Restraints Control Module (RCM)
WARNING: Do not handle, move or change the original horizontal mounting position of the restraints control module (RCM) while the RCM is connected and the ignition switch is ON. Failure to follow these instructions may result in the accidental deployment of the safety canopy and risk of serious personal injury.
WARNING: The restraints control module (RCM) orientation is critical for correct system operation. If a vehicle equipped with an air bag supplemental restraint system (SRS) has been involved in a collision in which the center tunnel area has been damaged, inspect the mounting and bracket for deformation. If damaged, a new RCM must be installed whether or not the air bags have deployed. In addition, make sure the area of the RCM mounting is restored to its original condition. Failure to follow these instructions may increase the risk of serious personal injury or death in a collision.
CAUTION: Prior to removal of the restraints control module (RCM) module, it is necessary to upload module configuration information to the scan tool. This information needs to be downloaded into the new RCM module once installed. Refer to Section 418-01.
NOTE: When installing a new restraints control module (RCM), always make sure the correct RCM is being installed. If an incorrect RCM is installed, erroneous diagnostic trouble codes (DTCs) will result.
The restraints control module (RCM) carries out the following functions:
- deploys the air bag(s)/safety canopies in the event of a deployable collision.
- activates the safety belt buckle pretensioners to remove slack from the safety belt in the event of a deployable collision.
- monitors the supplemental restraint system (SRS) for faults.
- sends a message to the instrument cluster module to illuminate the air bag warning indicator if a fault is detected.
- communicates through the data link connector (DLC) the current or historical diagnostic trouble codes (DTCs).
The RCM monitors the SRS for possible faults. If a fault is detected, the RCM will request illumination of the air bag warning indicator.
When the ignition is cycled (turned OFF and then ON), the instrument cluster will prove out the air bag warning indicator by lighting for 6 seconds and then off. If a current SRS fault exists, the RCM requests illumination of the air bag warning indicator and will remain illuminated for the rest of the key cycle. During that same key cycle some faults that recover, i.e. Loss of Communication with the PCM, the RCM will send a request to the instrument cluster module to turn the air bag warning indicator off IF no other fault is present. The RCM will also communicate the on-demand (current) and continuous (historical) DTCs through the DLC, to the scan tool. If the RCM requests illumination of the air bag warning indicator and the air bag warning indicator does not function, the instrument cluster module will automatically activate an audible chime. The chime is a series of 5 sets of 5 tone bursts. If the chime is heard, the SRS and the air bag warning indicator require repair.
The RCM includes a backup power supply. This feature provides sufficient backup power to deploy the SRS in the event that the ignition circuit is lost or damaged during a collision. The backup power supply will deplete its stored energy approximately one minute after the battery ground cable is disconnected.
Pinpoint Test G: DTC B2292 — Restraint System — Seatbelt Pretensioner Fault
Refer to Wiring Diagrams Cell 46 , Supplemental Restraint System for schematic and connector information.
Normal Operation
The restraints control module (RCM) monitors safety belt buckle pretensioner circuits for faults. The RCM will set a diagnostic trouble code (DTC) if a short to battery or short to ground fault is detected. The RCM will also set a DTC if the loop resistance is less than 0.9 ohm or greater than 5 ohms. The normal expected resistance range is 1.23 to 3.31 ohms. If a loop resistance is between 0.9 and 1.23 or between 3.31 and 5 ohms, a DTC will not set but there exists a strong potential for an intermittent fault. If the RCM detects one of the following faults on any of the safety belt buckle pretensioner circuits, it will store DTC B2292 in memory and send a message to the instrument cluster module to illuminate the air bag warning indicator.
NOTE: When monitoring fault and/or resistance PIDs with the scan tool, it may take up to 2 seconds for the scan tool display to update.
Fault Conditions
The RCM monitors for the following fault conditions:
- Loop resistance less than 0.9 ohm (low resistance)
- Loop resistance greater than 5 ohms (circuit open)
- Circuit short to voltage
- Circuit short to ground
Possible Causes
A safety belt buckle pretensioner fault can be caused by:
- damaged wiring, terminals or connectors.
- a faulty safety belt buckle pretensioner.
- RCM is faulted.
Pinpoint Test J: DTC B2295 — Restraint System — Side Air Bag Fault
Refer to Wiring Diagrams Cell 46 , Supplemental Restraint System for schematic and connector information.
Normal Operation
A side air bag module provides protection of the thorax area (between the neck and abdomen) of the body, working in conjunction with the head protection provided by a safety canopy module. Refer to Air Bag and Safety Belt Pretensioner Supplemental Restraint System (SRS) in this section.
The restraints control module (RCM) monitors the side air bag module circuits for faults. The RCM will set a diagnostic trouble code (DTC) if a short to battery or short to ground fault is detected. The RCM will also set a DTC if the loop resistance is less than 0.9 ohm or greater than 5 ohms. The normal expected resistance range is 1.23 to 3.31 ohms. If a loop resistance is between 0.9 and 1.23 or between 3.31 and 5 ohms, a DTC will not set but there exists a strong potential for an intermittent fault. If the RCM detects one of the following faults on any of the side air bag circuits, it will store DTC B2295 in memory and send a message to the instrument cluster module to illuminate the air bag warning indicator.
Fault Conditions
The RCM monitors for the following fault conditions:
- Loop resistance less than 0.9 ohm (low resistance)
- Loop resistance greater than 5 ohms (circuit open)
- Circuit short to voltage
- Circuit short to ground
Possible Causes
A side air bag fault can be caused by:
- damaged wiring, terminals or connectors.
- a faulted side air bag module.
- a faulted RCM.
2007 Edge Supplemental Restraint System.pdf
Edited May 13, 2016 by WWWPerfA_ZN0W
Всем привет, с тачкой все ок, морозы катаюсь, все хорошо, но недавно заморгала подушка безопасности на приборной панели. Подцепил форскан, получил ошибку под номером B2295 — неисправность боковой подушки безопасности… Первым делом полез под сидение пассажира, отсоединил фишку разъем, посмотрел на контактики, почистил контактной смазкой — соединил обратно. Ошибка не ушла… Полез под пассажирское сидение и сразу увидел, что фишка болтается, будто не прикручена. Всему виной — метал втулка, которая вылезла из пластиковой основы… Скорее всего, когда менял ковролин летом — перетянул и втулку вырвало.
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Думал ее приклеить, но уже имел опыт с мондео1, где такие склейки начинаешь заворачивать и они всеравно вырываются. Но удивился, оказывается фишка продается отдельно и стоит 300р
Полный размер
Купил, перекинул проводки и все дела)
Полный размер
Полный размер
Все, ошибок нет, все работает, всем добра).
Цена вопроса: 100 500 ₽
Пробег: 100 500 км
P0400 — Неисправность системы рециркуляции отработанных газов.
P1000 — OBD II Monitor не проходит тест (неоконченная диагностика).
B2292 — Система пассивной безопасности ремней безопасности натяжителя. Проверить разъемы.
B2290 — Неисправность системы классификации водителя/пассажира по габаритам туловища, сторона переднего пассажира. Датчик веса в сиденье. Опять возможно разъем.
B2295 — Боковая подушка безопасности. Есть под код, на конкретную подушку.
B2256 — Неисправна электрическая цепь реле обогрева лобового стекла (короткое замыкание на массу).
Проверяйте проводку и чистите систему рециркуляции отработанных газов. Ездить можно, но подушки могут не сработать при аварии.
Балаково, Kia Ceed
Описание ошибки B2295 FORD
Удерживающая система — неисправность боковой подушки безопасности Примечание: Этот [DTC] может нести дополнительную диагностическую информацию [параметры [PID] неисправности]. Обратитесь к функции «Регистратор данных», опциям «Системы», «Удерживающие системы», чтобы просмотреть эти значения [PID] неисправности.
Описание B2295 ошибки автомобиля Ford. В нашем справочнике имеется следующая информация:
На русском языке:
Это не часто встречающаяся неисправность в электрической цепи двигателя или автоматической коробки передач, вероятнее всего специфическая для Вашей марки автомобиля.
На английском языке:
OBD2 not find in catalog.
Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:
Найти причину >>>
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.