B7f850 ошибка bmw

2E3C манипуляция EWS 2E3D интерфейс EWS-DDE 2E3F интерфейс EWS-DDE 2E40 интерфейс EWS-DDE 2E41 интерфейс EWS-DDE 2E42 DDE-регулятор, внутренний (EWS-данные) 2E43 DDE-регулятор, внутренний (EWS-данные) 2E44 DDE-регулятор, внутренний (EWS-данные) 2E45 DDE-регулятор, внутренний (EWS-данные) 2E46 перерыв DDE-EWS 2E47 перерыв DDE-EWS 3E90 коленчатый вал RPM – никакой сигнал 3E91 коленчатый вал RPM – неправильно сигнализируют 3E95 датчик температуры воздуха Впуска 3EA0 датчик угла поворота коленчатого вала 3EA1 датчик угла поворота коленчатого вала 3EA5 датчик температуры воздуха Впуска 3EA6 датчик температуры воздуха Впуска 3EAA правдоподобие давления Железной дороги CPC (двойное давление/Управление потоками) 3EBA правдоподобие давления Железной дороги CPC (двойное давление/Управление потоками) 3EB0 вычисление об/мин 3EB5 Датчик Воздушного потока 2 3EB6 Датчик Воздушного потока 2 3EC0 датчик распредвала – никакой сигнал 3EC1 датчик распредвала – неправильно сигнализируют 3EC7 датчик распредвала 3ECA правдоподобие давления Железной дороги CPC (двойное давление/Управление потоками) 3ED0 датчик распредвала – никакой сигнал 3ED1 датчик распредвала – неправильно сигнализируют 3ED5 датчик воздушного потока 2 3ED6 датчик воздушного потока 2 3EDC различное кодирование 3EDD различное кодирование 3EE0 датчик температуры хладагента – короткое замыкание к B + или открытый 3EE1 датчик температуры хладагента – короткое замыкание к B- 3EE2 датчик температуры хладагента 3EE3 датчик температуры хладагента 3EE5 датчик расхода массы воздуха 2 3EE6 датчик расхода массы воздуха 2 3EE7 датчик расхода массы воздуха 2 3EED ток замкнутой цепи управления электропитанием 3EF0 Датчик Температуры Хладагента, не Вероятный 3EF3 Датчик Температуры Хладагента, не Вероятный 3EF5 датчик температуры воздуха впуска 2 (справочный сигнал HFM) 3EF6 датчик температуры воздуха впуска 2 (справочный сигнал HFM) 3EF7 датчик температуры воздуха впуска 2 (справочный сигнал HFM) 3EFB тепловой датчик уровня масла 3EFC тепловой датчик уровня масла 3EFD тепловой датчик уровня масла 3F00 Датчик Давления наддува – Короткое замыкание к B + 3F01 Датчик Давления наддува – Короткое замыкание к B-или Открытый 3F02 датчик давления наддува 3F03 датчик давления наддува – правдоподобие 3F05 МИЛ ПРОЧЬ 3F10 позиционный датчик педали 1 3F11 Позиционный датчик Педали 1 – Короткое замыкание к B- 3F13 позиционный датчик педали 1 – правдоподобие потенциометра 3F15 МИЛ НА 3F20 позиционный датчик педали 2 3F21 позиционный датчик педали 2 – короткое замыкание к B- 3F23 позиционный датчик педали 2 – правдоподобие потенциометра 3F25 входной контроль за воздушным потоком 3F30 датчик давления Железной дороги – короткое замыкание к B + 3F31 датчик давления Железной дороги – короткое замыкание к B- 3F35 входной контроль за воздушным потоком на скорости холостого хода 3F40 датчик давления Железной дороги – Макс для компенсации 3F41 датчик давления Железной дороги – минута для компенсации 3F47 стоп-сигнал или выключатель теста стоп-сигнала 3F48 стоп-сигнал или выключатель теста стоп-сигнала 3F50 сигнал скорости автомобиля – слишком Высоко 3F51 сигнал скорости автомобиля 3F52 сигнал скорости автомобиля 3F53 сигнал скорости автомобиля 3F60 позиционный датчик педали касательно VSS 3F62 сигнал скорости автомобиля от БАНКИ 3F67 заполняющийся модулятор давления 2 3F70 датчик температуры воздуха впуска 3F71 датчик температуры воздуха впуска 3F72 датчик температуры воздуха впуска 3F77 модулятор давления наддува 1 3F82 окружающий датчик временного секретаря 3F87 модулятор давления наддува 2 3F90 датчик давления масла 3F91 датчик давления масла 3F97 модулятор давления наддува 1 3FB0 Расходометр воздуха – Сигнал слишком Высоко или Короткое замыкание к B + 3FB1 Расходометр воздуха – Сигнал слишком Низко или Короткое замыкание к B- 3FB5 управляют владельцем/Рабом 3FB6 управляют владельцем/Рабом 3FB7 блок управления – внутренний владелец 3FC0 Расходометр воздуха – Отклонение слишком Высоко на Скорости холостого хода 3FD0 Расходометр воздуха – Отклонение слишком Высоко 3FE0 расходометр воздуха 3FE1 расходометр воздуха 3FF0 расходометр воздуха 3FF1 расходометр воздуха 4000 топливных датчиков температуры 4001 топливный датчик температуры 4010 датчиков давления выхлопного газа – короткое замыкание к B + 4011 датчиков давления выхлопного газа – короткое замыкание к B- 4020 EGT – короткое замыкание к B + 4021 EGT – короткое замыкание к B- 4030 EGT перед кошкой – короткое замыкание к B + 4031 EGT перед кошкой – короткое замыкание к B- 4032 датчика давления выхлопного газа 4060 атмосферных DDE-коротких-замыканий датчика давления к B + 4061 атмосферное DDE-короткое-замыкание датчика давления к B- 4062 атмосферных датчика давления DDE 4063 атмосферных DDE-правдоподобия датчика давления касательно повышения 4072 сигнала переключения автоматической коробки передач 4073 сигнала переключения сцепления 4080 выключателей теста стоп-сигнала или стоп-сигнала 4082 выключателя теста стоп-сигнала или стоп-сигнала 4083 выключателя теста стоп-сигнала или стоп-сигнала 4093 информации – программа безопасности 40A1 сигнал генератора переменного тока 40A4 положение привода EGR, длительный дрейф 40B4 положение привода EGR, длительный дрейф 40D4 контроль за положением привода EGR 40E0 Генератор переменного тока 40E9 контроль за положением привода EGR 4100 выходных мощностей AirCon 4101 выходная мощность AirCon 4102 выходных мощности AirCon 4103 выходных мощности AirCon 4108 владельцев/Рабов контроля 410C откидная створка водоворота Actuactor 4117 владельцев/Рабов контроля 4118 владельцев/Рабов контроля 4120 Главных Реле DDE Переключаются слишком Поздно или слишком Рано 4121 Главное Реле DDE Переключается слишком Поздно или слишком Рано 4125 электроснабжения 4126 электроснабжения 4130 Swirlflaps – короткое замыкание к B + 4134 пустых датчика передачи 4135 электроснабжения 4136 электроснабжения 4139 пустых датчиков передачи 413E пустой датчик передачи 413F пустой датчик передачи 4140 Swirlflap 4141 Swirlflaps – короткое замыкание к B- 4145 электроснабжения 4146 электроснабжения 4152 Swirlflaps – разомкнутая цепь 4153 Swirlflaps – правдоподобие, сверхвременный секретарь выходного каскада 4155 выхлопов машут приводом 4156 выхлопов машут приводом 4157 выхлопов машут приводом 4158 выхлопов машут приводом 4160 поднимают насос давления – короткое замыкание к B + 4161 поднимают насос давления – короткое замыкание к B- 4162 поднимают насос давления – прерванная активация 4163 поднимают насос давления – правдоподобие, сверхвременный секретарь выходного каскада 4165 DPF – Сопротивление Потока слишком Высоко 4166 DPF – Сопротивление Потока слишком Низко 416F пустое регулирование датчика передачи 4175 Датчиков Временного секретаря Выхлопного газа перед DPF 4176 Датчиков Временного секретаря Выхлопного газа перед DPF 4180 приводов давления наддува – короткое замыкание к B + 4185 Датчиков Временного секретаря Выхлопного газа перед Кошкой 4186 Датчиков Временного секретаря Выхлопного газа перед Кошкой 4188 Датчиков Временного секретаря Выхлопного газа перед Кошкой 4190 приводов давления наддува 4191 привод давления наддува – короткое замыкание к B- Атмосферный датчик давления на 419 А DDE 419B атмосферный датчик давления DDE 41A0 привод давления наддува 41A1 привод давления наддува – регулирование 41A2 привод давления наддува – разомкнутая цепь 41A3 привод давления наддува – правдоподобие, сверхвременный секретарь выходного каскада 41A6 сообщение повторная установка CBS 41A7 сообщение повторная установка CBS 41AA датчик давления наддува 41AB датчик давления наддува 41B0 система повторного сжигания отработанных газов – короткое замыкание к B + 41B5 жидкость передачи температурный датчик 41BA выхлопной датчик противодавления 41BB выхлопной датчик противодавления 41C0 Активация – Поклонник 41C1 активация – короткое замыкание поклонника к B- 41C2 активация – прерванная активация поклонника 41C3 активация – правдоподобие поклонника, сверхвременный секретарь выходного каскада 41CD выхлопной датчик противодавления – правдоподобие 41D0 регулирование системы повторного сжигания отработанных газов 41D1 система повторного сжигания отработанных газов – короткое замыкание к B- 41D5 уклон датчика лямбды – короткое замыкание к B + 41D6 уклон датчика лямбды – короткое замыкание к B- 41D7 уклон датчика лямбды – разомкнутая цепь 41E0 регулирование системы повторного сжигания отработанных газов 41E2 система повторного сжигания отработанных газов – разомкнутая цепь 41E3 система повторного сжигания отработанных газов – правдоподобие, сверхвременный секретарь выходного каскада 41E5 датчик лямбды – короткое замыкание к B + 41E6 датчик лямбды – короткое замыкание к B- 41E7 датчик лямбды – разомкнутая цепь 41ED внутренний блок управления DDE (циклическая идентификация) 41F0 электрический вентилятор – короткое замыкание к B + 41F1 электрический вентилятор – короткое замыкание к B- 41F2 электрический вентилятор – прерванная активация 41F3 электрический вентилятор – правдоподобие, сверхвременный секретарь выходного каскада 41F5 датчик лямбды виртуальная земля – короткое замыкание к B + 41F6 датчик лямбды виртуальная земля – короткое замыкание к B- 41F7 датчик лямбды виртуальная земля – разомкнутая цепь Внутренний блок управления DDE на 41 фарадей (циклическая идентификация) 4203 коммуникации модуля накала 4205 нагреваний датчика лямбды – короткое замыкание к B + 4206 нагреваний датчика лямбды – короткое замыкание к B- 4207 нагреваний датчика лямбды 4208 нагреваний датчика лямбды 420B EGR в способе Regen 4211 цилиндров запальной свечи 1 – короткое замыкание к B + 4212 цилиндров запальной свечи 1 – прерванная активация 4213 цилиндров запальной свечи 1 – правдоподобие, сверхвременный секретарь выходного каскада 4217 датчиков лямбды 4221 цилиндр запальной свечи 2 – короткое замыкание к B + 4222 цилиндра запальной свечи 2 – прерванная активация 4223 цилиндра запальной свечи 2 – правдоподобие, сверхвременный секретарь выходного каскада 4225 датчиков лямбды – сигнал 4226 Датчиков Лямбды – Сигнал слишком Низко EGR на 422 А в способе Regen 4231 цилиндр запальной свечи 3 – короткое замыкание к B + 4232 цилиндра запальной свечи 3 – прерванная активация 4233 цилиндра запальной свечи 3 – правдоподобие, сверхвременный секретарь выходного каскада 4235 блоков управления внутренняя 21 калибровка лямбды 4236 блоков управления внутренняя 21 калибровка лямбды 4241 цилиндр запальной свечи 4 – короткое замыкание к B + 4242 цилиндра запальной свечи 4 – прерванная активация 4243 цилиндра запальной свечи 4 – правдоподобие, сверхвременный секретарь выходного каскада 4245 блоков управления внутренние 22 ссылки лямбды 4246 блоков управления внутренние 22 ссылки лямбды 4251 цилиндр запальной свечи 5 – короткое замыкание к B + 4252 цилиндра запальной свечи 5 – прерванная активация 4253 цилиндра запальной свечи 5 – правдоподобие, сверхвременный секретарь выходного каскада 4258 блоков управления внутренние 23 лямбды SPI 425D правдоподобие потенциометра педали акселератора 4261 цилиндр запальной свечи 6 – короткое замыкание к B + 4262 цилиндра запальной свечи 6 – прерванная активация 4263 цилиндра запальной свечи 6 – правдоподобие, сверхвременный секретарь выходного каскада 4267 обнаружений шунта датчика лямбды 4271 цилиндр запальной свечи 7 – короткое замыкание к B + 4272 цилиндра запальной свечи 7 – прерванная активация 4273 цилиндра запальной свечи 7 – правдоподобие, сверхвременный секретарь выходного каскада 4275 нагревателей датчика лямбды 4276 нагревателей датчика лямбды 4281 цилиндр запальной свечи 8 – короткое замыкание к B + 4282 цилиндра запальной свечи 8 – прерванная активация 4283 цилиндра запальной свечи 8 – правдоподобие, сверхвременный секретарь выходного каскада 4288 нагревателей датчика лямбды 428B контроль за давлением наддува большого турбо отклонения контроля 4293 блока управления внутренняя ошибка 16 запертых восстановлений 4296 датчиков лямбды 4298 датчиков лямбды Контроль за давлением наддува на 429 А большого турбо отклонения контроля 42B5 контроль за об/мин 42C0 лампа индикатора давления масла – короткое замыкание к B + 42C1 лампа индикатора давления масла – короткое замыкание к B- 42C2 Лампа Индикатора Давления масла – Активация прервана 42C3 лампа индикатора давления масла – правдоподобие, сверхвременный секретарь выходного каскада 42D5 цилиндр инжектора 7 42D6 цилиндр инжектора 7 42D7 цилиндр инжектора 7 42D8 цилиндр инжектора 7 42E2 регулирование давления Железной дороги переключения 42F2 регулирование давления Железной дороги переключения 42F5 цилиндр инжектора 8 42F6 цилиндр инжектора 8 42F7 цилиндр инжектора 8 42F8 цилиндр инжектора 8 4300 клапанов регулирования количества – контроль 4302 Клапана Регулирования Количества – Активация прервана 4303 клапана регулирования количества – правдоподобие, сверхвременный секретарь выходного каскада 430E закодирующий – тип транспортного средства 4310 клапанов регулирования количества – короткое замыкание к B + 4320 клапанов регулирования количества 4321 клапан регулирования количества – короткое замыкание к B- 4324 системы откидной створки радиатора 4329 систем откидной створки радиатора 432F система откидной створки радиатора 4330 клапанов регулирования давления Железной дороги 4332 клапана регулирования давления Железной дороги – прерванная активация 4333 клапана регулирования давления Железной дороги – правдоподобие, сверхвременный секретарь выходного каскада 4334 системы откидной створки радиатора 4340 клапанов регулирования давления Железной дороги – короткое замыкание к B + 4344 системы откидной створки радиатора 4349 систем откидной створки радиатора 434E система откидной створки радиатора 434F система откидной створки радиатора 4350 клапанов регулирования давления Железной дороги 4351 клапан регулирования давления Железной дороги – короткое замыкание к B- 4360 клапанов регулирования давления Железной дороги – регулирование тока 4361 клапан регулирования давления Железной дороги – регулирование тока 4362 клапана регулирования давления Железной дороги – регулирование тока 4373 Массы Воздушного потока, не Вероятные 4378 клапанов регулирования давления Железной дороги – дефект 437D крутящий момент, контролирующий DCC 4382 теста положения клапана давления Железной дороги 4390 датчиков температуры воздуха повышения – короткое замыкание к B + 4391 датчик температуры воздуха повышения – короткое замыкание к B- 4392 датчика температуры воздуха повышения 4397 объемов теста положения регулируют клапан 439F пустой датчик передачи – правдоподобие 43A0 реле блокировки начала 43A1 реле блокировки начала 43A2 реле блокировки начала 43A3 реле блокировки начала 43C0 привод дроссельной заслонки – короткое замыкание к B + 43D1 привод дроссельной заслонки – короткое замыкание к B- 43E2 привод дроссельной заслонки – разомкнутая цепь 43E3 привод дроссельной заслонки – правдоподобие, сверхвременный секретарь выходного каскада 43EA средняя адаптация количества 43EB средняя адаптация количества 43F0 электрический нагреватель Aux – короткое замыкание к B + 43F1 электрический нагреватель Aux – короткое замыкание к B- 43F2 электрический нагреватель Aux – прерванная активация 43F3 электрический нагреватель Aux – правдоподобие, сверхвременный секретарь выходного каскада Датчик лямбды на 43 фарадея 4403 блока управления внутренняя ошибка 17 подавленных восстановлений Датчик лямбды на 440 А 440B датчик лямбды 4410 цилиндров инжектора 1-активаций 4411 цилиндров инжектора 1-активаций 4412 цилиндров инжектора 1-активаций 4413 цилиндров инжектора 1-активаций 4417 владельцев/Рабов контроля 441C цилиндр инжектора 1 – земная активация стороны или разомкнутая цепь 4420 цилиндров инжектора 2-активаций 4421 цилиндр инжектора 2-активаций 4422 цилиндра инжектора 2-активаций 4423 цилиндра инжектора 2-активаций 4428 владельцев/Рабов контроля 442C цилиндр инжектора 2 – земная активация стороны или разомкнутая цепь 4430 цилиндров инжектора 3-активаций 4431 цилиндр инжектора 3-активаций 4432 цилиндра инжектора 3-активаций 4433 цилиндра инжектора 3-активаций 4438 владельцев/Рабов контроля 443C цилиндр инжектора 3 – земная активация стороны или разомкнутая цепь 4440 цилиндров инжектора 4-активаций 4441 цилиндр инжектора 4-активаций 4442 цилиндра инжектора 4-активаций 4443 цилиндра инжектора 4-активаций 4445 сообщений крутящего момента 4446 сообщений крутящего момента 4447 сообщений крутящего момента 4448 сообщений крутящего момента 444C цилиндр инжектора 4 – земная активация стороны или разомкнутая цепь 4450 цилиндров инжектора 5-активаций 4451 цилиндр инжектора 5-активаций 4452 цилиндра инжектора 5-активаций 4453 цилиндра инжектора 5-активаций 4457 сообщений угла поворота 4458 сообщений угла поворота 445C цилиндр инжектора 5 – земная активация стороны или разомкнутая цепь 4460 цилиндров инжектора 6-активаций 4461 цилиндр инжектора 6-активаций 4462 цилиндра инжектора 6-активаций 4463 цилиндра инжектора 6-активаций 446C цилиндр инжектора 6 – земная активация стороны или разомкнутая цепь 4473 блока управления внутренняя ошибка 18 возможных восстановлений 4477 датчиков аккумулятора UnIntelligent Датчик лямбды на 447 А 447B датчик лямбды 4480 блоков управления внутренняя ошибка 19 Датчик лямбды на 448 А 448B датчик лямбды 4491 блок управления внутренняя ошибка 20 Регулятор давления наддува на 449 А – статус 449B регулятор давления наддува – статус 44A0 инжекторы: цилиндр активации. 1, 2, 3 44A1 инжекторы: цилиндр активации. 1, 2, 3 44A3 инжекторы: цилиндр активации. 1, 2, 3 44A5 нулевой цилиндр регулирования количества. 1 44A6 нулевой цилиндр регулирования количества. 1 Инжекторы на 44 акра: цилиндр активации. 1, 2, 3 44B0 инжекторы: цилиндр активации. 1, 2, 3 44B1 инжекторы: цилиндр активации. 4, 5, 6 44B3 инжекторы: цилиндр активации. 4, 5, 6 44B5 нулевой цилиндр регулирования количества. 2 44B6 нулевой цилиндр регулирования количества. 2 44BC инжекторы: цилиндр активации. 4, 5, 6 44C0 число требуемых ограниченных инъекций 44C1 число требуемых ограниченных инъекций 44C2 число требуемых ограниченных инъекций 44C3 число требуемых ограниченных инъекций 44C5 нулевой цилиндр регулирования количества. 3 44C6 нулевой цилиндр регулирования количества. 3 44CC регулятор давления наддува 44CF система DPF 44D0 Генератор переменного тока 44D2 Генератор переменного тока 44D3 Генератор переменного тока 44D5 нулевой цилиндр регулирования количества. 4 44D6 нулевой цилиндр регулирования количества. 4 44DC регулятор давления наддува 44E2 Генератор переменного тока 44E3 Генератор переменного тока 44E5 нулевой цилиндр регулирования количества. 5 44E6 нулевой цилиндр регулирования количества. 5 44EC регулятор давления наддува – контроль 44F0 Давление Железной дороги, не Вероятное 44F5 нулевой цилиндр регулирования количества. 6 44F6 нулевой цилиндр регулирования количества. 6 44FC регулятор давления наддува 4500 систем повторного сжигания отработанных газов – отклонение 4501 Система повторного сжигания отработанных газов – Отрицательное Отклонение или Масса воздуха слишком Высоко 4506 систем повторного сжигания отработанных газов – отклонение 4507 Систем повторного сжигания отработанных газов – Отклонение Posative или Масса воздуха слишком Низко 4512 тепловых датчиков уровня масла 4513 тепловых датчиков уровня масла 4521 Привод Давления наддува – Давление Регулирования слишком Высоко Система DPF на 452 А 4530 Приводов Давления наддува – Давление Регулирования слишком Низко 4536 управления электропитанием 453B ПБ может автобус 453C ПБ может автобус 453-й PT может автобус 4541 тепловой датчик уровня масла 454B Частный автобус БАНКИ (владелец) 454C Частный автобус БАНКИ (владелец) 454D Частный автобус БАНКИ (владелец) 4550 модуляций давления наддува 2 4560 Датчиков давления Железной дороги – Правдоподобие – Давление слишком Низко 4570 Давлений Железной дороги, не Вероятных 4577 сообщений катастрофы – топливный насос EKP 4578 сообщений катастрофы – топливный насос EKP Временный секретарь Выхлопного газа на 457 А перед Кошкой – Правдоподобие 457D Временный секретарь Выхлопного газа перед Кошкой – Правдоподобие 4580 Датчиков давления Железной дороги – Правдоподобие – Давление слишком Высоко 4587 топливных фильтров Временный секретарь Выхлопного газа на 458 А перед Кошкой во время Regen – Правдоподобие 4590 Давлений Железной дороги, не Вероятных Временный секретарь Выхлопного газа на 459 А перед DPF – Правдоподобие 459D Временный секретарь Выхлопного газа перед DPF – Правдоподобие 45A0 Датчик давления Железной дороги – Правдоподобие – Давление слишком Высоко 45A5 воздушный датчик временного секретаря повышения 2-сигналов 45A6 воздушный датчик временного секретаря повышения 2-сигналов 45AA Временный секретарь Выхлопного газа перед DPF во время Regen – Правдоподобие 45C0 Давление Железной дороги, не Вероятное 45E3 управляют владельцем/Рабом 45F2 управляют владельцем/Рабом 45F3 управляют владельцем/Рабом 4600 Датчиков давления Железной дороги – Правдоподобие – Давление слишком Низко 4605 систем DPF 4610 Давлений Железной дороги, не Вероятных 4618 DPF – правдоподобие – ссылка давления DDE 4620 Датчиков давления Железной дороги – Правдоподобие – Давление слишком Высоко 4628 систем DPF 4630 Давлений Железной дороги, не Вероятных 4638 сообщений – потребительский статус 4640 Давлений Железной дороги, не Вероятных 4645 регуляторов EGR 4650 Давлений Железной дороги, не Вероятных 4654 блока управления внутренняя ошибка 4656 блоков управления внутренние 24 4659 блоков управления внутренняя ошибка 465E блок управления внутренняя ошибка 465F блок управления внутренняя ошибка 4660 электроснабжения 4661 электроснабжение 4664 блока управления внутренняя ошибка 4665 банков DPF 1 4666 банков DPF 1 4667 банков DPF 1 4669 блоков управления внутренняя ошибка 4670 электроснабжения 1 – короткое замыкание к B + 4671 электроснабжение 1 – короткое замыкание к B- 4677 приводов дроссельной заслонки 467E тест утечки Железной дороги 4680 электроснабжения 2 – короткое замыкание к B + 4681 электроснабжение 2 – короткое замыкание к B- 4684 привода откидной створки водоворота, контроль 4687 приводов дроссельной заслонки 4689 приводов откидной створки водоворота, контроль 4690 электроснабжения 4691 электроснабжение 4697 приводов дроссельной заслонки 46A0 блок управления внутренняя ошибка 1 46A1 блок управления внутренняя ошибка 1 46A2 блок управления внутренняя ошибка 1 46A3 блок управления внутренняя ошибка 1 46A7 привод откидной створки водоворота 46B0 блок управления внутренняя ошибка 2 46B1 блок управления внутренняя ошибка 2 46B2 блок управления внутренняя ошибка 2 46B3 блок управления внутренняя ошибка 2 46B7 привод откидной створки водоворота 46C0 блок управления внутренняя ошибка 3 46C1 блок управления внутренняя ошибка 3 46C2 блок управления внутренняя ошибка 3 46C3 блок управления внутренняя ошибка 3 46C7 привод откидной створки водоворота 46D0 блок управления внутренняя ошибка 4 46D1 блок управления внутренняя ошибка 4 46D2 блок управления внутренняя ошибка 4 46D3 блок управления внутренняя ошибка 4 46D5 активация обвода компрессора 46D6 активация обвода компрессора 46D7 активация обвода компрессора 46D8 активация обвода компрессора 46E0 блок управления внутренняя ошибка 5 46E1 блок управления внутренняя ошибка 5 46E2 блок управления внутренняя ошибка 5 46E3 блок управления внутренняя ошибка 5 46E5 активация клапана Wastegate 46E6 активация клапана Wastegate 46EA диагностический способ – тест высокого давления 46F0 блок управления внутренняя ошибка 6 46F1 блок управления внутренняя ошибка 6 46F2 блок управления внутренняя ошибка 6 46F3 блок управления внутренняя ошибка 6 46F6 активация клапана Wastegate 4700 блоков управления внутренняя ошибка 7 4701 блок управления внутренняя ошибка 7 4702 блока управления внутренняя ошибка 7 4703 блока управления внутренняя ошибка 7 4707 активаций клапана Wastegate 4708 активаций клапана Wastegate 4710 блоков управления внутренняя ошибка 8 4711 блоков управления внутренняя ошибка 8 4712 блоков управления внутренняя ошибка 8 4713 блоков управления внутренняя ошибка 8 4716 блоков управления – фиктивная неисправность 4720 блоков управления внутренняя ошибка 9 4721 блок управления внутренняя ошибка 9 4722 блока управления внутренняя ошибка 9 4723 блока управления внутренняя ошибка 9 4730 регулирований тока регулирования количества 4731 регулирование тока регулирования количества 4732 регулирования тока регулирования количества 4735 блоков управления внутренняя ошибка – банк 1 напряжение буфера инжектора 4736 блоков управления внутренняя ошибка – банк 1 напряжение буфера инжектора 4740 блоков управления внутренняя ошибка 11 4747 Инжекторов – Регулирование Усилителя (внутренний блок управления) 4750 блоков управления внутренняя ошибка 12 4753 блока управления внутренняя ошибка 12 Выхлопной датчик противодавления на 475 А – банк 2 475B выхлопной датчик противодавления – банк 2 4763 блока управления внутренняя ошибка 13 4765 цилиндров инжектора 1 – активация 4766 цилиндров инжектора 1 – активация 4767 цилиндров инжектора 1 – активация 4768 цилиндров инжектора 1 – активация Цилиндр Инжектора на 476 А 4/5/6 Буферное Измерение Напряжения (внутренний блок управления) 476B Цилиндр Инжектора 4/5/6 Буферное Измерение Напряжения (внутренний блок управления) 4770 блоков управления внутренняя ошибка 14 4771 блок управления внутренняя ошибка 14 4772 блока управления внутренняя ошибка 14 4773 блока управления внутренняя ошибка 14 477C Продолжительность Активации Инжекторов (внутренний блок управления) 4780 блоков управления внутренняя ошибка 15 4781 блок управления внутренняя ошибка 15 4782 блока управления внутренняя ошибка 15 4783 блока управления внутренняя ошибка 15 4785 цилиндров инжектора 2 – активация 4786 цилиндров инжектора 2 – активация 4787 цилиндров инжектора 2 – активация 4788 цилиндров инжектора 2 – активация 478C Продолжительность Активации Инжектора (внутренний блок управления) 4792 контролирующих владельца/Раба 4793 контролирующих владельца/Раба 4795 цилиндров инжектора 3 – активация 4796 цилиндров инжектора 3 – активация 4797 цилиндров инжектора 3 – активация 4798 цилиндров инжектора 3 – активация 47A5 цилиндр инжектора 4 – активация 47A6 цилиндр инжектора 4 – активация 47A7 цилиндр инжектора 4 – активация 47A8 цилиндр инжектора 4 – активация 47AB частный автобус БАНКИ (раб) Частный автобус БАНКИ на 47 акров (раб) 47AD частный автобус БАНКИ (раб) 47B5 цилиндр инжектора 5 – активация 47B6 цилиндр инжектора 5 – активация 47B7 цилиндр инжектора 5 – активация 47B8 цилиндр инжектора 5 – активация 47BB трансмиссия МОЖЕТ автобус (раб) 47BC трансмиссия МОЖЕТ автобус (раб) 47BD трансмиссия МОЖЕТ автобус (раб) 47C5 цилиндр инжектора 6 – активация 47C6 цилиндр инжектора 6 – активация 47C7 цилиндр инжектора 6 – активация 47C8 цилиндр инжектора 6 – активация 47D5 цилиндр инжектора 7 – активация 47D6 цилиндр инжектора 7 – активация 47D7 цилиндр инжектора 7 – активация 47D8 цилиндр инжектора 7 – активация 47E5 цилиндр инжектора 8 – активация 47E6 цилиндр инжектора 8 – активация 47E7 цилиндр инжектора 8 – активация 47E8 цилиндр инжектора 8 – активация 47F8 сообщение: скоба датчика/Ремня занятия сидения 4803 контроля за крутящим моментом ACC DPF на 480 А – Банк 1 4810 контроля за крутящим моментом ACC DPF на 481 А – Банк 1 4820 выходов климат-контроля – контроль 4821 выход климат-контроля – контроль 4822 выхода климат-контроля – контроль 4823 выхода климат-контроля – контроль 4824 сообщения – контроль колеса 4829 сообщений – контроль колеса Сообщение на 482 А – способ энергосбережения 482B сообщение – способ энергосбережения 482C сообщение – способ энергосбережения 482E сообщение – контроль колеса 482F сообщение – контроль колеса 4830 датчиков температуры воздуха впуска 4831 датчик температуры воздуха впуска 483-й привод дросселя 4841 постановление 2 системы повторного сжигания отработанных газов Потенциометр педали акселератора на 484 А – сигнал 4850 постановлений 2 системы повторного сжигания отработанных газов 4854 переменные обработки двигателя 4857 приводов откидной створки водоворота Обвод кулера EGR на 485 А – контроль 485B обвод кулера EGR – контроль 485C обвод кулера EGR – контроль 485D обвод кулера EGR – контроль 4863 регулирования скорости автомобиля 4867 приводов откидной створки водоворота 486D неисправность программного обеспечения блока управления 4870 обнаружений осечки в многократных цилиндрах 4877 приводов откидной створки водоворота Банк датчика лямбды на 487 А 2 – напряжение уклона 487B банк датчика лямбды 2 – напряжение уклона 487C банк датчика лямбды 2 – напряжение уклона 487E клапан EGR – правдоподобие 487F блок управления внутренняя неисправность 4880 цилиндров обнаружения осечки 1 4884 блока управления внутренняя неисправность 4887 приводов откидной створки водоворота 4889 блоков управления внутренняя неисправность Банк датчика лямбды на 488 А 2 – качает ток 488B банк датчика лямбды 2 – качают ток 488C банк датчика лямбды 2 – качают ток 488E блок управления внутренняя неисправность 488F сообщение блока управления 4890 цилиндров обнаружения осечки 2 Контроль за сигналом частоты вращения двигателя на 4894 троланда 4896 приводов откидной створки водоворота Контроль за сигналом частоты вращения двигателя на 4899 троландов Банк датчика лямбды на 489 А 2 – виртуальная земля 489B банк датчика лямбды 2 – виртуальная земля 489C банк датчика лямбды 2 – виртуальная земля 489E контроль за сигналом частоты вращения двигателя троланда 48A2 МОЖЕТ связь с ASC 48A3 МОЖЕТ связь с ASC 48A9 датчик давления Железной дороги – правдоподобие 48B2 МОЖЕТ связь с ASC 48B3 МОЖЕТ связь с ASC 48B4 вакуумный датчик тормоза – правдоподобие 48B5 Измерение Напряжения Инжекторов (внутренний блок управления) 48B6 Измерение Напряжения Инжекторов (внутренний блок управления) 48B7 Измерение Напряжения Инжекторов (внутренний блок управления) 48BC банк датчика лямбды 2 48C2 МОЖЕТ связь с EGS 48C5 Измерение Напряжения Инжекторов (внутренний блок управления) 48C6 Измерение Напряжения Инжекторов (внутренний блок управления) 48C7 Измерение Напряжения Инжекторов (внутренний блок управления) 48CA банк датчика лямбды 2 Банк датчика лямбды на 48 сбар 2 48D2 МОЖЕТ связь с комбинацией приборов 48D3 МОЖЕТ связь с комбинацией приборов Блок управления на 48 дальтонов внутренние 25 Блок управления на 48 дБ внутренние 25 48EA блок управления внутренние 26 48EB блок управления внутренние 26 48F2 МОЖЕТ оборудование для шины 48F3 МОЖЕТ оборудование для шины 48F7 инжекторы, телеграфирующие оплетку Блок управления на 48 фарадеев внутренние 27 48FE датчик температуры воздуха впуска – правдоподобие 4900 вмешательств крутящего момента DSC 4907 Селекторных переключателей Инжекторов (внутренний блок управления) 4909 повторных установок регулирования количества 490B блок управления внутренние 28 4910 МОЖЕТ АВТОБУС B 4912 МОЖЕТ дефект оборудования для шины в операции 4913 МОЖЕТ неисправность оборудования для шины в инициализации 4914 блоков управления внутренняя ошибка 4917 Выключателей Обвинения в Инжекторах (внутренний блок управления) 4919 блоков управления внутренняя ошибка – ADC 491E блок управления внутренняя ошибка – ADC 4920 связей передачи 4925 приводов дроссельной заслонки 2 активации 4929 цилиндров инжектора 4-контроля Банк датчика лямбды на 492 А 2 нагревателя 492B банк датчика лямбды 2 нагревателя 492E цилиндр инжектора 3-контроля 492F цилиндр инжектора 2-контроля 4930 цилиндров обнаружения осечки 3 4934 цилиндра инжектора 1-контроля 4936 приводов дроссельной заслонки 2 активации 493-й банк датчика лямбды 2 493F предподатливо датчик давления – сигнал 4940 цилиндров обнаружения осечки 4 4944 предподатливо датчик давления – сигнал 4947 приводов дроссельной заслонки 2 активации 4948 приводов дроссельной заслонки 2 активации 4949 запальных свечей, диагностическая обратная связь Запальная свеча на 494 А, диагностическая обратная связь 494D банк датчика лямбды 2 494F блок управления внутренняя ошибка 4950 цилиндров обнаружения осечки 5 4954 блока управления внутренняя ошибка 4957 приводов дроссельной заслонки 2 4959 блоков управления внутренняя ошибка Выхлопной Датчик Временного секретаря на 495 А перед Банком DPF 2 495B Выхлопной Датчик Временного секретаря перед Банком DPF 2 495E блок управления внутренняя ошибка 495F блок управления внутренняя ошибка 4960 цилиндров обнаружения осечки 6 4964 переключаемых датчика MAF податливо – контроль 4967 приводов дроссельной заслонки 2 4969 переключаемых датчиков MAF податливо – контроль Банк DPF на 496 А 2 Банк DPF на 497 А 2 496E переключаемый датчик MAF податливо – контроль 496F переключаемый датчик MAF податливо – контроль 4979 линий выпуска CAS 497E статус передачи заднего хода 497F статус передачи заднего хода 498E датчик уровня масла 4991 сообщение: комбинация приборов 4992 сообщения: комбинация приборов 4993 сообщения: комбинация приборов 4997 приводов дроссельной заслонки 2 4999 блоков управления внутренняя ошибка – неисправность TLE6232 49A2 сообщение: температура окружающей среды 49A3 сообщение: комбинация приборов Тепловой датчик уровня масла на 49 акрофутов 49B0 сообщение: запрос крутящего момента 49B7 сообщение: статус EKP 49B8 сообщение: статус EKP 49BE откидные створки водоворота – правдоподобие 49C0 сообщение: запрос крутящего момента 49C9 блок управления внутренняя ошибка 49D2 сообщение: запрос крутящего момента 49D4 клапан регулирования давления Железной дороги – контроль 49D9 Противодавление на выходе газов после Турбо – Правдоподобие 49E0 сообщение: запрос крутящего момента 49E4 ток насоса датчика лямбды – Nernst или Virtual Ground 49E7 привод дросселя 49EF ток насоса датчика лямбды – Nernst или Virtual Ground 49F2 сообщение: скорость автомобиля 49F3 сообщение: скорость автомобиля 49F4 закрытый вниз двигатель – правдоподобие 49F9 блок управления внутренняя ошибка 49FE блок управления внутренняя ошибка 49FF запальная свеча, диагностическая обратная связь 4A02 Предельные 15 4A03 Предельные 15 4A04 запальная свеча, диагностическая обратная связь 4A07 Генератор переменного тока 4A08 Генератор переменного тока 4A09 запальная свеча, диагностическая обратная связь 4A0E запальная свеча, диагностическая обратная связь 4A0F запальная свеча, диагностическая обратная связь 4A10 интерфейс BSD 4A13 интерфейс BSD 4A15 Генератор переменного тока 4A17 Генератор переменного тока 4A18 Генератор переменного тока 4A22 привод давления воздуха повышения 2 активации 4A23 привод давления воздуха повышения 2 активации 4A25 интеллектуальный датчик аккумулятора 4A27 интеллектуальный датчик аккумулятора 4A28 интеллектуальный датчик аккумулятора 4A30 многофункциональный руль – вильчатый захват укусил 4A31 многофункциональный руль – прилавок частоты 4A32 многофункциональный руль – никакой сигнал 4A33 Многофункциональный Руль – Сигнал, не Вероятный 4A34 цилиндр запальной свечи 4 контроля 4A35 интеллектуальный датчик аккумулятора 4A37 интеллектуальный датчик аккумулятора 4A38 интеллектуальный датчик аккумулятора 4A39 запальная свеча, цилиндр 4 контроля 4A3E запальная свеча, цилиндр 4 контроля 4A3F блок управления запальной свечи 4A41 интерфейс EWS 4A42 интерфейс EWS 4A43 интерфейс EWS 4A44 цилиндр запальной свечи 3 контроля 4A45 интеллектуальный датчик аккумулятора 4A47 интеллектуальный датчик аккумулятора 4A48 интеллектуальный датчик аккумулятора 4A49 цилиндр запальной свечи 3 контроля 4A4E цилиндр запальной свечи 3 контроля 4A4F блок управления запальной свечи 4A50 хранение кода EWS 4A51 хранение кода EWS 4A54 цилиндр запальной свечи 2 контроля 4A56 аккумулятор управления электропитанием 4A58 аккумулятор управления электропитанием 4A59 цилиндр запальной свечи 2 контроля 4A5E цилиндр запальной свечи 2 контроля 4A5F блок управления запальной свечи 4A60 манипуляция EWS 4A61 манипуляция EWS 4A62 манипуляция EWS 4A63 манипуляция EWS 4A64 цилиндр запальной свечи 1 контроль 4A65 электрическая система транспортного средства управления электропитанием 4A66 электрическая система транспортного средства управления электропитанием 4A67 электрическая система транспортного средства управления электропитанием 4A68 электрическая система транспортного средства управления электропитанием 4A69 цилиндр запальной свечи 1 контроль 4A6E цилиндр запальной свечи 1 контроль 4A6F блок управления запальной свечи 4A70 ссылка оценивает неправильную модель физики 4A74 сообщение: Статус автобус LIN 4A79 сообщение: Статус автобус LIN 4A7D крутящий момент, контролирующий DCC 4A7E запальная свеча, диагностическая обратная связь 4A7F запальная свеча, диагностическая обратная связь 4A80 воздушный шланг впуска 4A89 сообщение: данные о передаче 4A8E блок управления внутренний цилиндр инжектора 1-контроля за разрядкой 4A8F блок управления внутренний цилиндр инжектора 2-контроля за разрядкой 4A94 блок управления внутренний цилиндр инжектора 3-контроля за разрядкой 4A99 блок управления внутренний цилиндр инжектора 4-контроля за разрядкой 4A9C Генератор переменного тока 4AA2 МОЖЕТ связь с EGS 4AA3 МОЖЕТ связь с EGS 4AA4 блок управления внутренний цилиндр инжектора 1-регулировок напряжения 4AA7 сообщение: трейлер статуса 4AA8 сообщение: трейлер статуса 4AA9 блок управления внутренний цилиндр инжектора 2-регулировок напряжения 4AAE блок управления внутренний цилиндр инжектора 3-регулировок напряжения 4AAF блок управления внутренний цилиндр инжектора 4-регулировок напряжения 4AB0 электрический нагреватель Aux 4AB2 электрический нагреватель Aux 4ABC нефтяной датчик условия 4ABE блок управления внутренний цилиндр инжектора 1-напряжений двигателя 4ABF блок управления внутренний цилиндр инжектора 2-напряжений двигателя 4AC2 электрический нагреватель Aux 4AC4 блок управления внутренний цилиндр инжектора 3-напряжений двигателя 4AC9 блок управления внутренний цилиндр инжектора 4-напряжений двигателя 4AD2 электрический нагреватель Aux 4AD4 внутренний блок управления 4AD5 нулевой инжектор адаптации количества 1 4AD6 нулевой инжектор адаптации количества 1 4AD9 контроль блока управления – давление Железной дороги 4ADD диагностический способ – высоко загружают тест 4ADE откидные створки водоворота – правдоподобие 4ADF уровень топливного бака 4AE0 Вентилятор Электронной коробки – Короткое замыкание к B + 4AE1 Вентилятор Электронной коробки – Короткое замыкание к B- 4AE2 вентилятор электронной коробки – прерванная активация 4AE3 вентилятор электронной коробки – правдоподобие, сверхвременный секретарь выходного каскада 4AE4 откидные створки водоворота – контроль 4AE5 нулевой инжектор адаптации количества 2 4AE6 нулевой инжектор адаптации количества 2 4AE9 внутренний блок управления – Еепром 4AEE внутренний блок управления – Еепром 4AEF сообщение: данные о передаче 4AF0 датчик температуры блока управления 4AF1 датчик температуры блока управления 4AF4 привод откидной створки водоворота отрицательный выход 1-контроля 4AF5 нулевой инжектор адаптации количества 3 4AF6 нулевой инжектор адаптации количества 3 4AF9 привод откидной створки водоворота отрицательный выход 2-контроля 4AFA вакуумный датчик тормоза – сигнал 4AFB вакуумный датчик тормоза – сигнал 4AFE привод откидной створки водоворота – контроль 4AFF привод откидной створки водоворота – контроль 4B00 температура блока управления 4B04 привод откидной створки водоворота – контроль 4B05 нулевой инжектор адаптации количества 4 4B06 нулевой инжектор адаптации количества 4 4B09 привод откидной створки водоворота – контроль 4B0E привод откидной створки водоворота на месте продажи производил 1-контроля 4B0F привод откидной створки водоворота на месте продажи производил 2-контроля 4B10 Гладкое Бегущее Регулирование – Количество Исправления слишком Высоко 4B11 Гладкое Бегущее Регулирование – Количество Исправления слишком Низко 4B14 привод откидной створки водоворота – контроль 4B15 нулевой инжектор адаптации количества 5 4B16 нулевой инжектор адаптации количества 5 4B19 привод EGR – контроль Нагреватель топливного фильтра на 4B1 А – контроль 4B1B нагреватель топливного фильтра – контроль 4B1C нагреватель топливного фильтра – контроль 4B1D нагреватель топливного фильтра – контроль 4B1E привод EGR – контроль 4B1F привод EGR – контроль 4B20 Электро-вентилятор – Заблокированный 4B22 электро-вентилятор 4B24 привод EGR на месте продажи производил 1-контроля 4B25 нулевой инжектор адаптации количества 6 4B26 нулевой инжектор адаптации количества 6 4B29 привод EGR отрицательный выход 2-контроля 4B2C сообщение: активация MSR 4B2D сообщение: активация MSR 4B2E привод EGR на месте продажи производил 1-контроля 4B2F привод EGR отрицательный выход 2-контроля 4B32 контроль за электрическим вентилятором 4B35 нефтяной датчик 4B36 нефтяной датчик 4B37 нефтяной датчик 4B38 нефтяной датчик 4B39 привод EGR – контроль 4B3E привод EGR – контроль 4B3F привод EGR – контроль 4B42 контроль за электрическим вентилятором 4B45 цилиндр инжектора 1 измерение расхода энергии 4B46 цилиндр инжектора 1 измерение расхода энергии 4B48 цилиндр инжектора 1 измерение расхода энергии Сообщение на 4B4 А: крутящий момент 4B4B сообщение: крутящий момент 4B4C сообщение: крутящий момент 4B4D сообщение: крутящий момент 4B50 блок управления внутренняя ошибка – компенсация количества 4B55 цилиндр инжектора 2 измерения расхода энергии 4B56 цилиндр инжектора 2 измерения расхода энергии 4B58 цилиндр инжектора 2 измерения расхода энергии 4B60 блок управления внутренняя ошибка – компенсация количества 4B64 моторное масло – критическая нефтяная масса 4B65 цилиндр инжектора 3 измерения расхода энергии 4B66 цилиндр инжектора 3 измерения расхода энергии 4B68 цилиндр инжектора 3 измерения расхода энергии 4B69 моторное масло – критическая нефтяная масса 4B6E моторное масло – условие 4B74 моторное масло – критическая вязкость 4B75 цилиндр инжектора 4 измерения расхода энергии 4B76 цилиндр инжектора 4 измерения расхода энергии 4B78 цилиндр инжектора 4 измерения расхода энергии 4B79 моторное масло – критическая вязкость 4B80 Давление Железной дороги, не Вероятное 4B85 цилиндр инжектора 5 измерений расхода энергии 4B86 цилиндр инжектора 5 измерений расхода энергии 4B88 цилиндр инжектора 5 измерений расхода энергии 4B90 регулирование давления Железной дороги при запуске двигателя 4B94 банк инжекторов 1-контроля 4B95 цилиндр инжектора 6 измерений расхода энергии 4B96 цилиндр инжектора 6 измерений расхода энергии 4B98 цилиндр инжектора 6 измерений расхода энергии 4B99 банк инжекторов 2-контроля 4BA0 Датчик температуры воздуха Впуска – Сигнал, слишком Высокий или Короткий 4BA1 Датчик температуры воздуха Впуска – Сигнал слишком Низко 4BA4 инжекторы – измерение напряжения 4BA9 инжекторы – измерение напряжения 4BAE цилиндр инжектора 1-контроля 4BAF цилиндр инжектора 2-контроля 4BB0 электроснабжение датчика воздушного потока 4BB1 электроснабжение датчика воздушного потока 4BB4 цилиндр инжектора 3-контроля 4BB5 Расходометр воздуха – Сигнал слишком Низко 4BB6 Расходометр воздуха – Сигнал слишком Высоко 4BB9 цилиндр инжектора 4-контроля 4BC0 Расходометр воздуха – Сигнал слишком Низко 4BC1 Расходометр воздуха – Сигнал слишком Высоко 4BC2 расходометр воздуха – короткое замыкание 4BC4 цилиндр инжектора 1-контроля 4BC5 датчик температуры воздуха впуска 4BC6 датчик температуры воздуха впуска 4BC7 датчик температуры воздуха впуска 4BC9 цилиндр инжектора 2-контроля 4BCA диагностический способ – тест сжатия 4BCE цилиндр инжектора 3-контроля 4BCF цилиндр инжектора 4-контроля 4BD2 запрос крутящего момента ARS 4BD5 моторамы 4BD6 моторамы 4BD7 моторамы 4BD8 моторамы 4BDA топливо предподатливо управляют 4BDB топливо предподатливо управляют 4BDC топливо предподатливо управляют 4BDD топливо предподатливо управляют 4BDE блок управления внутренняя ошибка – Еепром 4BDF сообщение: кодирование 4BE2 сообщение: данные о передаче 4BE4 обнаружение заброса оборотов двигателя 4BE5 сообщение: данные о передаче 4BE6 сообщение: данные о передаче 4BE7 сообщение: данные о передаче 4BE8 сообщение: данные о передаче 4BEA топливо предподатливо управляют 4BEB топливо предподатливо управляют 4BED топливо предподатливо управляют 4BF2 сообщение: кондиционер 4BF3 сообщение: нагреватель Independant 4BF4 датчик дифференциального давления DPF – сигнал 4BF7 сообщение: диапазон 4BF8 сообщение: диапазон 4BF9 датчик дифференциального давления DPF – сигнал 4C00 сообщение: круиз-контроль 4C01 сообщение: круиз-контроль 4C02 сообщение: круиз-контроль 4C03 сообщение: Выключатели колонки/Колеса 4C04 Датчик Временного секретаря Выхлопного газа перед Кошкой – Правдоподобие 4C06 сообщение: статус ARS 4C07 сообщение: статус ARS 4C08 сообщение: статус ARS 4C09 Датчик Временного секретаря Выхлопного газа перед Правдоподобием DPF- 4C0E Датчик Временного секретаря Выхлопного газа перед Кошкой SCR – Правдоподобие 4C0F блок управления внутренняя ошибка 4C12 сообщение: статус DSC 4C13 сообщение: статус DSC 4C15 сообщение: предельные 15 4C16 сообщение: предельные 15 4C17 сообщение: предельные 15 4C18 сообщение: CAS 4C1F блок управления внутренняя ошибка 4C20 сообщение: крутящий момент DSC 4C21 сообщение: крутящий момент DSC 4C22 сообщение: крутящий момент DSC 4C23 сообщение: крутящий момент DSC 4C24 количество инъекции 4C27 сообщение: скорость автомобиля 4C28 сообщение: скорость автомобиля 4C29 управляют ограничением Unit:Torque от давления Железной дороги Инжекторы на 4C2 А – контроль 4C2E управляют ограничением Unit:Torque от массы воздуха 4C2F управляют ограничением Unit:Torque 4C34 выпускают контроль температуры – правдоподобие 4C39 клапан регулирования давления Железной дороги 4C3C сообщение: крутящий момент Setpoint 4C3D сообщение: крутящий момент Setpoint 4C3E клапан регулирования давления Железной дороги 4C45 цилиндр инжектора 7 измерений расхода энергии 4C46 цилиндр инжектора 7 измерений расхода энергии 4C48 цилиндр инжектора 7 измерений расхода энергии 4C4E адаптация клапана регулирования давления Железной дороги 4C4F адаптация клапана регулирования давления Железной дороги 4C55 цилиндр инжектора 8 измерений расхода энергии 4C56 цилиндр инжектора 8 измерений расхода энергии 4C58 цилиндр инжектора 8 измерений расхода энергии 4C59 банк инжекторов 2-выключателей груза 4C5E система DPF 4C65 нулевой инжектор адаптации количества 7 4C66 нулевой инжектор адаптации количества 7 4C75 податливо датчик расхода массы воздуха напряжения 2 4C76 податливо датчик расхода массы воздуха напряжения 2 4C8F блок управления внутренняя ошибка – регулятор напряжения CY320 4C94 позиционный датчик байпасного клапана кулера EGR – сигнал 4C95 нулевой инжектор адаптации количества 8 4C96 нулевой инжектор адаптации количества 8 4C97 сообщение: обнаружение водителя 4C98 сообщение: обнаружение водителя 4C99 позиционный датчик байпасного клапана кулера EGR – сигнал 4C9B сообщение: обнаружение водителя 4C9C сообщение: обнаружение водителя 4C9E клапан EGR – правдоподобие 4C9F клапан EGR – правдоподобие 4CA0 выключатель давления масла – правдоподобие 4CA1 машинная защита 4CA2 сообщение: управление электропитанием 4CA4 клапан EGR – правдоподобие 4CA7 топливный датчик температуры – правдоподобие 4CA8 предподатливо давление – тест смещения 4CA9 позиционный датчик EGR – правдоподобие 4CAE позиционный датчик EGR – правдоподобие 4CAF предел затяжки L2: дезактивация инжектора в высокой скорости 4CB0 сообщение: предельный запрос 4CB1 сообщение: предельный запрос 4CB2 сообщение: управление электропитанием 4CB3 сообщение: управление электропитанием 4CB4 линия выпуска CAS – контроль 4CB7 выключатель сцепления – правдоподобие 4CB8 сообщение: индикатор передачи 4CB9 линия выпуска CAS – контроль 4CBE линия выпуска CAS – контроль 4CC6 регулятор давления наддува 4CC7 регулятор давления наддува – контроль 4CC8 регулятор давления наддува 4CC9 контроль временного секретаря выхлопного газа – отклонение контроля 4CCE контроль временного секретаря выхлопного газа – отклонение контроля 4CCF контроль временного секретаря выхлопного газа – отклонение контроля 4CD0 регулятор давления наддува 4CD1 регулятор давления наддува 4CD2 регулятор давления наддува 4CD4 контроль временного секретаря выхлопного газа – отклонение контроля 4CD9 электрический вентилятор 4CE0 система DPF 4CE4 давление Железной дороги – правдоподобие 4CE9 цилиндр инжектора 1-количеств инжектора 4CEE цилиндр инжектора 2-количеств инжектора 4CEF цилиндр инжектора 3-количеств инжектора 4CF1 датчик временного секретаря хладагента – правдоподобие 4CF3 DPF – правдоподобие – давление выхлопного газа 4CF4 цилиндр инжектора 4-количеств инжектора 4D00 выхлопной банк датчика противодавления 1 4D01 выхлопной датчик противодавления 4D03 выхлопной банк датчика противодавления 1 4D13 система DPF 4D25 Выхлопной Датчик Временного секретаря перед Банком Каталитического конвертера 2 4D26 Выхлопной Датчик Временного секретаря перед Банком Каталитического конвертера 2 4D40 система DPF 4D45 Выхлопной Датчик Временного секретаря перед Банком DPF 2 4D46 Выхлопной Датчик Временного секретаря перед Банком DPF 2 Система DPF на 4D4 А 4D56 банк DPF 2 4D5E блок управления внутренняя ошибка 4D5F блок управления внутренняя ошибка 4D64 блок управления внутренняя ошибка 4D65 система DPF 4D69 контроль блока управления – педаль акселератора 4D6E блок управления внутренняя ошибка 4D6F блок управления внутренняя ошибка 4D74 блок управления внутренняя ошибка 4D75 система DPF 4D79 блок управления внутренняя ошибка 4D7E блок управления внутренняя ошибка 4D7F Сравнение Крутящего момента L1/L2 4D81 привод давления наддува 2 активации 4D84 датчик дифференциального давления DPF – правдоподобие 4D8E Датчик Временного секретаря Выхлопного газа перед Кошкой – Правдоподобие 4D8F Датчик Временного секретаря Выхлопного газа перед Правдоподобием DPF- 4D98 выхлопной банк датчика противодавления 2 4D99 система DPF 4DA3 контроль за давлением наддува 4DA5 выхлопной банк датчика противодавления 2 4DA8 выхлопной банк датчика противодавления 2 4DA9 система DPF – правдоподобие 4DAE система DPF – правдоподобие 4DAF система DPF 4DB0 регулятор EGR 2 активации 4DB4 система EWS – манипуляция 4DBF система EWS – манипуляция 4DC1 регулятор EGR 2 активации 4DD2 регулятор EGR 2 активации 4DD3 регулятор EGR 2 активации 4DD5 Выхлопной Датчик Временного секретаря перед Банком DPF 2 4DDC сообщение: индикатор передачи 4DDD сообщение: индикатор передачи 4DE0 Контролирующий Владелец/Раб – Частная БАНКА 4DE1 Контролирующий Владелец/Раб – Частная БАНКА 4DE3 Контролирующий Владелец/Раб – Частная БАНКА 4DE4 сообщение: синхронизация EWS-DDE 4DEE сообщение: синхронизация EWS-DDE 4DF0 сообщение: крутящий момент передачи 4DF1 сообщение: крутящий момент передачи 4DF2 сообщение: крутящий момент передачи 4DF3 сообщение: крутящий момент передачи 4DF5 Выхлопной Датчик Временного секретаря перед Банком DPF 2 4DF9 позиционный датчик привода дросселя – сигнал 4DFE позиционный датчик привода дросселя – сигнал 4DFF привод откидной створки водоворота – контроль за положением 4E04 привод откидной створки водоворота – контроль за положением 4E09 откидная створка водоворота – правдоподобие 4E0E положение привода откидной створки водоворота – длительный дрейф 4E0F откидная створка водоворота – правдоподобие 4E14 положение привода откидной створки водоворота – краткосрочный дрейф 4E19 позиционный датчик откидной створки водоворота – сигнал 4E1E позиционный датчик откидной створки водоворота – сигнал 4E1F электрический нагреватель Aux 7073 сигнала переключения автоматической коробки передач CD87 МОЖЕТ автобусная ошибка связи CD8B МОЖЕТ Автобус – Управляющий модуль Оставил Автобус

Сильный нагар в двигателе

Двигатель и коробка в масле

Масло в антифризе

Салон покрашен

Безопасность отсутствует.

Также видно что руль окрашивался.

Торпедо разбиралась и обшивалась.

Педали стерты, коврик затерт до дырки. Что совместно с окрашенным салоном подтверждает тот факт, что пробег не соответствует заявленному

Ошибки BMW 3 F30:

Компьютерная диагностика БМВ 3 Ф30 выявила много неисправностей включая старые:

Ошибки D9D408, D9D40C, D9D410, D9C50B, D9D400, DA050B, DA1400, DA1403

Ошибки DA1408, DA140C, DA1410, 804415, 30C500, 804130, 804262, 03178A, 013786, 805B29

Ошибки 80416D, 8041DF, 804261, 8043AB, 030404, 804080, 8040B9, 8040BB

Ошибки 930712, 93076A, 93076B, 93076C, 9308B0, 4823C4,, 805B29, 8059B9

Ошибки E5850C, E58463, 800E89, 800ECF, 800ED7, 030015, 800F92, B7F82D, B7F865, E1C440, 03178A

Ошибки 801C15, 801C20, E12C35, E114A6, 8011C18011F9, 804415, 80442A, 1F0502, 210401

Ошибки 93076A, 93076B, 93076C

Ошибка привода. Полная мощность больше недоступна

Стоимость диагностики при первом обращении БЕСПЛАТНО.

Оставьте заявку и мы сами свяжемся с вами
или позвоните нам по телефону +7 (495) 162 06 01

Данная ошибка на автомобилях марки БМВ сигнализирует о неполадках в работе основных систем двигателя, которые препятствуют возможности получения от двигателя максимальной мощности. Появляется она на дисплее бортового компьютера и является хорошим предупреждением владельцу о дальнейшем осторожном использовании двигателя. Данная ошибка не относится к категории критичных, при которых дальнейшая эксплуатация невозможна, например, как падение уровня масла или охлаждающей жидкости ниже критической отметки.

Производители БМВ решили достаточное большое количество ошибок объединить в одну, чтобы не утомлять водителя не совсем понятными ошибками, вроде некорректной работы valvetronic или дроссельной заслонки.

Варианты названий этой ошибки на разных кузовах BMW

• «Привод. Ехать осторожно.»
• «Полная мощность привода отсутствует, обратитесь в свое ТО.»
• «Привод. Продолжайте движение с небольшой скоростью.»
• «Привод. Дальнейшее движение возможно. Проверить на своей СТОА.»

При появлении данного сообщения от электронного блока управления (ЭБУ) необходимо как можно скорее обратиться в автосервис, по той причине, что не сообщается, что именно произошло, и любая дальнейшая эксплуатация не самым лучшим образом может сказаться на двигателе.

Отзывы о Техцентре BMW-E

Узнайте что говорят о техцентре наши клиенты, мы собрали для вас отзывы об организации с Яндекс и Гугл карт, а также с нашего Ютуб-канала.

Выполненные работы по BMW

Мы собрали выполненные работы по Техническому обслуживанию БМВ на одной странице

В каких случаях может произойти данная ошибка

Данное сообщение появляется при:

Недостаточной подаче топлива в цилиндры двигателя. Это могут быть неисправные форсунки, бензонасос или другие сложности с подачей топлива. Естественно, при таких неполадках о скорости пока лучше забыть.

Некорректное появление искры. Может быть вызвана неисправной работой свечей, катушек индуктивности, обрыва проводов, плохого контакта и т.д.

Ошибки в фазах газораспределения. БМВ имеет очень сложную систему управления открытием и закрытием клапанов. Поэтому при неправильной их работе, развивать большие обороты крайне нежелательно.

Воздушный фильтр засорился настолько, что просто не хватает воздуха для нормальной работы двигателя, следовательно, о какой полной мощности может идти речь?

Проблемы с выпуском отработанных газов. В результате этого на двигатель ложится дополнительная нагрузка по преодолению сопротивлению выхлопа. Как правило, это происходит при очень сильно засоренном катализаторе.

Неполадки с главным блоком управления. Происходит, если какой-то модуль блока ответственный за соответствующий узел двигателя работает с ошибками.

Проблемы в системе охлаждения.

Определить точно, что именно произошло, поможет только диагностика двигателя. После данной процедуры сразу будет выявлен проблемный узел.

Получите консультацию по ремонту вашего БМВ БЕСПЛАТНО!

Оставьте заявку и мы сами свяжемся с вами
или позвоните нам по телефону +7 (495) 162 06 01

Источник

Ошибка: Полная мощность привода больше недоступна

Потеря мощности характерна для автомобилей БМВ с пробегом более 60 тысяч километров. Высокие нагрузки, обусловленные эксплуатацией в российских дорожно-климатических условиях, неизбежно сказываются на состоянии силового агрегата. При возникновении неполадок с ДВС бортовой компьютер информирует водителя следующим сообщением: «Полная мощность привода больше недоступна».

Причины

• Вышли из строя свечи, провода;
• отказали катушки зажигания;
• забился топливный, воздушный фильтр;
• засорены форсунки;
• некорректно работает топливный насос;
• дроссельный узел требует чистки;
• нарушен механизм газораспределения;
• ЭБУ и датчики функционируют со сбоями.

Сопутствующие симптомы

• Снижение динамики, тяги;
• увеличение расхода топлива;
• нестабильность оборотов холостого хода;
• провалы под нагрузкой;
• наличие посторонних звуков – стука, скрипа, скрежета;
• затрудненный пуск мотора;
• изменение характера и цвета выхлопа.

Поможет устранить неисправность

• Комплексная диагностика в профильном сервисном центре БМВ с последующей ликвидацией выявленных дефектов.

Как избежать

Соблюдать правила эксплуатации транспортного средства. Придерживаться регламента техобслуживания, рекомендованного заводом-изготовителем. Использовать качественные запчасти и расходные материалы (в идеале – оригинальные).

Источник

Основные неисправности БМВ G30 G31

Характерные проблемы BMW 5-series G30

Несмотря на то, что BMW пятой серии в кузове G30 визуально крайне похожа на предыдущие машины в кузове F10, автомобиль действительно новый, ведь построен на совсем другой платформе — CLAR (classical architecture). Поэтому «пятерка» делит платформу еще и с 7 серией, и со многими другими машинами BMW. Автомобиль встал на конвейер в 2016 году и за время выпуска уже успел перенести рестайлинг, обновивший автомобиль в 2020 году.

Проблемы салона и электрики

Автомобиль выпускается уже более 5 лет, поэтому за это время успела сформироваться определенная статистика типичных проблем и неисправностей исходя из опыта владения подобными машинами. Среди распространенных неисправностей можно отметить:

• Большое количество «сверчков» в салоне, особенно в холодное время года.
• В автомобилях с люком, он зимой может не открываться, скрипеть или двигаться с заеданием.
• Глянцевое покрытие вокруг селектора КПП быстро покрывается мелкими царапинами и с этим ничего не поделать.

Многие владельцы жалуются на скромную по функционалу на сегодняшний день навигацию. Она не показывает камеры, ограничение скорости и многое другое. К тому же зачастую навигация теряет контакт со спутниками и просто отключается.

Иногда встречается неисправность камеры заднего вида, которая просто не включается. Неприятная мелочь, которая устраняется простой перезагрузкой мультимедиа NBT. При этом каких-либо ошибок нет, и устранить эту проблему по гарантии очень сложно.

Ходовая часть

Особых проблем с подвеской BMW 5-series G30 не имеет. Серьезные вмешательства обычно требуются далеко после 100 тысяч километров пробега. Передняя подвеска здесь многорычажная, с двойными поперечными рычагами. Сзади пятирычажная ходовая, полностью отличающаяся от той, что применялась в F10. Такая подвеска позволяет обеспечивать баланс между комфортом и динамичностью.

Из типичных проблем ходовой можно отметить частые проблемы с передними амортизаторами. Есть случаи, когда они выходили из строя на пробеге в 7-10 тысяч километров, и заменились по гарантии.

Двигатели

Силовых установок BMW 5 серии в кузове G30 получила много, некоторые даже совпадают с прошлым автомобилем модельной линейки в кузове F10. Здесь встречаются двигатели как актуального модельного ряда B, так и прошлые, моторы N-серии, ведущие свою историю с середины 2000 годов. Таким образом, машина получила моторы со следующими индексами:

Указанные двигатели устанавливались как на рестайлинговые машины, так и на дорестайлинговые, в этом плане автомобили практически не обновлялись. Однако каждый из двигателей имеет присущие моторам BMW проблемы, которые обязательно необходимо рассмотреть.

Дизельный двигатель B47D20

Этот двигатель является базовым дизельным мотором, который наиболее распространен среди бюджетных и средних комплектаций машины. Мотор имеет два литра объема, изготовлен полностью из алюминия и является прямым продолжением двигателя N47D20, сохранив те же самые проблемы:

• Растяжение цепи ГРМ. Цепь установлена с обратной стороны двигателя, поэтому ее замена выливается в серьезные трудности.
• Разрыв шкива коленчатого вала. Он изготовлен из резины и имеет срок службы не более 100 тысяч километров.
• Вибрации двигателя. Практически всегда эта проблема связана с засорившимися форсунками.

Бензиновый двигатель B48B20

Это двухлитровый бензиновый агрегат, потомок двигателя N20B20. Блок двигателя имеет четыре цилиндра и два литра рабочего объема. Также оснащается балансирными валами, которые нужны для стабилизации работы двигателя. Мотор достаточно надежный и продуманный, поэтому имеет немного проблем:

• Плавающие обороты. Корень проблемы — вышедший из строя датчик массового расхода воздуха.
• Нестабильная работа двигателя. Причиной обычно является засоренный клапан холостого хода.
• Засорение EGR. Источник проблемы — низкокачественное топливо, этот двигатель лучше эксплуатировать на 98 бензине.

Бензиновый двигатель B58B30

Данный мотор является идеологическим продолжением двигателя N55 и всех схожих с ним моторов. Мощность двигателя — более 300 лошадиных сил, крутящий момент от 500 Нм. Основа мотора — шестицилиндровый алюминиевый блок закрытого типа. При производстве двигателя было решено отказаться от гильз, поэтому стенки цилиндра имеют никасиловое покрытие.

Головка блока цилиндров оснащена двумя распределительными валами, один для впускных клапанов, второй для выпускных. Каждый из валов имеет еще и фазовращатели, которые меняют фазы газораспределения в зависимости от нагрузки на двигатель

Учитывая схожесть B58 с N55, можно отметить и некоторые типичные проблемы, перешедшие со старого двигателя в новый:

• Проблемы с катушками зажигания. Они имеют небольшой ресурс, боятся перегрева и часто выходят из строя, из-за чего мотор работает нестабильно.
• Повышенный расход масла в двигателе. Проблем с ЦПГ здесь нет, обычно чтобы устранить эту проблему, достаточно почистить EGR.
• Вибрации и нестабильный холостой ход. Источник неисправности — чувствительные к качеству топлива форсунки, которые нужно регулярно отдавать на чистку.
• Выход из строя топливного насоса. ТНВД имеет небольшой ресурс и может сломаться даже на пробеге в 80-90 тысяч километров.

Дизельный двигатель B57D30

Этот мотор пришел на смену выпускавшемуся и устанавливаемому на автомобили BMW более 10 лет дизельному двигателю N57. B57D30 — это трехлитровый силовой агрегат с алюминиевым блоком и головкой блока. Этот двигатель один из самых технически сложных, так как в нем используется тыльное расположение газораспределительного механизма. То есть он фактически находится под лобовым стеклом, и для каких-то серьезных работ с машиной, мотор нужно демонтировать.

Одновременно с этим, автомобиль оснащается достаточно проблемной цепью ГРМ — она тонкая и короткая, поэтому имеет свойство растягиваться и перескакивать через зубья. Это приводит к серьезным проблемам с двигателем, загибу клапанов и т.д. Есть у двигателя и турбонагнетатель, который имеет большой ресурс и обычно не приносит серьезных проблем до 150-200 тысяч километров.

К другим распространенным проблемам этого двигателя относят:

• Частые засорения вихревых заслонок во впускном коллекторе. Обычно такое происходит, когда двигатель работает на низкокачественном топливе, сгорание которого провоцирует чрезмерное образование сажи.
• Резиновый шкив коленчатого вала. Он используется для того, чтобы уменьшать вибрации двигателя, поэтому сделан из резины. Она имеет небольшой ресурс и обычно рвется на пробеге до 100 тысяч километров.
• EGR и КВКГ. Эти системы, отвечающие в первую очередь за соответствие двигателя экологическим стандартам, засоряются сажей. Из-за этого может повышаться расход масла, поэтому желательно каждые 40-50 тысяч километров проводить их очистку.

Бензиновый мотор N63B44

Этот мотор является самым мощным среди всех, что устанавливались на БМВ 5 серии в кузове G30. Блок двигателя имеет восемь цилиндров и V-образный форм-фактор. Как и положено такому мотору, он имеет две головки блока и четыре распредвала с установленным на каждом из них механизмом Vanos. Эта система отвечает за изменение фаз газораспределения двигателя в зависимости от режима работы и нагрузки, благодаря ей инженерам удалось поднять и без того не малую мощность двигателя до 500 лошадиных сил!

N63B44 был сконструирован взамен ушедшего мотора N62 и устанавливался еще на BMW 5 серии в прошлом кузове F10, поэтому проблем у этого двигателя не мало:

• Расход масла. Повышенный расход масла для этих двигателей — болезнь. Нередко эта неисправность появляется даже на новых автомобилях, пробег которых не превысил 50 тысяч километров. Корень проблемы — непродуманная конструкция поршневых колец.
• Выход из строя катушек зажигания. Двигатель оснащается индивидуальными катушками зажигания, по одной на каждый цилиндр — поломка одной из них приведет к «троению» двигателя. Устранить неисправность можно только заменой сломанной детали.
• Нестабильный холостой ход. Как правило, эта проблема говорит о выходе из строя форсунок. Иногда проблему удается решить чисткой форсунок, однако чаще приходится их полностью менять.

Коробка передач ZF 8HP

В Россию BMW 5 серии в кузове G30 продавалась исключительно с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, хотя в Америке доступны варианты с шестиступенчатой МКПП. Доступная у нас АКПП ZF 8HP является широко распространенным агрегатом, который применяется практически на всех современных машинах марки BMW.

Конструкционно агрегат имеет сложное устройство, с большим количеством технических инноваций, при этом КПП весьма надежна и не принесет особых хлопот владельцу автомобилю до пробега в 150-200 тысяч километров, при должном уходе за автомобилем. Исходя из этого, можно отметить несколько типичных проблем этих КПП с большим пробегом:

• Периодически необходимо перебирать гидроблок, так как он забивается масляными отложениями и не может функционировать как должно.
• Пакеты фрикционов могут проехать более 100 тысяч километров, однако при активной эксплуатации автомобиля они могут «сгорать» и нуждаться в замене.
• Масляный насос имеет проблемное устройство, основная втулка с подшипником может выходить из строя, появляется люфт в маслонасосе и падает давление смазки в КПП.

Также при эксплуатации автомобиля важно следить за температурой масла в коробке передач. Перегрев негативно влияет на электронику, расположенную внутри КПП, в частности на блок мехатроника, установленный в картере КПП.

Типичные проблемы универсала BMW 5-series G31

Универсалы BMW G31 в Россию официально не поставлялись, что связано с низким спросом на эти автомобили. Тем не менее, ни что не мешает приобрести этот автомобиль в Европе и привезти к нам — как и поступают ярые фанаты турингов от BMW, поэтому подобные автомобили в нашей стране все же встречаются. BMW 5-series в кузове G31 выпускается с 2017 года, и вместе с седаном G30 универсал успел пройти через небольшой рестайлинг в 2020 году. Он был призван не только обновить автомобиль, но и решить некоторые типичные проблемы, которые мы и рассмотрим.

Кузов и салон

Автомобиль построен на распространенной среди новых автомобилей BMW модульной платформе CLAR. Имея общее с седаном устройство кузова, универсал имеет повышенную на 120 килограмм грузоподъемность. Есть у этого автомобили и свои, отличные от седана проблемы:

• В багажнике расположены кнопки откидывания передних сидений. Нередко они заедают и не срабатывают, нужна чистка.
• Крышка багажника имеет открывающееся отдельно стекло. Его петли быстро ржавеют и выглядят не эстетично.
• В отдельных автомобилях встречаются проблемы с люком. Он может заклинивать при открытии или закрытии, или вовсе не реагировать на нажатие кнопки. Обычно для устранения проблемы достаточно просто выключить и включить зажигание.

С обшивкой салона проблем нет, кожаные материалы в этих автомобилях достаточно качественные и начинают изнашиваться после 150 тысяч километров. Исключение — руль. Его придется перешить уже на 100 тыс. км.

Также встречаются и скрипы в торпеде и центральной консоли, но решить эту проблему можно лишь нештатной шумоизоляцией. При чем стандартно для всех автомобилей, скрипы больше проявляются зимой, чем летом.

Двигатели

Универсал BMW 5-series G31 получил моторы от своей более распространенной версии в кузове седан G30. Здесь устанавливается четыре двигателя, два бензиновых и два дизельных, моторы имеют следующие маркировки:

B47D20

Базовый двигатель, являющийся самым распространенным мотором среди автомобилей BMW 5-series G31, так как он устанавливался во все бюджетные комплектации. Объем двигателя составляет два литра, мощность — 150 лошадиных сил и больше, в зависимости от комплектации машины. Проблемы двигателя обусловлены его связью с предшествующем двигателем N47D20, нюансы у этих моторов идентичны:

• Цепь газораспределительного механизма имеет скромный ресурс, обычно она растягивается и требует замены на пробеге в 100 тысяч километров.
• Резиновый шкив коленчатого вала часто рвется и выводит из строя двигатель, без его замены эксплуатация мотора невозможна.
• Нестабильный холостой ход и вибрации. Корень проблемы кроется в изношенных форсунках.

B48B20

Этот мотор является вторым по распространенности двигателем среди всех силовых установок BMW G31. Это рядный четырехцилиндровый агрегат, имеющий сложное устройство, с балансирными валами и системой динамического изменения фаз газораспределения. Учитывая современность двигателя и его техническую продуманность, проблем у него немного:

• Плавающие обороты холостого хода. Причина — выход из строя одного из датчиков двигателя или подсос воздуха под прокладкой впускного коллектора.
• Вибрации и нестабильная работа двигателя. Решение проблемы — чистка форсунок.
• Засорение клапана вентиляции картерных газов. Эта проблема свидетельствует о том, что двигатель эксплуатируется на низкокачественном масле, которое нужно заменить и почистить КВКГ.

B58B30

Один из двух мощных двигателей, устанавливающихся на БМВ G31. Объем двигателя составляет 3 литра, поэтому он способен развивать более 300 лошадиных сил. Двигатель построен на базе классического шестицилиндрового блока, выполненного из алюминия. ГБЦ имеет два распределительных вала и 24 клапана. На каждом из валов установлен фазовращатель, отвечающий за изменение фаз газораспределения двигателя в зависимости от нагрузки на мотор.

Свои типичные проблемы двигатель получил от предшествующего ему мотора N55:

• Низкий ресурс катушек зажигания. Они часто выходят из строя, из-за чего появляются пропуски зажигания и мотор работает нестабильно.
• Повышенный расход масла. Источник — засоренная масляными отложениям система вентиляции картерных газов EGR.
• Нестабильный холостой ход. Здесь установлены пьезофорсунки с небольшим ресурсом, выход из строя которых и сопровождается такими симптомами.
• Недолговечный ТНВД. Конструкция топливного насоса предполагает его замену на пробеге до 100 тысяч километров.

B57D30

Последним двигателем БМВ G31 является мощный дизельный трехлитровый мотор, представляющий собой потомка известного двигателя N57. Главная особенность двигателя и по совместительству основной источник бед — расположение ГРМ с обратной стороны двигателя, из-за чего для его обслуживания нужно снимать мотор с автомобиля для выполнения любых работ с элементами газораспределительного механизма.

Такое сложное устройство двигателя обуславливает массу распространенных технических проблем, часто встречающихся при эксплуатации таких моторов:

• Неисправности впускного коллектора DISA. Эта система предполагает размещение внутри впускного коллектора специальных вихревых заслонок, которые могут отрываться и мешать нормальному прохождению топливовоздушной смеси через них.
• Разрыв резинового шкива коленчатого вала. Из-за своего устройства, этот демпферный шкив имеет небольшой срок службы и нуждается в замене примерно раз в 100 тысяч километров.
• Засорение EGR. Данная система отвечает за рециркуляцию отработавших газов и при эксплуатации двигателя на недорогом масле быстро засоряется.

Трансмиссия

Вариантов коробок передач универсал BMW G31 получила всего два и оба от концерна ZF:

• Механическая шестиступенчатая КПП ZF GS6-45DZ;
• Автоматическая восьмиступенчатая ZF 8HP.

«Механика» устанавливается только лишь в базовой комплектации с двухлитровым дизельным двигателем B47D20, для этого варианта автомобиля АКПП — опция. При этом все остальные силовые установки комплектуются исключительно автоматической коробкой передач.

МКПП ZF GS6-45DZ

Эта коробка передач является на данный момент единственным применяющемся на автомобилях BMW механическим агрегатом. Это современная КПП, отличительная особенность которой заключается в чрезвычайно сложном устройстве. Здесь множество промежуточных подшипников, благодаря которым снизилась нагрузка на валы коробки и все сопряженные с ними элементы: зубчатые колеса, муфты и т.д.

Кроме этого, КПП оснащена уникальной для механических коробок передач системой смазки. Инженеры решили отказаться от привычной масляной ванны и сделали систему, принципиально похожую на аналогичную в АКПП. Здесь установлен масляный насос, магистрали и встроенный в поддон фильтр, который обеспечивает очищение циркулирующей внутри КПП смазки.

Проблем у этих коробок передач немного, но они все же есть:

• Поломка втулки привода масляного насоса.
• Забивающиеся узкие места системы смазки масляными отложениями.
• Выход из строя опорных подшипников валов КПП.

Чтобы избегать указанных проблем, необходимо проводить техническое обслуживание коробки, заменять масло каждые 50 тысяч километров, несмотря на то, что производитель указывает в документации к BMW G31, что смазка в МКПП залита на весь срок службы агрегата.

АКПП ZF8HP

Эта коробка передач является наиболее распространенной и на сегодняшний день устанавливается на все автомобили BMW и на модели машин многих других марок. Благодаря своей конструкции, ZF8HP может без проблем работать с двигателями, мощность которых превышает 500 лошадиных сил.

Из типичных проблем этого агрегата можно отметить:

• Проблему с износом фрикционов. Неисправность характеризуется «пинками» и «дерганьем» при попытке КПП переключить скорость.
• Внутри коробки передач присутствует множество деталей из алюминия и бронзы, которые при масляном голодании мгновенно изнашиваются.
• Гидроблок коробки передач крайне чувствителен к качеству масла, и нуждается в периодической профилактической переборке.

Замена смазки в этом агрегате обязательно сопровождается снятием поддона коробки передач. В него и встроен фильтр. При своевременном выполнении этой процедуры, удастся серьезно продлить срок беспроблемной работы агрегата.

Источник

Данная ошибка на автомобилях марки БМВ сигнализирует о неполадках в работе основных систем двигателя, которые препятствуют возможности получения от двигателя максимальной мощности. Появляется она на дисплее бортового компьютера и является хорошим предупреждением владельцу о дальнейшем осторожном использовании двигателя. Данная ошибка не относится к категории критичных, при которых дальнейшая эксплуатация невозможна, например, как падение уровня масла или охлаждающей жидкости ниже критической отметки.

Производители БМВ решили достаточное большое количество ошибок объединить в одну, чтобы не утомлять водителя не совсем понятными ошибками, вроде некорректной работы valvetronic или дроссельной заслонки.

Варианты названий этой ошибки на разных кузовах BMW

• «Привод. Ехать осторожно.»
• «Полная мощность привода отсутствует, обратитесь в свое ТО.»
• «Привод. Продолжайте движение с небольшой скоростью.»
• «Привод. Дальнейшее движение возможно. Проверить на своей СТОА.»

При появлении данного сообщения от электронного блока управления (ЭБУ) необходимо как можно скорее обратиться в автосервис, по той причине, что не сообщается, что именно произошло, и любая дальнейшая эксплуатация не самым лучшим образом может сказаться на двигателе.

В каких случаях может произойти данная ошибка

Данное сообщение появляется при:

Определить точно, что именно произошло, поможет только диагностика двигателя. После данной процедуры сразу будет выявлен проблемный узел.

Ошибка привода — самая популярная ошибка, которая появляется у автовладельцев. У каждого владельца BMW, который сталкивался с этой ошибкой, есть седые волосы, и неспроста.

Ошибка привода — общая ошибка, которая сигнализирует о проблемах с двигателем (приводом) или с тем, с чем взаимодействует двигатель, поэтому точного ответа никто не даст. Гадание по интернету будет бессмысленным (если это не консультация через Teamviewer в Rheingold).

Возможные причины

Многие задаются вопросом, в чем проблема, когда появляется ошибка привода. Однозначного ответа нет, но мы рассмотрим популярные поломки, которые могут произойти.

Свечи зажигания

Из-за того, что нет воспламенения в каком-либо цилиндре, двигатель работает неправильно, ограничивая мощность. Например, если у вас отказала свеча в двигателе N20, то будут работать всего 3 цилиндра, да и в целом машина будет троить. Если диагностика показала именно это — вам повезло, так как замена свечи будет стоить ~1’000р.

Катушки зажигания

Второе, что может произойти — отказ катушки зажигания. Так же как и с неисправной свечой зажигания, двигатель может подтраивать. Катушка в среднем стоит ~1’500р, что немного больше стоимости свечи. Неисправную катушку можно проверить, поставив ее в другое гнездо. Если проблема после замены окажется в другом цилиндре — 100% замена катушки, и ошибка привода возникла из-за нее.

Форсунки

Если диагностика показала проблемы с форсункой, необходимо сделать тест всех форсунок на их пропускную способность (только для дизеля). Если у вас дизельный двигатель, то цена на одну форсунку варьируется от 20 до 25 тысяч рублей. Редко когда можно купить отдельно распылители (стоят в 5 раз дешевле), но если получится найти — отличная экономия. В дизельных форсунках загрязняется в основном распылитель. Бензиновые форсунки стоят дешевле (в среднем 10’000р за оригинал), однако распылитель поменять не получится.

Турбина

На самом деле это не означает, что нужно менять турбину. Возможно оторвался патрубок, и давление выходит наружу, поэтому отображается ошибка привода. Если в диагностике увидели ошибку, связанную с турбиной — нужно ехать в сервис и смотреть лично.

Клапаны Vanos

В двигателе BMW присутствует система Vanos (Ванос). Основным элементом этой системы являются электромагнитные клапаны, которые являются соленоидами. Их устройство довольно простое: поршень ходит внутри ствола клапана, когда подается напряжение на него, и открывает масляные каналы, обеспечивая крутящий момент на низких оборотах.

Часто случается, продукты горения масла забивают сеточку и сам поршень клапана, из за этого проходимость масла понижается. Однако, ошибка привода появляется в том случае, когда клапаны полностью выходят из строя (или один из них), поэтому рекомендуем проверить их как физически, так и программно.

Остальное

К остальному можно отнести многие агрегаты: ТНВД, система выпуска (забитый катализатор), датчик давления воздуха и так далее. Список может пополняться любой деталью, находящейся в двигателе, но основные причины, из-за которой появляется ошибка привода, мы постарались изложить.

Автомобили BMW могут отображать сообщение об ошибке Неисправность трансмиссии умеренно ехать на приборной панели, если имеется проблема с двигателем или коробкой передач.

Это сообщение часто появляется при сильном ускорении или при попытке проехать мимо автомобиля. Он также может появиться в холодную погоду или даже в нормальных условиях. Для диагностики проблемы вы можете использовать сканер BMW, который позволит вам считывать коды неисправностей из модуля Digital Motor Electronics (DME).

[TOC]

iDrive Сообщения

При наличии этой проблемы на экране iDrive может отображаться одно из следующих сообщений:

• Неисправность трансмиссии Привод умеренно максимальный выход трансмиссии недоступен
• Трансмиссия Продолжайте путешествие на умеренной скорости. Полная производительность не доступна. Проверьте проблему в службе.
• Drive Modertaley Максимальная мощность трансмиссии недоступна. Обратитесь в сервисный центр.

Описание ошибок БМВ F20

Код	Описание ошибок
B2AAA	Неправильный формат считывания кодов неисправностей. Пользователю надо применить другое оборудование или программное обеспечение для диагностики.
120208	Избыточное давление наддува
120308, 30FF	Недостаточное давление наддува

Проблема проявляется при таких ошибках:

• неполадка в работе турбины или нагнетательного устройства;
• пониженное давление моторной жидкости в двигателе;
• сбои в работе системы EGR;
• появление лишнего воздуха во впускном коллекторном устройстве либо подача воздушного потока затруднена в результате засорения фильтра;
• выход из строя контроллера давления наддува.

120408	Недостаточное давление наддува. Возможны проблемы в работе привода.
244c00	Критически низкое давление нагнетаемого воздуха. При такой проблеме двигатель может плохо разгоняться, также коробка часто не переходит в ручной или спорт режим (для автоматических трансмиссий). Рекомендуется демонтировать турбину и произвести ее диагностику, а также убедиться в отсутствии дефектов и правильности геометрии агрегата.
4200a3	Ложный код, не указывающий на неисправности в работе авто. Причина — некорректное функционирование программного обеспечения блока управления автомобиля или сбои в работе прошивки. Также код может носить информационный характер и не быть связанным с работой микропроцессора.
3100	Сбои в работе системы регулировки давления наддува. Проблема может заключаться в подсосе воздуха, поэтому надо проверять все магистрали системы на герметичность.
4166	Сбои в работе системы фильтрации частиц сажи
4501, 4530	Неисправность в работе системы регулировки рециркуляции отработавших газов. При такой ошибке рекомендуется произвести диагностику всех компонентов агрегата, но начать следует с датчиков кислорода и расхода воздуха. Вероятнее всего, одно из устройств подлежит замене.
285E	Ошибка EML (ЕМЛ) – неисправность в работе системы управления ходом клапана. Возможны проблемы с запуском двигателя, вплоть до невозможности его пуска.
29F2	Низкий уровень давления в топливной системе пониженного давления
2C58	Сбои в работе системы регулировки давления наддува. Произошло отключение узла, возможны сбои в работе двигателя. Нагнетание давления находится вне пределов допустимого диапазона.
2E81	Обороты помпы водяного насоса не соответствуют заданным значениям. Вероятнее всего, проблема заключается в неисправности электродвигателя или внутреннем замыкании контактов.
452A	Сбои в работе системы сажевого фильтра
481A	Неисправность фильтра крупных частиц
5F12	Износ или выход из строя тормозных колодок. Возможно, проблема состоит в работе самого датчика, установленного на накладках.
5F13	Износ тормозных колодок в автомобиле. Проблема заключается в заднем мосте, поэтому надо тестировать колодки, расположенные на задних колесах.
9C64	Неисправность в работе системы автоматического контроля рециркуляции воздуха. Проблему надо искать в проводке или некачественном контакте одного из датчиков. Также причина может заключаться в сбоях блока управления системой кондиционирования или компрессорного агрегата.
30FE	Критически высокий уровень давления наддува в турбонагнетателе
377A	Неисправность водяного насоса или помпы – устройство заблокировано. Требуется замена механизма, поскольку его ремонт выполнить в домашних условиях не получится.
93C1	Код неисправности в работе системы пассивной безопасности, может указывать на неполадки в работе ремешка либо подушек. Надо протестировать все датчики и правильность их подключения, а также отсутствие повреждений или засорений на колодках. Проблема может заключаться в преднатяжителях ремней или пиропатронах подушек.
93D7	Общая ошибка в работе подушек безопасности. Пользователю надо проверять работу всех элементов пассивной безопасности, начиная от датчиков и заканчивая блоком управления, а также пиропатронами Airbag.
9C76	Неисправность в работе дополнительной водяной помпы
A106	Если бортовой компьютер (БК) М51 или другой версии показал данный код, это говорит об электрических неисправностях, связанных с функционированием системы пассивной безопасности. Диагностике подлежат ремни и подушки, в частности, их датчики. Проблема может заключаться в плохом контакте одного из устройств с электросетью, а также скачками напряжения.
D368	Неисправность в работе системы активного руля. Пользователю надо проверить все датчики и проводку рулевой колонки, а также убедиться в качественном контакте устройств с сетью.
Р0401	Неисправность, связанная с функционированием системы рециркуляции отработавших газов. Проблема заключается в недостаточном уровне рециркуляции.
Р0411	На БМВ Е3 и других версиях данный код указывает на неполадки, связанные с функционированием системы подачи воздуха на выпуск. Блок управления мотором сообщает о некорректном расходе воздушного потока, поэтому проблема может заключаться в утечке и отсутствии герметичности.
P0491	Сбои в работе системы подачи воздуха на выпуск, проблема заключается в первом банке двигателя

Что означает неисправность трансмиссии?

Сообщение об ошибке неисправности трансмиссии BMW означает, что модуль управления двигателем (DME) обнаружил проблему с работой вашего двигателя. Максимальный крутящий момент больше не доступен. Эта проблема может быть вызвана рядом проблем, см. Раздел общих причин ниже.

В большинстве случаев ваш BMW теряет мощность, двигатель трясется или умирает и может даже перейти в режим безвольного домашнего режима (трансмиссия больше не переключает передачи). Это распространенная проблема BMW, которая затрагивает многие модели, особенно 328i, 335i, 535i, X3, X5.

Первая работа

В предыдущей службе были заменены топливная форсунка, свечи зажигания и катушка, но ошибка никуда не делась. Тщательно осмотрев свечи и змеевик, они достали новую насадку и, не обнаружив внешних признаков отличий от старых насадок. Решили начать весь процесс заново. Поменял свечи, закинул катушки, заменив сопла местами, завел машину.

После удаления кодов неисправностей ошибка больше не появлялась; двигатель хорошо прогрелся, они позвонили клиенту с отличной новостью.

симптомы

Хотя симптомы могут различаться в зависимости от проблемы, вызвавшей ошибку, вот что обычно замечает большинство владельцев BMW.

• Сообщение об ошибке неисправности трансмиссии на экране iDrive
• Машину начинают трясти
• Проверьте, горит ли двигатель
• Автомобиль останавливается/умирает при работе на холостом ходу или при включении передачи (D)
• Дым из выхлопа
• Автомобиль на холостых оборотах
• Коробка передач застряла в передаче
• Неисправность трансмиссии при попытке проехать по шоссе
• Неисправность трансмиссии, и машина не заводится

С легкой руки поляка

Стилистику F10 разработал Яцек Фрелих – поляк, уже много лет работавший в команде дизайнеров BMW. Преемник BMW E60 должен был стать более спортивным и более элегантным. Это удалось, и продажи с первых дней были хорошими.

Серия F10 имеет совершенно невообразимое количество конфигураций. Он представлен тремя типами кузова. Оснащался 4-х, 6-ти, 8-цилиндровыми бензиновыми и 4-х, 6-цилиндровыми дизельными двигателями (с одним, двумя и даже тремя турбонагнетателями). В пару силовым агрегатам назначили 6-ступенчатую механическую и 8-скоростную автоматическую коробку передач. Автомобиль бывает заднеприводным или полноприводным.

Что я должен делать?

Убедитесь, что двигатель не перегревается. Убедитесь, что индикатор масла НЕ горит. Продолжайте ехать с осторожностью. Продолжайте движение, но не садитесь за руль слишком сильно. Будьте легки на педали акселератора. Если двигатель трясется и мощность двигателя снижается или автомобиль находится в режиме холостого хода, не рекомендуется ехать на более короткое расстояние.

Перезапустить движок

Найдите безопасное место для парковки вашего BMW. Выключите зажигание и выньте ключ. Подождите не менее 5 минут, затем перезапустите автомобиль. Во многих случаях это временно сбрасывает неисправность трансмиссии BMW и позволяет продолжить путешествие.

Проверьте двигатель

• Проверьте уровень масла в двигателе.
• Контролировать температуру двигателя.
• Не допускайте перегрева двигателя. Если это произойдет, остановите и выключите двигатель.

Чтение кодов

При первой возможности прочтите коды неисправностей с помощью сканера, такого как Foxwell для BMW или Carly. Коды, хранящиеся в DME, сообщат вам, почему возникла ошибка неисправности трансмиссии. Для этого вам понадобится специальный диагностический сканер BMW. Общие сканеры OBD2 не сильно помогут, так как они не могут считывать коды неисправностей производителя.

Следуйте этому руководству, чтобы научиться самостоятельно читать коды неисправностей BMW.

Не игнорируйте предупреждение о неисправности трансмиссии BMW. Получите обслуживание BMW как можно скорее. Даже если ошибка трансмиссии исчезнет, ​​у вас должен быть диагностирован ваш BMW, так как есть очень высокая вероятность, что проблема вернется.

Лабиринты оборудования

Зачастую многие владельцы БМВ Ф10 не подозревают о существовании некоторых функций. Например, в меню можно запрограммировать время, в течение которого должны гореть внешние огни – функция follow-me-home (проводи меня домой) – для подсветки местности в темное время суток после выключения двигателя. Некоторые автомобили имеют даже тепловизор.

Помимо очень длинного списка опций можно было приобрести пакеты кузовного оформления: Shadowline, Modern Line или М-пакет. Получить максимум удовольствия от вождения помогут: активная подвеска EDC, активные стабилизаторы поперечной устойчивости и интеллектуальное рулевое управление Active Steering.

Востребованным оборудованием на вторичном рынке является навигация Professional с 10,2-дюймовым экраном и комфортные кресла, в то время как подвеска EDC с регулировкой жесткости амортизаторов и система активного рулевого управления не особо ценятся. Часто встречается активный круиз-контроль и проекция Head-Up.

Общие причины

Неисправность трансмиссии BMW часто вызвана пропуском двигателя. Скорее всего, ваша проблема будет связана с одной из проблем ниже. Мы настоятельно рекомендуем, чтобы ваш BMW диагностировал механик или, как минимум, самостоятельно прочитал коды неисправностей, прежде чем начинать замену каких-либо деталей.

Свечи зажигания

Изношенные свечи зажигания часто являются причиной неисправности трансмиссии на автомобилях BMW. При замене свечей зажигания заменяйте их все одновременно.

Катушки зажигания

Неисправная катушка зажигания может вызвать ошибку двигателя и сообщение об ошибке bmw о неисправности трансмиссии на iDrive.

Если вы получаете пропуски зажигания для одного конкретного цилиндра, есть вероятность, что катушка зажигания в этом цилиндре неисправна. Допустим, вы получили осечку цилиндра 1. Поменяйте местами катушки зажигания для цилиндра 1 и цилиндра 2. Очистите коды сканером OBD-II. Запускайте автомобиль, пока не загорится индикатор двигателя.Если код выдает сообщение о пропусках зажигания в цилиндре 2 (P0302), это указывает на неисправность катушки зажигания.

Топливный насос высокого давления

Неисправность трансмиссии BMW может быть вызвана топливным насосом, который не создает необходимое давление топлива. Особенно, если появляется сообщение об ошибке при ускорении. Топливный насос может не создавать достаточного давления, особенно когда двигатель требует повышенного давления.

Каталитический Преобразование

Сообщение об ошибке неисправности трансмиссии BMW также может быть вызвано засорением каталитического нейтрализатора. Это более вероятно произойдет в автомобиле с большим пробегом, где каталитический нейтрализатор начинает забивать и ограничивает выхлопные газы.

Низкий октан

Эта проблема может быть вызвана тем, что вы недавно заправили автомобиль бензином с низким октановым числом. Убедитесь, что используете бензин премиум-класса на вашем BMW с октановым числом 93 или выше. Если вы случайно использовали низкооктановый, рассмотрите возможность добавления октанового усилителя в топливный бак, чтобы поднять октановый уровень бензина, который находится в баке.

Топливные форсунки

Одна или несколько поврежденных топливных форсунок могут привести к умеренному снижению мощности привода BMW. Если ваш механик определит, что топливные форсунки являются проблемой, рекомендуется (но не обязательно) заменить их все одновременно.

Другими возможными причинами неисправности трансмиссии BMW являются прокладка выдувной головки, датчик массового расхода воздуха, проблема с турбонаддувом, топливные форсунки. Хотя невозможно узнать, что вызвало неисправность трансмиссии BMW на вашем автомобиле, не читая коды, в большинстве случаев эта ошибка вызвана пропуском двигателя.

В каких случаях может произойти данная ошибка

Данное сообщение появляется при:

Недостаточной подаче топлива в цилиндры двигателя. Это могут быть неисправные форсунки, бензонасос или другие сложности с подачей топлива. Естественно, при таких неполадках о скорости пока лучше забыть.

Некорректное появление искры. Может быть вызвана неисправной работой свечей, катушек индуктивности, обрыва проводов, плохого контакта и т.д.

Ошибки в фазах газораспределения. БМВ имеет очень сложную систему управления открытием и закрытием клапанов. Поэтому при неправильной их работе, развивать большие обороты крайне нежелательно.

Воздушный фильтр засорился настолько, что просто не хватает воздуха для нормальной работы двигателя, следовательно, о какой полной мощности может идти речь?

Проблемы с выпуском отработанных газов. В результате этого на двигатель ложится дополнительная нагрузка по преодолению сопротивлению выхлопа. Как правило, это происходит при очень сильно засоренном катализаторе.

Неполадки с главным блоком управления. Происходит, если какой-то модуль блока ответственный за соответствующий узел двигателя работает с ошибками.

Проблемы в системе охлаждения.

Определить точно, что именно произошло, поможет только диагностика двигателя. После данной процедуры сразу будет выявлен проблемный узел.

Получите консультацию по ремонту вашего БМВ БЕСПЛАТНО!

Оставьте заявку и мы сами свяжемся с вами или позвоните нам по телефону +7 (495) 162 06 01

Это список возможных сообщений об ошибках, которые вы можете получить. Точная формулировка сообщения может варьироваться в зависимости от модели.

• Неисправность трансмиссии … двигайтесь медленно
• Максимальная мощность неисправности трансмиссии недоступна
• Драйв модерталы. Максимальная мощность трансмиссии недоступна. Обратитесь в сервисный центр.
• Неисправность трансмиссии
• Полная производительность недоступна – Проверьте проблему с помощью службы – Сообщение об ошибке

Ошибка полная мощность привода больше недоступна

Ошибка Привод BMW
Автовладелец BMW X5 F15 столкнулся с проблемой «ошибка привод bmw», а точнее «Полная мощность привода больше недоступна» проверить на своей СТОА.

Что может быть? Почему выскочила ошибка привода на БМВ? Такой вопрос нам задал владелец BMW F15.

Записаться на компьютерную диагностику вы можете позвонив: +7

Для того чтобы определить неисправность или поломку автомобиля с такой «ошибкой» В первую очередь необходимо подключить Специализированное диагностическое оборудование BMW.

Интересно знать: Зачастую эта ошибка может вызывать проблему с двигателем.

Продиагностировали автомобиль БМВ Х5 Ф15 и выявили следующую неисправность: «Сажевый фильтр забит».

Решение данной проблемы устраняется двумя способами:

1) Установить новый сажевый фильтр

2) Удалить сажевый фильтр (Подробнее можно прочитать здесь : Удаление сажевого фильтра на BMW)

Остались вопросы? Звоните, поможем +7 (921) 355-50-25

В чем разница между BMW F30 и F31 или F34?

В рамках одной серии BMW использует различные коды моделей для каждого стиля кузова. Для большинства стран мира шестое поколение 3-й серии состояло из трех моделей: F30, F31 и F34.

F30 относится к стандартному четырехдверному седану. На одной платформе находятся универсал F31 (также известный как 3 Series Touring) и пятидверный хэтчбек Gran Turismo F34 3 Series с наклонным фастбэком в стиле купе.

Все три модели BMW 3 серии имеют много общего. Включая множество вариантов двигателя. А это означает. Что BMW 328i может так же легко относиться к семейному универсалу. Как и к спортивному седану. Однако другие конфигурации. Такие как BMW 330e plug-In hybrid. Можно найти только в типичном пакете седанов.

Лежащее в основе сходство между различными моделями означает. Что они часто рассматриваются наряду друг с другом. Например, обсуждение на крупных форумах BMW F30, таких как Bimmerfest

и
Bimmerpost,
также посвящено F31 и F34.

Как дооснастить BMW F30

Если вашему F30 не хватает технологических наворотов и свистков. Которые вы хотели бы иметь в своем автомобиле. Мы дадим вам более детальный обзор обновлений. Которые вы можете добавить к своему BMW. Здесь вы увидите. Как обновить вашу серию F30 3 с помощью Apple CarPlay. Навигационной системы. Цифрового кластера. Резервной камеры и многого другого.

Как закодировать свой BMW F30

Дистанционное управление окном-это еще не все. Что кодирование может сделать для вашего F30. Можно внести изменения в некоторые аспекты вашего iDrive с помощью кодирования. Что даст вам автомобиль. Который лучше соответствует вашим потребностям.

Самый простой способ кодирования вашего BMW F30 — это простое кодирование iDrive от BimmerTech

. Мы предлагаем два способа кодирования в зависимости от вашего автомобиля: кодирование по кабелю или через USB.

Кодирование по кабелю предназначено в первую очередь для F30s с 2011 по 2013 модельные годы. А также для автомобилей без высокотехнологичных технологий или навигационных опций. Кодирование с помощью кабеля требует подключения вашего ноутбука к OBD-порту вашего BMW с помощью кабеля ENET. Это соединение позволяет нашему специалисту-специалисту удаленно кодировать ваш F30.

Кодирование через USB совместимо с большинством F30s с головным устройством NBT или NBT Evo. Этот инновационный процесс разработан для максимального удобства. Позволяя вам кодировать свой автомобиль в любое удобное для вас время. Просто подключив флэш-накопитель к USB-порту вашего автомобиля. Через несколько минут ваш автомобиль будет закодирован и готов к отправке.

Оба метода позволяют вам кодировать свой BMW F30 из дома в удобное для вас время.

Какие вещи вы можете кодировать на BMW F30?

При кодировании вашего F30 у вас есть множество вариантов на выбор. Популярные варианты включают в себя:

• Видео в движении: пусть ваши пассажиры смотрят фильмы и видео. Когда вы находитесь за рулем (узнайте больше о видео в движении для BMW
  ).
• Правовая оговорка деактивация: отключите предупреждение о безопасности. Отображаемое при запуске вашего BMW.
• Усовершенствованный Bluetooth: улучшите подключение между вашим F30 и смартфоном (узнайте больше об усовершенствованном Bluetooth для BMW
  ).
• Безопасность RDC: проверьте давление в шинах на экране iDrive.
• Регистрация аккумулятора: зарегистрируйте свой новый автомобильный аккумулятор и поддерживайте долговечность вашего автомобиля (узнайте больше о регистрации аккумулятора
  ).

Какие именно опции совместимы с вашим F30, зависит от вашего головного устройства и конфигурации автомобиля. Мы предлагаем почти 50 функций кодирования и услуги программирования BMW. Вы можете проверить полный список опций для вашего автомобиля. Введя свой VIN на странице кодирования BMW iDrive компании BimmerTech

.

Регистрация аккумулятора BMW для F30

Думая о замене старого автомобильного аккумулятора в вашем F30, вы также должны иметь в виду процедуру регистрации аккумулятора

. Это чрезвычайно важная часть обмена батареями. Поскольку она помогает поддерживать долговечность вашего автомобиля.

Даже в последние годы. Готовясь к покупке нового автомобильного аккумулятора. Приходилось находить тот. Который имеет схожие параметры. То есть схожий тип и емкость. Процесс регистрации компании BimmerTech освобождает вас от этого требования. Наши специалисты предлагают процесс кодирования для адаптации вашего автомобиля к новым спецификациям батарей. Так что вы можете выбрать из целого ряда различных батарей BMW.

Специалисты BimmerTech также помогут Вам Зарегистрировать новую батарею и закодировать бортовой компьютер F30 примерно за 20 минут. Все, что угодно. В комфорте вашего дома.

Apple CarPlay для BMW F30 3 серии

Помимо изменения настроек вашего автомобиля. Кодирование также может позволить вам активировать сторонние сервисы. Такие как спутниковое радио SiriusXM для BMW

или опция Apple CarPlay от BMW. Многие люди больше не будут рассматривать возможность покупки нового автомобиля без CarPlay. Поэтому правильная модернизация BMW F30 CarPlay-отличный способ сделать старый автомобиль намного более современным.

Как добавить CarPlay в BMW F30

Если ваш F30 был построен ближе к концу запуска модели. Вполне возможно. Что он уже оснащен всем оборудованием. Необходимым для запуска Apple CarPlay. Автомобили 3 серии с головным блоком NBT Evo ID5/6 (представленным в 2022 модельном году) будут готовы к CarPlay. Как и любые другие автомобили с опцией CarPlay Preparation (S6CPA).

В этом случае активация Apple CarPlay в вашем BMW

-это простой процесс кодирования. Возможно, вам нужно будет только добавить антенну Wi-Fi. Чтобы позволить подключить ваш iPhone к вашему BMW. Менее чем через час вы сможете использовать популярные приложения навигации. Музыки и обмена сообщениями на экране iDrive. Не внося никаких физических изменений в свой автомобиль.

Возможность добавления зеркального отображения экрана CarPlay и Android к головному устройству на самом деле является самым большим улучшением NBT Evo ID5/ID6 по сравнению со старыми системами iDrive. Apple CarPlay

позволяет использовать все ваши приложения прямо на заводском экране BMW без необходимости взаимодействовать с телефоном. Не говоря уже о том. Чтобы не отвлекаться от дороги; Siri позволяет управлять всеми приложениями с помощью голосовых команд.

F30s, которые не позволяют активировать BMW-original CarPlay. Будут совместимы с CarPlay MMI Prime retrofit от BimmerTech

, аппаратным обновлением. Которое добавляет поддержку CarPlay и Android Auto. CarPlay MMI Prime полностью беспроводной для всех iPhone. Однако вам нужно использовать кабель. Если у вас есть телефон Android. Который не поддерживает беспроводной Android Auto. Интерфейс CarPlay также отображается в полноэкранном режиме по умолчанию. В отличие от разделения экрана заводской опции CarPlay. Проверьте, какая опция CarPlay совместима с вашим F30.

Если вы или ваша семья используете телефоны Android. Наш CarPlay MMI Prime также поставляется с Android Auto. Что делает его простым способом добавления Android Auto в ваш BMW

.

Резервная камера для BMW F30 3 серии

Еще одна область, где ожидания изменились во время запуска F30/F31/F34, — это камеры заднего вида. В то время как камера помощи при парковке была дополнительной опцией. Когда автомобиль был запущен. Все новые автомобили в США и Канаде теперь будут иметь резервную камеру в стандартной комплектации.

Есть много причин иметь резервную камеру

, но если ваш автомобиль отсутствует. BimmerTech позволяет легко добавить к вашему автомобилю послепродажную камеру заднего вида BMW F30. Все три наши модели камер-MMI. OEM Integration и OEM-незаметно монтируют камеру в ручке багажника и используют заводской экран приборной панели для отображения изображения с камеры. Кроме того, можно добавить камеру в наши комплекты MMI Prime. Чтобы использовать ее вместе с CarPlay или Android Auto.

MMI Prime	услуга MMI	Интеграция OEM	ОЕМ
Производитель	Биммертех	Биммертех	Биммертех	BMW OEM
Режим камеры	Полноэкранный режим	Полноэкранный режим	Родной язык (с видом PDC)*	Родной язык (с видом PDC)
Требования	Головные устройства: ENTRY, ENTRYNAV, NBT, NBT EVO ID4, CIC (только F3x) и CHAMP2 (только F3x)	Заводской экран	Навигационный Профессионал	Навигационный профессионал + PDC
Кодирование	Не требуется	Не требуется	Требуемый	Требуемый
Время установки	2 часа	3-4 часа	3-4 часа	3-4 часа
Совместимые дополнения	Интеграция с камерами переднего и заднего вида	SmartView HD AT3/ATV4, SmartView HD Flex, камера переднего вида	ЦПП	Маркировка препятствий (входит в комплект), режим сцепки прицепа (входит в комплект), объемный вид

* PDC не входит в комплект поставки.

Все еще не знаете. Какую камеру добавить в вашу 3-ю серию? Введите свой VIN на нашей странице модернизации камеры заднего вида BMW

, чтобы узнать. Какие опции совместимы с вашим автомобилем.

Если вы хотите узнать, как установить камеру заднего вида MMI в свой F30, следуйте инструкциям Брайана в этом коротком видеоуроке.

Камера переднего вида для BMW F30 3 серии

Наблюдение за передней частью вашего автомобиля во время парковки или навигации по узким улицам спасает многих от нежелательных царапин. Вмятин и больших повреждений. Вот почему инвестирование в камеру. Установленную на вашем бампере. Может быть хорошей идеей для вашего BMW. Если вы ищете тот. Который подходит для F30, у нас есть специальный продукт для вашей модели — гриль-дружественная камера переднего вида для F30

.

Он выделяется своим удобным дизайном. Который позволяет прикрепить модуль камеры без необходимости вносить какие-либо изменения в ваш бампер. Более того, эта камера вторичного рынка переопределяет собственный режим iDrive при активации. Отображая полноэкранный режим. И может быть включена либо автоматически после переключения с заднего хода на привод. Либо нажатием кнопки на контроллере iDrive или рулевом колесе.

Наша решетчатая камера переднего вида — это продукт для владельцев F30, которые ищут гибкие решения для парковочных камер. Чтобы расширить возможности своего автомобиля. Благодаря проводке MMI и камеры переднего вида также есть возможность добавить дополнительные обновления. Такие как камера заднего вида или зеркальные устройства. По значительно более низким ценам. Проверьте, какие аддоны можно поставить в ваш BMW. Набрав свой VIN-номер.

BMW F30 3 Series навигация

Если вы все еще чувствуете. Что ваш iDrive показывает свой возраст. Есть еще несколько аппаратных и программных изменений. Которые приведут ваш F30 в соответствие с новейшими автомобилями.

Как обновить навигацию iDrive

Если вы стремитесь к тому. Чтобы в вашем F30 была самая последняя модель BMW. Вам, вероятно. Захочется заняться модернизацией головного устройства iDrive. Если ваш автомобиль в настоящее время имеет более старую или более базовую версию iDrive. Замена оборудования мгновенно даст вам множество новых функций и гладкий. Современный интерфейс.

Прежде чем принять решение об обновлении. Стоит выяснить , какая у вас версия BMW iDrive

и чем она отличается от головного устройства NBT Evo ID6-последней версии. Предлагаемой в BMW F30. Более старые автомобили. Скорее всего. Будут иметь головное устройство CIC. В то время как NBT был предложен в F30 с 2013 модельного года. Процесс обновления зависит от того. Какой головной блок установлен на вашем автомобиле с завода.

Обновление NBT Evo ID5 / ID6 в F30

Итак. Каковы некоторые из современных функций NBT Evo ID5/ID6?

Первое отличие. Которое вы заметите. — это новый макет пользовательского интерфейса. Который обеспечивает легкий доступ к каждой части вашего iDrive. В меню есть 6 разделов: Медиа / радио. Связь, навигация. ConnectedDrive. Мой автомобиль и уведомления — вы можете управлять каждым из них. Просто нажав на выбранную опцию.

Еще одно важное отличие заключается в том. Что NBT Evo ID5/ID6 намного более отзывчив и намного быстрее по сравнению со старыми поколениями iDrive. Имея экран с более высоким разрешением и оснащенный жестким диском объемом 400 ГБ и 4 ГБ оперативной памяти. Он обеспечивает улучшенные 3D-карты и более точную навигацию. В некоторых BMW с сенсорным дисплеем NBT Evo вы даже можете перемещать карты (увеличивать и уменьшать масштаб) с помощью сенсорного экрана.

Третье улучшение NBT Evo ID5 / ID6, как упоминалось ранее. — это интеграция мобильных телефонов через Apple CarPlay и зеркальное отображение экрана Android. Он поддерживает Waze. Google Maps и Apple Maps. Которые постоянно обновляются. Кроме того, он позволяет вам искать пункт назначения. Задавая Сири. Так что вы всегда можете следить за дорогой.

Чтобы обновить ваш BMW iDrive до NBT Evo ID4, модернизировать головное устройство NBT Evo ID5 / 6 в вашем BMW

или узнать больше о процессе обновления,
свяжитесь с нами
.

Как обновить навигационные карты BMW F30

Возможно. Самый простой способ уберечь вашу 3-ю серию от отставания от последних автомобилей — это обновить навигационные карты BMW

. BMW regular добавляет новые дороги и достопримечательности. А также рекомендует обновлять ваши карты до последней версии каждые 6 месяцев.

Обновление очень просто; вам нужно только загрузить последние данные карты в свой автомобиль через USB-порт и ввести код авторизации от BMW. Как данные карты. Так и код активации доступны от компании BimmerTech в нашем обновлении навигационных карт BMW

.

Какой BMW — это F30?

Давайте начнем с основ. С таким количеством перекрывающихся терминов-BMW 3 Series, BMW 320i. BMW F30 — соглашения об именовании BMW могут немного запутаться. Из этих трех F30-это тот. Который вы, вероятно. Услышите меньше всего. Люди обычно называют свои автомобили BMW 325i или BMW 335i, а не F30.

Разбейте вещи. И станет ясно. Как они работают. 3-я серия-это семейство компактных представительских автомобилей BMW. Расположенное ниже более солидной 5-й серии. 3-я серия находится в производстве с 1975 года. За это время она прошла через несколько версий.

F30 — это внутренний модельный код BMW, специально разработанный для шестого поколения седана серии 3, выпущенного в период с 2011 по 2022 год. Этот модельный код отличает его от автомобилей 3-й серии других поколений BMW, таких как E90, E46 и E36.

Эту БМВ F30 нам привезли из другого сервиса с ошибкой: «Полная мощность агрегата больше не доступна». Диагностирован пропуск зажигания в первом цилиндре. Автомобиль с 2014 года, двигатель N13B16, показания одометра 64852 км.

Один из вариантов решения есть на видео, второй в статье (читайте дальше)

Первые работы

В предыдущем сервисе поменяли топливную форсунку, свечи зажигания и катушку, но ошибка не исчезла. Внимательно осмотрев свечи зажигания и катушку, сняли новую форсунку и, не обнаружив внешне отличных от старых форсунок, решили начать весь процесс заново. Поменяли свечи зажигания, запустили катушки, поменяли местами форсунки, завели машину.

После очистки кодов ошибок ошибка больше не появлялась, двигатель хорошо прогрелся, позвонили заказчику с отличной новостью.

Тестирование

Перед возвращением решили опробовать машину и бросили в дорогу. И вот при нагретом до высоких оборотов ДВС на борту генерируется очередная ошибка: максимальная мощность передачи больше не доступна… Печаль, опять для диагностики подключаю Reingold и снова те же ошибки # 140101 # 140110. Немедленно звоним заказчику, кладем трубку и продолжаем работать. Повторив все процедуры, заменив свечи на другой комплект, прозвонив проводку моторного отсека, понимаем, что проблема кроется в механизации, не долго думая снимаем головы, предварительно получив зеленый свет от автовладельца.

Причины неисправности

Один хозяин, пробег 64000 км, в этом пробеге после ремонта ГБЦ обнаруживаем, что седло клапана ВЫПУСКА третьего цилиндра осталось.

Какие были симптомы:

• машина заводилась;
• была обычная низкая;
• не имел ошибок холодного двигателя внутреннего сгорания;
• имел максимальную мощность усиления, но как только температура двигателя составляла 97 градусов, т.е при полном прогреве, ЭБУ выдавал ошибку пропуска зажигания.

При высоких температурах металл расширился и сиденье выдавилось из сиденья, ЭБУ, естественно, зарегистрировал пропуски зажигания.

Решение неисправности

После согласования с заказчиком мы пришли к решению поменять седла всех клапанов и, в принципе, полностью подать головку, чтобы избежать проблем в будущем.

Заменив седла и крышку ГБЦ, поменяв по ходу все прокладки и резинки, вернув голову на прежнее место, закинув ее и эврика… Машина работает отлично, нет ошибок при прохождении или еще чего , заказ выполнен!

На 530d xD с Adaptive Drive (полный привод) постоянно появляется ошибка “Drive” в движении, машина пишет “что полная мощность привода больше не доступна” и отправляет на OD. При этом машина останавливается …

На 530d xD с Adaptive Drive (полный привод) постоянно появляется ошибка “Drive” в движении, машина пишет “что полная мощность привода больше не доступна” и отправляет на OD. В этом случае машина перестает тянуть, не разгоняется. Ошибка исчезает после остановки / запуска двигателя или самопроизвольного движения. Сходил к ОД, проверил агрегат – в порядке, сослался на разряженный аккумулятор. Слева: ошибки никуда не делись. Вторая поездка в OD – Caesar отключился, ошибка продолжает возникать. Зарядил аккумулятор – день прошел без ошибок Подскажите, мог ли кто-нибудь сталкиваться с подобной ситуацией? Как лечить?

Привод », автомат пишет« что полная мощность привода больше не доступна »и отправляет это ОД. В этом случае машина перестает тянуть, не разгоняется. Ошибка исчезает после остановки / запуска двигателя или самопроизвольно переезд.Пошел к ОД, проверил блок – в порядке, ссылаясь на разряженную батарею. Слева: ошибки не исчезли. Вторая поездка на ОД – Цезарь отключился, ошибка продолжает возникать. Зарядил аккумулятор – день прошел без ошибки Подскажите, мог ли кто сталкиваться с подобной ситуацией? Как лечить? Сходите к другому ОД.Вроде такого нет ни у кого, почти никто не подскажет нормальный диагноз

Цитата: Написал Platon178 На 530d xD с Adaptive Drive (полный привод) постоянно выскакивает ошибка Drive в движении, машина пишет “что полная мощность привода больше не доступна” и отправляет в ОД. В этом случае машина перестает тянуть, не разгоняется. Ошибка исчезает после остановки / запуска двигателя или самопроизвольного движения. Сходил к ОД, проверил блок – в порядке, сослалась на разряженную батарею. Слева: ошибки никуда не делись. Вторая поездка в OD – Caesar отключился, ошибка продолжает возникать. Зарядил аккумулятор – день прошел без ошибок Подскажите, мог ли кто-нибудь сталкиваться с подобной ситуацией? Как лечить? Немедленно проверьте проводку турбины и клапан! Надоело из-за неправильного монтажа проводки и она сгорела, тянет до 2 тыс, не больше? Если так, проблема в турбо, если вовремя не закрепить провода, то провода перегорят и турбо потухнет! ЗЫ – кстати агрегат моторчик, а не xdrive

Цитата: Написал Platon178 На 530d xD с Adaptive Drive (полный привод) постоянно выскакивает ошибка Drive в движении, машина пишет “что полная мощность привода больше не доступна” и отправляет в ОД. В этом случае машина перестает тянуть, не разгоняется. Ошибка исчезает после остановки / запуска двигателя или самопроизвольного движения. Сходил к ОД, проверил блок – в порядке, сослалась на разряженную батарею. Слева: ошибки никуда не делись. Вторая поездка в OD – Caesar отключился, ошибка продолжает возникать. Зарядил аккумулятор – день прошел без ошибок Подскажите, мог ли кто-нибудь сталкиваться с подобной ситуацией? Как лечить? обычно указывал, что у меня загорелся красный свет на моем полноприводном “проезде” один раз на границе в самый неподходящий момент. Я тогда подумал, из-за холода проблема выключения / включения тоже решилась) проблем больше не было) отключенный Цезарь не решает проблему разряда батареи срезал его

Цитата: Отключенный Цезарь не решает проблему разряда батареи, уменьшите его до +100. Цезаря надо резать! Отключение часто не решает проблему глюка. Из-за Цезаря мой датчик уровня масла был неисправен.

Цитата: Автор: АЛЕКСАНДР М. +100. Цезаря надо резать! Отключение часто не решает проблему глюка. Из-за Цезаря мой датчик уровня масла был неисправен. Подходит старинная русская пословица: «Семь проблем – один ответ”

Цитата: Автор Санчитко Срочно проверяйте проводку и вентиль турбины! Надоели из-за неправильного монтажа проводки и она сгорела, тянет до 2 тыс, не больше? Если так, проблема в турбо, если вовремя не закрепить провода, то провода перегорят и турбо отключится! PS: кстати агрегат моторчик, а не иксдрайв Спасибо за совет. Попробую проверить турбину и снести Цезарь, поменяв ОД. По результатам удалю.

“ВСЕ НИЩЕБРОДЫ!” test-drive BMW X5M (E70)

ВКонтакте – Instagram – instagram.com/zorro500.

Давидыча x5m не заводится

вклад в развитие канала или помощь в канале здесь те, кому нужен софт, пишите в скайпе или

Цитата: Автор Platon178 Спасибо за совет. Попробую проверить турбину и снести Цезарь, поменяв ОД. По результатам удалю. Обязательно! В Калининграде косят нитками

У меня тоже стала вылетать эта ошибка, сразу после запуска двигателя лечится выключением зажигания, в движении не появлялась. Я не знаю, к кому обратиться, от OD или установщиков охранной сигнализации.

иди в оды, они начнут гнать маяки за сотню фунтов

Цитата: Размещено Platon178 На 530d xD с Adaptive Drive (полный привод) постоянно выскакивает ошибка вождения в движении, машина пишет “что на полную мощность уже нет” и отправляет в ОД. В этом случае машина перестает тянуть, не разгоняется. Ошибка исчезает после остановки / запуска двигателя или самопроизвольного движения. Сходил к ОД, проверил агрегат – в порядке, сослался на разряженный аккумулятор. Слева: ошибки никуда не делись. Вторая поездка в OD – Caesar отключился, ошибка продолжает возникать. Зарядил аккумулятор – день прошел без ошибок Подскажите, мог ли кто-нибудь сталкиваться с подобной ситуацией? Как лечить? Получил то же самое, поехал в кемпер и там по гарантии поменяли датчик избытка газа (так он называется). После этого все отлично. Удачи, как исправить, отпишитесь))

Цитата: Сообщение от Владимира 236 У меня тоже было, поехал в кемпер и там по гарантии поменяли датчик превышения газа (так он называется). После этого все отлично. Удачи, как исправить, отпишитесь)) Ошибка записалась в память? Пойду в субботу к ОД, расскажу версии лекций, послушаю их версии. Отпишусь по итогам поездки.

Цитата: Автор Санчитко Срочно проверяйте проводку и вентиль турбины! Что проверить проводку.

Цитата: Автор Platon178 Проводка, что проверять. Правильная проводка, идите в Балтавтотрейд, они знают эту проблему, я говорил с ними в понедельник об этом

Цитата: Автор: Sanchitko Правильная проводка, идите в Baltavtotrade, они знают эту проблему, я говорил с ними в понедельник об этом Спасибо за подсказку

Цитата: Добавил Platon178 Ошибка записывалась в память? Пойду в субботу к ОД, расскажу версии лекций, послушаю их версии. Отпишусь по итогам поездки. Ошибка дилера отображалась в памяти. Удачи

После этой ошибки у меня сгорел блок управления двигателем. 523 Немецкий, без стр.

Цитата: Damon Message После этой ошибки перегорел блок управления двигателем. 523 Немецкий, без стр. Удалось ли вам понять причину ошибки или вы просто заменили блок управления?

У меня была такая проблема. Двигатель для подачи топлива в турбокомпрессор загорелся, и они сказали, что он либо не заправляется, либо заправляется. Поменял за 5 дней, полностью турбина, пробег был 1000км. Цена вопроса 100тр. Очевидно гарантия. В основной ветке ф10 про эту шнягу писал)))

В пятый раз отдал машину ОД, скачав с конференции все возможные причины ошибки. На следующий день мастер OD перезвонил и сообщил, что необходимо заменить какой-то датчик возвратного газа. Беру машину и отписываюсь. Вроде OD только начинает чесаться от настойчивости клиента.

Цитата: Сообщение от Platon178 Удалось ли вам понять причину ошибки или вы просто заменили ЭБУ? Просто поменяли блок и все стало нормально.

Это происходит, даже если вы сильно дрейфуете на F10

Цитата: Сообщение от Мету. Это происходит, даже если вы сильно дрейфуете на F10. Не в моем случае, не дрейфует. Ошибка появляется при нормальном движении.

Цитата: Автор Platon178 Не мой случай, не плывет. Ошибка появляется при обычном вождении. Вы ехали в Балт?

Цитата: Написал Санчитко на Балт ездили? Я еще не был на Балте. После замены датчика избытка газов вылезла ошибка ЕГР (или что-то подобное). Заказал, жду замену.

Цитата: Написал Platon178 На 530d xD с Adaptive Drive (полный привод) постоянно выскакивает ошибка Drive в движении, машина пишет “что полная мощность привода больше не доступна” и отправляет в ОД. В этом случае машина перестает тянуть, не разгоняется. Ошибка исчезает после остановки / запуска двигателя или самопроизвольного движения. Сходил к ОД, проверил блок – в порядке, сослалась на разряженную батарею. Слева: ошибки никуда не делись. Вторая поездка в OD – Caesar отключился, ошибка продолжает возникать. Зарядил аккумулятор – день прошел без ошибок Подскажите, мог ли кто-нибудь сталкиваться с подобной ситуацией? Как лечить? Итак в итоге: ОД заменил клапан возврата ОГ, после чего возникла новая ошибка – заменен датчик давления наддува. Три дня – полет нормальный.

Вчера такая ошибка поднялась до 523. Вечером хотел нажать на газ в пол и вместо разгона появилась указанная ошибка. Он остановился. Двигатель такой ужасный, что вот-вот лопнет. Включено – включено. Ничего нет. Сегодня случилось то же самое, каков результат стыка? Могу я водить пока? И тогда внешний диаметр приблизился к 1500 км

Цитата: Сообщение адвоката дьявола Вчера на 523 вылетела такая ошибка. Вечером захотелось нажать на пол газом и вместо ускорения появилась указанная ошибка. Он остановился. Двигатель такой ужасный, что вот-вот лопнет. Включено – включено. Ничего нет. Сегодня случилось то же самое, каков результат стыка? Могу ли я водить машину? А потом я проехал ближайшие 1500 километров ОД, но мой двигатель не троил. Ошибка вождения – это общее название неисправности двигателя, и решение о том, можно ли управлять автомобилем в этом случае или нет, зависит от этой конкретной неисправности. Попробуйте посоветоваться с OD по телефону.

Добрый вечер всем такая же ошибка только машина f30 320d всего за 3 дня ошибка уже 4 раза поднималась, Чезаре не включил Завтра подписался на независимость посмотрим что скажут.

Цитата: Написал Platon178 Я ездил, но мой двигатель не троил. Ошибка вождения – это общее название неисправности двигателя, и решение о том, можно ли управлять автомобилем в этом случае или нет, зависит от этой конкретной неисправности. Попробуйте посоветоваться с OD по телефону. Если кому интересно. Отогнал сегодня машину на капремонт. Проблема оказалась в катушке зажигания 2-го цилиндра. Это все.

Цитата: Автор Devil’s Advocate Если кому интересно. Отогнал сегодня машину на капремонт. Проблема оказалась в катушке зажигания 2-го цилиндра. Это все. Что случилось с катушкой? Вы что-нибудь меняли или ремонтировали?

Техника езды по скользкой дороге. Занесет или пронесет?

Это ваш первый ледяной тормоз. Он поскользнулся? Скользкий? Что делать? Быстро поверните руль в сторону конька! Да не так, уже поздно. Сам езжу много лет, участвовал в ледовых соревнованиях, но в первый снежный ком предпочитаю ехать тайно, осторожно. Тормозит и смотрю, что из этого получилось, чувствую сцепление резины. И я рекомендую вам поступить так же, особенно если это ваш первый зимний сезон вождения. Итак – что делать, когда он прибудет, но он обязательно вас достанет!

Ваша первая провокация к заносу – это торможение. Само собой разумеется, что нужно пробовать дорогу на небольшой скорости и не мешать тем, кто едет сзади. Вы слышите шипение шин, но не чувствуете замедления? Так что под колесами лед. Поздравляю! Это ваш первый слайд.

Чтобы автомобиль не потерял управление на такой скользкой поверхности, ведите его очень осторожно, максимально снижая скорость, как рекомендовано правилами дорожного движения и учебниками по вождению. Это единственное противоядие в водительском арсенале? Точных рекомендаций по тому, какое покрытие и какая скорость будет безопасным и для какого транспортного средства, просто нет! Рано или поздно «вдруг принесет» и что дальше? Чтобы избежать опасного вальса на льду, нужно уметь его прерывать «на ранних этапах». А для этого, прежде всего, научитесь имитировать пробуксовку шин, то есть вызвать заносы или искусственные заносы. Да да! Если вы с уверенностью их провоцируете, вы можете с такой же уверенностью остановиться. Причем этот навык водителям не дается сверху, он вырабатывается тренировками, конечно, в закрытом помещении. Сложность в том, что машины скользят по-разному.

КАЖДЫЙ СЛАЙД ИМЕЕТ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Давайте определимся с терминологией: занос – это проскальзывание передней оси, а занос – это задняя ось. Чтобы их усмирить, необходимо действовать по четкому алгоритму, исходя из типа вождения данной машины. Но в любом случае, если вы хотите остановить пробуксовку или уменьшить его угол, быстро, но не резко, поверните руль в сторону конька и сразу же верните его в «прямое» положение. Если одного рулевого движения недостаточно, повторите его сразу, но под меньшим углом. Главное – не ждать ответа от машины, иначе она потеряет время и уйдет в ритмичный занос. Это самая частая ошибка: когда водитель, чувствуя пробуксовку задней оси, медленно поворачивает руль в сторону пробуксовки и ждет.

Другой пример: водитель резко повернул руль на широкий угол, например, влево, и сразу правое переднее колесо получило дополнительную нагрузку. И когда нагрузка на шину увеличивается, ее сцепление сначала увеличивается, а затем внезапно падает до нуля, особенно на снегу или льду. Таким образом, машина съехала с дороги, не повинуясь перевернутым передним колесам. Это уже типичный снос. Понятно, почему это происходит? Водитель не мог найти общий язык с машиной и спросил, что ему нельзя делать на скользкой поверхности.

Делаем вывод: по зимней дороге, покрытой льдом, лучше всего после тренировочного цикла в закрытом месте. А на распространенный вопрос, какая машина безопаснее на льду – с передним или задним приводом, ответ предельно прост. На зимней дороге автомобиль с любым типом вождения будет самым безопасным при условии, что им управляет водитель, который знает, как вызвать пробуксовку и занос оси. Ну, может, он все еще наездник, который умеет не скользить? Справедливый! Однако если вы научитесь сознательно заводить машину в скольжение, то внезапно почувствуете то, что возникло мгновением раньше. И это очень важно, потому что это даст вам возможность действовать активно, то есть реагировать заранее.

Возьмите обычный стул и попытайтесь сбалансировать его, положив одну из его ножек на ладонь. Если вы подождете, пока стул сильно наклонится, и попытаетесь восстановить равновесие твердым движением в том же направлении, вытянутой руки может быть недостаточно. Теперь несколько быстрых шагов в направлении наклона стула! У меня не было времени? Теперь попробуем по-другому. Делайте частые движения небольшой амплитуды ладонью. Стул даже не думает перевернуться на бок. Верно! Ожидается его желание упасть, прогнозируется развитие ситуации – словом, его держат под контролем. Именно так должен действовать водитель в экстремальных ситуациях на скользкой поверхности.

ДЛЯ ПЕРЕДНЕГО И ЗАДНЕГО ПРИВОДА

Попробуем занести с ручным тормозом. Здесь важно почувствовать скольжение заднего моста и правильно и быстро отреагировать. Начните движение по кругу радиусом 20-25 метров и, постепенно увеличивая скорость, доведите машину до края скольжения. Теперь зафиксируйте положение педали акселератора. Нажмите и удерживайте кнопку ручного тормоза, потяните его рычаг вверх и сразу опустите (на заднеприводном автомобиле это делается при нажатой педали сцепления). Работу ручным тормозом целесообразно доверить помощнику, чтобы не поворачивать руль одной рукой. Как только ручник заблокирует задние колеса, начнется пробуксовка, которую вы сразу почувствуете при скольжении задней оси. Сразу же при безопасном и четком движении руля в сторону заноса он «хватается» за машину (на переднем приводе не нужно отпускать газ). Не дожидаясь реакции на свои действия, поверните руль назад – машина начнет выпрямляться. Вернитесь к своему воображаемому кругу и повторите все заново. Помните: чем быстрее (но не сильнее!) Вы поворачиваете руль в сторону заноса и назад, тем быстрее машина среагирует и начнет выезжать из заноса. Еще раз подчеркиваю: руль нужно сразу вернуть в исходное положение. Если вы опоздаете всего на долю секунды, вы заставите машину трястись. Закончится разворотом, на участке не страшно, но уличный вальс – занятие крайне опасное.

Следующая задача – вызвать смещение переднего моста и его компенсировать.

ДЛЯ ПЕРЕДНЕЙ ТРАНСМИССИИ (рис.1)

Двигайтесь по тому же кругу с заблокированным рулевым колесом и постепенно увеличивайте скорость (положение 1). Как только передний мост начнет буксовать, машина выскользнет наружу, выравнивая путь поворота (положение 2). Не меняя положения руля, опустите педаль акселератора (положение 3 – не нажимайте педаль полностью, слегка отпустите). Прокрутка прекратится, и машина продолжит движение в заданном направлении (позиция 4). Сделай это снова. Движение по кругу получится зигзагообразным – в этом специфика переднего привода.

Если вы войдете в круг с большим радиусом, снос начнется с большей скоростью. Здесь ситуация может измениться: под выхлопом газа начнет развиваться пробуксовка заднего моста. Не пугайтесь, это еще один способ преодолеть передний занос: перенести его на задний занос и компенсировать, как в упражнении 1, не забывая еще раз долить газ (не на пол, а только для того, чтобы машина не тормозила с мотором). Если площадка небольшая и вы не можете набрать нужную скорость, можно потренировать переход с заноса на занос, потянув задний борт с помощью ручного тормоза.

ДЛЯ ЗАДНЕЙ ТЯГИ (рис.2)

Увеличивайте скорость, двигаясь по кругу. Почувствуйте смещение переднего моста, когда автомобиль перестает подчиняться рулевому колесу (положение 1)! Если в этой ситуации затормозить (как, увы, многие водители), машина сразу же выровняет траекторию. На участке не опасно, но в дороге чревато вылетом в канаву или выходом на встречку. Как победить снос? В любом случае не тормозить, а заносить (позиция 2)! Нравиться? Отрываем хвост ручным тормозом. Пробуксовку заднего моста также можно активировать путем добавления газа (резкая заправка и затем сброс). Выйти из горки, как в упражнении 1 (позиции 3, 4).

Совсем скоро в России будут наказывать за езду на малых скоростях

Одно из требований правил дорожного движения долгое время не давало покоя ни водителям, ни инспекторам ГИБДД. Таким образом, запрещалось двигаться со слишком низкой скоростью (если при этом другим участникам движения мешали). Но что это за скорость в числовом выражении? Федеральное собрание ответило на этот вопрос, и подписание законопроекта президентом и его публичное принятие скоро положат конец этому.

Следовательно, в Положении указано следующее нововведение. Кстати, ни у издателей, ни у типографий нет времени быстро вносить изменения в брошюры о правилах дорожного движения. Одна надежда автолюбителя – онлайн-правила дорожного движения. Они более чувствительны к нововведениям. На данный момент Совет Федерации сказал «ДА!» законопроект, в котором окончательно определено понятие «слишком низкая скорость» (п. 10.5 ПДД). Это 30 км / ч. За движение с меньшей скоростью взимается административный штраф от 1 до 1,5 тысячи рублей.

Что делать «тихоходке», скорость которого физически не может превышать установленную производителем отметку 30 км / ч? А как насчет крупного грузоперевозчика? Или каково это водителю, чье транспортное средство по техническим причинам не может достичь необходимой скорости? Ответ на этот вопрос содержится в п. 11.6 ПДД: водители таких транспортных средств должны побаловать себя как можно правее или остановиться, чтобы пропустить идущее за ними транспортное средство.

Следует отметить, что положения Регламента существуют давно, но их нарушение, по сути, не влекло за собой никакой ответственности. Теперь есть все возможности восполнить очередной пробел в правилах дорожного движения.