Частотник enc ошибка e009

Привет. WABCO TEBS-D . 140 модуль.

221 избыточное напряжение или замыкание на 24в

251 Пониженное напряжение или короткое замыкание на массу

Если очистить ошибки, то 221 стирается, а 251 остается. Но если выключитьвключить зажигание или снятьпоставить перекидку, то снова появляется 221 ошибка.
Провод от розетки до модулятора проверял на замыкания, под нагрузкой каждый пин, на 30 и 15 клемму приходит питание. Сам модулятор что-ли умер.

SID221 — Датчик внутреннего питания:
FMI 3 – Проверка питания клапана ножного тормоза дала неверный результат, питание клапана выше 5,2В, повреждены провода или контакты в разъёмах между блоком EBS и клапаном ножного тормоза, неисправен блок EBS. Проверить проводку и контакты в разъёмах, в крайнем случае заменить блок EBS.
FMI 4 – Проверка питания клапана ножного тормоза дала неверный результат, питание клапана ниже 4,8В, повреждены провода или контакты в разъёмах между блоком EBS и клапаном ножного тормоза, неисправен клапан ножного тормоза, неисправен блок EBS. Проверить проводку и контакты в разъёмах, проверить работу клапана ножного тормоза, в крайнем случае заменить блок EBS.
SID251 — Питание блока EBS:
FMI 3 – Обрыв или замыкание на минус провода питания блока EBS, неисправен блок EBS. Проверить провод питания. В крайнем случае заменить блок EBS.
FMI 5 – Повреждена проводка или контакты в разъёмах, неисправен блок EBS. Проверить напряжение питания блока EBS, проводку и контакты, напряжение аккумуляторных батарей. Если всё в норме, заменить блок EBS.

Источник

#1 OFFLINE daiman444

Пользователи+

35 сообщений

• Пол: Мужчина
• Из:Азия

Здравствуйте. уже всю голову сломал не могу разобраться. Симптомы: при нажатии кнопки RUN на частотнике шпиндель начинает раскручиваться, потом обороты падают держатся на каком то минимуме секнд 15 и шпиндель останавливается. частотник при этом начинает показывать ошибку E-09. частотник ENC EN 600.

прозвонил все провода сначала и шпиндель, ничего не пробивает. потом кинул провод на прямую от частотника к шпинделю, запустил но все равно выходит ошибка E-09.

поиск мануала на эти частотники ничего не дает, так же по форуму такую ошибку не нашел. буду рад помощи. с уважением.

Прикрепленные изображения

• 

#2 OFFLINE T-Rex

Cтарожил

3 989 сообщений

• Пол: Мужчина
• Из:Йошкар-Ола

поиск мануала на эти частотники ничего не дает

Искали-то где — в тумбочке? А то я за какие-то полминуты мануал нагуглил:

E-09 — «Inverter overload protection». В дополнение к тем причинам, которые перечислены в мануале, подскажу еще одну. Этот частотник, судя по мануалу — векторный. Так вот, для начала найдите параметр, отвечающий за переключение между векторным и V/F режимами, и переключите его в V/F. Потому что, глядя на процесс разгона, запечатленный на видео — вполне так смахивает на попытку запуска в векторном режиме «двигателя специального назначения», для которого некорректно определены специфические параметры (сопротивление обмоток).

Если нормально заработает — так и оставьте в V/F. Потому что автонастройка этих параметров на «специальных» двигателях (в т.ч. шпиндельных) редко дает корректные результаты измерений, а необходимые значения для их ввода вручную вам китайцы не скажут (как правило, они и сами их не знают).

#3 OFFLINE daiman444

Пользователи+

35 сообщений

• Пол: Мужчина
• Из:Азия

Искали-то где — в тумбочке? А то я за какие-то полминуты мануал нагуглил:

Да что же вы так сразу то. добросовестно искал.

нашел по вашему мануал параметр который переключает между вектороным управлением и V/F: параметр F00.24 «Motor control model». Если я правильно понял то этот параметр нужно вставить в значение 0 «V/F control».

буду пробовать, крайней степени вам благодарен! о результате отпишусь еще.

#4 OFFLINE T-Rex

Cтарожил

3 989 сообщений

• Пол: Мужчина
• Из:Йошкар-Ола

параметр F00.24 «Motor control model». Если я правильно понял то этот параметр нужно вставить в значение 0 «V/F control».

Да. Отключайте «вектор» напрочь, если он включен. Он вам все равно не нужен (бесполезен на скоростном шпинделе).

Кроме этого, сразу же не забудьте в группу 15.хх заглянуть — на предмет, правильно ли в ней основные параметры шпиндельного мотора прописаны (с 15.01 по 15.06). Например, если наладчик станка не откорректировал параметр 15.04, то, согласно настройке инвертора «по умолчанию», полное напряжение (220 или 380V, в зависимости от модели вашего шпинделя — смотрите, что у него там на шильдике или корпусе написано) будет выдаваться на его обмотки уже при 50..60 Гц (как на обычный мотор), а вовсе не при 300..400 Гц (при номинальной рабочей частоте — опять же смотрите ее на шильдике шпинделя). Понятно, что при этом неизбежно возникнет токовая перегрузка — ведь комплексное сопротивление обмотки (активное + индуктивное) на этой частоте намного ниже, чем на номинальных 400 Гц.

И еще проверьте, что F03.00 = 0 (задана линейная характеристика зависимости V/F).

Сообщение отредактировал T-Rex: 05 Февраль 2017 — 18:36

#5 OFFLINE daiman444

Пользователи+

35 сообщений

• Пол: Мужчина
• Из:Азия

Кроме этого, сразу же не забудьте в группу 15.хх заглянуть — на предмет, правильно ли в ней основные параметры шпиндельного мотора прописаны (с 15.01 по 15.06)

с этими настройками понятно. я думаю что с параметрированием этой группы проблем не возникнеть хотя на шпинделе нету никаких бирок шильдиков и прочего. единственное что придется на глазок по брошурке сделать это выставить мощность шпинделя. т.к. известно что это артисман 3000 а какой мдификации непонятно. по похожей картинке станка подходит та модификация у которой 3 кВт мощность шпинделя.

параметр «F15.06 Asynchronous motor Poles No.» я правильно перевел что это количество полюсов мотора? их будет 3?

#6 OFFLINE T-Rex

Cтарожил

3 989 сообщений

• Пол: Мужчина
• Из:Йошкар-Ола

параметр «F15.06 Asynchronous motor Poles No.» я правильно перевел что это количество полюсов мотора? их будет 3?

Перевели правильно. Но на будущее учитывайте, что нечетное количество полюсов бывает лишь в том мире, где существуют «монополи» — то есть магниты с одним лишь северным или южным полюсом, без противоположного.

Шпиндель может быть либо с двух-, либо с четырехполюсным мотором (низкоскоростные, для тяжелой металлообработки, бывают и с 6 или 8 полюсами, но это заведомо не ваш случай). 24000 об/мин при 400 Гц, либо «18000 при 300» — это двухполюсный. Четырехполюсный при той же частоте тока будет вдвое медленнее вращаться (обычно встречаются «18000 при 600 Гц»).

на шпинделе нету никаких бирок шильдиков и прочего

На китайских шпинделях маркировка зачастую нанесена прямо по металлическому корпусу, без пластины-шильдика (гравировкой, лазерным маркером или травлением). Осмотрите повнимательнее, она может и под крепежным хомутом прятаться.

Идентифицировать параметры шпинделя по фотокарточке станка — совсем дурное дело. Уж лучше путем сравнения с полностью аналогичными шпинделями других китайских фирм, для которых известна мощность и прочие электрические параметры (по габаритам корпуса, размеру цанги и т.д.) — так гадание более точным выйдет.

#7 OFFLINE daiman444

Пользователи+

35 сообщений

• Пол: Мужчина
• Из:Азия

На китайских шпинделях маркировка зачастую нанесена прямо по металлическому корпусу, без пластины-шильдика (гравировкой, лазерным маркером или травлением). Осмотрите повнимательнее, она может и под крепежным хомутом прятаться.

на дашел какие то буквы-цыфры на корпусе: XCZZ030S3D105.

кстати обратился дополнительно в sprks.ru . они поставляют частотники ENC. мне выслали мануал полностью на русском языке.

PS: на похожем воруме нашел пост от 2006 года. там пишут что 2,2 кВт мошность этого шпинделя + совпадает то что там напимано о том что этот шпиндель ставился на Артисманы. судя по дате постав шпиндель и сам станок ппц древние и наврятли получится найти более полную инфу по этому шпинделю(((

Сообщение отредактировал daiman444: 06 Февраль 2017 — 13:05

#8 OFFLINE T-Rex

Cтарожил

3 989 сообщений

• Пол: Мужчина
• Из:Йошкар-Ола

судя по дате постав шпиндель и сам станок ппц древние и наврятли получится найти более полную инфу по этому шпинделю

Видимо, не удастся. Маркировка не «говорящая сама за себя». Остается поверить, что это действительно 2.2 кВт, и задавать параметры по аналогии с другими похожими на него шпинделями. Главное, чтобы была ясность насчет номинального напряжения его обмоток, 220 или 380 вольт. Впрочем, большинство китайских шпинделей этой мощности таки на 220 рассчитаны.

Если станок древний — то по всей видимости, инвертор за время его эксплуатации уже менялся (могли поменять, но не настроить). Слишком современно набор функций у этого ENC выглядит для тех лет китайского производства.

#9 OFFLINE daiman444

Пользователи+

35 сообщений

• Пол: Мужчина
• Из:Азия

Главное, чтобы была ясность насчет номинального напряжения его обмоток, 220 или 380 вольт. Впрочем, большинство китайских шпинделей этой мощности таки на 220 рассчитаны

с этим ясности что то нету( поставлю для начала напряжение 220 В. а вот какой номинальный ток ставить? можете посоветовать хотя бы приблизительно?

#10 OFFLINE T-Rex

Cтарожил

3 989 сообщений

• Пол: Мужчина
• Из:Йошкар-Ола

поставлю для начала напряжение 220 В. а вот какой номинальный ток ставить?

Для асинхронного трехфазного двигателя «честные» 2.2 кВт при линейном напряжении 230V соответствуют току фазы 8.7 ампера. В общем, можете ориентироваться на 8..9 ампер.

Вот вам полезная табличка для справки:

#11 OFFLINE daiman444

Пользователи+

35 сообщений

• Пол: Мужчина
• Из:Азия

В общем, можете ориентироваться на 8..9 ампер.

так и будем ориентироваться. тем более частотник расчитан на 8,5 А.

пытался параметрировать. поштрудировал мануал и оказалось что частотник залочен. пароль естесна никто не знает. пришлось связываться со спарксом. хорошо хоть там ребята адекватные и в ходе переговоров удалось выяснить как его разблокировать. очевидно что когда купили и поставили то никто не задавал параметры. надеюсь завтра запущу шпиндель.

#12 OFFLINE daiman444

Пользователи+

35 сообщений

• Пол: Мужчина
• Из:Азия

в общем можно тему закрыть наверно.

частотник оказался просто незапараметрирован вообще, т.е. стояли заводские настройки какие то непонятные.

параметры для станка артисман 3000 и алгоритм параметрирования частотника ENC 600 серии EN600:

нажимаем меню и смотрим не стоит ли пароль. если пароль стоит то вспоминаем его или если не удается вспомнить то связываемся в оф. диллерами ENC на сайте спаркс ру. там вроде адекватные ребята, помогли с паролем. у каждого частотника как мне обхъяснили свой пароль. если пароля нету то сразу заходим в настройки.

выставляем след параметры:

F15.01 — 2,2 (номинальная мощность двигателя);

F15.02 — 380 (номинальное напряжение двигателя);

F15.03 — 4.0 (номинальный ток двигателя);

F15.04 — 400 (номинальная частота двигателя);

F15.05 — 24000 (номинальная скорость двигателя);

F15.06 — 2 (количество пар полюсов).

проверяем параметр: F00.24 = 0. (режим управления двигателем, 0 = вольт частотный режим (V/F));

проверяем параметр: F1.11 = 400 (верхнее ограничение частоты, т.е. максимальная частота на которую можно будет разогнать двигатель. по заводски было установлено 50 Гц и я всю голову сломал почему двиг не раскручивается на 400 Гц).

далее выставляем параметр: F15.19 = 2 («автоматическая настройка с вращением ротора». запустится автонастройка параметров F15.07-11.)

далее увеличиваем время разгона параметром F01.17. у меня стояло 010, что равно 10 секундам. при таком времени снова выдавало ошибку Е-09. увеличив в 2 раза время разгона все заработало без ошибок.

спасибо Т-Rex и сервисной поддержке спаркс за помощь.

P.S.: теперь надо разобраться как управлять частотником с компа, но это уже другая история.

#13 OFFLINE T-Rex

Cтарожил

3 989 сообщений

• Пол: Мужчина
• Из:Йошкар-Ола

параметр: F00.24 = 0. (режим управления двигателем, 0 = вольт частотный режим (V/F))

далее выставляем параметр: F15.19 = 2 («автоматическая настройка с вращением ротора». запустится автонастройка параметров F15.07-11.)

Автонастройка в данном случае избыточна — знать точные параметры обмоток двигателя инвертору необходимо только в режиме векторного управления, при вольт-частотном они никак не используются. Да и не на всяком шпинделе она вообще пройдет без ошибки (алгоритм измерения ориентирован на обычные двигатели 50/60 Гц, а не на «специальные исполнения»).

теперь надо разобраться как управлять частотником с компа, но это уже другая история.

Смотрите описание параметра F01.15 (выбор источника команды запуска) и F01.00 (источник задания частоты вращения).

Многие пользователи ограничиваются только «пуск-стопом» от станка, а частоту регулируют вручную.

#14 OFFLINE daiman444

Пользователи+

35 сообщений

• Пол: Мужчина
• Из:Азия

Автонастройка в данном случае избыточна

ну это так на всякий случай.

говорят что и запускался и обороты регулировались с компа. теперь просто самому интересно как его так подключить.

тем не менее спасибо за помощь.

#15 OFFLINE T-Rex

Cтарожил

3 989 сообщений

• Пол: Мужчина
• Из:Йошкар-Ола

говорят что и запускался и обороты регулировались с компа

Запускался предыдущий, сгоревший, который заменили на этот ENC? Поскольку в не настроенном на шпиндель состоянии вы уже знаете, как он «запускается».

Впрочем, можно предполагать и намеренный саботаж. Потому что инверторы никогда не идут с завода запароленными. Может быть по умолчанию включена защита от изменения параметров (чтобы неквалифицированный персонал не лазил, куда не положено), но заводской пароль от нее прописан в мануале открытым текстом, и он один для всех частотников этой модели. Если пароль был изменен, и пришлось его сбрасывать какими-то хитрыми телодвижениями, обращаясь к дилеру — это кто-то намеренно напакостил.

теперь просто самому интересно как его так подключить.

Не проблема, но для этого надо знать, какой именно системой ЧПУ оснащен данный станок.

Источник

➤ Adblock
detector

Частотные преобразователи относятся к сложной промышленной электронике достаточно дорогой и в тоже время широко распространенной по всему миру. На сегодняшний день трудно себе даже представить какое-либо производство, на котором бы не работало данное промышленное оборудование.

К сожалению, в процессе эксплуатации выходит из строя даже самое надежное промышленное оборудование. В данной статье мы разберем частотный преобразователь KEB, точнее коды ошибок частотного преобразователя KEB COMBIVERT F5 серии BASIC, COMPACT и GENERAL, с полной расшифровкой. Частотники в наше время нашли широкое применения в абсолютно всех сферах промышленности управляя как мини моторами в оргтехнике, так и гигантскими двигателями в горнодобывающей промышленности.

Для простоты общения со столь сложной электроникой все частотные преобразователи оснащены небольшими дисплеями с помощью которых выводятся информационные сообщения с кодами ошибок, расшифровав которые можно сразу же узнать причину ее возникновения. Если учесть распространенность данной промышленной электроники, то появляется острая нужда в расшифровке кодов ошибок частотных преобразователей.

Данная статья поможет даст вам возможность не совершать ошибок, и в добавок поможет самостоятельно определять и устранять ту или иную причину повлекшую за собой аварийную остановку частотного преобразователя KEB.

В частотниках KEB COMBIVERT все сообщения, связанные с ошибками, отображаются вместе с буквой “E” после которой указывается сама ошибка на дисплее преобразователя. При сообщении об ошибке частотный преобразователь KEB автоматически отключает модуляцию. Повторный запуск частотника возможен лишь после сброса ошибки.

Сбой в работе преобразователя обозначается буквой “А” соответственно после которой отобразится соответствующие сообщение о сбое оборудования. Сбой в работе частотного преобразователя может быть вызван различными причинами.

Сообщения о состоянии привода выводятся без дополнительных символов, данные сообщения показывают текущее рабочее состояние частотника такое как (непрерывное вращение вперед, удержание в нуле и т.п.).

Сообщение о состоянии частотного преобразователя KEB COMBIVERT F5.

Код сообщения	Состояние преобразователя	Значение	Пояснение
bbL	Блокировка силового модуля.	76	Блокировка силового модуля на время bbl
bon	Тормоз включен.	85	Управление тормозом, тормоз включен.
boFF	Тормоз отключен.	86	Управление тормозом, тормоз отключен.
Cdd	Расчет привода.	82	Измерение сопротивления статора двигателя.
dcb	Торможение постоянным током (ТПТ)	75	Двигатель тормозится постоянным напряжением.
dLS	Низкая скорость low speed / ТПТ	77	После торможения постоянным током модуляция выключается.
FAcc	Ускорение в направлении «вперед».	64	Ускорение по заданной рампе в направлении «вперед».
Fcon	Вращение с постоянной скоростью «вперед».	66	Фаза ускорения / замедления закончена и привод работает с постоянной скоростью / частотой в направлении «вперед».
FdEc	Замедление в направлении «вперед».	65	Замедляется по заданной рампе в направлении «вперед».
HCL	Аппаратное ограничение тока.	80	Сообщение появляется в случае достижения предельного значения тока.
LAS	Останов рампы ускорения (LA stop)	72	Сообщение отображается при ограничении загрузки в фазе ускорения привода.
IdAtA	Неверные данные.	—	Введенные в параметр данные неверны.
LdS	LD останов.	73	Ограничение загрузки заданным уровнем при замедлении или напряжением в промежуточном звене.
LS	low speed	70	Не задано направление вращения, модуляция отключена.
nO_PU	Силовая часть не готова.	13	Силовая часть не готова или не определяется управлением.
noP	Холостая операция.	0	Разблокировка управления (клемма ST) не включена.
PA	Позиционирование активно.	122	Это сообщение появляется при активном режиме позиционирования.
PLS	low speed / Функция потери питания.	84	После функции потери питания модуляция отключена.
PnA	Позиция не может быть достигнута.	123	Заданная позиция не может быть достигнута. Прекращение позиционирования может быть запрограммировано.
POFF	Функция защиты от потери питания.	78	Зависит от настроек функции „Power-off Function“ ПЧ перезапускается автоматически или после сброса.
POSI	Позиционирование.	83	Функция позиционирования активна (F5-G).
rAcc	Ускорение в направлении «назад».	67	Ускорение по заданной рампе в направлении против часовой стрелки.
rcon	Вращение «назад» с постоянной скоростью.	69	Фаза ускорения/замедления закончена и привод работает с постоянной скоростью / частотой в направлении „Назад“.
rdEc	Замедление в направлении «назад».	68	Замедляется по заданной рампе в направлении „Назад“
rFP	К позиционированию готов.	121	Сигнал ПЧ о готовности к началу позиционирования.
SLL	stall	71	Это сообщение отображается при ограничении загрузки в установившемся режиме заданным пределом по току .
SrA	Режим референцирования активен.	81	Происходит поиск точки референцирования.
SSF	Поиск скорости.	74	Функция поиска скорости активизирована и преобразователь синхронизируется с двигателем
StOP	Быстрый останов.	79	Сообщение отображается при реакции „Быстрый останов“ на сигнал предупреждения.

Сообщение с кодами ошибок частотного преобразователя KEB COMBIVERT F5 и их расшифровка.

Код сообщения	Ошибка преобразователя	Значение	Пояснение
E.br	Ошибка тормоза.	56	Ошибка: возникает при управлении тормозом если: Загрузка при старте ниже мин. уровня (Pn.43) или отсутствие фазы двигателя. нагрузка слишком большая и сработало аппаратное ограничение тока.
E.buS	Ошибка шины.	18	Произошло превышение установленного времени контроля работы интерфейса (Сторожевого таймера) между панелью оператора и ПК(ПЧ).
E.Cdd	Ошибка расчета данных двигателя.	60	Ошибка при автоматическом измерении сопротивления статора двигателя.
E.co1	Ошибка переполнения счетчика 1.	54	Переполнение счетчика энкодерного канала 1
E.co2	Ошибка переполнения счетчика 2.	55	Переполнение счетчика энкодерного канала 2
E.dOH	Ошибка внешнего перегрева.	9	Превышение сопротивления термосопротивления. Ошибку можно сбросить только при E.ndOH, если сопротивление снова вернулось на необходимый уровень. Причины: Сопротивление между клеммами T1/T2 >1650 Ом. Двигатель перегружен. Обрыв кабеля датчика температуры.
E.dri	Ошибка реле привода.	51	Реле привода: реле напряжения привода на силовой цепи не сработало, даже при включении разблокировки управления.
E.EEP	Ошибка EEPROM ошибка времени.	21	После сброса выполнение операций снова доступно (без сохранения в EEPROM).
E.EF	Внешняя ошибка.	31	Ошибка: Цифровому входу можно назначить функцию внешней ошибки. При активизации такого входа возникает внешняя ошибка.
E.EnC	Ошибка энкодера.	32	Обрыв или неисправность энкодерного или резольверного кабеля.
E.Hyb	Ошибка интерфейса энкодера.	52	Неверно установлен интерфейс энкодера.
E.HybC	Ошибка смены интерфейса энкодера.	59	Тип интерфейса изменен. Это изменение необходимо подтвердить в ec.0 или ec.10.
E.iEd	Ошибка детектор.	53	Ошибка: аппаратная ошибка при измерениях во время пуска/останова
E.InI	Ошибка инициализации MFC.	57	MFC не загружено.
E.LSF	Ошибка в шунте нагрузки.	15	Не сработало шунтирующее реле, которое должно кратковременно срабатывать при включении ПЧ, ошибка должна автоматически сбрасываться. При повторении ошибки возможны следующие причины: Неисправно шунтирующее реле. Низкое или не соответствующее требованиям входное напряжение. Большие потери в питающем кабеле. Поврежден или неисправен тормозной резистор. Неисправен тормозной модуль.
E.ndOH	нет Ошибки перегрева двигателя.	11	Термореле снова замкнуто или терморезистор T1/T2 снова в допустимых пределах. Теперь ошибку можно сбросить.
E.nOH	нет Ошибки перегрева силового модуля.	36	Температура силового модуля снова в допустимых пределах. Теперь ошибку можно сбросить.
E.nOHI	нет Ошибки внутреннего перегрева.	7	Ошибки внутреннего перегрева E.OHI больше нет, внутренняя температура ПЧ упала как минимум на 3°C.
E.nOL	нет Ошибки перегрузки.	17	Перегрузки больше нет, OL-таймер достиг 0%; после E.OL прошла фаза охлаждения. Ошибку можно сбросить.
E.nOL2	нет Ошибки перегрузки 2.	20	Фаза охлаждения окончена. Ошибку можно сбросить.
E. OC	Перегрузка по току.	4	Ошибка: перегрузка по току. Происходит при превышении установленного пикового значения. Причины: Слишком короткая рампа ускорения. Слишком большая нагрузка (при отключенных останове ускорения и ограничения в установившемся режиме). Короткое замыкание на выходе. Неисправность в контуре заземления. Слишком короткая рампа замедления. Большая длина кабеля. EMC. Торможение постоянным током на больших мощностях.
E. OH	Ошибка перегрева силового модуля.	8	Перегрев силового модуля ПЧ. Ошибку можно сбросить только при E.nOH. Причины: Недостаточное охлаждение радиатора (его загрязнение). Окружающая температура слишком высокая. Засорился вентилятор.
E.OH2	Ошибка защиты двигателя.	30	Сработала защита двигателя.
E.OHI	Ошибка внутреннего перегрева.	6	Ошибка внутреннего перегрева может быть сброшена только при E.nOHI(при падении внутренней температуры как минимум на 3°C).
E. OL	Ошибка перегрузки.	16	Ошибка перегрузки может быть сброшена только при E.nOL(после того как OL-счетчик снова будет в 0%).
Эта ошибка возникает при превышении загрузки в течение времени более допустимого. Причины: Неправильная настройка регуляторов (перерегулирование). Ошибка или перегрузка по механике. Неправильно выбрана мощность инвертора. Неправильное подключение двигателя. Неисправен энкодер.
E.OL2	Ошибка перегрузки 2.	19	Возникает при превышении тока к.з. Ошибка может быть сброшена только после окончания фазы охлаждения (появится сообщение E.nOL2).
E. OP	Ошибка перенапряжения.	1	Высокое напряжение в промежуточном звене ПТ.
Возникает если напряжение в звене ПТ превышает установленный предел. Причины: Неправильная настройка регуляторов (перерегулирование). Напряжение питания слишком большое. Помехи по питанию. Рампа замедления слишком короткая (увеличить время замедления). Неисправен тормозной резистор либо он не верно выбран.
E.OS	Ошибка превышения скорости.	58	Фактическая частота больше чем максимальная.
E.PFC	Ошибка коррекции коэффициента Мощности.	33	Ошибка в управлении коэффициентом мощности.
E.PrF	Ошибка блокировка вращения вперед.	46	Привод достиг правого конечного выключателя. Установленная реакция “Ошибка, перезапуск после сброса”.
E.Prr	Ошибка блокировка вращения назад.	47	Привод достиг левого конечного выключателя. Установленная реакция “Ошибка, перезапуск после сброса”.
E. Pu	Ошибка силового модуля.	12	Общая ошибка силового модуля (возможно неисправен вентилятор).
E.Puci	Ошибка кода силового модуля.	49	При инициализации силовой модуль не распознан или произошла ошибка его определения.
E.Puch	Ошибка: смена силового модуля.	50	Ошибка: Идентификационный номер силовой части изменен; При верной силовой части ошибку можно сбросить, записав в SY.3. Если записать значение, отображаемое в SY.2, то произойдет инициализация только параметров, зависящих от силовой части. При записи любых других значений загружаются стандартные настройки.
E.PUCO	Ошибка связи с силовым модулем.	22	Значение параметра не может быть записано в силовую часть. Подтверждение ПК <> OK.
E.PUIN	Ошибка силового модуля.	14	Версия ПО силовой части и платы управления различны. Ошибка не может быть сброшена (только в F5-G B-корпус).
E.SbuS	Ошибка синхронизации шины.	23	Синхронизация по шине Sercos невозможна. Установленная реакция — “Ошибка, перезапуск после сброса”. .
E.SEt	Ошибка набора параметров.	39	Возникает при попытке выбрать заблокированный набор параметров. Установленная реакция “Ошибка, перезапуск после сброса”.
E.SLF	Ошибка правого программирования конечного выключения.	44	Привод достиг правого программного конечного выключателя. Установленная реакция “Ошибка, перезапуск после сброса.
E.SLr	Ошибка левого программирования конечного выключения.	45	Привод достиг левого программного конечного выключателя. Установленная реакция “Ошибка, перезапуск после сброса”..
E.UP	Ошибка — пониженное напряжение.	2	Низкое напряжение в промежуточном звене ПТ. Возникает при падении напряжения в ЗПТ ниже уровня. Причины: Низкое или нестабильное входное напряжение. Недостаточная мощность ПЧ. Потери напряжения из-за неверного подключения. Напряжение питания от генератора/трансформатора просаживается при коротких рампах (как правило разгона). Причина: Недостаточная мощность источника питания. В F5-G корпусе B E.UP также возникает при отсутствии связи между силовой частью и платой управления. Низкий коэффициент скачка (Pn.56). Если цифровой вход внешней ошибки был запрограммирован на E.UP (Pn.65).
E.UPh	Ошибка.	3	Одна из фаз питающего напряжения отсутствует (или большие пульсации).

Предупреждающие сообщения частотного преобразователя KEB COMBIVERT F5 и их расшифровка.

Код сообщения	Предупреждение преобразователя	Значение	Пояснение
A.buS	ABN.STOP шина.	93	Предупреждение: Сработал сторожевой таймер соединения между пультом оператора(ПО)/платой управления или ПО/ПК.
A.dOH	ABN.STOP перегрев двигателя.	96	Температура двигателя превысила установленный уровень (предуп). Начат отсчет времени отключения. Это сообщение доступно только в спец. версиях силовых плат.
A. EF	ABN.STOP внешняя ошибка.	90	Предупреждение активизируется при внешней ошибке.
A.ndOH	нет A. перегрева двигателя.	91	Температура двигателя снова ниже установленного уровня. Отсчет времени отключения остановлен.
A.nOH	нет A. перегрева силового модуля.	88	Температура радиатора ПЧ снова ниже установленного уровня.
A.nOHI	нет A.STOP внутреннего перегрева.	92	Температура внутри ПЧ снова ниже установленного уровня.
A.nOL	нет ABN.STOP перегрузка.	98	Перегрузки более нет, OL счетчик достиг 0 %.
A.nOL2	нет ABN.STOP перегрузка 2.	101	Фаза охлаждения после “Предупреждение! Перегрузка в установившемся режиме” окончена. Предупреждение может быть сброшено.
A. OH	A.STOP перегрев силового модуля.	89	Можно задать уровень, при превышении которого сработает это сообщение предупреждения.
A.OH2	ABN.STOP защита двигателя.	97	Сработало электрическое реле защиты двигателя.
A.OHI	ABN.STOP внутренний перегрев ПЧ.	87	Внутренняя температура ПЧ превышает допустимый уровень. Таймер отключения запущен.
A. OL	ABN.STOP перегрузка.	99	При превышении заданного уровня (можно задавать в диапазоне 0…100 %) счетчика перегрузки активизируется предупреждение.
A.OL2	ABN.STOP перегрузка 2.	100	Предупреждение выдается при превышении времени длительно допустимого тока. Предупреждающее сообщение может быть сброшена только по истечении фазы охлаждения и появления сообщения А.nOL2.
A.PrF	ABN.STOP защита при вращ. вперед.	94	Привод достиг правого (вперед) конечного выключателя.
A.Prr	ABN.STOP защита при вращ. назад.	95	Привод достиг левого (назад) конечного выключателя.
A.SbuS	ABN. Синхронизация шины.	103	Синхронизацию по шине sercos не удается установить.
A.SEt	ABN.STOP набор параметров.	102	Предупреждение — Выбор набора: Появляется при попытке выбора заблокированного набора параметров.
A.SLF	ABN.Правый программный конечный выкл.	104	Привод достиг правого программного конечного выключателя.
A.SLr	ABN.Левый програм. конечный выкл.	105	Привод достиг левого программного конечного выключателя.

Распиновка клемм резольвера и энкодера для разъемов частотного преобразователя KEB.

Скачать руководство по эксплуатации частотных преобразователей KEB COMBIVERT F5 серии BASIC, COMPACT и GENERAL

Сброс ошибок и Ремонт частотников в сервисном центре

Компания «Кернел» производит ремонт промышленной электроники и оборудования с 2002 года. За это время мы накопили колоссальный опыт в том числе опыт в ремонте частотных преобразователей. Ремонт подобной промышленной электроники ответственное и сложное занятие, требующие максимальной отдачи, профессионализма и максимально полной материальной базе.

Специалисты нашего сервисного центра уделяют максимальное внимание к качеству исполнения ремонта, программирования и настройке промышленного преобразователя частоты, не зависимо от производителя данного промышленного оборудования. Именно поэтому мы смело даем гарантию на все выполненные работы шесть месяцев.

Ремонт частотного преобразователя KEB производится исключительно с использованием оригинальных запасных частей, на компонентном уровне с применением высокотехнологичного оборудования, квалифицированным персоналом с инженерным образованием.

Если на вашем производстве появились проблемы с частотным преобразователем, которые вы не можете решить самостоятельно, мы всегда рады вам помочь. Обращайтесь в сервисный центр «Кернел». Специалисты нашей компании в минимальные сроки проведут глубокую диагностику и последующий ремонт частотного преобразователя. Оставьте заказ на ремонт оборудования используя форму на сайте, либо свяжетесь с нашими менеджерами, сделать это очень просто.

Как с нами связаться

У вас остались вопросы, связанные с ремонтом, сбросом ошибок, программированием и настройкой частотных преобразователей? Задайте их нашим менеджерам. Связаться с ними можно несколькими способами:

• Заказав обратный звонок (кнопка в правом нижнем углу сайта)
• Посредством чата (кнопка расположена с левой стороны сайта)
• Позвонив по номеру телефона: +7(8482) 79-78-54; +7(917) 121-53-01
• Написав на электронную почту: 89171215301@mail.ru

Далеко не полный список производителей промышленной электроники и оборудования, ремонтируемой в нашей компании.

#1

OFFLINE
 

#2

OFFLINE
 

T-Rex

#3

OFFLINE
 

daiman444

#4

OFFLINE
 

T-Rex

#5

OFFLINE
 

daiman444

#6

OFFLINE
 

T-Rex

#7

OFFLINE
 

daiman444

#8

OFFLINE
 

T-Rex

#9

OFFLINE
 

daiman444

#10

OFFLINE
 

T-Rex

#11

OFFLINE
 

daiman444

#12

OFFLINE
 

daiman444

#13

OFFLINE
 

T-Rex

#14

OFFLINE
 

daiman444

#15

OFFLINE
 

T-Rex

В процессе эксплуатации преобразователя частоты (ПЧ) рано или поздно возникают проблемы, связанные с его корректной работой. Ошибки и сбои могут происходить как при включении (настройке) частотника, так и при его эксплуатации.

При возникновении большинства ошибок преобразователь прекращает работу. Реакцию на некоторые ошибки можно программировать. Например, при возникновении сбоя ПЧ может останавливаться либо продолжать работать, выдав сообщение о неисправности. В некоторых частотных преобразователях существует так называемый «пожарный режим», когда ПЧ работает, несмотря на проблемы, вплоть до поломки и возгорания.

Для начала рассмотрим типичные сообщения об авариях и ошибках ПЧ, которые отображаются на экране пользователя. Отметим, что большинство этих сообщений передаются по каналу связи (если он присутствует) в контроллер и соответствующим образом обрабатываются.

1. Перегрузка по току

Код на дисплее: OC (Over Current). Это сообщение говорит о том, что выходной ток преобразователя частоты превысил допустимое значение. Если данная ошибка появилась при первом пуске ПЧ, необходимо проверить соответствие номинального тока частотника номинальному и реальному току двигателя – возможно, произошло замыкание внутри двигателя. В некоторых типах ПЧ перегрузка OC может разделяться на 3 разных ошибки – перегрузка по току при разгоне, при торможении, при работе на постоянной скорости.

2. Перегрузка

Код на дисплее: OL (Over Load). Данное сообщение связано с предыдущим и в некоторой степени дублирует его. Сообщение OL может высвечиваться из-за срабатывания внутренней электронной тепловой защиты двигателя, либо из-за превышения механической нагрузки на двигатель (превышения момента). Уровень перегрузки устанавливается при настройке частотного преобразователя, причем задаются как уровень тока (в амперах или процентах), так и время реакции в секундах.

3. Превышение напряжения

Код на дисплее: OV (Over Voltage). Это сообщение появляется, когда напряжение на звене постоянного тока превышает допустимый порог. В первую очередь данная ошибка возникает во время торможения, когда электродвигатель входит в режим генерации электроэнергии. Эту проблему можно решить несколькими способами – увеличить время торможения, применить тормозной резистор, отключить торможение (остановка двигателя на свободном выбеге), поднять предельный уровень ограничения перенапряжения при наличии соответствующей возможности.

4. Низкое напряжение

Код на дисплее: LV (Low Voltage). Данное сообщение может появиться, когда напряжение на звене постоянного тока падает ниже установленного порога. Возможные причины: пониженное напряжение в сети, пропадание одной из фаз. К слову, частотный преобразователь может продолжать работать без одной или даже двух фаз, если подключенный двигатель допускает работу на пониженной мощности и отключено обнаружение пропадания фазы.

5. Перегрев ПЧ

Код на дисплее: OH (Over Heat). Это сообщение говорит о том, что температура ПЧ слишком высока. В первую очередь следует проверить исправность внутренних вентиляторов преобразователя и прочистить его сжатым воздухом. Также необходимо проверить отвод тепла от ПЧ, температуру и циркуляцию воздуха внутри электрошкафа. Возможно, потребуется установить дополнительное охлаждение или уменьшить нагрузку.

Мы перечислили лишь основные сообщения о неисправностях. Их число может доходить до нескольких десятков, что позволяет точнее настраивать работу преобразователя и диагностировать неисправности. В различных моделях ПЧ эти сообщения могут индицироваться по-разному, например, в частотнике ProStar PR6000 они выглядят как Er01, Er02, и т.д., но смысл имеют аналогичный.

При ряде неисправностей преобразователей частоты сообщения на экране не выводятся. В основном, это связано с проблемами питания или с фатальными сбоями в работе ПЧ. Кроме того, если существуют проблемы с первоначальным запуском, то есть вероятность ошибки в подключении цепей управления (запуска). Рассмотрим подробнее такие неисправности.

6. Двигатель не запускается

Шаг 1. Проверяем подключение питания и электродвигателя. Шаг 2. Проверяем цепи запуска. В некоторых моделях ПЧ для запуска двигателя необходимо активировать более одного входа, например, «Пуск» и «Вперед», а также вход разрешения работы. Шаг 3. Проверяем способ задания частоты. Проще всего активировать и задать скорость вращения в панели управления, а затем, после устранения проблем, переключиться на задание скорости с внешнего источника.

7. Двигатель вращается в неправильном направлении

Чаще всего в приводах используется «правое» вращение двигателя. Изменить направление вращения можно двумя способами.

• Аппаратный способ. Необходимо поменять любые две фазы питания двигателя на выходе ПЧ.
• Программный способ. Необходимо изменить направление вращения в соответствующем меню («Forward/Reverse»).

8. Двигатель не вращается с нужной скоростью

Причиной может быть неверное задание частоты, либо слишком большая нагрузка на двигатель (при неправильной уставке защиты). Также существует вероятность неверной установки значений верхней и нижней границ выходной частоты.

9. Проблемы с разгоном и торможением

Если двигатель слишком медленно разгоняется, и время разгона существенно превышает установленное, есть вероятность, что срабатывает функция токоограничения при разгоне. Если же двигатель слишком долго тормозит, то необходимо проверить в меню преобразователя настройки такого параметра, как ограничение перенапряжения, и убедиться в правильности подключения тормозного резистора.

10. Слишком большой ток и температура двигателя

Перегрев электродвигателя является следствием чрезмерной нагрузки на его валу. Следует принять меры по защите двигателя и частотного преобразователя путем настройки соответствующих параметров через меню.

В общем случае при возникновении неисправностей в работе преобразователя частоты следует обратить внимание на температуру двигателя и сообщения на экране, а также обратиться к руководству по эксплуатации.

Другие полезные материалы:
Выбор преобразователя частоты
Назначение сетевых и моторных дросселей
Использование тормозных резисторов с ПЧ

Система самодиагностики преобразователя частоты серии VEDA VFD VF-51 постоянно контролирует состояние питания на входе, состояние выходных сигналов, характеристики двигателя, а также другие рабочие параметры системы. Предупреждение или аварийный сигнал не обязательно означают, что проблема связана с самим преобразователем частоты. Во многих случаях они могут оповещать о сбое, связанном с входным напряжением, нагрузкой или температурой двигателя, внешними сигналами или с другими параметрами, контролируемыми внутренней логикой преобразователя частоты.

Таблица 1. Описание кодов ошибок ПЧ VEDA VFD VF-51

№	Код аварии (ошибки, неисправности, Error) и краткое описание
1	E.SC1 (1) Сбой системы во время разгона
2	E.SC2 (2) Сбой системы во время торможения
3	E.SC3 (3) Сбой системы при постоянной скорости
4	E.SC4 (4) Сбой системы при простое
5	Е.ОС1 (5) Перегрузка по току при разгоне
6	Е.ОС2 (6) Перегрузка по току во время торможения
7	Е.ОС3 (7) Перегрузка по току при постоянной скорости
8	Е.ОС4 (8) Программная перегрузка по току VF-51
9	E. OU1 (9) Перегрузка по напряжению во время разгона
10	E. OU2 (10) Перегрузка по напряжению во время торможения
11	E. OU3 (11) Перегрузка по напряжению при постоянной скорости
12	E.LU (13) Пониженное напряжение
13	E.OL1 (14) Перегрузка электродвигателя
14	E.OL2 (15) Перегрузка 1 преобразователя частоты
15	E.OL3 (16) Перегрузка 2 преобразователя частоты
16	E.OL4 (17) Перегрузка 3 преобразователя частоты
17	E.ILF (18) Обрыв фазы на входе преобразователя частоты
18	E.OLF (19) Обрыв фаз на выходе преобразователя частоты
19	E.OLF1 (20) Обрыв фазы U
20	E.OLF2 (21) Обрыв фазы V
21	E.OLF3 (22) Обрыв фазы W
22	E.OH1 (30) Перегрев модуля выпрямителя
23	E.OH2 (31) Перегрев модуля IGBT
24	E.OH3 (32) Перегрев электродвигателя
25	E.EF (33) Внешняя ошибка

26	E.CE (34) Ошибка связи по Modbus
27	E.HAL1 (35) Смещение ноля фазы U
28	E.HAL2 (36) Смещение ноля фазы V
29	E.HAL3 (38) Смещение ноля фазы W
30	E.HAL (37) Ошибка обнаружения трехфазного тока (сумма токов не равна 0)
31	E.SGxx (40) Короткое замыкание на землю
32	E.FSG (41) Короткое замыкание вентилятора
33	E.PID (42) Обрыв обратной связи ПИД-регулятора
34	E.COP (43) Ошибка копирования параметров
35	E.PG01 (44) Ошибка настройки параметров энкодера
36	E.PG02 (44) Ошибка Z канала энкодера
37	E.PG03 (44) Ошибка проверки вращения энкодера
38	E.PG04 (44) Ошибка подключения энкодера
39	E.PG05 (44) Ошибка ABZ каналов энкодера
40	E.PG06 (44) Ошибка подключения энкодера шпинделя
41	E.PG07 (44) Ошибка Z канала энкодера шпинделя
42	E.PG08 (44) Логическая ошибка Z канала энкодера
43	E.PG09 (44) Логическая ошибка Z канала энкодера шпинделя
44	E.PG10 (44) Прерывание импульса Z канала энкодера
45	E.BRU (50) Ошибка тормозного модуля
46	E.Texx (52) Превышение выходного тока при автоподстройке
47	E.IAE1 (71) Ошибка автоподстройки двигателя 1
48	E.IAE2 (72) Ошибка автоподстройки двигателя 2
49	E.IAE3 (73) Ошибка автоподстройки двигателя 3
50	E.PST1 (74) Ошибка автоподстройки синхронного двигателя 1
51	E.PST2 (75) Ошибка автоподстройки синхронного двигателя 2
52	E.PST3 (76) Ошибка автоподстройки синхронного двигателя 3
53	E.DEF (77) Превышение отклонения по скорости
54	E.SPD (78) Ошибка превышения по скорости
55	E.LD1 (79) Защита нагрузки 1
56	E.LD2 (80) Защита нагрузки 2
57	E.CPU (81) Превышение времени ожидания процессора
58	E.LOC (85) Программное обеспечение
59	E.EEP (86) Ошибка хранилища параметров
60	E.BUS1 (91) Карта расширения А отключена
61	E.BUS2 (92) Карта расширения Б отключена
62	E.BUS3 (93) Ошибка карты расширения CAN
63	E.BUS4 (94) Ошибка карты расширения
64	E.BUS5 (95) Ошибка карты расширения
65	E.BUS6 (96) Отключение карты расширения
66	E.CP1 (97) Ошибка компаратора 1
67	E.CP2 (98) Ошибка компаратора 2
68	E.DAT (99) Ошибка установки параметра
69	E.FA1 (110) Откказ внешнего расширения 1
70	E.FA2 (111) Откказ внешнего расширения 2
71	E.FA3 (112) Откказ внешнего расширения 3
72	E.FA4 (113) Откказ внешнего расширения 4
73	E.FA5 (114) Откказ внешнего расширения 5
74	E.FA6 (115) Откказ внешнего расширения 6
75	E.FA7 (116) Откказ внешнего расширения 7
76	E.FA8 (117) Откказ внешнего расширения 8

Аварийный сигнал (существенная неисправность) выводится в случае отключения преобразователя частоты по срабатыванию системы защиты. Двигатель останавливается выбегом. Система управления преобразователем частоты продолжает работать и контролирует состояние цепей управления преобразователя частоты. После того, как причина ошибки будет устранена, код ошибки можно сбросить и преобразователь частоты снова будет готов к работе. Информация о каждом аварийном событии сохраняется в журнале ошибок.

Таблица 2. Коды предупреждения (раннего оповещения) ПЧ VEDA VFD VF-51

№	Коды предупреждений ( оповещений, Warning, Alarm) и наименование
1	A.LU1 (128) Пониженное напряжение во время отключения
2	A.OU (129) Перенапряжение при отключении
3	A.ILF (130) Обрыв фазы на входе преобразователя частоты
4	A.PID (131) Обрыв обратной связи ПИД-регулятора
5	A.EEP (132) Предупреждение об ошибке в чтении и записи параметров
6	A.DEF (133) Превышение в отклонении скорости вращения
7	A.SPD (134) Неверная скорость вращения
8	A.GPS1 (135) Блокировка GPS
9	A.GPS2 (136) Обрыв GPS
10	A.CE (137) Ошибки в работе ModBus
11	A.LD1 (138) Защита нагрузки 1
12	A.LD2 (139) Защита нагрузки 2
13	A.BUS (140) Потеря соединения с картой расширения
14	A.OH1 (141) Перегрев модуля
15	A.OH3 (142) Перегрев электродвигателя
16	A.RUN1 (143) Конфликт команд запуска
17	A.RUN2 (158) Защита от толчкового запуска
18	A.RUN3 (159) Защита от перезапуска
19	A.PA2 (144) Потеря соединения с панелью управления
20	A.COP (145) Ошибка в копировании параметров
21	A.CP1 (146) Предупреждение о выходном значении компаратора 1
22	A.CP2 (147) Предупреждение о выходном значении компаратора 2
23	A.FA1 (150) Предупреждение внешнего расширения 1
24	A.FA2 (151) Предупреждение внешнего расширения 2
25	A.FA3 (152) Предупреждение внешнего расширения 3
26	A.FA4 (153) Предупреждение внешнего расширения 4
27	A.FA5 (154) Предупреждение внешнего расширения 5
28	A.FA6 (155) Предупреждение внешнего расширения 6

Предупреждение (несущественная неисправность) выводится при возникновении ненормальных условий работы, вследствие чего преобразователь частоты может выдать сигнал предупреждения. Предупреждение не влияет на работоспособность преобразователя частоты: двигатель продолжает работу, если запущен или его можно запустить, если он остановлен. Предупреждение сбрасывается автоматически при устранении причины.