Cd9437 ошибка бмв

ПРОбЛеМа осталась!!!28.10.2020!!!

30.09.2020. Подхожу к машине, она сразу (до того как завёл) выдала ошибку по датчику колёс и ручнику, завожу идёт серия ошибок колёса, руль, dsc подушки безопасности и тд
Пишет что ехать нельзя все неисправно, завелась но кпп не реагирует на включение Д или R, включается только нейтральная
Ошибки стёр прогой bimmerlink, все равно не даёт ехать, подключил зарядку на авто не помогло (простояла 4-5 часов на зарядке) со второго раза стала туго заводится но заводится ещё . Снял акум поставил на зарядку показывает 12 вольт (типо заряжен кое-как, но заряжен же)

у кого было такое? Вчера заказал акум, жду сегодняшнего вечера, что б поставить Аккум! Но думал мой сдох, а как показывает аппарат (заряжен он)
Что делать? У кого какие мысли? Может у кого-то было уже такое ?

нахожусь в дороге (не дома) не знаю что теперь делать (сервисов толком нет рядом )

Нет сигналки, только родная сигналка (если ее так можно назвать )

Без нагрузки, но это вот на таком аппарате
П. С. Правило сейчас после 3 часов зарядке стал больше показывать

Новый нет времени уже заряжать, как оказалось дело все в Аккуме, да он и родной не меняемый не разу за 6 лет ‍♂️

Всем спасибо кто откликнулся!
Все оказалось в аккумуляторе
Едем дальше !!!

Мне официалы ещё в прошлом году говорили, что Аккум пора менять скоро, не послушался (
Не приятно так в дороге при том что машина ехала по трассе а на следующий день захандрила

Не могу понять что с машиной
Опять те же проблемы, завожу, появляются куча ошибок, вначале что ручник не работает, потом привод, датчики колёс, подушки безопасности, и т. д. При этом машина заводится но не даёт включить D или R, а включается только N или Р!
Скидываю ошибки (BimmerLinkом) через секунду повторяются ошибки, машина все равно не едет, НО скидываю клеммы с Аккума и все ОК, едет. При этом закономерности ни какой нет, может выскочить после трассы 1,5 тыс. км. , а может через 50 км тоже самое! Ездил с разными ключами, менял батарейку в ключе, все равно.
Изначально думал аккумулятор, заменил на новый, вчера на всякий случай зарядил до 99% его, и сегодня опять куча ошибок и не едет (акум заряжен полностью и это показывает при проверке)
Кроме того заезжал в сервис, проверяли на ошибки, показала незначительные ошибки: типо ошибка подогрева задних сидений, ошибка монитора, но ни каких жизненно важных элементов, мастер разводит руками (

Где искать проблему? Какой то датчик моросит? Стартер (но он бы уже показал себя, проехал с этой проблемой уже 4 тыс. км. )?
П. С. Сигналка только родная стоит, секреток нет!

ОБД адаптеры и бимеры это все хорошо конечно. Но по хорошему оптимально вооружиться ноутом и Рейнгольдом и ждать появления проблемы. В момент появления читать машину особое внимание уделив всем буферам ошибок и дереву ЭБУ. Возможно повезет увидеть что какой-то блок отваливается.

Неисправен какой-то блок, подключенный к CAN шине: у него проблемы по питанию, и он мусорит в шину при циклическом перезапуске — отсюда вся связь в CAN пошла по боку и никто никого не может увидеть. Первый клиент, кто так делает, это блок ABS — сними с него разъем и попробуй запуститься с неподключенным, посмотри на изменение характера ошибок. Должны быть ошибки только по ABS и стабилизации.

Есть смысл это делать когда проблема проявится. Если все ОК, то понять в чем дело не удастся.

Спасибо, сейчас обнулил опять, проверил все провода на разболтанности. Если повторится, буду пытаться блок абс отключать

Сейчас все скинул, весит ошибка CD9553

Я тут почитал немного, сейчас сформулирую ответ.

Вот схема блоков управления и их объединения по шинам на F15. На схеме я обвел красным то, на что ссылаются ошибки:

Head Unit и Combi говорят много о чем, но что смогли увидеть через свою K-can4 + PT-can. В частности, что отвалило управление светом и ZGW не ответил ему за ожидаемое время — нет связи с BDC, оба там в нем.
Кондиционер IHKA у тебя вообще не показывает значений (он же не выключен на фото?), а он на самом деле тоже сидит внутри BDC, хотя и является отдельным блоком — это самое интересное!
DDE ссылается на ошибку связи с PCU (это как раз СD9553) — у них прямая связь по PT-can. Дальше я нашел твой пост https://www.drive2.ru/l/573191630429881345/ и увидел там больше ошибок в DDE, где нет связи с CAS, JBBF и IHKA — все внутри BDC. Ему еще DSC не ответил и ICM, а эти сидят уже на быстрой шине FlexRay, только гейтвей у него в том же BDC.
Скорости не переключаются (по твоим словам) тут два компонента — EGS управление коробкой и GWS сам селектор. EGS глазом не увидишь, но ошибка связи c ним есть в DDE (CD9549); а вот GWS когда из шины выпадает у него индикация мигать начинает — тот же «Р» будет моргать, так как он не видит текущего режима коробки и это скорее всего имело место быть.
ACSM зажег подушки, PCU не ответил DDE за ожидаемый период, но на самом деле они выпали из связи по той же PT-can.

А теперь сам BDC, который имеет только одну ошибку обрыва подогрева сиденья сзади (8048F1). Не маловато на общем фоне, когда на трех подключенных к тебе шинах происходит какая-то содомия? Открывай, смотри его: он у правой ноги переднего пассажира за обшивкой.

Все разъемы проверить, удалить окисления, проверить что он сухой, что в середине стоящие предохранители имеют хороший контакт. Разобраться с подогревом заднего сиденья — что не оно сажает ему питание. Обязательно проверить что у него надежное питание — он жрет!

Откуда он питается видно здесь: надо проверить все Power Distrubution Modules — PDM, что они исправны и контакт уверенный. У BDC PDM прямо в нем и два рядом (поз 9, 10 и 11) — сверху и снизу. Логика сработок понятна по схеме подключения:

1 Токораспределитель в моторном отсеке
2 Вывод (B+) для подключения внешнего источника питания
3 Стартер
4 Генератор
5 Реле электровентилятора
6 Модуль распределения энергии (PDM)
7 Цифровая электронная система управления двигателем (DME) или цифровая электронная система управления дизельным двигателем (DDE)
8 Гидронасос системы динамического контроля устойчивости (DSC)
9 Токораспределитель в пространстве для ног
10 Передний токораспределитель
11 Body Domain Controller (BDC)
12 Токораспределитель в багажном отделении
13 Токораспределитель АКБ
14 Интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи (IBS)
15 Аккумуляторная батарея
16 Клемма аварийного отключения (SBK)
17 Модуль безопасности при столкновении (ACSM) Kl. 30 Постоянный плюс
Kl. 30B Контакт 30B
Kl. 15N Контакт 15N
Kl. 30F Контакт 30F

Далее, модули на flex-ray тупенькие: у них есть клемма KL15, когда на ней появляется напряжение — устройства-участники просыпаются (WUP — wake up сигнал), если пропадет хоть на секунду — они выключатся и будет тот бардак в шине, что у тебя:

Я бы разобрал BDC для детальной проверки — если он чистый, то вопрос к его снабжению и подключению. Если окисленный — чистить и наводить порядок.

Вот я бы начал с этого. Дальше по результатам, но только все тесты должны быть с точным и уверенным качеством на выходе. Обязательно взять iCOM и Rheingold, не использовать быстрые тесты через мобильный телефон.

Еще на драйве я увидел что-то про ST1, но стикеров под капотом я не увидел. Если что-то делалось, то DDE менялся? Его под VIN заказывали или что происходило в результате этого тюнинга?

И в одной из веток увидел что ты говоришь про E114E7 — это вот как раз о том жe BDС и говорит. Надо туда лезть и искать. И вот я уверен, что косяк из-за рук там побывавших. Если упомнишь какие-то манипуляции, что там были — будет проще. Он прилично сделан, не то что ранний FEM.

Не, тогда есть код ошибки о том, что аккумулятор разово допустил высокий разряд: проверить систему зарядки по документу ххх и заменить аккумулятор. У меня это было… я заставил ОД заменить батарею, так как код показывал день проишествия и это произошло до выпуска автомобиля мне.