Полный размер
Начну с музыки. Эту будут мои любимые русские реперы hammali & navai, шучу, конечно, такое говно я не слушаю и вы не будете это слушать тут.
Только ты считаешь, что немножечко разбогател и можешь потратить денежку на что-то плановое, как калибр внезапно даёт тебе под дых и забирает все деньги. И вот ты уже думаешь что это такое и как чинить эту хрень…
До НГ калибр решил сначала покапризничать по мелочи, как написано в этой статье на калибер клубе, а именно «При старте двигателя загорается ESP и ABS, один раз звучит сигнал «ПИМ» и они гаснут.». Ну я не придавал этому значения, потому что слишком редко у меня такое было, буквально пару раз. В статье дело закончилось, кстати, аккумулятором. Но у меня то мой аккум причем, мой же нормальный…А 31 декабря, в канун НГ калибр выдал мне при разгоне вот такую веселую штуку…
Приехал, заглушил. Завел двигатель и на приборке ничего нет, все в порядке. Набираешь скорость выше 20 км/ч — загораются опять россыпи ошибок. Ну блин и хрен с ним, тем более 31го уже ничего не сделаешь. Буду решать потом.
Сразу же после НГ, а точнее через 3 дня, я решил скататься по делам. Сел в авто, повернул ключ, а там…чик-чик-чик…Болт. Замена неплохого стартера на новый не помогла. Задолбало! Надоело возить с собой провода в багажнике. Выловил чувака на дороге, прикурился в очередной раз за искреннее спасибо. Начал читать про свою ошибку, записался в сервис, заодно, думаю, и про аккум спрошу.
Зашел в магаз, первое что пишут при проблемах с АБС и появлением лампочки восклицательного знака это долить тормозуху. В магазе чувак лет 50ти слушает металкор, да еще на такой громкости, что чуть ли не кричать приходилось))) Надо отдать ему должное, ни один мускул у него не дрогнул и громкость он не убавил)))
Прикупил поллитра Castrol Dot4. Подлил, хотя у меня с уровнем все было нормально. Не сработало. Дальше сам решил по бырику на улице глянуть проводку (ну ту, что могу увидеть, разъем около блока АБС)
Полный размер
Заехал вечером в сервис Сканером считали ошибку.
Ошибка хреновая, мутная. Сколько я интернета перерыл, англоязычного и нашего, суть в том, что электронной части блока абс стало по каким-то причинам хреново и она перестала выполнять свои обязанности. Внутрь лезть необученному человеку смысла нет, там все залито компаундом, а выйти из строя может любая электронная часть платы, а то и не одна.
Варианты, которые помогали людям:
1. Подлив / замена тормозной жидкости
2. Есть масса, приходящая на кузов от блока АБС. Вот она, бывает окисляется. Бывает в ней дело
3. Ну провода еще, но там обычно другие ошибки, аля потеря связи.
Пригорюнился я в сервисе, отдал 500 рублей за диагностику и поехал потихоньку. АБС / ЕСП — то не работают. Есть и еще нюансы: тачка едет хреново, разгоняется тяжко, расход вырос. Обороты на 500 выше от стандартных, то есть при 60 км/ч обороты будут выше. Это происходит из-за того, что гидротрансформатор — бублик, который должен блокироваться для лучшего КПД на высоких скоростях не блокируется вообще.
Напомню, что проблема с незаводом авто осталась и доканывала меня, я периодически не мог завезтись.Списался с автоэлектриком. Описал суть проблемы, говорю так и сяк, авторитетные мужики из магазина по продаже аккумуляторов уверяют меня, что все в идеале с аккумулятором, значит либо генератор либо сильнейшая утечка тока происходит. Поможешь?
Заехал, электрик мировой мужик. Смотрели, смотрели на поставленной на сигналку — все отлично, ток падает почти до 0.01 А. На заведенной генератор выдает положенное напряжение. Все супер, а значит что? Аккумулятор нахер.
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Расплатился, тоже по божески, 500 рублей за все радости. Я тайно надеялся, что может чистка массы на кузове поможет, но нет, ошибки по абс остались. Зато знал куда копать в проблеме завода автомобиля. За новым аккумулятором!
Полный размер
Полный размер
Тут опять сделаю отступление…В самом начале я писал про статью на калибер клубе, там вот дело в аккуме было…А у меня же тоже такие симптомы были…Может блоку абс не хватало энергии и он выдавал такие ошибки? А хрен там, замена аккумулятора не помогла блоку абс. Зато помогла мне. Сейчас я отлично завожусь и забыл про эту сраную проблему. Так что доверяйте специалистам, но проверяйте.
Что у нас есть по ошибке C2200 в интернете? На самом деле дофига всего. Прежде всего статья от уважаемых TRS-Motors, которые все доходчиво описали
trs-motors.ru/blok-abs-do…h-kalibr-i-oshibka-c2200/
На многих англоязычных форумах (dodge nitro) люди прямо на тачке остоединяют электрику от гидравлики, закрывают трубки промасленной тряпкой, чтобы не ржавели и ездят так. Электронную часть отдают в ремонт. Начал искать кто может починить блок абс в моей деревне. НИКТО. НИКТО! Хотя нет, был один хмырь, тварь, паскуда, за 20 ку что-то там сказал, что сможет, но это, считай, и нет никого. Есть ребята в СпБ, но туда посылать, обратно, непонятно, кароч. Именно поэтому я не стал рассматривать этот вариант, но если вы из центральных городов, то почему бы и нет, особенно если гарантию дадут.
В общем касательно темы блока абс вот мегаполезная тема:
www.caliberclub.ru/forum/showthread.php?t=2383 — в этой теме много информации какие пины прозванивать надо.
forum.chrysler-dodge.ru/index.php?showtopic=192846
www.caliberclub.ru/forum/…thread.php?t=8858&page=14
ricksfreeautorepairadvice…d-caravan-abs-esp-lights/
www.caliberclub.ru/forum/showthread.php?t=9576
www.chrysler-dodge.by/viewtopic.php?f=53&t=1929
Я же решил поменять электронную часть модуля АБС.
Идем на авито и начинаем бомбить продавцов блоков запросами сфоткать блоки по-человечески, чтобы были видны эти буквы. У меня LHD ESP (Left Hand Drive ESP), соответственно мне только оно и подойдет, цитирую:
1) Искать по надписям LHD ESP, если при этом совпадает номер, то вообще огонь.
2) «Прописывать» обязательно, потом еще нужна процедура адаптации, естественно «через» сканер
3) Прокачивать в любом случае. И опять, (мать его за ногу) через сканер
Через день находим нужный, целый! (а то продают с открытой крышкой, мля), с гарантией
Полный размер
Ну и самое интересное…Надо снять блок, вскрыть один, вскрыть другой, перенести электронные части местами, а дальше их подружить: прописать. При этом обязательно надо 2 раза прокачать тормоза, крутить руль в разных направлениях как говорит сканер и прокатиться для настройки ESP. Как вы понимаете без дилерского сканера тут делать нечего. Благо есть дилер в моем городе и есть мегаадекватный диагност по имени Максим.
Полный размер
Объясняем ситуацию, берем с собой тормозуху и б/у модуль и вперед!
Полный размер
Ну как снимали блок смысла писать нет, как его вынимали…Хочу сказать, что на улице, зимой это сделать мне абсолютно нереально. К тому же я еще с прошлого автомобиля имею страх перед штуцерами, которые у меня тогда обламались и тачка зависла на пару дней в сервисе. Именно поэтому лучше доверить это дело профи и я ни разу не пожалел.
Полный размер
Все тормоза прокачивали. Сначала руками, по очереди, начиная с заднего правого колеса, левое заднее, переднее правое, переднее левое. Я хотел полностью заменить тормозуху, потому просил не жалеть жидкости, тем не менее мне хватило всего лишь 0.5 которой я купил в самом начале. Потом делали это электронно. Потом крутили рулем, как говорила программа. А потом уже на площадке крутили пятаки для настройки ESP))
Тормозить тачка стала отменно, замена тормозухи не прошла даром. Сейчас уже подпривык, но на тот момент было мегакруто) Все ненужные лампочки погасли, урра! Загораются только когда надо, при пробуксовке ESP, например.
Посчитаем затраты?
— два гаражных визита по 500 рублей
— Castrol Dot-4 0.5l 365 рублей
— Аккумулятор Forse EFB 4450 рублей
— Модуль абс и доставка 3500 рублей
— Работы у официалов… 2400 рублей, при том, что уважаемые трс просили в районе 4500 за это минимум.
Итого попадос на ровном месте: 11 715 рублей.
Слушайте, я вот пишу, пишу, кто больше вкидывает в этот агрегат на колесах? Может наххер его, а?
Больше контента в нашем Телеграм-канале, подписывайтесь!
Блок АБС Додж Калибр
Исправный блок АБС Додж Калибр отвечает за растормаживание колёс при экстренном торможении, а в ряде комплектаций и за курсовую устойчивость. Не ломается долгие годы, разве что провода к нему перетираются, довольно скучный на события и статьи узел. Его единственный известный бич это ошибка C2200, свидетельствующая о проблемах с электронной частью.
Дано:
- Автомобиль: Dodge Caliber
- Год выпуска: 2008
- Двигатель: ECN (2.0 л., 1998 куб. см., 156 л.с.)
- Особенности ДВС: R4, распределённый впрыск
- Коробка передач: DAV (вариатор, JF011E, FWD)
- Пробег: 144 098 километров
Гидроблок Hydraulic Control Unit (HCU) крепится к антиблокировочному модулю Antilock Brake Module (ABM), вместе они составляют интегрированный блок управления Integrated Control Unit (ICU). HCU контролирует поток тормозной жидкости к тормозам с помощью клапанов и гидроаккумуляторов. Насос на HCU разряжает аккумуляторы во время блокировки колёс (срабатывания АБС) и создаёт избыточное давление на тормозах во время контроля тяги (срабатывания ESP).
В гидроблоке четыре впускных и столько же выпускных электромагнитных клапанов. Впускные клапаны подпружинены в открытом положении, а выпускные клапаны подпружинены в закрытом положении при нормальном торможении. Жидкость течёт от главного цилиндра к колёсам.
Во время срабатывания АБС эти клапаны работают циклически, чтобы поддерживать надлежащий коэффициент проскальзывания для каждого колеса. Впускной клапан закрывается, предотвращая дальнейшее повышение давления, а выпускной клапан открывается, чтобы обеспечить путь от колесного тормоза к аккумуляторам HCU и насосу. Это ослабляет давление колодок на тормозной диск. Как только колесо перестает проскальзывать, выпускной клапан закрывается, а впускной клапан открывается для повторного создания давления.
Если в комплектацию включена система ESP, в гидроблоке есть ещё четыре клапана с тем же принципом работы: два клапана открыты положении и закрываются только при наступления события. Оставшиеся два челночных клапана нормально закрыты, открываются во время контроля тяги и событий ESP, чтобы обеспечить прямой путь жидкости от бачка тормозной жидкости к входу насоса HCU. Эти клапаны используются для изоляции задних неприводных колёс от гидравлического давления, которое насос HCU создаёт на передних ведущих колёсах в моменты контроля тяги. Когда срабатывает АБС Додж Калибр, задние колёса не должны тормозить, поэтому их изолируют от главного цилиндра.
Внутри HCU есть два гидроаккумулятора тормозной жидкости объёмом 3 кубических сантиметра, по одному на первичный и вторичный контуры. Аккумуляторы временно накапливают «стравливаемую» от колёс тормозную жидкость в момент срабатывания АБС. Эта накопленную жидкость использует насос для создания давления в гидравлической системе тормозов. После завершения работы АБС аккумуляторы разряжаются. В системах с ЕСП добавляются ещё две шумопоглощающие камеры.
В HCU два узла насоса, один для первичного, второй для вторичного гидравлического контура. Оба насоса приводятся в действие общим электродвигателем, постоянного тока под управлением ABM.
Механизм насоса состоит из двух противоположных поршней, управляемых эксцентриковым распределительным валом. В процессе работы эти поршни используются для удаления жидкости из аккумуляторов обратно в цепи главного цилиндра. При выключении АБС или ЕСП насос разряжает аккумуляторы, после чего отключается. Согласно инструкции, он неремонтопригоден и при выходе из строя меняется в сборе с гидроблоком.
Весь блок АБС Додж Калибр запрещено обслуживать, максимум менять два компонента: либо сам гидроблок, либо его электронную часть. Именно она виновата в иллюминации на приборной панели и нестираемой ошибке C2200 Anti-Lock Brake Module Internal. В программу управления встроена проверка целостности микропроцессоров и результат проверки никак не связан с просадкой питания или окислами на контактах. В редких случаях ошибка вылазит раз в полгода и не появляется после стирания, во всех остальных она возвращается после повторного включения зажигания.
Вариантов решения всего два:
- купить новый ABM и поменять его по аналогии с Додж Джорни;
- найти на разборке весь ICU.
Во втором случае для облегчения поиска не нужно упирать на совпадение номеров, достаточно оперировать комплектацией, прописанной на самом насосе АБС Додж Калибр. Вернитесь ко второй фотографии и найдите PM BNBL на наклейке. Этого будет достаточно. Привезённый владельцем донор выглядел весьма потрёпанным, поэтому переставили только электрическую часть, прокачали через HCU сканером тормозную жидкость, адаптировали системы АБС и ЕСП. Вскрытие старого ABM ничего не дало: всё пропаяно, никаких окислов или повреждений, в этом плане все случаи ошибок C2200 типичны. Больше похоже на мелкую партию брака комплектующих.
Для каких машин подходит?
- Dodge Caliber
- Dodge Avenger
- Dodge Journey
- Fiat Freemont
- Jeep Compass
- Jeep Liberty
- Jeep Patriot
- Chrysler Sebring
Больше контента в нашем Телеграм-канале, подписывайтесь!
Diagnose and fix C2200 Dodge Grand Caravan ABS ESP lights on
A C2200 Dodge Grand Caravan ABS ESP lights on condition can be caused by an internal failure of the anti-lock brake module (ABM). The antilock brake system (ABS) and electronic stability program (ESP) are built into the ABM.
How Dodge Caravan ABS and ESP works
Chrysler uses the Continental brand Mk25e electronic brake control system on 2008-10 Dodge Grand Caravan and Chrysler Town & County vans. The system provides ABS (Anti-lock Brake System), Electronic Variable Brake Proportioning (EVBP), Traction control (TCS), Brake assist system (BAS) and Electronic Stability Program (ESP).
The electronic brake control system uses the following components:
• Integrated Control Unit (ICU) – Hydraulic Control Unit
Continental Mk25e electronic brake control system ABM module
(HCU) and Antilock Brake Module (ABM)
• Four Wheel Speed Sensors (WSS)
Front Wheel speed sensor
Rear wheel speed sensor
• Dynamics Sensors —a Yaw Rate Sensor and a lateral Acceleration Sensor.
• Steering Angle Sensor (SAS)
• Steering Column Control Module (SCCM) mounted on the steering column.
• Brake Pressure Sensor
ABS description
The ABS is designed to prevent wheel lockup under
ABM control module
braking conditions on any type of road surface. ABS stops the vehicle without locking the wheels, so the vehicle maintains directional stability and some steering capability. ABS brakes allow for greater control of the vehicle during braking.
The ABS system is in operation at all vehicle speeds above 3–5 mph. If a wheel lockup tendency is detected by the wheel speed sensors during a braking application, the ABS mode activates. The ABS modulates brake fluid pressure to the four wheel circuits to prevent any wheel from locking.
Each wheel circuit has a set of electric solenoids that open or close to allow brake fluid pressure modulation. Both rear wheel solenoids receive the same electrical signal.
The system can build and release pressure at each wheel, depending on signals generated by the Wheel Speed Sensors at each wheel and received at the Antilock Brake Module (ABM).
Electronic Variable Brake Proportioning description
The Continental Mk25e electronic brake control system also includes electronic Variable Brake Proportioning which eliminates the need for a mechanical proportioning valve and balances braking effort between the front and rear brakes and reduce rear end lift during heavy braking.
The braking force of the rear wheels is controlled by using the inlet and outlet valves located in the integrated control unit (ICU).
All Speed Traction Control description
The traction control system prevents wheel slip when accelerating on slippery surfaces. It also provides directional stability control. The TCS system uses the wheel-speed sensors, along with the yaw sensor to keep the car on the intended course. All-Speed Traction Control is effective up to 85 mph.
Since the TCS system can be detrimental when accelerating from a stop in slippery conditions, the driver may turn off the TCS by pressing the ESP Off switch button located in the instrument panel switch in center of the instrument panel.
Electronic Stability Program description
The ESP provides control and stability under various driving conditions. ESP corrects for over/under steering of the vehicle by applying the brake of the appropriate wheel to counteract the over/under steer condition. The ESP may also reduce engine power to help the vehicle maintain the desired path.
ESP uses the steering angle sensor and lateral acceleration sensors to determine the intended vehicle path versus the actual path traveled. When the actual path does not match the intended path, ESP applies the brake of the appropriate wheel to counteract the oversteer or understeer condition.
Oversteer is defined as: The vehicle is turning more than the steering wheel position indicates.
Understeer is defined as: The vehicle is turning less than the steering wheel position indicates.
The ESP/TCS light flashes as soon as the tires lose traction and the ESP system activates.
Pressing the ESP Off button once activates the Partial mode. Partial mode deactivates TCS and commands the EPS to operate at a less aggressive threshold than the Full On mode.
Brake assist system description
The Brake Assist System optimizes braking capability during emergency braking. The system detects an emergency braking situation by sensing the rate and amount of brake application and then applies optimum pressure to the brakes. This can help reduce braking distances. The BAS complements the antilock brake system (ABS). Applying the brakes very quickly results in the best BAS assistance.
Diagnose C2200 trouble code
Trouble code C2200 indicates an antilock brake module internal failure. The trouble code can be caused by:
• WIRING HARNESS, TERMINAL, CONNECTOR DAMAGE
• FUSED B+ CIRCUIT(S) SHORTED TO GROUND, VOLTAGE, OR OPEN
• GROUND CIRCUIT(S) OPEN
• ANTI-LOCK BRAKE MODULE FAILURE
Disconnect the wiring harness connector at the ABM. Probe pins 1, 8 and 32 for battery power supplied by the TIPM. If you see battery power, check for ground on pins 16 and 47. If you don’t see power or ground, determine the reason before suspecting the ABM. If you do see battery and ground, the ABM is faulty and must be replaced. The new unit must be programmed to the vehicle to operate properly. If you are buying a rebuilt ABM, make sure the rebuilder programs it to your vehicle. If you buy a junkyard module, you will have to pay a shop to program it for you.
Test ABM wiring harness connector for battery voltage and ground
Buy a new front wheel speed sensor
Buy a new rear wheel speed sensor
Buy a genuine Chrysler ABM
©, 2017 Rick Muscoplat
Posted on December 13, 2017 by Rick Muscoplat
Tags
- C2200 Dodge Grand Caravan ABS ESP lights on
#1
артем121212
-
- Пользователи
-
- 3 сообщений
Новичок
Отправлено 11 Ноябрь 2021 — 17:16
всем добра!горит гирлянда на приборке !ошибка С2200 Неисправный модуль антиблокировочной тормозной системы! изначально ошибка выскакивала потом пропадала сейчас горит постоянно,но бывает завел нет ошибки проезжаю не много опять горит. не могу понять в чем проблема или модуль сам глючит или проводка где то.кто может подсказать как правильно прозвонить проводку от блока.
додж джорни 2009 год 2.4
Сообщение отредактировал MoparPlus: 11 Ноябрь 2021 — 18:05
Добавьте машину В ПОДПИСЬ! Так понятней?
- Наверх
#2
MoparPlus
MoparPlus
-
- Сервисмен
-
- 2 032 сообщений
Сервисмен
- Телефон:+7 (495) 137-58-14
- Реальное имя:Денис
- ГородМосква
Отправлено 11 Ноябрь 2021 — 17:33
Это внутренняя ошибка блока АБС. По инструкции – замена электронной части, она же ABM. На разборке продают в сборе с гидравлической частью. Вы, конечно, можете поковырять проводку от АБС до блока предохранителей, но скорей всего это вам не поможет.
- Наверх
#3
артем121212
артем121212
-
- Пользователи
-
- 3 сообщений
Новичок
Отправлено 11 Ноябрь 2021 — 20:27
сам модуль снимал не давно разобрал плата не где не сгорела все контакты нормально спаяны,когда ставил назад завел ошибок не было начел все обратно собирать все было норм пока не подвинул провода ошибка выскочила! поэтому думаю что все таки провода а так как там целый жгут их хочу понять где какой может есть распиновка проводов на абс?а то живу в израиле найти на разборках сам модуль очень сложно только заказывать на ебей а там цены на них от 30касых. так что если кто в курсе распиновки буду благодарен)))
- Наверх
Коллеги, всем привет. Пересел со своего джипа на рестайлинговый, поэтому снова — добро пожаловать в клуб. Почитал, посмотрел, поездил — снова не нашёл альтернативу гранду на имеющееся и постоянно дешевеющее кол-во ден.знаков. Свою машину продал на удивление достаточно быстро. Думал, что буду продавать дольше, но как Акуру MDX продал в свое время оперативно, так и гранд уехал. Думаю, тут состояние техники и личная коммуникация решают .gif ":)"){kind=small}
Пока продавал, начал искать, и вот тут — грусть-печаль… Отчёты/подборщики… Совсем все грустно. Даже фото пересматривать на ночь не хочется, в каком состоянии машины за вполне себе рыночную на сегодняшний день цену… Мой 2010 года свежее гораздо и значительно более ухожен/обслужен. Нашлась одна более-менее приличная машина в Казани. Живая, сухая, без особых косяков, выпущена в 2013, на учет встала в 2014 и первые 1.5 года почти не ездила. Первым владельцем был «ЭР-Си сервис», у них, как я понял, канал на ютубе и компактный сухопарый дяденька стращает дизелями По-моему, они были даже официальным дилером Jeep. Думаю, машина была у них в салоне. ПТС мне достался еще оригинальный. Меня сначала смутила комплектация Laredo, но с плюшками…
- Мультимедиа с большим экраном, камерой;
- Комбинированный салон типа алькантары с кожей;
- Руль от SRT;
- Чёрный потолок;
Предыдущий хозяин-перекуп сделал свет, поставил новые линзы/отражатели и BiLed, не сравнивал с ксеноном, но сейчас свето-теневую границу видно даже днём, ночью-отлично. Со слов продавца супруга не смогла привыкнуть к ручке АКПП…
По косякам:
- Вибрация на руле (дрожание) в диапазоне 120-140, до и после пропадает. Как я и думал — колёса;
- Задняя камера немного рябит и полосит, пару раз показала синий экран;
Дополнительно выяснил по приезду у парней в сервисе и сам:
- Пыльник шруса внешний слева с повреждением, давит смазку (заказал новый);
- Кондиционер не работает. Дали давление, по корпусу компрессора пузыри, муфта не вращается (заказал новый, рекомендовали аналог в сервисе с практикой успешной замены);
- Когда меняли компрессор, сняли и промыли радиаторы, масло в коробке черное. Приняли решение заменить с поддоном;
- Обнаружена течь по корпусу термостата (заказал новый).
В остальном — все более чем прилично. Компрессор уже поставили, заправили систему. Все работает. Сход-развал в зеленой зоне, заменил резину, отбалансировал колёса, вибрация на скорости пропала. Ошибка только по правой ручке бесключевого доступа, все остальное — штатно.
Жду прихода комплекта для частичной замены масла в коробке и корпус термостата, пыльник шруса заменили, смазку набили, камеру уже купил б/у за 6 тыс. руб. на Авито. Надеюсь, полосы на картинке перестанут появляться.
Фото пока мало, заберу из сервиса, скину.
Предыдущий владелец занимался внешкой, салон вычищен, вкусно пахнет, сделаны фары, отполирован и покрыт жидким стеклом кузов в 6 слоев, блестит как зеркало Техникой человек особо не утруждался, ездил так. Поправим сами
Впечатления при езде из Казани — все прекрасно, кроме вибрации, от которой уже избавился. Какие отличия заметил со своим дорестом:
- Руль гораздо легче, интересные ощущения. Понравилось больше;
- Машина гораздо легче заводится, это, опять же, по ощущениям;
- Расход поменьше;
- Салон свежее, приборка интереснее, подсветка приятнее, свет лучше (но мой доработан, как в базе, не в курсе).
-
Вид вставок в салоне гораздо лучше, чем у верхних комплектаций с этими хромированными полосками снизу. У меня они однотонные под темное матовое дерево. Гораздо лаконичнее и, что интересно, дороже смотрится
По приезду заменил резину, сделал балансировку, проехал еще до Пензы около 500 км. в обе стороны, вибрации нет. Без кондиционера — такое себе 
Появилось солнце, уже тоска.
По приезду загнал в сервис, сейчас сделаем всё необходимое — поменяем, помоем, обслужим…
Настроен кататься долго и счастливо… Сначала долго сомневался, браться ли Laredo, но в итоге взял, ибо — самая живая оказалась машина из всего что посмотрел и уже утомился искать.
Что не получил:
- Багажник открываю рукой (не напрягает, херня);
- Нет саба в багажнике, но звук на удивление вполне, покрутил эквалайзер, и низкие бахают, и звук ничего такой;
- Нет подогрева задницы, тут под мою шкуру барана придётся колхозить зимой подкладку с подогревом от прикуривателя, но тоже не смертельно;
- Система полного привода у меня, судя по расшифровке — VIN QUADRA-TRAC II (R) 4WD. Я не планирую лазить по «говнам», не думаю, что потерял что-то ощутимое для себя.
Больше прямо критичного ничего не вижу. По-крайней мере пока. Шумка по ощущениям еще лучше, стекла впереди так же двойные.
Но руль от SRT — бомба! Толстый, снизу скошеный, приятный, выглядит богато. Комбинированный салон — бомба! И кожа, где надо и алькантара, где соприкасается с телом. В жару и холод приятнее и вид — пушка, лучше, чем мой прошлый салон из кожи. Чёрный потолок, тоже — пушка… В целом, очень уютно и всё нравится.
В общем, все обслужу, еще останется заменить все фильтра, масло в моторе и начну вести наблюдения…
Так что, снова здравствуйте!
