upgraded LED angel eyes bulbs or either it has new type headlights, which has super bright LED halo rings and uses TMS module.

BMW Diagnostic Trouble Codes DTC with definition:

• 800FC3 Initialisation fault in headlight driver module left
• 800FC2 Initialisation fault in headlight driver module right
• 800FC7 Internal fault in STML (Left hand headlamp driver module)
• 800FC8 Internal fault in STML (Right hand headlamp driver module)
• 800FC7 lin bus, headlight driver module (TMS) right, communication fault
• 800FC8 Lin Bus Headlight driver module (TMS), Left: communication fault
• 800FC9 Lin Bus headlight driver module (TMS), right: communication fault
• 800F86 Daytime Driving Light / Side Light, left, faulty
• 800F87 Daytime Driving Light / Side Light, right, faulty
• 800F88 Output daytime driving light / side light, left, short-circuited
• 800F89 Output daytime driving light / side light, right, short-circuited
• 800FCB Headlight driver module (TMS), left, faulty
• 800FCE Headlight driver module (TMS), right, faulty
• 8041F4 Headlight Driver Module (TMS) Left Daytime Driving Lights or Position Light, Left has Short Circuited
• 8041F4 Left headlight engine control unit module (TMS): Daytime running light or side light has a short circuit
• 804201 Right headlight engine control unit module (TMS): Daytime running light or side light has a short circuit
• 800FC0 LWR fault in headlight driver module, right
• 800FC1 LWR fault in headlight driver module, right
• 800FC5 Environment Fault in Headlight Driver Module, Left (over or Under voltage, over temperature
• 800F40 Direction Indicator, Front Left, Faulty
• 800FD0 Design/Side Marker Light, Left, Faulty

How can you solve side/daytime lights malfunctioning?

First, check to see if any moisture is trapped in your lights by carefully removing the bulbs and wiping them thoroughly. If this has made no effect on the lights themselves and the ‘Side/daytime lights fault’ message is still present, you may need to replace the bulbs. Taking your car into a standard garage or BMW dealership for replacement side/daytime lights can, unfortunately, be a very costly process. Fortunately, Xenon and LED bulbs can be bought online at a much more cost-effective price without compromising on quality. Even if your current side/daytime lights are not broken or malfunctioning, you may wish to replace the existing bulb for a brighter, more energy-efficient light.

The most common warning messages for faulty TMS module:

• Daytime/parking lamp malfunction
• Left turn signal malfunction
• Right turn signal malfunction
• Turn indicator front left failure
• Turn indicator front right failure
• Adaptive headlight malfunction
• Headlamp vertical aim control malfunction
• Adaptive headlights failure
• Headlight Vertical Aim Control Failure
• Side/daytime lights fault
• Adaptive Lichtsysteme defekt
• Fernlicht links defekt
• Fernlicht rechts defekt
• Abblendlicht links defekt
• Abblendlicht rechts defekt
• Leuchtweitenregulierung defekt

Contact Xenons4U

If you require BMW side/daytime lights, visit Xenons4U and browse our wide selection of bulbs, lighting and car accessories. Unsure which product is right for your vehicle? Simply contact us today and a member of our expert team will help pair you with the perfect product for your needs. Don’t make the mistake of taking your car to a BMW manufacturer to solve a problem you could solve much more efficiently and cost-efficiently with the help of Xenons4U!

Hello.
I have BMW F10 headlight problem, it’s dynamic xenon. After replacement do not works left daylight led and high beam in both headlights.

Fault codes:
800FC8 lin bus, headlight driver module (TMS) left, communication fault
E58522 no message (status, exterior lights, front electronics 1, left, 0x1E0), receiver FRM, transmitter TMSL

Module in left headlight is new but with the same part numbers. Wires was changed so it could be ok. Which fuse is exactly for this module?? It’s possible to code it by BMW iCoder??

elthox
Location Offline
Senior Member

(05-09-2018, 09:09 AM) elwis272 Wrote: Hello.
I have BMW F10 headlight problem, it’s dynamic xenon. After replacement do not works left daylight led and high beam in both headlights.

Fault codes:
800FC8 lin bus, headlight driver module (TMS) left, communication fault
E58522 no message (status, exterior lights, front electronics 1, left, 0x1E0), receiver FRM, transmitter TMSL

Module in left headlight is new but with the same part numbers. Wires was changed so it could be ok. Which fuse is exactly for this module?? It’s possible to code it by BMW iCoder??

Did you manage to solve Lin bus error? if yes please help.

elthox
Location Offline
Senior Member

Olegovich wants you to write vin here on forum. We can chceck what was in car and what you want to do.

Are you shure lamps are dynamic? And car is code for dynamic?

elthox
Location Offline
Senior Member

(11-19-2019, 05:49 PM) bmwtronic.ns Wrote: Olegovich wants you to write vin here on forum. We can chceck what was in car and what you want to do.

Are you shure lamps are dynamic? And car is code for dynamic?

No need to decode the VIN because I know the car options. Difference from the first post is that in my case headlights are just xenon, not adaptive. So, both donor LCI car and receiver PRE LCI car are not adaptive.
I know somehow that FRMIII plays a big role, but I am not sure if it needs replacement. The PRE LCI has already FRMIII. I am not sure if LCI has different module from this.

So the task is to make the F01 LCI headlights work on pre LCI car.

deutsch
Location Offline
Senior Member

elthox
Location Offline
Senior Member

deutsch
Location Offline
Senior Member

(11-19-2019, 05:49 PM) bmwtronic.ns Wrote: Olegovich wants you to write vin here on forum. We can chceck what was in car and what you want to do.

Are you shure lamps are dynamic? And car is code for dynamic?

No need to decode the VIN because I know the car options. Difference from the first post is that in my case headlights are just xenon, not adaptive. So, both donor LCI car and receiver PRE LCI car are not adaptive.
I know somehow that FRMIII plays a big role, but I am not sure if it needs replacement. The PRE LCI has already FRMIII. I am not sure if LCI has different module from this.

So the task is to make the F01 LCI headlights work on pre LCI car.

is your problem same as OP or different problem.

OP has only change one headlight like for like.

you sound like you are changing both headlights, LCI headlights going into pre-LCI car.

what problems are you having?

you say retrofit, what headlights were originally in the pre-LCI car and what LCI headlights are going in xenon or led?? xenon and led look the same from the outside so maybe check for bulbs to be 100% sure

i have just done 2014 330d from pre-LCI xenon to 2018 LCI led retrofit and there was no need to change FEM

Стоимость диагностики при первом обращении БЕСПЛАТНО.

Данная ошибка на автомобилях марки БМВ сигнализирует о неполадках в работе основных систем двигателя, которые препятствуют возможности получения от двигателя максимальной мощности. Появляется она на дисплее бортового компьютера и является хорошим предупреждением владельцу о дальнейшем осторожном использовании двигателя. Данная ошибка не относится к категории критичных, при которых дальнейшая эксплуатация невозможна, например, как падение уровня масла или охлаждающей жидкости ниже критической отметки.

Производители БМВ решили достаточное большое количество ошибок объединить в одну, чтобы не утомлять водителя не совсем понятными ошибками, вроде некорректной работы valvetronic или дроссельной заслонки.

Варианты названий этой ошибки на разных кузовах BMW

• «Привод. Ехать осторожно.»
• «Полная мощность привода отсутствует, обратитесь в свое ТО.»
• «Привод. Продолжайте движение с небольшой скоростью.»
• «Привод. Дальнейшее движение возможно. Проверить на своей СТОА.»

Отзывы о Техцентре BMW-E

Узнайте что говорят о техцентре наши клиенты, мы собрали для вас отзывы об организации с Яндекс и Гугл карт, а также с нашего Ютуб-канала.

Выполненные работы по BMW

Мы собрали выполненные работы по Техническому обслуживанию БМВ на одной странице

В каких случаях может произойти данная ошибка

Недостаточной подаче топлива в цилиндры двигателя. Это могут быть неисправные форсунки, бензонасос или другие сложности с подачей топлива. Естественно, при таких неполадках о скорости пока лучше забыть.

Некорректное появление искры. Может быть вызвана неисправной работой свечей, катушек индуктивности, обрыва проводов, плохого контакта и т.д.

Ошибки в фазах газораспределения. БМВ имеет очень сложную систему управления открытием и закрытием клапанов. Поэтому при неправильной их работе, развивать большие обороты крайне нежелательно.

Воздушный фильтр засорился настолько, что просто не хватает воздуха для нормальной работы двигателя, следовательно, о какой полной мощности может идти речь?

Проблемы с выпуском отработанных газов. В результате этого на двигатель ложится дополнительная нагрузка по преодолению сопротивлению выхлопа. Как правило, это происходит при очень сильно засоренном катализаторе.

Неполадки с главным блоком управления. Происходит, если какой-то модуль блока ответственный за соответствующий узел двигателя работает с ошибками.

Проблемы в системе охлаждения.

Определить точно, что именно произошло, поможет только диагностика двигателя. После данной процедуры сразу будет выявлен проблемный узел.

Получите консультацию по ремонту вашего БМВ БЕСПЛАТНО!

Читайте также:

  

• Как проверить карту памяти на работоспособность в видеорегистраторе

  

• Ошибка 0341 заз шанс

  

• Электрическая плита веста схема

  

• Хонда фит схема стеклоподъемников

  

• Р0704 ошибка хендай солярис