Частотник abb ошибка f0010

Коды ошибок частотника ABB ACS550 

Преобразователь частоты (ПЧ) контролирует множество состояний, такие как: питающее напряжение, входные/выходные сигналы, характеристики двигателя, входной ток и другие рабочие параметры. В случае нештатных ситуаций ПЧ выдает сообщения об аварии или предупреждении на панель или по линии связи в контроллер, так же может остановить двигатель во избежание поломок оборудования. На панель частотник выдает код ошибки и краткое описание (если установлена интеллектуальная панель). В данной статье приведены коды ошибок, их детальное описание и возможные причины появления. 

На частотники данной серии могут устанавливаться два типа панелей: базовая и интеллектуальная. 

Типы сообщений

Индикация

Коды отказов частотника

Коды предупреждений частотника

Коды предупреждений частотника на базовой панели

Типы сообщений 

Существует два типа сообщений: предупреждения и отказы. 

Предупреждение. Код сопровождается буквой  A (на базовой панели) или словом ПРЕДУПРЕЖД. / ALARM (на интеллектуальной панели).  Выводятся в случае появления неаварийных ситуаций, на которые стоит обратить внимание. Предупреждение  сбрасывается автоматически, если причина устранена. 

Отказ. Код сопровождается буквой  F (на базовой панели) или словом ОТКАЗ / FAULT (на интеллектуальной панели). В случае появления отказа двигатель останавливается во избежание повреждения самого частотника или другого оборудования. Для сброса отказов необходимо устранить причину отказа, затем, в случае мигания индикатора красным на панели или частотнике — отключить питание от ПЧ на 5 минут и подать его снова. Если индикатор непрерывно горит красным, то необходимо нажать RESET на панели управления или отключить питание от ПЧ на 5 минут и подать его снова. 

Индикация 

На панели и на частотнике присутствует индикатор с помощью которого можно определить наличие отказов или предупреждений. 

Мигающий зеленый индикатор – обозначает предупреждение. 

Мигающий или горящий красный индикатор – обозначает отказ. 

Коды отказов частотника: 

F0001 (ОТКАЗ 1 / FAULT 1) – слишком высокий выходной ток частотника; 

возможные причины: 

а) чрезмерная нагрузка двигателя; 

б) недостаточное время ускорения (параметры 2202 и 2205); 

в) неисправность двигателя, кабеля двигателя или соединений. 

F0002 (ОТКАЗ 2 / FAULT 2) – слишком высокое напряжение промежуточного звена постоянного тока; 

возможные причины: 

а) постоянное или кратковременное превышение напряжения 
в электросети; 

б) недостаточное время замедления (параметры 2203 и 2206); 

в) малая мощность тормозного прерывателя (если установлен); 

г) убедитесь, что включен регулятор повышенного напряжения (параметр 2005). 

F0003 (ОТКАЗ 3 / FAULT 3) – перегрев радиатора привода, температура достигла предельного значения или превышает его, для типоразмеров R1 .. R4 – 115 °C,  для R5, R6 – 125 °C; 

возможные причины: 

а) отказ вентилятора; 

б) препятствия на пути потока воздуха; 

в) чрезмерно высокая температура окружающего воздуха; 

г) чрезмерная нагрузка двигателя. 

F0004 (ОТКАЗ 4 / FAULT 4) – короткое замыкание; 

возможные причины: 

а) короткое замыкание в двигателе или в кабеле (кабелях) двигателя; 

б) помехи в электросети. 

F0006 (ОТКАЗ 6 / FAULT 6) – недостаточное напряжение промежуточного звена постоянного тока; 

возможные причины: 

а) отсутствует напряжение в одной из фаз питания; 

б) перегорел предохранитель; 

в) пониженное напряжение сети. 

F0007 (ОТКАЗ 7 / FAULT 7) – нет сигнала на аналоговом входе 1, величина сигнала аналогового входа меньше значения параметра 3021; 

возможные причины: 

а) источник сигнала и подключение аналогового входа; 

б) значения параметров 3021 и 3001. 

F0008 (ОТКАЗ 8 / FAULT  8)  – нет сигнала на аналоговом входе 2, величина сигнала аналогового входа меньше значения параметра 3022; 

возможные причины: 

а) источник сигнала и подключение аналогового входа; 

б) значения параметров 3022 и 3001. 

F0009 (ОТКАЗ 9 / FAULT 9) – слишком высокая температура двигателя; 

возможные причины: 

а) двигатель перегружен; 

б) неправильные значения параметров для вычисления температуры (3005…3009); 

в) неисправность датчиков температуры или неверные значения параметров группы 35. 

F0010 (ОТКАЗ 10 / FAULT 10) – нет связи с панелью и либо привод работает в режиме местного управления (на дисплее панели управления отображается LOC), или привод работает в режиме дистанционного управления (REM) и сконфигурирован для приема команд пуска/ останова, направления вращения или задания с панели управления; 

возможные причины: 

а) неисправность линии связи; 

б) неправильное значение параметра 3002; 

в) неправильные значения параметров из разделов 10 и 11. 

F0011 (ОТКАЗ 11 / FAULT 11) – ошибка идентификационного прогона двигателя; 

возможные причины: 

а) неправильное подключение двигателя; 

б) неправильные значения параметров 9905 … 9909. 

F0012 (ОТКАЗ 12 / FAULT 12) – механическая блокировка (заклинивание) вала двигателя или технологического оборудования, двигатель работает в зоне блокировки (опрокидывания); 

возможные причины: 

а) чрезмерная нагрузка на валу двигателя; 

б) недостаточна мощность двигателя; 

в) неверные значения параметров 3010 … 3012. 

F0014 (ОТКАЗ 14 / FAULT 14) – внешний отказ 1 (см. параметр 3001); 

F0015 (ОТКАЗ 15 / FAULT 15) – внешний отказ 2 (см. параметр 3002); 

F0016 (ОТКАЗ 16 / FAULT 16) – замыкание на землю; 

возможные причины: 

а) неисправности в цепи питания; 

б) длина кабеля двигателя превышает максимально допустимое значение; 

в) значение параметра 3028 слишком высокое; 

г) питание по схеме заземленного треугольника и кабели двигателя с большой емкостью могут приводить к появлению ложных сообщений о неисправности при проверке на неподвижном двигателе. 

F0018 (ОТКАЗ 18 / FAULT 18) – неисправность термистора частотника, обратитесь в сервисный центр. 

F0019 (ОТКАЗ 19 / FAULT 19) – неисправность связи внутри частотника, обратитесь в сервисный центр. 

F0020 (ОТКАЗ 20 / FAULT 20) – неисправность питания платы управления, обратитесь в сервисный центр. 

F0021 (ОТКАЗ 21 / FAULT 21) – измеренное значение тока выходит за допустимые пределы, обратитесь в сервисный центр. 

F0022 (ОТКАЗ 22 / FAULT 22) – слишком большие пульсации напряжения звена постоянного тока; 

возможные причины: 

а) оборвана одна из фаз электросети; 

б) перегорел предохранитель. 

F0023 (ОТКАЗ 23 / FAULT 23) – частотник не получает правильный сигнал энкодера; 

возможные причины: 

а) правильность подключения (неправильное соединение = канал А подключен к выводу канала В или наоборот, оборвано соединение или короткое замыкание); 

б) логические уровни напряжения выходят за пределы допустимого диапазона; 

в) неправильная работа и подключение интерфейсного модуля импульсного энкодера OTAC-01; 

г) неправильная установка параметра 5001, неправильная величина может быть обнаружена только в случае, если ошибка такова, что расчетное скольжение превышает номинальное скольжение двигателя более, чем в 4 раза; 

д) энкодер не используется, а значение параметра 5002 равно 1. 

F0024 (ОТКАЗ 24 / FAULT 24) – скорость вращения двигателя превышает (по абсолютной величине) 120 % от большего из значений параметров 2001 и 2002; 

возможные причины: 

а) неправильные значения параметров 2001 и 2002; 

б) несоответствие тормоза моменту двигателя; 

в) в режиме регулирования момента скорость достигла максимального значения; 

г) неисправны тормозной прерыватель или тормозной резистор. 

F0026 (ОТКАЗ 26 / FAULT 26) – неверный идентификатор частотника в конфигурации, обратитесь в сервисный центр. 

F0027 (ОТКАЗ 27 / FAULT 27) – ошибка файла конфигурации частотника, обратитесь в сервисный центр. 

F0028 (ОТКАЗ 28 / FAULT 28) – истекло время ожидания связи по шине fieldbus; 

возможные причины: 

а) неверные настройки функции обработки отказов (параметры 3018 и 3019); 

б) неверные настройки связи (группы параметров 51 и 53); 

в) плохой контакт в разъемах и/или помехи в линии. 

F0029 (ОТКАЗ 29 / FAULT 29) – ошибка файла конфигурации шины fieldbus. 

F0030 (ОТКАЗ 30 / FAULT 30) – принудительное отключение по fieldbus. 

F0034 (ОТКАЗ 34 / FAULT 34) – нет напряжения на фазе двигателя; 

возможные причины: 

а) неисправность двигателя; 

б) неисправность кабеля двигателя; 

в) неисправность термореле (если используется); 

г) внутренний отказ. 

F0035 (ОТКАЗ 35 / FAULT 35) – неправильное подключение кабеля питания и кабеля двигателя (кабель сетевого питания подключен к клеммам привода, предназначенным для подключения двигателя), сообщение об отказе может оказаться ложным, если питание включено по схеме заземленного треугольника и кабель двигателя имеет большую емкость, данный отказ можно запретить с помощью параметра 3023; 

возможные причины: 

а) неправильно подключена питающая сеть или заземление. 

F0036 (ОТКАЗ 36 / FAULT 36) – частотник не может работать с программным обеспечением, возможно потребуется обращение в сервисный центр; 

возможные причины: 

а) внутренний отказ; 

б) загруженное программное обеспечение несовместимо с частотником. 

F0037 (ОТКАЗ 37 / FAULT 37) – перегрев платы управления привода, предельная температура отключения при неисправности равна 88 °C (не относится к частотникам с платой управления OMIO); 

возможные причины: 

а) чрезмерно высокая температура окружающего воздуха; 

б) отказ вентилятора; 

в) препятствия на пути потока воздуха. 

F0038 (ОТКАЗ 38 / FAULT 38) – неверно задана кривая нагрузки, состояние, определяемое параметром 3701 сохраняется дольше, чем время, заданное в параметре 3703. 

F0101 (ОТКАЗ 101 / FAULT 101) … F0199 (ОТКАЗ 199 / FAULT 199) – внутренняя ошибка привода, обратитесь в сервисный центр. 

F0201 (ОТКАЗ 201 / FAULT 201) … F0299 (ОТКАЗ 299 / FAULT 299) – внутренняя ошибка привода, обратитесь в сервисный центр. 

F- (ОТКАЗ — / FAULT -) – установленная панель не поддерживается; 

F1000 (ОТКАЗ 1000 / FAULT 1000) – несовместимые значения параметров; 

возможные причины: 

а) значение параметра 2001 > значения параметра 2002; 

б) значение параметра 2007 > значения параметра 2008; 

в) значения параметров 2001/9908 за пределами допустимого диапазона (> 50); 

г) значения параметров 2002/9908 за пределами допустимого диапазона (> 50); 

д) значения параметров 2007/9908 за пределами допустимого диапазона (> 50); 

е) значения параметров 2008/9908 за пределами допустимого диапазона (> 50). 

F1001 (ОТКАЗ 1001 / FAULT 1001) – несовместимые значения параметров; 

возможные причины: 

а) значение параметра 2007 имеет отрицательное значение, когда активен параметр 8123. 

F1003 (ОТКАЗ 1003 / FAULT 1003) – несовместимые значения параметров; 

возможные причины: 

а) значение параметра 1301 > значения параметра 1302; 

б) значение параметра 1304 > значения параметра 1305. 

F1004 (ОТКАЗ 1004 / FAULT 1004) – несовместимые значения параметров; 

возможные причины: 

а) значение параметра 1504 > значения параметра 1505; 

б) значение параметра 1510 > значения параметра 1511. 

F1005 (ОТКАЗ 1005 / FAULT 1005) – несовместимые значения параметров; 

возможные причины: 

а) не выполняется условие: 1,1 ≤ (значение параметра 9906 * значение параметра 9905 * 1,73 / (1000* значение параметра 9909)) ≤ 3. 

F1006 (ОТКАЗ 1006 / FAULT 1006) – несовместимые значения параметров; 

возможные причины: 

а) дополнительный релейный модуль не подключен; 

б) значения параметров 1410 … 1412 имеют нулевые значения. 

F1007 (ОТКАЗ 1007 / FAULT 1007) – несовместимые значения параметров; 

возможные причины: 

а) установлено управление по шине fieldbus, но значение параметра 9802 равно 0. 

F1008 (ОТКАЗ 1008 / FAULT 1008) – несовместимые значения параметров; 

возможные причины: 

а) значение параметра 9904 не равно 3, когда активирован параметр 8123. 

F1009 (ОТКАЗ 1009 / FAULT 1009) – несовместимые значения параметров; 

возможные причины: 

а) не выполняется условие: 1 ≤ (60 * значение параметра 9906 / значение параметра 9908) ≤ 16; 

б) не выполняется условие: 0,8 ≤ значение параметра 9908 / (120* значение параметра 9907) ≤ 0,992. 

F1012 (ОТКАЗ 1012 / FAULT 1012) – несовместимые значения параметров; 

возможные причины: 

а) конфигурация ввода/вывода не соответствует требованиям – недостаточно реле для обеспечения режима PFC; 

б) конфликт между параметрами 8117 и 8118. 

F1013 (ОТКАЗ 1013 / FAULT 1013) – несовместимые значения параметров; 

возможные причины: 

а) Конфигурация ввода/вывода не соответствует требованиям – фактическое число двигателей для режима PFC (параметр 8127) не соответствует значениям параметров двигателей PFC из раздела группы 14 и параметру 8118. 

F1014 (ОТКАЗ 1014 / FAULT 1014) – несовместимые значения параметров; 

возможные причины: 

а) конфигурация ввода/вывода не соответствует требованиям – в приводе не назначены цифровые входы (блокировки) для каждого двигателя системы PFC. 

F1016 (ОТКАЗ 1016 / FAULT 1016) – несовместимые значения параметров; 

возможные причины: 

а) не выполняется условие: значение параметра 3704 ≤ значение параметра 3707 ≤ значение параметра 3710 ≤ значение параметра 3713 ≤ значение параметра 3716; 

б) не выполняется условие: значение параметра 3705 ≤ значение параметра 3706; 

в) не выполняется условие: значение параметра 3708 ≤ значение параметра 3709; 

г) не выполняется условие: значение параметра 3711 ≤ значение параметра 3712; 

д) не выполняется условие: значение параметра 3714 ≤ значение параметра 3715; 

е) не выполняется условие: значение параметра 3717 ≤ значение параметра 3718. 

Коды предупреждений частотника: 

A2001 (ПРЕДУПРЕЖД. 2001 / ALARM 2001) – включен регулятор ограничения тока; 

возможные причины: 

а) чрезмерная нагрузка двигателя; 

б) недостаточное время ускорения (параметры 2202 и 2205); 

в) неисправность двигателя, кабеля двигателя или соединений. 

A2002 (ПРЕДУПРЕЖД. 2002 / ALARM 2002) – включен регулятор повышенного напряжения; 

возможные причины: 

а) постоянное или кратковременное превышение напряжения в электросети; 

б) недостаточное время замедления (параметры 2202 и 2206). 

A2003 (ПРЕДУПРЕЖД. 2003 / ALARM 2003) – включен регулятор пониженного напряжения; 

возможные причины: 

а) пониженное напряжение сети. 

A2004 (ПРЕДУПРЕЖД. 2004 / ALARM 2004) – запрещено изменение направления вращения; 

возможные причины: 

а) попытка изменить направление вращения двигателя. 

A2005 (ПРЕДУПРЕЖД. 2005 / ALARM 2005) – истекло время ожидания связи по шине fieldbus; 

возможные причины: 

а) неправильно заданы параметры 3018 и 3019; 

б) неправильные настройки связи (группы параметров 51 и 53); 

в) плохой контакт в разъемах и/или помехи в линии. 

A2006 (ПРЕДУПРЕЖД. 2006 / ALARM 2006) – нет сигнала на аналоговом входе 1 или значение сигнала меньше минимально допустимого; 

возможные причины: 

а) несоответствующий источник на входе или неверное подключение; 

б) неверно задан параметр 3021; 

в) неверно задан параметр 3001. 

A2007 (ПРЕДУПРЕЖД. 2007 / ALARM 2007) – нет сигнала на аналоговом входе 2 или значение сигнала меньше минимально допустимого; 

возможные причины: 

а) несоответствующий источник на входе или неверное подключение; 

б) неверно задан параметр 3022; 

в) неверно задан параметр 3001. 

A2008 (ПРЕДУПРЕЖД. 2008 / ALARM 2008) – нет связи с панелью управления и либо частотник работает в режиме местного управления (на дисплее панели управления отображается LOC), или привод работает в режиме дистанционного управления (REM) и сконфигурирован для приема команд пуска/останова, направления вращения или задания с панели управления; 

возможные причины: 

а) неисправны линии связи или их подключение; 

б) неверно значение параметра 3002; 

в) неверны значения параметров группы 10 и 11 ((если привод работает в режиме дистанционного управления (REM)). 

A2009 (ПРЕДУПРЕЖД. 2009 / ALARM 2009) – радиатор охлаждения привода горячий, этот сигнал предупреждает, что скоро может произойти отказ по перегреву, для типоразмеров R1 .. R4 – 100 °C,  для R5, R6 – 110 °C; 

возможные причины: 

а) отказ вентилятора; 

б) препятствия на пути потока воздуха; 

в) радиатор покрыт грязью или пылью; 

г) чрезмерно высокая температура окружающего воздуха; 

д) чрезмерная нагрузка двигателя. 

A2010 (ПРЕДУПРЕЖД. 2010 / ALARM 2010) – высокая температура двигателя (значение вычислено приводом или измерено датчиком), этот сигнал предупреждает, что скоро может произойти отказ; 

возможные причины: 

а) двигатель перегружен; 

б) установлены неверные значения для вычисления температуры (параметры 3005 … 3009); 

в) неисправны датчики температуры или неверные значения параметров из группы 35. 

A2012 (ПРЕДУПРЕЖД. 2012 / ALARM 2012) – двигатель работает в зоне блокировки (опрокидывания), этот сигнал предупреждает, что вскоре может произойти защитное отключение из-за блокировки двигателя. 

A2013 (ПРЕДУПРЕЖД. 2013 / ALARM 2013) – этот сигнал предупреждения извещает о начале выполнения операции автоматического сброса отказа, в результате чего возможен пуск двигателя, для управления автоматическим сбросом необходимо установить параметры группы 31. 

A2014 (ПРЕДУПРЕЖД. 2014 / ALARM 2014) – этот сигнал предупреждения извещает, что активна функция авточередования PFC, данная функция управляется параметрами раздела 81: Управление PFC, Мактор PFC. 

A2015 (ПРЕДУПРЕЖД. 2015 / ALARM 2015) – этот сигнал предупреждает о том, что активны блокировки PFC, т. е. привод не может запустить ни один из двигателей (когда используется функция чередования), двигатель с регулируемой скоростью (если функция авточередования не используется). 

A2018 (ПРЕДУПРЕЖД. 2018 / ALARM 2018) – этот сигнал предупреждает о том, что ПИД-регулятор находится в спящем режиме, т. е. разгон двигателя возможен только после отключения функции спящего режима, для управления режима сна ПИД-регулятора служат параметры 4022 … 4026 или 4122 … 4126. 

A2019 (ПРЕДУПРЕЖД. 2019 / ALARM 2019) – выполнение идентификационного прогона. 

A2021 (ПРЕДУПРЕЖД. 2021 / ALARM 2021) – этот сигнал предупреждает, что отсутствует сигнал разрешения пуска 1, управление осуществляется параметром 1608; 

возможные причины: 

а) неверная конфигурация цифровых входов; 

б) неверные параметры связи. 

A2022 (ПРЕДУПРЕЖД. 2022 / ALARM 2022) – этот сигнал предупреждает, что отсутствует сигнал разрешения пуска 2, управление осуществляется параметром 1609; 

возможные причины: 

а) неверная конфигурация цифровых входов; 

б) неверные параметры связи. 

A2023 (ПРЕДУПРЕЖД. 2023 / ALARM 2023) – включен аварийный останов; 

A2024 (ПРЕДУПРЕЖД. 2024 / ALARM 2024) – привод не получает правильный сигнал энкодера; 

возможные причины: 

а) энкодер имеется и соответственно подключен (перепутаны провода, плохой контакт или короткое замыкание); 

б) логические уровни напряжения выходят за пределы допустимого диапазона; 

в) работа и правильность подключения интерфейсного модуля импульсного энкодера OTAC-01; 

г) неправильная установка параметра 5001, неправильная величина может быть обнаружена только в случае, если ошибка такова, что расчетное скольжение превышает номинальное скольжение двигателя более чем в 4 раза. 

A2025 (ПРЕДУПРЕЖД. 2025 / ALARM 2025) – сигнализирует, что привод рассчитывает характеристики двигателя в процессе первого пуска, обычно это относится к случаю, когда двигатель первый раз запускается после ввода или изменения его параметров (см. параметр 9910). 

A2027 (ПРЕДУПРЕЖД. 2027 / ALARM 2027) – этот сигнал показывает, что состояние, определяемое параметром 3701 сохраняется дольше, чем время, заданное параметром 3703. 

A2028 (ПРЕДУПРЕЖД. 2028 / ALARM 2028) – сигнал действует в процессе пуска (см. параметр 2113). 

Коды предупреждений частотника на базовой панели: 

A5001 – привод не отвечает; 

A5002 – профиль связи несовместим с приводом; 

A5010 – поврежден резервный файл параметров панели управления; 

A5011 – привод управляется другим устройством; 

A5012 – изменение направления вращения заблокировано; 

A5013 – кнопка заблокирована, поскольку пуск запрещен; 

A5014 – кнопка заблокирована, поскольку привод неисправен; 

A5015 – кнопка заблокирована, т.к. включена блокировка режима местного управления; 

A5018 – невозможно найти значение параметра по умолчанию; 

A5019 – запись величины, отличной от нуля, запрещена; 

A5020 – группа или параметр не существует или несовместимое значение параметра; 

A5021 – группа или параметр скрыты; 

A5022 – группа (или параметр) защищена от записи; 

A5023 – изменения недопустимы при вращении привода; 

A5024 – привод занят, попытайтесь снова; 

A5025 – запись не допускается в процессе загрузки или выгрузки; 

A5026 – величина равна или ниже нижнего предельного значения; 

A5027 – величина равна или выше верхнего предельного значения; 

A5028 – величина не согласуется с величинами в перечне дискретных величин; 

A5029 – память не готова, попытайтесь снова; 

A5030 – неверный запрос; 

A5031 – привод не готов, например, из-за низкого напряжения звена постоянного тока; 

A5032 – обнаружена ошибка параметра; 

A5040 – выбранный набор параметров не найден в текущей резервной копии параметров; 

A5041 – резервная копия параметров не умещается в памяти; 

A5042 – выбранный набор параметров не найден в текущей резервной копии параметров; 

A5043 – запрет пуска не предоставлен; 

A5044 – версии резервных копий параметров не согласуются; 

A5050 – загрузка параметров была прервана; 

A5051 – обнаружена ошибка файла; 

A5052 – попытка выгрузки параметров не удалась; 

A5060 – загрузка параметров была прервана; 

A5062 – попытка загрузки параметров не удалась; 

A5070 – обнаружена ошибка записи в дублирующую память панели; 

A5071 – обнаружена ошибка чтения из дублирующей памяти панели; 

A5080 – операция не допускается, поскольку привод работает не в режиме местного управления; 

A5081 – операция невозможна из-за наличия действующего отказа; 

A5083 – операция не допускается, поскольку не снята блокировка параметра; 

A5084 – операция невозможна, т. к. привод занят, попытайтесь еще раз; 

A5085 – загрузка данных невозможна из-за несовместимости типов приводов; 

A5086 – загрузка данных невозможна из-за несовместимости моделей приводов; 

A5087 – загрузка невозможна, т.к. наборы параметров не согласуются; 

A5088 – операция не выполнена, т. к. обнаружена ошибка в памяти привода; 

A5089 – загрузка данных не выполнена, поскольку была обнаружена ошибка контрольной суммы; 

5090 – загрузка данных не выполнена, поскольку была обнаружена ошибка обработки данных; 

A5091 – операция не выполнена, т. к. обнаружена ошибка параметра; 

A5092 – загрузка не выполнена, т.к. наборы параметров не согласуются. 

Если  вам не удалось разобраться с проблемой самостоятельно обращайтесь в наш сервисный центр. Квалифицированный инженер  проведет диагностику неисправного преобразователя и отремонтирует его. 

Коды ошибок частотного преобразователя ABBДля простоты общения со столь сложной электроникой все частотные преобразователи оснащены небольшими дисплеями с помощью которых выводятся информационные сообщения с кодами ошибок, расшифровав которые можно сразу же узнать причину ее возникновения. Если учесть распространенность данной промышленной электроники, то появляется острая нужда в расшифровке кодов ошибок частотных преобразователей.

Существует несколько видов ошибок, некоторые из них можно устранить автоматически, а некоторые возможно исправить только, обратившись в специализированный сервисный центр. В таблицах ниже приведены все коды ошибок частотного преобразователя ABB ACS 400 и их расшифровка, то есть причина по которой возникла та или иная ошибка.

Коды ошибок частотника ABB ACS 400 сигнализирующие о неисправности и аварии

Преобразователь частоты ABB ACS 400 генерирует коды состояния неисправности и состояния аварии для внешней системы управления. Доступ к этим кодам возможно получить исключительно по последовательной линии связи (доступа с пульта управления нет).

Коды ошибок частотного преобразователя ABB ACS 400 выводятся на месте группы параметров 3. В этой группе также содержатся копии командного кода и кода состояния. Параметры группы 3 доступны только для чтения; однако оба кода состояний могут быть сброшены путем записи в них нуля.

Коды состояния, неисправности, аварии частотного преобразователя ABB ACS 400

Номер

Наименование

Описаниесание

301

MAIN COMMAND WORD (ГЛАВНОЕ КОМАНДНОЕ СЛОВО)

Доступная только для чтения копия командного слова..

302

MAIN STATUS WORD

(ГЛАВНОЕ СЛОВО СОСТОЯНИЯ)

Доступная только для чтения копия слова состояния..

305

FAULT WORD 1

(СЛОВО НЕИСПРАВНОСТЕЙ 1)

Информация о неисправности. При активизиро- ванной неисправности устанавливается значение в соответствующем разряде. Описания разрядов приведены в Таблица 32.

306

FAULT WORD 2

(СЛОВО НЕИСПРАВНОСТЕЙ 2)

Информация о неисправности. При активизиро- ванной неисправности устанавливается значение в соответствующем разряде. Описания разрядов приведены в Таблица 32.

308

ALARM WORD 1

(СЛОВО АВАРИЙНЫХ СОСТОЯНИЙ 1)

Информация об аварийном состоянии. При активизированном аварийном состоянии устанавливается значение в соответствующем разряде. Разряд остается установленным до тех пор, пока не будет сброшено все слово аварийных состояний путем записи в него 0. См. Таблица 33.

309

ALARM WORD 2

(СЛОВО АВАРИЙНЫХ СОСТОЯНИЙ 2)

Информация об аварийном состоянии. При активизированном аварийном состоянии устанавливается значение в соответствующем разряде. Разряд остается установленным до тех пор, пока не будет сброшено все слово аварийных состояний путем записи в него 0. См. Таблица 33.

Аварийная и предупредительная индикация выводится на 7-сегментный дисплей пульта ACS100-PAN используя систему кодов «ALxx» и «FLxx», где xx код соответствующего предупреждения либо аварии. На цифровой дисплей пульта управления ACS100-PAN вместе с кодами ошибок и предупреждений дополнительно выводятся короткие сообщения.

Предупреждения сопровождаются миганием зеленого светодиода, при выводе кода ошибки частотного преобразователя горит или мигает красный светодиод.

Информационные сообщения и коды ошибок частотного преобразователя ABB ACS 400

Для сброса аварийных кодов ошибок ЧП, сопровождаемых миганием светодиода красного цвета, достаточно на некоторое время отключить питание ЧП. Другие аварийные коды ошибок частотника ABB (при постоянно горящем красным светодиоде) можно сбросить или с пульта управления (последовательный канал связи / цифровой вход), или с помощью временного отключения питания привода. После устранения причины возникновения ошибки и ее сброса можно запустить электродвигатель.

ВНИМАМИЕ

Предупредительные коды частотного преобразователя ABB ACS 400

Код

Сообщение

Описание

1*

ОТКАЗ

Неудачная загрузка/разгрузка параметра. Могут быть несовместимы версии программного обеспечения приводов. Версии программного обеспечения можно определить по параметру 3301 ВЕР СИЯ ПРОГР.

2*

ПУСК АКТИВИЗИРОВАН

Работа пульта управления не разрешена при активизированном сигнале пуска.

3*

МЕСТНОЕ/ДИСТАНЦИОН

В текущем режиме управления (местном или дистанционном) работа пульта управления не разрешена. Режим управления является местным, если на пульте управления выводится LOC, и дистанционным, если на пульте управления выводится REM.

5*

БЛОКИРОВ КЛАВИАТУРЫ

Работа пульта управления запрещена по одной из следующих причин:

Клавиша START/STOP заблокирована с цифрового входа. Это может происходить в определенных конфигурациях цифровых входов. См. главу «Макропрограммы».

Кнопка REVERSE (Реверс) заблокирована, так как направление вращения вала задано параметром 1003 НАПРАВЛЕНИЕ.

Привод работает в режиме дистанционного управления и клавиши START/STOP и REVERSE не действуют.

6*

МЕСТН БЛОКИР ПАРАМЕТ

Работа пульта управления не разрешена:

Параметр 1602 БЛОКИР ПАРАМ запрещает редактирование параметров

Параметр 1605 ЗАПРЕТ МЕСТ УПР запрещает местное управление.

7*

МАКРОС ЗАВОД УСТ-КИ

Работа пульта управления запрещена: выбранная макропрограмма

«Заводские установки» не допускает никаких изменений. Макропрограмма «Заводские установки» предназначена для применения без пульта управления.

10**

ПР ЕВЫШЕНИЕ ТОКА

Активизирован контроллер превышения по току.

11**

ПР ЕВЫШЕН НАПР ЖЕНИЯ

Активизирован контроллер превышения по напряжению.

12**

ПОНИЖЕН U ЗВ ПОС ТОК

Активизирован контроллер пониженного напряжения.

13

ФИКСАЦИЯ НАПРАВЛЕНИЯ

Направление вращения фиксировано параметром 1003 НАПРАВЛЕНИЕ.

14

НЕИСПРАВ КАНАЛ СВЯЗИ

Отсутствует связь по последовательному каналу.

Проверьте соединения между внешней системой управления и преобразователем ACS 400.

См. параметры 5003 ПЕРИОД ОШ ОБМЕН и 5004 ОШИБКА ОБМЕНА.

15*,**

ОШИБКА MODBUS

По каналу «Стандарт Modbus« передан сигнал исключительной ситуации шины Modbus. Возможно, ведущее устройство шины передает запросы, которые не могут быть обработаны преобразователем ACS 400. См. раздел «Стандартная свясь по последовательному каналу«.

Три последних кода исключительных ситуаций хранятся в параметрах 5213-5215.

16

НЕТ СИГНАЛА АВХ1

Отсутствие аналогового входа 1. Значение аналогового сигнала на входе 1 меньше, чем МИНИМУМ АВХ1 (3022). Обратитесь также к параметру   3001 АВХ СИГНАЛ<MIN.

17

НЕТ СИГНАЛА АВХ2

Отсутствие аналогового входа 2. Значение аналогового сигнала на входе 2 меньше, чем МИНИМУМ АВХ2 (3023). Обратитесь также к параметру   3001 АВХ СИГНАЛ<MIN.

18

ОБРЫВ ПАНЕЛИ УПР-Я

Отсутствие пульта. Пульт отключен, когда

привод работает в режиме местного управления (на дисплей пульта управления выводится LOC), или

привод работает в режиме дистанционного управления (REM) и в его конфигурации разрешен прием команд Пуск/Стоп/Направление или опорный сигнал с пульта управления. Обратитесь к параметрам групп 10 ВХОДЫ УПРАВЛЕНИЯ и 11 НАСТРОЙКА ЗАДАНИЯ.

См. также параметр 3002 ОБРЫВ ПАНЕЛИ УПР.

19**

ПЕРЕГРЕВ ПЧ

Перегрев преобразователя ACS 400. Этот аварийный сигнал выводится, когда температура достигает 95 % предела срабатывания защиты.

20

ТЕМПЕРАТУР ЗАЩИТА ДВ

Перегрев электродвигателя по оценке преобразователя ACS 400. См. Параметры 3004…3008.

21

НЕДОГРУЗКА

Слишком низкая нагрузка электродвигателя. Проверьте исправность управляемого оборудования. См. параметры 3013…3015.

22

ОПРОКИДЫВАНИЕ ДВ

Электродвигатель работает в области опрокидывания. Это может быть вызвано слишком большой нагрузкой или недостаточной мощностью электродвигателя. См. параметры 3009…3012.

23

НЕИСПРАВ DDCS

Обнаружена потеря связи по последовательному каналу DDCS.

  • Проверьте состояние адаптера локальной сети fieldbus.

См. руководство соответствующего адаптера локальной сети fieldbus.

  • Проверьте дополнительный модуль DDCS и оптоволоконные кабели.
  • Проверьте соединение между внешней системой управления и адаптером локальной сети fieldbus.

См. «Руководство по дополнительному модулю DDCS» и параметры 5003…5006.

24
  • Зарезервирован.

25
  • Зарезервирован.

26**

ПЕРЕГРУЗКА ВЫХ ЦЕПИ

Перегрузка инвертора. Выходной ток преобразователя ACS 400 превышает номинальные значения, указанные на стр. 27 настоящего руководства.

27*

АПВ

Преобразователь ACS 400 собирается выполнить операцию автоматического сброса неисправности (автоматического повторного включения). В результате после сброса привод может запуститься. См. группу параметров 31 АВТ ПОВТОР ВКЛЮЧ.

28*

АКТИВНО ОТКЛ ПИД-РЕГ

Активна функция отключения ПИД-регулятора. При деактивизации

функции отключения ПИД-регулятора возможно ускорение привода.  См. параметры 4018 УРОВЕНЬ ОТКЛ, 4013 ВЫДЕРЖКА ОТКЛ Р, 4014 УРОВЕНЬ ОТК РЕГ и 4015 ВЫДЕРЖКА ВКЛ Р.

29*

АВТ ЧЕРЕДОВАНИЕ

Активна функция авточередования блока управления насосами и вентиляторами. Подробнее см. группу параметров 81 УПР НАСОСАМИ ВЕНТ и приложение.

30

КОНТР СОСТОЯНИЯ

Активны блокировки (контроль состояния) блока управления насосами и вентиляторами. Преобразователь ACS 400 не может запустить ни один двигатель (при использовании авточередования) или ACS 400 не может запустить двигатель с регулируемой скоростью (если авточередование не используется).

Коды ошибок частотного преобразователя ABB ACS 400

Код

Сообщение

Описание

1

ПР ЕВЫШЕНИЕ ТОКА

Слишком большой выходной ток.

  • Нагрузка двигателя может быть слишком большой.
  • Может оказаться слишком малым время ускорения (параметры 2201 ВРЕМЯ УСКОРЕН 1 и 2203 ВРЕМЯ УСКОРЕН 2).
  • Возможна неисправность электродвигателя или кабеля двигателя, либо неправильное подключение.

2

ПР ЕВЫШЕН  НАПРЯЖЕНИЯ

Слишком высокое постоянное напряжение в промежуточной цепи.

  • проверьте, нет ли в сети питания постоянного или периодического перенапряжения.
  • может оказаться слишком малым время торможения (параметр 2202 время замедлен1 или 2204 время замедлен2)
  • тормозной прерыватель (если имеется) может быть слишком малой мощности.

3

ПЕРЕГРЕВ ПЧ

Слишком высокая температура радиатора охлаждения преобразователя частоты ACS 400. Предел срабатывания температурной защиты составляет 95 °С.

  • Проверьте, не перекрыты ли воздушные потоки. Проверьте работу вентилятора.
  • Сравните мощность двигателя и мощность преобразователя.

4**

КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ

Неисправность по току. Возможны следующие причины:

  • Короткое замыкание в кабеле(-ях) электродвигателя или в электродвигателе
  • Помехи в цепи питания.

5

ПЕРЕГРУЗКА ВЫХ ЦЕПИ

Перегрузка инвертора. Выходной ток преобразователя ACS 400 превышает номинальные значения, указанные на стр. 27 настоящего руководства.

6

ПОНИЖЕН U ЗВ ПОС ТОК

Недостаточное постоянное напряжение в промежуточной цепи.

  • Возможно отсутствие одной из фаз в сети питания
  • Возможно, перегорел предохранитель.

7

АВХ1 СИГНАЛ < MIN

Потеря сигнала аналогового входа 1. Значение аналогового сигнала на входе 1 меньше, чем MIN AВХ 1 (3022). Обратитесь также к параметру 3001 АВХ СИГНАЛ<MIN.

8

АВХ2 СИГНАЛ < MIN

Потеря сигнала аналогового входа 2. Значение аналогового сигнала на входе 2 меньше, чем MIN AВХ 2 (3023). Обратитесь также к параметру 3001 АВХ СИГНАЛ<MIN.

9

ТЕМПЕРАТУР ЗАЩИТА ДВ

Перегрев электродвигателя по данным ACS 400. Обратитесь к параметрам 3004…3008.

10

ОБРЫВ ПАНЕЛИ УПР-Я

Потеря связи с пультом. Пульт отсоединен, когда с него поступает команда Пуск/Стоп/Направление.

  • привод работает в режиме местного управления (на дисплей пульта управления выводится LOC), или
  • привод работает в режиме дистанционного управления (REM) и в его конфигурации разрешен прием команд Пуск/Стоп/Направление или опорный сигнал с пульта управления. Обратитесь к параметрам групп 10 ВХОДЫ УПРАВЛЕНИЯ и 11 НАСТРОЙКА ЗАДАНИЯ.

См. также параметр 3002 ОБРЫВ ПАНЕЛИ УПР.

11

ПАРАМЕТРИЗАЦИЯ

Несовместимые значения параметров:

  • MIN AВХ 1 > MAX АВХ1 (параметры 1301 и 1302)
  • MIN AВХ 2 > MAX АВХ2 (параметры 1304 и 1305)
  • MIN чАСТОТА > MAX чАСТОТА (параметры 2007 и 2008)
  • Блок PFC пытается использовать модуль расширения ввода/вывода (NDIO), но канал DDCS имеет неправильные параметры.

12

ОПРОКИДЫВАНИЕ ДВ

Опрокидывание электродвигателя. Это может быть вызвано слишком большой нагрузкой или недостаточной мощностью электродвигателя. См. параметры 3009…3012.

13

НЕИСПРАВ КАНАЛ СВЯЗИ

Отсутствие связи по последовательному каналу «Стандарт Modbus».

  • Проверьте соединения между внешней системой управления и преобразователем ACS 400.
  • См. параметры 5003 ПЕРИОД ОШ ОБМЕН и 5004 ОШИБКА ОБМЕНА.

14

ВНЕШНЯЯ АВАРИЯ

Наличие сигнала внешней неисправности. Обратитесь к параметру 3003 ВНЕШНЯЯ АВАРИЯ.

15**

ЗАМЫКАНИЕ НА ЗЕМЛЮ

Замыкание на землю. Несбалансированная нагрузка входной системы электропитания.

  • Возможна неисправность электродвигателя или его кабеля.
  • Кабель электродвигателя может быть слишком длинным.

16**

ПУЛЬСАЦИЯ U ЗВ П ТОК

Пульсации напряжения на шине постоянного тока.

  • Проверьте наличие фаз в сети электропитания.
  • Проверьте, не перегорел ли предохранитель.

17

НЕДОГРУЗКА

Слишком низкая нагрузка электродвигателя. Проверьте, исправно ли приводимое оборудование. См. параметры 3013…3015.

18
  • Зарезервирован.

19

DDCS LINK

Неисправность в линии DDCS.

  • Проверьте дополнительный модуль DDCS и оптоволоконные кабели.
  • Проверьте состояние адаптера локальной сети fieldbus. См. руководство соответствующего адаптера локальной сети fieldbus.
  • Проверьте соединение между внешней системой управления и адаптером локальной сети fieldbus.
  • Либо проверьте состояние модулей расширения ввода/вывода (NDIO), необходимых для блока PFC. См. также «Руководство по дополнительному модулю DDCS» и параметры 5004…5007.

20 **

АНАЛ ВХ ЗА ПРЕД ДИАП

Значение аналогового входа за пределами допустимого диапазона. Проверьте уровень аналогового входного сигнала.

21 — 26

**

ОШИБКА АППАРАТН

Аппаратная ошибка. Обратитесь к поставщику.

Мигает весь дисплей (ACS100- PAN)

«COMM LOSS»(ACS-PAN)

Неисправность последовательного канала связи. Плохое соединение между пультом управления и преобразователем ACS 400.

Примечание

Сброс ошибок и Ремонт частотников в сервисном центре

Компания «Кернел» производит ремонт промышленной электроники и оборудования с 2002 года. За это время мы накопили колоссальный опыт в том числе опыт в ремонте частотных преобразователей ABB ACS 400. Логотип компании'Кернел'Ремонт подобной промышленной электроники ответственное и сложное занятие, требующие максимальной отдачи, профессионализма и максимально полной материальной базе.

Специалисты нашего сервисного центра уделяют максимальное внимание к качеству исполнения ремонта, программирования и настройке промышленного преобразователя частоты, не зависимо от производителя данного промышленного оборудования. Именно поэтому мы смело даем гарантию на все выполненные работы шесть месяцев.

Ремонт промышленной электроники производится исключительно с использованием оригинальных запасных частей, на компонентном уровне с применением высокотехнологичного оборудования, квалифицированным персоналом с инженерным образованием.

Если на вашем производстве появились проблемы с частотным преобразователем, которые вы не можете решить самостоятельно, мы всегда рады вам помочь. Обращайтесь в сервисный центр «Кернел». Специалисты нашей компании в минимальные сроки проведут глубокую диагностику и последующий ремонт частотного преобразователя. Оставьте заказ на ремонт оборудования используя форму на сайте, либо свяжетесь с нашими менеджерами, сделать это очень просто.

Как с нами связаться

У вас остались вопросы, связанные с ремонтом, программированием и настройкой частотного преобразователя ABB? Задайте их нашим менеджерам. Связаться с ними можно несколькими способами:

Наши контакты

  • Заказав обратный звонок (кнопка в правом нижнем углу сайта)
  • Посредством чата (кнопка расположена с левой стороны сайта)
  • Либо позвонив по номеру: +7(8482) 79-78-54; +7(917) 121-53-01
  • Написав на электронную почту: 89171215301@mail.ru

Далеко не полный список производителей промышленной электроники и оборудования, ремонтируемой в нашей компании.

Ниже перечислены ошибки для частотного преобразователя фирмы ABB серии ACS550 по коду и описанию каждой. Имя ошибки отображается в длинном виде вместе с некоторыми возможными причинами и корректирующими действиями, которые могут быть предприняты.

1 OVERCURRENT Выходной ток является чрезмерным. Проверьте и исправьте:
• Чрезмерная нагрузка на двигатель.
• Недостаточное время ускорения (параметры 2202 ACCELER TIME 1 и 2205 ACCELER TIME 2).
• Неисправный мотор, кабели двигателя или соединения.

2 DC OVERVOLT Промежуточное напряжение постоянного тока чрезмерно. Проверьте и исправьте:
• Статические или временные перенапряжения во входном источнике питания.
• Недостаточное время замедления (параметры 2203 DECELER TIME 1 и 2206 DECELER TIME 2).
• Принудительный тормозной прерыватель (если имеется).
• Убедитесь, что контроллер перенапряжения включен (с использованием параметра 2005).

3 DEV OVERTEMP Приводной радиатор перегревается. Температура находится выше. Проверьте и исправьте:
• Неисправность вентилятора.
• Препятствия в воздушном потоке.
• Грязевое или пылевое покрытие на радиаторе.
• Чрезмерная температура окружающей среды.
• Чрезмерная нагрузка на двигатель.

4 SHORT CIRC Ток повреждения. Проверьте и исправьте:
• Короткое замыкание в кабеле (двигателях) двигателя или двигателе.
• Нарушения питания.

5 RESERVED Не используется.

6 DC UNDERVOLT Промежуточное напряжение постоянного тока недостаточно. Проверьте и исправьте:
• Отсутствует фаза во входном источнике питания.
• Перегорел предохранитель.
• Снижение напряжения в сети.

7 AI1 LOSS Аналоговый вход 1 потеря. Значение аналогового входа меньше AI1 FAULT LIMIT (3021).коды-ошибок-неисправности-ABB-ACS550-2
Проверьте и исправьте:
• Источник и подключение для аналогового входа.
• Настройки параметров для AI1 FAULT LIMIT (3021) и 3001 AI <MIN FUNCTION.

8 AI2 LOSS Аналоговый вход 2 потери. Значение аналогового входа меньше AI2 FAULT LIMIT (3022).
Проверьте и исправьте:
• Источник и подключение для аналогового входа.
• Настройки параметров для AI2 FAULT LIMIT (3022) и 3001 AI <MIN FUNCTION.

9 MOT OVERTEMP Двигатель слишком горячий, основываясь либо на оценке привода, либо на температуре
• Проверьте наличие перегруженного двигателя.
• Отрегулируйте параметры, используемые для оценки (3005 … 3009).
• Проверьте датчики температуры и параметры группы 35: MOTOR TEMP MEAS.

10 PANEL LOSS Пакетная связь потеряна:
• Привод находится в режиме локального управления (панель управления отображает LOC) или
• Привод находится в режиме дистанционного управления (REM) и параметризуется, чтобы принять пуск / остановку, направление или ссылку с панели управления.
Чтобы исправить проверте:
• Линии связи и соединения.
• Параметр 3002 PANEL COMM ERR.
• Параметры в группе 10: START / STOP / DIR и группа 11: REFERENCE SELECT (если привод работает REM).

11 ID RUN FAIL Ошибка запуска двигателя не была выполнена успешно. Проверьте и исправьте:
• Соединения двигателя.
• Параметры двигателя 9905 … 9909.

12 MOTOR STALL Двигатель или срыв двигателя. Двигатель работает в области сваливания. Проверьте правильность:
• Чрезмерная нагрузка.
• Недостаточная мощность двигателя.
• Параметры 3010 … 3012.

13 RESERVED Не используется.

14 EXT FAULT 1 Цифровой вход, определенный для сообщения о первой внешней ошибке, активен. См. Параметр 3003 EXTERNAL FAULT 1.

15 EXT FAULT 2 Цифровой вход, заданный для сообщения о второй внешней ошибке, активен. См. Параметр 3004 EXTERNAL FAULT 2.

16 EARTH FAULT Возможная ошибка замыкания на землю в кабелях двигателя. Преобразователь частоты контролирует ошибки замыкания на землю во время работы привода и пока привод не работает. Обнаружение более чувствительно, когда привод не работает и может создавать ложные срабатывания.
Возможные поправки:
• Проверьте / исправьте неисправности в проводке ввода.
• Убедитесь, что кабель двигателя не превышает максимальную указанную длину.
• Дельта-заземленный входной источник питания и кабели двигателя с высокой емкостью могут приводить к ошибочным сообщениям об ошибках во время нерабочих тестов. Чтобы отключить ответ на мониторинг неисправностей, когда привод не работает, используйте параметр 3023 WIRING FAULT. Чтобы отключить ответ на весь мониторинг замыкания на землю, используйте параметр 3017 EARTH FAULT.
Примечание. Отказ от замыкания на землю (замыкание на землю) может привести к аннулированию гарантии.

17 OBSOLETE Не используется.

18 THERM FAIL Внутренняя ошибка. Термистор, измеряющий внутреннюю температуру привода, открыт или закорочен.

19 OPEX LINK Внутренняя ошибка. Проблема связи связана с волоконно-оптической связью между платами управления и OINT.

20 OPEX PWR Внутренняя ошибка. Исключительно низкое напряжение, обнаруженное на источнике питания OINT.

21 CURR MEAS Внутренняя ошибка. Измерение тока вне диапазона.

22 SUPPLY PHASE Напряжение пульсации в звене постоянного тока слишком велико. Проверьте и исправьте:
• Отсутствует фаза сети.
• Перегорел предохранитель.

23 ENCODER ERR Привод не обнаруживает действительный сигнал датчика. Проверьте и исправьте:
• Наличие датчика и правильное соединение (обратный проводной = канал A, подключенный к клемме канала B или наоборот, ослабленное соединение или короткое замыкание).
• Уровни логики напряжения находятся за пределами указанного диапазона.
• Рабочий и правильно подключенный интерфейсный модуль импульсного датчика, OTAC-01.
• Неверное значение, введенное в параметре 5001 PULSE NR. Неправильное значение будет обнаружено только в том случае, если ошибка такова, что расчетное скольжение превышает 4-кратное номинальное скольжение двигателя.
• Кодер не используется, но параметр 5002 ENCODER ENABLE = 1 (ENABLE).

24 OVERSPEED Скорость двигателя превышает 120% от величины (по величине) 2001 года
MINIMUM SPEED или MAXIMUM SPEED 2002 года. Проверьте и исправьте:
• Настройки параметров для 2001 и 2002 годов.
• Адекватность момента торможения двигателем.
• Применимость контроля крутящего момента.
• Тормозной прерыватель и резистор.

25 RESERVED Не используется.

26 DRIVE ID Внутренняя ошибка. Недопустимый идентификатор устройства блока конфигурации.

27 CONFIG FILE Внутренний файл конфигурации имеет ошибку.

28 SERIAL 1 ERR Связь по протоколу Ethernet по протоколу ERR отключена. Проверьте и исправьте:
• Настройка сбоев (3018 COMM FAULT FUNC и 3019 COMM FAULT TIME).
• Настройки связи (Группа 51: EXT COMM MODULE или Группа 53: EFB PROTOCOL, если необходимо).
• Плохие соединения и / или шум на линии.

29 EFB CON FILE Ошибка чтения файла конфигурации встроенной полевой шины.

30 FORCE TRIP Неисправность, вызванная полевой шиной.

31 EFB 1 Код ошибки, зарезервированный для приложения протокола встроенной полевой шины (EFB). Значение зависит от протокола.

32 EFB 2 Код ошибки, зарезервированный для приложения протокола встроенной полевой шины (EFB). Значение зависит от протокола.

33 EFB 3 Код ошибки, зарезервированный для приложения протокола встроенной полевой шины (EFB). Значение зависит от протокола.

34 MOTOR PHASE Неисправность в цепи двигателя. Одна из фаз двигателя потеряна. Проверьте и исправьте:
• Неисправность двигателя.
• Неисправность кабеля двигателя.
• Неисправность теплового реле (если используется).
• Внутренняя ошибка.

35 OUTP WIRING Возможная ошибка электропроводки. Когда привод не работает, он контролирует неправильное соединение между входной мощностью привода и выводом привода. Проверьте и исправьте:
• Правильная входная проводка — сетевое напряжение НЕ подключено к выходу привода.
• Ошибка может быть ошибочно объявлена, если входная мощность является дельта-заземленной системой, а емкость кабеля двигателя велика. Эта ошибка может быть отключена с помощью параметра 3023 WIRING FAULT.

36 INCOMPATIBLE SW
Привод не может использовать программное обеспечение.
• Внутренняя ошибка.
• Загруженное программное обеспечение несовместимо с приводом.

37 CB OVERTEMP Контрольная панель привода перегрета. Предел отключения от отказа составляет 88 ° C. Проверьте и исправьте:
• Чрезмерная температура окружающей среды.
• Неисправность вентилятора.
• Препятствия в воздушном потоке. Не для дисков с панелью управления OMIO.

38 USER LOAD CURVE
Условие, определяемое параметром 3701 USER LOAD C MODE, было действительным дольше, чем время 3703 USER LOAD C TIME.
 

Содержание статьи:

  • Для чего нужны частотники
  • Ремонт частотников
  • Исправления неполадок
  • Охлаждение и конденсаторы
  • Резистор в системе
  • Сигнализация неисправностей
  • Таблица распространенных ошибок
  • Не стартует электродвигатель

В статье мы расскажем про частотные преобразователи ABB, которые используются для управления электрическими двигателями. С помощью таких устройств можно плавно изменить момент и скорость, а самое главное – полностью избавиться от такого вредного явления, как пусковой ток. При преобразовании постоянного тока в переменный создаются инвертором волны (квадратные, синусоидальные). Как и у любого иного источника питания, у частотного преобразователя должна быть стабильность, и он обязан обеспечивать достаточный уровень тока, чтобы поддержать мощность всей системы.

Для чего нужны частотники

Симисторный регулятор мощности своими рукамиВам будет интересно:Симисторный регулятор мощности своими руками

Стоит заметить, что частотные преобразователи ABB на сегодняшний день завоевали широкую популярность, их все чаще используют в промышленности. На производстве крайне важно использовать приводы минимального размера. По этой причине все компоненты частотных преобразователей устанавливаются внутри корпуса в непосредственной близости. Конечно, у такого расположения компонентов есть и недостатки – могут произойти отказы всего оборудования.

Необходимы устройства для того, чтобы облегчить запуск двигателя, а затем управлять ним. В «мозгах» заложено большое количество настроек, которые позволяют производить тонкие регулировки. Об этом и многом другом мы и расскажем далее в статье, а самое главное – подробно рассмотрим коды ошибок частотных преобразователей ABB.

Ремонт частотников

Что касается ремонта частотников, то производить его зачастую нецелесообразно, если из строя вышел блок управления. Но существуют модели, которые строятся по модульному принципу. Как правило, это устройства, мощность которых 100 кВт и больше. В результате существенно упрощается функциональная схема и увеличивается ресурс. Главный фактор, который обеспечит бесперебойную работу устройства, – это своевременная диагностика. Стоит также отметить, что устройство достаточно сложное, и при эксплуатации обязательно возникнут проблемы.

Подключение стиральной машины к электросети: правила безопасности и порядок работВам будет интересно:Подключение стиральной машины к электросети: правила безопасности и порядок работ

Частотные преобразователи – это чувствительная аппаратура, так как у используемых компонентов очень высокий уровень сложности. Достаточно часто проблемы кроются в программном обеспечении. Чем больше возможностей предоставляет устройство, тем выше вероятность того, что оно выйдет из строя. Произвести ремонт оборудования достаточно сложно и дорого, но некоторые поломки вы можете устранить и своими руками, если умеете обращаться с паяльником и отвертками.

Исправления неполадок

Система охлаждения в частотном преобразователе играет важную роль. По сути, это «болевая точка» всего частотного преобразователя ABB. Чтобы увеличить ресурс ЧП, нужно как минимум один раз в месяц продувать радиатор сжатым воздухом. Но будет еще лучше, если вы продуете полностью корпус, чтобы даже на плате не осталось следов пыли. Ведь учтите тот факт, что пыль проводит статическое электричество, способна накапливать его. А статика – это злейший враг полупроводниковых компонентов. Стоит также отметить тот факт, что частотники для трехфазных электродвигателей боятся перегрузок. Поэтому эксплуатация должна производиться максимально нежно и аккуратно.

IGBT-ключи устанавливаются на радиаторах. Эти ключи производят непосредственное управление электрическим мотором, они осуществляют преобразование постоянного тока в переменный. Но побочный продукт работы – тепло. Оно может привести к тому, что ключ перегреется и сгорит.

Охлаждение и конденсаторы

Довольно часто можно встретить электрические вентиляторы, которые позволяют принудительно охлаждать радиатор. Нужно иногда проверять работоспособность кулеров, чтобы обеспечить должный уровень охлаждения частотного преобразователя ABB. Стоит отметить, что скопившаяся на лопастях пыль вызовет уменьшение частоты вращения ротора. А ведь мощность у двигателя и так низкая, загрязнения приведут к тому, что воздушного потока не хватит для нормального охлаждения.

Еще одна проблема, которая актуальна не только для частотников, – это электролитические конденсаторы. Они часто заряжаются и разряжаются, что приводит к чрезмерному износу и старению. В результате уменьшается их емкость, происходит межполюсной пробой. Вы можете обнаружить это по внешним признакам: корпус разрушается или вздувается. Частотный преобразователь – это сложное устройство, которое нуждается в постоянном уходе.

Резистор в системе

Регулировать работу преобразователя можно как с помощью микроконтроллера, так и вручную. Довольно часто проблемы возникают в переменном резисторе, при помощи которого регулируется частота вращения двигателя. Управление может также осуществляться при помощи выносной панели инвертора. Для того чтобы сменить неисправный внешний резистор, достаточно в настройках переключить опцию регулировки с выносной панели. Резистор можно самостоятельно заменить аналогичным. Обязательно смотрите на его номинал, узнать его можно в инструкции к конкретному устройству.

Сигнализация неисправностей

Частотный преобразователь – это сложный аппарат, который управляется специальным модулем. Но он позволяет как управлять, так и диагностировать всю систему. Оснащается большинство частотников индикатором, на котором высвечиваются ошибки при их наличии. Стоит отметить, что для устранения большинства ошибок достаточно проверить кабели и затянуть клеммы. Самая распространенная ошибка – перегрузка. Возникает она из-за того, что между клеммой и проводом появляется искровой промежуток.

Также стоит отметить, что частотник для трехфазного электродвигателя может управляться и с выносной панели. И если нарушена целостность проводов или соединение штекеров, появится ошибка, сигнализирующая о наличии неисправности.

Таблица распространенных ошибок

Далее мы рассмотрим самые распространенные ошибки частотников ABB. Для лучшего восприятия информации воспользуйтесь нашей таблицей.

Код ошибки

Расшифровка

1

Перегрузка

2

Перенапряжение в цепи постоянного тока

3

Перегрев ПЧ

4

Короткое замыкание на выходе ПЧ

5

Не используется

6

Низкое напряжение в цепи постоянного тока

7

Потерян входной аналоговый сигнал AI1

8

Потерян входной аналоговый сигнал AI2

9

Перегрев электродвигателя

10

Потеряна связь с панелью управления

11

Ошибка запуска электродвигателя

12

Потеря скорости электродвигателя

13

Не используется

14

Внешняя поломка 1

15

Внешняя поломка 2

16

Произошло замыкание на «землю»

17

Не используется

18

Неисправна система контроля температуры

19

Ошибка в оптической развязке

20

Ошибка встроенного источника питания

21

Ошибка в схеме измерения тока

22

Ошибка фазы

23

Неисправность в энкодере

24

Превышение максимальной скорости ротора

25

Не используется

26

Наличие внутренней ошибки в блоке конфигурации

27

Ошибка во внутреннем конфигурационном файле

28

Ошибка связи serial 1 com

29

Ошибка чтения файла конфигурации fieldbus

30, 31, 32, 33,

Неисправность fieldbus

34

Поломка электродвигателя

35

Поломка схемы питания

36

Ошибка в ПО

37

Перегрев платы ПЧ

38

Неверно заданы параметры 3701, 3703

101-299

Системные ошибки

Не стартует электродвигатель

Довольно частая неисправность частотных преобразователей ABB – это ошибка о том, что мотор не трогается. Причины всего две:

  • Мотор вышел из строя.
  • Повредилась система управления. В этом случае поможет только разборка преобразователя и замена платы управления.

    • В том случае если самостоятельно не можете выполнить ремонт, стоит обратиться к специалистам. Но большая часть инженеров, к слову сказать, выполняет модульный ремонт – заменяет сразу весь блок, не озадачивается поиском конденсатора, который вышел из строя. Но порой выполнить модульный ремонт намного дороже, нежели купить новый частотный преобразователь ABB.

    Источник

    Ниже перечислены ошибки для частотного преобразователя фирмы ABB серии ACS550 по коду и описанию каждой. Имя ошибки отображается в длинном виде вместе с некоторыми возможными причинами и корректирующими действиями, которые могут быть предприняты.

    1 OVERCURRENT Выходной ток является чрезмерным. Проверьте и исправьте:
    • Чрезмерная нагрузка на двигатель.
    • Недостаточное время ускорения (параметры 2202 ACCELER TIME 1 и 2205 ACCELER TIME 2).
    • Неисправный мотор, кабели двигателя или соединения.

    2 DC OVERVOLT Промежуточное напряжение постоянного тока чрезмерно. Проверьте и исправьте:
    • Статические или временные перенапряжения во входном источнике питания.
    • Недостаточное время замедления (параметры 2203 DECELER TIME 1 и 2206 DECELER TIME 2).
    • Принудительный тормозной прерыватель (если имеется).
    • Убедитесь, что контроллер перенапряжения включен (с использованием параметра 2005).

    3 DEV OVERTEMP Приводной радиатор перегревается. Температура находится выше. Проверьте и исправьте:
    • Неисправность вентилятора.
    • Препятствия в воздушном потоке.
    • Грязевое или пылевое покрытие на радиаторе.
    • Чрезмерная температура окружающей среды.
    • Чрезмерная нагрузка на двигатель.

    4 SHORT CIRC Ток повреждения. Проверьте и исправьте:
    • Короткое замыкание в кабеле (двигателях) двигателя или двигателе.
    • Нарушения питания.

    5 RESERVED Не используется.

    6 DC UNDERVOLT Промежуточное напряжение постоянного тока недостаточно. Проверьте и исправьте:
    • Отсутствует фаза во входном источнике питания.
    • Перегорел предохранитель.
    • Снижение напряжения в сети.

    7 AI1 LOSS Аналоговый вход 1 потеря. Значение аналогового входа меньше AI1 FAULT LIMIT (3021).коды-ошибок-неисправности-ABB-ACS550-2
    Проверьте и исправьте:
    • Источник и подключение для аналогового входа.
    • Настройки параметров для AI1 FAULT LIMIT (3021) и 3001 AI <MIN FUNCTION.

    8 AI2 LOSS Аналоговый вход 2 потери. Значение аналогового входа меньше AI2 FAULT LIMIT (3022).
    Проверьте и исправьте:
    • Источник и подключение для аналогового входа.
    • Настройки параметров для AI2 FAULT LIMIT (3022) и 3001 AI <MIN FUNCTION.

    9 MOT OVERTEMP Двигатель слишком горячий, основываясь либо на оценке привода, либо на температуре
    • Проверьте наличие перегруженного двигателя.
    • Отрегулируйте параметры, используемые для оценки (3005 … 3009).
    • Проверьте датчики температуры и параметры группы 35: MOTOR TEMP MEAS.

    10 PANEL LOSS Пакетная связь потеряна:
    • Привод находится в режиме локального управления (панель управления отображает LOC) или
    • Привод находится в режиме дистанционного управления (REM) и параметризуется, чтобы принять пуск / остановку, направление или ссылку с панели управления.
    Чтобы исправить проверте:
    • Линии связи и соединения.
    • Параметр 3002 PANEL COMM ERR.
    • Параметры в группе 10: START / STOP / DIR и группа 11: REFERENCE SELECT (если привод работает REM).

    11 ID RUN FAIL Ошибка запуска двигателя не была выполнена успешно. Проверьте и исправьте:
    • Соединения двигателя.
    • Параметры двигателя 9905 … 9909.

    12 MOTOR STALL Двигатель или срыв двигателя. Двигатель работает в области сваливания. Проверьте правильность:
    • Чрезмерная нагрузка.
    • Недостаточная мощность двигателя.
    • Параметры 3010 … 3012.

    13 RESERVED Не используется.

    14 EXT FAULT 1 Цифровой вход, определенный для сообщения о первой внешней ошибке, активен. См. Параметр 3003 EXTERNAL FAULT 1.

    15 EXT FAULT 2 Цифровой вход, заданный для сообщения о второй внешней ошибке, активен. См. Параметр 3004 EXTERNAL FAULT 2.

    16 EARTH FAULT Возможная ошибка замыкания на землю в кабелях двигателя. Преобразователь частоты контролирует ошибки замыкания на землю во время работы привода и пока привод не работает. Обнаружение более чувствительно, когда привод не работает и может создавать ложные срабатывания.
    Возможные поправки:
    • Проверьте / исправьте неисправности в проводке ввода.
    • Убедитесь, что кабель двигателя не превышает максимальную указанную длину.
    • Дельта-заземленный входной источник питания и кабели двигателя с высокой емкостью могут приводить к ошибочным сообщениям об ошибках во время нерабочих тестов. Чтобы отключить ответ на мониторинг неисправностей, когда привод не работает, используйте параметр 3023 WIRING FAULT. Чтобы отключить ответ на весь мониторинг замыкания на землю, используйте параметр 3017 EARTH FAULT.
    Примечание. Отказ от замыкания на землю (замыкание на землю) может привести к аннулированию гарантии.

    17 OBSOLETE Не используется.

    18 THERM FAIL Внутренняя ошибка. Термистор, измеряющий внутреннюю температуру привода, открыт или закорочен.

    19 OPEX LINK Внутренняя ошибка. Проблема связи связана с волоконно-оптической связью между платами управления и OINT.

    20 OPEX PWR Внутренняя ошибка. Исключительно низкое напряжение, обнаруженное на источнике питания OINT.

    21 CURR MEAS Внутренняя ошибка. Измерение тока вне диапазона.

    22 SUPPLY PHASE Напряжение пульсации в звене постоянного тока слишком велико. Проверьте и исправьте:
    • Отсутствует фаза сети.
    • Перегорел предохранитель.

    23 ENCODER ERR Привод не обнаруживает действительный сигнал датчика. Проверьте и исправьте:
    • Наличие датчика и правильное соединение (обратный проводной = канал A, подключенный к клемме канала B или наоборот, ослабленное соединение или короткое замыкание).
    • Уровни логики напряжения находятся за пределами указанного диапазона.
    • Рабочий и правильно подключенный интерфейсный модуль импульсного датчика, OTAC-01.
    • Неверное значение, введенное в параметре 5001 PULSE NR. Неправильное значение будет обнаружено только в том случае, если ошибка такова, что расчетное скольжение превышает 4-кратное номинальное скольжение двигателя.
    • Кодер не используется, но параметр 5002 ENCODER ENABLE = 1 (ENABLE).

    24 OVERSPEED Скорость двигателя превышает 120% от величины (по величине) 2001 года
    MINIMUM SPEED или MAXIMUM SPEED 2002 года. Проверьте и исправьте:
    • Настройки параметров для 2001 и 2002 годов.
    • Адекватность момента торможения двигателем.
    • Применимость контроля крутящего момента.
    • Тормозной прерыватель и резистор.

    25 RESERVED Не используется.

    26 DRIVE ID Внутренняя ошибка. Недопустимый идентификатор устройства блока конфигурации.

    27 CONFIG FILE Внутренний файл конфигурации имеет ошибку.

    28 SERIAL 1 ERR Связь по протоколу Ethernet по протоколу ERR отключена. Проверьте и исправьте:
    • Настройка сбоев (3018 COMM FAULT FUNC и 3019 COMM FAULT TIME).
    • Настройки связи (Группа 51: EXT COMM MODULE или Группа 53: EFB PROTOCOL, если необходимо).
    • Плохие соединения и / или шум на линии.

    29 EFB CON FILE Ошибка чтения файла конфигурации встроенной полевой шины.

    30 FORCE TRIP Неисправность, вызванная полевой шиной.

    31 EFB 1 Код ошибки, зарезервированный для приложения протокола встроенной полевой шины (EFB). Значение зависит от протокола.

    32 EFB 2 Код ошибки, зарезервированный для приложения протокола встроенной полевой шины (EFB). Значение зависит от протокола.

    33 EFB 3 Код ошибки, зарезервированный для приложения протокола встроенной полевой шины (EFB). Значение зависит от протокола.

    34 MOTOR PHASE Неисправность в цепи двигателя. Одна из фаз двигателя потеряна. Проверьте и исправьте:
    • Неисправность двигателя.
    • Неисправность кабеля двигателя.
    • Неисправность теплового реле (если используется).
    • Внутренняя ошибка.

    35 OUTP WIRING Возможная ошибка электропроводки. Когда привод не работает, он контролирует неправильное соединение между входной мощностью привода и выводом привода. Проверьте и исправьте:
    • Правильная входная проводка — сетевое напряжение НЕ подключено к выходу привода.
    • Ошибка может быть ошибочно объявлена, если входная мощность является дельта-заземленной системой, а емкость кабеля двигателя велика. Эта ошибка может быть отключена с помощью параметра 3023 WIRING FAULT.

    36 INCOMPATIBLE SW
    Привод не может использовать программное обеспечение.
    • Внутренняя ошибка.
    • Загруженное программное обеспечение несовместимо с приводом.

    37 CB OVERTEMP Контрольная панель привода перегрета. Предел отключения от отказа составляет 88 ° C. Проверьте и исправьте:
    • Чрезмерная температура окружающей среды.
    • Неисправность вентилятора.
    • Препятствия в воздушном потоке. Не для дисков с панелью управления OMIO.

    38 USER LOAD CURVE
    Условие, определяемое параметром 3701 USER LOAD C MODE, было действительным дольше, чем время 3703 USER LOAD C TIME.
     

    Источник

    В статье мы расскажем про частотные преобразователи ABB, которые используются для управления электрическими двигателями. С помощью таких устройств можно плавно изменить момент и скорость, а самое главное – полностью избавиться от такого вредного явления, как пусковой ток. При преобразовании постоянного тока в переменный создаются инвертором волны (квадратные, синусоидальные). Как и у любого иного источника питания, у частотного преобразователя должна быть стабильность, и он обязан обеспечивать достаточный уровень тока, чтобы поддержать мощность всей системы.

    Для чего нужны частотники

    Стоит заметить, что частотные преобразователи ABB на сегодняшний день завоевали широкую популярность, их все чаще используют в промышленности. На производстве крайне важно использовать приводы минимального размера. По этой причине все компоненты частотных преобразователей устанавливаются внутри корпуса в непосредственной близости. Конечно, у такого расположения компонентов есть и недостатки – могут произойти отказы всего оборудования.

    Частотный преобразователь

    Необходимы устройства для того, чтобы облегчить запуск двигателя, а затем управлять ним. В «мозгах» заложено большое количество настроек, которые позволяют производить тонкие регулировки. Об этом и многом другом мы и расскажем далее в статье, а самое главное – подробно рассмотрим коды ошибок частотных преобразователей ABB.

    Ремонт частотников

    Что касается ремонта частотников, то производить его зачастую нецелесообразно, если из строя вышел блок управления. Но существуют модели, которые строятся по модульному принципу. Как правило, это устройства, мощность которых 100 кВт и больше. В результате существенно упрощается функциональная схема и увеличивается ресурс. Главный фактор, который обеспечит бесперебойную работу устройства, – это своевременная диагностика. Стоит также отметить, что устройство достаточно сложное, и при эксплуатации обязательно возникнут проблемы.

    Частотные преобразователи – это чувствительная аппаратура, так как у используемых компонентов очень высокий уровень сложности. Достаточно часто проблемы кроются в программном обеспечении. Чем больше возможностей предоставляет устройство, тем выше вероятность того, что оно выйдет из строя. Произвести ремонт оборудования достаточно сложно и дорого, но некоторые поломки вы можете устранить и своими руками, если умеете обращаться с паяльником и отвертками.

    Исправления неполадок

    Система охлаждения в частотном преобразователе играет важную роль. По сути, это «болевая точка» всего частотного преобразователя ABB. Чтобы увеличить ресурс ЧП, нужно как минимум один раз в месяц продувать радиатор сжатым воздухом. Но будет еще лучше, если вы продуете полностью корпус, чтобы даже на плате не осталось следов пыли. Ведь учтите тот факт, что пыль проводит статическое электричество, способна накапливать его. А статика – это злейший враг полупроводниковых компонентов. Стоит также отметить тот факт, что частотники для трехфазных электродвигателей боятся перегрузок. Поэтому эксплуатация должна производиться максимально нежно и аккуратно.

    Частотник ABB

    IGBT-ключи устанавливаются на радиаторах. Эти ключи производят непосредственное управление электрическим мотором, они осуществляют преобразование постоянного тока в переменный. Но побочный продукт работы – тепло. Оно может привести к тому, что ключ перегреется и сгорит.

    Охлаждение и конденсаторы

    Довольно часто можно встретить электрические вентиляторы, которые позволяют принудительно охлаждать радиатор. Нужно иногда проверять работоспособность кулеров, чтобы обеспечить должный уровень охлаждения частотного преобразователя ABB. Стоит отметить, что скопившаяся на лопастях пыль вызовет уменьшение частоты вращения ротора. А ведь мощность у двигателя и так низкая, загрязнения приведут к тому, что воздушного потока не хватит для нормального охлаждения.

    Частотный преобразователь ABB

    Еще одна проблема, которая актуальна не только для частотников, – это электролитические конденсаторы. Они часто заряжаются и разряжаются, что приводит к чрезмерному износу и старению. В результате уменьшается их емкость, происходит межполюсной пробой. Вы можете обнаружить это по внешним признакам: корпус разрушается или вздувается. Частотный преобразователь – это сложное устройство, которое нуждается в постоянном уходе.

    Резистор в системе

    Регулировать работу преобразователя можно как с помощью микроконтроллера, так и вручную. Довольно часто проблемы возникают в переменном резисторе, при помощи которого регулируется частота вращения двигателя. Управление может также осуществляться при помощи выносной панели инвертора. Для того чтобы сменить неисправный внешний резистор, достаточно в настройках переключить опцию регулировки с выносной панели. Резистор можно самостоятельно заменить аналогичным. Обязательно смотрите на его номинал, узнать его можно в инструкции к конкретному устройству.

    Сигнализация неисправностей

    Частотный преобразователь – это сложный аппарат, который управляется специальным модулем. Но он позволяет как управлять, так и диагностировать всю систему. Оснащается большинство частотников индикатором, на котором высвечиваются ошибки при их наличии. Стоит отметить, что для устранения большинства ошибок достаточно проверить кабели и затянуть клеммы. Самая распространенная ошибка – перегрузка. Возникает она из-за того, что между клеммой и проводом появляется искровой промежуток.

    Частотник для трехфазного электродвигателя

    Также стоит отметить, что частотник для трехфазного электродвигателя может управляться и с выносной панели. И если нарушена целостность проводов или соединение штекеров, появится ошибка, сигнализирующая о наличии неисправности.

    Таблица распространенных ошибок

    Далее мы рассмотрим самые распространенные ошибки частотников ABB. Для лучшего восприятия информации воспользуйтесь нашей таблицей.

    Код ошибки

    Расшифровка

    1

    Перегрузка

    2

    Перенапряжение в цепи постоянного тока

    3

    Перегрев ПЧ

    4

    Короткое замыкание на выходе ПЧ

    5

    Не используется

    6

    Низкое напряжение в цепи постоянного тока

    7

    Потерян входной аналоговый сигнал AI1

    8

    Потерян входной аналоговый сигнал AI2

    9

    Перегрев электродвигателя

    10

    Потеряна связь с панелью управления

    11

    Ошибка запуска электродвигателя

    12

    Потеря скорости электродвигателя

    13

    Не используется

    14

    Внешняя поломка 1

    15

    Внешняя поломка 2

    16

    Произошло замыкание на «землю»

    17

    Не используется

    18

    Неисправна система контроля температуры

    19

    Ошибка в оптической развязке

    20

    Ошибка встроенного источника питания

    21

    Ошибка в схеме измерения тока

    22

    Ошибка фазы

    23

    Неисправность в энкодере

    24

    Превышение максимальной скорости ротора

    25

    Не используется

    26

    Наличие внутренней ошибки в блоке конфигурации

    27

    Ошибка во внутреннем конфигурационном файле

    28

    Ошибка связи serial 1 com

    29

    Ошибка чтения файла конфигурации fieldbus

    30, 31, 32, 33,

    Неисправность fieldbus

    34

    Поломка электродвигателя

    35

    Поломка схемы питания

    36

    Ошибка в ПО

    37

    Перегрев платы ПЧ

    38

    Неверно заданы параметры 3701, 3703

    101-299

    Системные ошибки

    Не стартует электродвигатель

    Довольно частая неисправность частотных преобразователей ABB – это ошибка о том, что мотор не трогается. Причины всего две:

    1. Мотор вышел из строя.
    2. Повредилась система управления. В этом случае поможет только разборка преобразователя и замена платы управления.

    Частотный преобразователь это

    В том случае если самостоятельно не можете выполнить ремонт, стоит обратиться к специалистам. Но большая часть инженеров, к слову сказать, выполняет модульный ремонт – заменяет сразу весь блок, не озадачивается поиском конденсатора, который вышел из строя. Но порой выполнить модульный ремонт намного дороже, нежели купить новый частотный преобразователь ABB.

    Источник

    Регистрация: 10.09.2016
    Краснодар
    Сообщений: 7

    Очень нужна помощь более опытных специалистов. Система вентиляции, в частности вытяжка, стоит вентилятор с электродвигателем 1,1кВт, 230В, 50Гц, 2785 об/мин, 4,3А. Управление двигателем производится от частотного преобразователя ACS150-01E-06A7-2. Система работа безупречно месяца полтора, теперь время от времени частотник выдает ошибку F0001 (перегрузка по току). Сбросили, запусти, снова поработал день, другой, и снова та же ошибка. Проверил настройку всех параметров, все в норме, проверил кабели и соединения, тоже все в норме, проверил свободное вращение двигателя, так же все в норме, в щитовой температура не превышает 30-33 градусов. Но заказчик сказал что несколько раз были отключения и вроди-бы как скачки напряжений питающей сети. Проверил список ошибок (данные привода в момент отказа 0404-0409). И меня очень смутили величины тока и напряжения: 0404 — 467rmin; 0405 — 13.3 Hz; 0406 — 320V; 0407 — 14.6А; 0408 — 230%; 0409 — 0000h. Подскажите в чем может быть причина такого явления. Время разгона стояло 5сек, сейчас поставил 20сек. Теперь ожидаю. На объекте еще 5 частотников, но 3-х фазных, все работают безупречно.

    Регистрация: 17.10.2010
    Москва
    Сообщений: 1357

    Во многих маломощных вентиляторах, двигатели изначально заточены под регулировку частоты вращения изменением входного напряжения (автотрансформаторным или симисторным регулятором), там немного другая конструкция ротора. Поэтому для начала — надо уточнить у производителя вентилятора: может ли он вообще нормально работать с частотным преобразователем. На маленькой скорости лучше тоже долго его не гонять, т.к. на маленьких оборотах нарушается охлаждение двигателя.

    Регистрация: 10.09.2016
    Краснодар
    Сообщений: 7

    Designman, спасибо, попробую уточнить у производителя. Жалко что сейчас с собой нет паспорта к вентилятору, но этот двигатель может работать как на 380, так и на 220, там в клемной коробке просто переставляешь перемычки, с завода изготовителя было подключение на 380, но так как заказчик с проектантами заложили к нему частотник с выходом на 220, то пришлось переставить перемычки в клемной коробке двигателя.

    Регистрация: 17.10.2010
    Москва
    Сообщений: 1357

    А сам двигатель однофазный или 3х фазный? Пусковой конденсатор в нем есть?

    Регистрация: 14.03.2016
    Ефремов
    Сообщений: 224

    Александр88 написал:
    0404 — 467rmin; 0405 — 13.3 Hz; 0406 — 320V; 0407 — 14.6А; 0408 — 230%; 0409 — 0000h.

    Перегруз не спроста. Что-то тормозит вращение вентилятора. Проверьте такую версию: вентилятор вращается во «встречном» потоке воздуха, создаваемом другими вентиляторами.
    Ну и главное. Частотник защищен хотя бы автоматом?

    Регистрация: 10.09.2016
    Краснодар
    Сообщений: 7

    Designman, двигатель трех фазный, пусковой конденсатор отсутствует, фото клемной коробки до переделывания

    Регистрация: 10.09.2016
    Краснодар
    Сообщений: 7

    Dennis_A, тоже вопрос интересный, по поводу встречного потока, и вспомнилось теперь еще примечание, данный вентилятор стоит на вытяжке, и каким-то чудом монтажники поставили его рядом с забором воздуха приточки, были запахи, и на данный вентилятор добавили отвод и воздуховод, чтоб развести потоки, и вот спустя немного времени после этого привод и начал выдавать ошибку. Возможно причина еще и в этом, ну и то что на вытяжку кухни могут работать еще 3 системы, более мощные, а приточка возможна запущена не на 100%, и вот тогда могут возникать такие проблемы. Спасибо за совет

    Регистрация: 19.07.2019
    Нижний Новгород
    Сообщений: 1

    Приветствую знатаков! . ЧП начал шалить. Ведет себя так: работает исправно на «холодную» . В режим управления из МО, доводим до включения вентилятора и тут начинается засада((( Катает непродолжительное время и уходит в ошибку 2310 — «перегрузка по току». Меняем на рабочий частотник — отрабатывает нормально. «Больной» ставим на соседний лифт и происходит повторение сценария. На «больном» ЧП меняли плату управления — ошибка сохраняется, этим подтверждаем выход из строя силовой платы. Вообщем, вопрос в следующем, что в силовой части ЧП может вызывать подобные шалости, IGBT? Стоит заменить?

    Регистрация: 30.07.2007

    Сообщений: 1440

    Александр88
    У Вас в ЧП защита по току предусмотренна? А вентилятор охлаждения двигателя зависимый? И скорость двигателя регулируется 300-3000об? Если все «Да» — отключите защиту по току, поставьте перед ЧП АВ защиты двигателя на ~4,8А и будет Вам счастье.
    P.S. С 1-о фазными (по питанию) ЧП сталкивался не часто, но, когда были проблемы, они, в общем, были те же, что и у 3-х фазных.

    Источник

    Коды ошибок частотника ABB ACS550 

    Преобразователь частоты (ПЧ) контролирует множество состояний, такие как: питающее напряжение, входные/выходные сигналы, характеристики двигателя, входной ток и другие рабочие параметры. В случае нештатных ситуаций ПЧ выдает сообщения об аварии или предупреждении на панель или по линии связи в контроллер, так же может остановить двигатель во избежание поломок оборудования. На панель частотник выдает код ошибки и краткое описание (если установлена интеллектуальная панель). В данной статье приведены коды ошибок, их детальное описание и возможные причины появления. 

    На частотники данной серии могут устанавливаться два типа панелей: базовая и интеллектуальная. 

    Типы сообщений

    Индикация

    Коды отказов частотника

    Коды предупреждений частотника

    Коды предупреждений частотника на базовой панели

    Типы сообщений 

    Существует два типа сообщений: предупреждения и отказы. 

    Предупреждение. Код сопровождается буквой  A (на базовой панели) или словом ПРЕДУПРЕЖД. / ALARM (на интеллектуальной панели).  Выводятся в случае появления неаварийных ситуаций, на которые стоит обратить внимание. Предупреждение  сбрасывается автоматически, если причина устранена. 

    Отказ. Код сопровождается буквой  F (на базовой панели) или словом ОТКАЗ / FAULT (на интеллектуальной панели). В случае появления отказа двигатель останавливается во избежание повреждения самого частотника или другого оборудования. Для сброса отказов необходимо устранить причину отказа, затем, в случае мигания индикатора красным на панели или частотнике — отключить питание от ПЧ на 5 минут и подать его снова. Если индикатор непрерывно горит красным, то необходимо нажать RESET на панели управления или отключить питание от ПЧ на 5 минут и подать его снова. 

    Индикация 

    На панели и на частотнике присутствует индикатор с помощью которого можно определить наличие отказов или предупреждений. 

    Мигающий зеленый индикатор – обозначает предупреждение. 

    Мигающий или горящий красный индикатор – обозначает отказ. 

    Коды отказов частотника: 

    F0001 (ОТКАЗ 1 / FAULT 1) – слишком высокий выходной ток частотника; 

    возможные причины: 

    а) чрезмерная нагрузка двигателя; 

    б) недостаточное время ускорения (параметры 2202 и 2205); 

    в) неисправность двигателя, кабеля двигателя или соединений. 

    F0002 (ОТКАЗ 2 / FAULT 2) – слишком высокое напряжение промежуточного звена постоянного тока; 

    возможные причины: 

    а) постоянное или кратковременное превышение напряжения 
    в электросети; 

    б) недостаточное время замедления (параметры 2203 и 2206); 

    в) малая мощность тормозного прерывателя (если установлен); 

    г) убедитесь, что включен регулятор повышенного напряжения (параметр 2005). 

    F0003 (ОТКАЗ 3 / FAULT 3) – перегрев радиатора привода, температура достигла предельного значения или превышает его, для типоразмеров R1 .. R4 – 115 °C,  для R5, R6 – 125 °C; 

    возможные причины: 

    а) отказ вентилятора; 

    б) препятствия на пути потока воздуха; 

    в) чрезмерно высокая температура окружающего воздуха; 

    г) чрезмерная нагрузка двигателя. 

    F0004 (ОТКАЗ 4 / FAULT 4) – короткое замыкание; 

    возможные причины: 

    а) короткое замыкание в двигателе или в кабеле (кабелях) двигателя; 

    б) помехи в электросети. 

    F0006 (ОТКАЗ 6 / FAULT 6) – недостаточное напряжение промежуточного звена постоянного тока; 

    возможные причины: 

    а) отсутствует напряжение в одной из фаз питания; 

    б) перегорел предохранитель; 

    в) пониженное напряжение сети. 

    F0007 (ОТКАЗ 7 / FAULT 7) – нет сигнала на аналоговом входе 1, величина сигнала аналогового входа меньше значения параметра 3021; 

    возможные причины: 

    а) источник сигнала и подключение аналогового входа; 

    б) значения параметров 3021 и 3001. 

    F0008 (ОТКАЗ 8 / FAULT   – нет сигнала на аналоговом входе 2, величина сигнала аналогового входа меньше значения параметра 3022; 

    возможные причины: 

    а) источник сигнала и подключение аналогового входа; 

    б) значения параметров 3022 и 3001. 

    F0009 (ОТКАЗ 9 / FAULT 9) – слишком высокая температура двигателя; 

    возможные причины: 

    а) двигатель перегружен; 

    б) неправильные значения параметров для вычисления температуры (3005…3009); 

    в) неисправность датчиков температуры или неверные значения параметров группы 35. 

    F0010 (ОТКАЗ 10 / FAULT 10) – нет связи с панелью и либо привод работает в режиме местного управления (на дисплее панели управления отображается LOC), или привод работает в режиме дистанционного управления (REM) и сконфигурирован для приема команд пуска/ останова, направления вращения или задания с панели управления; 

    возможные причины: 

    а) неисправность линии связи; 

    б) неправильное значение параметра 3002; 

    в) неправильные значения параметров из разделов 10 и 11. 

    F0011 (ОТКАЗ 11 / FAULT 11) – ошибка идентификационного прогона двигателя; 

    возможные причины: 

    а) неправильное подключение двигателя; 

    б) неправильные значения параметров 9905 … 9909. 

    F0012 (ОТКАЗ 12 / FAULT 12) – механическая блокировка (заклинивание) вала двигателя или технологического оборудования, двигатель работает в зоне блокировки (опрокидывания); 

    возможные причины: 

    а) чрезмерная нагрузка на валу двигателя; 

    б) недостаточна мощность двигателя; 

    в) неверные значения параметров 3010 … 3012. 

    F0014 (ОТКАЗ 14 / FAULT 14) – внешний отказ 1 (см. параметр 3001); 

    F0015 (ОТКАЗ 15 / FAULT 15) – внешний отказ 2 (см. параметр 3002); 

    F0016 (ОТКАЗ 16 / FAULT 16) – замыкание на землю; 

    возможные причины: 

    а) неисправности в цепи питания; 

    б) длина кабеля двигателя превышает максимально допустимое значение; 

    в) значение параметра 3028 слишком высокое; 

    г) питание по схеме заземленного треугольника и кабели двигателя с большой емкостью могут приводить к появлению ложных сообщений о неисправности при проверке на неподвижном двигателе. 

    F0018 (ОТКАЗ 18 / FAULT 18) – неисправность термистора частотника, обратитесь в сервисный центр. 

    F0019 (ОТКАЗ 19 / FAULT 19) – неисправность связи внутри частотника, обратитесь в сервисный центр. 

    F0020 (ОТКАЗ 20 / FAULT 20) – неисправность питания платы управления, обратитесь в сервисный центр. 

    F0021 (ОТКАЗ 21 / FAULT 21) – измеренное значение тока выходит за допустимые пределы, обратитесь в сервисный центр. 

    F0022 (ОТКАЗ 22 / FAULT 22) – слишком большие пульсации напряжения звена постоянного тока; 

    возможные причины: 

    а) оборвана одна из фаз электросети; 

    б) перегорел предохранитель. 

    F0023 (ОТКАЗ 23 / FAULT 23) – частотник не получает правильный сигнал энкодера; 

    возможные причины: 

    а) правильность подключения (неправильное соединение = канал А подключен к выводу канала В или наоборот, оборвано соединение или короткое замыкание); 

    б) логические уровни напряжения выходят за пределы допустимого диапазона; 

    в) неправильная работа и подключение интерфейсного модуля импульсного энкодера OTAC-01; 

    г) неправильная установка параметра 5001, неправильная величина может быть обнаружена только в случае, если ошибка такова, что расчетное скольжение превышает номинальное скольжение двигателя более, чем в 4 раза; 

    д) энкодер не используется, а значение параметра 5002 равно 1. 

    F0024 (ОТКАЗ 24 / FAULT 24) – скорость вращения двигателя превышает (по абсолютной величине) 120 % от большего из значений параметров 2001 и 2002; 

    возможные причины: 

    а) неправильные значения параметров 2001 и 2002; 

    б) несоответствие тормоза моменту двигателя; 

    в) в режиме регулирования момента скорость достигла максимального значения; 

    г) неисправны тормозной прерыватель или тормозной резистор. 

    F0026 (ОТКАЗ 26 / FAULT 26) – неверный идентификатор частотника в конфигурации, обратитесь в сервисный центр. 

    F0027 (ОТКАЗ 27 / FAULT 27) – ошибка файла конфигурации частотника, обратитесь в сервисный центр. 

    F0028 (ОТКАЗ 28 / FAULT 28) – истекло время ожидания связи по шине fieldbus; 

    возможные причины: 

    а) неверные настройки функции обработки отказов (параметры 3018 и 3019); 

    б) неверные настройки связи (группы параметров 51 и 53); 

    в) плохой контакт в разъемах и/или помехи в линии. 

    F0029 (ОТКАЗ 29 / FAULT 29) – ошибка файла конфигурации шины fieldbus. 

    F0030 (ОТКАЗ 30 / FAULT 30) – принудительное отключение по fieldbus. 

    F0034 (ОТКАЗ 34 / FAULT 34) – нет напряжения на фазе двигателя; 

    возможные причины: 

    а) неисправность двигателя; 

    б) неисправность кабеля двигателя; 

    в) неисправность термореле (если используется); 

    г) внутренний отказ. 

    F0035 (ОТКАЗ 35 / FAULT 35) – неправильное подключение кабеля питания и кабеля двигателя (кабель сетевого питания подключен к клеммам привода, предназначенным для подключения двигателя), сообщение об отказе может оказаться ложным, если питание включено по схеме заземленного треугольника и кабель двигателя имеет большую емкость, данный отказ можно запретить с помощью параметра 3023; 

    возможные причины: 

    а) неправильно подключена питающая сеть или заземление. 

    F0036 (ОТКАЗ 36 / FAULT 36) – частотник не может работать с программным обеспечением, возможно потребуется обращение в сервисный центр; 

    возможные причины: 

    а) внутренний отказ; 

    б) загруженное программное обеспечение несовместимо с частотником. 

    F0037 (ОТКАЗ 37 / FAULT 37) – перегрев платы управления привода, предельная температура отключения при неисправности равна 88 °C (не относится к частотникам с платой управления OMIO); 

    возможные причины: 

    а) чрезмерно высокая температура окружающего воздуха; 

    б) отказ вентилятора; 

    в) препятствия на пути потока воздуха. 

    F0038 (ОТКАЗ 38 / FAULT 38) – неверно задана кривая нагрузки, состояние, определяемое параметром 3701 сохраняется дольше, чем время, заданное в параметре 3703. 

    F0101 (ОТКАЗ 101 / FAULT 101) … F0199 (ОТКАЗ 199 / FAULT 199) – внутренняя ошибка привода, обратитесь в сервисный центр. 

    F0201 (ОТКАЗ 201 / FAULT 201) … F0299 (ОТКАЗ 299 / FAULT 299) – внутренняя ошибка привода, обратитесь в сервисный центр. 

    F- (ОТКАЗ — / FAULT -) – установленная панель не поддерживается; 

    F1000 (ОТКАЗ 1000 / FAULT 1000) – несовместимые значения параметров; 

    возможные причины: 

    а) значение параметра 2001 > значения параметра 2002; 

    б) значение параметра 2007 > значения параметра 2008; 

    в) значения параметров 2001/9908 за пределами допустимого диапазона (> 50); 

    г) значения параметров 2002/9908 за пределами допустимого диапазона (> 50); 

    д) значения параметров 2007/9908 за пределами допустимого диапазона (> 50); 

    е) значения параметров 2008/9908 за пределами допустимого диапазона (> 50). 

    F1001 (ОТКАЗ 1001 / FAULT 1001) – несовместимые значения параметров; 

    возможные причины: 

    а) значение параметра 2007 имеет отрицательное значение, когда активен параметр 8123. 

    F1003 (ОТКАЗ 1003 / FAULT 1003) – несовместимые значения параметров; 

    возможные причины: 

    а) значение параметра 1301 > значения параметра 1302; 

    б) значение параметра 1304 > значения параметра 1305. 

    F1004 (ОТКАЗ 1004 / FAULT 1004) – несовместимые значения параметров; 

    возможные причины: 

    а) значение параметра 1504 > значения параметра 1505; 

    б) значение параметра 1510 > значения параметра 1511. 

    F1005 (ОТКАЗ 1005 / FAULT 1005) – несовместимые значения параметров; 

    возможные причины: 

    а) не выполняется условие: 1,1 ≤ (значение параметра 9906 * значение параметра 9905 * 1,73 / (1000* значение параметра 9909)) ≤ 3. 

    F1006 (ОТКАЗ 1006 / FAULT 1006) – несовместимые значения параметров; 

    возможные причины: 

    а) дополнительный релейный модуль не подключен; 

    б) значения параметров 1410 … 1412 имеют нулевые значения. 

    F1007 (ОТКАЗ 1007 / FAULT 1007) – несовместимые значения параметров; 

    возможные причины: 

    а) установлено управление по шине fieldbus, но значение параметра 9802 равно 0. 

    F1008 (ОТКАЗ 1008 / FAULT 1008) – несовместимые значения параметров; 

    возможные причины: 

    а) значение параметра 9904 не равно 3, когда активирован параметр 8123. 

    F1009 (ОТКАЗ 1009 / FAULT 1009) – несовместимые значения параметров; 

    возможные причины: 

    а) не выполняется условие: 1 ≤ (60 * значение параметра 9906 / значение параметра 9908) ≤ 16; 

    б) не выполняется условие: 0,8 ≤ значение параметра 9908 / (120* значение параметра 9907) ≤ 0,992. 

    F1012 (ОТКАЗ 1012 / FAULT 1012) – несовместимые значения параметров; 

    возможные причины: 

    а) конфигурация ввода/вывода не соответствует требованиям – недостаточно реле для обеспечения режима PFC; 

    б) конфликт между параметрами 8117 и 8118. 

    F1013 (ОТКАЗ 1013 / FAULT 1013) – несовместимые значения параметров; 

    возможные причины: 

    а) Конфигурация ввода/вывода не соответствует требованиям – фактическое число двигателей для режима PFC (параметр 8127) не соответствует значениям параметров двигателей PFC из раздела группы 14 и параметру 8118. 

    F1014 (ОТКАЗ 1014 / FAULT 1014) – несовместимые значения параметров; 

    возможные причины: 

    а) конфигурация ввода/вывода не соответствует требованиям – в приводе не назначены цифровые входы (блокировки) для каждого двигателя системы PFC. 

    F1016 (ОТКАЗ 1016 / FAULT 1016) – несовместимые значения параметров; 

    возможные причины: 

    а) не выполняется условие: значение параметра 3704 ≤ значение параметра 3707 ≤ значение параметра 3710 ≤ значение параметра 3713 ≤ значение параметра 3716; 

    б) не выполняется условие: значение параметра 3705 ≤ значение параметра 3706; 

    в) не выполняется условие: значение параметра 3708 ≤ значение параметра 3709; 

    г) не выполняется условие: значение параметра 3711 ≤ значение параметра 3712; 

    д) не выполняется условие: значение параметра 3714 ≤ значение параметра 3715; 

    е) не выполняется условие: значение параметра 3717 ≤ значение параметра 3718. 

    Коды предупреждений частотника: 

    A2001 (ПРЕДУПРЕЖД. 2001 / ALARM 2001) – включен регулятор ограничения тока; 

    возможные причины: 

    а) чрезмерная нагрузка двигателя; 

    б) недостаточное время ускорения (параметры 2202 и 2205); 

    в) неисправность двигателя, кабеля двигателя или соединений. 

    A2002 (ПРЕДУПРЕЖД. 2002 / ALARM 2002) – включен регулятор повышенного напряжения; 

    возможные причины: 

    а) постоянное или кратковременное превышение напряжения в электросети; 

    б) недостаточное время замедления (параметры 2202 и 2206). 

    A2003 (ПРЕДУПРЕЖД. 2003 / ALARM 2003) – включен регулятор пониженного напряжения; 

    возможные причины: 

    а) пониженное напряжение сети. 

    A2004 (ПРЕДУПРЕЖД. 2004 / ALARM 2004) – запрещено изменение направления вращения; 

    возможные причины: 

    а) попытка изменить направление вращения двигателя. 

    A2005 (ПРЕДУПРЕЖД. 2005 / ALARM 2005) – истекло время ожидания связи по шине fieldbus; 

    возможные причины: 

    а) неправильно заданы параметры 3018 и 3019; 

    б) неправильные настройки связи (группы параметров 51 и 53); 

    в) плохой контакт в разъемах и/или помехи в линии. 

    A2006 (ПРЕДУПРЕЖД. 2006 / ALARM 2006) – нет сигнала на аналоговом входе 1 или значение сигнала меньше минимально допустимого; 

    возможные причины: 

    а) несоответствующий источник на входе или неверное подключение; 

    б) неверно задан параметр 3021; 

    в) неверно задан параметр 3001. 

    A2007 (ПРЕДУПРЕЖД. 2007 / ALARM 2007) – нет сигнала на аналоговом входе 2 или значение сигнала меньше минимально допустимого; 

    возможные причины: 

    а) несоответствующий источник на входе или неверное подключение; 

    б) неверно задан параметр 3022; 

    в) неверно задан параметр 3001. 

    A2008 (ПРЕДУПРЕЖД. 2008 / ALARM 2008) – нет связи с панелью управления и либо частотник работает в режиме местного управления (на дисплее панели управления отображается LOC), или привод работает в режиме дистанционного управления (REM) и сконфигурирован для приема команд пуска/останова, направления вращения или задания с панели управления; 

    возможные причины: 

    а) неисправны линии связи или их подключение; 

    б) неверно значение параметра 3002; 

    в) неверны значения параметров группы 10 и 11 ((если привод работает в режиме дистанционного управления (REM)). 

    A2009 (ПРЕДУПРЕЖД. 2009 / ALARM 2009) – радиатор охлаждения привода горячий, этот сигнал предупреждает, что скоро может произойти отказ по перегреву, для типоразмеров R1 .. R4 – 100 °C,  для R5, R6 – 110 °C; 

    возможные причины: 

    а) отказ вентилятора; 

    б) препятствия на пути потока воздуха; 

    в) радиатор покрыт грязью или пылью; 

    г) чрезмерно высокая температура окружающего воздуха; 

    д) чрезмерная нагрузка двигателя. 

    A2010 (ПРЕДУПРЕЖД. 2010 / ALARM 2010) – высокая температура двигателя (значение вычислено приводом или измерено датчиком), этот сигнал предупреждает, что скоро может произойти отказ; 

    возможные причины: 

    а) двигатель перегружен; 

    б) установлены неверные значения для вычисления температуры (параметры 3005 … 3009); 

    в) неисправны датчики температуры или неверные значения параметров из группы 35. 

    A2012 (ПРЕДУПРЕЖД. 2012 / ALARM 2012) – двигатель работает в зоне блокировки (опрокидывания), этот сигнал предупреждает, что вскоре может произойти защитное отключение из-за блокировки двигателя. 

    A2013 (ПРЕДУПРЕЖД. 2013 / ALARM 2013) – этот сигнал предупреждения извещает о начале выполнения операции автоматического сброса отказа, в результате чего возможен пуск двигателя, для управления автоматическим сбросом необходимо установить параметры группы 31. 

    A2014 (ПРЕДУПРЕЖД. 2014 / ALARM 2014) – этот сигнал предупреждения извещает, что активна функция авточередования PFC, данная функция управляется параметрами раздела 81: Управление PFC, Мактор PFC. 

    A2015 (ПРЕДУПРЕЖД. 2015 / ALARM 2015) – этот сигнал предупреждает о том, что активны блокировки PFC, т. е. привод не может запустить ни один из двигателей (когда используется функция чередования), двигатель с регулируемой скоростью (если функция авточередования не используется). 

    A2018 (ПРЕДУПРЕЖД. 2018 / ALARM 2018) – этот сигнал предупреждает о том, что ПИД-регулятор находится в спящем режиме, т. е. разгон двигателя возможен только после отключения функции спящего режима, для управления режима сна ПИД-регулятора служат параметры 4022 … 4026 или 4122 … 4126. 

    A2019 (ПРЕДУПРЕЖД. 2019 / ALARM 2019) – выполнение идентификационного прогона. 

    A2021 (ПРЕДУПРЕЖД. 2021 / ALARM 2021) – этот сигнал предупреждает, что отсутствует сигнал разрешения пуска 1, управление осуществляется параметром 1608; 

    возможные причины: 

    а) неверная конфигурация цифровых входов; 

    б) неверные параметры связи. 

    A2022 (ПРЕДУПРЕЖД. 2022 / ALARM 2022) – этот сигнал предупреждает, что отсутствует сигнал разрешения пуска 2, управление осуществляется параметром 1609; 

    возможные причины: 

    а) неверная конфигурация цифровых входов; 

    б) неверные параметры связи. 

    A2023 (ПРЕДУПРЕЖД. 2023 / ALARM 2023) – включен аварийный останов; 

    A2024 (ПРЕДУПРЕЖД. 2024 / ALARM 2024) – привод не получает правильный сигнал энкодера; 

    возможные причины: 

    а) энкодер имеется и соответственно подключен (перепутаны провода, плохой контакт или короткое замыкание); 

    б) логические уровни напряжения выходят за пределы допустимого диапазона; 

    в) работа и правильность подключения интерфейсного модуля импульсного энкодера OTAC-01; 

    г) неправильная установка параметра 5001, неправильная величина может быть обнаружена только в случае, если ошибка такова, что расчетное скольжение превышает номинальное скольжение двигателя более чем в 4 раза. 

    A2025 (ПРЕДУПРЕЖД. 2025 / ALARM 2025) – сигнализирует, что привод рассчитывает характеристики двигателя в процессе первого пуска, обычно это относится к случаю, когда двигатель первый раз запускается после ввода или изменения его параметров (см. параметр 9910). 

    A2027 (ПРЕДУПРЕЖД. 2027 / ALARM 2027) – этот сигнал показывает, что состояние, определяемое параметром 3701 сохраняется дольше, чем время, заданное параметром 3703. 

    A2028 (ПРЕДУПРЕЖД. 2028 / ALARM 2028) – сигнал действует в процессе пуска (см. параметр 2113). 

    Коды предупреждений частотника на базовой панели: 

    A5001 – привод не отвечает; 

    A5002 – профиль связи несовместим с приводом; 

    A5010 – поврежден резервный файл параметров панели управления; 

    A5011 – привод управляется другим устройством; 

    A5012 – изменение направления вращения заблокировано; 

    A5013 – кнопка заблокирована, поскольку пуск запрещен; 

    A5014 – кнопка заблокирована, поскольку привод неисправен; 

    A5015 – кнопка заблокирована, т.к. включена блокировка режима местного управления; 

    A5018 – невозможно найти значение параметра по умолчанию; 

    A5019 – запись величины, отличной от нуля, запрещена; 

    A5020 – группа или параметр не существует или несовместимое значение параметра; 

    A5021 – группа или параметр скрыты; 

    A5022 – группа (или параметр) защищена от записи; 

    A5023 – изменения недопустимы при вращении привода; 

    A5024 – привод занят, попытайтесь снова; 

    A5025 – запись не допускается в процессе загрузки или выгрузки; 

    A5026 – величина равна или ниже нижнего предельного значения; 

    A5027 – величина равна или выше верхнего предельного значения; 

    A5028 – величина не согласуется с величинами в перечне дискретных величин; 

    A5029 – память не готова, попытайтесь снова; 

    A5030 – неверный запрос; 

    A5031 – привод не готов, например, из-за низкого напряжения звена постоянного тока; 

    A5032 – обнаружена ошибка параметра; 

    A5040 – выбранный набор параметров не найден в текущей резервной копии параметров; 

    A5041 – резервная копия параметров не умещается в памяти; 

    A5042 – выбранный набор параметров не найден в текущей резервной копии параметров; 

    A5043 – запрет пуска не предоставлен; 

    A5044 – версии резервных копий параметров не согласуются; 

    A5050 – загрузка параметров была прервана; 

    A5051 – обнаружена ошибка файла; 

    A5052 – попытка выгрузки параметров не удалась; 

    A5060 – загрузка параметров была прервана; 

    A5062 – попытка загрузки параметров не удалась; 

    A5070 – обнаружена ошибка записи в дублирующую память панели; 

    A5071 – обнаружена ошибка чтения из дублирующей памяти панели; 

    A5080 – операция не допускается, поскольку привод работает не в режиме местного управления; 

    A5081 – операция невозможна из-за наличия действующего отказа; 

    A5083 – операция не допускается, поскольку не снята блокировка параметра; 

    A5084 – операция невозможна, т. к. привод занят, попытайтесь еще раз; 

    A5085 – загрузка данных невозможна из-за несовместимости типов приводов; 

    A5086 – загрузка данных невозможна из-за несовместимости моделей приводов; 

    A5087 – загрузка невозможна, т.к. наборы параметров не согласуются; 

    A5088 – операция не выполнена, т. к. обнаружена ошибка в памяти привода; 

    A5089 – загрузка данных не выполнена, поскольку была обнаружена ошибка контрольной суммы; 

    5090 – загрузка данных не выполнена, поскольку была обнаружена ошибка обработки данных; 

    A5091 – операция не выполнена, т. к. обнаружена ошибка параметра; 

    A5092 – загрузка не выполнена, т.к. наборы параметров не согласуются. 

    Если  вам не удалось разобраться с проблемой самостоятельно обращайтесь в наш сервисный центр. Квалифицированный инженер  проведет диагностику неисправного преобразователя и отремонтирует его. 

    Ниже перечислены ошибки для частотного преобразователя фирмы ABB серии ACS550 по коду и описанию каждой. Имя ошибки отображается в длинном виде вместе с некоторыми возможными причинами и корректирующими действиями, которые могут быть предприняты.

    1 OVERCURRENT Выходной ток является чрезмерным. Проверьте и исправьте:
    • Чрезмерная нагрузка на двигатель.
    • Недостаточное время ускорения (параметры 2202 ACCELER TIME 1 и 2205 ACCELER TIME 2).
    • Неисправный мотор, кабели двигателя или соединения.

    2 DC OVERVOLT Промежуточное напряжение постоянного тока чрезмерно. Проверьте и исправьте:
    • Статические или временные перенапряжения во входном источнике питания.
    • Недостаточное время замедления (параметры 2203 DECELER TIME 1 и 2206 DECELER TIME 2).
    • Принудительный тормозной прерыватель (если имеется).
    • Убедитесь, что контроллер перенапряжения включен (с использованием параметра 2005).

    3 DEV OVERTEMP Приводной радиатор перегревается. Температура находится выше. Проверьте и исправьте:
    • Неисправность вентилятора.
    • Препятствия в воздушном потоке.
    • Грязевое или пылевое покрытие на радиаторе.
    • Чрезмерная температура окружающей среды.
    • Чрезмерная нагрузка на двигатель.

    4 SHORT CIRC Ток повреждения. Проверьте и исправьте:
    • Короткое замыкание в кабеле (двигателях) двигателя или двигателе.
    • Нарушения питания.

    5 RESERVED Не используется.

    6 DC UNDERVOLT Промежуточное напряжение постоянного тока недостаточно. Проверьте и исправьте:
    • Отсутствует фаза во входном источнике питания.
    • Перегорел предохранитель.
    • Снижение напряжения в сети.

    7 AI1 LOSS Аналоговый вход 1 потеря. Значение аналогового входа меньше AI1 FAULT LIMIT (3021).коды-ошибок-неисправности-ABB-ACS550-2
    Проверьте и исправьте:
    • Источник и подключение для аналогового входа.
    • Настройки параметров для AI1 FAULT LIMIT (3021) и 3001 AI <MIN FUNCTION.

    8 AI2 LOSS Аналоговый вход 2 потери. Значение аналогового входа меньше AI2 FAULT LIMIT (3022).
    Проверьте и исправьте:
    • Источник и подключение для аналогового входа.
    • Настройки параметров для AI2 FAULT LIMIT (3022) и 3001 AI <MIN FUNCTION.

    9 MOT OVERTEMP Двигатель слишком горячий, основываясь либо на оценке привода, либо на температуре
    • Проверьте наличие перегруженного двигателя.
    • Отрегулируйте параметры, используемые для оценки (3005 … 3009).
    • Проверьте датчики температуры и параметры группы 35: MOTOR TEMP MEAS.

    10 PANEL LOSS Пакетная связь потеряна:
    • Привод находится в режиме локального управления (панель управления отображает LOC) или
    • Привод находится в режиме дистанционного управления (REM) и параметризуется, чтобы принять пуск / остановку, направление или ссылку с панели управления.
    Чтобы исправить проверте:
    • Линии связи и соединения.
    • Параметр 3002 PANEL COMM ERR.
    • Параметры в группе 10: START / STOP / DIR и группа 11: REFERENCE SELECT (если привод работает REM).

    11 ID RUN FAIL Ошибка запуска двигателя не была выполнена успешно. Проверьте и исправьте:
    • Соединения двигателя.
    • Параметры двигателя 9905 … 9909.

    12 MOTOR STALL Двигатель или срыв двигателя. Двигатель работает в области сваливания. Проверьте правильность:
    • Чрезмерная нагрузка.
    • Недостаточная мощность двигателя.
    • Параметры 3010 … 3012.

    13 RESERVED Не используется.

    14 EXT FAULT 1 Цифровой вход, определенный для сообщения о первой внешней ошибке, активен. См. Параметр 3003 EXTERNAL FAULT 1.

    15 EXT FAULT 2 Цифровой вход, заданный для сообщения о второй внешней ошибке, активен. См. Параметр 3004 EXTERNAL FAULT 2.

    16 EARTH FAULT Возможная ошибка замыкания на землю в кабелях двигателя. Преобразователь частоты контролирует ошибки замыкания на землю во время работы привода и пока привод не работает. Обнаружение более чувствительно, когда привод не работает и может создавать ложные срабатывания.
    Возможные поправки:
    • Проверьте / исправьте неисправности в проводке ввода.
    • Убедитесь, что кабель двигателя не превышает максимальную указанную длину.
    • Дельта-заземленный входной источник питания и кабели двигателя с высокой емкостью могут приводить к ошибочным сообщениям об ошибках во время нерабочих тестов. Чтобы отключить ответ на мониторинг неисправностей, когда привод не работает, используйте параметр 3023 WIRING FAULT. Чтобы отключить ответ на весь мониторинг замыкания на землю, используйте параметр 3017 EARTH FAULT.
    Примечание. Отказ от замыкания на землю (замыкание на землю) может привести к аннулированию гарантии.

    17 OBSOLETE Не используется.

    18 THERM FAIL Внутренняя ошибка. Термистор, измеряющий внутреннюю температуру привода, открыт или закорочен.

    19 OPEX LINK Внутренняя ошибка. Проблема связи связана с волоконно-оптической связью между платами управления и OINT.

    20 OPEX PWR Внутренняя ошибка. Исключительно низкое напряжение, обнаруженное на источнике питания OINT.

    21 CURR MEAS Внутренняя ошибка. Измерение тока вне диапазона.

    22 SUPPLY PHASE Напряжение пульсации в звене постоянного тока слишком велико. Проверьте и исправьте:
    • Отсутствует фаза сети.
    • Перегорел предохранитель.

    23 ENCODER ERR Привод не обнаруживает действительный сигнал датчика. Проверьте и исправьте:
    • Наличие датчика и правильное соединение (обратный проводной = канал A, подключенный к клемме канала B или наоборот, ослабленное соединение или короткое замыкание).
    • Уровни логики напряжения находятся за пределами указанного диапазона.
    • Рабочий и правильно подключенный интерфейсный модуль импульсного датчика, OTAC-01.
    • Неверное значение, введенное в параметре 5001 PULSE NR. Неправильное значение будет обнаружено только в том случае, если ошибка такова, что расчетное скольжение превышает 4-кратное номинальное скольжение двигателя.
    • Кодер не используется, но параметр 5002 ENCODER ENABLE = 1 (ENABLE).

    24 OVERSPEED Скорость двигателя превышает 120% от величины (по величине) 2001 года
    MINIMUM SPEED или MAXIMUM SPEED 2002 года. Проверьте и исправьте:
    • Настройки параметров для 2001 и 2002 годов.
    • Адекватность момента торможения двигателем.
    • Применимость контроля крутящего момента.
    • Тормозной прерыватель и резистор.

    25 RESERVED Не используется.

    26 DRIVE ID Внутренняя ошибка. Недопустимый идентификатор устройства блока конфигурации.

    27 CONFIG FILE Внутренний файл конфигурации имеет ошибку.

    28 SERIAL 1 ERR Связь по протоколу Ethernet по протоколу ERR отключена. Проверьте и исправьте:
    • Настройка сбоев (3018 COMM FAULT FUNC и 3019 COMM FAULT TIME).
    • Настройки связи (Группа 51: EXT COMM MODULE или Группа 53: EFB PROTOCOL, если необходимо).
    • Плохие соединения и / или шум на линии.

    29 EFB CON FILE Ошибка чтения файла конфигурации встроенной полевой шины.

    30 FORCE TRIP Неисправность, вызванная полевой шиной.

    31 EFB 1 Код ошибки, зарезервированный для приложения протокола встроенной полевой шины (EFB). Значение зависит от протокола.

    32 EFB 2 Код ошибки, зарезервированный для приложения протокола встроенной полевой шины (EFB). Значение зависит от протокола.

    33 EFB 3 Код ошибки, зарезервированный для приложения протокола встроенной полевой шины (EFB). Значение зависит от протокола.

    34 MOTOR PHASE Неисправность в цепи двигателя. Одна из фаз двигателя потеряна. Проверьте и исправьте:
    • Неисправность двигателя.
    • Неисправность кабеля двигателя.
    • Неисправность теплового реле (если используется).
    • Внутренняя ошибка.

    35 OUTP WIRING Возможная ошибка электропроводки. Когда привод не работает, он контролирует неправильное соединение между входной мощностью привода и выводом привода. Проверьте и исправьте:
    • Правильная входная проводка — сетевое напряжение НЕ подключено к выходу привода.
    • Ошибка может быть ошибочно объявлена, если входная мощность является дельта-заземленной системой, а емкость кабеля двигателя велика. Эта ошибка может быть отключена с помощью параметра 3023 WIRING FAULT.

    36 INCOMPATIBLE SW
    Привод не может использовать программное обеспечение.
    • Внутренняя ошибка.
    • Загруженное программное обеспечение несовместимо с приводом.

    37 CB OVERTEMP Контрольная панель привода перегрета. Предел отключения от отказа составляет 88 ° C. Проверьте и исправьте:
    • Чрезмерная температура окружающей среды.
    • Неисправность вентилятора.
    • Препятствия в воздушном потоке. Не для дисков с панелью управления OMIO.

    38 USER LOAD CURVE
    Условие, определяемое параметром 3701 USER LOAD C MODE, было действительным дольше, чем время 3703 USER LOAD C TIME.
     

    Источник

    Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Частотник abb ошибка a5011
  • Частотник emotron ошибка f2340
  • Частотник elhart ошибки
  • Частотник abb ошибка 5091
  • Частотник abb acs550 ошибка