Bmw g20 ошибка привода

Обновлено: 03.06.2023

BMW 3-й серии G20 — современное и уже седьмое по счету поколение модели. Автомобиль выпускается с 2019 года и построен на базе модульной платформы CLAR, за счет чего машина стала легче своего предшественника на целых 55 кг!

Салон и электроника

Использование типового с другими автомобилями салона BMW Cockpit, с одной стороны сильно упростило производство и проектирование интерьера для автомобилей марки, а с другой сделало его более проблемным. Теперь салон и электрика не просчитывается индивидуально под каждый кузов автомобиля, поэтому некоторые проблемы у машин присутствуют прямо при выезде из салона:

Двигатели

Каждый из двигателей имеет свои особенности как в эксплуатации, так и в плане часто встречающихся проблем — рассмотрим каждый мотор.

Дизельные двигатели B47D20 и B47TU1

Два этих мотора являются практически идентичными турбодизельными силовыми агрегатами. Главное отличие второго варианта от первого — наличие второго турбонагнеталя, теперь это полноценный Twin-Turbo. Также инженерам концерна удалось несколько снизить расход топлива, за счет повышения давления в магистрали системы питания.

Некоторые незначительные доработки были привнесены и в механическую часть двигателя: изменилась форма гильз блока цилиндров, поверхности поршней, переработали систему балансирных валов. В остальном это все такой же 2-х литровый рядный двигатель, даже мощность осталась на одном уровне — 116 лошадиных сил. Сохранились у двигателей и общие проблемы:

• Засоряется клапан AGR. Это тот же самый обычный EGR, который был переименован в маркетинговых целях, имеет такое же устройство и засоряется сажей из-за езды на плохом топливе.
• Засоряется сажевый фильтр. Нормой срока службы этого механизма является 120-150 тысяч километров, однако эксплуатация автомобиля на плохом топливе может привести к его выходу из строя раньше.
• Цепь ГРМ растягивается к 100 тысячам километров и может неожиданно перескочить, из-за чего двигатель выйдет из строя.
• Демпфер коленчатого вала имеет относительно небольшой срок службы, около 80-100 тысяч километров, после чего рвется и нуждается в замене.

Бензиновый мотор B48B20

Данный двигатель является классическим бензиновым двухлитровым силовым агрегатом, распространенным среди средних комплектаций BMW 3 серии 318i и 320i. Мотор выпускается с 2014 года и с тех пор успел претерпеть определенные изменения для повышения мощности и надежности.

Так, здесь применяется непосредственный впрыск топлива, а также последняя модификация системы Valvetronic, которая отвечает за изменение высоты подъема клапанов. Привод ГРМ цепной, однако цепь имеет лишь один ряд. Турбонагнетатель Twin-Scroll, нагнетает небольшое давление в 0.5 бар, что положительно сказывается на ресурсе двигателя. Из характерных проблем этих двигателей BMW 3-series G20 можно отметить:

• Повышенные вибрации, которые проявляются при засорении топливных форсунок.
• Сильно вырастает расход топлива, так как периодически выходит из строя ДМРВ. При этом двигатель работает, иногда даже может не быть ошибок в блоке управления.
• Масляный насос имеет небольшой ресурс, на большом пробеге он может спонтанно выйти из строя, двигатель при этом заклинивает.

Дизельный ДВС B57D30

Этот двигатель — мощный рядный шестицилиндровый агрегат объемом 3 литра. В свое время он пришел на замену двигателей N57 и сохранил общие с ними черты. Так, здесь применяется система впрыска Common-Rail, а блок цилиндров и ГБЦ полностью алюминиевые. Особенность двигателя — система BMW TwinPower Turbo, которая предусматривает установку турбонагнетателей с изменяемой геометрией. Есть у двигателя и свои характерные проблемы:

• Шум при работе, посторонние звуки. Причина — изношенный демпферный шкив, который со временем теряет эластичность и рвется.
• Растяжение цепи ГРМ. Здесь ее ресурс существенно увеличили, однако за состояние цепи нужно следить, замена нужна обычно на пробеге до 150 тысяч км.
• Часто отрываются вихревые заслонки. Заметить эту проблему можно по нестабильной работе двигателя.

Бензиновый двигатель B58B30

Двигатель является вторым вариантом трехлитрового рядного шестицилиндрового мотора для автомобилей BMW 3-series в кузове G20. Он имеет закрытый блок цилиндров с никасиловым покрытием, при этом в нем нет привычных по другим двигателя BMW балансирных валов — они здесь не нужны. ГБЦ имеет 24 клапана, а также два распределительных вала — один на впуск, другой на выпуск. Также в головке блока присутствуют системы Valvetronic и Vanos. Мотор достаточно удачный и проблем имеет немного:

• пропуски зажигания;
• вибрации;
• повышенный расход масла;
• засорение КВКГ;
• выход из строя ТНВД на пробеге до 80 тысяч километров.

Самая распространенная проблема с расходом масла обычно связана с закоксовыванием маслосъемных колец. Устранение неисправности требует разборки двигателя.

Коробки передач

В зависимости от комплектации автомобиля, BMW в кузове G20 могут комплектоваться двумя вариантами коробок передач:

• Шестиступенчатая МКПП GS6L40LZ;
• Восьмиступенчатая АКПП ZF8HP.

МКПП GS6L40LZ

Это коробка передач крайне распространена среди модельного ряда BMW и в том или ином виде устанавливалась практически на все двигатели, выпускаемые в актуальном и прошлом кузовах. Особенность КПП — система смазки с сухим картером. За счет этого производителю удалось серьезно повысить ресурс узла — каждая пара трения смазывается принудительно и под необходимым для этого давлением. Также здесь устанавливается и масляный фильтр, практически такой же конструкции как на автоматических коробках передач.

Второй интересный конструктивный момент — применение валов с промежуточными опорами. За счет этого удалось снизить нагрузки на излом и продлить срок службы основных элементов КПП. Но не обошлось тут и без проблем:

• Нужно тщательно следить за давлением смазки в КПП — масляный насос часто выходит из строя на пробегах до 100 тысяч километров.
• Синхронизаторы 1-2 передач имеют свойство выходить из строя раньше остальных, так как имеют трехконусную конструкцию и специальные фрикционные карбоновые накладки.
• Сложная система трубок внутри КПП может забиваться продуктами износа коробки передач, необходимо периодически во время технического обслуживания не просто заменять масло, но и промывать коробку передач.

АКПП ZF8HP

Автоматическая коробка передач ZF8HP поставлялась на конвейер BMW в различных вариациях, при этом общее принципиальное устройство агрегата всегда было единым. Эта КПП является прямым продолжением более известной и имевшей огромную популярность 6HP, поэтому есть у них и общие проблемы и особенности:

Полный привод

BMW 3 серии в кузове G20 в определенных комплектациях может оснащаться системой полного привода xDrive. Самый главный ее элемент — раздаточная коробка АТС13. В данный момент все автомобили G серии комплектуются именно ей. Агрегат в целом надежный, и все проблемы с ним обычно появляются на очень больших пробегах, от 150-200 тысяч километров. Могут проявиться следующие неисправности:

• износ подшипников валов;
• растяжение приводной цепи;
• износ муфт, шестерен.

Основной источник проблем этой раздаточной коробки — отсутствие принудительного масляного насоса. Нагнетание давления смазки происходит просто за счет работы зубчатой пары трения. Со временем, даже при правильном техническом обслуживании — давление падает и начинается масляное голодание.

С редукторами особых проблем нет, если игнорировать указания завода изготовителя о том, что масло в картер залито на весь срок службы узла. Если проводить замену смазки раз в 50-60 тысяч километров, то никаких неисправностей не появится в принципе. Лишь на больших пробегах возможно появление гула при работе узла, однако это нормально для всех редукторов и считается естественным износом.

Характерные проблемы универсала BMW 3-series G21

Универсал в кузове G21, или как называют этот тип кузова в среде владельцев BMW — туринг, в Россию не привезли: у нас есть лишь седан. При этом универсал крайне успешно продается в Европе — там эти кузова любят и ценят, как в принципе и все подобные утилитарные автомобили. Разница в оснащении седана и универсала минимальны — однако свои интересные проблемы у этого автомобиля все же есть.

Ходовая часть

BMW 3 серии в кузовах G20/21 имеют идентичную ходовую часть: здесь она полноценная, независимая на обоих осях. Подвеска полностью многорычажная, выполнена преимущественно из алюминиевых элементов. Такая конструкция обеспечила автомобилю максимальное сцепление с дорогой и эффективное гашение всех неровностей даже при езде на большой скорости.

Подвеска G21 особых проблем не имеет и обычно нуждается в серьезном ремонте после 150 тысяч километров. Первыми из строя выходят:

• плавающие сайлентблоки задней балки;
• пружины и амортизаторы;
• стойки стабилизатора.

С тормозами и рулевой рейкой особых проблем не встречается, здесь главное вовремя обслуживать, не пропуская указанные заводом изготовителем сроки и работы.

Двигатели

Силовые установки BMW 3-series G21 получил от своего более распространенного собрата в кузове седан с маркировкой G20. В зависимости от комплектации, здесь может быть один из трех дизельных или двух бензиновых двигателей:

Некоторые из двигателей по своей конструкции схожи, поэтому их проблемные места и особенности эксплуатации резонно будет рассмотреть вместе.

Проблемы B47D20 и B47TU1

Некоторые изменения B47TU1 относительно B47D20 коснулись и механической части. Была оптимизирована цилиндропоршневая группа, механизм ГРМ, некоторые изменения внесли и в опоры балансирных валов — все для того, чтобы двигатель был максимально эффективным, а водителю было комфортно.

В плане технических характеристик, двигатели идентичны — 120 лошадиных сил и 220 Нм крутящего момента, и все это при расходе в 5 литров в смешанном цикле. Одинаковые у двигателей и проблемы:

• засорение клапана AGR;
• выход из строя сажевого фильтра;
• растяжение цепи ГРМ;
• выход из строя шкива коленчатого вала.

Клапан AGR здесь представляет собой вариант системы EGR для дизельного двигателя. Технически устройство этой системы идентично со всеми другими аналогичными механизмами на двигателях BMW, поэтому имеет свойство быстро засорятся сажей.

Проблемы с сажевым фильтром из-за отечественного топлива могут начаться на пробеге немногим более 100 тысяч километров. В запущенных случаях не помогает запуск активной регенерации, придется полностью менять фильтр.

Цепь ГРМ здесь тонкая, однорядная, поэтому имеет свойство растягиваться и может выйти из строя на пробеге в 80-100 тысяч километров. Чтобы избежать серьезных неисправностей, необходимо следить за состоянием цепи. То же касается и демпферного шкива — чтобы не оказаться в обездвиженном автомобилей посреди дороги, за состоянием резины шкива необходимо следить.

Бензиновый двигатель B48B20

Этот мотор представляет собой классический бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель, который чаще всего устанавливался в средние комплектации автомобилей BMW 3 серии в кузове G21. Двигатель начал выпускаться практически одновременно с этой моделью автомобиля, и за все время производства успел зарекомендовать себя как исключительно надежный агрегат.

Из особенностей здесь можно отметить использование системы Valvetronic, которая отвечает за изменение высоты подъема впускных и выпускных клапанов. Двигатель обязательно оснащается двойным трубонаддувом Twin-Scroll, благодаря которому мотор может развивать мощность более 250 лошадиных сил. Характерных проблем у двигателя немного, но все же они есть:

• Повышенные вибрации при езде на плохом топливе, это следствие засорения форсунок.
• Часто встречаются неисправности датчиков двигателя и электрооборудования, из-за которых растет расход топлива.
• Масляный насос имеет небольшой ресурс, особенно если владелец практикует длинные интервалы между заменами масла.

Дизельный мотор B57D30

Этот двигатель устанавливался в высшие комплектации автомобиля, так как он очень мощный и имеет рабочий объем в три литра. Особенность двигателя — применение модифицированного в сравнении с прошлым вариантом моторов N57 ТНВД и использование системы впрыска Common-Rail. Также здесь применяются турбонагнетали с изменяемой геометрией BMW TwinPower Turbo. Мотор зарекомендовал себя как весьма надежный, однако есть у него и некоторые типичные проблемы:

• посторонние шумы во время работы;
• растяжение цепи ГРМ;
• пропуски зажигания;
• засорение вихревых заслонок во впускном коллекторе.

Бензиновый ДВС B58B30

Этот двигатель является самым мощным среди всех, что использовались в BMW в кузове G21. Особенность двигателя — это применение закрытого алюминиевого блока без чугунных гильз, вместо них здесь никасиловое покрытие стенок цилиндров. Головка блока имеет стандартную конструкцию, включающую систему Valvetronic с сервоприводом на каждом из 24 клапанов. Также на обоих распределительных валах установлены фазовращатели Vanos, которые отвечают за изменение фаз газораспределения в зависимости от режима работы двигателя. Среди часто встречающихся проблем B58B30 можно отметить:

• засорение КВКГ и EGR;
• повышенные вибрации;
• поломки топливного насоса;
• повышенный расход топлива.

Проблемы с ТНВД здесь обусловлены непродуманностью конструкции этого узла — он легко может выйти из строя на пробеге до 100 тысяч километров, поэтому рекомендуется периодически следить за давлением топлива в топливной магистрали.

Трансмиссия

Учитывая общие с седаном BMW G20 двигатели, коробки передач в G21 применяются точно такие же:

Механическая коробка передач имеет шесть ступеней, а автоматическая — восемь. Обе КПП имеют проверенную временем конструкцию и зарекомендовали себя как надежные агрегаты.

Автоматическая коробка передач ZF8HP

АКПП применяются сейчас на абсолютно всех моделях автомобилей BMW, и машины 3 серии в кузове G21 — не исключение. Агрегат ZF8HP может устанавливаться со всеми двигателями, поэтому встречается во всех комплектациях машины. В целом коробка передач успела зарекомендовать себя как надежный и проверенный временем узел, имеющий не столько проблемы, сколько особенности эксплуатации:

Механическая коробка передач GS6L40LZ

Данная коробка передач широко применяется среди автомобилей G-серии, и совместима со многими современными двигателями BMW. В свое время эта КПП была инновационной, так как впервые инженеры Getrag отказались от привычной всем масляной ванны и поместили внутрь механической коробки передач полноценную систему смазки с магистралями, фильтром, и топливным насосом. Однако эта особенность коробки передач не обеспечила ей отсутствие других характерных проблем:

• Масляный насос имеет весьма скромный ресурс и может выйти из строя на пробеге в 80-100 тысяч километров.
• При больших интервалах между техническими обслуживаниями, зачастую изнашиваются синхронизаторы первых двух передач;
• Масляные магистрали могу забиваться отложениями, что чревато выходом из строя всей системы смазки. В таком случае придется демонтировать агрегат с автомобиля и промывать специальными химическими средствами.

Система xDrive

Как и многие другие автомобили марки, BMW 3-series в кузове G21 может быть полноприводной. Для этого в автомобиль устанавливается многодисковая муфта включения, отвечающая за подключение полного привода, раздаточная коробка, а также дополнительные карданный вал и редуктор на переднюю ось.

Раздаточная коробка в G21 применяется стандартная для всех машин G-серии, АТС 13. Это надежный агрегат, проблемы с которым обычно появляются либо из-за плохого обслуживания, либо из-за больших интервалов между заменами масла, либо в связи с естественным износом. В таких случаях первыми из строя выходят:

• подшипники;
• приводная цепь;
• муфты и шестерни.

Из других проблем можно отметить масляное голодание, которым страдают эти раздаточные коробки. В них нет масляного насоса, поэтому давление нагнетается естественным путем. В пробках и при медленной езде — масло практически не добирается до пар трения, начинается масляное голодание.

С передним и задним редукторами этих машин проблемы практически не встречаются, главное заменять масло и следить за состоянием сальников. Со временем может появится легкий гул при работе, однако это нормально и на работоспособность узла не влияет.

Стоимость диагностики при первом обращении БЕСПЛАТНО.

Данная ошибка на автомобилях марки БМВ сигнализирует о неполадках в работе основных систем двигателя, которые препятствуют возможности получения от двигателя максимальной мощности. Появляется она на дисплее бортового компьютера и является хорошим предупреждением владельцу о дальнейшем осторожном использовании двигателя. Данная ошибка не относится к категории критичных, при которых дальнейшая эксплуатация невозможна, например, как падение уровня масла или охлаждающей жидкости ниже критической отметки.

Производители БМВ решили достаточное большое количество ошибок объединить в одну, чтобы не утомлять водителя не совсем понятными ошибками, вроде некорректной работы valvetronic или дроссельной заслонки.

Варианты названий этой ошибки на разных кузовах BMW

• «Привод. Ехать осторожно.»
• «Полная мощность привода отсутствует, обратитесь в свое ТО.»
• «Привод. Продолжайте движение с небольшой скоростью.»
• «Привод. Дальнейшее движение возможно. Проверить на своей СТОА.»

Отзывы о Техцентре BMW-E

Узнайте что говорят о техцентре наши клиенты, мы собрали для вас отзывы об организации с Яндекс и Гугл карт, а также с нашего Ютуб-канала.

Выполненные работы по BMW

Мы собрали выполненные работы по Техническому обслуживанию БМВ на одной странице

В каких случаях может произойти данная ошибка

Недостаточной подаче топлива в цилиндры двигателя. Это могут быть неисправные форсунки, бензонасос или другие сложности с подачей топлива. Естественно, при таких неполадках о скорости пока лучше забыть.

Некорректное появление искры. Может быть вызвана неисправной работой свечей, катушек индуктивности, обрыва проводов, плохого контакта и т.д.

Ошибки в фазах газораспределения. БМВ имеет очень сложную систему управления открытием и закрытием клапанов. Поэтому при неправильной их работе, развивать большие обороты крайне нежелательно.

Воздушный фильтр засорился настолько, что просто не хватает воздуха для нормальной работы двигателя, следовательно, о какой полной мощности может идти речь?

Проблемы с выпуском отработанных газов. В результате этого на двигатель ложится дополнительная нагрузка по преодолению сопротивлению выхлопа. Как правило, это происходит при очень сильно засоренном катализаторе.

Неполадки с главным блоком управления. Происходит, если какой-то модуль блока ответственный за соответствующий узел двигателя работает с ошибками.

Проблемы в системе охлаждения.

Определить точно, что именно произошло, поможет только диагностика двигателя. После данной процедуры сразу будет выявлен проблемный узел.

Получите консультацию по ремонту вашего БМВ БЕСПЛАТНО!

Ошибка привода — самая популярная ошибка, которая появляется у автовладельцев. У каждого владельца BMW, который сталкивался с этой ошибкой, есть седые волосы, и неспроста.

Ошибка привода — общая ошибка, которая сигнализирует о проблемах с двигателем (приводом) или с тем, с чем взаимодействует двигатель, поэтому точного ответа никто не даст. Гадание по интернету будет бессмысленным (если это не консультация через Teamviewer в Rheingold).

Возможные причины

Многие задаются вопросом, в чем проблема, когда появляется ошибка привода. Однозначного ответа нет, но мы рассмотрим популярные поломки, которые могут произойти.

Свечи зажигания

Из-за того, что нет воспламенения в каком-либо цилиндре, двигатель работает неправильно, ограничивая мощность. Например, если у вас отказала свеча в двигателе N20, то будут работать всего 3 цилиндра, да и в целом машина будет троить. Если диагностика показала именно это — вам повезло, так как замена свечи будет стоить ~1’000р.

Катушки зажигания

Второе, что может произойти — отказ катушки зажигания. Так же как и с неисправной свечой зажигания, двигатель может подтраивать. Катушка в среднем стоит ~1’500р, что немного больше стоимости свечи. Неисправную катушку можно проверить, поставив ее в другое гнездо. Если проблема после замены окажется в другом цилиндре — 100% замена катушки, и ошибка привода возникла из-за нее.

Форсунки

Если диагностика показала проблемы с форсункой, необходимо сделать тест всех форсунок на их пропускную способность (только для дизеля). Если у вас дизельный двигатель, то цена на одну форсунку варьируется от 20 до 25 тысяч рублей. Редко когда можно купить отдельно распылители (стоят в 5 раз дешевле), но если получится найти — отличная экономия. В дизельных форсунках загрязняется в основном распылитель. Бензиновые форсунки стоят дешевле (в среднем 10’000р за оригинал), однако распылитель поменять не получится.

Турбина

На самом деле это не означает, что нужно менять турбину. Возможно оторвался патрубок, и давление выходит наружу, поэтому отображается ошибка привода. Если в диагностике увидели ошибку, связанную с турбиной — нужно ехать в сервис и смотреть лично.

Клапаны Vanos

В двигателе BMW присутствует система Vanos (Ванос). Основным элементом этой системы являются электромагнитные клапаны, которые являются соленоидами. Их устройство довольно простое: поршень ходит внутри ствола клапана, когда подается напряжение на него, и открывает масляные каналы, обеспечивая крутящий момент на низких оборотах.

Часто случается, продукты горения масла забивают сеточку и сам поршень клапана, из за этого проходимость масла понижается. Однако, ошибка привода появляется в том случае, когда клапаны полностью выходят из строя (или один из них), поэтому рекомендуем проверить их как физически, так и программно.

Остальное

К остальному можно отнести многие агрегаты: ТНВД, система выпуска (забитый катализатор), датчик давления воздуха и так далее. Список может пополняться любой деталью, находящейся в двигателе, но основные причины, из-за которой появляется ошибка привода, мы постарались изложить.

БМВ 1 серии в кузове F20 — компактный автомобиль, являющийся логическим продолжением имевшей широкую популярность BMW в кузове E87. F20 выпускалась с 2011 по 2020 год и имела аж два рестайлинга, которые сказались на всем: техническом оснащении, интерьере и экстерьере. Важный момент: при всех своих новшествах, F20 фактически построена на той же платформе, что и ее предшественник! А это означает классический для BMW задний привод.

Кузов

Этот факт несколько портит имидж премиального автомобиля марки BMW. Однако стоит отметить, что дилеры бесплатно перекрашивали пораженные коррозией элементы кузова, так как проблема действительно массовая и была гарантийной.

Двигатели

За практически 10 лет производства БМВ 1 серии F20 и два перенесенных рестайлинга, в этом кузове побывало нереально огромное количество разных двигателей. Традиционно, производитель предлагает, как дизельные, так и бензиновые варианты моторов:

• N13B16;
• N47D20;
• N55B30;
• B38B15;
• B47D20;
• N20B20B;

Многие из этих двигателей конструктивно схожи, поэтому остановимся лишь на основных проблемах и неисправностях.

Дизельные N47D20 и B47D20

В первую очередь поговорим о дизельных двигателях, ведь их было лишь два за все время производства автомобиля. Вникнув в техническое устройство этих двигателей, можно отметить, что конструктивно эти моторы идентичны. Разница лишь в навесном оборудовании, более совершенной системе старт-стоп в B47 и соответствии экологическим стандартам: B47D20 на класс выше и соответствует экологическим стандартам Евро6.

В остальном это идентичные рядные четырехцилиндровые двигатели, оснащающиеся трубокомпрессором. Оба варианта имеют объем 2 литра и работают по принципу впрыска топлива Common Rail. Учитывая схожесть силовых агрегатов, можно отметить и общую проблематику:

• Шум из задней части двигателя, связанный с растяжением цепи ГРМ. Устраняется заменой цепи, сопряженной со снятием двигателя с автомобиля;
• На двигателях N47 часто выходит из строя демпферный шкив коленчатого вала. Скорый его выход из строя также сопровождается нехарактерными звуками. На двигателях B47 эта проблема встречается реже;
• Вихревые заслонки засоряются сажей на обоих моторах. Из-за этого они заклинивают и не могут работать как положено. Избавится от этой проблемы можно только лишь заглушив клапан EGR.

N13B16

Этот бензиновый двигатель был простейшим из всех и устанавливался на базовые комплектации автомобиля. Мотор имеет 4 цилиндра, 4 клапана на цилиндр, два распредвала и цепной привод ГРМ. Огромный его плюс — высокий ресурс благодаря алюминиевому блоку с чугунными гильзами. Выполнить капитальный ремонт такого двигателя не составит труда. Есть у него и небольшие проблемы, с которыми владельцы сталкиваются чаще всего:

• вибрации и высокий расход топлива;
• плавающие обороты;
• выход из строя расходомера.

Первая проблема напрямую связана с форсунками и устраняется их чисткой каждые 30–40 тысяч км. Электронная дроссельная заслонка имеет сложную конструкцию, чувствительную к загрязнениям — здесь кроется источник проблемы плавающих оборотов. Неисправность расходомера легко определяется повышенным расходом топлива, заметить это не трудно.

N55B30

Этот двигатель устанавливался на высшие комплектации первого рестайлинга БМВ 1 серии F20. Это мощный трехлитровый двигатель, оснащенный двойным механизмом смещения фаз газораспределения Bi-Vanos и системой управления высотой подъема клапанов Valvetronic. Мотор применялся на бесчисленном количестве автомобилей всех серий BMW. Из характерных проблем:

• КВКГ;
• пропуски зажигания;
• вибрации;
• ТНВД.

Клапан вентиляции картерных газов, он же КВКГ, — настоящая боль владельцев BMW. Он быстро засоряется и в таком виде становится причиной повышенного расхода масла. Пропуски зажигания — следствие проблемы с Valvetronic: механизм подъема клапанов закоксовывается и перестает работать как нужно. Вибрации обычно связаны с форсунками, которые нужно менять каждые 100 тысяч км, четко по регламенту. А срок службы ТНВД напрямую зависит от использующегося топлива и масла.

B38B15

Этот двигатель пришел на смену N13B16 и использовался в базовых комплектациях BMW 1-series F20. Он не является продолжением прошлого мотора, так как оснащается лишь тремся цилиндрами. Головка блока цилиндров имеет классическое устройство: 4 клапана на цилиндр, два распредвала и балансирный вал, компенсирующий отсутствие четвертого цилиндра. Не обошлось и без классической для BMW системы смещения фаз газораспредения Vanos в двойном исполнении. Среди характерных проблем встречаются:

• люфт коленчатого вала, встречающийся на двигателях первых серий;
• повышенные вибрации, что связано с засорением форсунок;
• пропуски зажигания из-за выхода из строя одной из индивидуальных катушек зажигания.

В остальном это крайне беспроблемный двигатель, фактический ресурс которого без серьезного ремонта может превышать 400 тысяч километров.

N20B20B

Моторы этой серии пришли на замену целому ряду силовых установок: N53, N46 и N43. Эти двигатели выпускаются с 2011 года и применяются на многих машинах марки BMW, в том числе и в 1 серии в кузове F20. Среди особенностей мотора присутствует применение стального напыления вместо гильзовки, применение двух балансирных валов для обеспечения плавности работы и гашения вибраций, а также применение системы непосредственного впрыска топлива TVDI. Согласно заявлениям производителя, ресурс двигателя более 250 тысяч км. Из типичных проблем можно отметить:

• поломки расходомера;
• вибрации;
• плавающие обороты на холостом ходу;
• проблемы с блоком управления.

B58B30O0

Этот двигатель устанавливался на максимальные комплектации последней BMW 1-series F20. Это рядный шестицилиндровый двигатель, имеющий объём три литра, непосредственный впрыск топлива, а также оснащающийся турбонагнетателем для повышения мощности. Особенность мотора — широкое применение при изготовлении алюминия и углепластика. Каких-либо критических проблем двигатель не имеет, однако обладает определенными особенностями эксплуатации:

• Двигатель крайне чувствителен к топливу, при использовании низкокачественного бензина высокая вероятность быстрого загрязнения форсунок.
• Часто появляется вибрация, которая может пропадать с прогревом мотора. Это связано с пропусками зажигания.
• Система смазки чувствительна к маслу, следует использовать исключительно одобренные производителем масла, согласно допускам.

Трансмиссия

• шестиступенчатая механическая Getrag GS6-45D;
• восьмступенчатая автоматическая ZF8HP.

Оба варианта трансмиссии в целом крайне надежны и не требуются к себе внимания при условии правильного обслуживания и спокойной эксплуатации. Механическая коробка от Getrag имеет достаточно сложное устройство, ведь она обладает масляным насосом, фильтром и своей системой смазки, обеспечивающей подачу масла к наиболее нагруженным парам трения. Самое главное в этом узле — вовремя заменять смазку, каждые 30 тысяч километров. При долгой езде без замены первыми выйдут из строя подшипники валов, затем синхронизаторы и муфты передач. Ремонт этой МКПП крайне дорогостоящий.

Подвеска

Учитывая единство платформ с прошлой итерацией первой серии, F20 получила в целом надежную подвеску, однако прибавила при этом в весе. Это сказалось и на ходовой части, теперь первый большой ремонт подвески предстоит выполнять на 100 тысячах километров, заменяя при этом:

• плавающие сайлентблоки балки;
• амортизаторы;
• сайлентблоков передних рычагов.

В остальном долговечность ходовой напрямую зависит от качества дорог, по которым ездит автомобиль.

Рулевое управление и другие проблемы

В некоторых автомобилях серии встречалась проблема с рулевой рейкой — от естественной вибрации откручивались болты крепления рейки к кузову. К счастью, подобная неисправность всегда была гарантийным случаем и устранялась бесплатно для владельца.

Среди других проблем владельцы отмечают выход из строя замка крышки багажника на пробеге после 200 тысяч километров. Естественно, такая неисправность касается только машин, которые активно эксплуатируются. Кроме того, в базовых комплектациях замечены проблемы с сидениями: на очень больших пробегах ломается каркас, хотя обшивка при этом выглядит сносно.

BMW 1-series F21: проблемы и недостатки

1 серия автомобилей BMW — обширный класс машин, никак не обходящийся без купе. Второе поколение первой серии встало на конвейер в 2011 году, а купе в кузове F21 появилось лишь в 2012, и выпускалось лишь два года, до 2014г. Автомобиль не переносил рестайлинга, был лишь в одном варианте и имел общие с пятидверным кузовом F22 силовые установки, агрегаты, элементы кузова и салона. Уход купе с конвейера был обозначен низкой популярностью машины, в то время как пятидверный автомобиль пришелся людям по душе.

Салон и интерьер

Позаимствовав практически полностью салон от F22, BMW 1-series в кузове F21 получила от нее и свои уже известные проблемы и недоработки. К ним можно отнести:

• отключающуюся навигацию;
• недостаточную шумоизоляцию колесных арок;
• посредственный свет фар даже в максимальных комплектациях;
• скрип из приборной панели.

При чем в F22 эти проблемы были частично устранены с приходом рестайлинга, здесь же владельцам пришлось решать проблемы самостоятельно. Плохая работа навигации в мультимедиа NBT — известная и часто встречающаяся проблема, решаемая дооснащением. А скрип из торпеды и гул от колес можно убрать при помощи дополнительной шумоизоляции.

Двигатели

Учитывая, что BMW 1-series F21 выпускалась лишь в одном кузове и, в отличие от F22 не переносила рестайлинга, то и силовых установок здесь предлагается немного, всего лишь три двигателя:

Все силовые установки принадлежат к поколению N двигателей. В зависимости от комплектации, здесь могли устанавливаться один дизельный двигатель или два варианта бензиновых.

N13B16

Базовый и самый распространенный двигатель BMW 1-series F21. Конструктивно этот двигатель весьма прост, имеет классическое для автомобилей БМВ устройство: 4 цилиндра в один ряд, 16 клапанов, два распредвала, турбину и обязательно непосредственный впрыск топлива. Блок двигателя выполнен из алюминия и имеет чугунные гильзы, благодаря чему он крайне ремонтопригоден. Также к положительным качествам этого двигателя можно отнести и весьма скромный расход топлива, в среднем 6 литров. Характерных проблем здесь немного:

• вибрации двигателя;
• нестабильный холостой ход;
• повышенный расход топлива;
• детонация.

Вибрации имеют классический для моторов BMW источник — засорение. Форсунки нужно чистить каждые 30–40 тысяч километров, а также заливать бензин не ниже марок А95-А98. Проблемы с холостым ходом обычно связаны с загрязнением дроссельной заслонки, решается это снятием узла и его очисткой. Повышение расхода топлива практически всегда из-за выхода из строя ДМРВ. Датчик необходимо заменить и все придет в норму.

Несмотря на все существующие проблемы, если их принять во внимание, своевременно обслуживать двигатель и проводить плановые ремонты — фактический ресурс двигателя может превысить 300 тысяч километров!

N47D20

Среди других особенностей двигателя можно отметить применение двухмассового маховика, который необходим для гашения вибраций. Система питания здесь построена по современной технологии Common Rail. Но есть у двигателя и характерные недостатки:

• растягивание цепи ГРМ;
• нагар на вихревых заслонках во впускном коллекторе;
• перегрев двигателя;
• выход из строя форсунок.

Проблемы с форсунками обусловлены качеством используемого топлива. В этом двигателе используются чрезвычайно чувствительные к топливу пьезоэлектрические форсунки, которые в случае выхода из строя придется только заменять.

Нагар на вихревых заслонках также зависит от качества топлива, однако даже при использовании хорошего он будет образовываться. Это особенность эксплуатации — рано или поздно заслонки придется снимать с автомобиля и промывать.

N55B30

Этот двигатель является последним и самым мощным среди всех, что устанавливались на BMW F21. N55B30 выпускался с 2009 года и в свое время пришел на смену двигателям N54 и N62. Силовая установка оснащена доработанной ГБЦ, двумя распредвалами, а также актуальной на тот момент системой Valvetronic третьего поколения. В базовой версии двигателя он имел 306 лошадиных сил и более 400 Нм крутящего момента. Учитывая очевидную схожесть этого мотора со своими предшественниками, он получил от них еще и характерные проблемы:

• высокий расход масла;
• ТНВД;
• закоксовывание гидрокомпенсаторов;
• небольшой ресурс форсунок, до 80 тысяч километров.

ТНВД крайне чувствителен к качеству топлива и может выходить из строя на пробеге в 80–100 тысяч километров. По этой же причине могут ломаться и форсунки. Чтобы продлить ресурс этих узлов, необходимо заливать бензин маркой не ниже А98.

Коробки передач

Механическая коробка передач имеет маркировку Getrag GS6-45D. Это универсальный шестиступенчатый агрегат, который использовался на многих других автомобилях марки BMW. Среди конструктивных особенностей этой коробки передач можно отметить массу технических решений, направленных на увеличение ресурса КПП: установка принудительного масляного насоса, фильтра и системы смазочных магистралей. Среди характерных неисправностей этой коробки передач можно отметить:

• износ подшипников;
• выход из строя двухконусных синхронизаторов;
• поломки муфт переключения передач.

Автоматическая КПП ZF8HP

Ходовая часть

От состояния ходовой напрямую зависит комфорт водителя, ведь она отвечает за плавность хода, смягчение ударов, вибраций и т. д. Подвеска БМВ 1 серии в кузове F21 была полностью перенесена с кузова F21, получив все те же и проблемы. Выражаются они, как правило, в:

• нехарактерной работе подвески;
• появлении скрипов, шумов, ударов при езде;
• уводе автомобиля в сторону.

Причинами такого поведения машины могут быть вышедшие из строя сайлентблоки задней балки, изношенные амортизаторы или проблемы с рулевой рейкой. Именно эти неисправности являются типичными для подвески BMW 1-series F21.

Всем привет!
Все как бы понятно из названия, а кому интересны подробности, дело было так:

Неделю назад загорелся транспорант » Привод. Дальнейшее движение возможно. Проверить на своей СТОА.»

Сразу паника, что делать? Естественно кинул клич в Д2, откуда у меня свой СТОА.
Спасибо соклубникам и подписчикам отрекомендовали qwerty9876543210
Огромное спасибо Станиславу. Подъехал к нему в воскресенье утром, он как хороший доктор успокоил, почистил все ошибки и предположил, что через раз работает Доп. насос ОЖ. Ошибка снова не вылезла, я уже собрался уезжать, но Станислав предложил еще и Sport+ прописать раз уж такая оказия. Я согласился)))
ВАЖНОЕ ОТСТУПЛЕНИЕ: С момента покупки авто вменя раздражала одна мелочь. После продолжительной стоянки автомобиля, при пуске авто включалась и печка. Т.е. выключил ее, заглушил авто ушел, а утром при запуске она включалась на одно деление. ОД клялись, что с этим ничего поделать нельзя. Оказалось можно. Теперь печка сама не включается.
Еще раз спасибо Станиславу.

Конечно через пару дней ошибка снова вылезла.
Просматривая ZZap на предмет заказа насоса ( НОМЕР ДЕТАЛИ 11518616992) наткнулся на предложение Пеликан Праймари за 3012руб.
Приехал, покупаю, дай думаю спрошу сколько стоит поменять? — 3400р. Уговорили.

Конечно напугала стоимость предложенного антифриза на долив, но обошлось, долив не потребовался ( сказали, что пережали шланги). Еще и помыли бесплатно.
Через два часа было все готово.
Ошибок больше не выскакивает.

Попросил отдать старый насос.

Дома вскрыл.
Обнаружил:
1.Отломан один из саморезов крышки. Нужно заметить, что все заморены с признаками коррозии.

Читайте также:

  

• Температура двигателя 120 bmw

  

• Схема реле накала фольксваген

  

• Цифровой указатель температуры охлаждающей жидкости ваз

  

• Схема ремня генератора пежо 307

  

• Выхлопная система ниссан джук схема