Bmw ошибка vvt

1. Уважаемы форумчане, подскажите пожалуйста, как вылечить ошибку 285B CDKDVSTE2 — VVT-Actuator monitoring (Bank2)? На холодную завожу движок, бывает иногда долго стартер чуть дольше крутит но заводится, как заведу, то выскакивает ошибка на панели engine failsafe prog и тяги нет, иногда будто подтраивает, потом прокачусь немного, двигатель прогреется, заглушу его, заведу опять и потом ошибки этой нет и тяга есть. В инпе выдает следующие ошибки:
   285B CDKDVSTE2 — VVT-Actuator monitoring (Bank2)
   2865 CDKDVPMN — Power supply limit VVT-emergency
   Как сбрасываю инпой ошибки, то первой появляется: 285B CDKDVSTE2 — VVT-Actuator monitoring (Bank2). Это ошибка на вальветроник или КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ VVt. Также заходил в vvt seting, запускал end position, то выдавало на bank 1 -learning processended, а на bank 2 — learn riquirement by vvt control module.

2. Сдох у тебя серводвигатель вальвотрона, мил человек. Постучи по его корпусу гаечным ключом на 23, может и очухается, но это не надолго. А так бери мультиметр и меряй кз с ног на корпус, если где то зазвенит, смело покупай новый.

   
   Stop hovering to collapse…
   Click to collapse…
   
   
   Hover to expand…
   Нажмите, чтобы раскрыть…
   

3. Спасибо уважаемый, что так быстро отозвались на мою беду и понятно разъяснили, как проверить. А если не будет коротыша с ног на корпус, тогда что с ним делать? Щетки менять или все равно проще новый? И подскажите пожалуйста, если новый, то какого производителя покупать? Оригинал стоит 11300, а vdo 7800 рублей. Но это получается не саленоид vvt005 Клапан электромагнитный регулировки фаз ГРМ, у которого схожа аббревиатура, а то я на него грешил и сдуру заказал его, хотя когдато чистил такой клапан аброй? И подскажите пожалуйста еще насчет функции ИНПЫ «end position» в «vvt seting»? Эта функция выставляет по нулям значение сервопривода?

4. Если коротыша не будет, что маловероятно, то можно его проверить поменяв местами с другим. VDO норм. «end position» — запоминание упороов

   
   Stop hovering to collapse…
   Click to collapse…
   
   
   Hover to expand…
   Нажмите, чтобы раскрыть…
   

5. Это если проводка не впорядке или их эбу, менять местами. Что ещё там может быть? Это наверное долгая история менять местами, есть ли смысл, может проще сразу новый? Для начала попробую сегодня или завтра, как вы написали постукать, и прозвонить мультиметром кз на корпус. Если новый, то тогда вдо возьму. Блин, я сдуру саленоид клапан vvt заказал, наверное придется его обратно вернуть с удержанием процентов или оставить, вдруг пригодится, читал про них, что они изнашиваются, а у меня как раз были симптомы периодически плавали обороты. А когда новый мотор поставлю, то нужно будет запустить
   в инпе функцию «запоминания упоров»? Я так понимаю упоры выставятся на ноль по максимуму? Это вместо поворота ключа зажигания пять раз? Больше там никаких функций запускать не нужно? У меня кстати там значение было +0.04, после запуска функции стало 0

6. Упоры юстируются каждый раз при включении зажигания в течении 15сек

   
   Stop hovering to collapse…
   Click to collapse…
   
   
   Hover to expand…
   Нажмите, чтобы раскрыть…
   

7. Т.е, тогда нет смысла их запоминать? А то, что значение у меня было 0.04, то это они сами отьюстировались? Bank 2 это часть двигателя левая, со стороны водителя?

8. 
   Stop hovering to collapse…
   Click to collapse…
   
   
   Hover to expand…
   Нажмите, чтобы раскрыть…
   

9. Померил на КЗ каждый контакт с корпусом. КЗ нет на 1 и 2 сервоприводе. Проверил сопротивление двух контактов сервопривода, сопротивление у 1 и 2 сервопривода по 00,8 ОМ. Куда дальше копать?

   Вложения:

   • 

10. Очевидно, что для очистки совести проверить проводку. Ну а затем снимать клапанную крышку…

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

11. Ну проводку как проверить? Подключить щупы к фишке и посмотреть будет ли там питание? А клапанную крышку снять для того, чтобы сам мотор вальветроника вытащить?

12. Мотор и так можно снять. Проверка щупами это только пол дела, надо так же проверить отсутствие просадки тока при нагрузке на обмотки.

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

13. Ну можно в провода или в саму фишку иголочки вставить и проверить просадки питания под нагрузкой (я так проверял просадки питания моторчика стеклоподъёмника, оказалось, что проседало питание и виной тому было реле в блоке у бардачка). Так, а клапанную крышку зачем снимать? Думаете, что там что-то мешает эксцентрику?

14. а кроме набора проверки напряжения есть прога рейнгольд или инпа?

16. Ну если с электрикой все в порядке и на валу самого моторчика не окажется проблем, надо смотреть уже под крышкой, что мешает.

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

17. тогда что нужно сделать? Проверить питание? Запустить в инпе инициализацию и проверить питание под нагрузкой? Потом вытащить моторчик в bank 2 со стороны водителя и проверить его так визуально и может поменять местами со вторым моторчиком?

18. Да, самое простое поменять их местами и посмотреть переедет ли проблема на 1 ряд. Но тут важно не накосячить с процедурой инсталяции серводвигателей. Если опыта в этом нет, может лучше в сервис обратиться ?

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

19. этот мотор с системой ввт не приемлет проводов и прочей лабуды… с ней вы не разберетесь с ним. нужно через рейнгольд произвести проверку системы ввт на холодную, и на прогретый мотор, чтоб увидеть как пром вал опускает и поднимает клапана, разность значений по цилиндрам, посмотреть положение ДЗ
    в общем нужна грамотная диагностика

20. ну как там можно накосячить? Я так понимаю их нужно вытаскивать вывинчивая и потом инсталляцию проводить ввинчивая шток. А специалистов у нас в городе нормальных нет, а так к кому-то обращаться, то точно накосячат и не скажут….вырвут монтировкой нахрен с корнями этот мотор не провернув шток Поэтому стараюсь сам ремонтировать обе машины е39 м52 и е53 n62

21. Щупами можно проверить питание при нагрузке. А в инпе можно проверить или только в Рейнгольд?

22. Накосячить можно всегда, поэтому я и предупреждаю об этом, а так да, ничего сверхсложного нет https://tis.bmwcats.com/doc1074541/

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

23. Спасибо за ссылку, пару недель назад просматривал документацию tis и видео на ютубе. Только зачем подключать диагностический сканер, если и так их можно снять вывернув мотор?

24. че вы пристали к этим моторчикам? вам нужно проверкой пройти на обоих гбц систему ввт подьем клапанов, и сразу будет видно уже и понятно что к чему. все это делается и становится понятно через рейнгольд
    мотор н62в44 насколько я понимаю?

25. Да, мотор N62b44. А в инпе нельзя это проверить? В инпе мне выдавало следующее (фото внизу)

    Вложения:

27. нет у меня рейнгольда. Только инпа

28. Добрый вечер. В общем сегодня было время и добрался до моторчиков. Ещё подключил комп, поснимал разъемы, постучал по моторчику, запустил в инпе активацию крайнего положения, все-равно показало, что второй со стороны водителя не работает. Взял его вытащил, потом снял фишку с моторчика со стороны пассажира и подключил к вытащенному, положил моторчик на коллектор, включил зажигание, запустил в инпе активацию, моторчик немного дернулся, не крутился и в инпе появился статус одинаковый статус на обоих сторонах, такой же, как был на водительской стороне. Хотел потом поменять местами, но не получилось открутить один болт моторчика со стороны пассажира, все слизал нафиг. Забрызгал болт вдшкой и поставил Акум на зарядку, т.к он подсел

    Вложения:

30. Вот решил проверить моторчик напрямую от заряженного аккума. Моторчик закрутился, но сильный гул от него, пищал, гудел и грелся ближе к штоку. Менял на заряженном аккумуляторе, зарядку не отключал, напряжение садилось с 12,8, до 12,6 в

Добрый день. Прошу помощи в решении проблемы.
Автомобиль е60 545 2003.
Имею такую проблему: началось все с периодически возникающей ошибкой желтая половина мотора, сопряженная с неустойчивой работой двигателя. Поначалу решалось перезапуском. Потом ошибка стала постоянной. По диагностике были сообщения связанные с ввт
-питание мощного выходного каскада ряд 1
-недостаток мощности в аварийном режиме
-перегрузка системы ряд 1

Был заменен акб, проверена вся возможная проводка
поменяны местами моторчики ввт
блок исм(ивм) новый

проблема осталась.

был снят эбу ввт для осмотра и пропайки
паралельно с этим машину заводил без эбу и перегонял на маленкое расстояние
автомобиль без эбу работал очень плохо
после возвращения эбу работает также крайне плохо и есть нестираемая ошибка что ввт 1 ряда не может запомнить упоры
через сервисные функции упоры также не запоминаются

мог ли я механически повредить узел ввт при запуске без эбу ввт?
может быть будут еще какие нибудь предположения?
уже практически месяц борюсь с этой проблемой безуспешно.

Записан

Завести без эбу наверное не опасно, но повредить что нибудь можно при перестановке моторчиков ВВТ, если их не ввинтить по червяку механизма, а затолкать сколько влезет, а остальное притянуть болтами.
 Неисправность ЭБУ VVT на этих системах дело распространенное, и чинятся они плохо. Замените  его на заведомо исправный узел и делайте выводы про остальное. Кодирование не требуется.
Мы как то раз наблюдали случай, когда чуваки умудрились при установке (а скорее при демонтаже) мотора ВВТ погнуть упор вала ВВТ на ГБЦ (пастели впускного РВ). Пришлось заменить пастели, причем обе.
Если располагаете ресурсами, теоретически можно вывести в диагностике (или где можете) параметр (аргумент) положение ЭВ ВВТ и посмотреть при установке вала в крайних положениях его позицию и сравнить с исправной стороной. Это даст возможность оценить фактическое положение упора.
 Но этои рассуждения наверное потом. Сначала — ИСПРАВНЫЙ ЭБУ ВВТ.!!!
Успехов
П.С. Можете проверить подвижность Эксцентрикового вала ВВТ в подшипниках, и такое видали…

« Последнее редактирование: Март 05, 2019, 09:02:49 pm от PLTD MADI »

Записан

Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464

Большое спасибо за грамотный и профессиональный ответ. Хочу отметить этот форум как лучший по техническим вопросам, я приятно удивлен что здесь готовы просто так поделиться знаниями.

Отчитываюсь:
сегодня удалось взять на проверку эбу ввт и на всякий случай прихватил блок IVM.
подмена эбу ничего не дала. зато подмена исм сразу решила проблему.
напомню что блок исм я покупал новый двумя месяцами ранее. плюс я проверял оба этих реле и срабатывали они корректно.
отвез блок в ремонт, там заменили реле, сказали что при подаче напряжения у него было повышенное сопротивление.

причина поломки не совсем понятна. то ли новодельные блоки стали слабее, то ли все же есть механическая проблема в вальвотронике первого ряда, или же еще одна возможная причина та что я купил машину с неработающим вентилятором бокса с эбу и заменил этот вентилятор позже чем блок исм. предыдущий блок был заменен для профилактики, так как он был весь паяный перепаяный.

пс: есть еще одна плавающая неисправность. периодически появляются ошибки по МАФ и ДАД. в разное время. маф был заменен на бош, дад на оригинал. ничего не поменялось. показания с этих датчиков корректные.
может ли это быть связанно с неисправностью ДМЕ? ведь какое то время машина ездила без обдува бокса эбу.

Записан

При неисправном модуле питания  обычно легко видать проблемы  с питанием на силовом сервомоторе. Странно, что вы не заметили просадки на серводвиге за столь долгое время.
Про МАФ И ДАД, тут могут быть варианты от подсоса и грязного дроссельного узла до мокрого разъема на ДМЕ и проблем мот косы. Если будут подробности по этим ошибкам — жгите.

Записан

Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464

Стыдно признавать, но я не смог найти данные что и когда должно приходить на моторы ввт. Я из небольшого города, спецов просто нет, только копать инет. В сети нашёл только что должно приходить около 5в, а когда и как непонятно.
У себя померил, на обоих моторах напряжение ноль на работающем моторе, я подумал что и логично так как горит ошибка и ввт отключен.
Это просто к тому как я искал проблему) буду благодарен если укажете корректные значения на будущее.

Теперь по маф и дад.
Про подсос воздуха тоже были мысли. Искал брызгая эфиром снаружи мотора. Нет эффекта. Искали дымогенератором, подавая дым во впуск под давлением. Ничего не увидели. Но вариант подсоса не исключаю, ведь на заглушенном двигателе дым не может добраться до некоторых мест, которые могут быть перекрыты различными обратными клапанами. Вопрос какие места можно проверить дополнительно?
Дроссельный узел и впуск промывались пеной митсубиси шумма, там все чисто.
Разъём дме и ближайшая проводка вся перекопана при поисках предыдущей проблемы. В коробе эбу все девственно, следов воды нет.
Единственное на что ещё есть мысли это жгут проводов на дроссельную заслонку. Но вызывает сомнения что по тису все проблемы бывают только на рестайлинге. Даже ремонтный разъём кроссируется строго на рест. Хотя путём изучения схем я выяснил что разъемы абсолютно одинаковы.

Записан

К сожалению не нашли готового записанного проекта осциллограммы управления серводвигателем ВВТ, если вдруг найдем, то дорисуем сюда. У меня отложилось, что моторчик управляется прямоугольными 12 вольтовыми импульсами различной полярности.
Моторчик VVT — двигатель постоянного тока, направление вращения которого зависит от приложенной полярности. «+» от АКБ на один пин, «-» на другой крутится по часовой стрелке, меняешь их местами — крутится против часовой стрелки. За подачу на моторчики напряжения и изменение его полярности отвечает блок управления VVT. Надо иметь ввиду, что если в момент включения зажигания и активации моторчиков на блоке происходит просадка силового «+» или массы, блок тут же отключается. Просадка может быть очень кратковременной — 0,1 секунда и мультиметром это не видно — нужен осциллограф. После отключения блока управления напряжение на моторчики не подается.   

Записан

Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464

Что можете ещё сказать по ошибкам дад и маф? Вариант с подсосом воздуха все же вероятен. Обороты плавают на прогретом моторе в пределах 10 об/м. Также расход воздуха на прогретом моторе при 550об без потребителей 15-15.5 кг
Стоит ли устанавливать ремонтный жгут на дроссель?

Записан

Подсос воздуха на таких моторах часто бывает по клапанам вентиляции картера. Их проверяли?
На подсос воздуха указывают большие положительные коррекции состава смеси, какие они?
При работе в режиме valvetronic с минимальным ходом 0,3 мм — регулируется с диагностического компьютера — разрежение во впускном коллекторе должно быть 50 мбар (0,05 атмосферы).
Если есть подсос воздуха во впускной коллектор и полость картера, то при переходе из режима valvetronic в аварийный режим, положительные коррекции состава смеси должны увеличиться.
Ремонтный жгут на дроссель устанавливают если зажигается лампочка EML и машина перестает реагировать на газ, а подгибание контактов, замена EML на заведомо исправный результатов не дает.

Записан

Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464

по теме. клапана квкг на подсосы проверялись.

коррекции на фото. но должен уточнить что все коррекции сбрасывались неделю назад и 300км пробега.

минимальный ход клапанов установлен 0.3 разрежения сейчас 20мбар
ранее вообще всегда показывало ноль. не знаю что поменялось, были только копания по поводу неработающего ввт и замена вакуумного насоса (новый).

также заметил что в инпе на вкладке где заданные и текущие обороты, под газом текущие обороты всегда примерно на 20% превышают заданные.

Записан

еще такой момент есть. автомобиль нормально работает только на минимальном ходе клапаном 0.3
если выставить 0.8 обороты задираются примерно на 1100 и не падают. инпа пишет заданные обороты одни, а по факту гораздо выше, и расход воздуха около 25кгч

Записан

В аварийном режиме тоже высокие обороты? Если на большом подъеме клапанов обороты слишком высокие — то возможно дроссельная заслонка перекошена и неплотно закрывается, такое встречается.

« Последнее редактирование: Март 15, 2019, 04:36:38 pm от PLTD MADI »

Записан

Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464

да, в аварийном режиме тоже высокие обороты. заслонка снималась чистилась. после подключения проверялась, отрабатывает без заеданий от начала и до конца. какие есть варианты решения?

Записан

Чистить — это конечно хорошо. Но бывает, что у ДЗ нарушена регулировка — заслонка смещена относительно оси. Нужно ослабить болты крепления, чтобы появилась подвижность заслонки относительно оси. Затем полностью закрыть заслонку и в этом положении затянуть болты крепления

Записан

Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464

Это те болты которые находятся с лицевой стороны заслонки, 2шт посередине?

Записан