Audi q7 ошибка p1063

Опубликовано: 02.06.2023

При высоких наружных температурах разогретый двигатель глохнет по время движения и сразу же запускается. Загорается индикатор отработавших газов, а в памяти неисправностей блока управления двигателя регистрируется исключительно только одна из следующих ошибок:

04195 P1063 Регулятор давления топлива, значение ниже нижнего предела регулирования

08851 P2293 Регулировочный клапан давления топлива, механическая неисправность

Требуется применять эту техническую информацию о продукте только в том случае, если в блоке управления двигателя одна из таких ошибок зарегистрирована в связи с вышеназванным описанием проблемы клиентом. Если зарегистрирована одна из указанных ошибок без рекламации касательно ходовых качеств или двигатель при последующей попытке запуска не запускается, то это является указанием на распознанное блоком управления двигателя недостаточное увеличение высокого давления. Причина может находиться как в области низкого давления (например, пустой топливный бак), так и в области высокого давления (например, негерметичность форсунки). В этом случае необходимо провести дополнительную проверку посредством =>Ведомого поиска неисправностей .

Вследствие образования пузырьков пара в узле подачи топлива возникает нестабильность подачи топлива.

Применение узла подачи топлива с эжекторным насосом (номер детали: 1K0 919 051 BH).

В случае неисправности выполнить следующие рабочие операции:

1. Проверка регулировочного клапана давления топлива -N276.

2. Актуализация версии программного обеспечения.

3. Проверка/замена узла подачи топлива.

Проверить момент затяжки гайки регулировочного клапана давления топлива -N276 (см. рис. A). Заданное значение составляет 50 Нм.

Операции по п.п. 2 и 3 требуется проводить только в случае, если момент затяжки гайки был достаточен и накидную гайку подтягивать не было необходимости.

Проверить версию ПО блока управления двигателя по следующей таблице и произвести при необходимости обновление ПО.

CD с программным обеспечением

Онлайн с календарной недели*

— Golf, Jetta, Golf Plus / BLG

8198, 8270, 8902, 9143, 9381, 9670, 9695, 9766

8901, 9142, 9380, 9669, 9694, 9739, 9765, 9776

7481, 7553, 8357, 8528, 8746, 9402, 9774

— Golf, Jetta, Golf Plus / BMY

0090, 0126, 0515, 0736, 1062

9144, 9379, 9671, 9696, 9740, 9767, 9777

— Touran / BLG

0086, 0130, 0514, 0741, 1064

0088, 0129, 0512, 0737, 1061, 1100

0089, 0513, 0738, 1063, 1101

7953, 8128, 8817, 9403, 9775

Указание

Перед обновлением программного обеспечения необходимо учитывать и соблюдать следующее:

Должен быть установлен марочный CD Volkswagen с версией от V.10.71.00 и базовый CD Volkswagen с версией 10.01 или выше.

Обеспечить, чтобы к аккумуляторной батарее автомобиля было подключено зарядное устройство.

На сервисных предприятиях, располагающих тестером VAS, подключённым к сети, возможно проведение обновления блока управления в режиме онлайн через систему управления версиями программного обеспечения (SVM). Номер КН* (календарной недели), начиная с которой доступно онлайн-обновление ПО, см. в колонке Онлайн.

Кроме того, все пользователи диагностического тестера VAS 5051 получают новое программное обеспечение с диском обновления ‘Настройка программного обеспечения блоков управления’. Начиная с какого CD имеется необходимое ПО, см. раздел Software CD.

Порядок действий по обновлению программного обеспечения см. =>Ведомый поиск неисправностей , раздел Выбор функции/компонента или в Ведомых функциях.

Проверить номер оригинальной детали узла подачи топлива по следующей таблице и установить новый узел подачи топлива с эжекторным насосом.

OBD2 сканеры. От универсальных для личного пользования до профессиональных

Мультимарочные универсальные сканеры OBD2 ошибок и профессиональные для диагностики определенных марок автомобилей. Сканеры на любой вкус и кошелек.

Ошибка работы двигателя или АКПП P1063 автомобиля Audi

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Привет всем. помогите с ошибкой. только надавил газ и сразу спираль.

Добавлено через 4 минуты 2 секунды
фильтр топливный поменял. кстати еще стоит сепар

паулито, не подскажу, у меня другой мотор. Может кто из владельцев 3,0 TDI подскажет

Добавлено через 46 минут 56 секунд

Вы представляете допуски на изготовление и сборку деталей топливной автоматики? Поинтересуйтесь. Промыть/продуть в большинстве случаев вопроса не решит. Только замена. А старый можете разобрать и провести всеобьемлюющее его исследование с использованием микроскопа.

По опыту работы с цехом топливной автоматики могу сказать, что выйти из диапазона работы пара может по причине микроскопического налипания конгломератов полимероа. Был случай с гидроавтоматикой, когда диаметр золотников увеличивался и они клинили по причине внедрения радикалов масла в метал с последующей их полимеризацией, скандал вылился после того, как массово клинить стало на всех 5 станциях и тема ушла в спец.лабораторию. Причина- поверхность золотников оказалось пористой в результате отсутствия стадии обработки упрочнения поверхности.

Поэтому я лично, это мое мнение, никакого не призываю, не занимаюсь в условиях гаража чисткой/продувкой золотниковых пар, ибо это бесполезное занятие.
Но, если такое произошло, то это сигнал о том, что рабочая среда грязная. Причина может быть рпзная. От отсутствия фильтров (как в системе акпп) до металлической стружки.

Вы представляете допуски на изготовление и сборку деталей топливной автоматики? Поинтересуйтесь. Промыть/продуть в большинстве случаев вопроса не решит. Только замена. А старый можете разобрать и провести всеобьемлюющее его исследование с использованием микроскопа.

По опыту работы с цехом топливной автоматики могу сказать, что выйти из диапазона работы пара может по причине микроскопического налипания конгломератов полимероа. Был случай с гидроавтоматикой, когда диаметр золотников увеличивался и они клинили по причине внедрения радикалов масла в метал с последующей их полимеризацией, скандал вылился после того, как массово клинить стало на всех 5 станциях и тема ушла в спец.лабораторию. Причина- поверхность золотников оказалось пористой в результате отсутствия стадии обработки упрочнения поверхности.

Поэтому я лично, это мое мнение, никакого не призываю, не занимаюсь в условиях гаража чисткой/продувкой золотниковых пар, ибо это бесполезное занятие.
Но, если такое произошло, то это сигнал о том, что рабочая среда грязная. Причина может быть рпзная. От отсутствия фильтров (как в системе акпп) до металлической стружки.

Audi Q7 (2010 год). Коды ошибок и неисправностей

Таблица с ошибками

Описание общих ошибок

• неисправность термостата;
• сбои в работе блока управления двигателем или системой охлаждения;
• неполадки в работе контроллера температуры охладительной жидкости;
• использование некачественного или отработавшего свой ресурс эксплуатации антифриза, что привело к образованию осадков;
• засорение патрубков и магистралей охладительной системы;
• износ шлангов, ослабление хомутов или повреждение магистралей, которые привели к утечке расходного материала.

Неисправности топливной системы

Возможные причины проблемы:

• выход из строя или сбои в работе топливного насоса в результате естественного износа;
• забитая сеточка в фильтрующем элементе;
• неверные показания, отправляющиеся контроллером низкого давления топлива.

Ошибка сопровождается следующими признаками:

• повышение расхода горючего;
• сложности при запуске силового агрегата «на холодную» вплоть до полного отказа заводиться;
• переход транспортного средства в аварийный режим работы с невозможностью увеличения оборотов более трех тысяч;
• при запуске силового агрегата обороты плавают, иногда после старта двигатель сразу останавливается.

Возможные причины проблемы:

1. Неисправность топливного насоса, расположенного в баке. Возможно, проблема состоит в плохом контакте устройства с проводкой, вызванном окислением или образованием коррозии на контактах разъема.
2. Выход из строя контроллера давления горючего. Возможно, проблема также связана с плохим контактом датчика с сетью.
3. Неверная регулировка клапана давления горючего. Основным признаком такой проблемы является долгий запуск двигателя при длительном прокручивании коленчатого вала стартером. Возможно повреждение топливных магистралей или ослабление одного из хомутов.
4. Выход из строя топливной форсунки. Надо проверить визуально работу этих элементов, а также протестировать их мультиметром.
5. Износ толкательного устройства, расположенного в топливном насосе высокого давления. Замена толкателя ТНВД должна осуществляться не реже, чем каждые 50 тысяч км пробега.

Возможные причины неисправности:

• поломка или сбои в работе датчика давления, его отключение или окисление контактов, повреждение проводки;
• нарушение герметичности топливных магистралей, связанных с повреждением шлангов;
• ослабление хомутов или болтов, соединяющих патрубки с горючим;
• повреждение бензобака и утечка горючего из системы;
• сбои в работе блока управления;
• неисправность топливного насоса.

Неисправности, связанные с работой сажевого фильтра

Ошибки формирования горючей смеси

Возможные причины неполадки:

1. Сбои в работе системы подачи горючего, а также неправильный состав топливовоздушной смеси. В результате примесей, которые содержатся в топливе, форсунки могли забиться и функционировать некорректно при определенном режиме работы силового агрегата или постоянно. Проблемы могут сопровождаться «троением» двигателя под высокой нагрузкой на холостом ходу, после прогрева или на холодном двигателе.
2. Неисправности в работе системы зажигания, высоковольтных проводов и других компонентов. Засорение свечей, образование на них нагара, а также поломка или плохой контакт катушки – наиболее частые причины.
3. Падение уровня компрессии или ее разброс в разных цилиндрах двигателя. Это может произойти при износе или разрушении поршневых колец, а также их залегании. Проблема может проявиться при сбоях в работе газораспределительного механизма.

Неисправность двигателя

• выход из строя термостата или других конструктивных элементов системы охлаждения;
• утечка антифриза из расширительного бачка или патрубков в результате их повреждения либо ослабления хомутов;
• использование низкокачественного хладагента или расходного материала, отработавшего свой ресурс эксплуатации;
• неисправность блока управления мотором;
• повреждение прокладки головки блока цилиндров двигателя.

Неисправность датчиков

Неисправности электрики и электроники

Неисправности, связанные с отсутствием связи

Основные причины, характерные для всех неисправностей, описанных в этом разделе:

• отсоединение контактов в результате воздействия вибрации;
• образование коррозии или засорение, попадание влаги на разъем;
  расплавление контактных элементов на колодке в результате перепадов напряжения;
• повреждение кабеля, обрыв электроцепи, подключенной к устройству;
• износ изоляционного слоя на линии, который привел к короткому замыканию проводки;
• выход из строя оборудования.

Неисправности трансмиссии

Описание десятичных кодов

Возможные причины неисправности:

• поломка или проблемы с подключением датчиков антиблокировочной системы;
• неисправность в работе модуля управления АБС;
• отсутствие связи по интерфейсу CAN.

При поломке контроллера проявляются следующие признаки:

• некорректная работа двигателя (троение силового агрегата, снижение мощности, посторонний металлический стук из-под капота);
• появление значка Чек Энджин, а также индикатора в виде масленки на панели приборов;
• падение уровня моторной жидкости.

Описание шестнадцатеричных кодов

• повреждение электроцепей или контактов на колодке блока;
• внутренняя неисправность устройства;
• механическое повреждение модуля;
• попадание влаги внутрь блока управления;
• неисправность генератора или аккумуляторной батареи.

• выход из строя самого датчика;
• засорение сенсорного элемента контроллера грязью или пылью;
• повреждение кабеля питания датчика;
• неисправность блока управления двигателем.

Возможные причины проблемы:

• разряд или повреждение аккумуляторной батареи, которое привело к утечке электролита;
• неисправность генераторного устройства, в частности, одного из его конструктивных компонентов;
• неверное подключение или окисление контактов на аккумуляторе или генераторе;
• использование электронных устройств слишком высокой мощности.

Возможные причины проблемы:

• неисправность в работе одного из датчиков (чтобы самостоятельно решить проблему, надо проверить контроллеры и поменять нерабочие устройства);
• разгерметизация системы в результате повреждения одного из патрубков или магистралей;
• ослабление хомутов на трубопроводах;
• неисправность управляющего модуля.

Если узел работает некорректно, это сопровождается следующими признаками:

• сложности запуска двигателя;
• увеличение расхода горючего;
• появление рывков при движении, во время набора скорости и увеличении нагрузки на силовой агрегат;
• увеличение объема оборотов при работе мотора на холостом ходу;
• задержка при увеличении скорости движения;
• появление хлопков, доносящихся из коллектора;
• самопроизвольная остановка силового агрегата при работе на холостых оборотах;
• появление на приборной панели лампочки Check Engine, которая может гореть постоянно или с перерывами.

Возможные причины проблемы:

• выход из строя предохранительного элемента или реле;
• плохой контакт электродвигателя с бортовой сетью, образованный в результате повреждения кабеля или засорения контактов;
• замыкание линии питания устройства;
• неисправность электродвигателя стеклоподъемников.

• выход из строя самой клавиши, ее механическое повреждение;
• поломка пружинного элемента, расположенного под кнопкой активации и отключения;
• неисправность проводки;
• механическое повреждение пластиковой направляющей.

Неисправность в работе генераторной установки сопровождается следующими признаками:

вот ошибки.
р1063 001
р1063 002
р1063 003
р1064 004
р1063 005
р1063 006

и бывает только две ошибки
р1063 002
р1063 004

• Модель Audi: Audi A6 3.0L TDI 2005
• Кузов: 4F
• Двигатель : BMK
• Обьем (V): 3.0
• Коробка: MKПП
• Тип привода: quattro
• Год выпуска: 2005
• Город: Тамань

004195 — Fuel Pressure Regulation: Control Range Not Reached
P1063 — 001 — верхнее предельное значение превышено — Непостоянно
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 00110001
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 324200 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2011.04.30
Время: 11:36:19

Freeze FrameСтоп-кадр:
Об/мин: 2562 /min
Крутящий момент: 526.5 Nm
Скорость: 86.2 km/h
Раб-й цикл: 66.7 %
Напряжение: 13.83 V
Давление: 1086.3 bar
Раб-й цикл: 49.7 %

004195 — Fuel Pressure Regulation: Control Range Not Reached
P1063 — 002 — нижнее предельное значение не достигнуто — Непостоянно
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 00110001
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 324200 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2011.04.30
Время: 11:36:19

Freeze FrameСтоп-кадр:
Об/мин: 2562 /min
Крутящий момент: 526.5 Nm
Скорость: 86.2 km/h
Раб-й цикл: 66.7 %
Напряжение: 13.83 V
Давление: 1086.3 bar
Раб-й цикл: 49.7 %

004195 — Fuel Pressure Regulation: Control Range Not Reached
P1063 — 006 — короткое замыкание на плюс — Непостоянно
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 00110001
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 324200 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2011.04.30
Время: 11:36:19

Freeze FrameСтоп-кадр:
Об/мин: 2562 /min
Крутящий момент: 526.5 Nm
Скорость: 86.2 km/h
Раб-й цикл: 66.7 %
Напряжение: 13.83 V
Давление: 1086.3 bar
Раб-й цикл: 49.7 %

004195 — Fuel Pressure Regulation: Control Range Not Reached
P1063 — 004 — нет сигнала/связи — Непостоянно
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 00110001
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 324200 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2011.04.30
Время: 11:36:19

Freeze FrameСтоп-кадр:
Об/мин: 2562 /min
Крутящий момент: 526.5 Nm
Скорость: 86.2 km/h
Раб-й цикл: 66.7 %
Напряжение: 13.83 V
Давление: 1086.3 bar
Раб-й цикл: 49.7 %

Читайте также:

  

• С 1343 ошибка приус

  

• 00771 ошибка ауди а6 с5

  

• На ниссан горит лампочка подушки безопасности на

  

• Ошибка c1555 опель астра н

  

• Ошибка с1633 эур гранта

Обновлено: 02.06.2023

При высоких наружных температурах разогретый двигатель глохнет по время движения и сразу же запускается. Загорается индикатор отработавших газов, а в памяти неисправностей блока управления двигателя регистрируется исключительно только одна из следующих ошибок:

04195 P1063 Регулятор давления топлива, значение ниже нижнего предела регулирования

08851 P2293 Регулировочный клапан давления топлива, механическая неисправность

Вследствие образования пузырьков пара в узле подачи топлива возникает нестабильность подачи топлива.

Применение узла подачи топлива с эжекторным насосом (номер детали: 1K0 919 051 BH).

В случае неисправности выполнить следующие рабочие операции:

1. Проверка регулировочного клапана давления топлива -N276.

2. Актуализация версии программного обеспечения.

3. Проверка/замена узла подачи топлива.

Проверить момент затяжки гайки регулировочного клапана давления топлива -N276 (см. рис. A). Заданное значение составляет 50 Нм.

Операции по п.п. 2 и 3 требуется проводить только в случае, если момент затяжки гайки был достаточен и накидную гайку подтягивать не было необходимости.

Проверить версию ПО блока управления двигателя по следующей таблице и произвести при необходимости обновление ПО.

CD с программным обеспечением

Онлайн с календарной недели*

— Golf, Jetta, Golf Plus / BLG

8198, 8270, 8902, 9143, 9381, 9670, 9695, 9766

8901, 9142, 9380, 9669, 9694, 9739, 9765, 9776

7481, 7553, 8357, 8528, 8746, 9402, 9774

— Golf, Jetta, Golf Plus / BMY

0090, 0126, 0515, 0736, 1062

9144, 9379, 9671, 9696, 9740, 9767, 9777

— Touran / BLG

0086, 0130, 0514, 0741, 1064

0088, 0129, 0512, 0737, 1061, 1100

0089, 0513, 0738, 1063, 1101

7953, 8128, 8817, 9403, 9775

Указание

Перед обновлением программного обеспечения необходимо учитывать и соблюдать следующее:

Должен быть установлен марочный CD Volkswagen с версией от V.10.71.00 и базовый CD Volkswagen с версией 10.01 или выше.

Обеспечить, чтобы к аккумуляторной батарее автомобиля было подключено зарядное устройство.

На сервисных предприятиях, располагающих тестером VAS, подключённым к сети, возможно проведение обновления блока управления в режиме онлайн через систему управления версиями программного обеспечения (SVM). Номер КН* (календарной недели), начиная с которой доступно онлайн-обновление ПО, см. в колонке Онлайн.

Кроме того, все пользователи диагностического тестера VAS 5051 получают новое программное обеспечение с диском обновления ‘Настройка программного обеспечения блоков управления’. Начиная с какого CD имеется необходимое ПО, см. раздел Software CD.

Порядок действий по обновлению программного обеспечения см. =>Ведомый поиск неисправностей , раздел Выбор функции/компонента или в Ведомых функциях.

Проверить номер оригинальной детали узла подачи топлива по следующей таблице и установить новый узел подачи топлива с эжекторным насосом.

Вообщем съездил я в сервис БОШ на диагностику топливной системы. Сначала подключили к компьютеру тоурега и показало что давление в топливной системе скачет, то нормально, то чуть упадёт. Начали искать, подключили баночки к форсункам на обратку и результат положительный все форсунки рабочие, полезли в бак проверить сеточку насоса она чистая, открутили датчик давления на рампе и увидели на кончике датчика как пыльца мутная, поднесли под лупу и поняли что тнвд гад начал рассыпаться. Вообщем мне сказали надо срочно менять тнвд пока этой стружки мало и она ни чего не забила. Новый тнвд БОШ мне был предложен у них за 50000 или отправят в ремонт в Москву, ценник сказали подешевле будет. А насчёт форсунок сказали они в норме и нужно успеть их сохранить. Кто сталкивался с этим ? Надо ли менять форсунки все и не умрут они в скором ?

Запчасти

Volkswagen Touareg 2008, двигатель дизельный 3.0 л., 224 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 28

Проехал 500 км и опять на проверку фильтр топливный и клапан регулятор давления с рампы на осмотр, стружки нет. Ошибка один раз вылетала. Теперь в раздумьях менять клапан ? Сказали 70% это клапан. Ошибка была 004195 Fuel Pressure Regulation

Ошибка p1063 давление топлива ниже предела. Заводиш мотор и через 22 секунды спираль маргаюсчая с ошибкой p1063, и так при каждой заводкой мотора, хоть сто раз завади! Если жаводишь и держиш 1500 или больше оборотов, спираль никогда незагорится и ошибки небудит, но стоит отпустить педаль газа и на холостых сразу ошибка.
Проверен насос в баке (и давление), форсунки на слив, клапан обратки форсунок (10бар), заменено 3 регулятора давления на рампе, датчик давления на рампе заменён, ремень насоса проверен. Только насос высокого давление с клапаном и насосом подкачки на нём непроверен.
Подтолкните в правильном направлении!
Прилогаю лог 22 и 23 группы и пару фото.
Добавлю что при каждом включении зажигания проподает связь с ебу двигателя, згорается есп коробка в аварии (жаблокирован рычаг акпп). Повторное переключение зажигания решает проблему. И упровление стартером барахлит!

Вложения

Ubestridelig

Вложения

max_chip

Какие еще есть ошибки кроме давления? Может что-нибудь по 5V линии? Напряжение на 5V датчиках меняется в момент появления ошибки? Было подобное с такой же машиной. Потек охладитель егр и охлаждайка попадала в разъем и просаживала 5V

Ubestridelig

Ubestridelig

В момент включения зажигания все блоки теряют связь с блоком мотора (во всех блоках ошибки об отсутствии связи с ебу мотора), но мотор заводится.

max_chip

Я бы именно с этого начал. Пару месяцев назад был амарок с 2,0 тди дак там тоже связь с моторником терялась и после запуска мотор выдавал кучу ошибок и иногда уходил в аварию. Проблемма нашлась в замке зажигания (кратковременно терялось напряжение) уловил осцилом. Проверьте питания почему теряется связь

Ubestridelig

Ubestridelig

Вложения

Ubestridelig

Вложения

autoelectrik61

Ломастер

Ubestridelig

Ломастер

Ubestridelig

Сегодня привезут с разбора тнвд. Плюс надо выяснить почему на реле стартера пропадает минус. думаю ебу мотора мозги парит

Ubestridelig

Поменял сегодня ебу двигателя, стартер тепер крутит нармально. но по прежнему при включении зажигания все блоки теряют связь с ебу двигателя. Все силовые реле заменены

Ломастер

Ubestridelig

Включил зажигание каробка в аварийке (передачи недаёт переключать) есп загорется на приборке. Читаеш ошибки все блоки ругаются на связь с ебу мотора. Трем ошибки, ошибок нет. Выключил зажигание, включил и снова все теже ошибки. С ошибками мотор заводится. Если павключать зажигание 2-7 раз, включится нормально, тоесть каробкпнебудит в аварийке и есп негорит на приборке

Ubestridelig

Dizelist

Ошибка p1063 давление топлива ниже предела. Заводиш мотор и через 22 секунды спираль маргаюсчая с ошибкой p1063, и так при каждой заводкой мотора, хоть сто раз завади! Если жаводишь и держиш 1500 или больше оборотов, спираль никогда незагорится и ошибки небудит, но стоит отпустить педаль газа и на холостых сразу ошибка.
Проверен насос в баке (и давление), форсунки на слив, клапан обратки форсунок (10бар), заменено 3 регулятора давления на рампе, датчик давления на рампе заменён, ремень насоса проверен. Только насос высокого давление с клапаном и насосом подкачки на нём непроверен.
Подтолкните в правильном направлении!
Прилогаю лог 22 и 23 группы и пару фото.
Добавлю что при каждом включении зажигания проподает связь с ебу двигателя, згорается есп коробка в аварии (жаблокирован рычаг акпп). Повторное переключение зажигания решает проблему. И упровление стартером барахлит!

По логам давление на холостых 500 бар это форсунки некоторые сливают в обратку , комп держит повышенное давление в рампе из за не герметичности форсунок и регулятора давления а тнвд в норме

При высоких наружных температурах разогретый двигатель глохнет по время движения и сразу же запускается. Загорается индикатор отработавших газов, а в памяти неисправностей блока управления двигателя регистрируется исключительно только одна из следующих ошибок:

04195 P1063 Регулятор давления топлива, значение ниже нижнего предела регулирования

08851 P2293 Регулировочный клапан давления топлива, механическая неисправность

Вследствие образования пузырьков пара в узле подачи топлива возникает нестабильность подачи топлива.

Применение узла подачи топлива с эжекторным насосом (номер детали: 1K0 919 051 BH).

В случае неисправности выполнить следующие рабочие операции:

1. Проверка регулировочного клапана давления топлива -N276.

2. Актуализация версии программного обеспечения.

3. Проверка/замена узла подачи топлива.

Проверить момент затяжки гайки регулировочного клапана давления топлива -N276 (см. рис. A). Заданное значение составляет 50 Нм.

Операции по п.п. 2 и 3 требуется проводить только в случае, если момент затяжки гайки был достаточен и накидную гайку подтягивать не было необходимости.

Проверить версию ПО блока управления двигателя по следующей таблице и произвести при необходимости обновление ПО.

CD с программным обеспечением

Онлайн с календарной недели*

— Golf, Jetta, Golf Plus / BLG

8198, 8270, 8902, 9143, 9381, 9670, 9695, 9766

8901, 9142, 9380, 9669, 9694, 9739, 9765, 9776

7481, 7553, 8357, 8528, 8746, 9402, 9774

— Golf, Jetta, Golf Plus / BMY

0090, 0126, 0515, 0736, 1062

9144, 9379, 9671, 9696, 9740, 9767, 9777

— Touran / BLG

0086, 0130, 0514, 0741, 1064

0088, 0129, 0512, 0737, 1061, 1100

0089, 0513, 0738, 1063, 1101

7953, 8128, 8817, 9403, 9775

Перед обновлением программного обеспечения необходимо учитывать и соблюдать следующее:

Должен быть установлен марочный CD Volkswagen с версией от V.10.71.00 и базовый CD Volkswagen с версией 10.01 или выше.

Обеспечить, чтобы к аккумуляторной батарее автомобиля было подключено зарядное устройство.

На сервисных предприятиях, располагающих тестером VAS, подключённым к сети, возможно проведение обновления блока управления в режиме онлайн через систему управления версиями программного обеспечения (SVM). Номер КН* (календарной недели), начиная с которой доступно онлайн-обновление ПО, см. в колонке Онлайн.

Кроме того, все пользователи диагностического тестера VAS 5051 получают новое программное обеспечение с диском обновления ‘Настройка программного обеспечения блоков управления’. Начиная с какого CD имеется необходимое ПО, см. раздел Software CD.

Порядок действий по обновлению программного обеспечения см. =>Ведомый поиск неисправностей , раздел Выбор функции/компонента или в Ведомых функциях.

Проверить номер оригинальной детали узла подачи топлива по следующей таблице и установить новый узел подачи топлива с эжекторным насосом.

OBD2 сканеры. От универсальных для личного пользования до профессиональных

Мультимарочные универсальные сканеры OBD2 ошибок и профессиональные для диагностики определенных марок автомобилей. Сканеры на любой вкус и кошелек.

Ошибка работы двигателя или АКПП P1063 автомобиля Audi

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Привет всем. помогите с ошибкой. только надавил газ и сразу спираль.

паулито, не подскажу, у меня другой мотор. Может кто из владельцев 3,0 TDI подскажет

Вы представляете допуски на изготовление и сборку деталей топливной автоматики? Поинтересуйтесь. Промыть/продуть в большинстве случаев вопроса не решит. Только замена. А старый можете разобрать и провести всеобьемлюющее его исследование с использованием микроскопа.

По опыту работы с цехом топливной автоматики могу сказать, что выйти из диапазона работы пара может по причине микроскопического налипания конгломератов полимероа. Был случай с гидроавтоматикой, когда диаметр золотников увеличивался и они клинили по причине внедрения радикалов масла в метал с последующей их полимеризацией, скандал вылился после того, как массово клинить стало на всех 5 станциях и тема ушла в спец.лабораторию. Причина- поверхность золотников оказалось пористой в результате отсутствия стадии обработки упрочнения поверхности.

Поэтому я лично, это мое мнение, никакого не призываю, не занимаюсь в условиях гаража чисткой/продувкой золотниковых пар, ибо это бесполезное занятие.
Но, если такое произошло, то это сигнал о том, что рабочая среда грязная. Причина может быть рпзная. От отсутствия фильтров (как в системе акпп) до металлической стружки.

Вы представляете допуски на изготовление и сборку деталей топливной автоматики? Поинтересуйтесь. Промыть/продуть в большинстве случаев вопроса не решит. Только замена. А старый можете разобрать и провести всеобьемлюющее его исследование с использованием микроскопа.

По опыту работы с цехом топливной автоматики могу сказать, что выйти из диапазона работы пара может по причине микроскопического налипания конгломератов полимероа. Был случай с гидроавтоматикой, когда диаметр золотников увеличивался и они клинили по причине внедрения радикалов масла в метал с последующей их полимеризацией, скандал вылился после того, как массово клинить стало на всех 5 станциях и тема ушла в спец.лабораторию. Причина- поверхность золотников оказалось пористой в результате отсутствия стадии обработки упрочнения поверхности.

Поэтому я лично, это мое мнение, никакого не призываю, не занимаюсь в условиях гаража чисткой/продувкой золотниковых пар, ибо это бесполезное занятие.
Но, если такое произошло, то это сигнал о том, что рабочая среда грязная. Причина может быть рпзная. От отсутствия фильтров (как в системе акпп) до металлической стружки.

Audi Q7 (2010 год). Коды ошибок и неисправностей

Таблица с ошибками

Описание общих ошибок

• неисправность термостата;
• сбои в работе блока управления двигателем или системой охлаждения;
• неполадки в работе контроллера температуры охладительной жидкости;
• использование некачественного или отработавшего свой ресурс эксплуатации антифриза, что привело к образованию осадков;
• засорение патрубков и магистралей охладительной системы;
• износ шлангов, ослабление хомутов или повреждение магистралей, которые привели к утечке расходного материала.

Неисправности топливной системы

Возможные причины проблемы:

• выход из строя или сбои в работе топливного насоса в результате естественного износа;
• забитая сеточка в фильтрующем элементе;
• неверные показания, отправляющиеся контроллером низкого давления топлива.

Ошибка сопровождается следующими признаками:

Возможные причины проблемы:

1. Неисправность топливного насоса, расположенного в баке. Возможно, проблема состоит в плохом контакте устройства с проводкой, вызванном окислением или образованием коррозии на контактах разъема.
2. Выход из строя контроллера давления горючего. Возможно, проблема также связана с плохим контактом датчика с сетью.
3. Неверная регулировка клапана давления горючего. Основным признаком такой проблемы является долгий запуск двигателя при длительном прокручивании коленчатого вала стартером. Возможно повреждение топливных магистралей или ослабление одного из хомутов.
4. Выход из строя топливной форсунки. Надо проверить визуально работу этих элементов, а также протестировать их мультиметром.
5. Износ толкательного устройства, расположенного в топливном насосе высокого давления. Замена толкателя ТНВД должна осуществляться не реже, чем каждые 50 тысяч км пробега.

Возможные причины неисправности:

• поломка или сбои в работе датчика давления, его отключение или окисление контактов, повреждение проводки;
• нарушение герметичности топливных магистралей, связанных с повреждением шлангов;
• ослабление хомутов или болтов, соединяющих патрубки с горючим;
• повреждение бензобака и утечка горючего из системы;
• сбои в работе блока управления;
• неисправность топливного насоса.

Неисправности, связанные с работой сажевого фильтра

Ошибки формирования горючей смеси

Возможные причины неполадки:

Неисправность двигателя

• выход из строя термостата или других конструктивных элементов системы охлаждения;
• утечка антифриза из расширительного бачка или патрубков в результате их повреждения либо ослабления хомутов;
• использование низкокачественного хладагента или расходного материала, отработавшего свой ресурс эксплуатации;
• неисправность блока управления мотором;
• повреждение прокладки головки блока цилиндров двигателя.

Неисправность датчиков

Неисправности электрики и электроники

Неисправности, связанные с отсутствием связи

Основные причины, характерные для всех неисправностей, описанных в этом разделе:

• отсоединение контактов в результате воздействия вибрации;
• образование коррозии или засорение, попадание влаги на разъем;
  расплавление контактных элементов на колодке в результате перепадов напряжения;
• повреждение кабеля, обрыв электроцепи, подключенной к устройству;
• износ изоляционного слоя на линии, который привел к короткому замыканию проводки;
• выход из строя оборудования.

Неисправности трансмиссии

Описание десятичных кодов

Возможные причины неисправности:

• поломка или проблемы с подключением датчиков антиблокировочной системы;
• неисправность в работе модуля управления АБС;
• отсутствие связи по интерфейсу CAN.

При поломке контроллера проявляются следующие признаки:

• некорректная работа двигателя (троение силового агрегата, снижение мощности, посторонний металлический стук из-под капота);
• появление значка Чек Энджин, а также индикатора в виде масленки на панели приборов;
• падение уровня моторной жидкости.

Описание шестнадцатеричных кодов

• повреждение электроцепей или контактов на колодке блока;
• внутренняя неисправность устройства;
• механическое повреждение модуля;
• попадание влаги внутрь блока управления;
• неисправность генератора или аккумуляторной батареи.

• выход из строя самого датчика;
• засорение сенсорного элемента контроллера грязью или пылью;
• повреждение кабеля питания датчика;
• неисправность блока управления двигателем.

Возможные причины проблемы:

• разряд или повреждение аккумуляторной батареи, которое привело к утечке электролита;
• неисправность генераторного устройства, в частности, одного из его конструктивных компонентов;
• неверное подключение или окисление контактов на аккумуляторе или генераторе;
• использование электронных устройств слишком высокой мощности.

Возможные причины проблемы:

• неисправность в работе одного из датчиков (чтобы самостоятельно решить проблему, надо проверить контроллеры и поменять нерабочие устройства);
• разгерметизация системы в результате повреждения одного из патрубков или магистралей;
• ослабление хомутов на трубопроводах;
• неисправность управляющего модуля.

Если узел работает некорректно, это сопровождается следующими признаками:

• сложности запуска двигателя;
• увеличение расхода горючего;
• появление рывков при движении, во время набора скорости и увеличении нагрузки на силовой агрегат;
• увеличение объема оборотов при работе мотора на холостом ходу;
• задержка при увеличении скорости движения;
• появление хлопков, доносящихся из коллектора;
• самопроизвольная остановка силового агрегата при работе на холостых оборотах;
• появление на приборной панели лампочки Check Engine, которая может гореть постоянно или с перерывами.

Возможные причины проблемы:

• выход из строя предохранительного элемента или реле;
• плохой контакт электродвигателя с бортовой сетью, образованный в результате повреждения кабеля или засорения контактов;
• замыкание линии питания устройства;
• неисправность электродвигателя стеклоподъемников.

• выход из строя самой клавиши, ее механическое повреждение;
• поломка пружинного элемента, расположенного под кнопкой активации и отключения;
• неисправность проводки;
• механическое повреждение пластиковой направляющей.

Неисправность в работе генераторной установки сопровождается следующими признаками:

вот ошибки.
р1063 001
р1063 002
р1063 003
р1064 004
р1063 005
р1063 006

и бывает только две ошибки
р1063 002
р1063 004

004195 — Fuel Pressure Regulation: Control Range Not Reached
P1063 — 001 — верхнее предельное значение превышено — Непостоянно
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 00110001
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 324200 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2011.04.30
Время: 11:36:19

Freeze FrameСтоп-кадр:
Об/мин: 2562 /min
Крутящий момент: 526.5 Nm
Скорость: 86.2 km/h
Раб-й цикл: 66.7 %
Напряжение: 13.83 V
Давление: 1086.3 bar
Раб-й цикл: 49.7 %

004195 — Fuel Pressure Regulation: Control Range Not Reached
P1063 — 002 — нижнее предельное значение не достигнуто — Непостоянно
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 00110001
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 324200 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2011.04.30
Время: 11:36:19

Freeze FrameСтоп-кадр:
Об/мин: 2562 /min
Крутящий момент: 526.5 Nm
Скорость: 86.2 km/h
Раб-й цикл: 66.7 %
Напряжение: 13.83 V
Давление: 1086.3 bar
Раб-й цикл: 49.7 %

004195 — Fuel Pressure Regulation: Control Range Not Reached
P1063 — 006 — короткое замыкание на плюс — Непостоянно
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 00110001
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 324200 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2011.04.30
Время: 11:36:19

Freeze FrameСтоп-кадр:
Об/мин: 2562 /min
Крутящий момент: 526.5 Nm
Скорость: 86.2 km/h
Раб-й цикл: 66.7 %
Напряжение: 13.83 V
Давление: 1086.3 bar
Раб-й цикл: 49.7 %

004195 — Fuel Pressure Regulation: Control Range Not Reached
P1063 — 004 — нет сигнала/связи — Непостоянно
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 00110001
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 324200 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2011.04.30
Время: 11:36:19

Freeze FrameСтоп-кадр:
Об/мин: 2562 /min
Крутящий момент: 526.5 Nm
Скорость: 86.2 km/h
Раб-й цикл: 66.7 %
Напряжение: 13.83 V
Давление: 1086.3 bar
Раб-й цикл: 49.7 %

Помогите сегодня еду, заморгала спиралька обороты больше 3000 не поднимаются, проехал еще 1км и заглохла.Начал зоводить не заводится, потом решил с буксира, протянул метров 500 завелась но спираль моргает, сбросил ошибки и все ОК, но через 20км таже беда.

вот ошибки.
р1063 001
р1063 002
р1063 003
р1064 004
р1063 005
р1063 006

и бывает только две ошибки
р1063 002
р1063 004

Сегодня смотрю в пластиковой трубке которая идет на ТНВД идет воздух, поменял топ. фильтр тоже самое!
Вот ошибки!

Адрес 01: Электроника двигателя Label: Нет ссылки!!
Номер Блока Управления: 4F0 910 401 N HW: 4F0 907 401 B
Компонент и/или версия: 3.0L V6TDI 000SG 0010
Кодировка: 0011312
Код мастерской: WSC 02334 785 00200
4 Найдены неисправности:

004195 — Fuel Pressure Regulation: Control Range Not Reached
P1063 — 001 — верхнее предельное значение превышено — Непостоянно
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 00110001
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 324200 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2011.04.30
Время: 11:36:19

Freeze FrameСтоп-кадр:
Об/мин: 2562 /min
Крутящий момент: 526.5 Nm
Скорость: 86.2 km/h
Раб-й цикл: 66.7 %
Напряжение: 13.83 V
Давление: 1086.3 bar
Раб-й цикл: 49.7 %

004195 — Fuel Pressure Regulation: Control Range Not Reached
P1063 — 002 — нижнее предельное значение не достигнуто — Непостоянно
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 00110001
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 324200 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2011.04.30
Время: 11:36:19

Freeze FrameСтоп-кадр:
Об/мин: 2562 /min
Крутящий момент: 526.5 Nm
Скорость: 86.2 km/h
Раб-й цикл: 66.7 %
Напряжение: 13.83 V
Давление: 1086.3 bar
Раб-й цикл: 49.7 %

004195 — Fuel Pressure Regulation: Control Range Not Reached
P1063 — 006 — короткое замыкание на плюс — Непостоянно
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 00110001
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 324200 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2011.04.30
Время: 11:36:19

Freeze FrameСтоп-кадр:
Об/мин: 2562 /min
Крутящий момент: 526.5 Nm
Скорость: 86.2 km/h
Раб-й цикл: 66.7 %
Напряжение: 13.83 V
Давление: 1086.3 bar
Раб-й цикл: 49.7 %

004195 — Fuel Pressure Regulation: Control Range Not Reached
P1063 — 004 — нет сигнала/связи — Непостоянно
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 00110001
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 324200 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2011.04.30
Время: 11:36:19

Freeze FrameСтоп-кадр:
Об/мин: 2562 /min
Крутящий момент: 526.5 Nm
Скорость: 86.2 km/h
Раб-й цикл: 66.7 %
Напряжение: 13.83 V
Давление: 1086.3 bar
Раб-й цикл: 49.7 %

Читайте также:

  

• Ошибка p0504 ваз 2114

  

• Бендикс пускача мтз 80 устройство схема

  

• Ошибка p0420 чери тигго

  

• Подвеска ауди а6 с4 схема

  

• P0833 ошибка шевроле кобальт