Belt slipping ошибка на фрезере

Коробку отремонтировали. Заменили конуса, цепь. Сказали, что из-за того что на машине буксовали (это видимо было еще до моего владения ею) конуса стесали цепь.

Машину ремонтировали в Москве и вот что получилось:
снятие-установка, сборка-разборка АКПП — 14000
Конус АКПП — 22100
Цепь АКПП — 23400
Шаговый мотр — 3400
Переборка, промывка гидроблока — 4900
Масло — 4000
Фильтр — 1200
Итого: 74900 !!!
Дали гарантию 4 месяца.

Вот такие дела )

Коробку отремонтировали. Заменили конуса, цепь. Сказали, что из-за того что на машине буксовали (это видимо было еще до моего владения ею) конуса стесали цепь.

Машину ремонтировали в Москве и вот что получилось:
снятие-установка, сборка-разборка АКПП — 14000
Конус АКПП — 22100
Цепь АКПП — 23400
Шаговый мотр — 3400
Переборка, промывка гидроблока — 4900
Масло — 4000
Фильтр — 1200
Итого: 74900 !!!
Дали гарантию 4 месяца.

Вот такие дела )

хотелось бы посмотреть на шаговый мотор.. в мицубишевском варике… развод однако! нет там такой штуки!

снятие-установка, сборка-разборка АКПП — 14000
Конус АКПП — 22100
Цепь АКПП — 23400

Переборка, промывка гидроблока — 4900

веселые цены!!!!!

Шаговый мотр — 3400

а это убило!!!!!!!

Ремонт вариаторов в Ростове-на-Дону и Ростовской области
— продажа зап.частей к ним (новых,б/у, под заказ)
— диагностика
— замена масла (не на аппарате)
— покупка б/у зап частей (от вариатора), сломанных вариаторов
— готовые комплекты подшипников на шкивы (конуса)
— НОВЫЕ РЕМНИ ВАРИАТОРА (CVT), РЕМКОМПЛЕКТЫ КОНУСОВ, ФИЛЬТРА, САЛЬНИКИ и др.запчасти ЗДЕСЬ

тел: 8-904-444-10-14
ася: 496826173
skype login: thaiboxer14

Если это «веселые цены», то какие реальные за такой ремонт?

Может быть под «шаговым мотором» подразумевается датчик какой-нибудь или еще что?

Похдравляю с выздоровлением. Хорошо, что все закончилось.

Спасибо! Сама рада

Да…цена не порадовала. Жесть канешн. Контрактный варик тож страшно брать.

Контрактный варик можно было бы. Предлагали за 50000+10000 установка+там масло и еще что то. Вышло бы дешевле, наверно. Но здесь то новые детали поставили. А там неясно как на нем ездили…

Если это «веселые цены», то какие реальные за такой ремонт?

Может быть под «шаговым мотором» подразумевается датчик какой-нибудь или еще что?

не знаю как у вас! у нас можно было бы уложиться процентов на 35-40 дешевле

Ремонт вариаторов в Ростове-на-Дону и Ростовской области
— продажа зап.частей к ним (новых,б/у, под заказ)
— диагностика
— замена масла (не на аппарате)
— покупка б/у зап частей (от вариатора), сломанных вариаторов
— готовые комплекты подшипников на шкивы (конуса)
— НОВЫЕ РЕМНИ ВАРИАТОРА (CVT), РЕМКОМПЛЕКТЫ КОНУСОВ, ФИЛЬТРА, САЛЬНИКИ и др.запчасти ЗДЕСЬ

тел: 8-904-444-10-14
ася: 496826173
skype login: thaiboxer14

не знаю как у вас! у нас можно было бы уложиться процентов на 35-40 дешевле

Машину ремонтировали в Москве, т.к. у нас в Брянске, народ не в курсе как это делается…
Ну и еще я за эвакуатор отдала 13500

Машину ремонтировали в Москве, т.к. у нас в Брянске, народ не в курсе как это делается…
Ну и еще я за эвакуатор отдала 13500

Дешевле было б снять коробку и отправить на ремонт к комунибудьтранспортной компанией! К Герману например! Так ведь? Герман? А потом поставить отремонтированую на место! снять-поставить ведь у вас нашли бы наверное где занедорого?

Дешевле было б снять коробку и отправить на ремонт к комунибудьтранспортной компанией! К Герману например! Так ведь? Герман? А потом поставить отремонтированую на место! снять-поставить ведь у вас нашли бы наверное где занедорого?

Ну это чисто теоретически. А если бы поставили и опять что то некорректно работает, оапять снимать, отправлять, ставить, то на то и выйдет…

Ремонт вариаторов в Ростове-на-Дону и Ростовской области
— продажа зап.частей к ним (новых,б/у, под заказ)
— диагностика
— замена масла (не на аппарате)
— покупка б/у зап частей (от вариатора), сломанных вариаторов
— готовые комплекты подшипников на шкивы (конуса)
— НОВЫЕ РЕМНИ ВАРИАТОРА (CVT), РЕМКОМПЛЕКТЫ КОНУСОВ, ФИЛЬТРА, САЛЬНИКИ и др.запчасти ЗДЕСЬ

тел: 8-904-444-10-14
ася: 496826173
skype login: thaiboxer14

такой ошибки не бывает по коробке, вы что-то спутали, возможно число было другое , например 57

59 ошибка — пропадает контакт в цепи задней лямбды!

Именно 59-ая ошибка, проскальзивание ремня….
Других ошибок сканер невыдаёт. (Ошибку сам видел на экране сканера)
Причём ошибка после зимы возникает, видимо из-за пробуксовок..

Добрый день, помогите мне, пожалуйста!
У меня Colt Plus 2006г. Двигатель 4а91, кузов z23w-0305968 (правый руль)
Проблема в следующем:
Иногда (раз в 1-2 дня) случается вот что: я, например, останавливаюсь на светофоре, стою на тормозе, загорелся «зеленый», жму на газ — педаль уходит вниз и ничего не происходит. Т.е. вообще ничего. Маши не едет, обороты не поднимаются, такое ощущение, что я не жму на педаль! Переход на паркинг, потом опять на драйв проблему не решает. Когда заглушусь, потом завожусь, то проблемы нет, еду нормально. Но если педалью поделать туда-сюда раз 4-5 то машина медленно начинает набирать обороты и потом с резким дерганьем и рыком едет. При чем если это началось, то продолжается и после след.остановки и опять, пока машину не заглушишь и не подождешь хотя б 10 мин..
Это бывает и когда на зад сдаю. При чем это может быть 2 раза в день, а может 1 раз в 2-3 дня
При чем такая ситуация только на горячую, когда хотя б минут 20 покатаюсь
Ездила в сервис, делали диагностику – выдает ошибки 57 Line PRS., 59 bell sleeping
Никто не знает в чем проблема.
Была в 3-х сервисах. На последнем выявили эту ошибку.
Поменяли бензонасос, а то старый не выдавал нужного давления.
Машина стала пошустрее, но через 2 дня проблема опять повторилась..
Не знаю что делать.
Подскажите что такое может быть и на сколько это серьезно.
Машину мне посоветовали продать, добрые люди, но я не хочу продавать. Реально ли решить эту проблему и на сколько придется вложиться по деньгам?
Очень жду ответ!
Заранее благодарю!!!

Реально. Дросельную заслонку почистите промоите, И отпишитесь если нет еще подскажу что делал…

Вряд ли тебе кто-то поможет «по фотографии»… видимо что-то пошло не так.

По ошибкам: низкое давление масла и проскальзывает ремень. Вообще 25 ткм без замены — это очень много для вариатора. Поэтому вариантов немного: меняешь масло, смотришь. Не помогло — меняешь вариатор или вскрываешь свой, если так интересно, что и почему. Не знаю конечно, какие цены на них в Армении, но в России при цене 10-20 тыс. руб. за контрактный вариатор, ремонт особо смысла не имеет.

Вот тут проблема с давлением была связана с датчиком. Можешь попробовать обратиться к Герману из этой темы, может он что подскажет.

Вот еще вариант. А может и насос масляный устал.

Hello, newbie to this forum with a couple of old toys

Powerfab 180c digger & Benford dumper, circa 1951/1953, chassis number looks like LB4096 fitted with 6hp single cylinder ava1 petter

I started using these for small building projects around my house, the problem I have is with the dumper, 1 x forward and 1 x reverse gear with belt drive, purchased as running but not driving.

I have fitted a new belt, does anyone have any manuals showing how the clutch mechanism should work please, I have had to make up a new actuating rod but get the feeling that I have incorrect leverage ratios leading to an overly heavy pedal. If I wind up greater tension in the spring to get better grip on the belt the pedal becomes to heavy to use effectively.

Here’s a picture of it hiding behind my digger, I’ll get some better ones once I have dug it out, currently stuck in mud

Thank you Fowler Man, the clutch is very simple, you have an idler pulley that is sprung loaded, all the clutch does is work against the spring to pull it out.

There are a couple of adjustments, one on the pedal the other is the length of the rod across the chassis, also the pivot arms have a selection of drilled holes.

I can lighten the pedal by by playing with the pivot holes but then the clutch/belt drags leading to crunchy gear changes, go the other way and I have to stand on the clutch pedal, I suspect it’s just how they were made then.

It’s a new belt BTW so should have plenty of bite.

Regards Mark

Can anyone tell me where to buy a drive belt for an early Benford dumper and other parts for it?
Regards

Arwel

dumperthumper wrote:I keep the original red band drive belts and the secomastic antislip capsules for them. I keep many of the clutch actuator components, king pins, axle pivot bushes, brake components, gearbox gears, shafts etc, all steering box components, based in York.

Hello! I also have a Benford LE with drive belt issues and a few other bits of maintenance required but can’t find any details through google of how to buy parts from you. How do we find you?

I got the belt drive sorted.

After a lot of local enquiries (nobody would post belt dressings off the mainland) and visiting six people locally who ‘would definitely have it’ I took the belt off, sanded the glaze off, depolished the drive roller with a coarse file, and slathered the belt in Stockholm tar at the advice of a neighbour who is into traction engines.

It now works perfectly, and smells like the best bits of old workshops and museums.

I used Vanner and Press Stockholm Vegetable Tar, ‘for veterinary and agricultural purposes’. It has a royal warrant so it must be what the queen uses on her belt drives.