-
На данном сайте используются файлы cookie, чтобы персонализировать контент и сохранить Ваш вход в систему, если Вы зарегистрируетесь.
Продолжая использовать этот сайт, Вы соглашаетесь на использование наших файлов cookie.Принять Узнать больше…
Обновлено: 03.06.2023
GM > Transmission > Torque Management
Trans Torque Management
These values define the torque management parameters used by the PCM to reduce engine power (spark retard) to protect the transmission. Note: changing or disabling these values can potentially reduce transmission life and/or damage the transmission.
-
Diff Score Enable: This switch enables or disables differential scoring protection
- Trans Max Torque: Maximum transmission torque limit.
- Abuse Mode Enable: This switch enables or disables trans abuse mode
- Abuse Mode RPM: If Engine RPM is greater than this abuse mode is enabled
- Abuse Mode TPS%: If TSP% is greater than this abuse mode is enabled (if RPM less than above value)
- Abuse Mode Speed: If speed is greater than this, abuse mode is disabled
- Min Input RPM: If Trans Input RPM is less than this abuse mode is disabled
Torque Reduction
- Torque Reduction Master Enable: This switch enables or disables trans torque reduction (including abuse mode etc.) (not available in all calibrations)
- Torque Reduction Enable Upshift: This switch enables or disables trans torque reduction on upshifts. (not available in all calibrations)
- Torque Reduction Enable CT Downshift: This switch enables or disables trans torque reduction on closed throttle downshifts. (not available in all calibrations)
- Torque Reduction Enable Power Downshift: This switch enables or disables trans torque reduction on power downshifts. (not available in all calibrations)
- Torque Reduction Enable Garage Shift: This switch enables or disables trans torque reduction on garage shifts. (not available in all calibrations)
- Shift Torque Reduction Enable: This switch enables or disables trans torque reduction during shifts (not available in all calibrations)
- Torque Reduction vs Torque vs Shift — Normal: This table defined percentage torque reduction during shifts in normal mode
- Torque Reduction vs Torque vs Shift — Performance: This table defined percentage torque reduction during shifts in performance mode
- Torque Reduction vs Torque vs Shift — Downshift: This table defined percentage torque reduction during downshifts
- Trans Max Shift Torque: Maximum shift torque
- Torque Reduction DC Max: Maximum torque reduction request duty cycle.
- Torque Reduction DC Min: Minimum torque reduction request duty cycle.
Torque converter — A torque converter is a modified form of fluid coupling that is used to transfer rotating power from a , such as an internal combustion engine or electric motor, to a rotating driven load. Like a basic fluid coupling, the torque converter… … Wikipedia
Reduction drive — A reduction drive is a mechanical device to shift rotational speed. A planetary reduction drive is a small scale version using ball bearings in an epicyclic arrangement instead of toothed gears.Reduction drives are used in engines of all kinds,… … Wikipedia
Helicopter noise reduction — is a topic of research into designing helicopters which can be operated more quietly, reducing the public relations problems with night flying or expanding an airport. In addition, it is useful for military applications in which stealth is… … Wikipedia
Propeller speed reduction unit — A Propeller Speed Reduction Unit (PSRU) is a gearbox or a belt and pulley device used to reduce the output revolutions per minute (rpm) when compared to the higher input rpm of the powerplant. These arrangements allow the use of small… … Wikipedia
Four-wheel drive — This article is about the class of vehicle drivetrains. For other uses, see Four by four/Four wheel drive (disambiguation). All wheel drive redirects here. For the all wheel drive in motorcycles, see two wheel drive. The Jeep Wrangler is a 4WD… … Wikipedia
Audi RS6 — Infobox Automobile name = Audi RS6 quattro manufacturer = quattro GmbH (a private subsidiary of Audi AG) parent company = Volkswagen Group (Volkswagen AG) production = C5: 2002 2004 C6: 2008 present assembly = Neckarsulm, Germany predecessor =… … Wikipedia
Transmission (mechanics) — Gearbox redirects here. For the video game developer, see Gearbox Software. 5 speed gearbox + reverse, the 1600 Volkswagen Golf (2009). A machine consists of a power source and a power transmission system, which provides controlled application of … Wikipedia
automobile — automobilist /aw teuh meuh bee list, moh bi list/, n. /aw teuh meuh beel , aw teuh meuh beel , aw teuh moh beel, beuhl/, n. 1. a passenger vehicle designed for operation on ordinary roads and typically having four wheels and a gasoline or diesel… … Universalium
Hydramatic — (also known as Hydra Matic) was an automatic transmission developed by both General Motors s Cadillac and Oldsmobile divisions. Introduced for the 1940 model year, the Hydramatic was the first fully automatic mass produced transmission developed… … Wikipedia
electric motor — motor (def. 4). [1885 90] * * * Introduction any of a class of devices that convert electrical energy to mechanical energy, usually by employing electromagnetic phenomena. Most electric motors develop their mechanical torque by the… … Universalium
Honda Legend — This page is about this vehicle s Japanese model. See Acura Legend and Acura RL for information on the North American model. Sections of this article are translated from Japanese Wikipedia. Honda Legend … Wikipedia
Torque converter — A torque converter is a modified form of fluid coupling that is used to transfer rotating power from a , such as an internal combustion engine or electric motor, to a rotating driven load. Like a basic fluid coupling, the torque converter… … Wikipedia
Reduction drive — A reduction drive is a mechanical device to shift rotational speed. A planetary reduction drive is a small scale version using ball bearings in an epicyclic arrangement instead of toothed gears.Reduction drives are used in engines of all kinds,… … Wikipedia
Helicopter noise reduction — is a topic of research into designing helicopters which can be operated more quietly, reducing the public relations problems with night flying or expanding an airport. In addition, it is useful for military applications in which stealth is… … Wikipedia
Propeller speed reduction unit — A Propeller Speed Reduction Unit (PSRU) is a gearbox or a belt and pulley device used to reduce the output revolutions per minute (rpm) when compared to the higher input rpm of the powerplant. These arrangements allow the use of small… … Wikipedia
Four-wheel drive — This article is about the class of vehicle drivetrains. For other uses, see Four by four/Four wheel drive (disambiguation). All wheel drive redirects here. For the all wheel drive in motorcycles, see two wheel drive. The Jeep Wrangler is a 4WD… … Wikipedia
Audi RS6 — Infobox Automobile name = Audi RS6 quattro manufacturer = quattro GmbH (a private subsidiary of Audi AG) parent company = Volkswagen Group (Volkswagen AG) production = C5: 2002 2004 C6: 2008 present assembly = Neckarsulm, Germany predecessor =… … Wikipedia
Transmission (mechanics) — Gearbox redirects here. For the video game developer, see Gearbox Software. 5 speed gearbox + reverse, the 1600 Volkswagen Golf (2009). A machine consists of a power source and a power transmission system, which provides controlled application of … Wikipedia
automobile — automobilist /aw teuh meuh bee list, moh bi list/, n. /aw teuh meuh beel , aw teuh meuh beel , aw teuh moh beel, beuhl/, n. 1. a passenger vehicle designed for operation on ordinary roads and typically having four wheels and a gasoline or diesel… … Universalium
Hydramatic — (also known as Hydra Matic) was an automatic transmission developed by both General Motors s Cadillac and Oldsmobile divisions. Introduced for the 1940 model year, the Hydramatic was the first fully automatic mass produced transmission developed… … Wikipedia
electric motor — motor (def. 4). [1885 90] * * * Introduction any of a class of devices that convert electrical energy to mechanical energy, usually by employing electromagnetic phenomena. Most electric motors develop their mechanical torque by the… … Universalium
Honda Legend — This page is about this vehicle s Japanese model. See Acura Legend and Acura RL for information on the North American model. Sections of this article are translated from Japanese Wikipedia. Honda Legend … Wikipedia
Подскажите, Renault Magnum 440 Евро-3 при раскручивании двигателя до 1800об. ограничивает подачу топлива и скидывает обороты на холостые, при этом высвечивает ошибку на табло ФОРСУНКА — Repair Now, двигатель был прогрет градусов до 50-60, почти рабочая температура. В меню диагностике:
выдает EECU 0 00654 08 001 — механическая проблема насоса или распылителя 4 цилиндра
VECU 0 00702 04 002 — дефект коробки на К, защита блока отбора мощности, предпусковой нагрев воздуха на Р
Картонка между радиатором и интеркулером может как-то влиять на ошибку VECU ?
Вот и не понятно то ли насос, то ли форсунка и что именно, а так ведь работает, только когда даёшь жару почти до максималки примерно 1800-1900, то отказываеться работать.
нормально переключаеться, эту ошибку заметил случайно когда лазил в меню самодиагностики, и я так понимаю она всего лишь 2 раза себя проявляла непонятно когда и непонятно при каких обстоятельствах !
Подскажите , пожалуйста, старая проблема вылезла в новых проявлениях, теперь при наборе скорости в диапазоне 1000-1200об. всё идёт как надо, далее если выше 1200об. при увеличении оборотов идёт набор скорости всё работает, но как только отпускаешь педаль газа, стрелка тахометра падает на ноль и гаснут зелёные лампочки экономичного режима, при этом иногда давишь на педаль газа и слышно работу двигла, а стрелка на нуле, но машина едит сколько угодно долго, при этом понимаешь что это примерно 1200об., если добавишь газу и обороты станут выше 1200 стрелка и лампочки оживают до следующего момента пока не скинешь газ, а иногда давишь на педаль и никакой реакции пока двигатель сам накатом не достигнет до 1100-1200об. и тогда стрелка и педаль оживают и опять можешь набирать мощность или же когда накатом, ещё если такое на пониженных передачах, то включаешь повышенную соответственно обороты двигателя падают меньше 1200 и стрелка и педаль газа оживают.
По ошибкам показывает ЕЕСU :
0 00636 02 015 — дефект датчика скорости кулачкового вала, несогласованость сигнала
0 00190 02 015 — датчик моторного режима на маховике (потеря контакта датчика при вращении двигателя)
VECU :
0 00702 04 002 — дефект коробки ( не по этой теме)
0 01858 04 003 — реле стеклоочистителя ( не по этой теме )
0 01624 18 068 — датчик скорости (посылает инф-цию полагаемую некорректной процессором VECU)
Электрик и комп.диагност в моём городе ничем помочь не может, другой электрик не знает, что конкретно, но попытаеться глянуть датчики маховика и датчик кулачкового вала, но когда-то когда сделает осцилограф. Может кто-то знает как вылечить эти дефекты .
Начиналось все безобидно.
’00 Silverado 1500 5.3, привод дроссельной заслонки — по-старинке, тросиком.
Brake Torque Management (BTM) is used to reduce engine power by cutting cylinders and reducing the pedal opening on ETC vehicles when your foot is held on the brake in gear and the accelerator is pressed (stalling up the vehicle).
То есть, крутящий момент ограничен в ситуациях, когда потребитель одновременно нажимает газ и тормоз. Верхняя цифра — разница между оборотами холостого хода и текущими оборотами, при которой сия функция активизируется, нижняя — разница между х.х. и текущими, при которых функция выключится. В данном случае — ноль, то есть критерием выключения BTM служит падение оборотов до холостого хода.
Если трогаться «с педалей» очень хочется, вписываем в B0401 4000, в B0402 3500 — этого с гарантией хватит для того, чтобы BTM не мешал со стоковым гидротрансформатором. Напомню, что при таких экспериментах стремительно растет температура ATF и время надругательства не должно быть больше нескольких секунд.
У ’05 Tahoe все интереснее. И дроссель уже электронный.
Итак, к оборотам включения и выключения BTM добавились ограничения крутящего момента по деталям трансмиссии. Несложные математические действия позволяют убедиться, что стоковому 5.3 сии «ошейники» не помешают совершенно, мнительные граждане могут умножить цифры на 1.2, и максимально допустимый Мкр двигателя — верхнюю строчку — тоже.
Добрый совет — ставим ноль в В1207 (выделена красным) и отключаем зловредную функцию; в самом деле, какой из владельцев Tahoe не мечтает валить «с педалей» с каждого светофора…
Машина с трекшен контролем, вполне способным «резать момент», посему открываем папку Traction Control, раздел Parameters
Итак, сверху вниз. У нас есть возможность запретить (в стоке) или разрешить переключения «вверх» при работающем трекшен-контроле. Дело вкуса, сломать таким образом ничего не возможно, но и преимуществ не вижу. B6609 Tip-in torque reduction отвечает за ограничение крутящего момента при резких действиях педалью газа, но у этого поколения функция пока не задействована — строчка ниже определяет критерий ее включения как достижение 410 км/ч.
Последующие строчки, кроме последней, влияют на работу трекшен контроля и сейчас нас не интересуют. Справочно — Max Torque By Gear у ’05 Tahoe выставлен по максимуму, 867Нм.
Любители перестраховаться могут и подкинуть процентов 10.
Резюме — у бензиновых GMT8xx отсутствуют дешевые и быстрые методы добиться лучшей динамики.
Можно, конечно, проехать по ушам владельцу — 92й не подходит, тебе нужен минимум 95й, а еще лучше 98й! И добавить угол опережения зажигания в High & Low Octane Tables — действительно, поедет чуть лучше и жрать при прочих равных будет чуть меньше. Мне заниматься такой ерундой лениво, кому нравится — я не против.
Необходимости лить в ’00-’05 5.3 А95, а в ’00-’05 6.0 (Escalade, H2) A98 не существует, особенно без вмешательства в углы опережения зажигания. Выброшенные деньги…
Резервы, конечно же, имеются — кое-какие места стоковой прошивки оставляют ощущение, что инженер, занимавшийся ими, был взят начальством за шкирку при 80% готовности работ и перемещен на другой проект. Извлекаются они путем установки широкополосного лямбда-зонда в исправный автомобиль
и постройкой VE table с нуля (это не быстро), подстройкой обеих таблиц опережения зажигания (есть откат по детонации — убираем угол, нет — добавляем и так, пока knock reduction не будет выглядет прилично… подсказка — в некоторых режимах он должен быть.) настройкой режима обогащения смеси при высоких оборотах/нагрузке (Power Enrichment) с учетом погрешностей штатных лямбда-зондов. Результат в основном ощутим в режимах частичных нагрузок с минимальным изменением максимальных показателей мощности и момента, работа такого рода стоит недешево.
Про автомат не забываем — тут есть вполне ощутимые резервы.
У машин следующего поколения все стало намного интереснее. Немалую роль в этом сыграла команда из «зеленых» законодателей (мне одному кажется, что экологов уже впору отстреливать?) и сотрудников GM, любой ценой пытающихся снизить количество обращений по гарантии.
В предыдущей записи я кое-что обещал.
В настройках обсуждаемых автоматов есть откровенный косяк программного характера, который у нас в стране принято пытаться лечить механическим путем — запихиванием усиленных фрикционов, корветтовских поршней и прочих страшных вещей. В общем, героическое удаление гланд через жеппу.
Домашнее задание читателям — что это за косяк?
Подсказка — у 6L80 он уже исправлен.
Обещания следует выполнять. Открываем любой стоковый файл, включающий в себя настройки 4L60/65, нас интересуют
Как времена переключения, нравятся :)?
Мне — как-то не очень, длинные шибко… Не очень полезно для фрикционов. У нас есть подсказка в виде красных линий на графиках — времен переключений при включенном режиме tow/haul. Или забиваем все точки так же — по 0.3с, или чуть умничаем…
Это еще не все. Если мы ограничимся правкой времени переключений, эти самые переключения будут жесткими. Так что — ниже Shift Times есть папочки Trans Pressures и Torque Reduction, правим по вкусу и талантам, с давлениями повнимательнее, небольшие изменения с четким пониманием, куда и зачем правим.
В следующей серии расскажу о GM посвежее — Escalade III, SRX II. Сначала об «ошейниках», потом о 6ст акпп поговорим…
Stay tuned.
Бортовой компьютер — информационная система, которая оценивает состояние электронных систем автомобиля и выводит результаты диагностики, а также информацию о поездке на экран приборной панели.
Когда в управляющей электронике возникают сбои, владелец видит соответствующее предупреждение на приборной панели.
В случаях, когда вы поняли причину неисправности и приняли меры, а ошибка не пропадает, полезно обнулить показатели борткомпьютера Renault. Для этого нужно нажать и удерживать клавишу.
На дисплее бортового компьютера Renault обычно отображаются два числовых значения в километрах — это показатели счетчиков пробега, суммарного (А) и суточного (Б).
- INSERER LA CARTE — вставьте ключ-карту в считывающее устройство.
- NIVEAU HUILE CORRECT — уровень масла в норме.
- ECLAIRAGE AUTO DES FEUXOFF- автоматическое включение световых приборов выключено.
- ESP/ASR DESACTIVE — отключение системы стабилизации и противобуксовочной системы.
- CAPTEURS PNEUS ABSENT — датчик давления воздуха в шинах отсутствует или неисправен.
- PRESSION PNEUS A REAJUSTER — приведите в норму давление воздуха в шинах.
- FILTRE GAZOLE A PURGER — проверьте состояние фильтра дизельного двигателя.
- BOITE VITESSES A CONTROLER — проверьтекоробку передач.
- CARTE NON DETECTEE — ключ-карта не распознан.
- PILE CARTE A CHANGER — замените батарейку в ключе-карте.
- PANNE DE L INJETION — неисправна система впрыска.
- CREVAISON CHANGER ROUE — прокол колеса, замените колесо.
- SURCHAUFFE DU MOTEUR — перегрев двигателя.
- PANNE DE LA DIRECTION — неисправность рулевого управления.
- DEFAILLANCE ELECTRONIQUE — неисправность электронных систем автомобиля.
О том, как самостоятельно проверить катушки зажигания своего Рено, мы писали здесь.
Текущее время: 07 июл 2021 12:28
Часовой пояс: UTC + 3 часа
Помыл машину — проводке конец
Последний раз редактировалось cxaL 06 апр 2009 21:30, всего редактировалось 1 раз.
Мастер сервиса — (495)510-85-42
Техподдержка — (905)535-52-42
E-Mail: normandie@list
Сайт :
вот чем отличаеться подход чел-ка корторый зарабатывает ремонтом техники, с чел который зарабатывает эксплуатацией этой техники.
в нн у вас есть много рено сервисов. обратись туда.
вот чем отличаеться подход чел-ка корторый зарабатывает ремонтом техники, с чел который зарабатывает эксплуатацией этой техники.
в нн у вас есть много рено сервисов. обратись туда.
Да сервисов полно, специалистов мало. Мозги проемут за кучу бабок, потом будешь пол года за ним ходить, чтоб машину доделал. Где на Магнуме центральное реле?
Спасибо. Ссылка интересная, только pdf файлы пока не могу открыть.
Фотошопом открыл. Примерно такая книжка про магнумы на 99 страниц.
Последний раз редактировалось alep-nn 01 авг 2009 05:07, всего редактировалось 3 раз(а).
вот здесь популярные программы для просмотра pdf файлов
Вчера забрал машину из рено сервиса, электрик там ещё не плохой — Дима. Остальные все разбежались по другим сервисам.
Говорят был обрыв кан линии в районе мотора, запаяли. Счёт на 6800 руб+буксир 3000.
Кому нужна книжка на моторы MAGNUM ETECH 400,440,480 л.с.
лежит здесь
в pdf формате.
Вчера забрал машину из рено сервиса, электрик там ещё не плохой — Дима. Остальные все разбежались по другим сервисам.
Говорят был обрыв кан линии в районе мотора, запаяли. Счёт на 6800 руб+буксир 3000.
Renault Advanced
версия: 1.1
Последнее обновление программы в шапке: 29.03.2014
Краткое описание:
Renault Advanced — плагин для Torque Pro.
Описание:
Контролируйте определенные параметры Renault в реальном времени, включая двигатель и данные о датчиках, используя этот плагин, для Torque Pro.
Renault Advanced — плагин для Torque Pro, расширяет PID/Sensor больше чем с 10 определенными параметрами от транспортных средств Renault, включая:
* Температура масла VVT (*)
* Топливная Ширина Пульса Инъекции
* Температура Выхлопного газа (*)
* Массовый Воздушный поток (*)
* Взвешенное Давление наддува (*)
* Машинный Вращающий момент
* Угол Прогресса Распредвала (*)
* Скорость Круиз-контроля (*)
* Прилавки Осечки (*)
* Одометр ЭКЮ
Датчики, отмеченные (*), не доступны на всех автомобилях, поскольку это зависит от специального двигателя/частей.
*ПОЖАЛУЙСТА, ВНИМАНИЕ*, что другие модели/двигатели Renault могут быть поддержаны, но плагин, был проверен только на следующих моделях/двигателях, оборудованных DiagOnCan (CANBUS ТОЛЬКО):
* Captur 1.2 (X87 H5F)
* Captur 1.5 dCi (X87 K9K)
* Clio-III 1.6 (X85 KxM)
* Clio-III 1.5 dCi (X85 K9K)
* Duster 1.6 (X79 K4M)
* Duster 1.5 dCi (X79 K9K)
* Fluence 1.6 (X38 H4M)
* Fluence 1.5 dCi (X38 K9K)
* Laguna-III 2.0 (X91 M4R)
* Laguna-III 1.5 dCi (X91 K9K)
* Logan 1.4/1.6 (X90 KxM)
* Logan 1.5 dCi (X90 K9K)
* Megane-III 1.6 (X95-M H4M)
* Megane-III 1.5 dCi (X95-M K9K)
* Sandero 1.6 (B90 KxM)
* Sandero 1.5 dCi (B90 K9K)
* Scenic-III 1.6 (X95-S H4M)
* Scenic-III 1.5 dCi (X95-S K9K)
* Symbol 1.6 (L35 KxM)
Renault Advanced требует последней версии Torque Pro, чтобы функционировать. Это — *НЕ* автономное заявление, и *НЕ* будет работать без Torque Pro.
Torque converter — A torque converter is a modified form of fluid coupling that is used to transfer rotating power from a , such as an internal combustion engine or electric motor, to a rotating driven load. Like a basic fluid coupling, the torque converter… … Wikipedia
Reduction drive — A reduction drive is a mechanical device to shift rotational speed. A planetary reduction drive is a small scale version using ball bearings in an epicyclic arrangement instead of toothed gears.Reduction drives are used in engines of all kinds,… … Wikipedia
Helicopter noise reduction — is a topic of research into designing helicopters which can be operated more quietly, reducing the public relations problems with night flying or expanding an airport. In addition, it is useful for military applications in which stealth is… … Wikipedia
Propeller speed reduction unit — A Propeller Speed Reduction Unit (PSRU) is a gearbox or a belt and pulley device used to reduce the output revolutions per minute (rpm) when compared to the higher input rpm of the powerplant. These arrangements allow the use of small… … Wikipedia
Four-wheel drive — This article is about the class of vehicle drivetrains. For other uses, see Four by four/Four wheel drive (disambiguation). All wheel drive redirects here. For the all wheel drive in motorcycles, see two wheel drive. The Jeep Wrangler is a 4WD… … Wikipedia
Audi RS6 — Infobox Automobile name = Audi RS6 quattro manufacturer = quattro GmbH (a private subsidiary of Audi AG) parent company = Volkswagen Group (Volkswagen AG) production = C5: 2002 2004 C6: 2008 present assembly = Neckarsulm, Germany predecessor =… … Wikipedia
Transmission (mechanics) — Gearbox redirects here. For the video game developer, see Gearbox Software. 5 speed gearbox + reverse, the 1600 Volkswagen Golf (2009). A machine consists of a power source and a power transmission system, which provides controlled application of … Wikipedia
automobile — automobilist /aw teuh meuh bee list, moh bi list/, n. /aw teuh meuh beel , aw teuh meuh beel , aw teuh moh beel, beuhl/, n. 1. a passenger vehicle designed for operation on ordinary roads and typically having four wheels and a gasoline or diesel… … Universalium
Hydramatic — (also known as Hydra Matic) was an automatic transmission developed by both General Motors s Cadillac and Oldsmobile divisions. Introduced for the 1940 model year, the Hydramatic was the first fully automatic mass produced transmission developed… … Wikipedia
electric motor — motor (def. 4). [1885 90] * * * Introduction any of a class of devices that convert electrical energy to mechanical energy, usually by employing electromagnetic phenomena. Most electric motors develop their mechanical torque by the… … Universalium
Honda Legend — This page is about this vehicle s Japanese model. See Acura Legend and Acura RL for information on the North American model. Sections of this article are translated from Japanese Wikipedia. Honda Legend … Wikipedia
Читайте также:
- Тойота рав 4 вибрация при торможении
- Шумоизоляция моторного отсека ваз 2109
- Обозначение значков на панели приборов уаз буханка нового образца
- Образец доверенность на вождение автомобиля образец от юридического лица
- Почему гудит бензобак на гранте
Опубликовано: 03.06.2023
Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]
Что за ошибка такая на Renault Magnum Евро-3 .
Подскажите, Renault Magnum 440 Евро-3 при раскручивании двигателя до 1800об. ограничивает подачу топлива и скидывает обороты на холостые, при этом высвечивает ошибку на табло ФОРСУНКА — Repair Now, двигатель был прогрет градусов до 50-60, почти рабочая температура. В меню диагностике:
выдает EECU 0 00654 08 001 — механическая проблема насоса или распылителя 4 цилиндра
VECU 0 00702 04 002 — дефект коробки на К, защита блока отбора мощности, предпусковой нагрев воздуха на Р
Картонка между радиатором и интеркулером может как-то влиять на ошибку VECU ?
Вот и не понятно то ли насос, то ли форсунка и что именно, а так ведь работает, только когда даёшь жару почти до максималки примерно 1800-1900, то отказываеться работать.
нормально переключаеться, эту ошибку заметил случайно когда лазил в меню самодиагностики, и я так понимаю она всего лишь 2 раза себя проявляла непонятно когда и непонятно при каких обстоятельствах !
Подскажите , пожалуйста, старая проблема вылезла в новых проявлениях, теперь при наборе скорости в диапазоне 1000-1200об. всё идёт как надо, далее если выше 1200об. при увеличении оборотов идёт набор скорости всё работает, но как только отпускаешь педаль газа, стрелка тахометра падает на ноль и гаснут зелёные лампочки экономичного режима, при этом иногда давишь на педаль газа и слышно работу двигла, а стрелка на нуле, но машина едит сколько угодно долго, при этом понимаешь что это примерно 1200об., если добавишь газу и обороты станут выше 1200 стрелка и лампочки оживают до следующего момента пока не скинешь газ, а иногда давишь на педаль и никакой реакции пока двигатель сам накатом не достигнет до 1100-1200об. и тогда стрелка и педаль оживают и опять можешь набирать мощность или же когда накатом, ещё если такое на пониженных передачах, то включаешь повышенную соответственно обороты двигателя падают меньше 1200 и стрелка и педаль газа оживают.
По ошибкам показывает ЕЕСU :
0 00636 02 015 — дефект датчика скорости кулачкового вала, несогласованость сигнала
0 00190 02 015 — датчик моторного режима на маховике (потеря контакта датчика при вращении двигателя)
VECU :
0 00702 04 002 — дефект коробки ( не по этой теме)
0 01858 04 003 — реле стеклоочистителя ( не по этой теме )
0 01624 18 068 — датчик скорости (посылает инф-цию полагаемую некорректной процессором VECU)
Электрик и комп.диагност в моём городе ничем помочь не может, другой электрик не знает, что конкретно, но попытаеться глянуть датчики маховика и датчик кулачкового вала, но когда-то когда сделает осцилограф. Может кто-то знает как вылечить эти дефекты .
Начиналось все безобидно.
’00 Silverado 1500 5.3, привод дроссельной заслонки — по-старинке, тросиком.
Brake Torque Management (BTM) is used to reduce engine power by cutting cylinders and reducing the pedal opening on ETC vehicles when your foot is held on the brake in gear and the accelerator is pressed (stalling up the vehicle).
То есть, крутящий момент ограничен в ситуациях, когда потребитель одновременно нажимает газ и тормоз. Верхняя цифра — разница между оборотами холостого хода и текущими оборотами, при которой сия функция активизируется, нижняя — разница между х.х. и текущими, при которых функция выключится. В данном случае — ноль, то есть критерием выключения BTM служит падение оборотов до холостого хода.
Если трогаться «с педалей» очень хочется, вписываем в B0401 4000, в B0402 3500 — этого с гарантией хватит для того, чтобы BTM не мешал со стоковым гидротрансформатором. Напомню, что при таких экспериментах стремительно растет температура ATF и время надругательства не должно быть больше нескольких секунд.
У ’05 Tahoe все интереснее. И дроссель уже электронный.
Итак, к оборотам включения и выключения BTM добавились ограничения крутящего момента по деталям трансмиссии. Несложные математические действия позволяют убедиться, что стоковому 5.3 сии «ошейники» не помешают совершенно, мнительные граждане могут умножить цифры на 1.2, и максимально допустимый Мкр двигателя — верхнюю строчку — тоже.
Добрый совет — ставим ноль в В1207 (выделена красным) и отключаем зловредную функцию; в самом деле, какой из владельцев Tahoe не мечтает валить «с педалей» с каждого светофора…
Машина с трекшен контролем, вполне способным «резать момент», посему открываем папку Traction Control, раздел Parameters
Итак, сверху вниз. У нас есть возможность запретить (в стоке) или разрешить переключения «вверх» при работающем трекшен-контроле. Дело вкуса, сломать таким образом ничего не возможно, но и преимуществ не вижу. B6609 Tip-in torque reduction отвечает за ограничение крутящего момента при резких действиях педалью газа, но у этого поколения функция пока не задействована — строчка ниже определяет критерий ее включения как достижение 410 км/ч.
Последующие строчки, кроме последней, влияют на работу трекшен контроля и сейчас нас не интересуют. Справочно — Max Torque By Gear у ’05 Tahoe выставлен по максимуму, 867Нм.
Любители перестраховаться могут и подкинуть процентов 10.
Резюме — у бензиновых GMT8xx отсутствуют дешевые и быстрые методы добиться лучшей динамики.
Можно, конечно, проехать по ушам владельцу — 92й не подходит, тебе нужен минимум 95й, а еще лучше 98й! И добавить угол опережения зажигания в High & Low Octane Tables — действительно, поедет чуть лучше и жрать при прочих равных будет чуть меньше. Мне заниматься такой ерундой лениво, кому нравится — я не против.
Необходимости лить в ’00-’05 5.3 А95, а в ’00-’05 6.0 (Escalade, H2) A98 не существует, особенно без вмешательства в углы опережения зажигания. Выброшенные деньги…
Резервы, конечно же, имеются — кое-какие места стоковой прошивки оставляют ощущение, что инженер, занимавшийся ими, был взят начальством за шкирку при 80% готовности работ и перемещен на другой проект. Извлекаются они путем установки широкополосного лямбда-зонда в исправный автомобиль
и постройкой VE table с нуля (это не быстро), подстройкой обеих таблиц опережения зажигания (есть откат по детонации — убираем угол, нет — добавляем и так, пока knock reduction не будет выглядет прилично… подсказка — в некоторых режимах он должен быть.) настройкой режима обогащения смеси при высоких оборотах/нагрузке (Power Enrichment) с учетом погрешностей штатных лямбда-зондов. Результат в основном ощутим в режимах частичных нагрузок с минимальным изменением максимальных показателей мощности и момента, работа такого рода стоит недешево.
Про автомат не забываем — тут есть вполне ощутимые резервы.
У машин следующего поколения все стало намного интереснее. Немалую роль в этом сыграла команда из «зеленых» законодателей (мне одному кажется, что экологов уже впору отстреливать?) и сотрудников GM, любой ценой пытающихся снизить количество обращений по гарантии.
В предыдущей записи я кое-что обещал.
В настройках обсуждаемых автоматов есть откровенный косяк программного характера, который у нас в стране принято пытаться лечить механическим путем — запихиванием усиленных фрикционов, корветтовских поршней и прочих страшных вещей. В общем, героическое удаление гланд через жеппу.
Домашнее задание читателям — что это за косяк?
Подсказка — у 6L80 он уже исправлен.
Обещания следует выполнять. Открываем любой стоковый файл, включающий в себя настройки 4L60/65, нас интересуют
Как времена переключения, нравятся :)?
Мне — как-то не очень, длинные шибко… Не очень полезно для фрикционов. У нас есть подсказка в виде красных линий на графиках — времен переключений при включенном режиме tow/haul. Или забиваем все точки так же — по 0.3с, или чуть умничаем…
Это еще не все. Если мы ограничимся правкой времени переключений, эти самые переключения будут жесткими. Так что — ниже Shift Times есть папочки Trans Pressures и Torque Reduction, правим по вкусу и талантам, с давлениями повнимательнее, небольшие изменения с четким пониманием, куда и зачем правим.
В следующей серии расскажу о GM посвежее — Escalade III, SRX II. Сначала об «ошейниках», потом о 6ст акпп поговорим…
Stay tuned.
Бортовой компьютер — информационная система, которая оценивает состояние электронных систем автомобиля и выводит результаты диагностики, а также информацию о поездке на экран приборной панели.
Когда в управляющей электронике возникают сбои, владелец видит соответствующее предупреждение на приборной панели.
Поэтому важно понимать, что именно сообщает вам ваш «Рено». Для решения некоторых проблем понадобится компьютерная диагностика с использованием специального ПО. Отдельные ситуации решаются только после технического обслуживания и даже ремонта машины.
В случаях, когда вы поняли причину неисправности и приняли меры, а ошибка не пропадает, полезно обнулить показатели борткомпьютера Renault. Для этого нужно нажать и удерживать клавишу.
Информационные сообщения бортового компьютера «Рено»
На дисплее бортового компьютера Renault обычно отображаются два числовых значения в километрах — это показатели счетчиков пробега, суммарного (А) и суточного (Б).
Также на дисплее БК вашего «Рено» может отображаться:
- CARBURANT — объем израсходованного с момента обнуления показателей топлива
- MOYNNE — средний расход топлива (после обнуления)
- INSTANTANNE — текущий расход топлива, отображается на скорости больше 30 км/ч
- AUTONOMIE — на сколько хватит топлива в баке, рассчитывается с учетом среднего расхода с момента обнуления, выводится после 400 м пути
- DISTANCE — пройденный путь (с момента последнего обнуления)
- MOYENNE — средняя скорость, отображается после первых 400 м пути
- VIDANGE DANS — оставшийся до планового ТО пробег. Сбрасывать этот показатель лучше только после замены масла, проведения ТО.
- REGULATEUR,LIMITEUR — заданное значение скорости системы круиз-контроль.
- PAS DE MESSAGE MEMORISE — бортовой журнал, выводятся информационные сообщения.
Расшифровка сообщений БК Renault с французского
- INSERER LA CARTE — вставьте ключ-карту в считывающее устройство.
- NIVEAU HUILE CORRECT — уровень масла в норме.
- ECLAIRAGE AUTO DES FEUXOFF- автоматическое включение световых приборов выключено.
- ESP/ASR DESACTIVE — отключение системы стабилизации и противобуксовочной системы.
- CAPTEURS PNEUS ABSENT — датчик давления воздуха в шинах отсутствует или неисправен.
- PRESSION PNEUS A REAJUSTER — приведите в норму давление воздуха в шинах.
- FILTRE GAZOLE A PURGER — проверьте состояние фильтра дизельного двигателя.
- BOITE VITESSES A CONTROLER — проверьтекоробку передач.
- CARTE NON DETECTEE — ключ-карта не распознан.
- PILE CARTE A CHANGER — замените батарейку в ключе-карте.
- PANNE DE L INJETION — неисправна система впрыска.
- CREVAISON CHANGER ROUE — прокол колеса, замените колесо.
- SURCHAUFFE DU MOTEUR — перегрев двигателя.
- PANNE DE LA DIRECTION — неисправность рулевого управления.
- DEFAILLANCE ELECTRONIQUE — неисправность электронных систем автомобиля.
Расшифровка сообщений БК Renault с английского + пояснения
- Automatic lighting OFF / out oorder (fault) — система автовключения наружного освещения (датчик света) выключена / неисправна
- Automatic wipers OFF/ out oorder (fault) — режим автовключения стеклоочистителей (датчик дождя) выключена / неисправна
- Adjust oil level — долейте до необходимого уровня моторное масло
- Adjust tyre pressure — отрегулируйте давление воздуха в шинах
- Boot open — открыт багажник
- Breakingfault/breakfault — неисправность тормозной системы (упал уровень тормозной жидкости, изношены колодки и т.п.)
- Card not detected — карточка не обнаружена
- Card reader not working / Electronic fault (поочередно) — считывающее карту устройство вышло из строя / электронные системы вышли из строя
- Changecardbattery/replacecardbattery — замените батарейку в карте (после замены нажать одновременно все кнопки на карте, чтобы стереть ошибку)
- Change oil soon — напоминание о том, что вскоре нужно заменить моторное масло
- CheckABS — проверьте систему ABS (сопровождается лампой Service, зимой, когда снег набивается в тормозную систему, помогает многократный выжим педали тормоза и перезапуск мотора)
- Checkairbag- проверьте подушки безопасности (стоит проверить контакты в разъеме под сиденьем, шлейф в подрулевом переключателе)
- Checkdieselfilter — проверьте топливный фильтр
- Checkdoorloсks- проверьте блокировку дверей (появляется обычно когда водитель ставит блокировку, а пассажир дергает ручку открывания двери; устраняется включением-выключением блокировки кнопкой на двери водителя)
- Check emissions- проверьте систему выхлопа (нейтрализатор ОГ, лямбда-зонд)
- Check gearbox — проверьте автоматическую коробку передач
- Check injection — проверьте систему впрыска (возможно, грязный дроссель или его разъем, сопровождается плавающими оборотами в РХХ)
- Check steering — проверьте рулевое управление (рейку, электроусилитель, ходовую часть)
- Confirm engine stop / press stop twice (поочередно)- подтвердите остановку мотора / нажмите кнопку «стоп» дважды
- Cruise control — включен регулятор скорости (круиз-контроль)
- Cruisecontrolnotworking — система круиз-контроля неисправна
- Depress the brake / Declutch + «start» — выжмите педаль тормоза / сцепления и запустите двигатель с кнопки (поочередно)
- Dooropen — дверь открыта
- Electronicfailure/ electronic fault — неисправность (ошибка) управляющей электроники (в основном возникает при проблемах с педалью тормоза, когда не горят стоп-сигналы)
- Engineoverheating — перегрев двигателя (остановитесь, заглушите мотор, примите меры)
- ESPdisconnected/outoforder — система стабилизации кузова отключена / вышла из строя
- Faultyengineimmobilizer — система электронной противоугонной блокировки запуска мотора неисправна
- Faultyinjection — система впрыска неисправна
- Faulty steering — рулевое управление неисправно
- Gearbox overheating — коробка передач перегревается
- Gear shift in P or N / press on brake + «start» — переведите АКП в режим P или N / выжмите педаль тормоза и нажмите кнопку запуска мотора (поочередно)
- Hands-free out of order — система «свободные руки» не функционирует
- Heated seat ON — обогрев сиденья включен
- Lowbattery — низкий уровень заряда АКБ (сочетается с сигналом Stop и значком АКБ после запуска двигателя; требует замены реле регулятора напряжения в генераторе или генератора)
Luggage compartment open — открыта задняя дверь - Min IooooooL / Min I_ _ _ L — уровень масла максимальный / минимальный
- No messagestored/available — в памяти БК нет сообщений о неисправностях (все хорошо)
- Oil level ok /correct — уровень масла в двигателе нормальный
- Please insert/ remove card — вставьте / извлеките карту
- Presscluth+start — выжмите педаль сцепления, запустите двигатель с кнопки (выводится при попытке запуска двигателя с включенной передачей на МКП или нажатой педалью тормоза на АКП)
- Pressthebrakepedal — нажмите на педаль тормоза
Puncture:changethewheel / tyre puncture — шина проколота, замените колесо - Regenerateparticlefilter — требуется замена воздушного салонного фильтра
- Restrictedcardmode — включен резервный режим карты
- Service due soon/ now — предупреждение о необходимости ТО скоро / сейчас (Чтобы сбросить пробег, нужно завести двигатель, дождаться появления этой надписи, нажать кнопку БК и ждать, пока цифры пробега не «добегут» до 15000, затем отпустить кнопку)
- Shift into neutral — установите рычаг КП в нейтральное положение
- Speed limiter out of order — неисправен ограничитель скорости
- Steering locked — рулевое управление заблокировано (низкий уровень напряжения в бортвети или двигатель заглушили при вывернутых до упора колесах). Если такое сообщение появляется на экране БК, а следом BreakingFault — есть проблемы с запуском двигателя (стартер и т.п.).
- Steering not locked — рулевое управление не заблокировано
- Top-UpOillevel- долейте масло по уровню
- Turn steering-wheel + start — покрутите руль одновременно нажав на запуск двигателя с кнопки (выжав педаль сцепления или тормоза), чтобы разблокировать руль.
- Tyrepressuresensornotworking/fault — датчик системы контроля давления в шинах неисправен
- Underinflation: slow down — давление в шинах упало, снижайте скорость.
О том, как самостоятельно проверить катушки зажигания своего Рено, мы писали здесь.
Текущее время: 07 июл 2021 12:28
Часовой пояс: UTC + 3 часа
Помыл машину — проводке конец
Последний раз редактировалось cxaL 06 апр 2009 21:30, всего редактировалось 1 раз.
Мастер сервиса — (495)510-85-42
Техподдержка — (905)535-52-42
E-Mail: normandie@list
Сайт :
вот чем отличаеться подход чел-ка корторый зарабатывает ремонтом техники, с чел который зарабатывает эксплуатацией этой техники.
в нн у вас есть много рено сервисов. обратись туда.
вот чем отличаеться подход чел-ка корторый зарабатывает ремонтом техники, с чел который зарабатывает эксплуатацией этой техники.
в нн у вас есть много рено сервисов. обратись туда.
Да сервисов полно, специалистов мало. Мозги проемут за кучу бабок, потом будешь пол года за ним ходить, чтоб машину доделал. Где на Магнуме центральное реле?
Спасибо. Ссылка интересная, только pdf файлы пока не могу открыть.
Фотошопом открыл. Примерно такая книжка про магнумы на 99 страниц.
Последний раз редактировалось alep-nn 01 авг 2009 05:07, всего редактировалось 3 раз(а).
вот здесь популярные программы для просмотра pdf файлов
Вчера забрал машину из рено сервиса, электрик там ещё не плохой — Дима. Остальные все разбежались по другим сервисам.
Говорят был обрыв кан линии в районе мотора, запаяли. Счёт на 6800 руб+буксир 3000.
Кому нужна книжка на моторы MAGNUM ETECH 400,440,480 л.с.
лежит здесь
в pdf формате.
Вчера забрал машину из рено сервиса, электрик там ещё не плохой — Дима. Остальные все разбежались по другим сервисам.
Говорят был обрыв кан линии в районе мотора, запаяли. Счёт на 6800 руб+буксир 3000.
Renault Advanced
версия: 1.1
Последнее обновление программы в шапке: 29.03.2014
Краткое описание:
Renault Advanced — плагин для Torque Pro.
Описание:
Контролируйте определенные параметры Renault в реальном времени, включая двигатель и данные о датчиках, используя этот плагин, для Torque Pro.
Renault Advanced — плагин для Torque Pro, расширяет PID/Sensor больше чем с 10 определенными параметрами от транспортных средств Renault, включая:
* Температура масла VVT (*)
* Топливная Ширина Пульса Инъекции
* Температура Выхлопного газа (*)
* Массовый Воздушный поток (*)
* Взвешенное Давление наддува (*)
* Машинный Вращающий момент
* Угол Прогресса Распредвала (*)
* Скорость Круиз-контроля (*)
* Прилавки Осечки (*)
* Одометр ЭКЮ
Датчики, отмеченные (*), не доступны на всех автомобилях, поскольку это зависит от специального двигателя/частей.
*ПОЖАЛУЙСТА, ВНИМАНИЕ*, что другие модели/двигатели Renault могут быть поддержаны, но плагин, был проверен только на следующих моделях/двигателях, оборудованных DiagOnCan (CANBUS ТОЛЬКО):
* Captur 1.2 (X87 H5F)
* Captur 1.5 dCi (X87 K9K)
* Clio-III 1.6 (X85 KxM)
* Clio-III 1.5 dCi (X85 K9K)
* Duster 1.6 (X79 K4M)
* Duster 1.5 dCi (X79 K9K)
* Fluence 1.6 (X38 H4M)
* Fluence 1.5 dCi (X38 K9K)
* Laguna-III 2.0 (X91 M4R)
* Laguna-III 1.5 dCi (X91 K9K)
* Logan 1.4/1.6 (X90 KxM)
* Logan 1.5 dCi (X90 K9K)
* Megane-III 1.6 (X95-M H4M)
* Megane-III 1.5 dCi (X95-M K9K)
* Sandero 1.6 (B90 KxM)
* Sandero 1.5 dCi (B90 K9K)
* Scenic-III 1.6 (X95-S H4M)
* Scenic-III 1.5 dCi (X95-S K9K)
* Symbol 1.6 (L35 KxM)
Renault Advanced требует последней версии Torque Pro, чтобы функционировать. Это — *НЕ* автономное заявление, и *НЕ* будет работать без Torque Pro.
Читайте также:
- B1a55 ошибка range rover
- Ниссан х трейл глохнет на ходу ошибки не выдает
- Перевод motorhaube offen на volkswagen ошибка
- P1531 ошибка audi a4
- Ошибка p2452 пежо боксер
-
07-08-2017
#1
Tuner
Suspected Immediate Torque Reduction Before Shift
So I’ve noticed on my completely stock besides E85 sensor and running e85 Camaro SS LT1 8L90 that I am getting a preemptive timing decrease starting at about 5700rpms all the way to redline or shift. I noticed this while doing 2nd gear pulls and plotting the graph on virtual dyno, I have always felt the car seems to lose power in the higher rpms.
What confuses me is that in this particular screenshot I’m using a completely stock tune with just a little more added to the main octane table and sensor enabled for E85. I can see where the RPMs start to drop for the shift but it is pulling timing way before the shift. In this particular screenshot I shifted to 2nd then to drive to see if maybe holding it in 2nd would pull timing earlier (5700-5800rpms) due to the torque reduction calculation using a mix of immediate (timing) and predictive (throttle) torque control. However something is causing it to reduce torque as indicated from the torque reduction timing PID:
Capture.PNGI believe this isn’t a torque model error or anything like that since my tune and engine are completely stock besides the e85 sensor.
Its almost like this is a very preemptive timing pull in anticipation for the shift but it is happening way to early?
-
07-08-2017
#2
Tuner
I believe it also way short shifted (6100rpms) but that’s another mystery. I have a 2017 so can’t tune the TCM.
-
07-09-2017
#3
Tuner
So I can see from the log there is no torque immediate torque reduction, which supposedly only uses spark to reduce torque, going on, but there is 13.3 degrees of torque reduction spark advance:
Capture.PNGThen as RPM keeps rising you can see the actual RPM Limit torque reduction come in like its supposed to at a higher rpm:
Capture.PNGI still don’t understand the torque calculations, but none of the actual torques, neither axel nor engine, look like they are exceeding desired or commanded torques.
I would think with my car being stock, I technically shouldn’t adjust anything related to torque management, but it is running ethanol, as well as the sensor present tabled enabled, so maybe it is referencing some torque calculations we don’t have access to, or maybe the torque modeling is referencing higher coefficients with E85, so I have adjusted the peak torque table, where stock it had the same peak torque across the RPM range no matter the alcohol composition. So I took the percentage of torque increase for a 5.3 truck tune and applied it to that table, but it seems to make no difference.
Last edited by cmitchell17a; 07-09-2017 at 11:42 AM.
-
07-31-2017
#4
Potential Tuner
I am having a similar issue on my 2016 CTS-V with only the flex fuel sensor being the mod.
on 93, it shifts perfect, but on full E85, it seems to ramp in and out the timing really bad at upper throttle percentage shifts.
-
07-31-2017
#5
E85 torque tables are not accurate on a non flex fuel car just because you added a sensor.
-
07-31-2017
#6
Tuner
I wondered about the validity of all the flex fuel tables in the LT1 and L86 tunes, they appeared they were logically tuned by GM and not just zeroed or blank. I guess we could start with a proportional difference by looking at a 5.3 flex fuel tune?
-
08-25-2017
#7
Senior Tuner
I don’t think this is completely an E85 issue. I’m sure Higgs is right and the E85 tables need to be adjusted, but I think that would only be part of the solution. I think its an additional power issue on the 2017+ A8’s. I have the same issue with only bolt-ons and without E85(which I plan to install later). It’s causing something to be exceeded and then limited by Torque Management Advance. I have a pretty good handle on what to look for in my datalogs but its been nothing but rain the past few days here in FL so I can’t go out any get any good datalog info.
-
08-27-2017
#8
Tuner
What are you looking at in the logs? I haven’t found a good consistent explaination of all the torque PIDs and their meanings, and the nomenclature in the patents is different from what everyone else uses.
-
08-27-2017
#9
Senior Tuner
Here are the PIDs I monitor. I was able to fix my issue this morning by changing the Driver Demand and Torque Coefficients. I also changed the Peak Engine Torque tables and Traction Control torque limit.
Taz4.Channels.xml
-
11-02-2017
#10
Tuner
I’m going to try out your tune when I get a chance, all I have is e85 and a rotofab, but I see you’ve made significant changes to the driver demand and torque coefficients.
I also want to figure out how to solve for the coefficients myself using excel or another program then find the maximum torque values and back calculate the timing values this corresponds to. The way I figure it is that GM has already figured out the optimal timing and as long as we don’t change the head design or compression we should be able to take these coefficient values and backsolve for the timing. I know there is a optimal timing table, but I think this table is kind of a carry over from previous non-torque based controllers.I’ve tried the usual add a few degrees, lean out it some tune and compared that to the stock tune using virtual dyno. I made the runs back to back on the same exact stretch of road and I have checked for consistency. My results indicate 0 gains from the stock tune, there were actually gains, but after IAT was corrected for each run the graphs nicely overlaied on each other. I believe the stock tune will give maximum performance as long as your on the high octane map, I just want to make sure. What I am thinking is going to happen if I can figure out the optimal timing from the torque coefficients is that timing will probably match the high octane spark.
-
11-03-2017
#11
Potential Tuner
When I look at your graph right before ECM starts pulling timing it starts accumulating knock. I think timing pull is based on knock and not torque control. Put some race fuel in it and see if it goes away.
Originally Posted by cmitchell17a
So I’ve noticed on my completely stock besides E85 sensor and running e85 Camaro SS LT1 8L90 that I am getting a preemptive timing decrease starting at about 5700rpms all the way to redline or shift. I noticed this while doing 2nd gear pulls and plotting the graph on virtual dyno, I have always felt the car seems to lose power in the higher rpms.
What confuses me is that in this particular screenshot I’m using a completely stock tune with just a little more added to the main octane table and sensor enabled for E85. I can see where the RPMs start to drop for the shift but it is pulling timing way before the shift. In this particular screenshot I shifted to 2nd then to drive to see if maybe holding it in 2nd would pull timing earlier (5700-5800rpms) due to the torque reduction calculation using a mix of immediate (timing) and predictive (throttle) torque control. However something is causing it to reduce torque as indicated from the torque reduction timing PID:
Capture.PNGI believe this isn’t a torque model error or anything like that since my tune and engine are completely stock besides the e85 sensor.
Its almost like this is a very preemptive timing pull in anticipation for the shift but it is happening way to early?
-
11-03-2017
#12
Tuner
Even though the KR is only 1 degree?
-
11-05-2017
#13
Senior Tuner
Torque Management Advance is a PITA. I think your torque tables are wrong for E85 as suggested. 1 degree of KR on the LT1 is within the normal range.
-
11-05-2017
#14
Tuner
Does anyone know the general equation used in the torque calculation? Is it just the 2nd order term plus the first order term equals torque? I would like to back calculate optimum timing from the stock coefficients.
I guess if the E85 tables are not mapped correctly I can copy over the info from a 5.3 flex fuel tune and scale it accordingly for the LT1.
From just looking at the virtual torque editior for the E85 airmass coefficients it appears E85 needs less timing. I’m not convinced the more timing on alcohol the better, the various publicly available research papers also indicate lower timing for alcohol.
-
11-05-2017
#15
Tuner
Taz, I also tried your tune out but then realized I would have to apply your changes to the torque coefficients to the E85 tables. Thanks again for the help
-
11-06-2017
#16
E85 timing depends on how well the 93 timing is dialed in and cylinder air mass combined with PE settings. If regular timing is dialed in and not in PE, then very low to pulling timing is best then you can use the PE / COT table to add in for PE scenarios.
2010 Vette Stock Bottom LS3 — LS2 APS Twin Turbo Kit, Trick Flow Heads and Custom Cam — 12psi — 714rwhp and 820rwtq / 100hp Nitrous Shot starting at 3000 rpms — 948rwhp and 1044rwtq still on 93
2011 Vette Cam Only Internal Mod in stock LS3 — YSI @ 18psi — 811rwhp on 93 / 926rwhp on E60 & 1008rwhp with a 50 shot of nitrous all through a 6L80~Greg Huggins~
Remote Tuning Available at ghugginstuning@gmail.com
Mobile Tuning Available for North Georgia and WNC
-
11-06-2017
#17
Tuner
Yes I agree. I would think just having intake mods (ported TB, ported intake, rotofab, etc) fundamentally would not require timing changes from stock, and there would be enough error room built in to where you could also use the stock airflows for the higher airflow regions, which makes you wonder how GM verified changes in higher than capable airmasses.
I see conflicts on PE timing adders and subtractors. Some sources say timing should be increased in PE (richer mixtures) since burn takes longer, other sources say it should be reduced, since burn rate is faster. GM seems to be confused as well since I’ve seen some tunes with PE being added and some being subtracted. Also they subtract timing both above and below stoich, and zero at stoich. Which makes no sense to me.
-
05-02-2018
#18
Senior Tuner
Last edited by TriPinTaZ; 05-02-2018 at 12:44 PM.
Originally Posted by cmitchell17a
Речь пойдет об «ошейниках». Они же «защиты от дурака» и способ продемонстрировать, что GM впереди планеты всей по части любви к этой самой планете.
Начиналось все безобидно.
’00 Silverado 1500 5.3, привод дроссельной заслонки — по-старинке, тросиком.
Полный размер
Brake Torque Management (BTM) is used to reduce engine power by cutting cylinders and reducing the pedal opening on ETC vehicles when your foot is held on the brake in gear and the accelerator is pressed (stalling up the vehicle).
То есть, крутящий момент ограничен в ситуациях, когда потребитель одновременно нажимает газ и тормоз. Верхняя цифра — разница между оборотами холостого хода и текущими оборотами, при которой сия функция активизируется, нижняя — разница между х.х. и текущими, при которых функция выключится. В данном случае — ноль, то есть критерием выключения BTM служит падение оборотов до холостого хода.
Если трогаться «с педалей» очень хочется, вписываем в B0401 4000, в B0402 3500 — этого с гарантией хватит для того, чтобы BTM не мешал со стоковым гидротрансформатором. Напомню, что при таких экспериментах стремительно растет температура ATF и время надругательства не должно быть больше нескольких секунд.
У ’05 Tahoe все интереснее. И дроссель уже электронный.
Полный размер
Итак, к оборотам включения и выключения BTM добавились ограничения крутящего момента по деталям трансмиссии. Несложные математические действия позволяют убедиться, что стоковому 5.3 сии «ошейники» не помешают совершенно, мнительные граждане могут умножить цифры на 1.2, и максимально допустимый Мкр двигателя — верхнюю строчку — тоже.
Смотрим дальше.
Полный размер
Добрый совет — ставим ноль в В1207 (выделена красным) и отключаем зловредную функцию; в самом деле, какой из владельцев Tahoe не мечтает валить «с педалей» с каждого светофора…
Машина с трекшен контролем, вполне способным «резать момент», посему открываем папку Traction Control, раздел Parameters
Полный размер
Итак, сверху вниз. У нас есть возможность запретить (в стоке) или разрешить переключения «вверх» при работающем трекшен-контроле. Дело вкуса, сломать таким образом ничего не возможно, но и преимуществ не вижу. B6609 Tip-in torque reduction отвечает за ограничение крутящего момента при резких действиях педалью газа, но у этого поколения функция пока не задействована — строчка ниже определяет критерий ее включения как достижение 410 км/ч.
Последующие строчки, кроме последней, влияют на работу трекшен контроля и сейчас нас не интересуют. Справочно — Max Torque By Gear у ’05 Tahoe выставлен по максимуму, 867Нм.
Полный размер
Любители перестраховаться могут и подкинуть процентов 10.
Резюме — у бензиновых GMT8xx отсутствуют дешевые и быстрые методы добиться лучшей динамики.
Можно, конечно, проехать по ушам владельцу — 92й не подходит, тебе нужен минимум 95й, а еще лучше 98й! И добавить угол опережения зажигания в High & Low Octane Tables — действительно, поедет чуть лучше и жрать при прочих равных будет чуть меньше. Мне заниматься такой ерундой лениво, кому нравится — я не против.
Необходимости лить в ’00-’05 5.3 А95, а в ’00-’05 6.0 (Escalade, H2) A98 не существует, особенно без вмешательства в углы опережения зажигания. Выброшенные деньги…
Резервы, конечно же, имеются — кое-какие места стоковой прошивки оставляют ощущение, что инженер, занимавшийся ими, был взят начальством за шкирку при 80% готовности работ и перемещен на другой проект. Извлекаются они путем установки широкополосного лямбда-зонда в исправный автомобиль
и постройкой VE table с нуля (это не быстро), подстройкой обеих таблиц опережения зажигания (есть откат по детонации — убираем угол, нет — добавляем и так, пока knock reduction не будет выглядет прилично… подсказка — в некоторых режимах он должен быть.) настройкой режима обогащения смеси при высоких оборотах/нагрузке (Power Enrichment) с учетом погрешностей штатных лямбда-зондов. Результат в основном ощутим в режимах частичных нагрузок с минимальным изменением максимальных показателей мощности и момента, работа такого рода стоит недешево.
Про автомат не забываем — тут есть вполне ощутимые резервы.
У машин следующего поколения все стало намного интереснее. Немалую роль в этом сыграла команда из «зеленых» законодателей (мне одному кажется, что экологов уже впору отстреливать?) и сотрудников GM, любой ценой пытающихся снизить количество обращений по гарантии.
В предыдущей записи я кое-что обещал.
В настройках обсуждаемых автоматов есть откровенный косяк программного характера, который у нас в стране принято пытаться лечить механическим путем — запихиванием усиленных фрикционов, корветтовских поршней и прочих страшных вещей. В общем, героическое удаление гланд через жеппу.
Домашнее задание читателям — что это за косяк?
Подсказка — у 6L80 он уже исправлен.
Коли отгадывать лень, наберитесь терпения — грядет вторая часть как раз о 6L80… (stay tuned, будет интересно, ибо там переключения настроены совсем уж невменяемо) вот там и намекну совсем прозрачно, куды лезть и чего править.
Обещания следует выполнять. Открываем любой стоковый файл, включающий в себя настройки 4L60/65, нас интересуют
Полный размер
Как времена переключения, нравятся :)?
Мне — как-то не очень, длинные шибко… Не очень полезно для фрикционов. У нас есть подсказка в виде красных линий на графиках — времен переключений при включенном режиме tow/haul. Или забиваем все точки так же — по 0.3с, или чуть умничаем…
Полный размер
Это еще не все. Если мы ограничимся правкой времени переключений, эти самые переключения будут жесткими. Так что — ниже Shift Times есть папочки Trans Pressures и Torque Reduction, правим по вкусу и талантам, с давлениями повнимательнее, небольшие изменения с четким пониманием, куда и зачем правим.
В следующей серии расскажу о GM посвежее — Escalade III, SRX II. Сначала об «ошейниках», потом о 6ст акпп поговорим…
Stay tuned.