Обновлено: 02.06.2023
Доброго времени суток. Нужна помощь.
Сегодня менял в «сервисе широкого профиля» тормозную жидкость. К процессу подошел неподготовленным, меняли как на обычной машине. В результате на панели загорелись красный треугольник (ручник), желтый треугольник, VSC и еще один индикатор, рядом с ними. Пробовали снять ошибку через замыкание контактов на диагностическом разъеме и 10-кратное нажатие педали тормоза в режиме POWER, не получилось.
Поехал в другой сервис на сканер. Задние тормоза, судя по всему, не работали. Сканер показал следующие ошибки: C1203, C1392, C1345. Сбросить получилось только ошибку C1392. И та после повторного включения зажигания вылезла вновь.
Когда поехал обратно, обнаружил следующие изменения в тормозной системе. Тормоза стали отчетливее в конце хода педали тормоза, при полностью нажатой педали три желтых индикатора пропадали, потом начинали моргать и появлялись снова.
При этом тормоза восстановились, т.е. тормозят все четыре колеса. Но ABS, VSC и рекуперативное торможение не работает, а также горит красный треугольник ручника.
Буду очень благодарен за совет — что теперь делать чтобы все работало.
Спасибо.
Весь поиск перерыл, на приусфоруме всю ветку просмотрел.
Один вопрос — если ошибки не удаляются, действительно, как говорит Gravedigger не обойтись без повторной прокачки со сканером или как-то можно обойтись без этого? Потому что если еще одна замена со сканером — это беда. Сомневаюсь что у нас кто-то об этом что-то знает.
во-первых — какая машина?
во-вторых — а чего сразу на нормальный сервис со сканером не поехали тормозуху менять?
скачайте мануал по ремонту у Миража
Нормальный человек гибрид не купит.
P.S. Недвижимость в Испании от 20 000 евро — в личку.
во-первых — какая машина?
во-вторых — а чего сразу на нормальный сервис со сканером не поехали тормозуху менять?
скачайте мануал по ремонту у Миража
По поводу какая машина — сорри, забыл что в профиле нет. Приус 20, европеец, дорестайлинг, EXE.
По поводу «нормального» сервиса — так нету его. Мой косяк, что не прочитал мануалы прежде чем ехать на замену, иначе бы не стал, наверное или в другом городе поменял.
Сканер есть в нескольких сервисах, но «поменять жидкость с подключенным сканером» — меня даже не понимают чего я хочу.
у нас есть такой сервис один — поставщик клиентов. Подключают свой Launch к приусу — и у него сбрасывается калибровка линейного клапана.
у нас есть такой сервис один — поставщик клиентов. Подключают свой Launch к приусу — и у него сбрасывается калибровка линейного клапана.
Ну так мне launch вчера и подключали. Стерлась ошибка С1392, возникла вновь, но после этого заработали задние тормоза, по крайней мере.
Вам в любом случае понадобится сервис с нормальным сканером и где люди читать умеют.
INITIALIZATION
1. INITIALIZATION OF LINEAR SOLENOID VALVE AND CALIBRATION
HINT:
Perform initialization of linear solenoid valve and calibration when the skid control ECU, brake actuator
or brake pedal stroke sensor is replaced.
First perform the pedal stroke sensor zero point calibration and then initialization of linear solenoid
valve and calibration when the brake stroke sensor is removed/installed or the brake pedal height is
adjusted(see page 32-16 ).
First bleed air and then perform initialization of linear solenoid valve and calibration when the brake
actuator is replaced.
Initialization of linear solenoid valve and calibration cannot be performed again once it is stored unless
the data is cleared or damaged. Perform initialization of linear solenoid valve and calibration after the
stored value is initialized, except when replacing the skid control ECU.
DTC C1259/59 is stored and ECB control is partly prohibited when the power switch is turned ON
(READY) while the service plug grip of the HV battery is removed, preventing initialization of linear solenoid
valve and calibration from being normally performed. In this case, connect the service plug grip
with the power switch OFF and turn the power switch ON (READY) again to cancel the warning (ECB
control prohibition).
If there is a problem with auxiliary battery (12V) voltage, initialization of linear solenoid valve and calibration
cannot be completed normally. Make sure to check battery voltage before performing initialization
of linear solenoid valve and calibration.
If the actuator’s temperature is high, initialization of linear solenoid valve and calibration may not be
completed normally. In that case, wait until the temperature decreases and then perform initialization
of linear solenoid valve and calibration.
Do not depress the brake pedal during the initialization of linear solenoid valve and calibration procedure.
(a) Clear stored value of ”initialization of linear solenoid valve
and calibration”.
(1) Connect the hand-held tester to the DLC3 with the
power switch off.
(2) Turn the power switch ON (READY) with the brake
pedal released.
(3) Check that the ”P” position switch indicator (P) is on.
(4) Turn the hand-held tester power switch on and
clear the stored value of initialization of linear solenoid
valve and calibration following the screen.
(b) Perform ”initialization of linear solenoid valve and calibration”.
(1) Connect the hand-held tester to the DLC3 with the
power switch off.
(2) Turn the power switch ON (READY) with the brake
pedal released.
(3) Check that the main switch (parking switch) indicator
(P) is on.
BR3904
ON
OFF
0.25 sec.
DIAGNOSTICS — ELECTRONICALLY CONTROLLED BRAKE SYSTEM
05-957
Author: Date: 1131
2004 PRIUS REPAIR MANUAL (RM1075U)
(4) Turn the power switch ON (READY) with the brake
pedal depressed to display the ”READY ON” indicator
on the meter.
(5) Select the SIGNAL CHECK following the handheld
tester screen.
(6) Leave the vehicle stationary without depressing the
brake pedal for 1 to 2 minutes. Check that the interval
between blinks of the Brake Control warning
light (BRAKE warning (Yellow)) changes from 1 second
to 0.25 second.
NOTICE:
Leave the meter’s ”READY” indicator on during the
initialization of linear solenoid valve and calibration.
Do not drive the vehicle or depress the brake pedal.
A DTC that indicates trouble with initialization of linear
solenoid valve and calibration is stored if entering
the TEST MODE with the shift lever in any position
other than P.
HINT:
The time needed to complete initialization of linear solenoid
valve and calibration varies depending on battery
voltage.
The Brake Control warning light (BRAKE warning (Yellow))
blinks at 1 second intervals during the initialization
of linear solenoid valve and calibration and changes to
the TEST MODE display when it is completed.
The Brake Control warning light (BRAKE warning (Yellow))
blinks at 0.25 second intervals if the TEST MODE is
normal.
(7) Check that DTC C1346/66 that indicates trouble
with stroke sensor zero point learning is not output
when the Brake Control warning light changes to
the TEST MODE display upon initialization of linear
solenoid valve and calibration completion.
(8) Enter the NORMAL MODE from the SIGNAL
CHECK following the hand-held tester screen.
Возможные причины могут быть следующие: нагрузка низка , когда утечка газа хладагента, или нагрузка слишком велика , когда газообразного хладагента чрезмерно заряжен, недостаточная производительность охлаждения вследствие неисправности цепи вентилятора конденсатора, или компрессор заперт.
Тут и проблема.Когда исчезает ошибка по давлению, кондей должен включаться и сам тянуть хладогент в систему.А он зараза не тянет.Да и жужжит как то странно громко.Я так понял что компрессор тихо работает?
Вроде вычитал что в нем есть клапан который закисает при долгих простоях авто(машина стояла битая около года).
Систему сначала вакуумировали.
Только вот я думаю если клапан реально залип может он и мешает.Но по идее вакуум должен был его качнуть.При заправке должно качнуть вперед.Либо так сильно закис либо яхз что.Просто так менять компрессор довольно дорогое удовольствие.Он же зараза работал раньше исправно.
Систему сначала вакуумировали.
Только вот я думаю если клапан реально залип может он и мешает.Но по идее вакуум должен был его качнуть.При заправке должно качнуть вперед.Либо так сильно закис либо яхз что.Просто так менять компрессор довольно дорогое удовольствие.Он же зараза работал раньше исправно.
При заправке 200 гр. система садится на циклёжку по низкому давлению. Зачем эти изгилизмы, сожгёте компрессор. Заправьте по норме, потом по давлениям в системе можно принимать решение. То что Вы называете «клапан», на Приусе называется камерный терморегулируемый вентиль (ТРВ) и понятие залипания для него не существует.
При заправке 200 гр. система садится на циклёжку по низкому давлению. Зачем эти изгилизмы, сожгёте компрессор. Заправьте по норме, потом по давлениям в системе можно принимать решение. То что Вы называете «клапан», на Приусе называется камерный терморегулируемый вентиль (ТРВ) и понятие залипания для него не существует.
Заправляли напрямую с баллона.Он не может физически своим давлением задавить туда большее количество хладогента.
Еще интересный факт в мануале пишет при заправке просит температуру воздуха на входе 30-35 градусов.В гараже около 17 тепла.Может это еще влияет.
Обычный кондей просто стартует в момент заправки и сам тянет хладогент разностью давлений в магистралях.А этот как то выеживается.
pashka55
azarov_a
Старик
ofrost
dim
всем привет подскажите кто знает: при диагностики кондиционера ни каких ошибок нет, когда едешь еще дует холодный воздух, когда стоишь — через какое-то время начинает дуть теплый. Радиаторы новые, чистые, трубка конденсата чистая, конденсата нет, фрион новый, заправили на стенде, когда компрессор показывает перепад давления когда включается компрессор
pashka55
Реклама партнёров
pervo
Пользователь
Scared
Та же проблема. Когда едешь — дует холодным, останавливаешься — теплый.
Вентиляторы крутятся все время с одинаковой — небольшой — скоростью. На старом Ипсуме до этого при недостаточном охлаждении вентиляторы принудительно на максимальную скорость выходили когда стоишь и молотишь на ХХ, а здесь такого нет. Все ли нормально, или есть какая релюха, которая просто не работает.
Соты радиатора кондиционера промыл, был в принципе чистый. При пуске кондиционера смотровое окошко быстро заполняется жидким фрионом, а потом тупо запотевает и не видно ничего. Кондиционер работает очень громко (звук равномерный, но громко-жужжащий что-ли) Дует теплым при стоянке при температуре окр воздуха выше 20-24, при температуре ниже — морозит вроде нормально. Проверяли с холодильщиком высокое давление около 3 атм, низкое около 1 атм.
авто 2009 г. февраль, кузов 20-й
ofrost
dim
Const_Y
Динамика разгона нормализовалась в результате чего?
Аккум поменял?
Ошибки скидывал?
Форсунки промывал?
Расход это отдельная тема. Опиши условия эксплуатации и размер резины. У меня сейчас расход поднялся — стал 13 кмл, но это я считаю нормой т.к. похолодало + 20 км проезжаю за 1 час(пробки, гололед, снег) + резина немного больше стандартной + печка.
Mikhail-V42
Пользователь
[quote name=’Const_Y’ date=’7.11.2012, 16:58′ post=’216634′
1. Промыл форсунки
2. Заменил маленький аккумулятор ( взял на время погонять у друга)
3. Еще раз промыл дроссельную заслонку и ДМРВ ( из за этого вернулась динамика) правда без снятия заслонки.
До этого промывал на станции, где делать не умеют них****чего. Сейчас промыл сам, грязи в ДМРВ было достаточно.
4. Заменил масло на зимнее 0W30
Резина не стандарт 185*65*15, больше нормы, но у меня и на 10 кузове такая стояла расход не превышал 1л на 14 км , и на 11 кузове раньше, прошлой зимой, на этой же резине было 1л на 16 км.
На диагностику ездил опять к знакомому, который диагностику делает, но ремонтом именно приусов не занимается, только советы дает. Диагностика ошибок по двигателю и гибрид системе не показала. Но двигатель по прежнему не глохнет на холостых оборотах. Его смутили некоторые факта работы:
1. Повышенные обороты холостого хода : при t-86 гр. — 1100 об/мин.
2. При таких оборотах двигателя повышенные показания ДМВР- 2,31 гр/см3. Он не специалист по приусам, по для двигателей 1NZ( такие же стоят на платсах и некоторых других машинах ) по его словам нормальный расход должен быть 1,7 гр/см3.
3 При не заведенном двигателе (ключ на старт) опять же по его словам, очень низкий сигнал от ДМВР, который составляет 0,09 гр/см3, а должен быть около 0,3 гр/см3.
Предложил либо где то на прокат взять датчик ДМВР, либо купить новый.
ЧТО ПОСОВЕТУЕТЕ. Может еще раз его промыть.
Теперь вылезли ошибки по ABS:
1. С1214 — неисправность в гидравлической системе
2. С 1215 — низкий уровень электромагнитного линейного напряжения
3. С 1259- регенеративная неисправность HV системы.
Вот если с первой ошибкой мне более-менее все понятно, то вот последние две заставляют меня переживать, т.к. не знаю где и что искать. А ездить в гололед с очень не эффективными тормозами, не есть ГУД. Вроде ABS трещит , но как то не правильно, и тормозов на гололеде нет.
Ошибки по EMPS:
1. С 1558 — низкая мощность напряжения питания двигателя
2. С 1559 — непрерывный контроль перегрузки.
Вроде все.
Mikhail-V42
Пользователь
[quote name=’Const_Y’ date=’7.11.2012, 16:58′ post=’216634′]
Условия эксплуатации бережные. Просто машина очень нравиться, вот и берегу. После 10 кузова, когда решил сменить машину, просто даже выбора не рассматривал, только Приус , но свежее, вот и взял 11.
В гараже температура плюсовая. Прогрев двигателя, не более 5 мин. Утром в 6 ч. , когда выезжаю на работу пробок нет. Отрезок в 20 км еду со скоростью не более 73 км/ч — т.к. при данной скорости самые низкие показатели расхода. Динамика разгона то же экономичная, а не по тапкам в полик. Еще летом при такой динамике езде на дачу был расжод 1 л на 25 км. ( 4 л на сотню). Даже если учесть прогрев +1л, печка +1л, резина +1 л ( хотя по факту намного меньше), расход не должен выскакивать за 7 л на сотню, а здесь более 10л.
Mikhail-V42
Пользователь
[quote name=’Const_Y’ date=’7.11.2012, 16:58′ post=’216634′]
И немного из истории :
5 лет назад владел приус в 10 кузове. Друг глядя на моего приуса предложил поменяться с ним на время ( дней на 10 машинами) . Две недели я отъездил на его Хонде и вот как результат он продал свою хонду и попросил меня помочь ему с покупкой приуса, так и появился у него приус в 11 кузове. Машина была в очень отличном состоянии во всех отношениях. Поэтому говорить о том что купил кота в мешке даже и стоит. Своевременно обслуживалась, сам гонял машину на диагностику чуть ли не ежегодно, ошибок не выдавала никаких, расходники менялись своевременно. И в прошлом году зимой, когда я ездил на этой машине расход всегда был 1л на 17 км на этой же резине и при такой же динамике езды.
За 5 лет он на этой машине наездил всего 38 тыс. Сам понимаю что я немного угробил машину, с мая пробег у меня составил 40 тыс, но расходники менял своевременно, на машину ничего не жалел. Да и за все лето она меня не подвела ни разу , ни в поездках на отдых по Горному Алтаю, ни на Обском, ни в том же Барнауле куда пару раз к братовьям ездил.
Kolomna
Перейти к альбомам пользователя
Старик
Перед прокачкой ТЖ надо сбросить ошибки?
Yuriy-1964
lakhvlediani
ia ispolzoval skaner delphi, on podkodov ne pokazivaet, no po logike podkod budet nedostotochnoe davlenie v zadnem pravom potomu chto na skenere vidno chto pri tormojenii davlenie tam zametno otstaet ot ostalnix kolec.
sposibo za link. etu temu ia prochital, i razobral zadnii tormoznoi baraban, tam vse suxo i magistral nigde ne pridavlen, eshe pomenial mestami zadnie datchiki skorosti, no oshibka ostalos na zadnei pravom opiat, znachit datchik skorostizdes neprichem.
a mojet bit prichinoi bit tormoznaia jidkost ? ia ee ne menial
Irjak
lakhvlediani
gde pisali kak proverit gidrobuster ?
Реклама партнёров
davidaznar
Новичок
Irjak
lakhvlediani
Kolomna
Перейти к альбомам пользователя
Старик
Выручайте, тормоза совсем плохо тормозить стали.
Маленький аккум заменил, тормозуху заменил. Подтеков жижи нет нигде. Из бачка не убывает. Пытаюсь откалибровать через ТЕКУ3, не выходит.
Вот какие ошибки выдал мне ТЕКУ, стереть их не получается. Что делать, куда смотреть, не пойму.
С1311 Open circuit in main relay 1 (Обрыв цепи главного реле 1)
С1343 Malfunction in hydraulic system (RR) (Неисправность в гидравлической системе)
С1377 Capacitor malfunction (Неисправность конденсатора)
Народ, выручайте, что где смотреть. Может неправильно что то он-лайн переводчик на переводил? Расшифровывал через Ардио ру.
педаль_в_покое.jpg ( 125,97 килобайт ) Кол-во скачиваний: 20
педаль_нажата.jpg ( 108,78 килобайт ) Кол-во скачиваний: 16
ошибки.jpg ( 39,07 килобайт ) Кол-во скачиваний: 20
Читайте также:
- Схема предохранителей мерседес w246
- P0a0d приус 20 ошибка
- Как проверить лямбда зонд на bmw
- Распредвал ваз 2101 схема
- Ошибка b2791 тойота ярис
Найдена следующая информация по ошибке B1476 для автомобиля TOYOTA PRIUS (2015-201_) XW50:
На русском языке:
Отказ двигателя высокоскоростной цепи стеклоочистителя
На английском языке:
Wiper High Speed Circuit Motor Failure
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки B1476 на автомобиле TOYOTA с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Toyota Prius:
Возможные симптомы — Подсветка двигателя включена (или предупреждающая лампа обслуживания двигателя).
Отказ двигателя высокоскоростной цепи стеклоочистителя — это общее описание кода B1476, но у производителя может быть другое описание. В настоящее время у нас нет дополнительной информации о коде B1476 OBDII.
-
- Joined:
- Aug 9, 2017
- 2
- 0
- 0
- Location:
- birmingham, uk
- Vehicle:
- 2007 Prius
- Model:
- N/A
Hi all
Looking for a bit of help please, i have bought a 2007 prius t-spirit with 110000 miles on it after a bike accident and generally really like it….. however th a/c has never worked.
Took it to my local garage and the checked the pressure which was fine then they checked for error codes and told me that it reported a B1476 compressor overload.Does this mean a replacement compressor or is it something a bit more simple?
Cheers
Stu
-
Ошибки полученные от прибора (сканера) требуют правильной интерпретации полученной от него информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Вам может быть полезна информация для устранения неисправности:
Возможные симптомы — Подсветка двигателя включена (или предупреждающая лампа обслуживания двигателя).
Отказ двигателя высокоскоростной цепи стеклоочистителя — это общее описание кода B1476, но у производителя может быть другое описание. В настоящее время у нас нет дополнительной информации о коде B1476 OBDII.
| Внимание | Если в блоке управления системой SRS записан диагностический код B1476, то следует провести диагностику линии шины CAN. |
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
Питание от аккумуляторной батареи подается от плавкой вставки (2) на блок управления системой SRS.
Блок управления системой SRS имеет две независимые цепи питания от аккумуляторной батареи (предохранитель №16), имеющие предохранители.
ОЦЕНКА НЕИСПРАВНОСТИ
Диагностический код записывается, если напряжение между контактом IG1 (линия IG1A блока управления SRS) и «массой» падает ниже заданной величины на промежуток 5 секунд. Кроме того, если одновременно записывается диагностический код № B1476, то, вероятно, напряжение аккумуляторной батареи упало. Поэтому сначала проверьте состояние аккумуляторной батареи.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
- Обрыв цепи питания
- Повреждение жгута проводов и разъемов
- Неисправность блока управления системой SRS
- Неисправность блока управления ETACS
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ |
ЭТАП 1. Проверка предохранителя цепи питания. |
Q. Предохранитель исправен?
|
 Переходите к этапу 3. |
|
 Переходите к этапу 2 |
|
ЭТАП 2. Проверка состояния предохранителя |
| (1) Замените плавкий предохранитель. |
| (2) Поверните замок зажигания в положение ON, подождите не менее одной минуты и затем поверните замок в положение OFF. |
| (3) Проверьте состояние плавкого предохранителя. |
Q. Предохранитель исправен?
|
| Переходите к этапу 3. |
|
| Отремонтируйте линию IG1A жгута проводов между разъемом блока управления системой ETACS и разъемом блока управления системой SRS и замените предохранитель цепи питания. |
|
ЭТАП 3. Диагностика шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III. |
| Для диагностики шины CAN используйте прибор M.U.T.-III. |
Q. Результат проверки соответствует норме?
|
| Переходите к этапу 4. |
|
ЭТАП 4. Диагностический код других систем прибора M.U.T.-III. |
| Проверьте, записан ли диагностический код системы ETACS. |
Q. Записан ли диагностический код?
|
ЭТАП 5. Проверьте, не появился ли вновь диагностический код. |
| (1) Присоедините провод к «отрицательному» выводу аккумуляторной батареи. |
| (2) После удаления диагностического кода из памяти снова проверьте, записаны ли они. |
| (3) Отсоедините провод от «отрицательного» вывода аккумуляторной батареи. |
Q. Записан ли диагностический код № B1476?
|
| Переходите к этапу 6. |
|
ЭТАП 6. Измерение сопротивления на разъеме блока управления системой SRS. |
 |
(1) Нажимая часть «A», показанную на рисунке разъема жгута проводов, поверните запорный рычаг в направлении стрелки, чтобы освободить запорный рычаг, и отсоедините разъемы блока управления системой SRS. (2) Проведите указанные ниже измерения на разъемах со стороны жгута проводов блока управления системой SRS.
НОРМА: Электрическая проводимость (менее 2 Ом) Вопрос. Результат проверки соответствует норме?
|
ЭТАП 7. Измерение напряжения на разъеме блока управления системой SRS. |
| (1) Убедитесь, что «отрицательный» провод отсоединен от аккумуляторной батареи. Если «отрицательный» провод не отсоединен от аккумуляторной батареи, отсоедините его. |
|
(2) Нажимая часть «A», показанную на рисунке разъема жгута проводов, поверните запорный рычаг в направлении стрелки, чтобы освободить запорный рычаг, и отсоедините разъем блока управления системой SRS. (3) Присоедините провод к «отрицательному» выводу аккумуляторной батареи. (4) Замок зажигания: ОК (5) Проведите указанные ниже измерения на разъеме со стороны жгута проводов блока управления системой SRS.
НОРМА: Не менее 9 В Q. Результат проверки соответствует норме?
|
ЭТАП 8. Измерение сопротивления на разъеме блока управления системой SRS. |
| (1) Убедитесь, что «отрицательный» провод отсоединен от аккумуляторной батареи. Если «отрицательный» провод не отсоединен от аккумуляторной батареи, отсоедините его. |
| (2) Отсоедините разъем от блока управления ETACS. |
|
(3) Нажимая часть «A», показанную на рисунке разъема жгута проводов, поверните запорный рычаг в направлении стрелки, чтобы освободить запорный рычаг, и отсоедините разъем блока управления системой SRS. (4)
НОРМА: Электрическая проводимость (менее 2 Ом) Вопрос. Результат проверки соответствует норме?
|
ЭТАП 9. Проверьте, не появился ли вновь диагностический код. |
Q. Записан ли диагностический код № B1476?
|
MMC-Manuals.ru
Описание ошибки B1476
Модули шторки безопасности (именуемые далее CAB) установлены в потолочной обшивке над дверьми водителя и пассажира.
Они защищают их головы и плечи от осколков стекла и прочих острых предметов в случае опрокидывания автомобиля.
CAB состоит из надувной шторки безопасности и блока наполнения.
Подушка безопасности при столкновении наполняется газом и смягчает удар.
В блоке наполнения содержится газ, используемый для раскрытия подушки при столкновении. В случае КЗ жгута DCAB на питание блок SRSCM регистрирует код неисправности B147600.
*В этом случае блок SRSCM проверяет цепь на наличие неисправностей путем ее кратковременного запитывания.
Возможная причина ошибки B1476
КЗ на питание в жгуте DCAB.
Плохое подсоединение устройства.
Плохой контакт между шунтирующей перемычкой и освобождающим штоком.
Неисправность модуля DCAB.
Неисправен блок SRSCM.
Описание B1476 ошибки автомобиля Mitsubishi. В нашем справочнике имеется следующая информация:
На русском языке:
Отказ двигателя высокоскоростной цепи стеклоочистителя
На английском языке:
Wiper High Speed Circuit Motor Failure
Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:
Найти причину >>>
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
Расшифровка ошибки B1476 у Mitsubishi: Эталонное отверстие системы улавливания паров топлива с высоким расходом
Марка:
Мицубиси
Код:
B1476
Определение:
Эталонное отверстие системы улавливания паров топлива с высоким расходом
Описание:
Монитор запускается всякий раз, когда отсутствуют следующие коды неисправности: Нет Монитор выключения зажигания EVAP запускается при соблюдении всех следующих условий: Атмосферное давление: от 70 до 110 кПа-абс. (от 525 до 825 мм рт.ст.) Напряжение аккумуляторной батареи: 10,5 В или подробнее Скорость автомобиля: Ниже 2,5 миль / ч (4 км / ч) Выключатель двигателя: Выкл. Время после выключения ключа: 5 или 7 или 9,5 часов Неисправность датчика давления EVAP (P0450, P0451, P0452 и P0453): Не обнаружено Клапан продувки адсорбера EVAP: Нет управляется диагностическим прибором Вентиляционный клапан адсорбера системы EVAP: не управляется диагностическим прибором Насос обнаружения утечек системы EVAP: не задействуется диагностическим прибором Перед выключением ключа выполняются оба следующих условия: Условия 1 и 2 1. Продолжительность движения автомобиля: 5 минут или более 2. Операция продувки EVAP: Выполненная ECT: от 4,4 до 35 ° C (от 40 до 95 ° F) IAT: от 4,4 до 35 ° C (от 40 до 95 ° F)
Причина:
- Модуль насоса канистры (отверстие 0,02 дюйма, насос для обнаружения утечек, выпускной клапан)
- Разъем / жгут проводов (модуль насоса канистры — ECM)
- ECM
Опрос: Где ремонтируется Ваш автомобиль? (Кол-во голосов: 1215)
У себя в гараже
У официалов
В гараже у Васи
Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты
From english:
Decoding the error B1476 from Mitsubishi: Evaporative Emission System Reference Orifice High Flow
Make:
Mitsubishi
Code:
B1476
Definition:
Evaporative Emission System Reference Orifice High Flow
Description:
Monitor runs whenever following DTCs not present: None EVAP key-off monitor runs when all of the following conditions are met: Atmospheric pressure: 70 to 110 kPa-a (525 to 825 mmHg-a) Battery voltage: 10.5 V or more Vehicle speed: Below 2.5 mph (4 km/h) Engine switch: Off Time after key off: 5 or 7 or 9.5 hours EVAP pressure sensor malfunction (P0450, P0451, P0452 and P0453): Not detected EVAP canister purge valve: Not operated by scan tool EVAP canister vent valve: Not operated by scan tool EVAP leak detection pump: Not operated by scan tool Both of the following conditions are met before key off: Conditions 1 and 2 1. Duration that vehicle has been driven: 5 minutes or more 2. EVAP purge operation: Performed ECT: 4.4 to 35°C (40 to 95°F) IAT: 4.4 to 35°C (40 to 95°F)
Cause:
- Canister pump module (0.02 inch orifice,leak detection pump,vent valve)
- Connector / wire harness (Canister pump module — ECM)
- ECM
Еще ошибки категории
Ошибки автомобилей разных произвродителей
Опрос: Смогли ли диагностировать неисправность? (Кол-во голосов: 173)
Да, лично
Да, с помощью знакомого
Да, у официального дилера
Нет
Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты
Расскажите друзьям:
Поставьте рейтинг, для нас это очень важно:
Голосов: 0 чел. Рейтинг: 0 из 5.
Стандартные коды ошибок OBD2:
Опрос: Помог ли Вам наш сайт? (Кол-во голосов: 233)
Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты
Последние комментарии:
Спасибо большое за самый полыный список ошибок!…
Примечание:
1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.
2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.
Поиск всех кодов ошибок на одном сайте. Расшифровка Кодов ошибок obd2 по маркам автомобилей.
Знайдено кодов ошибок: 1
Код ошибки:
Значение ошибки
Похожие причины кодов
Коды ошибок по маркам автомобилей
Примечание:
1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.
2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.
Из чего состоит ошибка
В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:
- Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
- В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
- С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
- U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.
Второй знак обозначает:
- 0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
- 1 или 2 — код производителя транспортного средства;
- 3 — резервая позиция.
Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:
- 1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
- 3 — неисправности в работе системы зажигания;
- 4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
- 5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
- 6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
- 7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.
Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.
Copyright © 2021. Коды ошибок OBD-II с расшифровкой на русском языке — возможные причины, описание и варианты по устранению ошибок.
-
29.02.2016 19:54
#1
Ошибка кондиционера B1476 NHW20
Решили сегодня заправить кондей.И вылезла такая вот ошибка B1476 «A/C Inverter Load System Malfunction.При этом кондей пытается стартовать жужжит несколько секунд и отключается.Система была полностью пустая тк менялся радиатор.Со сканера не могу запустить тест компрессора.Задавили около 200 грамм при нужных 450(+-30)При этом ушла ошибка по давлению в системе.Стал чаще пытаться жужжать но так и не заводится в итоге.Поиск по гуглу дает очень мало инфы по данной ошибке.
Может кто сталкивался с такой бедой?PRIUS NHW20 10th Anniversary 2008
Nissan Leaf 2012 FULLY CHARGED
-
29.02.2016 21:24
#2
Сообщение от MOOG
Задавили около 200 грамм при нужных 450
Возможные причины могут быть следующие:
нагрузка низка
, когда утечка газа хладагента, или нагрузка слишком велика , когда газообразного хладагента чрезмерно заряжен, недостаточная производительность охлаждения вследствие неисправности цепи вентилятора конденсатора, или компрессор заперт.
Оно?
ВАЗ 21074 карбовая -> Prius NHW20 + I-miev титанатка
-
01.03.2016 19:32
#3
Сообщение от Rusmax
Оно?
Тут и проблема.Когда исчезает ошибка по давлению, кондей должен включаться и сам тянуть хладогент в систему.А он зараза не тянет.Да и жужжит как то странно громко.Я так понял что компрессор тихо работает?
Вроде вычитал что в нем есть клапан который закисает при долгих простоях авто(машина стояла битая около года).PRIUS NHW20 10th Anniversary 2008
Nissan Leaf 2012 FULLY CHARGED
-
01.03.2016 20:11
#4
Не верьте данайцам,дары приносящим!
-
01.03.2016 22:25
#5
Сообщение от СЕРГЕЙ О2
Воздух в системе.
Систему сначала вакуумировали.
Только вот я думаю если клапан реально залип может он и мешает.Но по идее вакуум должен был его качнуть.При заправке должно качнуть вперед.Либо так сильно закис либо яхз что.Просто так менять компрессор довольно дорогое удовольствие.Он же зараза работал раньше исправно.PRIUS NHW20 10th Anniversary 2008
Nissan Leaf 2012 FULLY CHARGED
-
01.03.2016 23:10
#6
Сообщение от MOOG
Систему сначала вакуумировали.
Только вот я думаю если клапан реально залип может он и мешает.Но по идее вакуум должен был его качнуть.При заправке должно качнуть вперед.Либо так сильно закис либо яхз что.Просто так менять компрессор довольно дорогое удовольствие.Он же зараза работал раньше исправно.При заправке 200 гр. система садится на циклёжку по низкому давлению. Зачем эти изгилизмы, сожгёте компрессор. Заправьте по норме, потом по давлениям в системе можно принимать решение. То что Вы называете «клапан», на Приусе называется камерный терморегулируемый вентиль (ТРВ) и понятие залипания для него не существует.
-
02.03.2016 19:06
#7
Сообщение от ofrost
При заправке 200 гр. система садится на циклёжку по низкому давлению. Зачем эти изгилизмы, сожгёте компрессор. Заправьте по норме, потом по давлениям в системе можно принимать решение. То что Вы называете «клапан», на Приусе называется камерный терморегулируемый вентиль (ТРВ) и понятие залипания для него не существует.
Заправляли напрямую с баллона.Он не может физически своим давлением задавить туда большее количество хладогента.
Еще интересный факт в мануале пишет при заправке просит температуру воздуха на входе 30-35 градусов.В гараже около 17 тепла.Может это еще влияет.Обычный кондей просто стартует в момент заправки и сам тянет хладогент разностью давлений в магистралях.А этот как то выеживается.
PRIUS NHW20 10th Anniversary 2008
Nissan Leaf 2012 FULLY CHARGED
-
02.03.2016 19:14
#8
Сообщение от MOOG
Заправляли напрямую с баллона.Он не может физически своим давлением задавить туда большее количество хладогента.
Еще интересный факт в мануале пишет при заправке просит температуру воздуха на входе 30-35 градусов.В гараже около 17 тепла.Может это еще влияет.Обычный кондей просто стартует в момент заправки и сам тянет хладогент разностью давлений в магистралях.А этот как то выеживается.
Хз, сегодня во дворе 20ку заправлял… Ничего не выеживалось… На улице не больше чем у тебя в гараже…
Highlander Hybrid 2019
Ремонт гибридных автомобилей
http://baza.drom.ru/user/Lomic2005/
-
02.03.2016 19:58
#9
Сообщение от Lomic2005
Хз, сегодня во дворе 20ку заправлял… Ничего не выеживалось… На улице не больше чем у тебя в гараже…
Дак тоже того же мнения.Сколько машин заправляли все просто было.
Мне скажи как у вас процедура проходит пошагово.Пожалуйста.
PRIUS NHW20 10th Anniversary 2008
Nissan Leaf 2012 FULLY CHARGED
-
02.03.2016 20:39
#10
Сообщение от MOOG
Заправляли напрямую с баллона.Он не может физически своим давлением задавить туда большее количество хладогента.
Еще интересный факт в мануале пишет при заправке просит температуру воздуха на входе 30-35 градусов.В гараже около 17 тепла.Может это еще влияет.Обычный кондей просто стартует в момент заправки и сам тянет хладогент разностью давлений в магистралях.А этот как то выеживается.
При +17 давление в баллоне будет 4,3 бара. Заправляйте в жидкой фазе по весам. И применяйте манометрический коллектор чтобы видеть всю картину целиком и по низкому и по высокому.
-
02.03.2016 20:45
#11
мож насос кондея кердыкнулся ?
надобно померять давление на высокой стороне -сколько давит?Ставьте большие цели-по ним тяжелее промазать!
Kluger LPG,Prius PHV+LPG,Leaf,Minicab Miev Submarine
-
02.03.2016 23:35
#12
Сообщение от ofrost
При +17 давление в баллоне будет 4,3 бара. Заправляйте в жидкой фазе по весам. И применяйте манометрический коллектор чтобы видеть всю картину целиком и по низкому и по высокому.
Так и делали.При открытии клапана давление тупо стоит на месте.Прогревая баллон удалось задавить 200 грамм.
PRIUS NHW20 10th Anniversary 2008
Nissan Leaf 2012 FULLY CHARGED
-
02.03.2016 23:36
#13
Сообщение от Viruss
мож насос кондея кердыкнулся ?
надобно померять давление на высокой стороне -сколько давит?Машина побывала в аварии.На кондее следов от удара никаких нет.Он жужжит пару секунди отключается, но не качает.Думаю что воздух.Хотя вакуумирование системы делали.Так что хз.
PRIUS NHW20 10th Anniversary 2008
Nissan Leaf 2012 FULLY CHARGED
-
02.03.2016 23:42
#14
Сообщение от MOOG
Так и делали.При открытии клапана давление тупо стоит на месте.Прогревая баллон удалось задавить 200 грамм.
Значит компрессор не качает. И, повторюсь ещё раз, надо знать давления на линииях всасывания и нагнетания. Чудес не бывает, может шредер пережат, может о-ринги на заправочном шланге или адаптере. Если компрессор качает, то на всасе будет 1-1,2 бара до того как отключит РД.
-
02.03.2016 23:46
#15
Сообщение от MOOG
Машина побывала в аварии.На кондее следов от удара никаких нет.Он жужжит пару секунди отключается, но не качает.Думаю что воздух.Хотя вакуумирование системы делали.Так что хз.
Воздух здесь не при чём. Неконденсируемые примеси влияют на давление конденсации. У Вас есть цифры давлений, или просто плеснули сколько влезет ? Для диагностики неисправности надо знать давления.
-
03.03.2016 08:50
#16
для диагностики надо заправлять объем по мануалу. и плясать от значений давления.
Так по крайней мере в мануале же и пишут.
-
03.03.2016 18:18
#17
Сообщение от ofrost
Значит компрессор не качает. И, повторюсь ещё раз, надо знать давления на линииях всасывания и нагнетания. Чудес не бывает, может шредер пережат, может о-ринги на заправочном шланге или адаптере. Если компрессор качает, то на всасе будет 1-1,2 бара до того как отключит РД.
То что компрессор не качает это и так понятно.Иначе он бы сам затянул при включении свои положенные граммы хладогента и не было бы тут этой темы.
Попробуем откачать хладогент и продавить всю систему проверить на затор.Может мусор какой попал.
Была такая история кондей не холодил на лендкрузере.Оказалось при сборке слесари забыли и зажували маленький кусочек изоленты между разборными трубками.PRIUS NHW20 10th Anniversary 2008
Nissan Leaf 2012 FULLY CHARGED
-
03.03.2016 18:19
#18
Сообщение от Mistique
для диагностики надо заправлять объем по мануалу. и плясать от значений давления.
Так по крайней мере в мануале же и пишут.Не берет давление система яж писал это уже.
PRIUS NHW20 10th Anniversary 2008
Nissan Leaf 2012 FULLY CHARGED
-
01.04.2017 18:43
#19
Добрый день. Столкнулся с такой же проблемой как была у васB1476 «A/C Inverter Load System Malfunction . Только у меня приус 30. Подскажите а чем была проблема если ее решили. Мне сказали что компрессор нужно менять тt.к кондей пытается запуститься но не может. И выкидывает эту ошибку.[/QUOTE]
-
02.04.2017 10:11
#20
Была сломана улитка.Поставил контракт и забыл.Конструкция слабая.
Комментарии к теме Скинуть ошибку b1476 на Toyota Prius
Кадыр Жималенков написал(а)
Привет не подскажите на розетки какой предохранитель?
Линкольн написал(а)
и тут они с механиком эту тему разбирают как что зачем почему) he9Wlo&t=2602s
Кор написал(а)
Раскажите пожалуйста как происходит изменение передаточных чисел от двс к колёсам?
Пируева Аша написал(а)
Я прочитал ка тОшники…)
Зульфира написал(а)
Надеюсь она прикалывалась, не хотел бы я её встретить. Буквально на этой неделе такая же на Гольфе красном через разделительную полосу (широкую метровую сплошную) хотела припарковаться, ёрзая с одной стороны дороги в другую без поворотников (напомню 4 полосы движения и широкая разделительная). Пришлось снизить скорость до 20 км и ехать сзать, ну ссыкатно было за себя. За рулём была красотка, и я понял, что хорошенько раздвинула ради прав.
Беша написал(а)
скажите для чего при рассухаривании подается компрессором воздух и что будет если этого не делать?
Джексон написал(а)
Здравствуйте Андрей, подскажите пожалуйста, линзы фирмы Оптима нужно таким способом дорабатывать?
Комин написал(а)
Въпреки, че този модел мултимедия допълнителен видео вход е възможно да се включи Miracast устройство, с което да се клонира екрана на телефон върху екрана на оригиналната мултимедия в автомобила
Дети написал(а)
Андрюха кувалдометр у тебя отменный,можно им лонжероны на место ставить, лайк как всегда, удачи.
Мюллер написал(а)
залей шуманит и балон фери! всё забудешь
Андрийчук написал(а)
Сколько шаровые прожили?линки не оторвало?
Pyt написал(а)
Давольно таки хорошая вещь
Кто в курсе по срокам эксплуатации механизма?
Шекимов Надир написал(а)
Спасибо огромное за видео! Будем сами пробовать почистить ДЗ. По факту напишем.
Бэр написал(а)
Саламалейкум Мужики у меня нексия 1 в четвертом и пятом скоросте при разгоне вибрация но когда бросаю газ остановиться от чего может быть буду искренно от всей душой благодарен если поможете
Сафоничев Бик написал(а)
Каким средством крышки чистили?
Миха написал(а)
Димка привет, как всегда мульен лайков, я тебе написала по нашему вопросу в вк, жду ответ) … ты хоть иногда смотри)
Berkley написал(а)
Мужики у меня тоже такая проблема при езде когда набираю скорость до 40 км начинает стучать и на 60 -70 тоже стуки думал кардан, крестовины поменяли стук не исчез. но в самом начале подозревал что это внутренний шрус. кардан 2 раза перебрали потому, что один знаток сказал что это именно карданный вал. Посмотрев этот видео ролик однозначно буду менять внутренний шрус. Как поменяю, напишу результаты)
Кларус написал(а)
согласен с Александром много ненужной работы сделано!!!
Садык написал(а)
неоткручвая стойку надо нижнию шарову откр и выт ть гранату и тогда не надо тратится на сход развал?
Terran написал(а)
я эти подшибники всегда смазываю. кстати они с двух сторон.
Альфира написал(а)
Подскажите где можно руль кожанный на приус 20 как вас в отличном состоянии, ато мой весь затерт в хлам просто, нитки уже полезли Заранее спасибо.
Добавить комментарий