As tronic zf ошибки - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

AS-Tronic коды неисправностей блока управления АКПП КАМАЗ 5490. Расшифровка диагностических кодов неисправностей блока управления автоматической коробкой переключения передач AS-Tronic ZF.

SPN 2 FMI 5

Короткое замыкание на массу выхода клапана Y2 (группа переднего делителя).
При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно.
При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно.

SPN 3 FMI 5

Короткое замыкание на массу выхода клапана Y3 (группа переднего делителя).
При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно.
При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно.

SPN 4 FMI 5

Короткое замыкание на массу выхода клапана Y4 (клапан выбора).

SPN 5 FMI 5

Короткое замыкание на массу выхода клапана Y5 (клапан выбора).

SPN 6 FMI 5

Короткое замыкание на массу выхода клапана Y6 (клапан выбора).

SPN 7 FMI 5

Короткое замыкание на массу выхода клапана Y7 (клапан выбора).

SPN 8 FMI 5

Короткое замыканиа на массу выхода клапана Y8 (группа заднего делителя).
Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно.
Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно.

SPN 9 FMI 5

Короткое замыканиа на массу выхода клапана Y9 (группа заднего делителя).
Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно.
Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно.

SPN 10 FMI 5

Короткое замыкание на массу выхода главного воздушного клапана Y10. Давление воздуха на включающих клапанах отсутствует.

SPN 12 FMI 0

Короткое замыкание на массу выхода контроллера ZF подключенного к реле фар заднего хода.

SPN 13 FMI 0

Короткое замыкание на массу выхода ZF E-Модуля подключенного к коробке отбора мощности 1 (PTО1).

SPN 14 FMI 0

Короткое замыкание на массу выхода ZF E-Модуля подключенного к коробке отбора мощности 2 (PTО2).

SPN 17 FMI 5

Короткое замыкание на массу выхода клапана Y1 трансмиссионного тормоза.

SPN 18 FMI 5

Короткое замыкание на массу выхода клапана Y17 (медленное размыкание сцепления).

SPN 19 FMI 5

Короткое замыкание на массу выхода клапана Y15 (медленное замыкание сцепления).

SPN 20 FMI 5

Короткое замыкание на массу выхода клапана Y16 (быстрое размыкание сцепления).

SPN 21 FMI 5

Короткое замыкание на массу выхода клапана Y14 (быстрое замыкание сцепления).

SPN 22 FMI 5

Короткое замыкание на массу выхода ADVP или ADVP1 (Подача питания для датчика частоты вращения выходного вала 1).

SPN 26 FMI 4

Истечение времени ожидания CAN сообщения: «конфигурация тормоза двигателя» (сообщение конфигурации двигателя).

SPN 27 FMI 8

Отсутствует сигнал в шину CAN «конфигурация тормоза двигателя» (сообщение конфигурации двигателя).

SPN 28 FMI 8

Отсутствует сигнал в шину CAN «Действующий процентный момент тормоза-замедлителя карданной передачи».

SPN 29 FMI 8

Отсутствует сигнал в шину CAN «Увеличение охлаждающей способности двигателя».

SPN 30 FMI 8

Отсутствует сигнал в шину CAN «Вторичная конфигурация тормоза-замедлителя».

SPN 31 FMI 8

Отсутствует сигнал в шину CAN «Действующий процентный момент тормоза-замедлителя двигателя».

SPN 32 FMI 8

Отсутствует сигнал в шину CAN «конфигурация тормоза двигателя».

SPN 33 FMI 4

Истечение времени ожидания CAN сообщения: «конфигурация тормоза двигателя».

SPN 34 FMI 10

Нарушение на выходе к клапану Y2 (группа переднего делителя).
При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно.
При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно.

SPN 35 FMI 10

Нарушение на выходе к клапану Y3 (группа переднего делителя).
При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно.
При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно.

SPN 36 FMI 10

Нарушение на выходе к клапану Y4 (клапан выбора).

SPN 37 FMI 10

Нарушение на выходе к клапану Y5 (клапан выбора).

SPN 38 FMI 10

Нарушение на выходе к клапану Y6 (клапан включения).

SPN 39 FMI 10

Нарушение на выходе к клапану Y7 (клапан включения).

SPN 40 FMI 10

Нарушение на выходе к клапану Y8 (клапан группы заднего делителя).
Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно.
Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно.

SPN 41 FMI 10

Нарушение на выходе к клапану Y9 (клапан группы заднего делителя).
Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно.
Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно.

SPN 42 FMI 10

Прекращение сигнала на выходе к главному воздушному клапану Y10. Нет подачи воздуха.

SPN 45 FMI 0

Нарушение на выходе ZF Е-модуля к клапану коробки отбора мощности 1 (PTО1).

SPN 46 FMI 0

Нарушение на выходе ZF Е-модуля к клапану коробки отбора мощности 2 (PTО2).

SPN 49 FMI 10

Нарушение на выходе к клапану трансмиссионного тормоза Y1.

SPN 50 FMI 10

Нарушение на выходе к клапану Y17 (медленное размыкание сцепления).

SPN 51 FMI 10

Нарушение на выходе к клапану Y15 (медленное замыкание сцепления).

SPN 52 FMI 10

Нарушение на выходе к клапану Y16 (быстрое размыкание сцепления).

SPN 53 FMI 10

Нарушение на выходе к клапану Y14 (быстрое замыкание сцепления).

SPN 54 FMI 10

Нарушение на выходе ADVP или ADVP1 (подача питания для датчика частоты вращения выходного вала 1).

SPN 59 FMI 8

Нарушение сигнала подтверждение включения коробки отбора мощности 1 (PTO 1).

SPN 60 FMI 8

Нарушение сигнала подтверждение включения коробки отбора мощности 2 (PTO 2).

SPN 61 FMI 8

Неисправность при выключении коробки отбора мощности 1 (PTO 1).

SPN 62 FMI 8

Неисправность при выключении коробки отбора мощности 2 (PTO 2).

SPN 63 FMI 8

Неисправность при включении коробки отбора мощности 1 (PTO 1).

SPN 64 FMI 8

Неисправность при включении коробки отбора мощности 2 (PTO 2).

SPN 65 FMI 1

Превышение температуры трансмиссионного масла.

SPN 66 FMI 6

Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y2 (группа переднего делителя).
При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно.
При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно.

SPN 67 FMI 6

Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y3 (группа переднего делителя).
При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно.
При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно.

SPN 68 FMI 6

Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y4 (клапан выбора).

SPN 69 FMI 6

Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y5 (клапан выбора).

SPN 70 FMI 6

Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y6 (клапан включения).

SPN 71 FMI 6

Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y7 (клапан включения).

SPN 72 FMI 6

Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y8 (группа заднего делителя).
Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно.
Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно.

SPN 73 FMI 6

Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y9 (группа заднего делителя).
Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно.
Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно.

SPN 74 FMI 6

Короткое замыкание на плюс выхода главного воздушного клапана Y10.

SPN 76 FMI 0

Короткое замыкание на плюс питания выхода контроллера ZF подключенного к реле фар заднего хода.

SPN 77 FMI 0

Короткое замыкание на плюс питания выхода ZF E-Модуля подключенного к коробке отбора мощности 1 (PTО1).

SPN 78 FMI 0

Короткое замыкание на плюс питания выхода ZF E-Модуля подключенного к коробке отбора мощности 2 (PTО2).

SPN 81 FMI 6

Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y1 трансмиссионного тормоза.

SPN 82 FMI 6

Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y17 (медленное размыкание сцепления).

SPN 83 FMI 6

Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y15 (медленное замыкание сцепления).

SPN 84 FMI 6

Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y16 (быстрое размыкание сцепления).

SPN 85 FMI 6

Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y14 (быстрое замыкание сцепления).

SPN 86 FMI 6

Короткое замыкание на плюс питания выхода ADVP или ADVP1 (подача питания для датчика частоты вращения выходного вала 1).

SPN 9 FMI 9

Нарушение связи между процессором 1 P1 и процессором 2 P2 (внутренняя ошибка электроники TCU).

SPN 91 FMI 4

Истечение времени запроса шины CAN: EBC1 (сообщение запроса тормоза).

SPN 92 FMI 8

Отсутствует сигнал в шину CAN: «ABS – управление активно.

SPN 93 FMI 8

Отсутствует сигнал в шину CAN «ASR – управление двигателем активно» (сообщение EBC1).

SPN 94 FMI 8

Отсутствует сигнал в шину CAN «ASR – управление тормозом активно» (сообщение EBC1).

SPN 95 FMI 8

Отсутствует сигнал в шину CAN «Круиз-контроль включен».

SPN 96 FMI 8

Отсутствует сигнал в шину CAN «Установка скорости круиз-контролем».

SPN 97 FMI 8

Отсутствует сигнал в шину CAN «Число оборотов двигателя».

SPN 98 FMI 8

Отсутствие сигнала датчика ZF «Частота вращения на входе в коробку передач».

SPN 99 FMI 8

Отсутствие сигнала датчика ZF «Сигнал частоты вращения выходного вала 1».

SPN 100 FMI 8

Отсутствие сигнала датчика ZF «Сигнал частоты вращения выходного вала 2».

SPN 101 FMI 8

Отсутствие сигнала датчика ZF «Сигнал частоты вращения выходного вала» и отсутствует сигнал в шину CAN «Сигнал частоты вращения выходного вала».

SPN 101 FMI 3

Выход за рамки допуска сигнала между частотой вращения на входе в коробку передач и частотой вращения на выходе.

SPN 103 FMI 0

Отсутствует сигнал в шину CAN «Скорость автомобиля».

SPN 104 FMI 1

Повышенное напряжение в бортовой сети автомобиля.

SPN 105 FMI 2

Пониженное напряжение в бортовой сети автомобиля.

SPN 107 FMI 2

Напряжение питания датчика сцепления вне допустимых границ (выход AU).

SPN 108 FMI 8

Механическая неисправность поворотного выключателя.

SPN 110 FMI 0

Истечение времени ожидания шины ZF-CAN.

SPN 113 FMI 4

Истечение времени ожидания шины CAN: «Конфигурация ретардера».

SPN 114 FMI 0

Сцепление непроизвольно закрывается, независимо в положении стоп или при включенном ходе.

SPN 115 FMI 0

Неисправность рычага управления.

SPN 117 FMI 0

Неисправность в процессе распознавания состояния сцепления.

SPN 118 FMI 0

Не происходит размыкания сцепления.

SPN 119 FMI 0

Сцепление не замкнуто, нет крутящего момента двигателя.

SPN 120 FMI 0

Механическая неисправность клапана Y17.

SPN 121 FMI 0

Механическая неисправность клапана Y16.

SPN 122 FMI 0

Механическая неисправность клапана Y15.

SPN 123 FMI 0

Механическая неисправность клапана Y14.

SPN 124 FMI 0

Отсутствие сигнала «Хода сцепления».

SPN 125 FMI 0

Отказ редукционного клапана.

SPN 126 FMI 3

Отсутствие сигнала датчика давления.

SPN 127 FMI 3

Отсутствие сигнала датчика температуры коробки передач.

SPN 128 FMI 3

Отсутствие сигнала датчика температуры масла.

SPN 129 FMI 6

Короткое замыкание на плюс питания датчика переключения (главный привод).

SPN 130 FMI 5

Короткое замыкание на массу датчика переключения (главный привод).

SPN 131 FMI 10

Отсутствие сигнала датчика переключения (главный привод).

SPN 132 FMI 9

Ошибка при проведении тестирования датчика переключения (главный привод).

SPN 133 FMI 6

Короткое замыкание на плюс питания датчика электронной педали управления акселератором.

SPN 134 FMI 5

Короткое замыкание на массу датчика электронной педали управления акселератором.

SPN 135 FMI 10

Отсутствие сигнала датчика электронной педали управления акселератором.

SPN 136 FMI 9

Ошибка при проведении тестирования датчика электронной педали управления акселератором.

SPN 137 FMI 6

Короткое замыкание на плюс питания датчика заднего делителя.

SPN 138 FMI 5

Короткое замыкание на массу датчика заднего делителя.

SPN 139 FMI 10

Отсутствие сигнала датчика заднего делителя.

SPN 140 FMI 9

Ошибка при проведении тестирования датчика заднего делителя.

SPN 141 FMI 6

Короткое замыкание на плюс питания датчика переднего делителя.

SPN 142 FMI 5

Короткое замыкание на массу датчика переднего делителя.

SPN 143 FMI 10

Отсутствие сигнала датчика переднего делителя.

SPN 144 FMI 9

Ошибка при проведении тестирования датчика переднего делителя.

SPN 145 FMI 0

Отсутствие выключения группы заднего делителя

SPN 146 FMI 0

Отсутствие переключения при включении группы заднего делителя.

SPN 147 FMI 0

Не включается группа заднего делителя.

SPN 148 FMI 0

Не выключается группа переднего делителя.

SPN 149 FMI 0

Отсутствие переключения при включении группы переднего делителя.

SPN 150 FMI 0

Не включается группа переднего делителя.

SPN 151 FMI 0

Не выключается цилиндр по выбору.

SPN 152 FMI 0

Отсутствие переключения цилиндра по выбору.

SPN 153 FMI 0

Не включается цилиндр по выбору.

SPN 154 FMI 0

Отсутствие выключения основной передачи.

SPN 155 FMI 0

Отсутствие включения основной передачи.

SPN 156 FMI 0

Неверное переключение в основной передаче.

SPN 157 FMI 0

Сигнал датчика включения основной передачи остается в выбранном положении.

SPN 158 FMI 0

Сигнал датчика включения основной передачи остается в выбранном водителем положении.

SPN 159 FMI 0

Сигнал датчика включения заднего делителя не сохраняет выбранное положение во время движения.

SPN 160 FMI 0

Сигнал датчика включения переднего делителя не сохраняет выбранное положение во время движения.

SPN 163 FMI 0

Отсутствие сигнала датчика оборотов двигателя.

SPN 164 FMI 8

Отсутствует сигнал в шину CAN «Крутящий момент двигателя от положения электронной педали управления акселератором».

SPN 165 FMI 8

Отсутствует сигнал в шину CAN «Положение электронной педали управления акселератором».

SPN 166 FMI 0

Электронная педаль управления акселератором находится в положении холостого хода.

SPN 168 FMI 8

Отсутствие сигнала холостого хода от электронной педали управления акселератором.

SPN 169 FMI 0

Отсутствует сигнал от электронного блока коробки передач о выключении главного реле.

SPN 170 FMI 0

Отсутствует напряжение питания главного реле (kl.30).

SPN 171 FMI 8

Отсутствует сигнал в шину CAN «Крутящий момент двигателя».

SPN 173 FMI 8

Отсутствие сигнала датчика тормоза.

SPN 174 FMI 8

Отсутствие сигнала датчика выключателя «Кикдаун».

SPN 175 FMI 4

Отсутствует напряжение питания «Замок зажигания» (kl.15).

SPN 177 FMI 4

Шина CAN не активна.

SPN 178 FMI 4

Неисправность шины CAN.

SPN 179 FMI 0

Превышение времени ожидания сообщений CAN шины.

SPN 180 FMI 4

Истечение времени ожидания CAN сообщения: «EEC1».

SPN 181 FMI 4

Истечение времени ожидания CAN сообщения: «EEC2».

SPN 182 FMI 4

Истечение времени ожидания CAN сообщения: «CCVS».

SPN 183 FMI 4

Истечение времени ожидания CAN сообщения «ERC1_ER» (моторный тормоз).

SPN 184 FMI 4

Истечение времени ожидания CAN сообщения «ERC1_DR» (ретардер)

SPN 188 FMI 0

Ошибка в основном электронном блоке управления или электронный блок управления и программное обеспечение не совместимы.

SPN 189 FMI 0

Сбой программы основного электронного блока.

SPN 190 FMI 0

Параметр программирования EEPROM вне диапазона.

SPN 191 FMI 0

Ошибка контрольной суммы параметра программирования EEPROM.

SPN 192 FMI 0

Ошибка EEPROM в основном электронном блоке управления или ошибка контрольной суммы (процессор 2).

SPN 193 FMI 1

Повышенная температура электронного блока коробки передач.

SPN 194 FMI 0

Отсутствие обоих источников сигнала скорости передней оси.

SPN 197 FMI 8

Отсутствует сигнал в шину CAN «частота вращения передней оси».

SPN 199 FMI 4

Истечение времени ожидания шины CAN: «показания скорости вращения колеса».

SPN 227 FMI 0

Ошибка настройки CAN параметров в поле данных.

SPN 231 FMI 4

Истечение времени ожидания шины CAN: «EEC3».

SPN 250 FMI 0

Внутренняя ошибка контроллера.

SPN 251 FMI 0

Внутренняя ошибка модуля расширения (E-модуля).

Источник

Коды ошибки КАМАЗ-5490

Блок управления ADM3, двигателя MR2, нейтрализации SCR (Daimler);
Система управления электронными тормозами от блока EBS3 (WABCO);
Система управления пневмоподвески ECAS (WABCO);
Системы управления вспомогательным тормозом-замедлителем Intarder (ZF);
Система управления электрооборудования от блока CBCU3-E (Continental AG);
Cистема управления АКПП от блока AS-Tronic (ZF);

Коды ошибок КАМАЗ 5490 | Система управления АКПП от блока AS-Tronic (ZF)

Код ошибки SPNКод ошибки FMIРасшифровка ошибки25Короткое замыкание на массу выхода клапана Y2 (группа переднего делителя). При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно. При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно.35Короткое замыкание на массу выхода клапана Y3 (группа переднего делителя). При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно. При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно.45Короткое замыкание на массу выхода клапана Y4 (клапан выбора).55Короткое замыкание на массу выхода клапана Y5 (клапан выбора).65Короткое замыкание на массу выхода клапана Y6 (клапан выбора).75Короткое замыкание на массу выхода клапана Y7 (клапан выбора).85Короткое замыканиа на массу выхода клапана Y8 (группа заднего делителя) Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно95Короткое замыканиа на массу выхода клапана Y9 (группа заднего делителя) Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно105Короткое замыкание на массу выхода главного воздушного клапана Y10.Давление воздуха на включающих клапанах отсутствует.

КамАЗ-6520. Коробка передач ZF

На автомобилях, укомплектованных двигателями 740.51-320 и 740.50-360, установлена коробка передач модели 161 или модели ZF-16S151 (Германия), на автомобилях с двигателем 740.14-300 – модели ZF-9S109 (Германия). Коробка передач модели 161 – механическая, восьмиступенчатая, состоящая из основного четырехступенчатого редуктора и планетарного демультипликатора, расположенного сзади основной коробки.

Передаточные числа передач:

Модель	.	C	1	2	3	4	5	6	7	8	R
161	.	—	8,39	5,50	3,93	2,87	2,12	11,40	1,00	0,73	11,01
ZF-9S109	.	12,91	8,96	6,37	4,71	3,53	2,54	1,81	1,34	1,0	12,2
ZF-16S151	L	—	13,8	9,49	6,53	4,57	3,02	2,08	1,43	1,0	12,92
S	—	11,5	7,93	5,46	3,82	2,53	1,74	1,20	0,84	10,80

L – замедляющая передача в делителе; S – ускоряющая передача в делителе; R – задний ход; С – пониженная передача.

На крышке коробки установлена опора рычага переключения передач, в которой находятся шток и рычаг управления редуктором, механизм предохранения от случайного включения заднего хода и пневматические клапаны переключения демультипликатора.

Коробка передач модели ZF- 9S109 – механическая, девятиступенчатая, имеющая по сравнению с моделью 161 дополнительную пониженную передачу.

Коробка передач модели ZF-16S151 – механическая, шестнадцатиступенчатая, включает основную четырехступенчатую коробки с встроенным двухступенчатым делителем, расположенным впереди основной коробки и с двухступенчатым планетарным демультипликатором, расположенным сзади основной коробки.

Регулировку дистанционного привода управления механизмом

переключения передач коробок передач моделей 161 и ZF-16S151 (см. рис. Привод управления механизмом переключения передач) производите при нейтральном положении рычага переключения передач в следующем порядке:

зафиксируйте тягу 3 технологическим стержнем 4 (d=4мм, l=100мм) в опоре 2;
установите хвостовик 9 в коническое отверстие рычага 5 , затяните гайку 10 моментом 40…50 Нм и зашплинтуйте;
удалите технологический стержень.
отклонение общей плоскости симметрии рычага 1 и тяги 3 от вертикальной плоскости не более 2 мм обеспечить изменением длины тяги 7.

Для модели ZF-9S109:

установите рычаг переключения передач (см. рис Привод управления механизмом переключения передач коробки передач ZF-9S109) под углом Е к вертикали:
установите рычаг под углом Ж к вертикали;
вращая хвостовик, совместите ось конического пальца с осью отверстия в рычаге;
вращая реактивную тягу, обеспечьте отклонение общей плоскости симметрии рычага переключения передач от вертикальной плоскости не более 2 мм;
затяните и зашплинтуйте гайки прорезные;
затяните гайку.

Уровень масла в картере коробки передач модели 161 проверяйте указателем, вмонтированным в пробку маслозаливной горловины. Нормальный уровень должен доходить до верхней метки на указателе. При проверке уровня пробку не вворачивайте, а только вставьте ее в отверстие до упора в резьбу.

Для коробок передач моделей ZF- 9S109 и ZF- 16S151 уровень масла должен доходить до нижней кромки заливного отверстия.

Коды ошибок КАМАЗ 5490 | Система управления АКПП от блока AS-Tronic (ZF)

Код ошибки SPNКод ошибки FMIРасшифровка ошибки120Короткое замыкание на массу выхода контроллера ZF подключенного к реле фар заднего хода.130Короткое замыкание на массу выхода ZF E-Модуля подключенного к коробке отбора мощности 1 (PTО1).140Короткое замыкание на массу выхода ZF E-Модуля подключенного к коробке отбора мощности 2 (PTО2).175Короткое замыкание на массу выхода клапана Y1 трансмиссионного тормоза.185Короткое замыкание на массу выхода клапана Y17 (медленное размыкание сцепления).195Короткое замыкание на массу выхода клапана Y15 (медленное замыкание сцепления).205Короткое замыкание на массу выхода клапана Y16 (быстрое размыкание сцепления).215Короткое замыкание на массу выхода клапана Y14 (быстрое замыкание сцепления).225Короткое замыкание на массу выхода ADVP или ADVP1 (Подача питания для датчика частоты вращения выходного вала 1).264Истечение времени ожидания CAN сообщения: «конфигурация тормоза двигателя» (сообщение конфигурации двигателя).278Отсутствует сигнал в шину CAN «конфигурация тормоза двигателя» (сообщение конфигурации двигателя).288Отсутствует сигнал в шину CAN «Действующий процентный момент тормоза-замедлителя карданной передачи».298Отсутствует сигнал в шину CAN «Увеличение охлаждающей способности двигателя».308Отсутствует сигнал в шину CAN » Вторичная конфигурация тормоза-замедлителя «.

Обслуживание и ремонт

КамАЗы с автоматическими и механическими коробками ZF должны проходить техническое обслуживание (ТО) в условиях автосервиса, иначе возможны проблемы с гарантией. ТО заключается в замене масла. Периодичность зависит от типа КПП и условий эксплуатации машины. Чаще всего замена ГСМ производится через 45-90 тыс. км пробега, при особо сложных условиях эксплуатации — не реже 1 тыс. рабочих часов.

Контроль уровня

Заправочные объемы указаны на заводской табличке, расположенной сбоку КПП. Перед заполнением емкости сливают отработку, заливают трансмиссионную жидкость через отверстие. Проверка уровня масла осуществляется так: уровень считается правильным при достижении нижней кромки контрольного отверстия или при вытекании материала из него.

Какое масло выбрать

В коробки ZF 9S1310 ТО и ZF 16S151 подходит масло, соответствующее перечню смазочных материалов TE-ML 02. Его можно узнать во всех пунктах ТО компании. Производитель рекомендует использовать масло для трансмиссии ZF-Ecofluid M.

Объем масла в коробке ZF 9 составляет 9 л, на КамАЗ ZF 16 для стандартного монтажа — 11 л, при замене — 8 л.

Неисправности и их устранение

Если включение передач затруднено, причина — неполное выключение сцепления. В данном случае его регулируют и проверяют клапан, к которому подключается делитель. Клапан подключения должен быть всегда чистым и не закрываться. При неправильной настройке устройства возможно разрушение синхронизатора.

При попадании ржавчины, конденсата и других загрязнений из системы ресивера в клапаны и цилиндры КПП самостоятельно отключается. Устанавливают заблаговременно отвод конденсата из пневмоочистителя с водоотделителем, если он отсутствует. Слив выполняют 1 раз в неделю, зимой каждый день.

Масло в коробке КАМАЗ

Для правильной и долговечной работы узлы станков необходимо смазывать со временем, поэтому мы рассмотрим, сколько и сколько масла в коробке КАМАЗ с делителем и без необходимости заполнять.

Объем нефти в старой версии КАМАЗа КАЗАЗ. пятиступенчатый без делителя, составляет 8,5 литра. Проверьте уровень смазки, который должен проводиться как можно чаще и не реже одного раза в месяц. Один раз в год масло должно быть полностью заменено на переходе КАМАЗ при условии, что пробег не превышает 90 000 километров. Когда эта цифра будет достигнута, замена должна быть выполнена раньше. Для автомобилей, работающих в сложных режимах, эта цифра уменьшается вдвое. Это связано с быстрым развитием нефтяного ресурса с частыми скоростями переключения, а также с долгосрочной эксплуатацией на низких передачах. Масло на контрольно-пропускном пункте КАМАЗ проверяется с помощью индикатора, прикрепленного к пробке заливной горловины. В механизмах распределения скоростей добычи ZF-KAMA контроль уровня осуществляется через контрольные отверстия , расположенные на картере.

Наличие делителя увеличивает количество масла, используемого в передаче КАМАЗ. Для 10-скоростных коробок требуется 12 литров трансмиссионного масла. Его замена. простой процесс, поэтому большинство водителей знают, как изменить масляную трансмиссию КАМАЗ.

Коды ошибок КАМАЗ 5490 | Система управления АКПП от блока AS-Tronic (ZF)

Код ошибки SPNКод ошибки FMIРасшифровка ошибки318Отсутствует сигнал в шину CAN » Действующий процентный момент тормоза-замедлителя двигателя».328Отсутствует сигнал в шину CAN «конфигурация тормоза двигателя».334Истечение времени ожидания CAN сообщения: » конфигурация тормоза двигателя «.3410Нарушение на выходе к клапану Y2 (группа переднего делителя). При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно. При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно.3510Нарушение на выходе к клапану Y3 (группа переднего делителя). При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно. При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно.3610Нарушение на выходе к клапану Y4 (клапан выбора).3710Нарушение на выходе к клапану Y5 (клапан выбора).3810Нарушение на выходе к клапану Y6 (клапан включения).3910Нарушение на выходе к клапану Y7 (клапан включения).4010Нарушение на выходе к клапану Y8 (клапан группы заднего делителя). Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно.4110Нарушение на выходе к клапану Y9 (клапан группы заднего делителя). Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно.

ZF 16S151-Ecosplit на КамАз. Пользуемся коробкой правильно

Наш родной и горячо любимый
КамАЗ
уже давно сотрудничает с немецким.

Механизмы неприхотливы, поэтому владельцы грузовиков используют отечественную нефть на передаче КАМАЗ

5320 или 6520. Для этого используется марка TS-15K или всесезонный MT-16p. Концерн «ЛУКОЙЛ» выпускает отличную трансмиссию ТМ-5 SAE 80W-90. При использовании трансмиссии важно учитывать погодные условия. В жарком климате необходимо использовать более вязкие марки. 85W-90, при сильных морозах. более жидкие. 75 Вт-90. Чтобы увеличить срок службы, рекомендуется использовать Shell Spirax S6 AXME, Castrol Syntrax Long Life, Esso Gear Oil GX.

Сколько литров нефти на линии КАМАЗ, производимой совместным предприятием ZF-KAMA? Для смазки этих блоков достаточно 8 литров смазки для ZF 9S1310 и ZF 16S151, а для ZF 16S181. 10 литров. Номера для замены, для первого заполнения требуется больше. Для данных модификаций это 9, 11 и 13 литров.

Коды ошибок КАМАЗ 5490 | Система управления АКПП от блока AS-Tronic (ZF)

Код ошибки SPNКод ошибки FMIРасшифровка ошибки4210Прекращение сигнала на выходе к главному воздушному клапану Y10. Нет подачи воздуха.450Нарушение на выходе ZF Е-модуля к клапану коробки отбора мощности 1 (PTО1).460Нарушение на выходе ZF Е-модуля к клапану коробки отбора мощности 2 (PTО2).4910Нарушение на выходе к клапану трансмиссионного тормоза Y1.5010Нарушение на выходе к клапану Y17 (медленное размыкание сцепления).5110Нарушение на выходе к клапану Y15 (медленное замыкание сцепления).5210Нарушение на выходе к клапану Y16 (быстрое размыкание сцепления).5310Нарушение на выходе к клапану Y14 (быстрое замыкание сцепления).5410Нарушение на выходе ADVP или ADVP1 (подача питания для датчика частоты вращения выходного вала 1).598Нарушение сигнала подтверждение включения коробки отбора мощности 1 (PTO 1).608Нарушение сигнала подтверждение включения коробки отбора мощности 2 (PTO 2).

Коды ошибок КАМАЗ 5490 | Система управления АКПП от блока AS-Tronic (ZF)

Код ошибки SPNКод ошибки FMIРасшифровка ошибки618Неисправность при выключении коробки отбора мощности 1 (PTO 1).628Неисправность при выключении коробки отбора мощности 2 (PTO 2).638Неисправность при включении коробки отбора мощности 1 (PTO 1).648Неисправность при включении коробки отбора мощности 2 (PTO 2).651Превышение температуры трансмиссионного масла.666Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y2 (группа переднего делителя). При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно. При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно..676Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y3 (группа переднего делителя). При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно. При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно.686Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y4 (клапан выбора).696Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y5 (клапан выбора).706Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y6 (клапан включения).716Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y7 (клапан включения).726Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y8 (группа заднего делителя). Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно.736Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y9 (группа заднего делителя). Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно.746Короткое замыкание на плюс выхода главного воздушного клапана Y10.

Выбор масла для КПП

Какое масло заливается в КПП ZF КамАЗ? В качестве смазки можно использовать масло от отечественного производителя, так и известные зарубежные бренды. Для КамАЗ подходят варианты масел от таких брендов, как Castrol, Mobil.

Какое масло лить? Обращать внимание нужно на жидкости, которые обладают высокой концентрацией противозадирных присадок, например, горючее класса GL-4. При частой эксплуатации автомобиля при отрицательной температуре, следует делать выбор в пользу 75 W-80 или 75 W-90.

Mobil 75 W-90 Castrol 75 W-80

Сколько масла необходимо добавить в КПП КамАЗ с делителем? Требуемый объем составляет около 9 литров. Как правило, данную процедуру необходимо проводить каждые 100000 км.

В ряде случаев замена должна быть осуществлена раньше. Необходимость в этом возникает, если большегрузный транспорт часто эксплуатируется на строительных площадках.

Таким образом, автомобильная техника КамАЗ обладает высокой надежностью, хорошими эксплуатационными качествами. Уход за данной автомобильной системой заключается в своевременной диагностике транспортного средства. Способствует продлению рабочего срока КПП, подбор качественного трансмиссионного масла.

В нашей компании вы можете купить запчасти на КППZF на грузовые автомобили и автобусы. Ассортимент предлагаемых деталей представлен как известными итальянскими производителями TAS Spa и Euroricambi , где высокое качество сочетается с адекватной стоимостью, так и оригинальными деталями

Многие владельцы грузовых машин предпочитают купить запчасти для коробок ZF. Их производит немецкий концерн ZF, который является одним из самых крупных предприятий по выпуску трансмиссионных агрегатов, подвесок и рулевого управления.

У нас можно купить запчасти ZF на разные виды коробок передач, в том числе:

Ecolite, 5-6 ступенчатые КПП для легких грузовиков и автобусов;
Ecomid, позволяет среднетоннажным грузовым автомобилям работать с исключительной экономичностью и полностью раскрыть свой потенциал;
Ecosplit, коробка передач для тяжелых грузовых автомобилей;
ASTronic, автоматическая коробка передач для коммерческих автомобилей

Мы предлагаем запчасти КПП ЗФ для всего спектра трансмиссий коммерческой грузовой техники и автобусов. В наличии полный перечень необходимых при ремонте КПП ZF запасных частей — от ботов, гаек, шплинтов и других мелочей до корпусных деталей.

Мы работаем непосредственно с производителями запасных частей, что позволяет устанавливать минимальные цены весь перечень з/ч.

Коды ошибок КАМАЗ 5490 | Система управления АКПП от блока AS-Tronic (ZF)

Код ошибки SPNКод ошибки FMIРасшифровка ошибки760Короткое замыкание на плюс питания выхода контроллера ZF подключенного к реле фар заднего хода.770Короткое замыкание на плюс питания выхода ZF E-Модуля подключенного к коробке отбора мощности 1 (PTО1).780Короткое замыкание на плюс питания выхода ZF E-Модуля подключенного к коробке отбора мощности 2 (PTО2).816Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y1 трансмиссионного тормоза.826Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y17 (медленное размыкание сцепления).836Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y15 (медленное замыкание сцепления).846Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y16 (быстрое размыкание сцепления).856Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y14 (быстрое замыкание сцепления).866Короткое замыкание на плюс питания выхода ADVP или ADVP1 (Подача питания для датчика частоты вращения выходного вала 1).

Коды ошибок КАМАЗ 5490 | Система управления АКПП от блока AS-Tronic (ZF)

Код ошибки SPNКод ошибки FMIРасшифровка ошибки99Нарушение связи между процессором 1 (P1) и процессором 2 (P2). (Внутренняя ошибка электроники (TCU)).914Истечение времени запроса шины CAN: EBC1 (сообщение запроса тормоза).928Отсутствует сигнал в шину CAN: «ABS– Управление активно.938Отсутствует сигнал в шину CAN «ASR Управление двигателем активно», (сообщение EBC1).948Отсутствует сигнал в шину CAN «ASR Управление тормозом активно», (сообщение EBC1).958Отсутствует сигнал в шину CAN «Круиз-контроль включен».968Отсутствует сигнал в шину CAN » Установка скорости круиз-контролем».978Отсутствует сигнал в шину CAN «число оборотов двигателя».988Отсутствие сигнала датчика ZF «частота вращения на входе в коробку передач».998Отсутствие сигнала датчика ZF «сигнал частоты вращения выходного вала 1».1008Отсутствие сигнала датчика ZF «сигнал частоты вращения выходного вала 2».1018Отсутствие сигнала датчика ZF «сигнал частоты вращения выходного вала » и отсутствует сигнал в шину CAN «сигнал частоты вращения выходного вала».

Трансмиссионное масло ZF-Ecofluid M

Данное масло, специально разработано для коммерческого транспорта. В отличие от минеральных масел, которые необходимо менять каждый год, использование синтетического продукта позволяет увеличить интервалы между последующими заменами до трёх лет. Это экономит не только финансовые средства, но и снижает уровень загрязнённости окружающей среды.

Как утверждает , высокий уровень термостабильности и устойчивость к окислению надолго сохраняет заданные свойства продукта, что способствует надёжной защите всех элементов трансмиссии от поломок и преждевременного износа при сцеплении и синхронизации зубчатых колес.

По сравнению с минеральными и полусинтетическими трансмиссионными маслами ZF-Ecofluid M повышает эффективность работы всех систем трансмиссии. Это, в свою очередь, позволяет снизить расход топлива на 1%, что дает существенную экономию за год эксплуатации автомобиля. Ecofluid M подходит для одновременного использования в корпусе коробки передач ZF последнего поколения с углеродными синхронизаторами.

Рекомендуемые здесь интервалы замены масла для ZF-EcoFluid M соответствуют лишь в условиях отвода воздуха через шланг в сухом пространстве. В коробках, которые были заполнены на заводе маслом 02E (ZF Ecofluid M), масло не нужно менять в течение первых 2 лет эксплуатации грузовика. Однако, если в течение этого периода коробка ремонтируется, необходимо повторная замена масла.

Исключением из этого правила являются обстоятельства, связанные с превышением часов работы и превышения пробега. В этом случае замена производится гораздо раньше. Количество масла, которое было залито на заводе, как правило, указывается на заводской табличке, расположенной сбоку от коробки передач.

Коды ошибок КАМАЗ 5490 | Система управления АКПП от блока AS-Tronic (ZF)

Код ошибки SPNКод ошибки FMIРасшифровка ошибки1013Выход за рамки допуска сигнала между частотой вращения на входе в коробку передач и частотой вращения на выходе.1030Отсутствует сигнал в шину CAN «скорость автомобиля «.1041Повышенное напряжение в бортовой сети автомобиля.1052Пониженное напряжение в бортовой сети автомобиля.1072Напряжение питания датчика сцепления вне допустимых границ (выход AU).1088Механическая неисправность поворотного выключателя.1100Истечение времени ожидания шины ZF-CAN.1134Истечение времени ожидания шины CAN: «конфигурация ретардера».1140Сцепление непроизвольно закрывается, независимо в положении стоп или при включенном ходе.1150Неисправность рычага управления.1170Неисправность в процессе распознавания состояния сцепления.1180Не происходит размыкания сцепления.1190Сцепление не замкнуто, нет крутящего момента двигателя.

Смена масла

Слив отработанного масла

Рис. 11 Положение пробок (вид снизу) показано для модели 9 S 1110 1 Отверстие для заправки масла (60 Нм) 2 Резьбовая пробка маслосливного отверстия (60 Нм) 3 Магнитная пробка маслосливного отверстия (120 Нм)

ОСТОРОЖНО

Масло не должно попадать в почву, грунтовые воды или канализацию. Переливающееся масло собирать в подходящую емкость и утилизировать без загрязнения окружающей среды.

УКАЗАНИЕ Как правило: производить смену масла по завершении длинной поездки, пока трансмиссионное масло еще разогретое и текучее.

ОПАСНОСТЬ Касание коробки передач, а также трансмиссионного масла может вести к ожогам!

Для слива масла отвинтить обе резьбовые пробки сливных отверстий с нижней стороны коробки передач (Рис. 11, Поз. 2 и 3), у дополнительных агрегатов также их пробки отверстий слива масла. У пробки (2) перед завинчиванием обратно заменить уплотнительное кольцо. Очистить магнит пробки (3) перед завинчиванием обратно от возможно налипших частиц износа, и заменить уплотнительное кольцо.

Заправка масла

Производить заправку масла при стоящем горизонтально транспортном средстве. Перед открытием отверстия для заправки масла (см. раздел 11, Поз.1), которое одновременно служит для контроля переливания и уровня масла, нужно очистить поверхность около пробки.

УКАЗАНИЕ При заправке необходимо залить в отверстие для заправки столько нового масла, пока оно не будет переливаться!

ОПАСНОСТЬ! Слишком малый объем масла ведет к недостаточной смазке, и особо опасно проявляет себя при движении в горах. Слишком большой объем масла ведет вследствие вспенивания масла к перегреву коробки передач.

Контроль уровня масла

ОПАСНОСТЬ малый объем масла в коробке переключения передач ведет к ее повреждению.

Регулярно проверяйте уровень масла коробки передач.

Контроль уровня масла только при стоящем горизонтально транспортном средстве.
Не производить контроль уровня масла непосредственно после поездки (ошибочный результат проверки). Производить контроль только после того, как трансмиссионное масло остыло (< 40 °C).
Вывинтить резьбовую пробку отверстия для заправки масла (раздел 4.2.2)
Если уровень масла опустился ниже края отверстия для заправки масла, необходимо долить масло (раздел 4.2.2).

УКАЗАНИЕ При каждом контроле нужно проверять коробку переключения передач на герметичность.

Коды ошибок КАМАЗ 5490 | Система управления АКПП от блока AS-Tronic (ZF)

Код ошибки SPNКод ошибки FMIРасшифровка ошибки1200Механическая неисправность клапана Y17.1210Механическая неисправность клапана Y16.1220Механическая неисправность клапана Y15.1230Механическая неисправность клапана Y14.1240Отсутствие сигнала «хода сцепления».1250Отказ редукционного клапана.1263Отсутствие сигнала датчика давления.1273Отсутствие сигнала датчика температуры коробки передач.1283Отсутствие сигнала датчика температуры масла.1296Короткое замыкание на плюс питания датчика переключения (главный привод).1305Короткое замыкание на массу датчика переключения (главный привод).13110Отсутствие сигнала датчика переключения (главный привод).1329Ошибка при проведении тестирования датчика переключения (главный привод).

содержание .. 10

11 ..

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ МОДЕЛИ ZF 16S 1820 ТО

Коробка передач модели ZF 16 S 1820 TO производства (Германия) – механическая, 16-ступенчатая, 3-ходовая, с синхронизаторами передач. Состоит из основной четырехступенчатой коробки передач с делителем и демультипликатора.

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Передача

Диапазон	Передаточные числа КП
ZF 16 S 1820 TO
1	L низший	13,80
S высший	11,54
2	L низший	9,49
S высший	7,93
3	L низший	6,53
S высший	5,46
4	L низший	4,57
S высший	3,82
5	L низший	3,02
S высший	2,53
6	L низший	2,08
S высший	1,74
7	L низший	1,43
S высший	1,20
8	L низший	1,00
S высший	0,84
Задний ход	L низший	12,92
S высший	10,80

Заправочная ёмкость системы смазки коробки передач модели ZF 16 S 1820 TO  11 литров.

Масса коробки передач модели ZF 16 S 1820 TO без дополнительного оборудования  289 кг.

Порядок, перечень работ и указания по установке коробки передач модели ZF 16 S 1820 TO на двигатель приводится в Руководстве для монтажных работ 1203 765 910h21

, которое прикладывается в составе эксплуатационной документации к каждому силовому агрегату, укомплектованному указанной КП.

Для смазки коробки передач следует применять рекомендованные трансмиссионные масла (см. раздел «Эксплуатационные материалы»).

Первая замена масла на коробках передач ZF 16S 1820 ТО производится при наработке коробки 7500 км.

При эксплуатации в тяжелых условиях менять:

масла класса 02А через 1 год или 60 000 км;
масла классов 02В, 02С, 02Н через 1 год или 120 000 км;
масла классов 02D, 02Е, 02L через 2 года или 240 000 км.
При магистральных перевозках менять:
масла класса 02А через 1 год или 90 000 км;
масла классов 02В, 02С, 02Н через 1 год или 160 000 км;

масла классов 02D, 02Е, 02L через 2 года или 300 000 км.

ВНИМАНИЕ! МАСЛА КЛАССА 02L ПО СПЕЦИФИКАЦИИ

ZF TE-ML 02 ДЛЯ ПЕРВОЙ ЗАПРАВКИ НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ!

ОАО «Автодизель» гарантирует исправную работу коробки передач при обеспечении потребителем требований руководств по эксплуатации силового агрегата и транспортного средства, в том числе по выбору передач при трогании автомобиля и при исправной работе привода выключения сцепления.

Гарантийные срок эксплуатации или наработка коробки передач модели ZF 16 S 1820 TO устанавливаются в соответствии с разделом «Гарантии завода и порядок предъявления рекламаций» настоящего руководства.

По всем вопросам в течение гарантийных срока эксплуатации или наработки коробки передач модели ZF 16 S 1820 TO обращаться в Управление сервисного обслуживания ОАО

«Автодизель» по телефону.

В случае выхода из строя коробки передач после окончания гарантийных срока эксплуатации или наработки на силовой агрегат рекомендуется обращаться в организации, указанные в таблице.

СЕРВИСНЫЕ

№ п/п	Наименование организации	Адрес	Телефон/Факс
1.	ООО «СИБМАП»	1 ул. Байкальская, 277А, г. Иркутск, Россия	8-3952-560730/ 8-3952-142117
2.	ООО «АвтомагистральСервис»	Стройбаза, база 4Б, г. Набережные Челны, Россия	8-8552-443050 8-8552-443050
3.	ООО «ZF Сервис Сибирь»	Новосибирская область, пос. Красный Восток, ул. Советская, 62А, Россия	8-383-3350505, 8-383-3350506/ 8-383-3350507
4.	ООО «СКИВ Мастер Сервис»	Челябинская область, г. Миасс, ул. 60 лет Октября, 19, Россия	8-3513-562522/ 8-3513-561488
5.	ООО «М 4»	ул. Промышленная, 2, г. Аксай, Ростовская область, Россия	8-863-2292777, 8-863-2268860/ 8-863-2468689
ООО «ВолгаСкан- Центр»	ул. Пушкина, 67 г. Волжский, Волгоградская область, Россия	8-8443-297184/ 8-8443-298951
Торговый дом «Литер – НН»	Ореховская ул., 80, 603069, Н. Новгород, Россия	8-8312-949174/ 8-8312-564341
ООО «Трак Сервис 36»	ул. Василия Петушкова, 3, 125373, Москва, Россия	8-495-5140569/ 8-495-4906208
ЦФ – Сервис на Мосгортрансе	ул. Матросская тишина, 1517, Москва, Россия	8-495-2680045
ООО «ЦФ Руссия»	ул. Стрельбищенская, 1А, С.-Петербург, Россия	8-812-4499203
Автодом Энергия ГмбХ	ул. Тимирязева, 68, Минск Республика Беларусь	+375-17-2268035/ +375-17-2268024
ТОО «СВС-Транс» Читайте также: Сколько заболевших Коронавирусом в Валдае статистика и новости на сегодня 15.06.2020	ул. Майлина, 85, Алматы, Казахстан	007-3272-579273 007-3272-505868
Трак Центр Лтд.	ул. Чапаева, 1, Гостомель, Киевская область, Украина	+380-44-9795056/ +380-44-9795043

содержание .. 10

11 ..

Коды ошибок КАМАЗ 5490 | Система управления АКПП от блока AS-Tronic (ZF)

Код ошибки SPNКод ошибки FMIРасшифровка ошибки1336Короткое замыкание на плюс питания датчика электронной педали управления акселератором.1345Короткое замыкание на массу датчика электронной педали управления акселератором.13510Отсутствие сигнала датчика электронной педали управления акселератором.1369Ошибка при проведении тестирования датчика электронной педали управления акселератором.1376Короткое замыкание на плюс питания датчика заднего делителя.1385Короткое замыкание на массу датчика заднего делителя.13910Отсутствие сигнала датчика заднего делителя.1409Ошибка при проведении тестирования датчика заднего делителя.1416Короткое замыкание на плюс питания датчика переднего делителя.1425Короткое замыкание на массу датчика переднего делителя.

Коды ошибок КАМАЗ 5490 | Система управления АКПП от блока AS-Tronic (ZF)

Код ошибки SPNКод ошибки FMIРасшифровка ошибки14310Отсутствие сигнала датчика переднего делителя.1449Ошибка при проведении тестирования датчика переднего делителя.1450Отсутствие выключения группы заднего делителя1460Отсутствие переключения при включении группы заднего делителя.1470Не включается группа заднего делителя.1480Не выключается группа переднего делителя.1490Отсутствие переключения при включении группы переднего делителя.1500Не включается группа переднего делителя.1510Не выключается цилиндр по выбору.1520Отсутствие переключения цилиндра по выбору.1530Не включается цилиндр по выбору.1540Отсутствие выключения основной передачи.1550Отсутствие включения основной передачи.1560Неверное переключение в основной передаче.

Коды ошибок КАМАЗ 5490 | Система управления АКПП от блока AS-Tronic (ZF)

Код ошибки SPNКод ошибки FMIРасшифровка ошибки1570Сигнал датчика включения основной передачи остается в выбранном положении.1580Сигнал датчика включения основной передачи остается в выбранном водителем положении.1590Сигнал датчика включения заднего делителя не сохраняет выбранное положение во время движения.1600Сигнал датчика включения переднего делителя не сохраняет выбранное положение во время движения.1630Отсутствие сигнала датчика оборотов двигателя.1648Отсутствует сигнал в шину CAN «Крутящий момент двигателя от положения электронной педали управления акселератором».1658Отсутствует сигнал в шину CAN «Положение электронной педали управления акселератором».1660Электронная педаль управления акселератором находится в положении холостого хода.1688Отсутствие сигнала холостого хода от электронной педали управления акселератором.1690Отсутствует сигнал от электронного блока коробки передач о выключении главного реле.

Типовые особенности

Контактные типы датчиков признаны самыми ненадежными. Ввиду соприкосновения с другими деталями, они намного быстрее изнашиваются. Постоянные вращения, трения, вибрации способны вывести из строя даже качественную аналоговую деталь. Однако данный тип устройства используется часто, устанавливаются вместо привода механического спидометра, модернизируют тормозные механизмы. Контактные модели проще подобрать, однако недолгий срок эксплуатации является их очевидным минусом.

Безконтактная установка интегрирует датчик от вращающегося вала. Скорость измеряется благодаря наличию задающего диска либо ротора. Безконтактные модели служат дольше, поэтому именно им конструкторы современных Камазов при проектировании отдают свое предпочтение.

Самое современное решение — датчик скорости Камаз ZF, созданный по современным стандартам. Основой работы является современная раздаточная коробка, позволяющая получать более точные технические характеристики транспортного средства. Благодаря современным технологиям сбора, обработки данных, именно эти системы используются современными отечественными разработчиками грузовиков, помогая двигателю выбирать более экономичный режим для меньшего расхода топлива, минимизации вредных выбросов.

При поломке датчика, его необходимо заменить новым, ремонту данные запчасти не подлежат. Помимо обязательной замены, следует учесть модель измерительного компонента. Необходимо выбирать именно ту модель, что была установлена ранее, либо любой другой аналог, рекомендованный заводом-изготовителем. Выбирать дешевые китайские аналоги очень рискованно. Такие запчасти могут частично терять данные, выдавать необъективную информацию, элементарно компонент может «не встать» на место ввиду неправильных размеров, некорректно расположенных разъемов.

Поломка ДСА может быть выявлена по ряду признаков.

Водитель потеряет информацию о текущей скорости, пройденном километраже. Перестанет работать спидометр, на некоторых моделях Камазов комплексно отключится тахометр. Так как сам прибор проверить сложнее (придется разбирать приборную панель), лучше обратить внимание на ДСА, возможно, причина кроется именно там.
Мотор станет работать хуже (неравномерные обороты холостого хода, мощность будет скакать, резко падать, сильно увеличится расход топлива). Иногда тягач может просто беспричинно начать глохнуть.
Могут хуже начать работать системы безопасности, повышенного комфорта: гидроусилитель руля, АБС.
Большую роль играет визуальная целостность ДСА. Система расположения компонента имеет открытый тип, поэтому иногда узел поражается коррозией, со временем разъедающей элементы микросхемы. Наиболее подвержены коррозии хрупкие контакты.

При возникновении первых признаков неисправности, необходимо обратиться к специалистам сертифицированного сервисного центра Камаз, имеющим специальное диагностическое оборудование. Благодаря компьютеризированной системе, специалисты подключатся к бортовому компьютеру тягача, выявят код ошибки, после чего компьютер определит тип неисправности, локацию неисправного узла.

Важная особенность маленькой, но такой необходимой детали — возможность помочь водителю соблюдать режим дорожного движения, чтобы избежать транспортного происшествия. Крупногабаритные автомобили нуждаются в фиксации скорости, потому что для высоконагруженных двигателей существуют свои оптимальные режимы, позволяющие сохранить мотор в рабочем состоянии как можно дольше. Безопасность выбранных режимов, передача актуальных данных, своевременное реагирование — основные задачи ДСА, которыми оснащены практически все современные автомобили марки Камаз.

[~DETAIL_TEXT] =>

В современных автомобилях большинство узлов компьютеризированы. Именно автоматизация многих процессов позволяет современным автомобилям быть более совершенными с точки зрения экономии расхода топлива, экологичности, быстроты ремонта. Во многом компьютеризация определяется по работе датчиков. Чиповая система распространена практически повсеместно, поэтому большинство узлов современных Камазов посылают информацию о своей работе центральному блоку управления, распределяющему нагрузки соответствующим образом.

Датчик скорости имеет очень важный функционал. Не даром водителю запрещена эксплуатация транспортного средства, если не работает спидометр. Точное определение скоростного режима является одной из составляющих безопасного движения, позволяя контролировать автомобиль. Скорость грузовика нужно контролировать вдвойне тщательно, ведь помимо своего собственного веса тягач везет вес прицепа, груза, обуславливающие поведение грузовика при определенном скоростном режиме. Существует понятие «скорость принятия решения» — точка невозврата, после которой могут произойти необратимые последствия. Для каждого режима езды существует свой скоростной режим, однако, чтобы узнать, где он превышен, необходимо знать текущую скорость, а узнать ее можно только при помощи специального датчика. Где находится ДСА?

Коды ошибок КАМАЗ 5490 | Система управления АКПП от блока AS-Tronic (ZF)

Код ошибки SPNКод ошибки FMIРасшифровка ошибки1700Отсутствует напряжение питания главного реле (kl.30).1718Отсутствует сигнал в шину CAN «Крутящий момент двигателя».1738Отсутствие сигнала датчика тормоза.1748Отсутствие сигнала датчика выключателя «Кикдаун».1754Отсутствует напряжение питания «Замок зажигания»(kl.15).1774Шина CAN не активна.1784Неисправность шины CAN.1790Превышение времени ожидания сообщений CAN шины.1804Истечение времени ожидания CAN сообщения :»EEC1″.1814Истечение времени ожидания CAN сообщения: «EEC2».1824Истечение времени ожидания CAN сообщения: «CCVS».1834Истечение времени ожидания CAN сообщения «ERC1_ER» (моторный тормоз).1844Истечение времени ожидания CAN сообщения «ERC1_DR» (ретардер)

Коды ошибок КАМАЗ 5490 | Система управления АКПП от блока AS-Tronic (ZF)

Код ошибки SPNКод ошибки FMIРасшифровка ошибки1880Ошибка в основном электронном блоке управления или электронный блок управления и программное обеспечение не совместимы1890Сбой программы основного электронного блока.1900Параметр программирования EEPROM вне диапазона.1910Ошибка контрольной суммы параметра программирования EEPROM.1920Ошибка EEPROM в основном электронном блоке управления или ошибка контрольной суммы (процессор 2).1931Повышенная температура электронного блока коробки передач.1940Отсутствие обоих источников сигнала скорости передней оси.1978Отсутствует сигнал в шину CAN «частота вращения передней оси».1994Истечение времени ожидания шины CAN: «показания скорости вращения колеса».2270Ошибка настройки CAN параметров в поле данных.2314Истечение времени ожидания шины CAN: «EEC3».2500Внутренняя ошибка контроллера.2510Внутренняя ошибка модуля расширения (E-модуля).

Коды ошибки КАМАЗ-5490

Блок управления ADM3, двигателя MR2, нейтрализации SCR (Daimler);
Система управления электронными тормозами от блока EBS3 (WABCO);
Система управления пневмоподвески ECAS (WABCO);
Системы управления вспомогательным тормозом-замедлителем Intarder (ZF);
Система управления электрооборудования от блока CBCU3-E (Continental AG);
Cистема управления АКПП от блока AS-Tronic (ZF);

Источник

ZF-Friedrichshafen AG ASTRONIC 2 12 AS 2302 Error Specification Status for GROVE GMK 4075

GMK 4075 Training information. DH/RC 27.06.2001

ZF AS Tronic Error codes

Calling up Stored error codes

• Engage parking brake• Switch transmission (gearbox) to neutral position N• Operate the brake pedal & push the transmission (gearbox)

touch lever forwards

The display indicates the stored error code. If there are severalerrors, all the errors are displayed repeatedly in sequence aslong as you hold the touch lever forwards

Calling up Current (active) error codes

• Engage parking brake• Switch transmission (gearbox) to neutral position N• Do Not operate the brake pedal• Push the Transmission (gearbox) touch lever forwards

The display indicates the current error code. If there are severalerrors, all the errors are displayed repeatedly in sequence aslong as you hold the touch lever forwards

The errors are displayed in various ways:

Error codes up to 99 are simplydisplayed as a number e.g. 74

If bars appear in front of thedisplayed number, you need to add100 to the number e.g. 174

If bars & arrows appear in front ofthe displayed number, you need toadd 200 to the number e.g. 274

The errors are displayed in thesame way as current error codese.g. 77:

See following pages for explanation of errorcodesSee operators manual: pages 7 — 40/41 foradditional error symbols / messages

ZF-Friedrichshafen AG ASTRONIC 2 12 AS 2302 Error Specification Status for GROVE GMK 4075

GMK 4075 Training information. DH/RC 27.06.2001

2Int

. ZF-

Erro

r no.

dec/h

Description of error

Shift

autom

at.W

arnin

g lam

Span

ner d

isplay

Stop

disp

lay

System reaction Error Reset Condition

02 Short-circuit earth at outputto valve Y2 (GV valve; DD:high, OD: low)

— X X X Travel: gear shift is blocked. Standstill: clutch disengages when vehicle comes to a stop.When stopped, transmission automatically shifts to neutral. No further shifts possible.Further travel not possible.

Following RESET when theerror is no longer detected

03 Short-circuit earth at outputto valve Y3 (GV valve; DD:low, OD: high)

Following RESET when theerror is no longer detected

04 Short-circuit to earth atoutput to valve Y4 (selectvalve)

Following RESET when theerror is no longer detected

05 Short-circuit to earth atoutput to valve Y5 (selectvalve)

Following RESET when theerror is no longer detected

06 Short-circuit to earth atoutput to valve Y6 (shiftvalve)

Following RESET when theerror is no longer detected

07 Short-circuit to earth atoutput to valve Y7 (shiftvalve)

Following RESET when theerror is no longer detected

08 Short-circuit earth at outputto valve Y8 (GP low valve)

Following RESET when theerror is no longer detected

09 Short-circuit earth at outputto valve Y9 (GP high valve)

Following RESET when theerror is no longer detected

ZF-Friedrichshafen AG ASTRONIC 2 12 AS 2302 Error Specification Status for GROVE GMK 4075

GMK 4075 Training information. DH/RC 27.06.2001

10 Short-circuit to earth atoutput to valve Y10 (mainvalve)

— X X X Travel: no gear shift possible! No neutral shift possible! Selected gear remains engaged;Possible to start if gear <= lowest GP «high» gear is engaged. Once ignition is on, furthertravel is not possible.

ECU without power and noshort-circuit to earth.

11 Short-circuit to earth atoutput to warning buzzer andwarning lamp

X — X — Warning buzzer and warning lamp permanently active. ECU without power and noshort-circuit to earth.

12 Short-circuit to earth atoutput to reversing lamprelay (electronic module)

X — X — Reversing lamp cannot be activated. No further system restrictions. ECU without power and noshort-circuit to earth.

15 Short-circuit to earth atoutput to AD 24

X — X — Output cannot be activated. ECU without power or noshort-circuit to earth.

17 Short-circuit to earth atoutput to valve Y1(transmission brake valve)

— X X — Travel: longer shift times for upshifts. Upshifts are blocked if target speed is lower thanengine idling speed.

ECU without power and noshort-circuit to earth.

18 Short-circuit to earth atoutput to valve Y17 (clutchslowly disengages valve)

— X X — Reduced comfort during manoeuvring and starting. ECU without power and noshort-circuit to earth.

19 Short-circuit to earth atoutput to valve Y15 (clutchslowly engages valve)

— X X — Reduced comfort during manoeuvring and starting. ECU without power and noshort-circuit to earth.

20 Short-circuit to earth atoutput to valve Y16 (clutchquickly disengages valve)

— X X — Increased shift time. Reduced comfort when starting. ECU without power and noshort-circuit to earth.

21 Short-circuit to earth atoutput to valve Y14 (clutchquickly engages valve)

— X X — Increased shift time. Reduced comfort when starting. ECU without power and noshort-circuit to earth.

22 Short-circuit to earth atoutput ADVP

— (X) (X) (X) No display indication, warning buzzer and warning lamp not available. Sequence errorswill be suppressed by the electronic module.

Following RESET when theerror is no longer detected

25 Short-circuit to earth atoutput SD to the display

X X EE EE “EE” flashes on the display. No system reactions. No short-circuit to earth orECU without power.

ZF-Friedrichshafen AG ASTRONIC 2 12 AS 2302 Error Specification Status for GROVE GMK 4075

GMK 4075 Training information. DH/RC 27.06.2001

27 “Engine configurationmessage” signal error

X — X — Possibly reduced functionality for automatic operation and calculation of starting gear.Target speed for downshifts can be reduced. Reduced comfort during stopping.

Signal available or ECUwithout power.

31 “Current engine retarder –percent torque” signal error

— X X — No automatic starting gear. If vehicle comes to a standstill, middle starting gear isengaged. No further function restrictions. No information regarding engine brakingtorque. If the engine brake is active, the shift quality at the start of the shift might bereduced. It is assumed that the engine brake is not active.

Signal available or ECUwithout power.

34 Cable break at output tovalve Y2 (GV valve DD: high;OD: low)

Following RESET when theerror is no longer detected

35 Cable break at output tovalve Y3 (GV valve DD: low;OD: high)

Following RESET when theerror is no longer detected

36 Cable break at output tovalve Y4 (select valve)

Following RESET when theerror is no longer detected

37 Cable break at output tovalve Y5 (select valve)

Following RESET when theerror is no longer detected

38 Cable break at output tovalve Y6 (shift valve)

Following RESET when theerror is no longer detected

39 Cable break at output tovalve Y7 (shift valve)

Following RESET when theerror is no longer detected

40 Cable break at output tovalve Y8 (GP low valve)

Following RESET when theerror is no longer detected

41 Cable break at output tovalve Y9 (GP high valve)

Following reset when theerror is no longer detected

ZF-Friedrichshafen AG ASTRONIC 2 12 AS 2302 Error Specification Status for GROVE GMK 4075

GMK 4075 Training information. DH/RC 27.06.2001

42 Cable break at output tovalve Y10 (main valve)

— X X X No gear shift possible! No neutral shift possible! Selected gear remains engaged;Possible to start if gear <= lowest GP «high» gear is engaged. Following ignition onfurther travel is not possible.

No Cable break and outputnot activated or ECUwithout power

43 Cable break atoutput to warning buzzer andwarning lamp

X (X) X — Warning buzzer and warning lamp cannot be controlled. No Cable break and outputnot activated or ECUwithout power

44 Cable break at output toreversing lamp relay(electronic module)

X — X — Reversing lamp cannot be activated. No further system restrictions. No Cable break and outputnot activated or ECUwithout power

47 Cable break at output to AD24

X — X — Output cannot be activated. No Cable break and outputnot activated or ECUwithout power

49 Cable break at output tovalve Y1 (transmissionbrake)

— X X — Travel: increased shift time during upshifts. Upshifts are blocked if target speed is lowerthan engine idling speed. Standstill: increased training time. Increased shift time whenshifting from neutral.

No Cable break and outputnot activated or ECUwithout power

50 Cable break at output tovalve Y17 (clutch slowlydisengages valve)

— X X — Reduced comfort during manoeuvring and starting. No Cable break and outputnot activated or ECUwithout power

51 Cable break at output tovalve Y15 (clutch slowlyengages valve)

— X X — Reduced comfort during manoeuvring and starting. No Cable break and outputnot activated or ECUwithout power

52 Cable break at output tovalve Y16 (clutch quicklydisengages valve)

— X X — Increased shift time. Reduced comfort when starting. No Cable break and outputnot activated or ECUwithout power

53 Cable break at output tovalve Y14 (clutch quicklyengages valve)

— X X — Increased shift time. Reduced comfort when starting. No Cable break and outputnot activated or ECUwithout power

54 Cable break at output ADVP — (X) (X) (X) 1. Following ignition on: No display indication, warning buzzer and/or warning lamp notavailable. Further travel not possible.2. In operation: error is not detected. No display indication, warning buzzer and/orwarning lamp not available. ZF CAN timeout error is detected. No gear shifting possibleduring travel. When stopped the transmission automatically shifts to neutral. Furthertravel not possible.

Following RESET when theerror is no longer detected

ZF-Friedrichshafen AG ASTRONIC 2 12 AS 2302 Error Specification Status for GROVE GMK 4075

GMK 4075 Training information. DH/RC 27.06.2001

66 Short-circuit positive atoutput to valve Y2 (GV valveDD: high, OD: low)

Following RESET when theerror is no longer detected

67 Short-circuit positive atoutput to valve Y3 (GV valveDD: low, OD: high)

Following RESET when theerror is no longer detected

68 Short-circuit positive atoutput to valve Y4 (selectvalve)

Following RESET when theerror is no longer detected

69 Short-circuit positive atoutput to valve Y5 (selectvalve)

Following RESET when theerror is no longer detected

70 Short-circuit to positive atoutput to valve Y6 (shiftvalve)

Following RESET when theerror is no longer detected

71 Short-circuit to positive atoutput to valve Y7 (shiftvalve)

Following RESET when theerror is no longer detected

72 Short-circuit positive atoutput to valve Y8 (GP lowvalve)

Following RESET when theerror is no longer detected

73 Short-circuit positive atoutput to valve Y9 (GP highvalve)

Following RESET when theerror is no longer detected

74 Short-circuit positive atoutput to valve Y10 (mainvalve)

— X X — Travel: gear shift blocked, standstill: starting gear shift in GP slow and neutral shiftpermitted

No short-circuit to positiveand output not activated orECU without power

75 Short-circuit positive atoutput to warning buzzer andwarning lamp

X (X) X — Warning buzzer and warning lamp cannot be controlled. No short-circuit to positiveand output not activatedand ECU without power.

76 Short-circuit positive atoutput to reversing lamprelay (electronic module)

X X X — Reversing lamp is permanently switched on. No further function restrictions. No short-circuit to positiveand output not activatedand ECU without power.

ZF-Friedrichshafen AG ASTRONIC 2 12 AS 2302 Error Specification Status for GROVE GMK 4075

GMK 4075 Training information. DH/RC 27.06.2001

79 Short-circuit positive atoutput to AD 24

X — X — Output permanently active No short-circuit to positiveor ECU without power

81 Short-circuit positive atoutput to valve Y1(transmission brake)

— X X — Travel: gear shifting blocked. Standstill: starting gears can be engaged. Main valve isonly activated during shifting if clutch is disengaged. Starting possible.

No short-circuit to positiveand output not activated orECU without power

82 Short-circuit positive atoutput to valve Y17 (clutchslowly disengages valve)

— X X X Gear shifting generally blocked, system not available. Travel and gear engaged: attemptmade to prevent the clutch disengaging (start-up valves are switched to act against it).Standstill: transmission automatically shifts to neutral when clutch disengages. Furthertravel not possible.

No short-circuit to positiveor ECU without power

83 Short-circuit positive atoutput to valve Y15 (clutchslowly engages valve)

— X X X Gear shifting generally blocked, system not available. Travel: gear shifting blocked.Standstill: transmission automatically shifts to neutral after a certain period of time.Further travel not possible.

No short-circuit to positiveor ECU without power

84 Short-circuit positive atoutput to valve Y16 (clutchquickly disengages valve)

No short-circuit to positiveor ECU without power

85 Short-circuit positive atoutput to valve Y14 (clutchquickly engages valve)

— X X X Gear shifting generally blocked, system not available. Travel: required clutch position isobtained by switch-off valve. Standstill: transmission automatically shifts to neutral after acertain period of time. Further travel not possible.

No short-circuit to positiveor ECU without power

86 Short-circuit positive atoutput ADVP

— X X — 1. Following ignition off/on: no restrictions on system availability. Following ignition off»EE» flashes on the display. 2. During travel operation: no restrictions on systemavailability.

ECU without power.

89 Short-circuit positive atoutput SD to display

X X EE EE “EE” flashes on the display. No system reactions. No short-circuit to positiveor ECU without power

90 Communications errorbetween processor 1 andprocessor 2 (ECU error)

ECU without power andcorrect communications

92 “ABS active» signal error — X X — Starting gear not automatically calculated. If vehicle comes to a standstill, middle startinggear is engaged. No further function restrictions.

Signal available or ECUwithout power.

93 “ASR engine control active”signal error

— X X — Starting gear not automatically calculated. If vehicle comes to a standstill, middle startinggear is engaged. No further function restrictions.

Signal available or ECUwithout power.

ZF-Friedrichshafen AG ASTRONIC 2 12 AS 2302 Error Specification Status for GROVE GMK 4075

GMK 4075 Training information. DH/RC 27.06.2001

94 “ASR brake control active”signal error

— X X — Starting gear not automatically calculated. If vehicle comes to a standstill, middle startinggear is engaged. No further function restrictions.

Signal available or ECUwithout power.

95 “Cruise control active” signalerror

— X X — No further function restrictions. Signal available or ECUwithout power.

96 “Set cruise control speed”signal error

X — — — No further function restrictions, pendulum shifts in cruise control operation possible. Signal available or ECUwithout power.

97 “Engine speed” signal error — X X — Travel: during shifting, the clutch is controlled time-dependently. Reduced engagingcomfort following the shift. Clutch disengages below a preset value. Standstill: no specialmanoeuvring operation possible. During starting the clutch is controlled time-dependently. Reduced engaging comfort during manoeuvring and starting.

Signal available and enginespeed < acceptable valueor ECU without power

98 “Gear input speed” signalerror

— X X — Travel: increased shift time. Standstill: increased shift time. Reduced comfort duringmanoeuvring and starting.

Transmission input speed inacceptable range or ECUwithout power

99 “PTO speed signal 1″ signalerror

— X X — Depending on the application, speed information is accepted by the vehicle speed signalvia CAN, or by the CAN PTO speed signal tachograph. Manual shifting of all gearspossible. Reduced shift quality because dynamics of the CAN message are too low.

Transmission input speed inacceptable range or ECUwithout power

101 Both «PTO speed» signalsdefective

— X X X Travel: gear shift is blocked. Standstill: clutch disengages when vehicle comes to astandstill. When stopped, transmission automatically shifts to neutral. No further shiftspossible. Further travel not possible.

Following RESET when theerror is no longer detected

102 Plausibility error between“gear input speed” and “PTOspeed 1″

— X X — Travel: gear shifting blocked during travel including shift attempts to neutral. Standstill:starting gears can be engaged. Travel possible with starting gear.

ECU without power.

104 Excessive voltage (vehiclevoltage too high)

X — X — No system restrictions. Voltage within the validrange or ECU withoutpower

105 Undervoltage (vehiclevoltage too low)

— X X X Travel: gear shifting blocked. Standstill: gear shifting blocked. If gear is engaged and thedriver switches off the ignition, an attempt will be made to shift to neutral.

Voltage within the validrange or ECU withoutpower

107 Stabilised voltage supply atoutput AU (clutch sensorsupply) outside range

— X X — Travel: engaging and disengaging of clutch is time controlled. Standstill: manoeuvringnot possible. If starting does not occur within a certain period of time, the transmissionautomatically shifts to neutral. The new starting gear must be engaged by the travelswitch. Reduced engaging comfort during starting.

Voltage at AU within thevalid range and ECUwithout power

ZF-Friedrichshafen AG ASTRONIC 2 12 AS 2302 Error Specification Status for GROVE GMK 4075

GMK 4075 Training information. DH/RC 27.06.2001

108 Error in operation or joggingswitch (travel switch)

— X X — General function (also without active errors): following ignition off/on a gear can only beshifted, if the rotary switch was previously in the neutral position. Error reaction dependson the travel status and whether a gear is engaged. 1. Error at «jogging» lever: no shiftpossible during travel. When stopped, the starting gear, which was selected by the rotaryswitch, is engaged. Travel possible with starting gear thus selected (forwards andreverse). 2. Error at rotary switch: if gear is engaged during travel, no gear shift ispossible. When stopped the transmission shifts to the last known (stored) gear. Travelpossible with selected starting gear. If the transmission was shifted to “N” prior to theerror occurring, no gear shift is possible. Further travel not possible. Following ignition offa shift to «N» always occurs

Valid travel switch neutralsignal (rotary switch atneutral) or ECU withoutpower.

109 Plausibility error betweensuperstructure and carrieroperation

X X X — Only carrier operation possible. Following RESET andacceptable signals

110 ZF CAN timeout — (X) X — 1. Following ignition off/on: error code, alternating with gear display, is automaticallyindicated on the display. System not available. 2 . Travel operation: No gear changepossible. If vehicle comes to a standstill, the starting gear last selected (by rotary switch)will be engaged. Further travel only possible with starting gear. If reverse gear wasengaged, the transmission automatically shifts to neutral. Error code, alternating withgear display, is automatically indicated on the display.

After receiving a correctmessage or ECU withoutpower.

117 Error in clutch trainingprocess

— X X X Further travel not possible. ECU without power.

118 Clutch does not disengage — X X X Travel: gear shift is blocked. Standstill: clutch disengages when vehicle comes to a stop.When stopped, transmission automatically shifts to neutral. No further shifts possible.Further travel not possible.

ECU without power.

119 Clutch does not engage/transfers no engine torque

ECU without power.

120 Mechanical error valve Y17(clutch slowly disengagesvalve)

— X X — Function is taken over by redundant valve. Reduced engaging comfort. ECU without power.

121 Mechanical error valve Y16(clutch quickly disengagesvalve)

— X X — Function is taken over by redundant valve. Reduced engaging comfort. ECU without power.

122 Mechanical error valve Y15(clutch slowly engagesvalve)

— X X — Function is taken over by redundant valve. Reduced engaging comfort. ECU without power.

ZF-Friedrichshafen AG ASTRONIC 2 12 AS 2302 Error Specification Status for GROVE GMK 4075

GMK 4075 Training information. DH/RC 27.06.2001

123 Mechanical error valve Y14(clutch quickly engagesvalve)

— X X — Function is taken over by redundant valve. Reduced engaging comfort. ECU without power.

124 Clutch path signal error — X X — Travel: disengaging and engaging of clutch is time controlled. Standstill: manoeuvringnot possible. If starting does not occur within a certain period of time, the transmissionautomatically shifts to neutral. The new starting gear must be engaged by the travelswitch. Reduced comfort during starting.

ECU without power andacceptable voltage signal

125 Pressure limiting valve error — X X — No system restrictions. If pressure level is lowerthan the threshold value orECU without power.

126 Pressure sensor signal error — X X — System function not adversely affected, if air supply is sufficient. No “AL” air pressureindication on the display in the event that the air pressure is not sufficient. Trainingprocess of transmission and clutch could take longer.

If voltage level is within theacceptable range or ECU iswithout power.

127 ECU temperature signal error — X X — System function not adversely affected. If voltage level is within theacceptable range or ECU iswithout power.

128 Oil temperature sensor signalerror

X — X — System function not adversely affected. If voltage level is within theacceptable range or ECU iswithout power.

129 No shift sensor signalavailable (short-circuit topositive)

— X X — Travel: gear shift blocked. Only shifting from neutral possible. Standstill: starting gearscan be engaged. Change of starting gear possible.

ECU without power.

130 No shift sensor signalavailable (short-circuit toearth)

— X X — Travel: gear shift blocked. Only shifting from neutral possible. Standstill: starting gearscan be engaged. Change of starting gear possible.

ECU without power.

131 No shift sensor signalavailable (Cable break)

— X X — Travel: further gear shifting blocked. Only shifting from neutral possible. Standstill:starting gears can be engaged. Change of starting gear possible.

ECU without power.

132 Training error of shift sensor — X X X Travel: gear shift is blocked. Standstill: clutch disengages when vehicle comes to a stop.When stopped, transmission automatically shifts to neutral. No further shifts possible.Further travel not possible.

Following RESET when theerror is no longer detected

ZF-Friedrichshafen AG ASTRONIC 2 12 AS 2302 Error Specification Status for GROVE GMK 4075

GMK 4075 Training information. DH/RC 27.06.2001

133 No gutter selector sensorsignal (short-circuit topositive)

— X X — Travel: only forward gears can be selected, which are opposite the shift direction for thereverse gear. Standstill: all those permitted starting gears with a shift direction oppositethat of the reverse gear can be selected. Reverse gear cannot be shifted.

ECU without power.

134 No gutter selector sensorsignal (short-circuit to earth)

ECU without power.

135 No gutter selector sensorsignal (Interruption)

ECU without power.

136 Training error of gutterselector sensor

Following RESET when theerror is no longer detected

137 No GP sensor signal (short-circuit to positive)

— X X — Travel: GP shift blocked during travel. Only those gears in the shifted GP range can beshifted. Standstill: all starting gears can be engaged.

ECU without power.

138 No GP sensor signal (short-circuit to earth)

— X X — Travel: GP shift blocked during travel. Only those gears in the shifted GP range can beshifted. Standstill: all starting gears can be engaged.

ECU without power.

139 No GP sensor signal(interruption)

— X X — Travel: GP shift blocked during travel. Only those gears in the shifted GP range can beshifted. Standstill: all starting gears can be engaged.

ECU without power.

140 Training error of GP sensor — X X X Travel: gear shift is blocked. Standstill: clutch disengages, when vehicle comes to astandstill. When stopped, transmission automatically shifts to neutral. No further shiftspossible. Further travel not possible.

Following RESET when theerror is no longer detected

141 No GV sensor signal (short-circuit to positive)

— X X — GV shift blocked. Further travel only possible with last selected GV position. Iftransmission cannot shift the desired gear, the next highest gear is engaged.

ECU without power.

142 No GV sensor signal (short-circuit to earth)

— X X — GV shift blocked. Further travel only possible with last selected GV position. Iftransmission cannot shift the desired gear, the next highest gear is engaged.

ECU without power.

143 No GV sensor signal(interruption)

— X X — GV shift blocked. Further travel only possible with last selected GV position. Iftransmission cannot shift the desired gear, the next highest gear is engaged.

ECU without power.

ZF-Friedrichshafen AG ASTRONIC 2 12 AS 2302 Error Specification Status for GROVE GMK 4075

GMK 4075 Training information. DH/RC 27.06.2001

144 Training error of GV sensor — X X X Travel: gear shift is blocked. Standstill: clutch disengages when vehicle comes to a stop.When stopped, transmission automatically shifts to neutral. No further shifts possible.Further travel not possible.

Following RESET when theerror is no longer detected

145 GP switch-off error — X X — Travel: during a shift from GP «low» to GP «high» the highest gear in GP «low» isengaged. During a shift from GP «high» to GP «low» the lowest gear in GP «high» isengaged. Standstill: if it is not possible to shift GP «low», the lowest gear in GP «high» isselected as the starting gear. No reverse gear is possible in GP «high».

Following successful gearchange of the GP or ECUwithout power

146 Gear shift error during GPshift

— X X — Travel and standstill: if the selected GP position cannot be engaged, the transmissionshifts the following gear: During a shift from GP «low» to GP «high» the highest gear in GP»low» is engaged. During a shift from GP «high» to GP «low» the lowest gear in GP «high»is engaged. Standstill: if it is not possible to shift GP «low», the lowest gear in GP «high» isselected as the starting gear.

Following successful gearchange of the GP or ECUwithout power

147 GP does not switch on — X X X Travel and standstill: if the selected gear cannot be engaged, the temporary GP positionis shifted. If engaging in the previous GP position fails, an error is set. Transmissionshifts to neutral.

Following successful gearchange of the GP or ECUwithout power

148 GV does not switch off — X X — If an error occurs, the transmission shifts into the next highest gear. The following gearrestrictions are valid: Travel: the highest gear, which can be selected, is the highest gearin the GV position last engaged. The lowest gear, which can be selected, is the loweststarting gear in the GV position last engaged.

Following successful gearchange of the GV or ECUwithout power

149 Error during GV shift — X X — If an error occurs, the transmission shifts into the next highest gear. The following gearrestrictions are valid: Travel: the highest gear, which can be selected, is the highest gearin the GV position last engaged. The lowest gear, which can be selected, is the loweststarting gear in the GV position last engaged.

Following successful gearchange of the GV or ECUwithout power

150 GP does not switch on — X X X Further travel not possible. Following successfulshifting of the GV or ECUwithout power

151 Selector cylinder does notdeactivate

— X X — Travel: if an error occurs during the shift, the transmission shifts back into the previousgear. If the transmission cannot shift into the previous gear because of an overspeedcondition, the transmission shifts into the next possible target gear, which is nearest tothe previous gear. If the transmission cannot shift into the highest possible gear becauseof an overspeed condition, the transmission shifts to neutral. Standstill: if the desiredtarget position cannot be engaged, the transmission shifts to neutral. Renewed shifting ofthe starting gear must be activated via the travel switch.

Following successfulselection process or ECUwithout power.

ZF-Friedrichshafen AG ASTRONIC 2 12 AS 2302 Error Specification Status for GROVE GMK 4075

GMK 4075 Training information. DH/RC 27.06.2001

152 Gear change error duringgutter selection process

— X X — Travel: if an error occurs during the shift, the gutter cylinder shifts back to the last gutterposition and the transmission shifts back into the previous gear. If the transmissioncannot shift back into the previous gear because of a overspeed condition, thetransmission shifts to the next possible target gear, which is closest to the previous gear.If the transmission cannot shift to the highest possible gear because of an overspeedcondition, the transmission shifts to neutral. Standstill: if the desired target positioncannot be engaged, the transmission shifts to neutral. Renewed shifting of the startinggear must be activated via the travel switch.

Following successfulselection process or ECUwithout power.

153 Selector cylinder does notactivate

— X X X Travel and standstill: transmission shifts to neutral. Renewed gear shifting must beactivated via the travel switch. If no gutter can be selected, further travel is not possible.

Following successfulselection process or ECUwithout power.

154 Main transmission does notthrow into gear

— X X X Travel: clutch engages in previous gear. The next shift attempt must be activated via thetravel switch. Standstill: gear shifting is not allowed until the neutral signal has beenachieved. Starting and travel can be attempted with the gear engaged, if the gear isequal to or lower than the lowest gear in GP «high».

Neutral position could beachieved or ECU withoutpower.

155 Main transmission does notthrow out of gear

— X X X Travel: repeat attempt to shift gear. Standstill: if the gear does not shift after various shiftattempts, the gear will shift back to neutral. Repeat shift attempt.

Each HG gear could bereached or ECU withoutpower.

156 Wrong gear shift — X X X Automatic neutral shifting. Clutch remains disengaged if neutral cannot be shifted.Repeat shift attempt.

Correct gear shifting orECU without power.

158 Shift sensor signal leavesengaged position duringtravel

X X X — Shift valves are re-activated in order to shift to the end position. If transmission wascompletely thrown out of gear, a suitable gear depending on the speed is automaticallyshifted.

Gear end position could beachieved or ECU withoutpower

159 GP sensor signal leavesengaged position duringtravel

X X X — Shift valves are re-activated in order to shift to the end position. If transmission wascompletely thrown out of gear, a suitable gear depending on the speed is automaticallyshifted.

GP end position could beachieved or ECU withoutpower

160 GV sensor signal leavesengaged position duringtravel

X X X — Shift valves are re-activated in order to shift to the end position. If transmission wascompletely thrown out of gear, a suitable gear depending on the speed is automaticallyshifted.

GV end position could beachieved or ECU withoutpower

163 Engine does not react toengagement of torque(engine speed increase)

— X X — Travel: gear shifting blocked. Standstill: starting permissible. Clutch functionality andcomfort are reduced.

Engine speed increasepossible (check isautomatically started eachtime, if transmission is inneutral) or ECU withoutpower

ZF-Friedrichshafen AG ASTRONIC 2 12 AS 2302 Error Specification Status for GROVE GMK 4075

GMK 4075 Training information. DH/RC 27.06.2001

164 “Engine torque (as a % of)drivers demand” signal error

Following RESET when theerror is no longer detected

165 “Accelerator pedal position “signal error

Following RESET when theerror is no longer detected

166 Permanent idling signal — X X — Travel: shifting permitted during travel. Standstill: no manoeuvring and starting possible.Further travel not possible.

ECU without power.

167 “Percent load at currentspeed” signal error

— X X — No further function restrictions. Signal available or ECUwithout power.

169 Cut-off relay in ECU does notswitch off

— X X X Further travel not possible. ECU without power.

170 No voltage supply fromterminal 30 or cut-off relay inECU does not switch on

— X X X Further travel not possible. ECU without power.

171 “Current percent enginetorque” signal error

— X X — Travel: starting gear cannot be calculated. Current engine percent torque is replaced bydriver’s demand message. Shift quality could be reduced. Standstill: starting possible. Ifvehicle comes to a standstill, middle starting gear is shifted. Clutch overload detection(“CL“) warning could appear earlier.

Signal available or ECUwithout power.

173 “Brake switch” signal error — X X — It is assumed that foot brake is not active and consequently the clutch alwaysdisengages at foot brake-related engine speed (higher engine speed).

Signal available OR withfalling signal edge or ECUwithout power.

174 “Kickdown switch” signalerror

X X X — «Kickdown» type of operation not possible. No further function restrictions. Signal available or ECUwithout power.

175 «Ignition lock» error (terminal15)

— X X — Travel: gear shifting generally blocked, as soon as no «ignition on» signal is detected(error detection could be delayed). Standstill: if engine is running, ECU does not switchoff. Starting gears can be shifted (forwards and reverse). Travel possible with selectedstarting gear. If engine is not running, the transmission automatically shifts to neutral andECU does not switch off. System cannot be initialised. Further travel not possible.

If ignition signal is on(increasing signal edge) orECU without power.

ZF-Friedrichshafen AG ASTRONIC 2 12 AS 2302 Error Specification Status for GROVE GMK 4075

GMK 4075 Training information. DH/RC 27.06.2001

177 System CAN bus off error — X X X Travel: gear shift is blocked. Standstill: clutch disengages when vehicle comes to a stop.When stopped, transmission automatically shifts to neutral. No further shifts possible.Further travel not possible.

Following RESET when theerror is no longer detected

179 CAN queue overrun — X X X Travel: gear shift is blocked. Standstill: clutch disengages when vehicle comes to a stop.When stopped, transmission automatically shifts to neutral. No further shifts possible.Further travel not possible.

Following RESET when theerror is no longer detected

188 ECU fault – defectiveinterrupt

Following RESET when theerror is no longer detected

189 ECU fault — stack watch — X X X Travel: gear shift is blocked. Standstill: clutch disengages when vehicle comes to a stop.When stopped, transmission automatically shifts to neutral. No further shifts possible.Further travel not possible.

Following RESET when theerror is no longer detected

190 EOL EEPROM parametersoutside the valid range

Following RESET when theerror is no longer detected

191 EOL EEPROM parameterschecksum error

Following RESET when theerror is no longer detected

192 ECU fault – EEPROM accessfault

— X X — Travelling resistance cannot be calculated. Starting gear cannot be automaticallycalculated. If vehicle comes to a standstill, middle starting gear is engaged. No furtherfunction restrictions.

ECU without power andEEPROM can be read.

193 ECU temperature too high — X X X Travel: gear shifting is blocked. Standstill: clutch disengages when vehicle comes to astop. When stopped, transmission automatically shifts to neutral. No further gear shiftingpossible, further travel not possible. Display shows a special symbol for excessive ECUtemperature, which alternates with the gear display. Further travel not possible.

ECU without power andECU temperature belowthreshold value 1

197 “Front axle speed” signalerror

Signal available or ECUwithout power.

198 “Relative wheel speed” signalerror

— X X — No further function restrictions. Signal available or ECUwithout power.

ZF-Friedrichshafen AG ASTRONIC 2 12 AS 2302 Error Specification Status for GROVE GMK 4075

GMK 4075 Training information. DH/RC 27.06.2001

216 IES: CAN _message ID512(ABS/ASR control unit)timeout

After receiving a correctmessage or ECU withoutpower.

217 IES: CAN_message ID513(ABS/ASR control unit)timeout

After receiving a correctmessage or ECU withoutpower.

218 IES: CAN_message ID592(engine control unit) timeout

Following RESET when theerror is no longer detected

219 IES: CAN_message timeout — X X X Travel: gear shift is blocked. Standstill: clutch disengages when vehicle comes to a stop.When stopped, transmission automatically shifts to neutral. No further shifts possible.Further travel not possible.

Following RESET when theerror is no longer detected

222 IES: CAN_message ID1104(engine braking requirementof travel switch) timeout

After receiving a correctmessage or ECU withoutpower.

223 IES: CAN_message ID1360(engine control unit) timeout

Following RESET when theerror is no longer detected

228 IES: plausibility errorsuperstructure/carrierchange-over

— X X — Carrier operation is accepted. ECU without power.

Note:- ISMA: Intelligent shift management (travel program)- Error 166: in superstructure operation the error can also be caused by a short-circuit or interruption at EDM22 (superstructure idling signal).

Источник

миха2014: Сообщения: 9; Зарегистрирован: Ср фев 05, 2014 1:09 pm; Откуда: в.луки

DAF XF105. Ошибки ZF AS-Tronic

Доброго времени суток. Подскажите где можно найти разшифровку ошибок ZF AS-Tronic на DAF XF105. Интересует значение 3158; 3158-9; 3149; 3149-9; 3160; 3154

МишаДиагност: Сообщения: 345; Зарегистрирован: Сб сен 07, 2013 10:07 pm; Откуда: Россия, Новороссийск; Контактная информация:

syava: Сообщения: 3560; Зарегистрирован: Ср май 14, 2008 5:29 pm; Откуда: Украина г.Луцк; Контактная информация:

Re: ошибки astronik

Сообщение

syava » Пт июн 06, 2014 12:01 am

чтож вы так Василия документацию открыто распространяете!

Электрошокер: Сообщения: 100; Зарегистрирован: Пн июн 16, 2008 10:57 am; Откуда: Россия, Москва-Рязань

Re: ошибки astronik

Сообщение

Электрошокер » Пт июн 06, 2014 4:13 pm

syava писал(а):чтож вы так Василия документацию открыто распространяете!

+100

Так Пупкина можно до банкротства довести!

Источник

12 0 Короткое замыкание на массу выхода контроллера ZF подключенного к реле фар заднего хода. АКП ZF Astronic (коробка передач) 13 0 Короткое замыкание на массу выхода ZF E-Модуля подключенного к коробке отбора мощности 1 (PTО1). АКП ZF Astronic (коробка передач) 14 0 Короткое замыкание на массу выхода ZF E-Модуля подключенного к коробке отбора мощности 2 (PTО2). АКП ZF Astronic (коробка передач) 45 0 Нарушение на выходе ZF Е-модуля к клапану коробки отбора мощности 1 (PTО1). АКП ZF Astronic (коробка передач) 46 0 Нарушение на выходе ZF Е-модуля к клапану коробки отбора мощности 2 (PTО2). АКП ZF Astronic (коробка передач) 51 0 Положение привода дросселя двигатель мерседес 52 0 Coolant Temperature 2 (LT) — Data valid but above normal operational range — Most Severe Level двигатель cummins 76 0 Короткое замыкание на плюс питания выхода контроллера ZF подключенного к реле фар заднего хода. АКП ZF Astronic (коробка передач) 77 0 Короткое замыкание на плюс питания выхода ZF E-Модуля подключенного к коробке отбора мощности 1 (PTО1). АКП ZF Astronic (коробка передач) 78 0 Короткое замыкание на плюс питания выхода ZF E-Модуля подключенного к коробке отбора мощности 2 (PTО2). АКП ZF Astronic (коробка передач) 84 0 Неисправность измерения скорости автомобиля, путь1 двигатель камаз 84 0 Wheel-Based Vehicle Speed — Data valid but above normal operational range — Most Severe Level двигатель cummins 91 0 Педаль акселератора (AFPS или J1939) двигатель мерседес 91 0 Accelerator Pedal or Lever Position Sensor 1 — Data valid but above normal operational range — Most Severe Level двигатель cummins 94 0 Давление топлива двигатель мерседес 94 0 Давление топлива двигатель мерседес 94 0 Engine Fuel Delivery Pressure — Data Valid but Above Normal Operational Range — Most Severe Level двигатель cummins 97 0 Water in Fuel Indicator — Data Valid But Above Normal Operating Range — Most Severe Level двигатель cummins 98 0 Уровень масла (от PLD/MR2) двигатель мерседес 98 0 Уровень масла (от PLD/MR2) двигатель мерседес 98 0 Engine Oil Level — Data valid but above normal operational range — Most Severe Level двигатель cummins 98 0 Engine Oil Level — Data Valid but Above Normal Operational Range — Most Severe Level. High oil level has been detected by the oil level sensor. двигатель cummins OBD 99 0 Engine Oil Filter Differential Pressure — Data valid but above normal operational range — Most Severe Level двигатель cummins 100 0 Engine Oil Rifle Pressure — Data Valid but Above Normal Operational Range — Most Severe Level двигатель cummins 101 0 Crankcase Pressure — Data valid but above normal operational range — Most Severe Level двигатель cummins 101 0 Crankcase Pressure ? Data valid but above normal operational range ? Most Severe Level двигатель cummins E6 102 0 Неисправность в цепи датчика давления наддува, проверка физической границы двигатель камаз 102 0 Tурбокомпрессор / Наддув двигатель мерседес 103 0 Turbocharger 1 Speed — Data valid but above normal operational range — Most Severe Level двигатель cummins 103 0 Отсутствует сигнал в шину CAN «скорость автомобиля «. АКП ZF Astronic (коробка передач) 105 0 Неисправность в цепи датчика температуры поступающего воздуха, проверка физической границы двигатель камаз 105 0 Температура воздуха на впуске двигатель мерседес 105 0 Intake Manifold 1 Temperature — Data valid but above normal operational range — Most Severe Level двигатель cummins 105 0 Intake Manifold 1 Temperature ? Data valid but above normal operational range ? Most Severe Level двигатель cummins E6 105 0 Intake Manifold 1 Temperature — Data Valid but Above Normal Operational Range — Most Severe Level. Intake manifold air temperature signal indicates intake manifold air temperature above engine protection critical limit. двигатель cummins OBD 107 0 Датчик воздушного фильтра (LFSE) двигатель мерседес 108 0 Неисправность в цепи датчика атмосферного давления, проверка физической границы двигатель камаз 110 0 Неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости, проверка физической границы двигатель камаз 110 0 Температура хладагента (от PLD/MR2) двигатель мерседес 110 0 Engine Coolant Temperature — Data valid but above normal operational range — Most Severe Level двигатель cummins 110 0 Engine Coolant Temperature ? Data valid but above normal operational range ? Most Severe Level двигатель cummins E6 110 0 Engine Coolant Temperature — Data Valid but Above Normal Operational Range — Most Severe Level. Engine coolant temperature signal indicates engine coolant temperature above engine protection critical limit. двигатель cummins OBD 110 0 Истечение времени ожидания шины ZF-CAN. АКП ZF Astronic (коробка передач) 114 0 Сцепление непроизвольно закрывается, независимо в положении стоп или при включенном ходе. АКП ZF Astronic (коробка передач) 115 0 Неисправность рычага управления. АКП ZF Astronic (коробка передач) 117 0 Неисправность в процессе распознавания состояния сцепления. АКП ZF Astronic (коробка передач) 118 0 Не происходит размыкания сцепления. АКП ZF Astronic (коробка передач) 119 0 Сцепление не замкнуто, нет крутящего момента двигателя. АКП ZF Astronic (коробка передач) 120 0 Механическая неисправность клапана Y17. АКП ZF Astronic (коробка передач) 121 0 Механическая неисправность клапана Y16. АКП ZF Astronic (коробка передач)

Источник