Полный размер
Приобрел я машину с ошибкой активного руля, диагностика выдавала три ошибки 613D, 614A, 6134 и руль был смещен на 30 градусов влево.
Начитался интернета, напугался, несколько раз уже приговорил рейку, датчики рейки, но пред. хозяин сказал что за неделю до продажи он поменял рейку.
Далее на что были подозрения -на проводку, которая всегда и у всех отгнивает, замыкает и тд.
Выбрал время, записался на подъёмник, вооружился цешкой и погнали.
Разобрал пол пассажира спереди, снял колесо переднее правое, открутил защиту двигателя, нижнюю часть подкрылки ближе к порогу которая, защиту по днищу которая идет вдоль порога.
И начал прозванивать от штекера блока в салоне (алюминиевый блок на фото, от него нужно отсоединить штекеры)до штекера под колесом. Прозвонились все провода, начал прозванивать дальше от колеса до штекеров подходящие к датчикам на рейке, и когда отсоединял датчик питания рейки, увидел нечто страшное и очень опасное и понял в чем кроется вся проблема. Штекер питания замкнул и прилично подгорел( переживал также за блок который мог пальнуться из за кз)
Принял решение отрезать полностью штекер и воссоздать новый, накинул пины с термоусадкой, зачистил контакты и одел для проверки. Да и это оказалось, победа над активной рейкой.
Все заизолировал(фото к сожалению забыл сделать), собрал обратно, ошибка пропала, руль сам выровнился.
В интернете подобных ситуаций не было описано, поспешил поделиться с вами!
Надеюсь кому-нибудь поможет моя запись.
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Пробег: 237 км
За многие годы существования этого кузова народ уже успел хапнуть горя)) И в интернете уже так много перетирали этот вопрос что моя ложка тошноты особо и не испортит бочку меда))
Сразу предупреждаю что тут будет замена рейки но новую либо переборка более менее исправной б/у.
И так, до боли знакомые картинки, прям серпом по яйкам для владельцев BMW
Дефекты с активным рулем по разному проявляются, и тут главное правильно все отдефектовать. Система немного замороченная но это на первый взгляд, по факту все довольно просто. И так, рассмотрим набор ошибочек.
Полный размер
614A CE97 CE99
Тут нам говорят что привод рейки не прошел инициализацию, потребуется пуско-наладка (ну это если у нас все остальные компоненты исправны, иначе даже смысла нет заморачиваться). Следующая ошибка самя коварная, она говорит что нет сообщений от датчика суммарного угла (фактический угол поворота рулевой рейки, не рулевого колеса)
Полный размер
Датчик суммарного, общего угла
Последняя ошибочка по датчику рулевого колеса который является частью блока управления рулевой колонки. Это как раз датчик поворота руля, как многие его тестят — отключение поворотника при вращении руля)) Но я просто захожу в блок управления SZL, там смотрим ошибочки и по данным угол руля.
Блок нам говорит что датчик руля требует юстировку, это не является неисправностью, просто сбилась калибровка, а именно когда произошел сбой в системе руль встал криво и при разгоне на прямолинейном участке вылезла эта ошибочка. Таким образом мы понимаем что датчик руля в салоне мы не трогаем, лезем разбираться дальше.
Нам нужно разобраться с датчиком суммарного угла, на схеме он изображен не очень корректно, я бы его отдельным узлом вывел, ну да ладно, вот он
Схема не полная, нам нужна еще и шина связи, о ней я в конце еще напишу
И так, работы тут много, нужно приспустить рейку, в общем слесарку я не рассматриваю, мое дело электронная часть. Тут ничего необычного, многие с этим уже сталкивались, попадание воды в датчик
А так же больное место — жгут
Тут видимо до меня уже что то пытались делать когда то, в общем жгут заказал и поставил новый, с датчиком же все намного сложнее, его действительно купить весьма сложно отдельно от рейки.
Саму рейку я почистил, вода мне кажется попала через пыльник на тяге
Интересный момент еще в том, что иногда можно встретить ошибочку по неисправности шины F-CAN, такое бывает когда вода коротит датчик на рейке. Как было видно из схемы шины там висят куча разных датчиков и ABS выкидывает нечто на подобии такого сообщения (это ошибка по другой шине но смысл думаю ясен)
Полный размер
это ошибка для примера, появилась при использовании авто без жгута на рейку
Так как с датчиком напряженка, пробую его почистить и поставить на рейку, вдруг оживет. Хотя там и магнит еще коррозировал. В общем все собрали, ошибочка по датчику ушла, пробую сделать пуско-наладку. В какой то момент мы видим что из ошибок у нас осталось
Как мы помним, датчик на руле при пуско-наладке отъюстируется. В процессе у нас отколибровался датчик руля, датчик на рейке показывал в центральном положении около 30 градусов, руль стоял криво при прямых колесах. Обороты руля разные влево и вправо. Но самое главное что когда система просит крутить рулем для настройки мотора рейки датчик суммарного угла показывает. В итоге рейку отстроили как положено, все ошибки потухли. Но увы через некоторое время датчик отрубился и перестал работать, перестал изменять свои показания. На долго его не хватило. Получаем вновь набор ошибочек
Еще добавлю немного инфы, машинкой занимался после других ребят, они как раз поменяли блок управления рулевой колонки. Блок я закодировал лаунчем на ура, дело пяти секунд) но затем блок вернул старый на место, и заново его пришил к авто. На самом деле всего один раз менял этот модуль, когда его химией залили, он очень надежно сделан, там все на датчиках холла, ни какой механики. Пуско-наладку так же лаунчем проводил, но тут такой же момент как и в свое время на GT-1 сталкивался, вроде в момент когда нужно рулем лево-право крутить для адаптации датчика на рейке двигатель нужно запустить, а в инструкции как раз перед этим тебя просят его заглушить и просто зажигание включить (но могу и ошибаться)
Окончание истории
В этом руководстве мы рассмотрим, как решать проблемы с активным рулевым управлением BMW.
Узнайте, что делает модуль активного рулевого управления, общие проблемы и что вы можете попробовать самостоятельно, чтобы сбросить предупреждение о неактивном активном рулевом управлении BMW. Если все не получается, посмотрите видео о том, как читать/очищать коды из модуля Active Steering и выполнить тесты самостоятельно.
Содержание
- 1
Активное рулевое управление BMW неактивно – контрольный список - 2
Что такое BMW Active Steering? - 3
симптомы - 4
Общие проблемы - 5
Как прочитать/очистить коды ошибок активного рулевого управления- 5.1
Что тебе понадобится - 5.2
инструкции
- 5.1
- 6
Адаптации - 7
Часто задаваемые вопросы - 8
Дополнительные ресурсы
Если вы активировали BMW Active Steering на приборной панели, попробуйте следующее:
- Выключите автомобиль.
- Проверьте уровень жидкости в гидроусилителе руля. Добавьте рекомендуемую жидкость для гидроусилителя руля, если уровень низкий. Большинство BMW используют гидравлическую жидкость CHF 11S.
- Повторная инициализация датчика угла поворота рулевого колеса. Запустите автомобиль. Пока автомобиль находится в парке, поверните рулевое колесо до упора влево. Затем поверните руль до упора вправо. Верните руль по центру. Узнайте больше о калибровке угла поворота рулевого колеса BMW.
- Проверьте срок службы аккумулятора. Если предупреждение об активном рулевом управлении не исчезает, проверьте аккумулятор. Многие магазины автозапчастей проводят тестирование аккумулятора бесплатно. Если необходимо заменить батарею, следуйте этому руководству по замене и программированию батареи BMW.
- Если сообщение остается, считайте коды неисправностей с помощью сканера OBD-II, который может считывать диагностические коды неисправности (DTC) с активного модуля рулевого управления.
Что такое BMW Active Steering?
Активное рулевое управление BMW делает ваш BMW более легким в управлении на низкой скорости и более устойчивым на скоростях шоссе. Активное рулевое управление облегчает поворот колеса при парковке или повороте на низкой скорости. На шоссе это уменьшает реакцию, поэтому вы не дрейфуете при небольших движениях рулевого колеса.
У стойки активного рулевого управления есть планетарная передача между входом и стойкой. Когда вы едете на более низких скоростях, небольшие движения рулевого колеса приводят к значительному повороту переднего колеса, что делает поворот влево и вправо или выезд с парковочного места намного легче.
На скоростной дороге система активного рулевого управления регулирует передаточное отношение рулевого колеса, чтобы стать менее отзывчивым.
Это помогает сделать автомобиль более устойчивым на скорости шоссе. В автомобилях без активного рулевого управления даже небольшое движение рулевого колеса может привести к смене полосы движения. BMW с активным рулевым управлением регулируют рулевое управление таким образом, чтобы небольшие движения не оказывали такого большого влияния на переднее колесо.
Активное переднее рулевое управление (AFS) или Active Steering (AL) впервые появилось в серии BMW 5 в 2003 году и за эти годы претерпело множество улучшений.
Обзор BMW активного рулевого управления.
симптомы
Список возможных симптомов, которые вы можете заметить, если модуль Active Steering или один из его компонентов выходит из строя.
-
Сообщение о неисправности на экране iDrive CCC/CIC
- Активное рулевое управление неактивно
- Возможно изменение поведения руля или смещение рулевого колеса.
- Поведение рулевого колеса изменилось
- Рулевое колесо может быть под углом
- Можно продолжить путешествие
- Управляй осторожно
- Активная ошибка рулевого управления
- Нет ответа от блока управления AL
- Фонарь рулевого колеса на приборной панели
- Желтый руль с восклицательным знаком в тире
- Чрезвычайно трудно повернуть колесо
- Трудно повернуть колесо
Индикатор неисправности активного рулевого управления может загореться после регулировки колес, если их выполняют механики, не знакомые с BMW.
Общие проблемы
Возможные проблемы, которые могут вызвать коды неисправностей в модуле активного рулевого управления.
- Модуль активного рулевого управления . Активный модуль рулевого управления на многих автомобилях BMW установлен на полу (под ковром) со стороны пассажира. Вода из засоренных сливных линий или поврежденной уплотнительной прокладки двери может попасть в модуль. Вода в активный рулевой модуль повредит устройство. Это может быть проблемой, если вы получаете код ошибки, указывающий, что нет ответа от активного модуля управления, или вы получаете сообщения об ошибках CAN на модуле DSC. Одним из признаков того, что произошло повреждение водой, являются корродированные штифты на активном модуле рулевого управления.
- Жидкость для гидроусилителя руля . Прежде всего проверьте, не активировано ли активное рулевое управление на BMW, проверьте жидкость для гидроусилителя руля.
- Аккумулятор . Низкое напряжение аккумулятора от аккумулятора также может привести к неисправности активного рулевого управления BMW. Если вашему аккумулятору BMW более 7 лет, вам следует проверить аккумулятор. Если аккумулятор не держит заряд, замените аккумулятор.
- Датчик угла поворота рулевого колеса SZL – в BMW с активным рулевым управлением на рулевой колонке установлены датчики.Датчик угла поворота рулевого колеса может выйти из строя, приводя к неисправности активного рулевого управления и включению индикатора DSC.
- Авария . Если вы попали в аварию, на приборной панели часто возникает неисправность активного рулевого управления. Изогнутые рулевые тяги могут выровнять калибровку рулевого колеса BMW.
- Другие возможности . Плохая активная рулевая рейка, проблемы с модулем DSC, датчиком рыскания, датчиком угла поворота рулевого колеса.
Как прочитать/очистить коды ошибок активного рулевого управления
Если у вас возникли проблемы, хорошей отправной точкой является чтение кодов неисправностей из модуля активного рулевого управления. Если какой-либо код показывает состояние НАСТОЯЩЕЕ, проблема должна быть исправлена, прежде чем код можно будет очистить.
Что тебе понадобится
Диагностический сканер, способный считывать, очищать и выполнять двунаправленные тесты на автомобилях BMW. Вы должны подтвердить , что используемый сканер поддерживает вашу модель BMW и год. Полноценные системные сканеры, которые работают на автомобилях BMW, могут стоить от 150 до 800 долларов США.
Список сканеров, которые считывают и очищают коды неисправностей активного рулевого управления BMW.
- Autel MaxiDAS (модель 808 и выше)
- Foxwell для BMW (модель 510 и выше)
- Запустите полный системный сканер (модель X431 и выше)
Это только несколько примеров. Многие диагностические сканеры позволяют считывать и очищать коды ошибок BMW Active Steering. Чтобы узнать о сканерах OBD2, которые работают на BMW, ознакомьтесь со статьей «Выбор лучшего сканера OBD2 для BMW».
инструкции
- Подключите сканер OBD-II к диагностическому порту под приборной панелью.
- Включите зажигание, не запускайте двигатель.
- Включите сканер и выберите шасси BMW. Затем выберите меню «Единицы управления».
- Выберите Шасси , затем Модуль активного рулевого управления AL .
-
Как только вы войдете в модуль Active Steering, вы сможете сделать следующее.
- Считывание кодов из модуля активного рулевого управления
- Очистить коды от модуля активного рулевого управления
- Выполните Адаптации, Активации, Тесты
Адаптации
Это список тестовых и сенсорных активаций, которые вы можете выполнить через модуль активного рулевого управления.
- Калибровка угла поворота руля (также может быть выполнена под модулем DSC)
Совет ! Ваш сканер должен быть способен выполнять двунаправленные тесты для выполнения этих адаптаций.
Часто задаваемые вопросы
Как определить, есть ли у BMW активное рулевое управление?
- Многие владельцы BMW часто спрашивают: «Есть ли у моего BMW активное рулевое управление?». Лучший способ проверить, есть ли у вашего BMW активное рулевое управление, – это декодировать номер VIN. Используйте бесплатный декодер BMW VIN и посмотрите, установлено ли на вашем BMW активное рулевое управление AL. BMW, которая шла с активным рулевым управлением, включает в себя: E60, E61, E63, E64, E70, E81, E87, E90, E91, E92, E93.
Потеряю ли я рулевое управление в случае отказа активного рулевого управления BMW?
- Нет. Если ваш активный рулевой механизм BMW выходит из строя, активный рулевой двигатель автоматически отключается в заблокированном положении. Когда это происходит, вы полагаетесь на механическую связь между рулем и колесами. Это заставляет рулевое управление функционировать как обычная система без поддержки активной рулевой системы.
Дополнительные ресурсы
- Инициализация активного рулевого управления BMW e60 от Джереми Броваге
- Регулировка активного руля от Micro Tronik
- 5 серия «Активное рулевое управление» Boytie
AFS (Active Front Steering) – это система активного рулевого управления, которая по своей сути является усовершенствованной классической системой рулевого управления. Основное назначение AFS – верное распределение усилия между всеми составляющими рулевой системы, а главная цель – повысить эффективность управления автомобилем на различных скоростях. Водитель же, при наличии в автомобиле активного рулевого управления, получает повышенный комфорт и уверенность в движении. Рассмотрим принцип работы, устройство AFS, а также его отличия от классической системы рулевого управления.
Если вы активировали BMW Active Steering на приборной панели, попробуйте следующее:
- Выключите автомобиль.
- Проверьте уровень жидкости в гидроусилителе руля. Добавьте рекомендуемую жидкость для гидроусилителя руля, если уровень низкий. Большинство BMW используют гидравлическую жидкость CHF 11S.
- Повторная инициализация датчика угла поворота рулевого колеса. Запустите автомобиль. Пока автомобиль находится в парке, поверните рулевое колесо до упора влево. Затем поверните руль до упора вправо. Верните руль по центру. Узнайте больше о калибровке угла поворота рулевого колеса BMW.
- Проверьте срок службы аккумулятора. Если предупреждение об активном рулевом управлении не исчезает, проверьте аккумулятор. Многие магазины автозапчастей проводят тестирование аккумулятора бесплатно. Если необходимо заменить батарею, следуйте этому руководству по замене и программированию батареи BMW.
- Если сообщение остается, считайте коды неисправностей с помощью сканера OBD-II, который может считывать диагностические коды неисправности (DTC) с активного модуля рулевого управления.
Что такое BMW Active Steering?
Активное рулевое управление BMW делает ваш BMW более легким в управлении на низкой скорости и более устойчивым на скоростях шоссе. Активное рулевое управление облегчает поворот колеса при парковке или повороте на низкой скорости. На шоссе это уменьшает реакцию, поэтому вы не дрейфуете при небольших движениях рулевого колеса.
У стойки активного рулевого управления есть планетарная передача между входом и стойкой. Когда вы едете на более низких скоростях, небольшие движения рулевого колеса приводят к значительному повороту переднего колеса, что делает поворот влево и вправо или выезд с парковочного места намного легче.
Читайте также: Ремкомплект клапанов печки BMW E39, E38, E53, E34, E32, E31, E65, E66, E60, E61, E63, E64, E36, E46, E83, Z3
На скоростной дороге система активного рулевого управления регулирует передаточное отношение рулевого колеса, чтобы стать менее отзывчивым.
Это помогает сделать автомобиль более устойчивым на скорости шоссе. В автомобилях без активного рулевого управления даже небольшое движение рулевого колеса может привести к смене полосы движения. BMW с активным рулевым управлением регулируют рулевое управление таким образом, чтобы небольшие движения не оказывали такого большого влияния на переднее колесо.
Активное переднее рулевое управление (AFS) или Active Steering (AL) впервые появилось в серии BMW 5 в 2003 году и за эти годы претерпело множество улучшений.
Обзор BMW активного рулевого управления.
Танцы на снегу
Поскольку у подопытного BMW 530i передаточное число в рулевом механизме зависит от скорости и начинает меняться примерно с 60 км/ч, мы поставили две задачи: проехать короткую «змейку» с шагом 16 м (скорость выполнения 40-45 км/ч) и длинную с шагом 32 м (скорость 70-78 км/ч). Над покрытием зима постаралась на славу: плотный укатанный снег при температуре около нуля еще позволяет зимним шинам «показывать зубы», но уже достаточно коварен, чтобы скольжения начинались на более или менее безопасных скоростях. Как-никак, «пятерка» BMW тянет на 70 тысяч евро…. Забегая вперед, скажу — именно из-за этого руль не доверили настоящему новичку, получившему «права» полгода назад и весьма уверенному в собственных водительских способностях. Любителям экстрима заранее приносим извинения. На такой риск мы не пошли.
Пришлось отказаться и от маневра «объезд препятствия» — слишком уж быстро накатывается ледяная колея, так что измерения вряд ли будут достоверными. Но и собранных данных хватило, чтобы призадуматься. Колонки цифр и разноцветные графики на мониторе позволяют выдвинуть немало теорий, но кое-что мы пока оставим для себя — слишком уж много непонятного…
симптомы
Список возможных симптомов, которые вы можете заметить, если модуль Active Steering или один из его компонентов выходит из строя.
- Сообщение о неисправности на экране iDrive CCC/CIC Активное рулевое управление неактивно
- Возможно изменение поведения руля или смещение рулевого колеса.
- Поведение рулевого колеса изменилось
- Рулевое колесо может быть под углом
- Можно продолжить путешествие
- Управляй осторожно
- Активная ошибка рулевого управления
Индикатор неисправности активного рулевого управления может загореться после регулировки колес, если их выполняют механики, не знакомые с BMW.
Общие проблемы
Возможные проблемы, которые могут вызвать коды неисправностей в модуле активного рулевого управления.
- Модуль активного рулевого управления . Активный модуль рулевого управления на многих автомобилях BMW установлен на полу (под ковром) со стороны пассажира. Вода из засоренных сливных линий или поврежденной уплотнительной прокладки двери может попасть в модуль. Вода в активный рулевой модуль повредит устройство. Это может быть проблемой, если вы получаете код ошибки, указывающий, что нет ответа от активного модуля управления, или вы получаете сообщения об ошибках CAN на модуле DSC. Одним из признаков того, что произошло повреждение водой, являются корродированные штифты на активном модуле рулевого управления.
- Жидкость для гидроусилителя руля . Прежде всего проверьте, не активировано ли активное рулевое управление на BMW, проверьте жидкость для гидроусилителя руля.
- Аккумулятор . Низкое напряжение аккумулятора от аккумулятора также может привести к неисправности активного рулевого управления BMW. Если вашему аккумулятору BMW более 7 лет, вам следует проверить аккумулятор. Если аккумулятор не держит заряд, замените аккумулятор.
- Датчик угла поворота рулевого колеса SZL – в BMW с активным рулевым управлением на рулевой колонке установлены датчики.Датчик угла поворота рулевого колеса может выйти из строя, приводя к неисправности активного рулевого управления и включению индикатора DSC.
- Авария . Если вы попали в аварию, на приборной панели часто возникает неисправность активного рулевого управления. Изогнутые рулевые тяги могут выровнять калибровку рулевого колеса BMW.
- Другие возможности . Плохая активная рулевая рейка, проблемы с модулем DSC, датчиком рыскания, датчиком угла поворота рулевого колеса.
Как прочитать/очистить коды ошибок активного рулевого управления
Если у вас возникли проблемы, хорошей отправной точкой является чтение кодов неисправностей из модуля активного рулевого управления. Если какой-либо код показывает состояние НАСТОЯЩЕЕ, проблема должна быть исправлена, прежде чем код можно будет очистить.
Что тебе понадобится
Диагностический сканер, способный считывать, очищать и выполнять двунаправленные тесты на автомобилях BMW. Вы должны подтвердить , что используемый сканер поддерживает вашу модель BMW и год. Полноценные системные сканеры, которые работают на автомобилях BMW, могут стоить от 150 до 800 долларов США.
Список сканеров, которые считывают и очищают коды неисправностей активного рулевого управления BMW.
- Autel MaxiDAS (модель 808 и выше)
- Foxwell для BMW (модель 510 и выше)
- Запустите полный системный сканер (модель X431 и выше)
Это только несколько примеров. Многие диагностические сканеры позволяют считывать и очищать коды ошибок BMW Active Steering. Чтобы узнать о сканерах OBD2, которые работают на BMW, ознакомьтесь со статьей «Выбор лучшего сканера OBD2 для BMW».
инструкции
- Подключите сканер OBD-II к диагностическому порту под приборной панелью.
- Включите зажигание, не запускайте двигатель.
- Включите сканер и выберите шасси BMW. Затем выберите меню «Единицы управления».
- Выберите Шасси , затем Модуль активного рулевого управления AL .
- Как только вы войдете в модуль Active Steering, вы сможете сделать следующее.
- Считывание кодов из модуля активного рулевого управления
- Очистить коды от модуля активного рулевого управления
- Выполните Адаптации, Активации, Тесты
Активная рейка — не слушайте диагностов — бортжурнал BMW 5 series 3.0D Черный ЕНот 2004 года на
Расскажу длинную историю. которую давно собирался рассказать.Машина была куплена на 20% дешевле рыночной стоимости из-за одного недостатка — у нее не работал актив драйв, выдавал ошибку при включении зажигания. Выяснив, что, как говорит мой коллега, на скорость это не влияет, было решено машину таки купить и устранить неисправность, если на то появятся финансы. А 90% это замена рейки, цена вопроса как раз плюс минус те 20% от стоимости машины. Однако можно было ездить и с нерабочей, ни на что это не влияет. Чуть позже выяснился еще один косячок — нерабочая рейка тянула за собой выключение стабилизации (DSC).Знакомые из бмв центра подсказали поискать перебитые провода — оказывается жгут активной рейки идет от самой рейки в салон не по прямой, а проходит под днищем! Как результат — провода гниют, их можно повредить зимой и т.д.Не вопрос, подняли машину, обнаружили, что пластиковая защита справа отсутствует, именно там идет искомый жгут. Именно в нем перебито два провода. Появилась надежда!Провода восстановили, машину опустили, ошибки сбросили. Теперь ситуация изменилась — при включении зажигания ошибка не появлялась, и актив драйв работал! Но после начала движения стало ясно, что руль стоит криво градусов на 45. Через 50-100 метров движения вновь появлялась ошибка активного руля. Еще через 15-20 минут движения появлялась ошибка DSC. В принципе все логично — руль стоит криво, машина по датчику руля считает, что я поворачиваю, а на самом деле я еду прямо. Пытается выровнить, не может и сдается :)Поехал к дилерам, сделали диагностику, нашли ошибку датчика положения руля и датчика гидронасоса. Сказали, что руль стоит криво из-за того, что зубцы в рейке изнашиваются, перескакивают и бла бла бла… в общем копите деньги на новую! А заодно на датчик положения руля и весь гидронасос, потому что датчик нем не меняется.В этом самом месте я понял, что походу ездить мне с ошибкой актив стиринга до конца дней своих 
Изучил массу форумов, наших и забугорных, почитал варианты ремонта и нашел еще одну зацепку: некоторые вылечили проблему, схожую с моей, простой регулировкой сход-развала. Вслед за сход развалом требуется юстировка активной рейки.Тогда еще я был на летней резине и решил оставить сход-развал до установки зимней. Очень ждал, очень искал резину :)И вот купил, поставил. На следующий же день запсался на сход развал и юстировку. Дрожжащей рукой вставлял ключ и трогался после получения машины, и о чудо — ошибки исчезли! Актив стиринг работает, стабилизация не отключается. Вы даже не представляете, как я был рад!
Так моя машина стала стоить на 2-3к евро дороже
Итого, затраты на лечение:Совет посмотреть жгут под днищем — бесплатноВосстановление проводов — 500р.Сброс ошибок — бесплатноДиагностика офф диллера и диагноз замены всего на ~100 тыс.р. — 1500р.
Сход-развал + юстировка — 1800р.
Вместо 100-150к вышло 3800 
Цена вопроса: 3 800 ₽ Пробег: 210000 км
www.drive2.ru
Часто задаваемые вопросы
Как определить, есть ли у BMW активное рулевое управление?
- Многие владельцы BMW часто спрашивают: «Есть ли у моего BMW активное рулевое управление?». Лучший способ проверить, есть ли у вашего BMW активное рулевое управление, – это декодировать номер VIN. Используйте бесплатный декодер BMW VIN и посмотрите, установлено ли на вашем BMW активное рулевое управление AL. BMW, которая шла с активным рулевым управлением, включает в себя: E60, E61, E63, E64, E70, E81, E87, E90, E91, E92, E93.
Потеряю ли я рулевое управление в случае отказа активного рулевого управления BMW?
- Нет. Если ваш активный рулевой механизм BMW выходит из строя, активный рулевой двигатель автоматически отключается в заблокированном положении. Когда это происходит, вы полагаетесь на механическую связь между рулем и колесами. Это заставляет рулевое управление функционировать как обычная система без поддержки активной рулевой системы.
Поперёд батьки
Строить прогнозы — дело неблагодарное. Оправдаются они в будущем или нет, не так уж важно, зато в настоящем можно нажить оппонентов. И все же основной вывод таков: и эксперт, и «просто» водитель чувствуют себя под присмотром электроники не слишком уютно, но показывают более высокие результаты.
Да, эффектные заносы неплохо выглядят на фото, хотя для максимально быстрого прохождения трассы гораздо лучше выверенная траектория, нежели снежный шприц из-под колес. Конечно, полноприводные автомобили могут более эффективно управляться изменением тяги, но для привода на задние колеса роль системы стабилизации переоценить трудно. Способность DSC к дифференцированному торможению дает ей преимущество даже над очень опытным водителем. А тому, кто не подготовлен к управлению в экстремальных режимах, и вовсе не следует ее отключать. Впрочем, здесь алгоритм, примененный BMW, не только безопасен, но и тактичен по отношению к тем водителям, чьи амбиции превышают реальные навыки.
Уже сегодня системы стабилизации не похожи на тех гадких утят, что появились лет десять назад. Но до совершенства им еще далеко. Можно посетовать на недостатки нынешних алгоритмов, но, думается, недалеко то время, когда они смогут не просто реагировать на потенциально опасные ситуации, но и предвидеть их развитие.
Еще двадцать лет назад немногие предполагали, что компьютер сможет играть в шахматы на уровне перворазрядника — ныне «машиной» повержен чемпион мира. Быть может, чемпионат мира по ралли когда-нибудь выиграет электронный водитель?
( 2 оценки, среднее 4.5 из 5 )
Преимущества и недостатки активного рулевого механизма
Немецкие конструкторы потому и считаются непревзойденными, что нашли решение для этой, казалось бы, неразрешимой задачи, создав так называемую активную рейку. В отличие от традиционной, она меняет передаточное число рулевого механизма в зависимости от скорости автомобиля. На низких скоростях оно стандартное, на высоких – более низкое. Так что водителю не приходится судорожно вращать руль, чтобы при повороте не вылететь на обочину. Тем самым автомобиль получает сразу несколько преимуществ:
- идеальную управляемость на любой скорости;
- повышенную маневренность;
- еще более высокий уровень безопасности и комфорта водителя.
Но есть у активной рейки и два недостатка:
- во-первых, этот механизм несколько удорожает автомобиль, что, впрочем, учитывая люксовый класс BMW, вполне оправдано;
- во-вторых, активная рейка не обладает ресурсом и надежностью традиционной. Однако этот недостаток с лихвой компенсируется знаменитым качеством BMW.
Важно! Сегодня активный рулевой механизм можно встретить не только на BMW, но и на ряде других авто класса люкс. Устанавливать его на машины более низкого класса нецелесообразно, ни с экономической точки зрения, ни с точки зрения качества исполнения этого элемента, которое должно быть безупречным. В противном случае все преимущества, которые дает эта конструкция, обернутся сплошными недостатками.
Принцип действия
Активное рулевое управление – это система, способная варьировать передаточное отно шение рулевого привода. При этом в зави симости от скорости движения также варьируется усилие, которое водителю при ходится прикладывать к рулевому колесу.
При низкой скорости движения (например:
в населенном пункте или во время припарко вывания) передаточное отношение увеличи вается и от водителя требуется меньшее усилие для поворота управляемых колес.
С увеличением скорости передаточное от ношение соразмерно уменьшается. Таким образом система оптимизирует управляе мость автомобиля с учетом скорости.
В критических ситуациях система способна целенаправленно изменять задаваемый водителем угол поворота управляемых колес, стабилизируя автомобиль прежде, чем это сделал бы водитель. При выключен ной системе DSC это стабилизирующее влияние отсутствует.
Неисправности
Загорелись сигнальные лампы:
система неисправна или выклю чена. При низкой скорости дви жения приходится сильнее выворачивать рулевое колесо.
При высокой скорости автомобиль более остро реагирует на поворот рулевого колеса.
Продолжите движение, соблюдая осторож ность и прогнозируя ситуацию. Проверьте систему на СТОА BMW.
Если сигнальная лампа загорелась при первом после перерыва в электроснабжении пуске двигателя, то систему необходимо инициализировать.
Инициализация системы
1. Заведите двигатель.
2. Автомобиль стоит на месте, руль нахо дится в положении для движения по пря мой. Поверните рулевое колесо до упора влево, затем до упора вправо, после чего снова верните его в положение для дви жения по прямой.
3. Выключите двигатель.
После повторного пуска двигателя система активного рулевого управления снова пол ностью готова к работе.
Индикатор поврежденияшин (RPA)
Принцип действия Индикатор повреждения шин контролирует давление воздуха в шинах во время движе ния автомобиля. Система подает сигнал, когда в одной из шин давление значительно падает по сравнени …
Двухступенчатые стопBсигналы
Двухступенчатые стоп сигналы имеют две степени свечения, в зависимости от интен сивности торможения. ► Нормальное торможение: загораются боковые и средний стоп сиг налы. ► Сильное …
Другое на сайте:
«Изгибается» от гидроэнергии – передний амортизатор Передний амортизатор представляет собой стальную поперечную балку, которая под действием сильного давления воды (глубокая гидравлическая вытяжка) изнутри наружу может деформироваться. При небольшо …
Аккумулятор и генератор А. Красная контрольная лампочка не горит при включенном зажигании. Причина 1. Аккумулятор разряжен. 2. Обрыв в проводе аккумулятора, проводные контакты ослаблены или окислились. 3. Дефект контро …
Термостат Предупреждение При установке термостата необходимо устанавливать новое уплотнительное кольцо. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. 2. Слейте охлаждающую …
Конструкция
Важно! Активная рейка BMW имеет в своей конструкции традиционную рулевую колонку с постоянным соединением руля и колес. Тем самым даже отказ механизма изменения передаточного числа (что случается крайне редко, но полностью исключать такую возможность нельзя) не приводит к потере управления автомобилем.
Собственно, конструкционно активная рейка BMW ничем не отличается от традиционной – с той разницей, что в рулевом валу помещен специальный механизм, управляемый электромотором. На малых скоростях (до 100 км/ч) мотор не работает, и части вала соединены жестко. При увеличении скорости электромотор включается, и встроенный в вал механизм увеличивает скорость вращения нижней части последнего.
Слаломная школа
Начнем с главного: быстрее — значит лучше. Вариантов прохождения дистанции четыре. Первый — все системы включены, второй — выключена противобуксовочная система DTC (Dynamic Traction Control), третий — выключены системы DTC и DSC (Dynamic Stability Control), четвертый — отключено все, включая активный руль (Active Steering). Кстати, если первые две системы отключаются коротким и долгим нажатием на соответствующую кнопку, то чтобы побороть переменное передаточное отношение руля, пришлось вытащить из блока предохранителей оранжевый 40-амперный № 4, ответственный за электропривод Active Steering.
Итак, результаты в цифрах есть (они на с. 62), теперь комментарии. Первое упражнение — короткая «змейка» — оказалось весьма критичным не только к скорости, но и к возможностям рулевого управления. Лучшее время показано с использованием всего арсенала электроники при максимально равномерном движении и аккуратном рулении. Угол поворота руля при этом наименьший: 115-120 градусов. Оптимальная тактика — не допускать скольжения машины, держаться как можно ближе к фишкам и… избегать режимов, когда вмешательство системы стабилизации становится явным. Но главный секрет скрыт в ритме поворотов — чем плавнее переход из одного в другой, тем меньше шансов почувствовать «руку» электроники. Настоящая школа слалома.
Отключаем противобуксовочную систему DTC и позволяем пробуксовку ведущих колес. Теперь BMW с легкостью уходит в занос при резком нажатии газа. Если приноровиться, этим можно воспользоваться, доворачивая автомобиль, движущийся со скольжением. Теоретически, так можно двигаться немного быстрее, но коррекция заноса должна быть мгновенной и безошибочной — иначе потеряете скорость при объезде следующего конуса. Рулем крутить приходится больше — углы возрастают до 130-135 градусов. Прежний рекорд едва не пал на целых 0,3 секунды, но, увы, заезд не засчитывается: сбито два конуса. Результат по лучшим трем попыткам на три десятых хуже, чем с полным набором электронных страховок.
Еще вариант, на первый взгляд, совсем без электроники. После долгого нажатия на кнопку экран системы I-Drive высвечивает строгое предостережение «DSC deactivated! Drive moderately»
— «Стабилизация отключена, управляйте аккуратно!». Теперь контроль над машиной в руках водителя. Результат примерно тот же, что и в прошлый раз. Существенных отличий в поведении автомобиля не отмечено.
Забираемся в глубину приборной панели и вынимаем заветный предохранитель. Система бортовой диагностики выдает целое послание из тревожных надписей — что ж, пускай ругается, зато мы абсолютно уверены в том, что активный руль отключен. Еще несколько попыток и…. худший средний результат. Чудес не бывает: рулить без перехвата теперь не получается и парировать занос сложнее. Впрочем, даже «пассивный» руль BMW 530i оказался очень «острым»: 2,25 оборота «от упора до упора» — признак скорее спортивной, чем дорожной машины. С активной же «приставкой» на малых скоростях он делает только 1,65 оборота — необходимость перехвата при прохождении «змейки» исчезает в принципе.
Теперь повторяем упражнение, только на больших скоростях. Тут рулем крутить требуется вроде бы меньше, а вот требования к точности и быстроте реакции повышенные. Возрастает и цена ошибки — слишком большой угол заноса приводит к потере минимум секунды. Результаты похожи на первые заезды: с включенной системой стабилизации выигрыш заметен невооруженным глазом. Стабильность показателей с DSC и DTC тоже лучше. А вот напрочь вырубить «мозги» автомобиля в данном случае не получается. Почему? Оказывается, электроника полностью отключается только на малых скоростях. Выше 60 км/ч скольжение в глубоком заносе автоматически включает функцию стабилизации.
Только вынув предохранитель системы активного рулевого управления, можно по-настоящему взять полный контроль над умным автомобилем. Теперь вместо неожиданного вмешательства DSC водитель получает свободу и вместе с ней… неудобство от более «медленного» руля.
Однако при выполнении скоростной «змейки» автомобиль требует моментальной коррекции, а она лучше удается именно с «быстрым» рулем. Да, именно так, хотя его и не приходится поворачивать больше чем на четверть оборота.
Возможные неисправности
Более сложная конструкция активной рейки увеличивает количество возможных поломок механизма рулевого управления BMW на три пункта:
- поломка планетарного механизма, ответственного за изменение передаточного числа рулевого вала;
- выход из строя электродвигателя этого механизма;
- нарушения в работе реле, управляющего работой электродвигателя.
Остальной список возможных неисправностей активной рейки точно такой же, как и для традиционной:
- образование люфтов в подвижных соединениях элементов рейки – между направляющей шестерней и собственно рейкой, рейкой и наконечниками, наконечниками и передними колесами автомобиля;
- деформация рейки или поломка одного либо нескольких ее зубьев, вызванных попаданием в механизм постороннего предмета или последствиями ДТП;
- те же неисправности в направляющей шестерне;
- поломка ГУР, вызванная утечкой его рабочей жидкости;
- утечка масла из механизма рулевого управления, связанная с нарушением герметичности кожуха рейки или пыльников либо износом соответствующих сальников.
Регулировка
Люфт и его последствия
Одна из наиболее распространенных неисправностей – это люфт в рулевой колонке. Коварство этой проблемы заключается в том, что, во-первых, она является причиной ускоренного износа деталей рейки и, соответственно, может повлечь за собой более серьезную поломку; а во-вторых, чтобы найти место ее образования, необходимо произвести полную диагностику системы рулевого управления.
Довольно часто оказывается, что небольшие люфты образуются сразу в нескольких узлах, вместе же они дают так называемый суммарный, который может стать достаточно большим, чтобы существенно затруднить управление автомобилем. Неслучайно российские ПДД запрещают управление машиной, суммарный люфт рулевой колонки которой превышает 10 градусов.
Важно! Чем раньше владелец машины обратит внимание на эту проблему, тем выше вероятность того, что решить ее удастся, просто подтянув разболтавшиеся соединения. При существенном износе тех или иных деталей их придется заменить на новые, а это не только увеличит стоимость ремонта, но и затянет его по времени.
Поломки зубчатой передачи
Причиной деформации либо поломки зубьев шестерни и рейки может стать как ДТП, так и попадание в механизм постороннего предмета. Если в процессе поворота руля слышится скрежет или скрип, то, скорее всего, это и происходит.
По счастью, конструкция рейки BMW даже при столь серьезной поломке не лишает автомобиль управляемости полностью, однако, ухудшает ее весьма существенно.
Если после этого в рулевой колонке образовался внушительный люфт, лучше не рисковать и доставить автомобиль к месту ремонта на эвакуаторе.
Советы автолюбителей
Чтобы как можно дольше сохранять исправным рулевой механизм, следует притормаживать перед ухабами и рытвинами. Рекомендуется избегать передвижения по трамвайным путям, а также наездов на бордюры и другие препятствия при парковках. Если же движение по плохой дороге приводит к неизбежному контакту с неровностями, двигаться лучше на минимально возможной скорости.
Если водитель старается избегать ситуаций, при которых руль необходимо резко переводить в крайнее положение, рейка изнашивается существенно медленней. Способствует сохранности системы рулевого управления и хороший прогрев двигателя зимой. Хорошее состояние пыльников препятствует попаданию в механизм руля воды и грязи, вызывающих ржавчину и повышенный износ. Не следует забывать и о том, что машину следует периодически мыть, красить, и обрабатывать антикоррозийными средствами. Поскольку хорошее состояние автомобиля в целом способствует сохранности любой отдельно взятой его системы, в том числе и рулевой.
Добавить тему на форум
Tina_530
+42
Зарегистрирован: 01.02.2014
Сообщений: 27
Авто: E60-E61
Откуда: Москва, Россия
Постоянно либо переодически выскакивает неисправность «АКТИВНОГО РУЛЯ»
Добавлено: 01.02.2014 11:53
Ответить
1
MVV
+2
Зарегистрирован: 02.02.2014
Сообщений: 2
Откуда: Абакан, Россия
Добавлено: 02.02.2014 18:01
0
Ответить
2
Timka
+454
Модератор
Зарегистрирован: 31.07.2013
Сообщений: 1302
Откуда: Новосибирск, Россия
Плюсану за диагностику. Цепляйте и смотрите ошибки. Бывает элементарно проблема с проводкой. Но чаще выходит из строя сам датчик на рейке. Он идёт с ней одним элементом. Если вам рейку приговорят, не берите контракт. Они в основном из за выхода из строя этого датчика и меняются. Если бюджет ограничен, есть возможность установки обычной рейки. Немного возьни с электрикой и никаких ошибок ЭБУ выкидывать не будет. Примет как родную. Правда если авто полноприводное, менять придётся ещё и блок ABS.
Добавлено: 04.02.2014 06:30
+1
Ответить
3
Timka
+454
Модератор
Зарегистрирован: 31.07.2013
Сообщений: 1302
Откуда: Новосибирск, Россия
И ещё по возможности опишите, при каких условияхэто происходит. Дождь, мокрый снег. Руль вывернут или стоит прямо. При движении ( на кочках) или при запуске.
Добавлено: 04.02.2014 06:43
0
Ответить
4
Tina_530
+42
Зарегистрирован: 01.02.2014
Сообщений: 27
Авто: E60-E61
Откуда: Москва, Россия
Ответ на комментарий № 3 пользователя Timka :
Спасибо за проявленную активную заботу по данной теме
Начну с начала как это все начиналось
Купил 530 е60 и год назад Как и пологается заменил ремни ролики , масла фильтра. Вообщем все необходимое, для повседневной комфортной езды,, как вдруг не помню при каких обстоятельствах помню что это было в движении почти в центре Москвы загорелся активный руль и рулевое колесо развернуло на пол оборота Остановился позвонил в сервис мне сказали что можно по тихому ехать но предворительно посмотреть жидкость в бочке если там все нолрмально то до сервиса я должен доехать Вообщем так и сделал По приезду Пол компу посмотрели прродегностировали и поправили заплатил 150о за пуско наладку активного руля и уехал.
Дальше через неделю продолжлось то же самое приехал посмотрели по компу приговорили АКБ Купил у них АКБ ( но не гелевый ) поставили, прошписали заплатил бабьло поехал
Дальше через две недели происходит тоже самое приехал посмотрели сказали что минусовой провод весь в ошибках и нужно его менять поменял прописали сделали пусконаладку заплатил бабло поехал
Может покажется для всех странным но после Е№( который у меня до этогшо был к данной модели привыкал долго но как говорится ко всему хорошему привыкаешь быстро если т относиться с пониманием того что все таки машина не новая и первые пол года всегда выплывают какие то косяки неисправленные прежним хозяином по различнгым причинам, плюс ко всему этьому и выплывпают и неисправности от времени как например после последней пуско наладки через месяц как поставил новый АКБ выскочил Динамик драйв ну ту3т консно бабло не такое как было раньше вообщем приговорили на замену два шланга купил в оригинале один за 7000 другой за 3500 плюс работа , кто менял тот меня поймет во время отсоединения двигателя задней опоры так как эти щлпнги по дугому не снять обнаружили что подушки нужно поменять естественно в целях экономии так как уже все снято укпил подушки поставили , прокачали динамик драйв (* к стате приколная такая процедура кто не видел моженте набрать в инете прокачка динамик драв БМВ на е 60 видео думаю не пожалеете я крогдла в натуре на своеем авто это видел настороение поднял себе капитально ( ПОСМОТРИТЕ НЕ ПОЖАЛЕЕТЕ )
Но ближе к теме итак все заменили и после стал олпять наслаждаться повсендневным драйвом как вдруг не понятно от чего на ходу выскакивает активный руль Ну короче говоря тема уже знакомая плюнул поехал на работу поставил авто После работы забрал со стоянки завел в надежде что все таки пропадент но не прошло Поехал в сервис
ПРиехал мне сказали что не обновлена программа и необходимо програмирование заплатил 5000 забрал машину меня заверили что все в порядке но не тут то было вышел с сервиса завел он тутже и выскочил, заглушил пошел предъявлять господа с сервиса сказали что возможно генератор Делать нечего отвезли генератор заменили на нем реле отдал бабло теперь опять езжу Воть толькот уверенности нет что опять не выскочит
Ставлю на обсуждение парни поделитесь своими мыслями по данной теме
Добавлено: 04.02.2014 21:12
0
Ответить
5
Timka
+454
Модератор
Зарегистрирован: 31.07.2013
Сообщений: 1302
Откуда: Новосибирск, Россия
Вылезет ещё раз ошибка, цепляйте скан и смотрите значения с датчика суммарного угла поворота рулевого колеса. Вроде так он называется. Если ошибка пор нему, проверьте проводку. Проводка живая — рейку на замену. Но сначала ПОМЕНЯЙТЕ СТО!!! Скоро вам продадут от мёртвого осла уши такие механики.
Добавлено: 04.02.2014 21:29
0
Ответить
6
Tina_530
+42
Зарегистрирован: 01.02.2014
Сообщений: 27
Авто: E60-E61
Откуда: Москва, Россия
Ответ на комментарий № 5 пользователя Timka :
посаветуйте СТО Возможно вы и правы
Добавлено: 04.02.2014 21:33
0
Ответить
7
Timka
+454
Модератор
Зарегистрирован: 31.07.2013
Сообщений: 1302
Откуда: Новосибирск, Россия
Ответ на комментарий № 6 пользователя Tina_530 :
Я бы с радостью, но не знаю где у вас граммотно чинят. Обычно в городах любители одной марки устраивают встречи и обсуждения. Уверне, что и в Подольске тоже. Скатайтесь к ним и пообщайтесь. Самая лучшая реклама — «сарафанное радио». Думаю хороший сервис вам с удовольствием посоветуют.
Добавлено: 04.02.2014 21:39
+1
Ответить
8
Tina_530
+42
Зарегистрирован: 01.02.2014
Сообщений: 27
Авто: E60-E61
Откуда: Москва, Россия
Ответ на комментарий № 7 пользователя Timka :
Ок обязательно
Спасибо и как говорят ни гвоздя тебе ни жезла
Добавлено: 04.02.2014 21:45
0
Ответить
9
maxon485111
+212
Зарегистрирован: 05.09.2013
Сообщений: 727
Откуда: Москва, Россия
Где обслуживался? СТО меняй одназначно! Просто я сам с Москвы. И могу не дай боже к этим лабухам попасть. Не понятно одно. Какого ты им постоянно денег-то в валивал? Если они одну и ту-же хрень делали а в итоге переменяли тебе все что надо и не надо. Вакачка денег вот и все. Пожалуйсто напиши название данного СТО. Не удевлюсь что это офицалы и даже предполагаю КТО, хочу проверить догадку. Можеш в личку. СТО посаветую только далековато от ценра зато там народ будет биться до последнего пока не победят и за каждый заезд по одной и той-же причине бабло драть не будут.
Добавлено: 05.02.2014 14:33
0
Ответить
10
omega
+894
Модератор
Зарегистрирован: 19.03.2013
Сообщений: 5413
Авто: E34
Откуда: Москва, Россия
Зачем же в личку?! Сюда в тему!,Где хорошо ,я найду,а вот где плохо….я тоже сам найду.
Добавлено: 06.02.2014 09:31
0
Ответить
11
maxon485111
+212
Зарегистрирован: 05.09.2013
Сообщений: 727
Откуда: Москва, Россия
Серег привет! А за рекламу и анти рекламу не сойдет ? )))
Добавлено: 06.02.2014 11:04
0
Ответить
12
omega
+894
Модератор
Зарегистрирован: 19.03.2013
Сообщений: 5413
Авто: E34
Откуда: Москва, Россия
Аниреклама ненаказуема…. Помнишь чел писал про гарантийную тачку,так что прециндент имеется,там даже набольший отметился
Добавлено: 06.02.2014 18:56
0
Ответить
13
maxon485111
+212
Зарегистрирован: 05.09.2013
Сообщений: 727
Откуда: Москва, Россия
Да-да там что-то с Адванс-Авто замешано. Ну так СУДЯ по описаниям очень смахивает на тактику ЮНИТА. Не хочу не кого обидеть кто там обслуживаеться. Но при мне год назад там девушку разводили На блок фару БМВ е 60 из-за лампочки стопа. В итоге лампочку я ее вставил свою после чего они отказались меня обслуживать! Но повторюсь было год назад. Да и руководство там по любому не в курсе было. Но Туда я и сам больше ни ногой.
Добавлено: 06.02.2014 19:13
0
Ответить
14
Tina_530
+42
Зарегистрирован: 01.02.2014
Сообщений: 27
Авто: E60-E61
Откуда: Москва, Россия
Спасибо братья не поймите приватно просто не хочу людей зря обижать назвав СТО пусть этот грех за ними останется Вам спасибо за такие заботливые отзывы единственно хочу спросить есть укого по близости СТО например в Мосчкве по ЮВАО или Реутове Московской области,Железнодородном. Я переодически завязан на этих местах отсюда было бы удобно
А СТО я думаю поменяю.
К стате пока все хорошо езжу но нет уверенности в завтрешнем дне Посаветуйте СТО по возможности какое нибудь что бы бюджет немного сэкономить Цены везде разные сами понимаете
Спасибо всем за понимание жду
Добавлено: 06.02.2014 20:29
0
Ответить
15
omega
+894
Модератор
Зарегистрирован: 19.03.2013
Сообщений: 5413
Авто: E34
Откуда: Москва, Россия
Не скажи,грехи замаливать нужно….Почему-бы не назвать вещи своим именами,присоединюсь к Максону,мое впечатление от Юнита тоже не на высоте,заезжаю к ним только за мелочугой запчастюльками, когда свербит и больше взять негде. Главный вроде пытался создать карту СТО Москвы, даже покурили тему недолго может там найдешь
Добавлено: 07.02.2014 10:13
0
Ответить
16
maxon485111
+212
Зарегистрирован: 05.09.2013
Сообщений: 727
Откуда: Москва, Россия
То есть! Когда они тебе ремонтировали машину методом тыка И заменили тебе половину запчастей которые еще вполне были пригодны и срубили с тебя бабла это они тебя не обидели? А тут ты их обижать не хочешь! Конечно это дело каждого. Мне ты в личку скинул название этих лабухов. Но я не буду нарушать тайну переписки. Но поверь здесь каждый может оказаться на твоем месте. И роком судьбы приехать именно к ним.
Добавлено: 07.02.2014 10:32
0
Ответить
Добавить комментарий
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Вам необходимо авторизоваться (войти на сайт под полученным ранее ником и паролем).
Если вы впервые на сайте, зарегистрируйтесь при помощи формы регистрации.
Другие темы раздела «Технические вопросы»
| Заголовок темы | Автор | Ответы | Просмотры | Последнее |
|---|---|---|---|---|
|
BMW AG |
Автор Vermin |
Ответы 0 | Просмотры 26614 | |
|
E39 |
Автор cliffort |
Ответы 7 | Просмотры 5216 |
28.01.2023 ›  WhiteE39
|
|
E39 |
Автор prohorov123 |
Ответы 1 | Просмотры 782 |
28.01.2023 › WhiteE39
|
|
F10-F11 |
Автор Se4kin |
Ответы 2 | Просмотры 498 |
27.01.2023 › almaztkg
|
|
F10-F11 |
Автор Bambuchito |
Ответы 1 | Просмотры 685 |
26.01.2023 › semigo
|
|
E70 |
Автор Marcel_123 |
Ответы 8 | Просмотры 417 |
26.01.2023 › semigo
|
|
E70 |
Автор Marcel_123 |
Ответы 0 | Просмотры 367 | |
|
E84 |
Автор Alena2006 |
Ответы 0 | Просмотры 737 | |
|
E81/E88 |
Автор timpson_bmw |
Ответы 0 | Просмотры 894 | |
|
F30-F35 |
Автор A-S |
Ответы 2 | Просмотры 439 |
17.01.2023 › Denis12
|
Страница 2 из 2
-
- Регистрация:
- 28 окт 2009
- Сообщения:
- 1,461
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Москва
как его заново активизировать-то?
подскажите плз кто сталкивался с такой ерундой? не хочется в сервис ехать, чтобы раскрутили на денежки… чувствую я что там все намного проще решается.. ну или хочется в это верить
Спасибо!!!
-
В этой теме всё есть, пост №9
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Буду пробовать, пост №9. Скажите пожалуйста есть ли где рем комплекты на рулевую рейку с Активным рулём, на Exist говорят что нет?
-
тоже интересно
-
нету.гидравлика делает только мех.часть.с электрикой попадос.отдельно только дотчик сервотроника и еще один датчик.но как правило из строя выходят те датчики,которые идут вместе с рейкой.
достаточно распостраненная проблемма на дорестайловых(с пятью датчиками)рейках е60 и е63 -
Я тут нашел один сайт пишут что рейками торгуют с сервотроником ZF только что то подозрительно дешево 41500 и 18000! Может развод?
-
- Регистрация:
- 14 июл 2012
- Сообщения:
- 5
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Беларусь
Active steering fault! Желтый руль на приборке. DIS57 пишет такую ошибку: AL-614A AL — угол поворота оси электродвигателя не инициализируется. Дальше по плану проверки: датчик положения двигателя B3241_LAGEO. Странно то, что ошибка то появляется то исчезает сама собой. Может кто сталкивался, и если это датчик, то где он находится?
-
- Регистрация:
- 10 апр 2020
- Сообщения:
- 1
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Санкт-Петербург
Была такая ошибка сегодня, прошла после перезапуска двигателя.
Страница 2 из 2
Поделиться этой страницей
Ошибка 614А у автомобиля BMW была обновлена 21:23. Определить ошибку в автомобиле BMW можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером 614А — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля BMW.
614А
Неисправность в работе датчика угла поворота оси руля. Надо тестировать контроллер, расположенный на рулевой колонке. Причина проблемы может заключаться в неисправности, связанной с блоком управления системой.
Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки 614А у автомобиля BMW.
Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!
Чтобы помочь вам в решении ошибки 614А и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.
Илья Сергеевич Дорофеев |
Поддержка от автовладельцев Техник по диагностике автомобилей BMW Стаж: 18 лет Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками 614А по автомобилю BMW. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов. Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями: |
Помощь и удаление ошибок у моделей BMW
E39; E46; E60; E65; E70; E83; E90; F10; F20; X3 E34; X5 E53; X6.
Автомобильный сканер для BMW
Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе 614А и причины поломки. Дигностика любой модели BMW за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.
У меня похожая проблема, поэтому пишу в эту тему.
Машина E60 525i лето 2005 (до 09.2005 когда прошли какие-то изменения).
Активный руль и раньше иногда выдавал ошибки, но сам вылечивался простой инициализацией.
Несколько недель назад его вышибло напрочь, ошибка горит постоянно.
Полез туда с INPA-ой.
Диагнистируется 612С(хардверная ошибка блока управления активного руля), иногда вместе с ней возникает ошибка 614A (не инициализирован угол сервомотора).
Заметил такую штуку:
Если поставить руль чётко прямо, когда угол самого руля и угол суммарного поворота оба находятся вблизи нуля и при этом завести мотор, то никаких неисправностей нет. Все углы показываются адекватно. Все статусы в порядке. Если совсем чуть-чуть покачать рулём вблизи нуля, то чувствуется что сервомотор делает свои «шаги», показания датчика угла поворота сервомотора меняются, напряжения его составляющих (синус/косинус) тоже меняются и выглядят адекватно. В другом окне видно также как при этом дёргаются токи и напряжения на фазах сервомотора, в общем всё пучком, вот картинка:
НО! стоит только чуть больше отклонить руль вправо или влево, сразу возникает вторая картинка:
И именно в этот момент в память записывается 612С, борткомьпьютер высвечивает ненавистную надпись и активный руль разумеется блокируется.
Если завести мотор когда руль уже отклонён от середины, то ошибка возникает сразу после пуска.
Отсоединял батарею на полчаса, пробовал инициализировать датчик угла сервомотора ИНПОй (проходит успешно), ресет блока управления тоже пробовал, нихрена не помогает.
Я проверил все разъёмы от блока управления до рейки, всё чисто.
Снимал сам блок управления — хотел его открыть, но он сука похоже заклеен намертво.
С другой стороны читал что сам блок накрывается редко, и ведь в нуле у меня всё работает как надо!
На одном американском форуме читал что у чела такая хрень возникла после установки супер пупер аудиосистемы. Похоже сбой возник по питанию. Его официалы развели на новый блок управления.
У меня если честно батарея тоже не ахти, в момент пуска проседает до 10В, а если просто зажигание включить и свет, то через несколько минут говорит батарея швах. Но заводился всегда сам без проблем.
Подскажите куда копать дальше, прежде чем новый блок управления искать…
— Сб мар 29, 2014 1:08 am —
Покупка Б/У блока решила мою проблему.