Bmw e60 ошибка k can

Всем привет 👋Надеюсь кому-то моя запись поможет, благо я нашёл проблему быстро, а в интернете пусто. Хотя за столько лет существования машины, кажется странным.

И так. Всё началось с того, что в 110км от дома случайно завёл машину с автозапуска (Не спрашивайте как, случайно😂). Как завёл так далеко? Поставил автозапуск GSM Призрак. О нём подробнее позже, но скажу сразу, что система просто ТОП!Завёл и пока был в офисе- забыл!

Спустя 30 минут машина заглохла, по идеи 💡.
Открываю приложение на телефоне и что я вижу? Зарядки нет, температура не растёт, но свет включен и обороты 800. Очень странно подумал, в теории, могло только оборвать ремень с такими показаниями. Картина по пути не менялась, а я направился как раз домой.
Приехал, машина заглушена. С первого раза не открылась. «Наверное акум подсел и приложение показывало верно и доводы о ремне верны» — но не тут то было!
Завёл, всё норм, а приложение всё так и показывает ерунду. Сразу начал проклинать автозапуск, но не спешите с выводами. Я был в недоумение, что с машиной и что это может вообще быть. Поскольку во дворе убирали снег и надо было убрать мою единственную машину (Так совпало просто) то я сразу поспешил отъехать. Включаю заднюю, коробка падает в аварию🫣FEIL🤬
Начинают работать самопроизвольно дворники и вываливаются ошибки.
SGM умер! Тоже б сразу так подумали? Вот и так подумал)
Кое как закрыл машину и поспешил на работу.
Продолжил дело вечером.
Поскольку был новый SGM дома, в запасе (Уже менял два, по этому нормальная процедура) то сразу решил заменить.
Подкинул новый- идеально! Кроме приложения автозапуска 🧐Показывало не помню что, но топливо не верно точно.
Бешенство и ярость и решил оставить это на второй день @бли.
За ночь акум сел до 6.4В.

Связался с fixik777 за что ему отдельное спасибо 🙏. Я забыл как кодировать SGM🤦Такое бывает)
fixik777 всё сделал, спасибо.
Но картина не изменилась!

Но что мы увидели, когда подкинули комп 👨‍💻?
Все блоки, которые висят на K-can шине с ошибкой по шине. 🧐Хм-хм-хм.

Полный размер

Выдернул приборку- не помогло.
Долгое раздумья 💭 и следующий день.
Вечером рыл гугл и наткнулся на ///M BMW Михаил. Было видео о такой же проблеме
и я начал пытаться с ним связаться- удачно. По итогу они протянули новую шину и проблему не нашли. ☹️Но что делать мне?

Советы о поисках проблемы в ногах у пассажира.
Под рукой только @уй с ручкой, ибо инструментов минимум.
Что вижу?Динамик драйв подключен в блок, но его снесли ещё задолго до меня. Выдернул и завёл. Всё прекрасно!Но радовался я не долго😁Картина вся та же🤬🤬🤬🤬
Поскольку я уже думал на тросу уезжать к кому нибудь в гараж и начать её полностью разбирать, но решил начать с малого.
Выдергивать все блоки, которые висят на кан шине. И начал с малого. Ковыряться в плохую погоду не очень хотелось, начал с лёгкого 😂
Блок MPM далее блок парктроников он же PDC.
В багажнике пусто 🤦MPM лежит сбоку, выдернул и не помогло. А PDC нет. Начал рыть и не понимал куда его дели криворучки до меня. Нашел

Полный размер

Снял фишки и @уел

Полный размер

Выдернул и выкинул! И воуля😃

Полный размер

Совершенно другая машина 🚗 И ушли всё «кривые» ошибки которые висели очень долго.
Всегда начинайте с малого и банального поиска! Всем ровных дорог

E60 535D 2005, VIN B763023

В блоках комфорта сидящих на K-CAN ошибка по K-CAN, при этом в машине всё работает.
Но иногда заводишь авто (или включаешь зажигание) и на панеле Central electric failure, стрелки на панеле приборов не работают и дворники включаются — не остановить, только снятием клеммы..

Диагностика по тест плану говорит K-CAN***** смотрите его.
WDS открыл — блоков много на нем..
Думаю шлюз SGM и шлюз CCC/M-ASK можно исключить..
Есть подозрения на блоки типо джойстика (налили кофе).. Или сидений (климат под сидениями плохой)..

Пока на шину не становился не смотрел, блоки не отключал, проводку не звонил..
Авто «засыпает» как надо, НО частенько сама просыпается.. и например после ночного простоя заводишь и пишит на мониторе — слишком быстрый разряд АКБ.

Хочу прицелиться Поэтому, может кто-то сталкивался с подобным и есть какие-то распостраненные болячки K-CAN E60 ?

ЗЫ Ошибка по К-кан постоянная, но внешне проявляется редко. Мож в однопроводном режиме работает (от этого имеем ошибку) а когда и второй провод «обрубает» то имеем работающие дворники, лежачую панель..

Cartools

BMW E60 535D ошибка по K-CAN

BMW E60 535D ошибка по K-CAN

Post by autolocksman » 11 Jun 2014, 17:15

E60 535D 2005, VIN B763023

В блоках комфорта сидящих на K-CAN ошибка по K-CAN, при этом в машине всё работает.
Но иногда заводишь авто (или включаешь зажигание) и на панеле Central electric failure, стрелки на панеле приборов не работают и дворники включаются — не остановить, только снятием клеммы..

Диагностика по тест плану говорит K-CAN***** смотрите его.
WDS открыл — блоков много на нем..
Думаю шлюз SGM и шлюз CCC/M-ASK можно исключить..
Есть подозрения на блоки типо джойстика (налили кофе).. Или сидений (климат под сидениями плохой)..

Пока на шину не становился не смотрел, блоки не отключал, проводку не звонил..
Авто «засыпает» как надо, НО частенько сама просыпается.. и например после ночного простоя заводишь и пишит на мониторе — слишком быстрый разряд АКБ.

Хочу прицелиться Поэтому, может кто-то сталкивался с подобным и есть какие-то распостраненные болячки K-CAN E60 ?

ЗЫ Ошибка по К-кан постоянная, но внешне проявляется редко. Мож в однопроводном режиме работает (от этого имеем ошибку) а когда и второй провод «обрубает» то имеем работающие дворники, лежачую панель..

Источник

Еще раз о диагностике CAN-шины

В предыдущей статье мы поговорили о проблемах в шине передачи данных CAN, возникших в результате износа аккумуляторной батареи и просадки питающего напряжения при запуске ниже порога работоспособности шины. Сегодня продолжим разговор о CAN-шине, но немного в другом ключе: прежде всего вспомним принцип ее работы, а затем рассмотрим один из случаев топологии шины и разберем осциллограмму дефекта.

Эта шина используется чаще всего как средство обмена данными в системах, для которых критично быстродействие и время принятия решения. Таковыми являются, например, система управления движением, объединяющая между собой блоки управления двигателем, автоматической трансмиссией, антиблокировочной системой тормозов, усилителем руля и т.п.

Конструктивно шина представляет собой неэкранированную витую пару. Провода шины называются CAN High и CAN Low.

Шина может находиться в двух состояниях:

1. Рецессивное состояние, или логическая единица. Оба провода в этой ситуации имеют практически одинаковый потенциал: и на проводе CAN High, и на проводе CAN Low присутствует около 2 , 5 В. В рецессивном состоянии шина может находиться сколь угодно долго, хотя в реальности этого не происходит, ведь рецессивное состояние – это всего лишь пауза между сеансами передачи информации.
2. Доминантное состояние, или логический ноль. В него шина переходит тогда, когда один из входящих в сеть блоков управления начинает передачу данных. Потенциалы на проводах шины меняются следующим образом: на проводе CAN High потенциал повышается на один вольт, на проводе CAN Low наоборот, становится на один вольт ниже.

Рассмотрим форму сигнала шины, чтобы обосновать ее помехоустойчивость:

На рисунке показаны доминантный и рецессивный уровни шины, а также воздействие на шину электромагнитной помехи. Особенностью обработки сигналов шины является то, что в расчет берется не сам уровень сигнала, а разница уровней между проводами CAN High и CAN Low. При рецессивном уровне эта разница близка к нулю, при доминантном уровне она максимальна.

В витой паре провода располагаются очень близко друг к другу. Если возникает внешняя электромагнитная помеха X, то она является синфазной и наводит одинаковый всплеск напряжения в обоих проводах шины. В итоге на обоих проводах появляется наведенный помехой импульс, но разница потенциалов между проводами при этом не меняется. Это позволяет эффективно подавлять внешние помехи, что является большим преимуществом CAN-шины.

На самом деле витая пара – давно известный способ борьбы с помехами. В медицине, например, в кардиостимуляторах, где требуется высочайшая помехоустойчивость, она применяется очень широко.

Сигнал шины поступает в блок управления на дифференциальный усилитель и обрабатывается. Иллюстрация поясняет процесс обработки:

Большинство автопроизводителей придерживаются скорости передачи 500 кБд, соответственно, продолжительность одного бита при этом составит 2 мкс.

Поговорим о топологии CAN-шины. Физически у шины нет начала и нет конца, шина – это просто единая сеть. Чаще всего встречаются два типа топологии: линейная топология и топология «пассивная звезда», а также их сочетания.

На современных автомобилях шина CAN очень разветвленная. Чтобы не перегружать линию большим количеством передаваемых данных, шина может состоять из нескольких ветвей, объединенных межсетевым шлюзом, иначе называемым Gateway. В итоге сеть представляет собой несколько ответвлений, в том числе и на диагностический разъем, использующих разную скорость и протоколы обмена.

Поэтому топология шины – вопрос для диагноста очень актуальный и, к сожалению, довольно сложный. Из тех электрических схем, которыми располагает диагност, не всегда можно понять топологию. Но в документации некоторых автопроизводителей приводится полная и подробная информация, в этом случае задача сильно упрощается.

Не зная тонкостей организации шины, найти в ней неисправность бывает достаточно сложно. Например, при наличии окисления контактов в разъеме пропадает связь с целым рядом блоков управления. Наличие под рукой топологии шины позволяет легко находить подобные проблемы, а отсутствие приводит к большой потере времени.

Ну что ж, мы немного освежили в памяти теорию шины, теперь самое время перейти к практике.

Перед нами автомобиль Infinitit Q 50 , оснащенный весьма редким турбированным мотором VR 30 DDT объемом 3 . 0 л и мощностью 400 лошадиных сил. Но проблема заключается не в этом замечательном агрегате, а как раз в CAN-шине: подключив диагностический сканер, не удается установить связь с доброй половиной блоков управления.

Нам повезло – Nissan относится к тому узкому кругу производителей, которые дают диагностам качественную и полноценную информацию. В том числе есть в документации и подробная топология бортовой шины обмена данными. Открываем, смотрим:

Следует сказать, что приведенная блок-схема достаточно общая. В документации имеется гораздо более подробная электрическая схема со всеми проводами и номерами контактов в блоках, но сейчас она нам пока что ни к чему, нам важно понять общую топологию.

Итак, первое, что нужно увидеть, это то, что вся сеть разделена на три большие ветви, обведенные пунктиром:

• CAN communication circuit 1 (Коммуникационная цепь CAN 1 );
• CAN communication circuit 2 (Коммуникационная цепь CAN 2 );
• Chassis communication circuit (Коммуникационная цепь шасси).

Первые две цепи связаны между собой посредством CAN gateway (найдите его на иллюстрации). Цепь шасси связана с цепью CAN 2 через блок управления шасси, который также играет роль своеобразного Gateway.

А теперь вновь обратимся к сканеру и посмотрим, какие из блоков управления не выходят на связь. Дилерский сканер предоставляет нам очень удобную функцию: на экран выводятся блоки каждой из цепей по отдельности, а цветом отображается возможность (зеленый) либо невозможность (красный) установить с ними связь. Вот блоки цепи CAN 1 :

А это – блоки цепи CAN 2 . Как видно, связи с ними попросту нет:

Также нет связи с блоками цепи шасси, но это и понятно: эта цепь, согласно блок-схеме, подключена к цепи CAN 2 .

Ну что ж, задача почти решена, осталось лишь локализовать неисправность. А для этого воспользуемся мотортестером и снимем осциллограмму на проводах шины сначала в CAN 1 , а затем в CAN 2 и сравним их.

Сделать это очень несложно, ведь обе шины выведены прямо на диагностический разъем. Согласно более подробной схеме, о которой упоминалось выше, на контакты диагностической колодки 6 и 14 выведены провода CAN 1 , а на контакты 12 и 13 – провода CAN 2 .

Снимаем осциллограмму в цепи CAN 1 . Она имеет прямо-таки академический вид:

Давайте обмерим ее с помощью линеек.

• На проводе CAN High в рецессивном состоянии потенциал составил 2 , 26 В, на проводе CAN Low – 2 , 25 В.
• На проводе CAN High в доминантном состоянии потенциал составил 3 , 58 В, на проводе CAN Low – 1 , 41 В.
• Ширина импульса, соответствующего одной единице передаваемой информации, составляет 2 мкс (обведено красным прямоугольником).

Просто идеальное соответствие теории и практики. Конечно, полосы пропускания нашего прибора явно недостаточно для корректного отображения сигнала, слишком уж широк его спектр. Однако, если закрыть на это глаза, то вполне можно оценить качество сигнала и сделать необходимые выводы.

А теперь делаем ту же операцию на контактах диагностической колодки 12 и 13 , чтобы получить осциллограмму сигнала CAN 2 . Вот она:

Для наглядности масштаб осциллограмм на обеих иллюстрациях один и тот же.

То, что вы видите на этой осциллограмме, называется «мусор». Часто диагносты так и говорят: блок мусорит в шину. Вот только как найти блок, который это делает? Методика здесь очень проста и сводится она к поочередному отключению блоков и повторному наблюдению за сигналом шины.

Где именно находится тот или иной блок на автомобиле, в документации, как правило, показано. Например, на этом «финике» блоки расположены так:

Но в нашем случае все проще. Кстати, маленький лайфхак, возьмите на заметку. В автомобилях Nissan и Infiniti чаще всего причиной наличия мусора в CAN-шине является блок ABS. Сняв разъем с блока, сразу получаем нормальный обмен и связь сканера со всеми блоками ветви CAN 2 :

Обратите внимание на то, что связь в цепи CAN 2 есть со всеми блоками, кроме блока ABS, ведь он отключен.

Завершая разговор, хотелось бы обратить ваше внимание еще на один важный нюанс. Частота следования импульсов по CAN-шине составляет 500 кГц. Поэтому при получении осциллограммы необходимо задействовать максимально возможную частоту дискретизации мотортестера, на какую только он способен.

Если частоту дискретизации вы зададите низкую, то импульсы на осциллограмме будут сильно искажены. В качестве примера посмотрите, как выглядит осциллограмма сигнала CAN-шины при специально сниженной частоте дискретизации прибора:

Красным прямоугольником обведено время, в которое укладывается одно деление сетки. Оно составляет 0 , 2 мс. А на осциллограмме, которую мы рассматривали ранее, это время было равно 5 мкс, поэтому отображение импульсов было более правильным. Имейте это ввиду и не допускайте ошибок!

Источник

Ошибки BMW E60

Общие сведения об ошибках БМВ E60

БМВ E60 имеет в своем арсенале множество датчиков и электронных устройств, благодаря которым процесс управления становится более комфортным. Однако со временем электроника может выйти из строя, о чем незамедлительно проинформирует водителя бортовой компьютер. Коды ошибок BMW E60 помогут автовладельцу понять причину поломки.

Чаще всего они возникают из-за проблем, связанных с уровнем охлаждающей жидкости, масла, или же ошибки сигнализируют о том, что произошел износ важных компонентов транспортного средства, например, тормозных колодок.

Каждая ошибка БМВ E60 имеет свой уникальный код, что позволяет быстро выявить причину поломки, которая может быть связана с:
Первый знак – буква, определяющая тип дефектной системы:

• Р – неисправностями силового агрегата или АКПП (трансмиссии).
• В – кузовными неисправностями автомобиля.
• С – шасси транспортного средства.
• U – с взаимодействием электронных модулей.

Второй знак определяет специфику неисправности:

• 0 – общий символ для OBD колодки;
• 1 и 2 – персональные коды автопроизводителя;
• 3 – зарезервированная информация.

Третий знак определяет тип поломки:

• 1 и 2 – подача воздуха или топлива;
• 3 – узел зажигания, система фиксации пропусков воспламенения топливовоздушной смеси;
• 4 – дополнительный механизм контроля выбросов;
• 5 – контроль скорости движения автомобиля и холостых оборотов;
• 6 – электронные модули управления, а также их проводка;
• 7 , 8 – ошибки в работе коробки передач;
• 9 , 0 — резерв.

Четвертый и пятый знаки ошибки – число, которое соответствует порядковому номеру неисправности.

Как диагностировать ошибку?

В первую очередь информация будет выведена на панель в модуль «CheckControl». Также на центральной консоли имеется модуль бортового компьютера, обладающий рядом скрытых возможностей. Благодаря нему можно узнать подробную информацию о транспортном средстве.

1. На авто со включенным зажиганием педаль газа выжимается пять раз на протяжении пяти секнуд.
2. На приборной панели при начале теста загорится индикатор «Check Engine». Лампочка включится на пять секунд, а затем на пол-секунды погаснет.
3. Затем индикатор опять включится на 2,5 с, а после паузы в 2,5 секунды начнет выводить коды неисправностей.

Диагностика автомобиля осуществляется посредством специализированного сканера или компьютера. Для реализации потребуется предварительно подготовить ноутбук сустановленным программным обеспечением и тестирующее оборудование. Процесс включает в себя несколько этапов:

1. Подключение ПК к диагностическому входу транспортного средства.
2. Активация зажигания и запуск двигателя.
3. Запуск ПО или включение диагностического сканера.
4. Запуск процесса тестирования.
5. Вывоз ошибок на экран ноутбука или тестера.

Таблица с ошибками BMW E60

Ниже вы можете ознакомиться с таблицами, в которых представлена расшифровка наиболее распространенных ошибок BMW E60.

Расшифровка ошибок BMW E60 на немецком и английском языке

Расшифровка предупреждений на английском языке

Описание ошибок БМВ E60

Проблема проявляется при таких ошибках:

• неполадка в работе турбины или нагнетательного устройства;
• пониженное давление моторной жидкости в двигателе;
• сбои в работе системы EGR;
• появление лишнего воздуха во впускном коллекторном устройстве либо подача воздушного потока затруднена в результате засорения фильтра;
• выход из строя контроллера давления наддува.

120408 Недостаточное давление наддува. Возможны проблемы в работе привода. 244c00 Критически низкое давление нагнетаемого воздуха. При такой проблеме двигатель может плохо разгоняться, также коробка часто не переходит в ручной или спорт режим (для автоматических трансмиссий). Рекомендуется демонтировать турбину и произвести ее диагностику, а также убедиться в отсутствии дефектов и правильности геометрии агрегата. 4200a3 Ложный код, не указывающий на неисправности в работе авто. Причина — некорректное функционирование программного обеспечения блока управления автомобиля или сбои в работе прошивки. Также код может носить информационный характер и не быть связанным с работой микропроцессора. 3100 Сбои в работе системы регулировки давления наддува. Проблема может заключаться в подсосе воздуха, поэтому надо проверять все магистрали системы на герметичность. 4166 Сбои в работе системы фильтрации частиц сажи 4501, 4530 Неисправность в работе системы регулировки рециркуляции отработавших газов. При такой ошибке рекомендуется произвести диагностику всех компонентов агрегата, но начать следует с датчиков кислорода и расхода воздуха. Вероятнее всего, одно из устройств подлежит замене. 285E Ошибка EML (ЕМЛ) – неисправность в работе системы управления ходом клапана. Возможны проблемы с запуском двигателя, вплоть до невозможности его пуска. 29F2 Низкий уровень давления в топливной системе пониженного давления 2C58 Сбои в работе системы регулировки давления наддува. Произошло отключение узла, возможны сбои в работе двигателя. Нагнетание давления находится вне пределов допустимого диапазона. 2E81 Обороты помпы водяного насоса не соответствуют заданным значениям. Вероятнее всего, проблема заключается в неисправности электродвигателя или внутреннем замыкании контактов. 452A Сбои в работе системы сажевого фильтра 481A Неисправность фильтра крупных частиц 5F12 Износ или выход из строя тормозных колодок. Возможно, проблема состоит в работе самого датчика, установленного на накладках. 5F13 Износ тормозных колодок в автомобиле. Проблема заключается в заднем мосте, поэтому надо тестировать колодки, расположенные на задних колесах. 9C64 Неисправность в работе системы автоматического контроля рециркуляции воздуха. Проблему надо искать в проводке или некачественном контакте одного из датчиков. Также причина может заключаться в сбоях блока управления системой кондиционирования или компрессорного агрегата. 30FE Критически высокий уровень давления наддува в турбонагнетателе 377A Неисправность водяного насоса или помпы – устройство заблокировано. Требуется замена механизма, поскольку его ремонт выполнить в домашних условиях не получится. 93C1 Код неисправности в работе системы пассивной безопасности, может указывать на неполадки в работе ремешка либо подушек. Надо протестировать все датчики и правильность их подключения, а также отсутствие повреждений или засорений на колодках. Проблема может заключаться в преднатяжителях ремней или пиропатронах подушек. 93D7 Общая ошибка в работе подушек безопасности. Пользователю надо проверять работу всех элементов пассивной безопасности, начиная от датчиков и заканчивая блоком управления, а также пиропатронами Airbag. 9C76 Неисправность в работе дополнительной водяной помпы A106 Если бортовой компьютер (БК) М51 или другой версии показал данный код, это говорит об электрических неисправностях, связанных с функционированием системы пассивной безопасности. Диагностике подлежат ремни и подушки, в частности, их датчики. Проблема может заключаться в плохом контакте одного из устройств с электросетью, а также скачками напряжения. D368 Неисправность в работе системы активного руля. Пользователю надо проверить все датчики и проводку рулевой колонки, а также убедиться в качественном контакте устройств с сетью. Р0401 Неисправность, связанная с функционированием системы рециркуляции отработавших газов. Проблема заключается в недостаточном уровне рециркуляции. Р0411 На БМВ Е3 и других версиях данный код указывает на неполадки, связанные с функционированием системы подачи воздуха на выпуск. Блок управления мотором сообщает о некорректном расходе воздушного потока, поэтому проблема может заключаться в утечке и отсутствии герметичности. P0491 Сбои в работе системы подачи воздуха на выпуск, проблема заключается в первом банке двигателя

7 Живые данные

• 7.1 Коды неисправностей

Что такое модуль BMW CAS?

CAS расшифровывается как Система доступа в автомобиль . Две основные функции модуля BMW CAS включают в себя:

1. Включение автомобиля
2. мониторинг противоугонной системы.

Модуль CAS генерирует случайный код ключа каждый раз, когда на автомобиль смотрят, и синхронизирует код с блоком управления двигателем, который BMW называет DME или DDE.

При замене неисправного блока управления BMW CAS его необходимо запрограммировать, если модуль новый (первичный).

Если используется использованный модуль BMW CAS, необходимо заменить компьютер двигателя (DME) и ключ на ключи от автомобиля-донора.

Общие проблемы

• Автомобиль не заводится
  Дефектный модуль CAS, который был поврежден от воды или из-за низкого или перенапряжения, будет препятствовать запуску автомобиля. Замена модуля CAS и программирование необходимы для решения этой проблемы.
• Несоответствующий ключ
  Код в модуле CAS может не синхронизироваться с кодом, хранящимся в модуле DME/DDE. Для устранения этой проблемы выполните процедуру сброса CAS в модуле DDE/DME.

симптомы

Список возможных симптомов, которые вы можете заметить в случае сбоя модуля CAS или одного из его компонентов.

Как прочитать/очистить коды ошибок CAS

Если у вас возникли проблемы, хорошей отправной точкой является чтение кодов неисправностей из модуля CAS. Если какой-либо код присутствует, его необходимо устранить. Если коды находятся в состоянии STORED/PAST, их можно удалить.

Список сканеров, которые считывают и сбрасывают коды неисправностей BMW CAS.

• Autel MaxiDAS (модель 808 и выше)
• Foxwell для BMW (модель 510 и выше)
• Запустите полный системный сканер (модель X431 и выше)

инструкции

1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому порту под приборной панелью.

• Чтение кодов из модуля CAS
• Очистить коды от модуля CAS
• Выполните Адаптации, Активации, Тесты
• Сбросить модуль CAS

Расположение модуля CAS

Модуль BMW CAS находится под рулевой колонкой. Чтобы снять модуль BMW CAS, вам необходимо сесть под панель приборов со стороны водителя, снять пластиковую крышку под панелью приборов (над педалью тормоза и газа). После того, как вы удалите панель, вы найдете свой модуль BMW CAS, который будет черный или белый ящик.

При замене модуля BMW CAS его необходимо запрограммировать и синхронизировать с DME и автомобильными ключами.

Адаптации и тесты в модуле CAS

Это список тестовых и сенсорных активаций, которые вы можете выполнить через модуль CAS.

• Удалить счетчик ошибок электрического рулевого управления
• Сброс модуля CAS
• программирование
• Пульт дистанционного управления, состояние батареи

Совет ! Ваш сканер должен быть способен выполнять двунаправленные тесты, чтобы выполнить эти адаптации и активировать датчики или модули.

Живые данные

В модуле CAS вы можете отображать текущие данные от различных датчиков, которые взаимодействуют с модулем CAS.

• Выключатель стоп-сигнала
• Кнопка центрального замка
• сцепление
• Счетчик неисправностей электрического замка рулевого управления
• Состояние дверных контактных выключателей
• Ключевой номер

Коды неисправностей

Ниже приведены некоторые примеры кодов, которые вы можете видеть в модуле BMW CAS.

• A082 CAS Терминал питания 30E 30L
• A085 CAS Ошибка дорожного сигнала скорости
• A080 CAS Выходная активная линия
• 2F44 EWS предотвращает манипуляции
• A103 – CAS: неисправность шины иммобилайзера (в CAS)
• A0B2 Питание, клемма 30E
• 4a63 Код ошибки BMW – несанкционированный доступ или манипулирование EWS
• CAS 14 Дверь открыта F/R
• CAS 15 Дверь открыта F/L
• CAS 16 Door Open R/L
• CAS 17 Door Open R/R
• CAS 18 Капот открыт
• CAS 19 Открытый ботинок
• Проблема зажигания CAS 21, отжать тормоз для запуска
• Проблема стартера CAS 22, двигатель не может перезапуститься
• CAS 38 Неправильный дистанционный ключ
• CAS 40 нажмите тормоз для запуска
• CAS 65 Change Key, Key Battery Low
• Пульт дистанционного управления CAS 66/неисправность ключа
• Пульт дистанционного управления CAS 67/аккумулятор разряжен
• Батарея дистанционного управления CAS 68 с дистанционным ключом
• CAS 186 ELV Неисправность замка рулевого управления. Двигатель не может быть перезапущен
• CAS 187 ELV Рулевой замок активен. Переместить руль, чтобы перезагрузить
• Дистанционный ключ CAS 205 отсутствует
• Запуск двигателя CAS 206 при следующем нажатии
• CAS 208 Комфортный доступ отключен
• Дистанционный ключ CAS 209 в автомобиле, блокировка невозможна
• CAS 217 Нет пульта дистанционного управления
• CAS 303 Отожмите сцепление, чтобы начать
• CAS 335 зажигание включено
• CAS 347 Положение R/N/D невозможно
• CAS 348 Engage Park, прежде чем покинуть автомобиль
• CAS 349 Engage Park перед выключением зажигания
• CAS 413 Рулевая колонка разблокирована

Существуют сотни кодов неисправностей, которые можно сохранить в модуле BMW CAS.

Обычно три лампы ABS, тяги и стоп-сигнала загораются, как только вы начинаете движение.

В некоторых случаях три индикатора могут загореться после нескольких минут движения по шоссе.

В этом руководстве мы рассмотрим проблемы датчика скорости колеса BMW ABS , а также способы их диагностики и очистки.

Видео с практическими рекомендациями показывает, как заменить датчик BMW ABS (также называемый датчиком скорости вращения колеса ABS ABS или датчиком скорости) .

Скорость вращения колеса BMW контролирует обороты колеса и посылает сигнал на модуль ABS/DSC.

Датчик ABS BMW используется для определения оборотов колеса в минуту (об/мин).

• 1 Симптомы плохого датчика скорости
• 2 Диагностика датчика скорости колеса ABS
  • 2.1 Если у вас нет сканера BMW
  • 3.1 части
  • 3.2 инструменты
  • 3.3 инструкции

  Симптомы плохого датчика скорости
  

  

  Самым распространенным признаком плохого датчика скорости колеса BMW ABS являются три сигнальные лампы на приборной панели:

  Другие симптомы могут также указывать на неисправность датчика BMW ABS.

  Ниже представлен обширный список симптомов, которые вы можете заметить, если у вас плохой датчик скорости колеса BMW:

  Убедитесь, что свет двигателя, одометр, круиз-контроль и спидометр не работают, но вероятность их возникновения меньше.

  Диагностика датчика скорости колеса ABS
  

  Дополнительный шаг, который вы можете выполнить, чтобы проверить, работают ли ваши датчики скорости колеса BMW, – это использовать сканер для отображения фактического значения от всех четырех датчиков скорости колеса.

  Если у вас нет сканера, обратитесь к механику для правильной диагностики.

  Вещи, которые вам нужно знать!
  Стандартный сканер OBD2 не сможет считывать/сбрасывать коды неисправностей модуля BMW DSC или ABS.

  Сканер, который мы использовали, – Foxwell для BMW.

  Существует много сканеров, которые позволяют диагностировать конкретные коды неисправностей BMW.

  Узнайте больше о сканерах, которые могут решать проблемы BMW.

  Перед заменой датчика ABS рассмотрите возможность замены датчиков скорости переднего колеса и перепроверьте коды неисправностей.

  Очистите любой сохраненный код и следите за кодами, которые возвращаются.

  • Код неисправности перемещен на противоположное колесо , это подтверждает, что проблема в датчике ABS.
  • Код ошибки остается с тем же колесом/датчиком, у вас может быть проблема с проводкой.

  Если у вас нет сканера BMW
  

  Еще один метод проверки датчиков скорости вращения колес BMW заключается в использовании цифрового мультиметра и измерения сопротивления.

  Снимите каждое колесо по одному. Отсоедините провод датчика ABS и измерьте сопротивление каждого датчика.

  

  Сопротивление датчика ABS должно составлять около 1000 Ом. Сравните все показания сопротивления со всех датчиков

  Это поможет вам определить, что не удалось. Обычно только один из датчиков выходит из строя одновременно.

  Чаще всего выходит из строя более одного датчика.

  Замена датчика скорости колеса
  

  Ниже вы найдете пошаговые инструкции по замене датчика скорости колеса BMW.

  части
  

  инструменты
  

  • Набор шестигранных ключей
  • Диэлектрическая смазка
  • Проникающее масло
  • Металличесая щетка

  инструкции
  

  

  1. Ослабьте зажимную гайку. Поднимите автомобиль и закрепите его с помощью подставок. Снимите колесо.

  ВАЖНО . Закончив замену датчика ABS, запустите автомобиль и поверните рулевое колесо до упора влево, а затем до упора вправо. Повторите процедуру пару раз.

  Как только вы начинаете управлять автомобилем, ваши ABS/DSC/TSC/стоп-сигналы должны сбрасываться, если нет других кодов неисправности.

  Примечание. Коды могут все еще храниться в модуле DSC, но они изменят статус с Представить на статус Сохранено .

  Датчик скорости вращения колеса очистки
  

  В некоторых случаях наконечник датчика может собирать грязь и мусор, которые препятствуют нормальной работе датчика.

  Просто удалите датчик и удалите грязь и любые металлические частицы с наконечника датчика.

  

  Обязательно снимите колеса и осмотрите провода датчика скорости вашего BMW ABS.

  Если какая-либо изоляция повреждена или оголена, замените датчики.

  Что еще может вызвать свет BMW/DSC?
  

  Если вы заменили датчик скорости колеса BMW, но у вас все еще есть код неисправности датчика скорости колеса ABS, проверьте следующее.

  Цена замены
  

  Средняя стоимость замены датчика скорости колес у механика или дилера составляет от 120 до 300 долларов.

  Стоимость замены датчика скорости колеса BMW варьируется от 15 до 80 долларов.

  Коды ошибок ABS/ASC
  

  • 5 Датчик скорости правого заднего колеса
  • 6 Датчик скорости правого переднего колеса
  • 7 Датчик скорости вращения левого переднего колеса
  • 14 Реле электромагнитного клапана (проверьте предохранители)
  • 15 Датчик давления/Ошибка насоса
  • 21 Ошибка памяти модуля – неисправен модуль ABS/ASC
  • 23 Неверное кодирование – неисправен модуль ABS/ASC
  • 24 Неправильный Импульс
  • 30 Датчик скорости вращения левого заднего колеса
  • 31 Датчик скорости вращения правого заднего колеса
  • 32 Открытый правый датчик скорости вращения переднего колеса/датчик скорости вращения колеса, правый передний правдоподобный сигнал
  • 33 Датчик скорости вращения левого переднего колеса
  • 41 Невероятный угол поворота
  • 50 Правый передний выпускной клапан – неисправен модуль ABS/ASC
  • 51 левый задний выпускной клапан – неисправен модуль ABS/ASC
  • 54 Левый передний впускной клапан – неисправен модуль ABS/ASC
  • 55 ASC Впускной клапан – неисправен модуль ABS/ASC
  • 58 Блок управления коробкой передач (ошибка шины CAN)
  • 59 DMER1 (ошибка шины CAN)
  • 61 Идентификация датчика угла поворота рулевого колеса
  • 66 Датчик скорости напряжения питания
  • 67 Прерывистые помехи
  • 75 оборотов двигателя от DME
  • 81 Датчик давления
  • 82 Датчик открытой скорости рыскания
  • Задний мост 86 ASC, запорный клапан
  • 88 Предварительный насос
  • 89 Низкое напряжение
  • 90 Временная деактивация системы
  • 94 DDE Датчик неисправности/скорости рыскания
  • 97 Датчик угла поворота рулевого колеса
  • 10 выключатель стоп-сигнала
  • 108 SN Control
  • 112 Откройте CAN для комбинации приборов
  • 114 Датчик смещения
  • 117 Неисправность выключателя стоп-сигнала
  • 118 DME Status-Internal Error

  Часто задаваемые вопросы
  

  Я заменил датчик скорости вращения колеса BMW, а индикаторы ABS/Brake/DSC все еще горят, почему?

  • Это может быть связано с повреждением или коротким замыканием проводки датчика ABS от разъема к модулю ABS. Сам модуль ABS может быть неисправен. Вам нужно будет использовать специальный сканер BMW, чтобы прочитать коды в модуле DSC.

  Какие модели BMW оснащены датчиком скорости колеса ABS?

  • Все 2000 и более новые BMW имеют датчики скорости вращения колес. Это включает в себя такие модели BMW, как 7 серии E65, Z4 E85, 5Series E60, 6 серий E63, X3 E83, 1 серии, E87, 3 серии E90, X5 E70, X6 E71, 7 серий, F01, Z4 E89, X1 E84 5 серий F10, F25, F06, F20, F30, I01, F32, F22, F15, F45, I12, F26, F16, F48, G11, G60, G32, F39, G02, G05, G15, G29.

  Могу ли я использовать стандартный OBD2 сканер для диагностики моего индикатора ABS?

  • Нет. Обычный сканер OBD2, который имеет доступ только к блоку управления двигателем (ECU), не сможет отображать коды из модуля ABS или DSC.

  Датчик ABS и датчик скорости вращения колес – это одно и то же?

  • Да, датчик частоты вращения колеса ABS иногда называют датчиком скорости вращения колеса.

  Новый датчик скорости вращения колеса ABS не будет повторно устанавливаться

  

  

  

  

  Если мотор или коробка приехали их можно откапиталить, но эту неисправность сможет найти далеко не каждый электрик, причем даже профильный. В общем, так как ошибка была у меня только в одном блоке и жизни не мешала, я не особо обращал на нее внимания, знал что найти на начальном этапе, её практически невозможно. Так как она спорадическая, а безрезультатно менять все блоки подряд, ну я не богатый) с тех пор прошло полгода, и вот с наступлением морозов в Москве, в самый неподходящий момент она вылезла наружу. Выхожу значит с работы, жму кнопку открытия на ключе и… и ничего, ничего не происходит. Подхожу ближе и вижу что на приборке моргает P R N D. Ну сел аккум ну с кем не бывает, -20 как никак, наверно замёрз и обосрался, подумал я. Прикурил, заехал в бокс, заменил на оригинальный AGM, сбросил ошибки, прописал Аккум, Доехал до дома. Все окей. Утром завелась машина как новая, но потухла приборка и перестал работать джостик, он просто не реагирует ни на что. Доехал до работы, прочитал ошибки, тут я и а.х…л, (предельно удивился) летняя безобидная ошибка разлетелась по всем блокам can шины.

  

  Зная, что мне предстоит собрал всю любовь к машине в кулак и начал искать причину. Сначала решил замерить напряжение на кан шине, тут стоит подчеркнуть, что е65 машина уникальная и отличается от остальных бмв тех годов, строением структуры шинного интерфейса. K-can шина разделена на 2 составляющие 1-системная k-can system 2-периферийная k-can periphery. И скрещиваются они в блоке CAS. Зачем это так сделано, до сих пор не знаю и не понял. Can периферийная это 2 провода идут вместе по всему салону, один провод синий второй сине-фиолетовый, один can low, один can high . Can системная тоже 2 провода один зелёный второй зеленно-оранжевый. В в исправной шине на can-low должно быть 5 вольт, на can-high 0 вольт. У меня же было 2.3-2.6. Предположений было 2. Или с наступлением зимы куда нибудь затекла вода и шина коротит на массу, или же какой то блок замёрз и вышел из строя. Недолго думая, я начал отключать по одному блоку. Начал с периферийной can шины, отключил, задние и передние сиденья, результата не дало, а вот когда начал отключать разъемы дверей, то в задней правой двери нашёл окисление, слабые места на этих кузовах.

  

  Зачистил окис, С чувством уверенности пошел удалять ошибки, и ничего. Ошибки все как были так и остались. Ищу дальше. Отключил всю периферийную кан шину, результата нет. Начал уже отключать все блоки на системной кан шине. Остались только CAS и ZGM. Отключаю ZGM и о чудо… в шине восстановилось напряжение в 5 В. Вы даже представить не можете это чувство, когда полностью разобрал весь салон и находишь причину…

  

  Поехал сразу на разборку купил блок за 500 рублей и ву-а-ля.

  

  Радости полные штаны. Будто мотор перебрал) в общем такая вот история. Спасибо за внимание, всем исправных кан шин!

  Читайте также:

    

  • Популярные антирадары 2013 года

    

  • Фольксваген пассат б3 крутящий момент

    

  • Карина иванова няня из краснодара бывшая альпинистка нашлась

    

  • Ниссан альмера классик обработка порогов

    

  • Расположение мест в поезде шкода