8489 ошибка шевроле авео - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Коды ошибок Chevrolet

Все ошибки Chevrolet AVEO, CAMARO, CAPTIVA, COBALT, CORVETTE, CRUZE, EPICA, IMPALA, LACETTI, LANOS, MALIBU, MATIZ, NIVA, ORLANDO, REZZO, SILVERADO, SS, SPARK, TAHOE, TRACKER, TRAILBLAZER, VENTURE, VIVA, VOLT, ZAFIRA.

Ошибки Chevrolet по протоколу OBDI. Самодиагностика.

1 — Неисправность процессора

2 — Неисправность в электрической цепи / Отсутствие сигнала от датчика уровня топлива

4 — Повышенное напряжение бортовой сети (превышает значение 16 В)

8 — Пониженное напряжение бортовой сети (менее 8 v)

12 — Неисправность электрической цепи контрольного индикатора

13 — Неисправность в электрической цепи / Отсутствие сигнала с датчика кислорода

14 — Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (повышенная температура охлаждающей жидкости)

15 — Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (пониженная температура охлаждающей жидкости)

16 — Повышенное напряжение бортовой сети

17 — Пониженное напряжение бортовой сети

19 — Некорректный сигнал датчика положения коленчатого вала

21 — Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки

22 — Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки

23 — Высокий уровень сигнала датчика температуры всасываемого воздуха

24 — Нет сигнала датчика скорости автомобиля

25 — Низкий уровень сигнала датчика температуры всасываемого воздуха

27 — Высокий уровень сигнала СО-потенциометра

28 — Низкий уровень сигнала СО-потенциометра

33 — Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)

34 — Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)

35 — Отклонение оборотов холостого хода

41 — Неверный сигнал датчика фазы

42 — Неисправность цепи управления электронным зажиганием

43 — Некорректный сигнал датчика детонации

44 — Обеднённый состав смеси

45 — Обогащённый состав смеси

49 — Диагностика потери вакуума

51 — Ошибка ППЗУ

52 — Ошибка ОЗУ

53 — Нет сигнала датчика СО-потенциометра

54 — Нет сигнала датчика октан-корректора

55 — Обеднение смеси при высокой нагрузке на двигатель

61 — Нарушение показаний с датчика кислорода / Деградация датчика кислорода

Источник

Тема: Ошибка 84 и 89 горит ABS

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Ошибка 84 и 89 горит ABS

Подскажите кто знает, произошла такая ситуация, машина прогревалась, вдруг внезапно повалили ошибки 84, 89 и горит лампа ABS, при этой машина нифига не едет, а если заглушить, поставить на сигналку, снять с сигналки и снова завести, то всё нормально, но не на долго. машина не на гарантии, читал много вариантов. про термостат, с ним всё впорядке, вентилятор не включается, вот где то на драйве видел человек писал у него то же самое, поменял дроссельную заслонку и всё стало норм. может у кого было подобное? куда копать, может просто почистить дроссельный узел. вообщем не знаю что и делать.

Копайте ошибки с ними будет яснее гораздо

84 снижение мощности, 89 приближается то, или наоборот))) но они не дают чёткой картины. вот может у кого было такое.

Это общие , очень общие. Именно сканером, сторонним БК или ЕЛМ адаптером считать надо какие именно . Например Ошибка Р0401 расшифровывается как — недостаточный расход в системе повторного сжигания отработавших газов

вообщем вопрос решён, загнулся усик контактной дорожки на дроссельном узле. разобрал, отогнул, почистил, собрал, всё ок, по началу плавали обороты, проехал 200км, всё более/менее восстановилось.

Подскажите пожалуйста, у вас такие ошибки были только при теплой погоде или на холоде. У меня просто такая же ситуация с ошибками, но она только когда на улице холоднее минус 25, когда теплей, то вроде нет этих ошибок

вообщем вопрос решён, загнулся усик контактной дорожки на дроссельном узле. разобрал, отогнул, почистил, собрал, всё ок, по началу плавали обороты, проехал 200км, всё более/менее восстановилось.

Такая же фигня была, у ОД дроссельную заслонку, тоже меняли.

Такие же симптомы были в -25 при прогреве двигателя загоралась ошибка 89 потом 84 и постоянно горел абс, был в сервисе выяснилось что необходим ремонт теплообменного блока, антифриз попадал в масло! я сделал для себя вывод лучше вести сразу в сервис а то чревато крупными неприятностями.

Всем добрый день. Такие же ошибки выскочили при минусовой температуре. Авто не на гарантии. .пробег 90 000. Недаано поменял масло в еоробке аатомат и в двс. елм237 показал ошибку P0014 — P0014
Положение распределительного вала выпускных клапанов Настройка реле времени — Сверх-улучшенный (Вал 1)
Статус данного DTC
Подтвержденный DTC
Состояние двигателя при возникновении ошибок
Данные доступны только в режиме доступа уровня Premium
Отчет создан EOBD Facile Outils OBD Facile.
Сняли и почистили впускной и выпускной электромагнитные клапаны.не помогло. Наверное буду снимать дроссель. Может кто что подскажет

Дроссель тут не причём, проблема в клапане или самом фазике.

Источник

Тема: Ошибка 84 и 89 горит ABS

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Ошибка 84 и 89 горит ABS

Подскажите кто знает, произошла такая ситуация, машина прогревалась, вдруг внезапно повалили ошибки 84, 89 и горит лампа ABS, при этой машина нифига не едет, а если заглушить, поставить на сигналку, снять с сигналки и снова завести, то всё нормально, но не на долго. машина не на гарантии, читал много вариантов. про термостат, с ним всё впорядке, вентилятор не включается, вот где то на драйве видел человек писал у него то же самое, поменял дроссельную заслонку и всё стало норм. может у кого было подобное? куда копать, может просто почистить дроссельный узел. вообщем не знаю что и делать.

Копайте ошибки с ними будет яснее гораздо

84 снижение мощности, 89 приближается то, или наоборот))) но они не дают чёткой картины. вот может у кого было такое.

вообщем вопрос решён, загнулся усик контактной дорожки на дроссельном узле. разобрал, отогнул, почистил, собрал, всё ок, по началу плавали обороты, проехал 200км, всё более/менее восстановилось.

Такая же фигня была, у ОД дроссельную заслонку, тоже меняли.

Такие же симптомы были в -25 при прогреве двигателя загоралась ошибка 89 потом 84 и постоянно горел абс, был в сервисе выяснилось что необходим ремонт теплообменного блока, антифриз попадал в масло! я сделал для себя вывод лучше вести сразу в сервис а то чревато крупными неприятностями.

Всем добрый день. Такие же ошибки выскочили при минусовой температуре. Авто не на гарантии. .пробег 90 000. Недаано поменял масло в еоробке аатомат и в двс. елм237 показал ошибку P0014 — P0014
Положение распределительного вала выпускных клапанов Настройка реле времени — Сверх-улучшенный (Вал 1)
Статус данного DTC
Подтвержденный DTC
Состояние двигателя при возникновении ошибок
Данные доступны только в режиме доступа уровня Premium
Отчет создан EOBD Facile Outils OBD Facile.
Сняли и почистили впускной и выпускной электромагнитные клапаны.не помогло. Наверное буду снимать дроссель. Может кто что подскажет

Дроссель тут не причём, проблема в клапане или самом фазике.

Источник

Тема: Ошибка 84 и 89 горит ABS

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Ошибка 84 и 89 горит ABS

Подскажите кто знает, произошла такая ситуация, машина прогревалась, вдруг внезапно повалили ошибки 84, 89 и горит лампа ABS, при этой машина нифига не едет, а если заглушить, поставить на сигналку, снять с сигналки и снова завести, то всё нормально, но не на долго. машина не на гарантии, читал много вариантов. про термостат, с ним всё впорядке, вентилятор не включается, вот где то на драйве видел человек писал у него то же самое, поменял дроссельную заслонку и всё стало норм. может у кого было подобное? куда копать, может просто почистить дроссельный узел. вообщем не знаю что и делать.

Копайте ошибки с ними будет яснее гораздо

84 снижение мощности, 89 приближается то, или наоборот))) но они не дают чёткой картины. вот может у кого было такое.

вообщем вопрос решён, загнулся усик контактной дорожки на дроссельном узле. разобрал, отогнул, почистил, собрал, всё ок, по началу плавали обороты, проехал 200км, всё более/менее восстановилось.

Такая же фигня была, у ОД дроссельную заслонку, тоже меняли.

Такие же симптомы были в -25 при прогреве двигателя загоралась ошибка 89 потом 84 и постоянно горел абс, был в сервисе выяснилось что необходим ремонт теплообменного блока, антифриз попадал в масло! я сделал для себя вывод лучше вести сразу в сервис а то чревато крупными неприятностями.

Всем добрый день. Такие же ошибки выскочили при минусовой температуре. Авто не на гарантии. .пробег 90 000. Недаано поменял масло в еоробке аатомат и в двс. елм237 показал ошибку P0014 — P0014
Положение распределительного вала выпускных клапанов Настройка реле времени — Сверх-улучшенный (Вал 1)
Статус данного DTC
Подтвержденный DTC
Состояние двигателя при возникновении ошибок
Данные доступны только в режиме доступа уровня Premium
Отчет создан EOBD Facile Outils OBD Facile.
Сняли и почистили впускной и выпускной электромагнитные клапаны.не помогло. Наверное буду снимать дроссель. Может кто что подскажет

Дроссель тут не причём, проблема в клапане или самом фазике.

Источник

Список всех кодов ошибок для моделей автомобиля Chevrolet

Описание сообщений от бортового компьютера

Ошибки датчиков кислорода

Неисправности электронных модулей и цифровых шин связи

Неисправности коробки передач

Ошибки самодиагностики Шевроле Ланос

Описание ошибок самодиагностики Шевроле Кобальт

Как диагностировать ошибку?

Видео: компьютерная диагностика Шевроле Лачетти

Стоимость диагностики ошибок для Chevrolet на СТО Москвы и Питера

Видео: отключение индикации ошибки в работе катализатора Шевроле

Из чего состоит ошибка

В автомобилях Шевроле коды ошибок могут быть двух- и пятизначными. Тип комбинации зависит от метода диагностики — в первом случае производится самостестирование, во втором — проверка с помощью компьютера или диагностического сканера.

В пятизначных комбинациях первый символ определяет принадлежность ошибки к системе, с которой связана проблема:

Р — сбои двигателя транспортного средства либо коробки передач (АКПП или МКПП);
В — неполадки, зафиксированные в работе кузовных составляющих автомобиля — системы пассивной безопасности SRS (подушек Airbag), центрального замка, электрических стеклоподъемников и т. д.;
С — комбинации, относящиеся к ходовой части автомобиля и шасси;
U — неполадки в работе электрической и электронной части авто, а также системы взаимодействия между блоками управления и CAN шиной.

Второй символ в коде обозначает:

0 — общий знак для всех кодов, расшифрованных через систему OBD2;
1 либо 2 — общий код производителя машины;
3 — резервный знак.

Третий символ кода ошибки свидетельствует о типе неисправности:

0 — системы автомобиля в целом;
1 и 2 — неисправности, связанные с работой систем топливо- и воздухооподачи;
3 — неполадки в работе элементов системы зажигания или электролиний, соединяющих их;
4 — сбои, зарегистрированные в работе механизмов и систем дополнительного контроля и выпуска;
5 — неполадки в функционировании компонентов системы холостых оборотов силового агрегата и скорости передвижения;
6 — сбои в работе управляющего микропроцессорного устройства электронной системы двигателя либо его электроцепей и CAN-интерфейса, входные и выходные импульсы;
7 и 8 — неполадки, связанные с функционированием трансмиссионного агрегата.

Четвертый и пятый символы указывают на порядковый номер ошибки.

Таблица с ошибками

Описание сообщений от бортового компьютера

Change Engine Oil Soon Управляющий блок двигателя предупреждает о необходимости скорой замены моторной жидкости в силовом агрегате. Первое, что нужно делать, чтобы исправить проблему – проверить качество используемого расходного материала. Если в масле есть осадки и отложения, жидкость подлежит замене. Low Engine Oil Level В Электронным блоком управления (ЭБУ) зарегистрирован пониженный уровень масла в моторе. Пользователю надо произвести диагностику объема расходного материала и восполнить его в случае недостатка. Если нехватка жидкости серьезная, надо проверить масляную системы и сам двигатель на предмет наличия дефектов, которые могут привести к утечке. Oil Pressure Low — Stop Engine Бортовой компьютер автомобиля сообщает о пониженном уровне давления моторной жидкости в смазочной системе. Если такое сообщение появилось во время движения, пользователю надо остановить транспортное средство и выявить причину. Проблема обычно состоит в выходе из строя контроллера давления моторной жидкости. Program Cluster Сообщение от блока управления о необходимости проведения перепрограммирования приборной комбинации. Обычно такое предупреждение появляется после замены световых индикаторов в щитке либо проведения тюнинга панели. Service Vehicle Soon Сообщение о необходимости скорого проведения технического обслуживания автомобиля Vehicle Overspeed Предупреждение водителя о превышении скорости движения Код

Описание ошибки

P0404 Неисправность в работе системы рециркуляции отработавших газов. Коды Р0404 или 0404 появляются при коротком замыкании на линии или обрыве проводки системы питания. Пользователю необходимо убедиться в том, что положение клапана EGR соответствует нормированному значению, а также произвести диагностику электроцепи «массы» и качества контакта с проводкой. При необходимости произвести замена клапана, а также вакуумной трубки, подключенной к нему. Проблема также может заключаться в неисправности контроллера температуры ЕГР либо наличии нагара на нем или клапане, расположенном во впускном коллекторе. Р0660 Код 0660 является следствием неисправности системы изменения геометрии впускного коллектора. Ошибка носит периодический характер, поэтому пользователь может попробовать ее стереть из памяти блока управления, возможно, код больше не появится. Если пользователь недавно мыл силовой агрегат, то рекомендуется проверить все провода и разъемы на предмет попадания влаги и окисления на впускном коллекторе. Возможна неисправность приводного устройства системы. P1403 Комбинации Р1403 или 1403 указывают на неполадки в работе системы рециркуляции отработавших газов. При поломке клапана EGR холостой ход двигателя работает нестабильно, расход горючего увеличивается, а из глушителя идет черный дым.

Основные причины, которые могут привести к блокировке клапана системы рециркуляции отработавших газов:

износ поршневой группы силового агрегата;
попадание моторной жидкости в выхлопную систему;
форсирование силового агрегата;
регулярное использование низкокачественного горючего;
износ маслосъемных колпачков;
выход из строя клапана системы в результате естественного износа;
превышение уровня моторной жидкости в двигателе;
нарушение установленного режима работы системы отработанных газов.

Неисправности двигателя

P0011 Нарушение в работе системы изменения фаз газораспределения, положение распределительных валов некорректное. Ошибка Р0011 записывается в память блока управления в случае, если задержки между фактическим и расчетным углом валов происходят более десяти раз подряд.

Чтобы скинуть ошибку после диагностики, необходимо определить причину проблемы:

неполадки в работе системы изменения фаз газораспределения;
повреждение зубчатого колеса (шестеренки) вала;
поломка регулятора фаз из-за загрязнения или при замене цепи газораспределительного механизма;
нарушение потока моторной жидкости в камеру поршня, забивание масляного канала;
повреждение электролинии или контактных элементов на колодке клапана.

P0012 Ошибкой Р0012 бортовой компьютер предупреждает автовладельца о запоздалой реакции при активации системы определения положения впускного распредвала P0014 Код Р0014 указывает на неправильное положение распределительного вала двигателя Р0015 Блок управления двигателем сообщает о срабатывании системы определения положения выпускного распределительного вала с запозданием. В первую очередь для решения неисправности рекомендуется выполнить очистку электромагнитных клапанов. Если эти действия не помогли устранить проблему, то производится замена элементов. P0016 Коды ошибок Р0016 и 0016 указывают на нарушение связи между коленчатым и распределительным валом. В первую очередь нужно убедиться в целостности шкивов и ремня/цепи газораспределительного механизма. Также надо удостовериться в соответствии меток на валах. P0017 Код Р0017 появляется в случае неверного расположения коленчатого вала. Проблему нужно искать в датчике устройства или в самом шкиве. Причина может заключаться в повреждении зубьев на шестернях или неисправности регулятора. P0300 Комбинация Р0300 или 0300 обозначает пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Проблема может быть случайной или носить постоянный характер. Обычно ошибка проявляется в результате повреждения каталитического нейтрализатора либо повышенной токсичности. Проблема может заключаться в критически низком уровне компрессии в цилиндрах либо неисправности элементов системы зажигания, включая распределительное устройство, катушки или свечи с высоковольтными проводами. P0171 Микропроцессорный модулем автомобиля зарегистрирована переобедненная топливовоздушная смесь в цилиндрах силового агрегата.

Ошибка Р0171 (0171) приводит к следующим последствиям:

перегрев силового агрегата машины;
прогорание поршневых колец, клапанов и самих поршней;
быстрый износ глушителя;
снижение мощности и тяги двигателя во время езды;
увеличенный расход моторной жидкости и антифриза.

P0172 Код ошибки Р0172 сообщает о переобогащении топливовоздушной смеси. При проверке неисправности двигатель должен быть заведен, а на электронный модуль поступают сообщения от всех необходимых датчиков. Также производится подача горючего с обратной связью с кислородным регулятором.

Причины, по которым проявляется данная ошибка:

засорение датчика массового расхода воздуха, что приводит к увеличению подачи объема горючего;
неисправность топливной форсунки, которая «переливает» горючее;
сбои в работе лямбда-зонда или отсутствие сигнала с датчика;
неисправность контроллера давления топлива, расположенного в топливной магистрали;
повреждения впускного либо выпускного коллектора, которые привели к подсосу воздуха;
сбои в работе охладительной системы, включая неисправный температурный контроллер либо заклинивший в одном положении термостат;
износ или образование нагара на свечах зажигания.

P0222 Неисправность в работе приводного устройства управления дроссельной заслонкой. Проблема может заключаться в поломке электродвигателя механизма или его плохом контакте с электросетью автомобиля. Надо тестировать проводку и качество подключения, причина неисправности может заключаться в замыкании обмоток самого электромотора. P0301 Код Р0301 (0301) на авто 2013 и других годов выпуска появляется при пропусках зажигания, зарегистрированных в первом цилиндре силового агрегата. Для устранения причины надо тестировать все элементы системы зажигания, включая распределительный узел и свечи. Также диагностике подлежат катушки и провода, подключенные к свечам. P0302 Ошибкой Р0302 бортовой компьютер (БК) Штат сообщает о появлении пропусков зажигания во втором цилиндре силового агрегата P0303 Код Р0303 фиксируется микропроцессорным модулем в случае появления пропусков зажигания в третьем цилиндре мотора, проблема сопровождается следующими «симптомами»:

нестабильный запуск двигателя и невозможность его старта в случае активации большого количества дополнительных устройств;
силовой агрегат «троит» при движении на холостых оборотах, что приводит к дрожанию кузова транспортного средства;
ощущается нехватка мощности силового агрегата во время езды;
увеличился расход горючего.

Появлению кода 0303 предшествуют следующие проблемы:

Некачественное образование искры на свечах зажигания. Проблема может заключаться в образовании нагара на данных элементах либо неправильно выставленном зазоре на устройстве. Также следует произвести проверку бронепроводов, подключенных к свечам.
Пониженный уровень компрессии в цилиндрах. Для устранения такой проблемы пользователю понадобится выполнить раскоксовку силового агрегата.
Выход из строя распределительного устройства системы зажигания либо появление трещин на его крышке. Устранить дефекты не получится, поскольку они приведут к попаданию влаги внутрь.
Некачественно сформированная топливовоздушная смесь. Рекомендуется поменять автозаправочную станцию.
Низкий уровень давления горючего в результате неполадок, связанных с функционированием бензонасоса.
Сбои в работе топливных форсунок.

P0304 Код Р0304 — также проблема, связанная с пропусками зажигания, только теперь в четвертом цилиндре мотора P0341 Неисправность Р0 341 (0341) связана с работой распределительного вала. Пользователю надо протестировать работу контроллеров, а также проводки и качества контактов. Проблема может состоять в рассинхронизации меток на валу. P0342 Обозначение комбинации Р0342 (0342) с расшифровкой – неисправность в работе распределительного вала. С датчика, установленного на двигателе, не поступает сигнал . Если ошибка появилась после установки контроллера, то пользователю надо проверить так называемую мишень, расположенную на шкиве, а также зазор между ней и регулятором. Если все в порядке, то производится диагностика клемм и их состояния на предмет деформации, а также проводка. P0352 Код Р0352 появляется при неисправности второй и третьей катушек зажигания либо их электролиний. Проблема может быть связана с работой силового агрегата, который недостаточно охлаждается. В таком случе проводится диагностика устройства и его замена в случае поломки, а также проверка контакта.

Список признаков, которые проявляются при неисправной катушке зажигания:

перегрев устройства;
нестабильное функционирование системы зажигания в целом;
уменьшение производительности двигателя;
появление значка Чек на приборной комбинации;
троение силового агрегата, в частности, во время работы при пониженных температурах;
появление провалов при работе на определенных оборотах;
невозможность запуска силового агрегата.

P0366 Комбинация Р0366 появляется при некорректном уровне сигнала, поступающего с контроллера распределительного вала. Неисправность может быть связана не только с датчиком или проводкой, но и с блоком управления. Также надо проверить вал на предмет износа – иногда неполадка проявляется в результате облома зубчика. P0420 Комбинация P0 420 (0420) связана с неисправностями в работе каталитических нейтрализаторов. Надо проверять узел на предмет целостности и отсутствия дефектов. Также проблема может заключаться в неисправности блока управления двигателем либо кислородных регуляторах. P0422 Микропроцессорным устройством зарегистрированы сбои в работе каталитического нейтрализатора, эффективность в работе узла критически низкая. Если проблема Р0 422 (0422) не устраняется после ремонта, потребуется полностью удалить катализатор либо перепрошить управляющий блок под стандарт Евро-3. Также можно попробовать установить вместо лямбда-зонда №2 так называемую обманку. В случае поломки катализатор обычно ремонту не подлежит. P0507 Код 0507 указывает на повышенные обороты силового агрегата, не соответствующие нормированным показателям.

Проблема может проявиться по следующим причинам:

засорение или неисправность в работе дроссельной заслонки;
засорение канала холостого хода;
неисправность в работе контроллера поддержания прогревочных оборотов;
выход из строя серводвигателя принудительного увеличения оборотов холостого хода.

P0597 Код Р0597 может иметь две расшифровки ошибок, но обе они связаны с работой термостата:

повреждение электроцепи управления нагревательным элементом термостата системы охлаждения мотора;
зависание клапана управления хладагентом термостата в открытом или закрытом положениях.

Независимо от значения ошибки, проблема сопровождается сложностями в работе двигателя, включая недостаточный прогрев или перегрев силовой установки, а также снижение тяги и мощности. Р0598 Некорректный сигнал о температуре двигателя, поступающий на управляющий модуль автомобиля. Вероятнее всего, причина проблемы заключается в неисправности системы управления нагревательным элементом термостата. Если проблема заключается в проводке, то нужно тестировать кабель на предмет заземления на «массу» и качество контакта устройства с электросетью. Также проблема может заключаться в самом нагревательном элементе или реле термостата. Если устройство заклинило в закрытом положении, то охлаждение силового агрегата будет недостаточным, что приведет к перегреву мотора. P2096 Ошибка Р2096 появляется при обеднении топливовоздушной смеси в силовом агрегате. Данные на блок управления поступают от контроллеров кислорода, расположенных после катализатора авто. Ошибка свидетельствует об избытке кислорода в горючей смеси и нехватке топлива, поэтому работа двигателя ухудшается, включая скачки холостых оборотов и пропуски зажигания, а также снижение динамики.

Возможные причины проблемы, которые позволят скинуть ошибку и устранить неисправность:

появление трещин в выпускном коллекторе;
повреждение прокладок и уплотнительных элементов агрегата;
засорение или выход из строя топливных форсунок;
неисправность в работе топливных насосов;
засорение одного или нескольких фильтров;
выход из строя датчика давления горючего.

P2104 Неисправность в работе блока управления дроссельной заслонкой. Причину проблемы надо искать в электрическом моторчике механизма, поскольку вероятнее всего, устройство вышло из строя или в нем замкнули контакты. Также надо протестировать проводку узла. P2135 Код Р2135 обозначает несовпадение показаний, поступающих с первого и второго контроллеров положения дроссельной заслонки.

Если проблема действительно имеет место и она не случайна, это проявляется следующими признаками:

серьезное падение тяги, при нажатии на газ автомобиль практически не реагирует;
при работе силового агрегата на холостом ходу обороты прыгают;
мотор не может набрать более двух тысяч оборотов в минуту даже в случае, когда педаль газа выжимается до упора;
запуск двигателя происходит со сложностями;
после пуска силового агрегата мотор может сразу остановиться.

Если данная проблема не связана с работой датчика или блока управления, то для устранения причины выполняются следующие действия:

Сначала пользователю надо удостовериться в отсутствии проблем качества контакта «массы» управляющего модуля авто.
Затем надо убедиться, что электрические выходы контроллеров обеспечивают нужное соединение. Для улучшения качества подключения пользователь может подогнуть контакты на колодке.
Требуется выполнить диагностику работы основного реле. При необходимости производится замена устройства.
Также следует продиагностировать электромеханический дроссель на возможные неполадки. Неисправный узел подлежит замене.

P2138 Код Р2138 на Авео F14D3 и других версиях обозначает ошибки в корреляции датчиков 1-2 положения педали газа. Надо протестировать проводку и контакты на контроллерах P2187 Дословно комбинация Р2187 или 2187 расшифровывается как «низкое напряжение в системе регулировки подачи горючего на холостых оборотах». Надо убедиться в отсутствии пропусков зажигания, а также проверить все элементы, которые влияют на формирование топливовоздушной смеси. P2188 Ошибками Р2188 или 2188 блок управления двигателем сообщает о переобогащении топливовоздушной смеси в цилиндрах силового агрегата, коды появляются при следующих проблемах:

засорение воздушного фильтра, которое привело к переобогащению смеси на холостых оборотах мотора;
неисправность датчика холостого хода или его загрязнение;
засорение клапана холостых оборотов;
загрязнение дроссельной заслонкой;
неисправность кислородного контроллера;
некорректная работа датчика массового расхода воздуха;
неисправность форсунок.

Неисправности датчиков

P0037 Коды ошибок Р0037 или 0037 появляются при неполадках в работе нагревательного элемента датчика кислорода. Надо проверить проводку и само устройство. P0102 Код 0102 является следствием заниженного сигнала, поступающего с контроллера положения массового расхода воздуха. Импульс, подающийся на модуль от расходомера, не соответствует нормированным параметрам и может быть причиной некорректного формирования топливовоздушной смеси. P0107 Код Р0107 появляется при неисправности датчика давления в коллекторе, ошибка может быть связана с несоответствующим сигналом, поступающим с устройства. Фиксация проблемы производится при напряжении в электросети в диапазоне от 11 до 11.5 Вольт и абсолютном давлении в коллекторе, составляющим меньше 12 кПа. P0108 Код Р0108 появляется при неполадках в работе контроллера абсолютного давления, расположенного во впускном коллекторе. Блок управления отмечает, что с устройства подается слишком высокий сигнал, не соответствующий нормированным параметрам.

Кроме причин, связанных с проводкой и самим датчиком, можно выделить следующие проблемы:

Нарушение герметизации патрубков. Шланги, которые идут к датчику, надо проверить на предмет целостности и отсутствия разгерметизации. Патрубки могут быть повреждены в результате износа или внешних механических воздействий.
Засорение контроллера. Внутрь регулятора могла попасть пыль, мусор и отложения, а также смазочные материалы.

P0113 Ошибка Р0113 связана с неполадками в работе контроллера температуры впускного коллектора. С устройства на управляющий модуль транспортного средства поступает критически высокий сигнал. P0122 Код Р0122 является следствием поломки датчика положения дроссельного механизма. На блок управления может поступать сигнал от регулятора, не соответствующий нормированным параметрам. При такой проблеме возможна произвольная остановка силового агрегата, к примеру, на светофорах или в пробках. P0223 Код ошибки Р0223 появляется при некорректной работе механизма дроссельной заслонки. Проблема заключается в неисправности приводного устройства регулятора либо критически высоком сигнале, поступающем с датчика. P0328 Код 0328 связана с неисправностью в работе контроллера детонации. Блок управления сообщает об отсутствии сигнала либо слишком высоком импульсе, поступающем с контроллера. Надо проверять проводку и целостность контактов на разъеме, а также отсутствие повреждение на изоляционном слое кабеля. P0335 Ошибкой Р0335 (0335) микропроцессорный модуль сообщает о неполадках в работе контроллера положения коленвала, при его поломке наблюдаются следующие проблемы:

падение мощности силового агрегата, снижение уровня динамики транспортного средства при движении;
резкие скачки оборотов во время езды;
сложность запуска двигателя как на холодную, так и на горячую;
появление детонации во время движения, в частности, при работе двигателя под нагрузкой.

Р0343 Ошибкой 0343 блок управления двигателем сообщает о слишком высоком сигнале, поступающем с датчика распредвала. Надо тестировать сам контроллер и его проводку. P0365 Неисправность в работе контроллера выпускного распределительного вала. Пользователю надо тестировать работу устройства, а также проверять его проводку. Несмотря на то, что ошибка указывает на обрыв электролинии, причина может заключаться в обломанном зубчике на валу. Р0500 Неисправность датчика скорости транспортного средства. При ошибке 0500 надо тестировать целостность проводки и работу самого устройства. P0509 Код 0509 связан с неисправностью в работе датчика холостых оборотов. Надо тестировать проводку и сам элемент, отвечающий за ход двигателя. P0521 Неисправность в работе контроллера давления моторной жидкости. При появлении ошибок в работе данного устройства на приборной комбинации загорается индикатор Чек и масленка. Нужно проверить уровень моторной жидкости в двигателе и убедиться в том, что она соответствует норме, при необходимости производится добавление масла. Р0833 Код ошибки 0833 указывает на неисправность в работе концевого переключателя, расположенного на педали сцепления автомобиля. Проблема может заключаться в плохом контакте в результате засорения устройства грязью и пылью. Требуется детальная проверка и очистка гнезда с фишкой. Поврежденный концевой выключатель меняется на новый. P1382 Данный код указывает на некорректный сигнал, исходящий от контроллера неровной дороги. Устройство может работать некорректно или выйти из строя. Пользователю надо протестировать работу датчика, а также убедиться в правильной величине напряжения и сопротивления на контактах. P2106 Код ошибки Р2106 появляется при сбоях в работе датчика положения заслонки дроссельного узла или электронной педали газа. Надо проверять контакты на обоих устройствах. Сбои в их работе приведут к снижению динамики при движении автомобиля, а также отсутствию реакции транспортного средства на нажатие на газ. P2119 Ошибка Р2119 (2119) заключается в работе датчика холостых оборотов. Проблема может сопровождаться снижением мощности двигателя, а также ухудшением динамики транспортного средства в целом. U0415 На управляющий модуль мотора поступают некорректные данные от датчика АБС или блока управления антиблокировочной тормозной системой. При появлении такой ошибки в первую очередь надо проверить электроцепи LAN в жгуте кабелей между блоком управления мотором и ЕВСМ на предмет повышенного сопротивления, а также надежность соединений в колодках устройств.

Ошибки датчиков кислорода

Р0030 Данный код сообщает о неисправности электроцепи, подключенной к нагревательному элементу первого лямбда-зонда. Сначала пользователю надо выполнить диагностику электролинии управления подогревательным компонентом на предмет повышенного сопротивления. Если рабочий параметр оказался выше нормированного, автовладельцем производится диагностика напряжения. P0130 Ошибка 0130 появляется при неполадках в работе кислородного контроллера 1, установленного до нейтрализатора. Блок управления фиксирует некорректный сигнал, исходящий от устройства. Надо выполнить диагностику проводки и контактных элементов датчика. P0131 Ошибка Р0131 (0131) фиксируется при критически низком напряжении, зарегистрированном на линии управления первого лямбда-зонда, расположенного до нейтрализатора. Проблема может заключаться в пониженной передачи кислорода для формировании топливовоздушной смеси. P0132 Комбинация Р0132 указывает на повышенное напряжение, зарегистрированное в цепи первого кислородного контроллера, расположенного в банке 1 двигателя.

Возможные причины неисправности:

высокая температура сгорания горючего;
короткое замыкание на линии нагревательного устройства регулятора;
повреждение кабеля питания или отключение разъема от устройства.

P0133 Комбинация Р0133 или 0133 дословно расшифровывается как «недостаточное быстродействие в электроцепи переднего лямбда-зонда». Это свидетельствует о слишком медленном отклике, поступающем с регулятора.

Причины, которые могли привести к появлению этой проблемы:

нарушение герметизации выпускного либо впускного коллектора, подсосы воздуха не допускаются;
проблемы в работе топливной составляющей;
неисправность электроцепей управления или кислородного датчика.

Рекомендации для устранения проблемы:

замена лямбда-зонда на новый;
перепрошивка блока управления двигателем с программным отключением контроллеров;
замена поврежденного впускного коллектора на новый;
очистка и промывка топливных форсунок;
замена контроллера положения коленвала;
использование качественного горючего;
перенастройка редуктора для автомобилей, оборудованных газобаллонной установкой.

P0134 Ошибка Р0134 (0134) связана с повреждением кабеля питания датчика кислорода 1, установленного до нейтрализаторного устройства. Блок управления сообщает об обрыве проводки, поэтому в первую очередь тестируется целостность кабеля. P0136 Код Р0136 является следствием короткого замыкания на «массу» в электроцепи второго кислородного регулятора P0137 Код Р0137 появляется при невозможности определить наличие кислородного датчика. С устройства не подается сигнал на управляющий блок, поэтому проблема может быть связана не только с контроллером, но и проводкой. Неисправность датчика приведет к неверному формированию топливовоздушной смеси, что чревато некорректной работой двигателя. Также следует проверить нагревательный элемент датчика на предмет работоспособности. P0140 Дословно данный код переводится как «отсутствие активности со второго лямбда-зонда», диагностика производится следующим образом:

В автомобиле отключается зажигание, затем заводится двигатель и прогревается. Если ошибка Р0140 имеет место, то уровень сигнала должен быть в районе 440-470 мВ.
Зажигание отключается, контактные элементы отключаются от кислородного регулятора. Затем клеммные выходы А и С надо подключить к «массе». Зажигание активируется и напряжение опять проверяется сканером. Рабочий параметр должен составить менее 150 мВ при вышедшем из строя датчике.

P0141 Комбинация Р0141 (0141) является следствием неисправности электролинии нагревательного элемента лямбда-зонда 2, установленного в первом банке двигателя. При такой ошибке на приборной панели обязательно горит индикатор Чек, а также увеличивается расход топлива, потребляемого автомобилем.

Причины, по которым могла появиться проблема:

неисправность нагревательного элемента датчика;
выход из строя предохранительного устройства, отвечающего за функционирование лямбда-зонда;
повреждение электролинии или короткое замыкание на проводе, подключенном к регулятору;
неисправность колодки цепи нагревателя;
сбои в работе блока управления, включая программные неисправности;
если проблема появилась после установки нового датчика, то возможно, используется несоответствующее техническим нормам автомобиля устройство.

P2196 Код Р2196 (2196) связан с некорректным сигналом, поступающим с контроллера кислорода. Импульс от датчика не входит в диапазон допустимых значений. Проблема может привести к формированию переобогащенной смеси в цилиндрах силового агрегата.

Неисправности проводки

B1006 (9006) Блок управления зарегистрировал перегрузку по току при срабатывании поворотных огней. Вероятнее всего, повышенный сигнал связан с замыканием на линии питания поворотников. Ошибка может быть связана с неисправностью предохранительного устройства, реле либо замыканием их контактов. B0012 Повреждение электроцепи или неверный сигнал на линии подушки безопасности, установленной в рулевом колесе B0015 Ошибка сообщает о неисправности в работе электроцепи преднатяжителя подматывающего механизма ремня безопасности. Диагностике подлежит устройство, расположенное со стороны водителя.

Возможные причины проблемы:

короткое замыкание на линии на напряжение аккумулятора;
короткое замыкание провода на «массу»;
обрыв, зарегистрированный в контуре активации преднатяжителя подматывающего устройства ремешка;
уровень сопротивления слишком высокий или низкий и не соответствует нормированным показателям.

B3883 Проблема связана с электролинией управления и питания лампочки освещения заднего номера, возможные причины:

замыкание провода на напряжение аккумуляторной батареи;
замыкание контактных элементов на «массу»;
обрыв кабеля светового индикатора освещения номера.

C0035 Данный код ошибки указывает на неисправность электролинии контроллера скорости, установленного на переднем левом колесе. Требуется детальная проверка электроцепи на предмет повреждений или обрыва. Если эта ошибка проявляется вместе с другими кодами неисправности АБС, то надо тестировать сам модуль, а также датчики системы. C0040 Код С0040 указывает на неисправность в работе антиблокировочной системы.

Для устранения проблемы нужно проверить следующие элементы:

Жгут проводов, подключенных к датчикам АБС, расположенных на колесах. Для получения доступа к разъему придется демонтировать часть облицовки и возможно бампер транспортного средства.
Проверить целостность датчиков и наличие сигналов, поступающих с устройств. Сам контроллер может выйти из строя. Иногда проблема заключается в неисправности разъема или поломке контактов.
Выполнить диагностику контакта «массы». Болт, отвечающий за заземление, может находиться в районе блока предохранителей. Надо проверить все провода, идущие от датчиков и управляющего модуля антиблокировочной системой. Часто контакт окисляется, что приводит к ухудшению передачи сигнала.
Проверить работу блока управления АБС.

C0041 Неисправность или повреждение электролинии контроллера скорости, установленного на переднем правом колесе С0050 Обрыв либо пониженное напряжение, зарегистрированное на линии управления и питания контроллера скорости автомобиля. Если датчик и его проводка целые, пользователю надо проверять арботу блока управления двигателем. C0277 Сбои, связанные с проводкой, подключенной к тормозному контроллеру.

Возможные причины проблемы:

пониженное напряжение или разрыв кабеля, подключенного к устройству;
слишком высокий уровень импульса в электроцепи;
блоком управления не была выполнена калибровка в электроцепи контроллера положения педали тормоза;
частые переходы состояния в электроцепи контроллера педали;
пониженное или повышенное напряжение, зарегистрированное на контакте 3 электролинии опорного напряжения управляющего блока.

C1555 Сбой в работе электролинии реле электромотора усилительной системы руля. Пользователю требуется выполнить диагностику самого моторчика, контроллеров, а также управляющего модуля электроусилителя руля. При ошибке С1555 надо проверить контакты на разъеме подключения и убедиться в отсутствии окислений в колодке. Р0036 Код ошибки 0036 связан с неисправностью электроцепи нагревательного элемента кислородного датчика. Блок управления сообщает об ошибках в работе контроллера 2, соответствующее устройство и его электроцепь подлежат проверке и замене в случае дефекта. Р0118 На микропроцессорный модуль подается критически высокий сигнал с контроллера температуры хладагента. Если датчик неисправен, это может привести к проблемам в работе двигателя, включая перегрев охлаждающей жидкости. Если импульс завышенный, это может свидетельствовать о неправильном уровне сопротивления, что связано с коротким замыканием на линии. P0138 Если при чтении неисправностей на панели приборов загорелся этот код, это обозначает повышенное напряжение на проводе второго кислородного регулятора, установленного в первом банке двигателя. Высокий сигнал фиксируется на линии на протяжении более 10 секунд, что свидетельствует о недостатке кислорода в отработавших газах. Если сам лямбда-зонд и провода целые, то пользователю надо проверить работу блока управления двигателем.

Диагностика проблемы Р0138 (0138):

Производится считывание кодов неисправностей, а затем они удаляются из памяти блока управления. Выполняется контрольная поездка.
На авто с заведенным двигателем производится диагностика выходных данных лямбда-зонда.
Выполняется проверка проводки регулятора, а также его колодок на предмет наличия коррозии либо обрывов. Также следует проверить контроллер на наличие физических дефектов корпуса или загрязнения жидкостью.
Выполняется диагностика повреждений в выхлопной системе перед лямбда-зондом.

P0277 Обрыв либо замыкание электролинии, подключенной к форсунке, установленной в шестом цилиндре двигателя. Надо проверять качество подключения и работу самого устройства. Р0317 Отсутствует входной сигнал от механизмов и систем обнаружения неровной дороги. Код фиксируется в случае, если система управления двигателем не может вычислить источник неровной дороги либо время работы электромотора составляет более 10 секунд. На приборной панели может не появляться индикатор неисправности.

Диагностика проблемы производится следующим образом:

Удалить коды ошибок и проверить блок управления на неполадки еще раз.
Если в автомобиле нет антиблокировочной тормозной системы, то надо отключить разъем датчика неровной дороги и колодку от блока управления мотором. С помощью тестера производится диагностика уровня сопротивления между выходом В регулятора вертикального ускорения и пином М21 микропроцессорного модуля.
Если сопротивление не соответствует нормированным значениям, надо устранить обрыв проводки. После ремонта производится измерение уровня напряжения на клемме В контроллера вертикального ускорения.
Если напряжение соответствует норме, зажигание отключается и меняется датчик. В случае, если после замены устройства ошибка осталась, надо устранять другие коды неисправностей, поскольку они могут быть связаны.

P0327 Код ошибки Р0327 или 0327 на Авео Т200 и других версиях появляются при повреждении электролинии, подключенной к датчику детонации автомобиля. При неполадках в работе контроллера либо отсутствии сигнала, поступающего с него, увеличивается расход горючего, а из-под капота появляются сторонние звуки. Кроме того, густота дыма из выхлопной трубы становится более высокой, а динамика транспортного средства в целом падает. P0336 Сигнал контроллера положения коленвала выходи т за пределы допустимых параметров. Проблема может заключаться в неверном напряжении или сопротивлении на линии управления и питания. P0337 Комбинация Р0337 (0337) появляется при коротком замыкании, зарегистрированном на линии питания контроллера положения коленвала двигателя. Надо тестировать проводку на предмет возможных повреждений или износа изоляции. P0338 Обрыв кабеля, подключенного к датчику коленвала P0351 Код ошибки Р0351 сообщает о неисправности электроцепи первичной катушки зажигания. Надо проверять качество контакта линии с устройством, а также удостовериться в отсутствии замыканий и обрывов на проводе. Проблема может заключаться в самой катушке или распределительном модуле – трамблере. Сбои в работе катушек могут проявляться сразу в нескольких цилиндрах. P0340 Комбинации Р0340 и 0340 указывают на отсутствие связи с датчиком детонации двигателя. Неисправность устройства или невозможность его определения блоком управления приведет к сбоям в работе силового агрегата. Двигатель начнет «троить», из-под капота будут доноситься нехарактерные для его работы звуки, металлический стук. Р0444 Замыкание на источник питания бортовой сети кабеля, подключенного к клапану продувки адсорбера. Проблема также может состоять в обрыве электролинии управления и питания. Для поиска причины надо выполнить диагностику цепи питания устройства, а также уровень напряжения на выходе В разъема жгута. Код 0444 фиксируется бортовым компьютером Бош в случае, если самодиагностика драйвера зарегистрировала замыкание на выходе цепи.

Проверка производится следующим образом:

В автомобиле отключается мотор.
Пользователь отключает колодку жгута от клапана продувки адсорбера. Выполняется активация зажигания.
Используя пробник, подключенный к «массе», выполняется диагностика контакта А на разъеме. Если индикатор тестера не загорелся, это свидетельствует об обрыве одного из кабелей.
Затем мультиметр подключается между пином В и заземлением транспортного средства, выполняется проверка напряжения. Если рабочая величина составляет меньше 1 вольта, это говорит о неисправности контроллера или обрыве электролинии. В случае, если полученный параметр составил от 4 до 6 вольт, это говорит о проблемах в работе клапана продувки. Если рабочая величина более 10 вольт, проблема заключается в замыкании одного из кабелей на аккумулятор.

P0500 Некорректный сигнал, поступающий со скоростного контроллера транспортного средства. Причина проблемы может заключаться как в датчике, так и в проводке. Также следует удостовериться в целостности контактов и отсутствии повреждений на разъеме кабеля, подключенного к датчику. P0501 Отсутствие сигнала, поступающего с регулятора скорости движения транспортного средства. Причину проблемы нужно искать в работе самого датчика или элеткролинии. Если проводка целая и установка нового контроллера не позволила решить проблему, то причина может заключаться в блоке управления двигателем. P0502 На управляющий модуль поступает критически низкий сигнал с контроллера скорости транспортного средства. Пользователю надо тестировать работу датчика и его проводки на предмет износа. Если эти элементы целые, то диагностике и замене подлежат блок управления. P0503 С контроллера скорости движения машины поступает прерывающийся сигнал. Вероятнее всего, проблема состоит либо в плохом контакте, либо в износе изоляционной оболочки проводника. В обоих случаях контакт будет нестабильным, в результате чего сигнал поступает на управляющий модуль с перерывами. Р0508 Код 0508 появляется при повреждении проводки питания датчика холостых оборотов. Надо тестировать работу устройства и убедиться в его качественном контакте с электросетью автомобиля. P0510 Комбинация Р0510 или 0510 является следствием сбоя в работе электролинии выключателя положения заслонки дросселя. Если механизм работает некорректно, это может привести к неправильному функционированию силового агрегата. P0599 Ошибкой Р0599 микропроцессорный модуль сообщает о критически высоком напряжении на линии системы подогрева термостата. Скорей всего, причина заключается в замыкании обмотки, установленной в устройстве. Надо тестировать и прозванивать все контакты, а также убедиться в правильном сопротивлении. Р0650 Бортовой компьютер автомобиля зафиксировал критически низкий сигнал напряжения в электроцепи питания лампы неисправностей. Если проблема не заключается в самом индикаторе, то ее нужно искать в проводке или блоке управления. Надо проверять кабеля, подключенные к приборной комбинации. P0656 Комбинация ОБД Р0656 связана с неполадками в работе линии выходного импульса, зафиксированного на датчике топлива. Контроллер может передавать неверные показания на комбинацию приборов авто. Надо тестировать электроцепь на предмет возможного замыкания на аккумулятор, заземление или обрыв. P0661 Код Р0661 (0661) появляется при обрыве электролинии управления соленоидом привода заслонок впускного коллектора P0703 Код Р0703 указывает на повреждение электролинии или некачественный сигнал, поступающий с контроллера В уменьшения крутящего момента колеса. Надо проверять целостность проводки и качество контактов. P1101 Неисправность или обрыв электроцепи датчика атмосферного давления. Сигнал, поступающий с контроллера массового расхода воздуха, выход из допустимого диапазона рабочих характеристик. Необходимо произвести очистку клапана, а также проверить целостность проводки и качество подключения устройства. P1115 Код 1115 на Бош 757 и других версиях бортовых компьютеров указывает на неисправность нагревательного элемента кислородного регулятора. Надо тестировать проводку и контакты на подогревателе, а также разъем подключения устройства. Р1386 Блок управления сообщает о том, что тестовый сигнал либо интегратор канала детонации контроллера не соответствуют стандартным параметрам Р1410 Неисправность клапана управления продувкой адсорбера, блок управления сообщает о коротком замыкании на линии на «массу» Р1502 Короткое замыкание на аккумулятор в электроцепи управления реле топливного насоса Р1509 Микропроцессорным устройством зарегистрирована перегрузка линии управления датчиком холостых оборотов Р1513 Короткое замыкание на заземление в электроцепи управления датчиком холостых оборотов P1514 Код 1514 появляется при повреждении проводки или коротком замыкании на источник электросети (аккумулятор) кабеля, соединенного с датчиком холостых оборотов. Проблема также может заключаться в обрыве проводки. С помощью мультиметра выполняется прозвон кабелей, подключенных к датчику холостого хода. P1602 Комбинация Р1602 (1602) является следствием пропадания напряжения в электросети автомобиля. Пользователю надо произвести диагностику аккумуляторной батареи, убедиться в наличии необходимого уровня напряжения на ее выводах. При отключенном двигателе рабочая величина, измеряемая мультиметром, должно составить около 12,7 Вольт. Если силовой агрегат запустить, данный параметр должен составить в диапазоне от 13,5 до 14 В.

Также диагностике подлежат следующие составляющие:

Генераторная установка. Надо убедиться в качественном подключении устройства, отсутствии повреждений на кабелях и неработоспособных элементов (реле регулятора, щеток и т. д.).
Блок управления двигателем. От устройства мог отойти контакт, что привело к скачкам напряжения или ошибкам кодов;
Монтажный модуль с предохранителями. Качество подключения устройства, отсутствие поврежденных контактов и целостность гнезд;
Проводку в автомобиле.
Предохранительные элементы и реле, расположенные вне монтажного блока.

P1661 Выход из строя или отсутствие сигнала от контрольного индикатора Check Engine. Надо проверить работу лампочки, расположенной на приборной комбинации. Причина проблемы часто заключается в плохом контакте или окислении разъема, нужно проверить проводку. Если сам световой индикатор работоспособный, то нужно просто обнулить код ошибки. P2088 Код Р2088 указывает на неисправность линии управления соленоидом приводного устройства регулировки фаз газораспределения впускного распредвала. Проблема зафиксирована в первом ряду и заключается в критически низком напряжении на линии. Проблема может заключаться в неисправности самого клапана. Р2101 Эта ошибка проявляется в результате неполадок в работе электролинии приводного устройства системы заряда на холостом ходу. Неисправность может быть связана с обрывом проводки либо коротким замыканием на линии. Если с проводкой все в порядке, пользователю нужно тестировать работу аккумуляторной батареи и предохранительных устройств с реле. Последние могут стать причиной замыкания, в частности, при наличии сбоев в работе монтажного блока. Р2118 Механическая или электрическая неисправность приводного устройства заряда

Неисправности электронных модулей и цифровых шин связи

C0561 Ошибка С0561 дословно переводится как «информация об отключении системы сохранена – получены недостоверные данные». Полной диагностике подлежит блок управления ручным тормозом, поскольку данный узел получает некорректный импульс либо на него не поступают сигналы от других устройств. P0513 Управляющий модуль автомобиля зафиксировал некорректный ключ блокиратора двигателя. Если иммобилайзер не распознает элемент управления, можно попробовать завести силовой агрегат с применением дополнительного электронного транспондера. Р0560 Если диагностика бортовым компьютером помогла считать и узнать код 0560, это означает, что напряжение в электросети ниже минимального значения.

Возможные причины проблемы:

Короткое замыкание на одном из участков бортовой сети автомобиля. Надо прозванивать проводку и тестировать целостность всех электролиний на предмет отсутствия дефектов изоляции.
Неисправность аккумулятора в результате износа. Надо проверить уровень электролита в банках батареи и восполнить его при необходимости.
Разряд аккумуляторной батареи из-за низких температур или нескольких попыток двигателя. Требуется подзарядка устройства. Проблема может заключаться в самом силовом агрегате – если узел неисправен, нет смысла крутить двигатель для его запуска.
Снижение емкости аккумулятора. Заряд устройства не поможет, потребуется его замена.
Неисправность в работе блока управления двигателем.
Сбои в функционировании генераторной установки или одного из ее конструктивных компонентов. Пользователю нужно произвести проверку реле регулятора напряжения, а также приводного ремня и шкива. Ремешок мог износиться, что приводит к «просадкам» напряжения.

P0606 Код Р0606 (0606) указывает на быстродействие контроллера. Данная проблема относится к неисправностям в работе микропроцессорного модуля. Надо протестировать целостность проводки и убедиться в отсутствии программных неполадок. P0693 Код 0693 сообщает о неисправности электрического вентилятора 2 охладительной системы. Пользователю надо проверять работу электродвигателя устройства, а также качество контактов и их целостность на разъеме. Возможен выход из строя одного из предохранительных элементов либо реле. P1396 Код Р1396 или 1396 появляется в результате неполадок, зафиксированных в работе антиблокировочной системы АБС (ABS).

Возможные причины, которые могут предшествовать появлению данной комбинации:

неисправность датчиков АБС, расположенных на колесах, проблема может состоять в окислении контактов на устройствах;
повреждение или износ проводки, отсутствие сигналов от одного из компонентов системы;
неисправность управляющего модуля ABS, программный сбой платы;
некорректная работа или отсутствие сигналов, поступающих с датчиков неровной дороги.

Р1570 Код ошибки 1570 указывает на некорректный сигнал, поступающий от штатной противоугонной системы автомобиля АПС. Проблему надо искать в блоке управления иммобилайзером либо некачественном контакте. Также причина может заключаться в неисправности антенного модуля. P1628 Код 1628 указывает на отсутствие связи с иммобилайзером. Проблема может заключаться в неисправности блока управления иммо либо некорректной работе управляющего модуля двигателем. Во втором случае иметь место могут программные сбои. Надо убедиться в целостности проводки, а также работоспособности электронного ключа. P1629 На Авео Т300 и других версиях код 1629 связан с неправильным вычислением иммобилайзера автомобиля. Это говорит о том, что микропроцессорный модуль не может определить наличие блокиратора двигателя или между этими двумя устройствами возник конфликт во время работы. Также возможны проблемы в определении электронного ключа транспондера. Р1640 Микропроцессор сообщает об ошибке считывания либо записи информации внутреннего флеш-ОЗУ блока управления. Проблема может носить программный характер. Р1689 Ошибочные параметры кодов в памяти неисправностей блока управления U0073 Повреждение или отключение цифровой шины, подключенной к электронному контроллеру LS. Надо проверять проводку и контактные элементы на разъеме. U0100 Ошибка взаимосвязи между блоками управления двигателем и коробкой передач по CAN-шине. Пользователю надо тестировать работу проводки и цифрового интерфейса. Появление ошибки может быть связано со скачками напряжения. U0401 Неверные данные, полученные микропроцессорным модулем от блока управления ЕСМ. Надо тестировать целостность проводки и кабелей, а также работу управляющего модуля трансмиссионным агрегатом.

Неисправности коробки передач

B1018 (9018) Дословно данный код расшифровывается как «сброс электронного блока управления». Данная проблема не является ошибкой электронной системы управления двигателем, а заключается в неполадках пакета в местной интеграции бортового компьютера. Проблема носит программный характер. P080A Код ошибки указывает на то, что не получены данные с положения педали сцепления. Такая проблема может проявляться после замены или ремонта модуля трансмиссионного агрегата либо датчика сцепления. При такой проблеме двигатель может глохнуть на холостом ходу, часто ощущаются провалы (авто не реагирует на газ). Также возможна произвольная остановка силового агрегата при переключении передач. Для адаптации устройства потребуется изменение прошивки или специальный сканер. P0700 Коды Р0700 и 0700 являются следствием неполадок, зафиксированных в работе блока управления коробкой передач либо системе управления скоростями. Для поиска проблемы надо произвести диагностику правильности функционирования выключателя тормозов («лягушки»). Также диагностике подлежит контроллер положения рычага автоматической трансмиссии, поскольку этот узел передает сигналы на переключение скоростей. Ошибка характерна только для автоматических агрегатов. Р0711 Рабочие характеристики электролинии контроллера температуры масла в трансмиссионном агрегате не соответствуют нормированным показателям. Проблема может заключаться в самом датчике или его проводке. Ошибка фиксируется в случае, если температуры расходного материала в трансмиссии поменялась не более, чем на пять градусов за десять минут с момента запуска мотора. Если датчик и его проводка работоспособны, то рекомендуется проверить качество самой жидкости. При наличии следов отложений и осадков производится замена трансмиссионного масла. Р0751 Ошибка относится к неполадкам в работе трансмиссионного агрегата. Блок управления сообщает о том, что нарушена работа электромагнитного клапана переключения первой передачи. Устройство заедает в отключенном положении. При такой ошибке управляющий модуль коробкой передач производит блокировку первой скорости, а также блокирует работу холостого хода на нейтрали. P0752 Блок управления транспортным средством указывает на сбои в функционировании электромагнитного клапана переключения первой передачи. Отмечается, что устройство заклинивается в активированном состоянии. Управляющий модуль коробкой передач фиксирует проскальзывание агрегата более 400 оборотов в минуту в течение 1,5 секунд при выданной команде третьей передачи. Ошибка регистрируется в случае, если проблема повторяется пять раз подряд.

При такой ошибке возможен переход трансмиссионного агрегата в аварийный режим, поскольку блок управления коробкой:

ограничивает работу устройства вторым диапазоном и задним ходом;
выполняет блокировку опции переключения скоростей вверх и в низ с применением механизма TAP;
блокирует возможность ручного переключения режимов скорости;
не позволяет выполнять холостой ход на нейтральной передаче;
«замораживает» работу активных опций;
передает команду на увеличение параметра давления в трубопроводе до максимального значения.

P0796 Неисправность в работе электромагнитного клапана регулировки давления 3 в коробке передач. Проблема характерна только для автоматических трансмиссий и сопровождается переходом агрегата в аварийный режим функционирования. При такой ошибке клапан коробки передач заедает в отключенном положении, что приводит к сложностям при переключении скоростей. P0797 Аналогичная проблема, только P0 797 означает, что электромагнитный клапан коробки передач заедает в закрытом положении. Блок управления трансмиссионным агрегатом обнаруживает неверное передаточное число выключаемой муфты либо снижение оборотов при переключении скоростей. P0833 Ко ошибки указывает на неполадки в работе автоматического трансмиссионного устройства. Проблема заключается в неисправности датчик положения педали сцепления. Блок управления отмечает, то на линии питания устройства зафиксирован слишком низкий сигнал, не соответствующий нормированным данным. P2714 Неисправность в работе системы управления электромагнитным клапаном D автоматической коробки передач. Устройство заклинило в закрытом положении, что может привести к некорректной работе агрегата в целом. P2723 На автомобилях Шерволе этот код неисправности может иметь два значения:

пониженное напряжение на линии управления и питания соленоида Е автоматической трансмиссии, надо проверить работу устройства и заменить его;
неисправность электромагнитного клапана управления системой давления муфты 5 коробки передач, устройство заблокировано в отключенном состоянии.

Ошибки самодиагностики Шевроле Ланос

1 Низкий уровень сигнала, зафиксированный блоком управления от датчика положения заслонки дроссельного механизма. Импульс выходит за нижний предел допустимого диапазона. 2 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки завышенный. Надо проверить работу устройства и его контакты.

Чтобы устранить проблему, можно провести регулировку контроллера:

На первом этапе выполняется отсоединение гофрированной магистрали, по которой проходит воздушный поток, от устройства. Производится ее промывка с применением растворителя, дизельного топлива, спирта либо специального средства. Аналогичные действия повторяются с заслонкой и впускным коллекторным устройством. Затем все элементы надо протереть мягкой тряпкой.
С помощью гаечного ключа ослабляются винты, фиксирующие контроллер положения заслонки. Сам механизм приподнимается и резко опускается вниз до упора, при этом должен раздаться характерный звук. Положение крепежных компонентов фиксируется гайками.
Затем откручиваются болтовые соединения контроллера, корпус устройства разворачивается. Датчик заслонки выставляется таким образом, чтобы изменение напряжения осуществлялось при открытии заслонки.
Все болты затягиваются гаечным ключом.

3 Пониженный уровень сигнала, зафиксированный на линии второго вентилятора охладительной системы. Если устройство не работает, это приведет к перегреву силового агрегата. 4 Критически высокое напряжение на электроцепи, подключенной к вентилятору охладительной системы 2 5 Низкий уровень напряжения, зарегистрированный на линии питания первого вентилирующего устройства охладительной системы. Надо тестировать качество контактов, проводку и целостность разъемов. Из-за агрессивной среды в моторном отсеке, где расположен вентилятор, проблема часто состоит в окислении контактных элементов на колодке подключения устройства или их засорении. Требуется детальная проверка и очистка колодки. 6 Высокое напряжение, зарегистрированное на линии управления и питания первого вентилятора охладительной системы. Причина проблемы может состоять в неисправности предохранительного элемента или реле, а также самой проводке. Требуется детальная проверка и прозвон электролиний, подключенных к вентилятору. 7 Неисправность в работе электромагнитного клапана системы рециркуляции отработавших газов. Пользователю требуется выполнить очистку устройства и его замену в случае поломки, а также продиагностировать линию управления и питания. Проблема может заключаться в пониженном напряжении. 8 Высокий уровень сигнала на линии питания электромагнитного клапана системы рециркуляции отработавших газов. Проблему надо искать в проводке и контактах. Если электроцепи целы и короткого замыкания нет, то причина может состоять в блоке управления мотором. 12 Блок управления силовым агрегатом сообщает об отсутствии ошибок и неисправностей в работе систем и узлов транспортного средства 13 Неисправность кислородного регулятора. Для поиска причины проблемы производится диагностика нагревательных элементов всех датчиков, поскольку номер контроллера и его расположение не указывается. Проблема может заключаться в самом устройстве и его некачественном контакте. 14 Некорректный сигнал о температуре двигателя, поступающий на управляющий модуль автомобиля. Причина проблемы заключается в неисправности системы управления нагревательным элементом термостата или датчике температуры хладагента. Если причина состоит в проводке, то нужно тестировать кабель на предмет заземления на «массу» и качество контакта устройства с электросетью. Также проблема может заключаться в самом нагревательном элементе или реле термостата. Если устройство заклинило в закрытом положении, то охлаждение силового агрегата будет недостаточным, что приведет к перегреву мотора. При повышенном сигнале с датчика температуры выполняется проверка контактов и разъемов. 15 На управляющий модуль подается критически низкий сигнал с контроллера температуры хладагента. Если регулятор вышел из строя, это может привести к проблемам в работе двигателя, включая перегрев охлаждающей жидкости. Если импульс завышенный, это может свидетельствовать о неправильном уровне сопротивления, что связано с коротким замыканием на линии. 16 Сбои в работе или отсутствие связи с контроллером детонации. Блок управления сообщает об отсутствии сигнала либо слишком высоком импульсе, поступающем с контроллера. Надо проверять проводку и целостность контактов на разъеме, а также отсутствие повреждение на изоляционном слое кабеля. 17 Неисправность в работе форсунки, связанная с замыканием электроцепи питания за заземление.

Если проблема не носит случайный характер и линия управления устройством, то она сопровождается следующими признаками:

трудный запуск двигателя, невозможность старта силового агрегата;
сбои в функционировании силового агрегата на холостых оборотах или при переходном режиме;
провалы при нажатии на педаль газа, отсутствие реакции двигателя;
снижение уровня мощности мотора и ухудшение динамики при разгоне;
увеличение расхода горючего;
увеличение токсичности выхлопных газов;
появление детонации при разгоне автомобиля, связанной с ростом температуры в камерах сгорания;
пропуск зажигания горючей смеси;
хлопки, доносящиеся из выхлопной системы;
неисправность кислородного регулятора;
поломка каталитического нейтрализатора.

Чтобы устранить проблему, надо проверить качество подключения и выполнить промывку элементов. 18 Датчик детонации автомобиля неисправен или с устройства поступает некорректный сигнал. Надо проверять проводку и разъем. 19 Микропроцессорный блок автомобиля фиксирует неверный импульс, поступающий от регулятора положения коленчатого вала 21 Высокое напряжение на линии управления контроллером положения дроссельной заслонки. Проблема может заключаться в поломке электродвигателя механизма или его плохом контакте с электросетью автомобиля. Надо тестировать проводку и качество подключения, причина неисправности может заключаться в замыкании обмоток самого электромотора.

Сначала пользователю надо удостовериться в отсутствии проблем качества контакта «массы» управляющего модуля авто.
Затем надо убедиться, что электрические выходы контроллеров обеспечивают нужное соединение. Для улучшения качества подключения пользователь может подогнуть контакты на колодке.
Требуется выполнить диагностику работы основного реле. При необходимости производится замена устройства.
Также следует продиагностировать электромеханический дроссель на возможные неполадки. Неисправный узел подлежит замене.

22 Пониженный импульс, зарегистрированный на линии питания датчика заслонки дросселя.

Если проблема действительно имеет место и она не случайна, это проявляется следующими признаками:

серьезное падение тяги, при нажатии на газ автомобиль практически не реагирует;
при работе силового агрегата на холостом ходу обороты прыгают;
мотор не может набрать более двух тысяч оборотов в минуту даже в случае, когда педаль газа выжимается до упора;
запуск двигателя происходит со сложностями;
после пуска силового агрегата мотор может сразу остановиться.

23 С контроллера температуры воздуха на впуске поступает слишком высокий сигнал либо рабочий параметр завышенный 24 Неисправность контроллера скорости транспортного средства. Чтобы определить причину, надо протестировать сам датчик, после чего выполнить диагностику цепи, подключенной к регулятору. 25 Неверные данные, поступающие на микропроцессорный модуль от контроллера температуры воздуха на впуске 27 Сбои в функционировании системы кондиционирования. Ошибка указывает на проблемы в работе датчика, в частности, повышенном сигнале, поступающем с него. Если сам контроллер рабочий, то для поиска причины рекомендуется проверить работу компрессорного устройства системы кондиционирования. 29 Неисправность в работе реле бензонасоса. При такой ошибке возможны сложности запуска двигателя, вплоть до невозможности старта силового агрегата. Причина может состоять в сваривании или перегорании контактных элементов на реле. Если это устройство работоспособно, то тестировать необходимо предохранительные элементы. 32 Неисправность в работе системы рециркуляции отработавших газов. Проблема может заключаться в неполадках, связанных с клапаном EGR. При поломке последнего холостые обороты силового агрегата работают нестабильно, расход горючего увеличивается, а из глушителя идет черный дым.

Основные причины, которые могут привести к блокировке клапана системы рециркуляции отработавших газов:

повреждение в результате износа маслосъемных колпачков;
форсирование двигателя;
попадание смазочного вещества в выхлопную систему;
регулярное использование низкокачественного горючего;
выход из строя клапана системы в результате естественного износа;
увеличение объема моторной жидкости в двигателе;
нарушение установленного режима работы системы отработанных газов.

Если неисправность не связана с клапаном, то нужно визуально осмотреть все магистрали и патрубки системы рециркуляции отработавших газов на предмет целостности. 33 Неполадки, связанные с работой регулятора абсолютного давления, расположенного во впускном коллекторе. Управляющий модуль сообщает, что с контроллера подается критически высокое напряжение, не соответствующее заводским значениям.

Кроме причин, связанных с проводкой и самим датчиком, можно выделить следующие проблемы:

Нарушение герметизации магистралей. Шланги, которые идут к датчику, надо проверить на предмет целостности и отсутствия разгерметизации. Шланги могут быть повреждены в результате износа или внешних механических воздействий.
Засорение контроллера. Внутрь регулятора могла попасть пыль, мусор и отложения, а также смазочные материалы.

34 Аналогичная проблема, связанная с работой датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. В данном случае причина неисправности указывает на пониженное давление в системе. 35 Клапан управления холостыми оборотами неисправен 36 Общая ошибка о работе системы рециркуляции отработавших газов. Надо тестировать работу всех датчиков, а также проводки, подключенной к ним. Если эти элементы целые, то диагностике подлежат магистрали системы на предмет целостности и отсутствия нарушений герметичности. Проблема может заключаться в ослаблении хомутов. 41 Повышенное напряжение, зафиксированное в работе управляющего модуля системой зажигания В. Требуется проверка электросети автомобиля на предмет отсутствия скачков нагрузки. Для этого тестируется аккумуляторная батарея и генераторное устройство. 42 Неисправность в работе управляющего модуля В системы зажигания. От данного устройства также исходит критически высокий сигнал. 44 Обеднение топливовоздушной смеси. Данный сигнал поступил на блок управления от кислородного контроллера.

Возможные причины проблемы, которые позволят удалить код неисправности и устранить проблему:

наличие дефектов и трещин в выпускном коллекторе;
износ прокладок и уплотнительных элементов агрегата;
засорение или выход из строя топливных форсунок;
неполадки в работе топливных насосов;
засорение одного или нескольких фильтров;
поломка регулятора давления горючего.

45 Кислородный регулятор сообщает о переобогащении топливовоздушной смеси, данная проблема может быть связана со следующими причинами:

неисправность датчика температуры либо заклинивший в одном положении термостат;
засорение регулятора массового расхода воздуха;
сбои в функционировании топливной форсунки, которая «переливает» горючее;
неисправность лямбда-зонда или отсутствие сигнала с датчика;
неисправность контроллера давления топлива, расположенного в топливной магистрали;
повреждения впускного либо выпускного коллектора, которые привели к подсосу воздуха;
сбои в работе охладительной системы, включая неисправный
образование нагара на свечах зажигания или износ этих компонентов, а также повреждение бронепроводов.

49 Повышенное напряжение питания в электросети автомобиля. Если аккумулятор и генераторная установка работоспособны, то причину следует искать в блоке управления мотором или монтажном модуле с предохранителями и реле. 51 Общий код, указывающий на ошибку памяти блока управления мотором. Надо проверять программную составляющую микропроцессора. Если ошибка влияет на работу двигателя, коробки передач или других агрегатов, то рекомендуется произвести перепрошивку устройства. 53 Неисправности в работе иммобилайзера, возможные причины проблемы:

выход из строя электронного ключа – транспондера;
разряд батарейки, установленной в элементе управления;
отключение одного из контактов от управляющего модуля блокиратора двигателя;
выход из строя блока управления иммобилайзером;
неисправность или отсутствие связи с антенным адаптером;
серьезные электромагнитные помехи, затрудняющие передачу данных, связанные с использованием мощного электронного оборудования в машине;
конфликт в работе иммобилайзера и нештатной противоугонной системой.

54 Неисправность в работе резисторного элемента регулировки состава смеси, данная проблема проявляется следующими признаками:

неисправность или выход из строя расходомера;
сбой в работе либо отключение топливной форсунки, которая «переливает» бензин;
неисправность кислородных регуляторов или отсутствие сигналов с датчика;
сбои в работе датчиков давления топлива, расположенных в топливной магистрали;
повреждения впускного либо выпускного коллектора, которые привели к подсосу воздуха;
неисправность системы охлаждения, включая вышедший из строя датчик температуры либо заклинивший в одном положении термостат;
износ или образование нагара на свечах зажигания.

55 Общий код неисправности блока управления силовым агрегатом 61 Пониженное напряжение, зарегистрированное на линии управления клапаном аккумулятора паров горючего 62 Неисправность клапана батареи паров топлива, на линии питания устройства зафиксирован критически высокий сигнал 63 Неполадка, связанная с работой управляющего модуля системой зажигания В. Микропроцессорный модуль сообщает о пониженном напряжении, зарегистрированном на линии, подключенной к устройству. 64 Неисправность блока управления системой зажигания А. На управляющий модуль поступает критически высокий сигнал с устройства. 87 Ошибка в работе реле компрессорного устройства системы кондиционирования либо климат-контроля. Микропроцессорный модуль сообщает о критически низком напряжении, зарегистрированном на линии. 88 Также ошибка, связанная с работой реле компрессора системы кондиционирования. Неисправность обусловлена повышенным уровнем напряжения. 93 Неполадки в работе электронного управляющего модуля силового агрегата

Ошибки самодиагностики

01 Сбои в работе микропроцессорного устройства. Причина проблемы может состоять в отключении разъема или повреждении контактов, а также программных неполадках. Если соединение модуля качественное, проблему следует искать в самой прошивке. 02 Бортовой компьютер автомобиля зарегистрировал повреждение линии управления датчика уровня топлива в бензобаке. Проблема может состоять в замыкании контактов или неисправности топливного насоса. 04 Критически высокий уровень напряжения, зарегистрированный в электросети транспортного средства. Рабочий параметр составляет более 16 вольт, поэтому пользователю надо выполнить детальную диагностику работы аккумуляторной батареи и генератора. 08 Уровень напряжения в электросети авто слишком низкий. Для поиска причины также потребуется диагностика аккумулятора и генератора. 12 Неисправность в работе контрольной лампочки диагностики. Проблема может заключаться в самом световом индикаторе либо его проводке или контактах. Иногда ошибка связана со скачками напряжения, обусловленными неисправностями аккумулятора. 13 Отсутствие сигнала, поступающего на микропроцессорный модуль от кислородного контроллера 14 На управляющий модуль автомобиля подается импульс о перегреве антифриза в охладительной системе. Данная проблема может стать причиной перегрева силового агрегата. 15 Температура охлаждающей жидкости в двигателе не соответствует норме и значительно ниже допустимого порога 16 В электросети автомобиля критически высокое напряжение. Проблема обычно заключается в неисправности аккумулятора. Если его заряд слишком низкий, генератору приходится работать при более высокой мощности, чтобы компенсировать разряд. 17 Пониженный уровень напряжения в электросети машины 19 Некорректный сигнал, поступающий от контроллера положения коленвала мотора на блок управления 21 Неисправность в работе механизма дроссельной заслонки. Контроллер, установленный на механизме, подает критически высокий сигнал на блок управления машиной. 22 Пониженный импульс, исходящий от датчика положения заслонки дроссельного узла 23 Повышенный сигнал, не соответствующий норме, зафиксированный на линии питания контроллера температуры всасываемого воздуха 24 Неисправен датчик скорости. Проблема заключается в отсутствии сигнала, поступающего с устройства, потому причина может состоять в повреждении проводки или отсоединении контакта. Также иногда проблема проявляется в результате засорения колодки. 25 Пониженный сигнал, зарегистрированный на линии питания регулятора температуры всасываемого воздуха 27, 28 Неисправности, связанные с работой потенциометра системы отработавших газов. Сигнал, поступающий с датчика, находится на критически высоком или низком уровне. 33 Данный код может обозначать неисправность контроллера массового расхода воздуха либо регулятора абсолютного давления. Независимо от расшифровки ошибки, проблема состоит в повышенном сигнале, зафиксированном на линии управления и питания датчика. Надо проверять проводку, а также убедиться в отсутствии скачков напряжения на линии. Проблема может состоять в плохом контакте. 34 Аналогичная проблема, связанная с работой датчиков абсолютного давления либо массового расхода воздуха. В данном случае причина заключается в критически низком сигнале, зафиксированном на линии управления и питания. 35 Обороты холостого хода двигателя не соответствуют нормированным значениям. Проблема может заключаться в датчике оборотов либо неисправности блока управления. 41 Некорректный импульс, поступающий с контроллера фазы 42 Неполадки в работе электролинии управления электронной системой зажигания. Возможная неисправность самого замка. Требуется детальная диагностика проводки и контактов. Если все компоненты целые. Пользователю надо убедиться в работоспособности элементов системы зажигания, включая работу блока управления и распределительного устройства. 43 Некорректный сигнал, поступающий от контроллера детонации 44 Ошибка, указывающая на обеднение горючей смеси 45 В цилиндрах силового агрегата зафиксировано переобогащение топливовоздушной смеси 49 Неполадка, связанна яс потерей вакуума, требуется диагностика элементов систем на предмет герметичности 51 Ошибка постоянной запоминающей памяти блока управления. Проблему надо искать в программной неисправности или сбоях прошивки. Причина также может заключаться в плохом контакте модуля с проводкой. 52 Неисправность оперативного запоминающего устройства. Если блок управления рабочий, то проблема заключается в проводке. Также причина может состоять в длительном воздействии влаги на управляющий модуль, что привело к окислению контактов и выходу из строя платы. 53 Отсутствие сигнала, поступающего с контроллера системы отработавших газов. В автомобилях Нива данная ошибка указывает на повышенное напряжение, зафиксированное на линии. 54 Блок управления сообщает об отсутствии сигнала, поступающего с октан-корректора. Надо проводить диагностику контактов и проводки датчика. 55 Микропроцессорный модуль зарегистрировал обеднение топливовоздушной смеси при повышенной нагрузке на силовой агрегат. В автомобилях Нива данная ошибка указывает неисправность в работе блока управления мотором. 61 Неисправность лямбда-зонда, дословно данная ошибка указывает на «деградацию» контроллера

Описание ошибок самодиагностики Шевроле Кобальт

15 Сбой в работе дополнительного стопового сигнала. Надо тестировать проводку и работоспособность самих лампочек. Неисправность может заключаться в предохранительном устройстве или реле. 16 Сбои в работе тормозных сигналов. Также требуется проверка источников освещения и контактных элементов на фишках, подключенных к ним. 18 Неисправность в работе электроцепи фары ближнего освещения, установленной слева. Проблема может состоять в повреждении или замыкании проводки, связанном с износом кабеля. 19 Сбои в работе задней противотуманной фары. Надо тестировать проводку и контакты. Проблема может состоять в реле либо предохранительном элементе. 20 Повреждение цепи, питающей правую фару ближнего освещения 21 Неисправность электролинии управления габаритным фонарем, расположенным в левой фаре 22 Повреждение провода питания габаритного элемента освещения в правом осветительном устройстве 23 Неисправность лампочки, установленной в фаре заднего хода 24 Повреждение электролинии управления и питания подсветки номерного знака авто 25 Сбой в работе или выход из строя лампочки, установленной в левом переднем поворотном указателе 26 Неисправность левой задней поворотной фары. Проблему надо искать в проводке или плохом контакте, а также реле и предохранительных элементах. 27 Неисправность переднего правого поворотника 28 Сбой в функционировании правого заднего указателя поворота 84 Снижение мощности мотора. Проблема может заключаться в неполадках, связанных с функционированием системы управления силовым агрегатом. Требуется детальная диагностика автомобиля с применением сканера или компьютера. 89 Код, указывающий на необходимость проведения технического обслуживания транспортного средства.

Есть два способа проведения диагностики и получения кодов ошибок Шевроле — с помощью штатного бортового компьютера и диагностического сканера (либо ноутбука с программой). Второй вариант является более целесообразным, поскольку выдает точную информацию касательно ошибки и предоставляет рекомендации по ее устранению.

Для тестирования систем с использованием стороннего оборудования (компьютера или сканера) выполняются следующие действия:

Для автомобилей Шевроле Ланос самодиагностика выполняется с использованием разъема OBD и перемычки:

Канал «Мой Лачетти — Автодиагностика» в своем видеоролике подробно показал процесс тестирования систем автомобиля Chevrolet Lacetti с использованием компьютера и специальной программы.

Есть отдельный метод удаления кодов из управляющего модуля для автомобилей Шевроле Круз:

Примерные цены на проведение компьютерной диагностики с помощью специального оборудования на станциях техобслуживания Санкт-Петербурга и Москвы:

На примере автомобиля Шевроле Трейлблейзер канал «3К Service» показал процесс отключения индикации неисправности в работе системы продувки катализаторного устройства.

Источник

Коды ошибок Chevrolet

Ошибки Chevrolet по протоколу OBDI. Самодиагностика.

1 — Неисправность процессора

2 — Неисправность в электрической цепи / Отсутствие сигнала от датчика уровня топлива

4 — Повышенное напряжение бортовой сети (превышает значение 16 В)

8 — Пониженное напряжение бортовой сети (менее 8 v)

12 — Неисправность электрической цепи контрольного индикатора

13 — Неисправность в электрической цепи / Отсутствие сигнала с датчика кислорода

16 — Повышенное напряжение бортовой сети

17 — Пониженное напряжение бортовой сети

19 — Некорректный сигнал датчика положения коленчатого вала

21 — Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки

22 — Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки

23 — Высокий уровень сигнала датчика температуры всасываемого воздуха

24 — Нет сигнала датчика скорости автомобиля

25 — Низкий уровень сигнала датчика температуры всасываемого воздуха

27 — Высокий уровень сигнала СО-потенциометра

28 — Низкий уровень сигнала СО-потенциометра

33 — Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)

34 — Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)

35 — Отклонение оборотов холостого хода

41 — Неверный сигнал датчика фазы

42 — Неисправность цепи управления электронным зажиганием

43 — Некорректный сигнал датчика детонации

44 — Обеднённый состав смеси

45 — Обогащённый состав смеси

49 — Диагностика потери вакуума

51 — Ошибка ППЗУ

52 — Ошибка ОЗУ

53 — Нет сигнала датчика СО-потенциометра

54 — Нет сигнала датчика октан-корректора

55 — Обеднение смеси при высокой нагрузке на двигатель

61 — Нарушение показаний с датчика кислорода / Деградация датчика кислорода

Источник

Тема: Ошибка 84 и 89 горит ABS

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Ошибка 84 и 89 горит ABS

Подскажите кто знает, произошла такая ситуация, машина прогревалась, вдруг внезапно повалили ошибки 84, 89 и горит лампа ABS, при этой машина нифига не едет, а если заглушить, поставить на сигналку, снять с сигналки и снова завести, то всё нормально, но не на долго. машина не на гарантии, читал много вариантов. про термостат, с ним всё впорядке, вентилятор не включается, вот где то на драйве видел человек писал у него то же самое, поменял дроссельную заслонку и всё стало норм. может у кого было подобное? куда копать, может просто почистить дроссельный узел. вообщем не знаю что и делать.

Копайте ошибки с ними будет яснее гораздо

84 снижение мощности, 89 приближается то, или наоборот))) но они не дают чёткой картины. вот может у кого было такое.

вообщем вопрос решён, загнулся усик контактной дорожки на дроссельном узле. разобрал, отогнул, почистил, собрал, всё ок, по началу плавали обороты, проехал 200км, всё более/менее восстановилось.

Такая же фигня была, у ОД дроссельную заслонку, тоже меняли.

Такие же симптомы были в -25 при прогреве двигателя загоралась ошибка 89 потом 84 и постоянно горел абс, был в сервисе выяснилось что необходим ремонт теплообменного блока, антифриз попадал в масло! я сделал для себя вывод лучше вести сразу в сервис а то чревато крупными неприятностями.

Всем добрый день. Такие же ошибки выскочили при минусовой температуре. Авто не на гарантии. .пробег 90 000. Недаано поменял масло в еоробке аатомат и в двс. елм237 показал ошибку P0014 — P0014
Положение распределительного вала выпускных клапанов Настройка реле времени — Сверх-улучшенный (Вал 1)
Статус данного DTC
Подтвержденный DTC
Состояние двигателя при возникновении ошибок
Данные доступны только в режиме доступа уровня Premium
Отчет создан EOBD Facile Outils OBD Facile.
Сняли и почистили впускной и выпускной электромагнитные клапаны.не помогло. Наверное буду снимать дроссель. Может кто что подскажет

Дроссель тут не причём, проблема в клапане или самом фазике.

Источник

Тема: Ошибка 84 и 89 горит ABS

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Ошибка 84 и 89 горит ABS

Подскажите кто знает, произошла такая ситуация, машина прогревалась, вдруг внезапно повалили ошибки 84, 89 и горит лампа ABS, при этой машина нифига не едет, а если заглушить, поставить на сигналку, снять с сигналки и снова завести, то всё нормально, но не на долго. машина не на гарантии, читал много вариантов. про термостат, с ним всё впорядке, вентилятор не включается, вот где то на драйве видел человек писал у него то же самое, поменял дроссельную заслонку и всё стало норм. может у кого было подобное? куда копать, может просто почистить дроссельный узел. вообщем не знаю что и делать.

Копайте ошибки с ними будет яснее гораздо

84 снижение мощности, 89 приближается то, или наоборот))) но они не дают чёткой картины. вот может у кого было такое.

вообщем вопрос решён, загнулся усик контактной дорожки на дроссельном узле. разобрал, отогнул, почистил, собрал, всё ок, по началу плавали обороты, проехал 200км, всё более/менее восстановилось.

Такая же фигня была, у ОД дроссельную заслонку, тоже меняли.

Такие же симптомы были в -25 при прогреве двигателя загоралась ошибка 89 потом 84 и постоянно горел абс, был в сервисе выяснилось что необходим ремонт теплообменного блока, антифриз попадал в масло! я сделал для себя вывод лучше вести сразу в сервис а то чревато крупными неприятностями.

Всем добрый день. Такие же ошибки выскочили при минусовой температуре. Авто не на гарантии. .пробег 90 000. Недаано поменял масло в еоробке аатомат и в двс. елм237 показал ошибку P0014 — P0014
Положение распределительного вала выпускных клапанов Настройка реле времени — Сверх-улучшенный (Вал 1)
Статус данного DTC
Подтвержденный DTC
Состояние двигателя при возникновении ошибок
Данные доступны только в режиме доступа уровня Premium
Отчет создан EOBD Facile Outils OBD Facile.
Сняли и почистили впускной и выпускной электромагнитные клапаны.не помогло. Наверное буду снимать дроссель. Может кто что подскажет

Дроссель тут не причём, проблема в клапане или самом фазике.

Источник

Тема: Ошибка 84 и 89 горит ABS

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Ошибка 84 и 89 горит ABS

Подскажите кто знает, произошла такая ситуация, машина прогревалась, вдруг внезапно повалили ошибки 84, 89 и горит лампа ABS, при этой машина нифига не едет, а если заглушить, поставить на сигналку, снять с сигналки и снова завести, то всё нормально, но не на долго. машина не на гарантии, читал много вариантов. про термостат, с ним всё впорядке, вентилятор не включается, вот где то на драйве видел человек писал у него то же самое, поменял дроссельную заслонку и всё стало норм. может у кого было подобное? куда копать, может просто почистить дроссельный узел. вообщем не знаю что и делать.

Копайте ошибки с ними будет яснее гораздо

84 снижение мощности, 89 приближается то, или наоборот))) но они не дают чёткой картины. вот может у кого было такое.

вообщем вопрос решён, загнулся усик контактной дорожки на дроссельном узле. разобрал, отогнул, почистил, собрал, всё ок, по началу плавали обороты, проехал 200км, всё более/менее восстановилось.

Такая же фигня была, у ОД дроссельную заслонку, тоже меняли.

Такие же симптомы были в -25 при прогреве двигателя загоралась ошибка 89 потом 84 и постоянно горел абс, был в сервисе выяснилось что необходим ремонт теплообменного блока, антифриз попадал в масло! я сделал для себя вывод лучше вести сразу в сервис а то чревато крупными неприятностями.

Всем добрый день. Такие же ошибки выскочили при минусовой температуре. Авто не на гарантии. .пробег 90 000. Недаано поменял масло в еоробке аатомат и в двс. елм237 показал ошибку P0014 — P0014
Положение распределительного вала выпускных клапанов Настройка реле времени — Сверх-улучшенный (Вал 1)
Статус данного DTC
Подтвержденный DTC
Состояние двигателя при возникновении ошибок
Данные доступны только в режиме доступа уровня Premium
Отчет создан EOBD Facile Outils OBD Facile.
Сняли и почистили впускной и выпускной электромагнитные клапаны.не помогло. Наверное буду снимать дроссель. Может кто что подскажет

Дроссель тут не причём, проблема в клапане или самом фазике.

Источник

Список всех кодов ошибок для моделей автомобиля Chevrolet

Описание сообщений от бортового компьютера

Ошибки датчиков кислорода

Неисправности электронных модулей и цифровых шин связи

Неисправности коробки передач

Ошибки самодиагностики Шевроле Ланос

Описание ошибок самодиагностики Шевроле Кобальт

Как диагностировать ошибку?

Видео: компьютерная диагностика Шевроле Лачетти

Стоимость диагностики ошибок для Chevrolet на СТО Москвы и Питера

Видео: отключение индикации ошибки в работе катализатора Шевроле

Из чего состоит ошибка

Р — сбои двигателя транспортного средства либо коробки передач (АКПП или МКПП);
В — неполадки, зафиксированные в работе кузовных составляющих автомобиля — системы пассивной безопасности SRS (подушек Airbag), центрального замка, электрических стеклоподъемников и т. д.;
С — комбинации, относящиеся к ходовой части автомобиля и шасси;
U — неполадки в работе электрической и электронной части авто, а также системы взаимодействия между блоками управления и CAN шиной.

Второй символ в коде обозначает:

0 — общий знак для всех кодов, расшифрованных через систему OBD2;
1 либо 2 — общий код производителя машины;
3 — резервный знак.

Третий символ кода ошибки свидетельствует о типе неисправности:

0 — системы автомобиля в целом;
1 и 2 — неисправности, связанные с работой систем топливо- и воздухооподачи;
3 — неполадки в работе элементов системы зажигания или электролиний, соединяющих их;
4 — сбои, зарегистрированные в работе механизмов и систем дополнительного контроля и выпуска;
5 — неполадки в функционировании компонентов системы холостых оборотов силового агрегата и скорости передвижения;
6 — сбои в работе управляющего микропроцессорного устройства электронной системы двигателя либо его электроцепей и CAN-интерфейса, входные и выходные импульсы;
7 и 8 — неполадки, связанные с функционированием трансмиссионного агрегата.

Четвертый и пятый символы указывают на порядковый номер ошибки.

Таблица с ошибками

Описание сообщений от бортового компьютера

Описание ошибки

Основные причины, которые могут привести к блокировке клапана системы рециркуляции отработавших газов:

износ поршневой группы силового агрегата;
попадание моторной жидкости в выхлопную систему;
форсирование силового агрегата;
регулярное использование низкокачественного горючего;
износ маслосъемных колпачков;
выход из строя клапана системы в результате естественного износа;
превышение уровня моторной жидкости в двигателе;
нарушение установленного режима работы системы отработанных газов.

Неисправности двигателя

Чтобы скинуть ошибку после диагностики, необходимо определить причину проблемы:

неполадки в работе системы изменения фаз газораспределения;
повреждение зубчатого колеса (шестеренки) вала;
поломка регулятора фаз из-за загрязнения или при замене цепи газораспределительного механизма;
нарушение потока моторной жидкости в камеру поршня, забивание масляного канала;
повреждение электролинии или контактных элементов на колодке клапана.

Ошибка Р0171 (0171) приводит к следующим последствиям:

перегрев силового агрегата машины;
прогорание поршневых колец, клапанов и самих поршней;
быстрый износ глушителя;
снижение мощности и тяги двигателя во время езды;
увеличенный расход моторной жидкости и антифриза.

Причины, по которым проявляется данная ошибка:

засорение датчика массового расхода воздуха, что приводит к увеличению подачи объема горючего;
неисправность топливной форсунки, которая «переливает» горючее;
сбои в работе лямбда-зонда или отсутствие сигнала с датчика;
неисправность контроллера давления топлива, расположенного в топливной магистрали;
повреждения впускного либо выпускного коллектора, которые привели к подсосу воздуха;
сбои в работе охладительной системы, включая неисправный температурный контроллер либо заклинивший в одном положении термостат;
износ или образование нагара на свечах зажигания.

нестабильный запуск двигателя и невозможность его старта в случае активации большого количества дополнительных устройств;
силовой агрегат «троит» при движении на холостых оборотах, что приводит к дрожанию кузова транспортного средства;
ощущается нехватка мощности силового агрегата во время езды;
увеличился расход горючего.

Появлению кода 0303 предшествуют следующие проблемы:

Некачественное образование искры на свечах зажигания. Проблема может заключаться в образовании нагара на данных элементах либо неправильно выставленном зазоре на устройстве. Также следует произвести проверку бронепроводов, подключенных к свечам.
Пониженный уровень компрессии в цилиндрах. Для устранения такой проблемы пользователю понадобится выполнить раскоксовку силового агрегата.
Выход из строя распределительного устройства системы зажигания либо появление трещин на его крышке. Устранить дефекты не получится, поскольку они приведут к попаданию влаги внутрь.
Некачественно сформированная топливовоздушная смесь. Рекомендуется поменять автозаправочную станцию.
Низкий уровень давления горючего в результате неполадок, связанных с функционированием бензонасоса.
Сбои в работе топливных форсунок.

Список признаков, которые проявляются при неисправной катушке зажигания:

перегрев устройства;
нестабильное функционирование системы зажигания в целом;
уменьшение производительности двигателя;
появление значка Чек на приборной комбинации;
троение силового агрегата, в частности, во время работы при пониженных температурах;
появление провалов при работе на определенных оборотах;
невозможность запуска силового агрегата.

Проблема может проявиться по следующим причинам:

засорение или неисправность в работе дроссельной заслонки;
засорение канала холостого хода;
неисправность в работе контроллера поддержания прогревочных оборотов;
выход из строя серводвигателя принудительного увеличения оборотов холостого хода.

P0597 Код Р0597 может иметь две расшифровки ошибок, но обе они связаны с работой термостата:

повреждение электроцепи управления нагревательным элементом термостата системы охлаждения мотора;
зависание клапана управления хладагентом термостата в открытом или закрытом положениях.

Возможные причины проблемы, которые позволят скинуть ошибку и устранить неисправность:

появление трещин в выпускном коллекторе;
повреждение прокладок и уплотнительных элементов агрегата;
засорение или выход из строя топливных форсунок;
неисправность в работе топливных насосов;
засорение одного или нескольких фильтров;
выход из строя датчика давления горючего.

Если проблема действительно имеет место и она не случайна, это проявляется следующими признаками:

серьезное падение тяги, при нажатии на газ автомобиль практически не реагирует;
при работе силового агрегата на холостом ходу обороты прыгают;
мотор не может набрать более двух тысяч оборотов в минуту даже в случае, когда педаль газа выжимается до упора;
запуск двигателя происходит со сложностями;
после пуска силового агрегата мотор может сразу остановиться.

Сначала пользователю надо удостовериться в отсутствии проблем качества контакта «массы» управляющего модуля авто.
Затем надо убедиться, что электрические выходы контроллеров обеспечивают нужное соединение. Для улучшения качества подключения пользователь может подогнуть контакты на колодке.
Требуется выполнить диагностику работы основного реле. При необходимости производится замена устройства.
Также следует продиагностировать электромеханический дроссель на возможные неполадки. Неисправный узел подлежит замене.

засорение воздушного фильтра, которое привело к переобогащению смеси на холостых оборотах мотора;
неисправность датчика холостого хода или его загрязнение;
засорение клапана холостых оборотов;
загрязнение дроссельной заслонкой;
неисправность кислородного контроллера;
некорректная работа датчика массового расхода воздуха;
неисправность форсунок.

Неисправности датчиков

Кроме причин, связанных с проводкой и самим датчиком, можно выделить следующие проблемы:

Нарушение герметизации патрубков. Шланги, которые идут к датчику, надо проверить на предмет целостности и отсутствия разгерметизации. Патрубки могут быть повреждены в результате износа или внешних механических воздействий.
Засорение контроллера. Внутрь регулятора могла попасть пыль, мусор и отложения, а также смазочные материалы.

падение мощности силового агрегата, снижение уровня динамики транспортного средства при движении;
резкие скачки оборотов во время езды;
сложность запуска двигателя как на холодную, так и на горячую;
появление детонации во время движения, в частности, при работе двигателя под нагрузкой.

Ошибки датчиков кислорода

Возможные причины неисправности:

высокая температура сгорания горючего;
короткое замыкание на линии нагревательного устройства регулятора;
повреждение кабеля питания или отключение разъема от устройства.

Причины, которые могли привести к появлению этой проблемы:

нарушение герметизации выпускного либо впускного коллектора, подсосы воздуха не допускаются;
проблемы в работе топливной составляющей;
неисправность электроцепей управления или кислородного датчика.

Рекомендации для устранения проблемы:

замена лямбда-зонда на новый;
перепрошивка блока управления двигателем с программным отключением контроллеров;
замена поврежденного впускного коллектора на новый;
очистка и промывка топливных форсунок;
замена контроллера положения коленвала;
использование качественного горючего;
перенастройка редуктора для автомобилей, оборудованных газобаллонной установкой.

В автомобиле отключается зажигание, затем заводится двигатель и прогревается. Если ошибка Р0140 имеет место, то уровень сигнала должен быть в районе 440-470 мВ.
Зажигание отключается, контактные элементы отключаются от кислородного регулятора. Затем клеммные выходы А и С надо подключить к «массе». Зажигание активируется и напряжение опять проверяется сканером. Рабочий параметр должен составить менее 150 мВ при вышедшем из строя датчике.

Причины, по которым могла появиться проблема:

неисправность нагревательного элемента датчика;
выход из строя предохранительного устройства, отвечающего за функционирование лямбда-зонда;
повреждение электролинии или короткое замыкание на проводе, подключенном к регулятору;
неисправность колодки цепи нагревателя;
сбои в работе блока управления, включая программные неисправности;
если проблема появилась после установки нового датчика, то возможно, используется несоответствующее техническим нормам автомобиля устройство.

Неисправности проводки

Возможные причины проблемы:

короткое замыкание на линии на напряжение аккумулятора;
короткое замыкание провода на «массу»;
обрыв, зарегистрированный в контуре активации преднатяжителя подматывающего устройства ремешка;
уровень сопротивления слишком высокий или низкий и не соответствует нормированным показателям.

замыкание провода на напряжение аккумуляторной батареи;
замыкание контактных элементов на «массу»;
обрыв кабеля светового индикатора освещения номера.

Для устранения проблемы нужно проверить следующие элементы:

Жгут проводов, подключенных к датчикам АБС, расположенных на колесах. Для получения доступа к разъему придется демонтировать часть облицовки и возможно бампер транспортного средства.
Проверить целостность датчиков и наличие сигналов, поступающих с устройств. Сам контроллер может выйти из строя. Иногда проблема заключается в неисправности разъема или поломке контактов.
Выполнить диагностику контакта «массы». Болт, отвечающий за заземление, может находиться в районе блока предохранителей. Надо проверить все провода, идущие от датчиков и управляющего модуля антиблокировочной системой. Часто контакт окисляется, что приводит к ухудшению передачи сигнала.
Проверить работу блока управления АБС.

Возможные причины проблемы:

пониженное напряжение или разрыв кабеля, подключенного к устройству;
слишком высокий уровень импульса в электроцепи;
блоком управления не была выполнена калибровка в электроцепи контроллера положения педали тормоза;
частые переходы состояния в электроцепи контроллера педали;
пониженное или повышенное напряжение, зарегистрированное на контакте 3 электролинии опорного напряжения управляющего блока.

Диагностика проблемы Р0138 (0138):

Производится считывание кодов неисправностей, а затем они удаляются из памяти блока управления. Выполняется контрольная поездка.
На авто с заведенным двигателем производится диагностика выходных данных лямбда-зонда.
Выполняется проверка проводки регулятора, а также его колодок на предмет наличия коррозии либо обрывов. Также следует проверить контроллер на наличие физических дефектов корпуса или загрязнения жидкостью.
Выполняется диагностика повреждений в выхлопной системе перед лямбда-зондом.

Диагностика проблемы производится следующим образом:

Удалить коды ошибок и проверить блок управления на неполадки еще раз.
Если в автомобиле нет антиблокировочной тормозной системы, то надо отключить разъем датчика неровной дороги и колодку от блока управления мотором. С помощью тестера производится диагностика уровня сопротивления между выходом В регулятора вертикального ускорения и пином М21 микропроцессорного модуля.
Если сопротивление не соответствует нормированным значениям, надо устранить обрыв проводки. После ремонта производится измерение уровня напряжения на клемме В контроллера вертикального ускорения.
Если напряжение соответствует норме, зажигание отключается и меняется датчик. В случае, если после замены устройства ошибка осталась, надо устранять другие коды неисправностей, поскольку они могут быть связаны.

Проверка производится следующим образом:

В автомобиле отключается мотор.
Пользователь отключает колодку жгута от клапана продувки адсорбера. Выполняется активация зажигания.
Используя пробник, подключенный к «массе», выполняется диагностика контакта А на разъеме. Если индикатор тестера не загорелся, это свидетельствует об обрыве одного из кабелей.
Затем мультиметр подключается между пином В и заземлением транспортного средства, выполняется проверка напряжения. Если рабочая величина составляет меньше 1 вольта, это говорит о неисправности контроллера или обрыве электролинии. В случае, если полученный параметр составил от 4 до 6 вольт, это говорит о проблемах в работе клапана продувки. Если рабочая величина более 10 вольт, проблема заключается в замыкании одного из кабелей на аккумулятор.

Также диагностике подлежат следующие составляющие:

Генераторная установка. Надо убедиться в качественном подключении устройства, отсутствии повреждений на кабелях и неработоспособных элементов (реле регулятора, щеток и т. д.).
Блок управления двигателем. От устройства мог отойти контакт, что привело к скачкам напряжения или ошибкам кодов;
Монтажный модуль с предохранителями. Качество подключения устройства, отсутствие поврежденных контактов и целостность гнезд;
Проводку в автомобиле.
Предохранительные элементы и реле, расположенные вне монтажного блока.

Неисправности электронных модулей и цифровых шин связи

Возможные причины проблемы:

Короткое замыкание на одном из участков бортовой сети автомобиля. Надо прозванивать проводку и тестировать целостность всех электролиний на предмет отсутствия дефектов изоляции.
Неисправность аккумулятора в результате износа. Надо проверить уровень электролита в банках батареи и восполнить его при необходимости.
Разряд аккумуляторной батареи из-за низких температур или нескольких попыток двигателя. Требуется подзарядка устройства. Проблема может заключаться в самом силовом агрегате – если узел неисправен, нет смысла крутить двигатель для его запуска.
Снижение емкости аккумулятора. Заряд устройства не поможет, потребуется его замена.
Неисправность в работе блока управления двигателем.
Сбои в функционировании генераторной установки или одного из ее конструктивных компонентов. Пользователю нужно произвести проверку реле регулятора напряжения, а также приводного ремня и шкива. Ремешок мог износиться, что приводит к «просадкам» напряжения.

Возможные причины, которые могут предшествовать появлению данной комбинации:

неисправность датчиков АБС, расположенных на колесах, проблема может состоять в окислении контактов на устройствах;
повреждение или износ проводки, отсутствие сигналов от одного из компонентов системы;
неисправность управляющего модуля ABS, программный сбой платы;
некорректная работа или отсутствие сигналов, поступающих с датчиков неровной дороги.

Неисправности коробки передач

ограничивает работу устройства вторым диапазоном и задним ходом;
выполняет блокировку опции переключения скоростей вверх и в низ с применением механизма TAP;
блокирует возможность ручного переключения режимов скорости;
не позволяет выполнять холостой ход на нейтральной передаче;
«замораживает» работу активных опций;
передает команду на увеличение параметра давления в трубопроводе до максимального значения.

пониженное напряжение на линии управления и питания соленоида Е автоматической трансмиссии, надо проверить работу устройства и заменить его;
неисправность электромагнитного клапана управления системой давления муфты 5 коробки передач, устройство заблокировано в отключенном состоянии.

Ошибки самодиагностики Шевроле Ланос

Чтобы устранить проблему, можно провести регулировку контроллера:

На первом этапе выполняется отсоединение гофрированной магистрали, по которой проходит воздушный поток, от устройства. Производится ее промывка с применением растворителя, дизельного топлива, спирта либо специального средства. Аналогичные действия повторяются с заслонкой и впускным коллекторным устройством. Затем все элементы надо протереть мягкой тряпкой.
С помощью гаечного ключа ослабляются винты, фиксирующие контроллер положения заслонки. Сам механизм приподнимается и резко опускается вниз до упора, при этом должен раздаться характерный звук. Положение крепежных компонентов фиксируется гайками.
Затем откручиваются болтовые соединения контроллера, корпус устройства разворачивается. Датчик заслонки выставляется таким образом, чтобы изменение напряжения осуществлялось при открытии заслонки.
Все болты затягиваются гаечным ключом.

трудный запуск двигателя, невозможность старта силового агрегата;
сбои в функционировании силового агрегата на холостых оборотах или при переходном режиме;
провалы при нажатии на педаль газа, отсутствие реакции двигателя;
снижение уровня мощности мотора и ухудшение динамики при разгоне;
увеличение расхода горючего;
увеличение токсичности выхлопных газов;
появление детонации при разгоне автомобиля, связанной с ростом температуры в камерах сгорания;
пропуск зажигания горючей смеси;
хлопки, доносящиеся из выхлопной системы;
неисправность кислородного регулятора;
поломка каталитического нейтрализатора.

Сначала пользователю надо удостовериться в отсутствии проблем качества контакта «массы» управляющего модуля авто.
Затем надо убедиться, что электрические выходы контроллеров обеспечивают нужное соединение. Для улучшения качества подключения пользователь может подогнуть контакты на колодке.
Требуется выполнить диагностику работы основного реле. При необходимости производится замена устройства.
Также следует продиагностировать электромеханический дроссель на возможные неполадки. Неисправный узел подлежит замене.

22 Пониженный импульс, зарегистрированный на линии питания датчика заслонки дросселя.

Если проблема действительно имеет место и она не случайна, это проявляется следующими признаками:

серьезное падение тяги, при нажатии на газ автомобиль практически не реагирует;
при работе силового агрегата на холостом ходу обороты прыгают;
мотор не может набрать более двух тысяч оборотов в минуту даже в случае, когда педаль газа выжимается до упора;
запуск двигателя происходит со сложностями;
после пуска силового агрегата мотор может сразу остановиться.

Основные причины, которые могут привести к блокировке клапана системы рециркуляции отработавших газов:

повреждение в результате износа маслосъемных колпачков;
форсирование двигателя;
попадание смазочного вещества в выхлопную систему;
регулярное использование низкокачественного горючего;
выход из строя клапана системы в результате естественного износа;
увеличение объема моторной жидкости в двигателе;
нарушение установленного режима работы системы отработанных газов.

Кроме причин, связанных с проводкой и самим датчиком, можно выделить следующие проблемы:

Нарушение герметизации магистралей. Шланги, которые идут к датчику, надо проверить на предмет целостности и отсутствия разгерметизации. Шланги могут быть повреждены в результате износа или внешних механических воздействий.
Засорение контроллера. Внутрь регулятора могла попасть пыль, мусор и отложения, а также смазочные материалы.

Возможные причины проблемы, которые позволят удалить код неисправности и устранить проблему:

наличие дефектов и трещин в выпускном коллекторе;
износ прокладок и уплотнительных элементов агрегата;
засорение или выход из строя топливных форсунок;
неполадки в работе топливных насосов;
засорение одного или нескольких фильтров;
поломка регулятора давления горючего.

неисправность датчика температуры либо заклинивший в одном положении термостат;
засорение регулятора массового расхода воздуха;
сбои в функционировании топливной форсунки, которая «переливает» горючее;
неисправность лямбда-зонда или отсутствие сигнала с датчика;
неисправность контроллера давления топлива, расположенного в топливной магистрали;
повреждения впускного либо выпускного коллектора, которые привели к подсосу воздуха;
сбои в работе охладительной системы, включая неисправный
образование нагара на свечах зажигания или износ этих компонентов, а также повреждение бронепроводов.

выход из строя электронного ключа – транспондера;
разряд батарейки, установленной в элементе управления;
отключение одного из контактов от управляющего модуля блокиратора двигателя;
выход из строя блока управления иммобилайзером;
неисправность или отсутствие связи с антенным адаптером;
серьезные электромагнитные помехи, затрудняющие передачу данных, связанные с использованием мощного электронного оборудования в машине;
конфликт в работе иммобилайзера и нештатной противоугонной системой.

неисправность или выход из строя расходомера;
сбой в работе либо отключение топливной форсунки, которая «переливает» бензин;
неисправность кислородных регуляторов или отсутствие сигналов с датчика;
сбои в работе датчиков давления топлива, расположенных в топливной магистрали;
повреждения впускного либо выпускного коллектора, которые привели к подсосу воздуха;
неисправность системы охлаждения, включая вышедший из строя датчик температуры либо заклинивший в одном положении термостат;
износ или образование нагара на свечах зажигания.

Ошибки самодиагностики

Описание ошибок самодиагностики Шевроле Кобальт

Для автомобилей Шевроле Ланос самодиагностика выполняется с использованием разъема OBD и перемычки:

Есть отдельный метод удаления кодов из управляющего модуля для автомобилей Шевроле Круз:

Источник

Не так давно на моем Шевроле АВЕО (кузов T300) 2012 года, автомат. Вылезла неприятная ошибка, точнее их было две это 84 и 89, а также истерично горел значок ABS. Давлю на газ, а машина толком не едет, развивает скорость еле – еле, двигатель вообще не хочет раскручиваться больше 2000 оборотов. НЕБОЛЬШОЙ ШОК! Сразу подумал, если загорелся ABS, значит что дело в нем, полез на форумы, но тормозная система тут абсолютно ни причем! Проявляются ошибки на трех автомобилях – это Шевроле Авео, Круз, а также Опель Астра J — концерн один «GM» движки почти одни и те же, а соответственно и проблемы. Сразу оговорюсь, проблему я решил, но пришлось покататься и искать толкового диагноста …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Ошибки code 84 и 89
В чем же причина ошибок?
Дешевое решение, моя неисправность

Чем осложнялась ситуация, да тем, что сейчас из России «GM» ушел из-за санкций, поэтому в нашем городе официалов не осталось (хотя раньше было — два крупных). Что делать? НА форумах пишут страшные вещи, что в основном это проблема с дроссельной заслонкой. А это уже выползает в большие деньги! Ребят для общего понимания буду использовать несколько не своих фото, но с открытых источников!

Но для начала про ошибки.

Ошибки code 84 и 89

НА Шевроле АВЕО и КРУЗ, проявляются именно — code 84 и 89 + горит ABS.

code 84

Но на Опеле Астра J проявляется code 84 + пишется, что понижена мощность двигателя + горит ESP.

Теперь небольшая расшифровка

84 – Понижена мощность двигателя.

89 – Требуется пройти очередное ТО (техническое обслуживание автомобиля)

У Астры может немного отличаться, но суть та же, почему загораются еще датчики ABS, ESP не очень понятно. Видно машина всем видом показывает — что ей пора на СТО. Пониженная мощность обозначает что – включен «аварийный режим», якобы только доехать до СТО, и ремонтироваться, поэтому «прыти» от машины не стоит ждать.

Машина может — как троить, так запускать через раз, плавают обороты или как у меня не ехать.

В чем же причина ошибок?

Причин масса, но стоит отметить, что не всегда они критические, поэтому сразу покупать запчасти не стоит!

Ребята хочу вас предупредить – прежде чем бить тревогу, нужно в первую очередь искать толкового диагноста и только тогда делать выводы! Ведь у меня дело было совсем не в дросселе. Но это выяснилось позже.

Именно толкового с хорошим сканером, понимающего ваши Шевроле или Опель, ведь если вы подсоедините дешевый сканер типа ELM 327, то он просто, может не определить ошибку!

ИТАК, какие могут быть проблемы, начну, пожалуй, с самой безобидной:

Недолив охлаждающей жидкости. Банально – ДА? Но у пары человек после пополнения антифриза, ошибки ушли. Я это связываю с тем, что через дроссель проходят патрубки охлаждающей жидкости, видно, если там начинает проявлять воздух, это и вызывает ошибку. Так сделал и я, у меня уровень был действительно небольшой, но мне это не помогло!

Загрязнение дроссельной заслонки. От большого пробега или от «хренового» топлива, через определенный пробег дроссель конкретно «засирается». Положение заслонки отличается от нормального (другой угол), ЭБУ это видит, и видно, поэтому возникают ошибки 84 и 89. Достаточно прочистить заслонку и все может восстановиться! Но мне опять же это не помогло!

Начинается тяжелая артиллерия. Это можно так сказать недоработка компании GM. Все дело в том, что дроссельная заслонка как на многих современных автомобилях – электронная. Если ее снять (а это еще то мероприятие) – снять боковую крышку (блока управления), можно увидеть 4 дорожки и 4 контакта, которые по ним ходят. Так получается что 4 контакт, который ближе к центру – ломается или как многие пишут, просто стирается (хотя это может проявляться как при пробеге в 5000, так и при 100 000 км, видно все же недоработка). Этот контакт как бы «парит» над дорожкой, то есть он с ней не соприкасается, вот и проявляется эта ошибка! Решение тут какое – аккуратно, желательно пинцетом, подгибаем контакт на дорожку, чтобы возникла связь, в 80% случаев это помогает и 84 – 89 – уходят. Однако некоторым не помогло, приходится заказывать новый дроссель. Дело в том, что контакт – как бы сложный, он состоит не из 1 металлического элемента, а как бы из многих металлических «волосков». Как я понял, если не все прижаты на дорожку, то ошибка не уйдет. А сделать это реально сложно, работа почти ювелирная. Поэтому мне мой диагност сказал, что попытаться сделать можно, но это реально не панацея, все равно через какой-то промежуток времени, нужно будет менять. Стоимость сразу хочу сказать немалая, у Шевроле Авео от 13800 рублей оригинальный дроссель в сборе. У Шевроле Круз и Опель Астра J, цены могут плавать от 15000 до 21000 рублей! Очень не мало! Но меня пронесло, дело не в дросселе!

Педаль газа. Почти такая же ситуация как с дросселем. Только дешевле. У педали газа также есть такой же блок и 4 дорожки с 4 контактами. Как вы наверное поняли — 4 контакт ломается, только уже у педали. Опять же можно подогнуть – восстановить, но можно и заменить сразу на новую педаль. Благо стоимость для Шевроле Авео – Круз порядка 3000 рублей, за оригинал. А вот Опель Астра – около 4000 – 5000 р. Но опять же эта причина не у меня.

Наверное заинтриговал. Если честно диагност бился над машиной почти сутки. Но нашел проблему.

Дешевое решение, моя неисправность

Специально не стал объединять с первыми четырьмя, хочу остановиться на своей проблеме подробнее. Еще одно предупреждение – прежде чем лезть в мозги и электронику скидываем клеммы аккумулятора!

В общем, диагност у меня был «от бога», что говорится на Шевроле и Опель «собаку съел», даже работал у официалов год, тока потом попал под сокращение (GM ушел из России). У него профессиональный сканер, стоимостью в 160 000 «наших деревянных», причем он каждый год обновляет на нем прошивку (еще около 300 – 400$) – балалайка не дешевая. Вот фото.

Зато как он говорит, что все последние изменения и информация по новым моделям машин сразу появляется (не только GM, всех машин от наших ТАЗОВ, заканчивая Инфинити). Не на одном ELM 327 (из Китая) такой инфы и подавно нет! Кто будет «чехлиться» на прошивки ежегодные? Вот почему у многих китайский сканер ошибки – НЕ ЧИТАЕТ!

Диагностика – подсоединил он свой «чудо прибор» и он выдал, что это не дроссель! Ух у меня просто камень с души упал, выдал — что это педаль! ДА хрен бы с ней, куплю новую всего 3000 рублей, да и самому заменить пару минут, открутить один болт, снять – подсоединить шлейф.

Однако диагност мне сказал — давай попробуем восстановить эту, если ошибка уйдет тогда 100% педаль, а дальше решишь – покупать новую или какое-то время гонять на этой. Ладно, согласился. Но для начала говорит — промерю все цепи – мульметром, дальше я не вникал, но выяснилось, что педаль не дает никаких обрывов! Не понятно! Получается она целая?!

Он мне такой говорит – недавно приезжал ко мне на Астре, тоже горел code 84 + ESP, в итоге окислился контакт на ЭБУ, почистили, и все заработало как часы. Давай у тебя посмотрим. Нагрузка в 6 Вольт идет именно от туда.

Что в итоге – окислились до «зеленого окисла», по-моему с 42 по 46 контакты. Когда разобрали аж офигели, жалко что фото не осталось. Почистили, поставили на место и о чудо code 84 – 89 пропал, ABS потух, тачка начала дышать полной грудью! Блин, а ведь под капотом и холод, и жара, и конденсат осенью. Вот видно их и подъело.

В итоге мне ничего покупать не пришлось! Стоимость ремонта + диагностика 1500 рублей – ДОВОЛЕН КАК СЛОН! Мастер заметил — что напряжение на контактах ЭБУ всего около 3 – 5Вольт, (там их много), поэтому – НЕ СТОИТ ПРИМЕНЯТЬ ВСЯКИЕ ЖИДКОСТИ ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ КОНТАКТОВ, типа защита клемм и т.д. Так вы можете просадить напряжение и просто спалить ЭБУ! Нужна просто чистка, желательно не повредить защитное покрытие контакта (протереть спиртом — аккуратно), дальше продуваем все сжатым воздухом.

Мораль сей басни такова, я также начитавшись на форуме чуть не снял дроссель и не разобрал его! Хотя делать этого не стоило (именно на моей АВЕО)!

РЕБЯТА ДЛЯ НАЧАЛА ЕДЕМ К ДИАГНОСТУ — ТОЛКОВОМУ! А уж дальше занимаемся самолечением (а то можете натворить дел). И да опять же из первых действий, после добавления антифриза (если уровень ушел), посмотрите контакты на ЭБУ, почистите их – возможно проблема решится. Покатались с мастером около 5 — 10 километров ошибок нет!

Вот такая вот история, надеюсь — помог! Старался максимально разложить по полкам, в инете на форумах есть информация, но она везде разниться, нет общего знаменателя – может то, а может это! Проверяйте все устройства, что я вам описал – ошибка уйдет в 95% случаев.

Полезное видео

P.S. Народ для тех кто ищет диагноста в Ульяновске — пишу своего, зовут Алексей, мобильный — 8(909)3602112. Реально, толковый мужик!

(49 голосов, средний: 4,63 из 5)

Источник

Ветеран Авео клуба, КлубМан

(28108)

13.01.2017, 11:39

#61

Валентиныч, Этот значок говорит что Вам сюда…http://chevrolet-aveo.ru/showthread.php?t=2152 и он имеет название Check Engine

В автосервисе твоя машина 100 лет никому не нужна. Там нужны твои деньги!
Завсегдатай

(1131)

13.01.2017, 15:23

#62

Дополню всё же в этой теме, что обдшка показала ошибку P0303 — пропуск зажигания в цилиндре 3. При этом вечером на холодную были ошибки и 89 и ABS и 84. В общем, всё до кучи.

Видимо простой чисткой дросселя не обойтись. Ещё и катушку менять возможно придется…а может не придется! Посмотрим свечи, покрутим, почистим, соберем и….поедем в сервис))))
Ветеран Авео клуба, КлубМан

(28108)

13.01.2017, 15:36

#63

Сообщение от Валентиныч

Offtop

В автосервисе твоя машина 100 лет никому не нужна. Там нужны твои деньги!
Местный

(65)

13.01.2017, 17:31

#64

Я ездил к диагносту оставлял машину. Он что то поколдовал с ней без меня и машина стала ездить как прежде. Сказал что то почистил..
Ветеран Авео клуба, КлубМан

(28108)

14.01.2017, 13:40

#65

В автосервисе твоя машина 100 лет никому не нужна. Там нужны твои деньги!
Новичок

(12)

19.01.2017, 01:35

#66

Всем привет, со мной не давно произошла такая ситуация,как раз совпало с понижением температуры на улице до -20.утром при прогреве двигателя на приборной панели вылезли ошибки 84 и 89 , двигатель затроил и поднял обороты. При движении авто не ехал более 40 км. Почитав инете про данную ситуацию, на первое что наткнулся что такое может быть при низком уровне антифриза. Заглянув под капот обнаружил низкий уровень ОЖ. Открыв крышку расширительного бачка уровень антифриза приподнялся, заглушил авто и завел снова — ошибки пропали, двигатель заработал ровно. Проездил так целый день и подумал , что все норм, заехать за антифризом на обшивку не получ Но не тут было на следующий день было еще холоднее где-то до -30, у подъезда многие автолюбители бегали с проводами, что бы завести машины, авео завелась тяжеловато, но с первого раза. Ошибок не было и я поехал в автозапчасти за антифризом , по дороге опять вылезти эти ошибки. Забрав антифриз , долил его до уровня , и еще нашел , что подтекает датчик охлаждающей жидкости на термостата. В запчастях ни чего подобрать не получилось ,а менеджер сказал, что это уплотнительное кольцо можно заказать только или с датчиком или с корпусом термостата. В итоге чуть нашел это кольцо в тракторных запчастях методом подбора. После чего поехал на дачу, но от туда уже ехал 40 км. Не чего не помогало и двигатель глушил, и клеммы скидывал, все равно ошибки вылазили. Доехал кое как до электрика сделал диагностику, электрик сказал ошибка дросельной заслонки и сказал ,что ее нужно менять ,что я не первый с такой проблемой приезжаю. Я решил не торопится и начать с чистки ДЗ. Заехал в гараж , снял заслонку и почистил её как и советовали с помощью балончика для чистки карбюраторов. Не сказать бы ,что ДЗ была сильно загажена, но отложения были, фото к сожалению не сделал. С балончиком не увлекался, не старался все залить с одного раза, а постепенно уделял налет небольшими участниками. Заодно заменил и уплотнитель датчика температуры.После чистки дросельной заслонки , езжу неделю уже неделю ошибок не было, только где-то три дня после чистки иногда плавали обороты на холостом ходу, а сейчас все норм. Не когда не стоит торопиться и надо стараться перепробывать все варианты начиная с малого.Прошу прощения за многословность, и лишние отступления, может быть мой опыт будет кому-нибудь полезен! )))
Новичок

(10)

19.01.2017, 13:49

#67

Добрый день. Если есть кто-нибудь из г. Кемерово, подскажите пожалуйста нормальный сервис.
Горит 84, 89. Уходит в защитный режим, больше 30-40км не разгонишься. В общем распространенная проблема.
Осенью менял дроссельную заслонку и термостат.
В каждом сервисе говорят по разному. Тем временем ездить на автомобиле невозможно.
Завсегдатай

(1131)

20.01.2017, 06:09

#68

Вот теперь даже не знаю в какую из трех тем писать:
— эту http://chevrolet-aveo.ru/showthread.php?t=2152&page=56 — Загорелся Check Engine Авео T-300;
— эту http://chevrolet-aveo.ru/showthread.php?t=2793&page=119 — Умер модуль зажигания;
— или в текущую? А?))

В общем, вчера завез в сервис запчасти и расходники: катушку зажигания, воздушный фильтр и расширительный бачок, которому я случайно отломал штуцер легким надавливанием, когда лазал под капотом, чистя заслонку. Надо сказать, что этот самый штуцер для подсоединения пароотводящего шланга, изнутри был весь изъеден, стенки штуцера истончены и в кавернах, так что даже хорошо, что я так вовремя его отломал и поставил новый бачок (984р на Экзисте). Завез всё это дело в сервис плюс у них же прикупил свечи и через 40 минут забрал автомобиль. Так долго только потому, что автомобиль был замерзший с севшим аккумулятором ибо стоял четверо суток на улице при температуре минус 30 ночью. Всё поменяли, почистили, авто отогрели (кстати масло в движке очень хорошо себя вело, прям как в тепле стояло), пусковым запустили, подождали пока термостат откроется и отпустили. Ошибок 84, 89 и АБС нет. Чек не горит. Авео непривычно резво отзывается на газ — по-молодецки, я даже заметил, что шиповка то моя уже стара .

Теперь что было, а было непонятно что:
1. Сначала раз в сутки загорается 84, 89 и АБС. Первые два дня помогает перезапуск и после разогрева ошибки не появляются. Адаптер ELM не показывает никаких ошибок
2. Затем данные ошибки выпрыгивают уже в пути на полностью прогретом авто. Снова помогает перезапуск. Адаптер ELM не показывает никаких ошибок
3. И вот однажды вечером у работы в добавок к ошибкам 84, 89 и АБС загорается чек. Адаптер ELM рассказал об ошибке 0303 — пропуск зажигания в третьем цилиндре.
4. 84, 89 всё ещё гашу тем же способом (перезапуск и разогрев). А чек и АБС не прекращают гореть до самого гаража. Машина на холостых троит, обороты плавают. Когда даешь свыше 2000 оборотов то кажется, что всё в порядке, мотор резв выше этих оборотов.
5. Принимаю решение для начала почистить заслонку и затем в сервис.
6. Чищу в субботу заслонку. Разбираю очень долго и с матюками так как всё прикипело, все фиксаторы сыпятся в труху. Открываю ещё и воздушный фильтр и вижу картину, о которой рассказал тут — http://chevrolet-aveo.ru/showthread….l=1#post575259 .
7. Потом завожу. Машина дымит как паровоз. Выхлоп из глушака выстреливает автоматной очередью при этом горят ошибки 84, 89 и АБС и горит чек. Двигатель сходит с ума.
8. В воскресенье в сервис еду с максимально скоростью 40 с горочки, 30-35 по ровной дороге и 15 в горку. Аварийка включена, из выхлопной трубы валит белый дым, все меня обгоняют, мне страшно за двигатель. Чек уже не прост горит, а мигает
9. В сервисе выносят огромный сканер и плюс ноутбук и находят всё ту же ошибку 0303 и ещё одну ошибку по дросселю, которую мой адаптер-китай не показал — что-то связанное с датчиком или электрическими сигналами на заслонке.

И всё. Оставляю машину и валю заказывать детальки.

Итого:
жижа для чистки карбюраторов ХайГир — 450 рублей
катушка зажигания Delphi GN10234-12B1 — 7702 рубля;
бачок расширительный General Motors 95048411 — 984 рубля;
фильтр воздушный General Motors 96950990 — 570 рублей;
плюс шланг подвода охлаждающей жидкости к ДЗ, у которого рассыпался фиксатор в моих руках General Motors 55559353 — 1182 рубля;
свечи DENSO — 190х4=760 рублей;
работы по диагностике — 1000 рублей;
замена свечей — 400.

То есть получается, что ошибка 84, 89 и АБС всё-таки зависела от катушки зажигания? Может быть это кому-нибудь понятно? Мне нет, например.
Ведь после чистки мной дроссельной заслонки ошибки 84 и 89 уже больше не прекращали гореть до самого сервиса (только там на время гасли).
А после замены свечей и катушки, всё встало на свои места.
Я конечно прошел всего 60 километров с тех пор и, может быть рано говорить о результатах и обороты слегка плавали сегодня на разогретом авто а позже при следующей остановке перестали, но факт на лицо — ошибок нет и авто как в молодости резв и бодр…тьфу-тьфу-тьфу.

Вчера заезжал в гараж и с непривычки чуть не влепился в стену, потому что теперь на газ Авео отзывается совсем не так как раньше.

Много букофф, ну и что

P.s. Забыл добавить. При всё этом пробег всего 48 тысяч

Последний раз редактировалось Валентиныч; 20.01.2017 в 06:28.
Ветеран Авео клуба, КлубМан

(28108)

20.01.2017, 09:41

#69

Сообщение от Валентиныч

То есть получается, что ошибка 84, 89 и АБС всё-таки зависела от катушки зажигания?

Надо разделить общую картину на две проблемы.
1. Ошибка 84, 89. http://chevrolet-aveo.ru/showthread….519#post575519
2. Чек и и АБС. http://chevrolet-aveo.ru/showthread.php?t=2793&page=119

В автосервисе твоя машина 100 лет никому не нужна. Там нужны твои деньги!
Завсегдатай

(1131)

20.01.2017, 09:48

#70

Сообщение от YuriyKh

Тогда почему после чистки дроссельной заслонки ошибки 84, 89 и АБС оставались как и прежде?
А после замены модуля зажигания пропадает всё разом: и 84-89-АБС и горящий чек и автомобиль едет?

Я бы тоже их разделил, кабы был уверен в том, что они раздельны. Но я общую картину не улавливаю, особенно, когда модуль зажигания победил и свою ошибку и 84-89.

Источник

В автомобилях Шевроле коды ошибок могут быть двух- и пятизначными. Тип комбинации зависит от метода диагностики – в первом случае производится самостестирование, во втором – проверка с помощью компьютера или диагностического сканера.

Четвертый и пятый символы указывают на порядковый номер ошибки.

Надпись

Описание сообщений от бортового компьютера

Описание ошибки

Основные причины, которые могут привести к блокировке клапана системы рециркуляции отработавших газов:

износ поршневой группы силового агрегата;
попадание моторной жидкости в выхлопную систему;
форсирование силового агрегата;
регулярное использование низкокачественного горючего;
износ маслосъемных колпачков;
выход из строя клапана системы в результате естественного износа;
превышение уровня моторной жидкости в двигателе;
нарушение установленного режима работы системы отработанных газов.

Код

Неисправности двигателя

Чтобы скинуть ошибку после диагностики, необходимо определить причину проблемы:

неполадки в работе системы изменения фаз газораспределения;
повреждение зубчатого колеса (шестеренки) вала;
поломка регулятора фаз из-за загрязнения или при замене цепи газораспределительного механизма;
нарушение потока моторной жидкости в камеру поршня, забивание масляного канала;
повреждение электролинии или контактных элементов на колодке клапана.

Ошибка Р0171 (0171) приводит к следующим последствиям:

перегрев силового агрегата машины;
прогорание поршневых колец, клапанов и самих поршней;
быстрый износ глушителя;
снижение мощности и тяги двигателя во время езды;
увеличенный расход моторной жидкости и антифриза.

Причины, по которым проявляется данная ошибка:

засорение датчика массового расхода воздуха, что приводит к увеличению подачи объема горючего;
неисправность топливной форсунки, которая «переливает» горючее;
сбои в работе лямбда-зонда или отсутствие сигнала с датчика;
неисправность контроллера давления топлива, расположенного в топливной магистрали;
повреждения впускного либо выпускного коллектора, которые привели к подсосу воздуха;
сбои в работе охладительной системы, включая неисправный температурный контроллер либо заклинивший в одном положении термостат;
износ или образование нагара на свечах зажигания.

нестабильный запуск двигателя и невозможность его старта в случае активации большого количества дополнительных устройств;
силовой агрегат «троит» при движении на холостых оборотах, что приводит к дрожанию кузова транспортного средства;
ощущается нехватка мощности силового агрегата во время езды;
увеличился расход горючего.

Появлению кода 0303 предшествуют следующие проблемы:

Некачественное образование искры на свечах зажигания. Проблема может заключаться в образовании нагара на данных элементах либо неправильно выставленном зазоре на устройстве. Также следует произвести проверку бронепроводов, подключенных к свечам.
Пониженный уровень компрессии в цилиндрах. Для устранения такой проблемы пользователю понадобится выполнить раскоксовку силового агрегата.
Выход из строя распределительного устройства системы зажигания либо появление трещин на его крышке. Устранить дефекты не получится, поскольку они приведут к попаданию влаги внутрь.
Некачественно сформированная топливовоздушная смесь. Рекомендуется поменять автозаправочную станцию.
Низкий уровень давления горючего в результате неполадок, связанных с функционированием бензонасоса.
Сбои в работе топливных форсунок.

P0304 Код Р0304 – также проблема, связанная с пропусками зажигания, только теперь в четвертом цилиндре мотора P0341 Неисправность Р0 341 (0341) связана с работой распределительного вала. Пользователю надо протестировать работу контроллеров, а также проводки и качества контактов. Проблема может состоять в рассинхронизации меток на валу. P0342 Обозначение комбинации Р0342 (0342) с расшифровкой – неисправность в работе распределительного вала. С датчика, установленного на двигателе, не поступает сигнал . Если ошибка появилась после установки контроллера, то пользователю надо проверить так называемую мишень, расположенную на шкиве, а также зазор между ней и регулятором. Если все в порядке, то производится диагностика клемм и их состояния на предмет деформации, а также проводка. P0352 Код Р0352 появляется при неисправности второй и третьей катушек зажигания либо их электролиний. Проблема может быть связана с работой силового агрегата, который недостаточно охлаждается. В таком случе проводится диагностика устройства и его замена в случае поломки, а также проверка контакта.

Список признаков, которые проявляются при неисправной катушке зажигания:

перегрев устройства;
нестабильное функционирование системы зажигания в целом;
уменьшение производительности двигателя;
появление значка Чек на приборной комбинации;
троение силового агрегата, в частности, во время работы при пониженных температурах;
появление провалов при работе на определенных оборотах;
невозможность запуска силового агрегата.

Проблема может проявиться по следующим причинам:

засорение или неисправность в работе дроссельной заслонки;
засорение канала холостого хода;
неисправность в работе контроллера поддержания прогревочных оборотов;
выход из строя серводвигателя принудительного увеличения оборотов холостого хода.

P0597 Код Р0597 может иметь две расшифровки ошибок, но обе они связаны с работой термостата:

повреждение электроцепи управления нагревательным элементом термостата системы охлаждения мотора;
зависание клапана управления хладагентом термостата в открытом или закрытом положениях.

Р0598 Некорректный сигнал о температуре двигателя, поступающий на управляющий модуль автомобиля. Вероятнее всего, причина проблемы заключается в неисправности системы управления нагревательным элементом термостата. Если проблема заключается в проводке, то нужно тестировать кабель на предмет заземления на «массу» и качество контакта устройства с электросетью. Также проблема может заключаться в самом нагревательном элементе или реле термостата. Если устройство заклинило в закрытом положении, то охлаждение силового агрегата будет недостаточным, что приведет к перегреву мотора. P2096 Ошибка Р2096 появляется при обеднении топливовоздушной смеси в силовом агрегате. Данные на блок управления поступают от контроллеров кислорода, расположенных после катализатора авто. Ошибка свидетельствует об избытке кислорода в горючей смеси и нехватке топлива, поэтому работа двигателя ухудшается, включая скачки холостых оборотов и пропуски зажигания, а также снижение динамики.

Возможные причины проблемы, которые позволят скинуть ошибку и устранить неисправность:

появление трещин в выпускном коллекторе;
повреждение прокладок и уплотнительных элементов агрегата;
засорение или выход из строя топливных форсунок;
неисправность в работе топливных насосов;
засорение одного или нескольких фильтров;
выход из строя датчика давления горючего.

Если проблема действительно имеет место и она не случайна, это проявляется следующими признаками:

серьезное падение тяги, при нажатии на газ автомобиль практически не реагирует;
при работе силового агрегата на холостом ходу обороты прыгают;
мотор не может набрать более двух тысяч оборотов в минуту даже в случае, когда педаль газа выжимается до упора;
запуск двигателя происходит со сложностями;
после пуска силового агрегата мотор может сразу остановиться.

Сначала пользователю надо удостовериться в отсутствии проблем качества контакта «массы» управляющего модуля авто.
Затем надо убедиться, что электрические выходы контроллеров обеспечивают нужное соединение. Для улучшения качества подключения пользователь может подогнуть контакты на колодке.
Требуется выполнить диагностику работы основного реле. При необходимости производится замена устройства.
Также следует продиагностировать электромеханический дроссель на возможные неполадки. Неисправный узел подлежит замене.

засорение воздушного фильтра, которое привело к переобогащению смеси на холостых оборотах мотора;
неисправность датчика холостого хода или его загрязнение;
засорение клапана холостых оборотов;
загрязнение дроссельной заслонкой;
неисправность кислородного контроллера;
некорректная работа датчика массового расхода воздуха;
неисправность форсунок.

Код

Неисправности датчиков

Кроме причин, связанных с проводкой и самим датчиком, можно выделить следующие проблемы:

Нарушение герметизации патрубков. Шланги, которые идут к датчику, надо проверить на предмет целостности и отсутствия разгерметизации. Патрубки могут быть повреждены в результате износа или внешних механических воздействий.
Засорение контроллера. Внутрь регулятора могла попасть пыль, мусор и отложения, а также смазочные материалы.

падение мощности силового агрегата, снижение уровня динамики транспортного средства при движении;
резкие скачки оборотов во время езды;
сложность запуска двигателя как на холодную, так и на горячую;
появление детонации во время движения, в частности, при работе двигателя под нагрузкой.

Ошибки датчиков кислорода

Возможные причины неисправности:

высокая температура сгорания горючего;
короткое замыкание на линии нагревательного устройства регулятора;
повреждение кабеля питания или отключение разъема от устройства.

Причины, которые могли привести к появлению этой проблемы:

нарушение герметизации выпускного либо впускного коллектора, подсосы воздуха не допускаются;
проблемы в работе топливной составляющей;
неисправность электроцепей управления или кислородного датчика.

Рекомендации для устранения проблемы:

замена лямбда-зонда на новый;
перепрошивка блока управления двигателем с программным отключением контроллеров;
замена поврежденного впускного коллектора на новый;
очистка и промывка топливных форсунок;
замена контроллера положения коленвала;
использование качественного горючего;
перенастройка редуктора для автомобилей, оборудованных газобаллонной установкой.

В автомобиле отключается зажигание, затем заводится двигатель и прогревается. Если ошибка Р0140 имеет место, то уровень сигнала должен быть в районе 440-470 мВ.
Зажигание отключается, контактные элементы отключаются от кислородного регулятора. Затем клеммные выходы А и С надо подключить к «массе». Зажигание активируется и напряжение опять проверяется сканером. Рабочий параметр должен составить менее 150 мВ при вышедшем из строя датчике.

Причины, по которым могла появиться проблема:

неисправность нагревательного элемента датчика;
выход из строя предохранительного устройства, отвечающего за функционирование лямбда-зонда;
повреждение электролинии или короткое замыкание на проводе, подключенном к регулятору;
неисправность колодки цепи нагревателя;
сбои в работе блока управления, включая программные неисправности;
если проблема появилась после установки нового датчика, то возможно, используется несоответствующее техническим нормам автомобиля устройство.

Неисправности проводки

Возможные причины проблемы:

короткое замыкание на линии на напряжение аккумулятора;
короткое замыкание провода на «массу»;
обрыв, зарегистрированный в контуре активации преднатяжителя подматывающего устройства ремешка;
уровень сопротивления слишком высокий или низкий и не соответствует нормированным показателям.

замыкание провода на напряжение аккумуляторной батареи;
замыкание контактных элементов на «массу»;
обрыв кабеля светового индикатора освещения номера.

Для устранения проблемы нужно проверить следующие элементы:

Жгут проводов, подключенных к датчикам АБС, расположенных на колесах. Для получения доступа к разъему придется демонтировать часть облицовки и возможно бампер транспортного средства.
Проверить целостность датчиков и наличие сигналов, поступающих с устройств. Сам контроллер может выйти из строя. Иногда проблема заключается в неисправности разъема или поломке контактов.
Выполнить диагностику контакта «массы». Болт, отвечающий за заземление, может находиться в районе блока предохранителей. Надо проверить все провода, идущие от датчиков и управляющего модуля антиблокировочной системой. Часто контакт окисляется, что приводит к ухудшению передачи сигнала.
Проверить работу блока управления АБС.

Возможные причины проблемы:

пониженное напряжение или разрыв кабеля, подключенного к устройству;
слишком высокий уровень импульса в электроцепи;
блоком управления не была выполнена калибровка в электроцепи контроллера положения педали тормоза;
частые переходы состояния в электроцепи контроллера педали;
пониженное или повышенное напряжение, зарегистрированное на контакте 3 электролинии опорного напряжения управляющего блока.

Диагностика проблемы Р0138 (0138):

Производится считывание кодов неисправностей, а затем они удаляются из памяти блока управления. Выполняется контрольная поездка.
На авто с заведенным двигателем производится диагностика выходных данных лямбда-зонда.
Выполняется проверка проводки регулятора, а также его колодок на предмет наличия коррозии либо обрывов. Также следует проверить контроллер на наличие физических дефектов корпуса или загрязнения жидкостью.
Выполняется диагностика повреждений в выхлопной системе перед лямбда-зондом.

Диагностика проблемы производится следующим образом:

Удалить коды ошибок и проверить блок управления на неполадки еще раз.
Если в автомобиле нет антиблокировочной тормозной системы, то надо отключить разъем датчика неровной дороги и колодку от блока управления мотором. С помощью тестера производится диагностика уровня сопротивления между выходом В регулятора вертикального ускорения и пином М21 микропроцессорного модуля.
Если сопротивление не соответствует нормированным значениям, надо устранить обрыв проводки. После ремонта производится измерение уровня напряжения на клемме В контроллера вертикального ускорения.
Если напряжение соответствует норме, зажигание отключается и меняется датчик. В случае, если после замены устройства ошибка осталась, надо устранять другие коды неисправностей, поскольку они могут быть связаны.

Проверка производится следующим образом:

В автомобиле отключается мотор.
Пользователь отключает колодку жгута от клапана продувки адсорбера. Выполняется активация зажигания.
Используя пробник, подключенный к «массе», выполняется диагностика контакта А на разъеме. Если индикатор тестера не загорелся, это свидетельствует об обрыве одного из кабелей.
Затем мультиметр подключается между пином В и заземлением транспортного средства, выполняется проверка напряжения. Если рабочая величина составляет меньше 1 вольта, это говорит о неисправности контроллера или обрыве электролинии. В случае, если полученный параметр составил от 4 до 6 вольт, это говорит о проблемах в работе клапана продувки. Если рабочая величина более 10 вольт, проблема заключается в замыкании одного из кабелей на аккумулятор.

Также диагностике подлежат следующие составляющие:

Генераторная установка. Надо убедиться в качественном подключении устройства, отсутствии повреждений на кабелях и неработоспособных элементов (реле регулятора, щеток и т. д.).
Блок управления двигателем. От устройства мог отойти контакт, что привело к скачкам напряжения или ошибкам кодов;
Монтажный модуль с предохранителями. Качество подключения устройства, отсутствие поврежденных контактов и целостность гнезд;
Проводку в автомобиле.
Предохранительные элементы и реле, расположенные вне монтажного блока.

Неисправности электронных модулей и цифровых шин связи

Возможные причины проблемы:

Короткое замыкание на одном из участков бортовой сети автомобиля. Надо прозванивать проводку и тестировать целостность всех электролиний на предмет отсутствия дефектов изоляции.
Неисправность аккумулятора в результате износа. Надо проверить уровень электролита в банках батареи и восполнить его при необходимости.
Разряд аккумуляторной батареи из-за низких температур или нескольких попыток двигателя. Требуется подзарядка устройства. Проблема может заключаться в самом силовом агрегате – если узел неисправен, нет смысла крутить двигатель для его запуска.
Снижение емкости аккумулятора. Заряд устройства не поможет, потребуется его замена.
Неисправность в работе блока управления двигателем.
Сбои в функционировании генераторной установки или одного из ее конструктивных компонентов. Пользователю нужно произвести проверку реле регулятора напряжения, а также приводного ремня и шкива. Ремешок мог износиться, что приводит к «просадкам» напряжения.

Возможные причины, которые могут предшествовать появлению данной комбинации:

неисправность датчиков АБС, расположенных на колесах, проблема может состоять в окислении контактов на устройствах;
повреждение или износ проводки, отсутствие сигналов от одного из компонентов системы;
неисправность управляющего модуля ABS, программный сбой платы;
некорректная работа или отсутствие сигналов, поступающих с датчиков неровной дороги.

Неисправности коробки передач

ограничивает работу устройства вторым диапазоном и задним ходом;
выполняет блокировку опции переключения скоростей вверх и в низ с применением механизма TAP;
блокирует возможность ручного переключения режимов скорости;
не позволяет выполнять холостой ход на нейтральной передаче;
«замораживает» работу активных опций;
передает команду на увеличение параметра давления в трубопроводе до максимального значения.

пониженное напряжение на линии управления и питания соленоида Е автоматической трансмиссии, надо проверить работу устройства и заменить его;
неисправность электромагнитного клапана управления системой давления муфты 5 коробки передач, устройство заблокировано в отключенном состоянии.

Код

Ошибки самодиагностики Шевроле Ланос

Чтобы устранить проблему, можно провести регулировку контроллера:

На первом этапе выполняется отсоединение гофрированной магистрали, по которой проходит воздушный поток, от устройства. Производится ее промывка с применением растворителя, дизельного топлива, спирта либо специального средства. Аналогичные действия повторяются с заслонкой и впускным коллекторным устройством. Затем все элементы надо протереть мягкой тряпкой.
С помощью гаечного ключа ослабляются винты, фиксирующие контроллер положения заслонки. Сам механизм приподнимается и резко опускается вниз до упора, при этом должен раздаться характерный звук. Положение крепежных компонентов фиксируется гайками.
Затем откручиваются болтовые соединения контроллера, корпус устройства разворачивается. Датчик заслонки выставляется таким образом, чтобы изменение напряжения осуществлялось при открытии заслонки.
Все болты затягиваются гаечным ключом.

трудный запуск двигателя, невозможность старта силового агрегата;
сбои в функционировании силового агрегата на холостых оборотах или при переходном режиме;
провалы при нажатии на педаль газа, отсутствие реакции двигателя;
снижение уровня мощности мотора и ухудшение динамики при разгоне;
увеличение расхода горючего;
увеличение токсичности выхлопных газов;
появление детонации при разгоне автомобиля, связанной с ростом температуры в камерах сгорания;
пропуск зажигания горючей смеси;
хлопки, доносящиеся из выхлопной системы;
неисправность кислородного регулятора;
поломка каталитического нейтрализатора.

Чтобы устранить проблему, надо проверить качество подключения и выполнить промывку элементов.

18 Датчик детонации автомобиля неисправен или с устройства поступает некорректный сигнал. Надо проверять проводку и разъем. 19 Микропроцессорный блок автомобиля фиксирует неверный импульс, поступающий от регулятора положения коленчатого вала 21 Высокое напряжение на линии управления контроллером положения дроссельной заслонки. Проблема может заключаться в поломке электродвигателя механизма или его плохом контакте с электросетью автомобиля. Надо тестировать проводку и качество подключения, причина неисправности может заключаться в замыкании обмоток самого электромотора.

Сначала пользователю надо удостовериться в отсутствии проблем качества контакта «массы» управляющего модуля авто.
Затем надо убедиться, что электрические выходы контроллеров обеспечивают нужное соединение. Для улучшения качества подключения пользователь может подогнуть контакты на колодке.
Требуется выполнить диагностику работы основного реле. При необходимости производится замена устройства.
Также следует продиагностировать электромеханический дроссель на возможные неполадки. Неисправный узел подлежит замене.

22 Пониженный импульс, зарегистрированный на линии питания датчика заслонки дросселя.

Если проблема действительно имеет место и она не случайна, это проявляется следующими признаками:

серьезное падение тяги, при нажатии на газ автомобиль практически не реагирует;
при работе силового агрегата на холостом ходу обороты прыгают;
мотор не может набрать более двух тысяч оборотов в минуту даже в случае, когда педаль газа выжимается до упора;
запуск двигателя происходит со сложностями;
после пуска силового агрегата мотор может сразу остановиться.

Основные причины, которые могут привести к блокировке клапана системы рециркуляции отработавших газов:

повреждение в результате износа маслосъемных колпачков;
форсирование двигателя;
попадание смазочного вещества в выхлопную систему;
регулярное использование низкокачественного горючего;
выход из строя клапана системы в результате естественного износа;
увеличение объема моторной жидкости в двигателе;
нарушение установленного режима работы системы отработанных газов.

Если неисправность не связана с клапаном, то нужно визуально осмотреть все магистрали и патрубки системы рециркуляции отработавших газов на предмет целостности.

33 Неполадки, связанные с работой регулятора абсолютного давления, расположенного во впускном коллекторе. Управляющий модуль сообщает, что с контроллера подается критически высокое напряжение, не соответствующее заводским значениям.

Кроме причин, связанных с проводкой и самим датчиком, можно выделить следующие проблемы:

Нарушение герметизации магистралей. Шланги, которые идут к датчику, надо проверить на предмет целостности и отсутствия разгерметизации. Шланги могут быть повреждены в результате износа или внешних механических воздействий.
Засорение контроллера. Внутрь регулятора могла попасть пыль, мусор и отложения, а также смазочные материалы.

Возможные причины проблемы, которые позволят удалить код неисправности и устранить проблему:

наличие дефектов и трещин в выпускном коллекторе;
износ прокладок и уплотнительных элементов агрегата;
засорение или выход из строя топливных форсунок;
неполадки в работе топливных насосов;
засорение одного или нескольких фильтров;
поломка регулятора давления горючего.

неисправность датчика температуры либо заклинивший в одном положении термостат;
засорение регулятора массового расхода воздуха;
сбои в функционировании топливной форсунки, которая «переливает» горючее;
неисправность лямбда-зонда или отсутствие сигнала с датчика;
неисправность контроллера давления топлива, расположенного в топливной магистрали;
повреждения впускного либо выпускного коллектора, которые привели к подсосу воздуха;
сбои в работе охладительной системы, включая неисправный
образование нагара на свечах зажигания или износ этих компонентов, а также повреждение бронепроводов.

выход из строя электронного ключа – транспондера;
разряд батарейки, установленной в элементе управления;
отключение одного из контактов от управляющего модуля блокиратора двигателя;
выход из строя блока управления иммобилайзером;
неисправность или отсутствие связи с антенным адаптером;
серьезные электромагнитные помехи, затрудняющие передачу данных, связанные с использованием мощного электронного оборудования в машине;
конфликт в работе иммобилайзера и нештатной противоугонной системой.

неисправность или выход из строя расходомера;
сбой в работе либо отключение топливной форсунки, которая «переливает» бензин;
неисправность кислородных регуляторов или отсутствие сигналов с датчика;
сбои в работе датчиков давления топлива, расположенных в топливной магистрали;
повреждения впускного либо выпускного коллектора, которые привели к подсосу воздуха;
неисправность системы охлаждения, включая вышедший из строя датчик температуры либо заклинивший в одном положении термостат;
износ или образование нагара на свечах зажигания.

Ошибки самодиагностики

Описание ошибок самодиагностики Шевроле Кобальт

Есть два способа проведения диагностики и получения кодов ошибок Шевроле – с помощью штатного бортового компьютера и диагностического сканера (либо ноутбука с программой). Второй вариант является более целесообразным, поскольку выдает точную информацию касательно ошибки и предоставляет рекомендации по ее устранению.

Для автомобилей Шевроле Ланос самодиагностика выполняется с использованием разъема OBD и перемычки:

Канал «Мой Лачетти – Автодиагностика» в своем видеоролике подробно показал процесс тестирования систем автомобиля Chevrolet Lacetti с использованием компьютера и специальной программы.

Есть отдельный метод удаления кодов из управляющего модуля для автомобилей Шевроле Круз:

Источник