Чери тиго 5 ошибка p2798

Код ошибки P2798 звучит как «низкий уровень сигнала в цепи управления вспомогательного насоса охлаждения трансмиссионной жидкости». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Auxiliary Transmission Fluid Pump Control Circuit Low».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P2798 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Современные автомобили имеют модуль управления автоматической коробкой передач, называемый модулем управления трансмиссией (TCM). Модуль управления двигателем (PCM) обменивается данными с TCM. Чтобы контролировать автоматическую коробку передач на предмет неисправностей.

Если в вашем автомобиле сохранился код P2798, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) получил сигнал ввода данных. Который указывает, что обнаружена проблема, которая требует включения контрольной лампы неисправности (MIL).

Контроллер КПП устанавливает код OBDII, когда сигнал цепи управления вспомогательным насосом электронной коробки передач не соответствует заводским спецификациям.

Контроллер коробки передач активирует данную ошибку, когда сигнал цепи управления вспомогательным насосом коробки передач не соответствует заводским спецификациям. В данном случае неисправность связана с низким уровнем сигнала в цепи.

Некоторым моделям может потребоваться до 8 ездовых циклов с проблемой, прежде чем загорится индикатор неисправности.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2798 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Переключатель режима передач не работает.
2. Неустойчивое или резкое переключение передач.
3. Переключение передач занимает много времени.
4. Низкая мощность при большой нагрузке.
5. Трансмиссия может быть переведена в аварийный режим.

Сохраненный код P2798 указывает на то, что обнаружена потенциально серьезная неисправность. Это может привести к тому, что в трансмиссия и ее компоненты выйдут из строя.

Причины возникновения ошибки

Код P2798 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправный вспомогательный насос трансмиссионной жидкости.
• Коррозия разъемов либо контактов вызывающая высокое сопротивление.
• Проблема с проводкой, например обрыв.
• Неисправен приводной двигатель.
• Неисправное реле управления насосом трансмиссионной жидкости.
• Перегоревший предохранитель или плавкая вставка.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM или TCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2798

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2798:

1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
2. Очистите коды ошибок, проведите тест-драйв и проверьте, появляется ли неисправность P2798 снова.
3. Визуально осмотрите электрические провода и соединители.
4. При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
5. Проверьте предохранитель или плавкую вставку.
6. Осмотрите вспомогательный насос трансмиссионной жидкости.
7. Протестируйте реле управления насосом.

Диагностика и решение проблем

Первым делом, при диагностике неисправности P2798 стоит проверить электрическую часть на наличие повреждений. В современных автомобилях, электрические и электронные сигналы требуют хорошей кабельной разводки для правильной передачи данных. Любые неисправности, такие как разрывы, отсоединенные разъемы или коррозия, могут прервать сигналы, приводя к сбоям в управлении трансмиссией.

Проверьте аккумуляторную батарею, так как некоторые модули PCM и TCM чувствительны к низкому напряжению. Если аккумулятор разряжен, система может определять это как сбой. Убедитесь, что аккумулятор выдает минимум 12 вольт, и что генератор работает правильно, минимум 13 вольт на холостом ходу.

Если в автомобиле не обнаружено сбоя, вызванного неисправной проводкой, скорее всего проблема с самим вспомогательным насосом трансмиссионной жидкости. Его замена должна решить проблему с ошибкой P2798. Но не стоит упускать из вида и предохранители, ведь перегоревший предохранитель является распространенной проблемой.

Как и в случае любой неисправности трансмиссии, всегда проверяйте уровень и качество жидкости на должном уровне, а также поддерживайте их в хорошем состоянии.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2798 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• BMW
• Chery (Чери М11, Тигго)
• Toyota

С кодом неисправности Р2798 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2796, P2797, P2799.

Видео

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Содержание

• 1
  Низкий уровень цепи управления насосом вспомогательной трансмиссионной жидкости
  • 1.1
    Индикатор
  • 1.2
    Параметры набора кодов
  • 1.3
    Симптомы
  • 1.4
    Общие причины
  • 1.5
    Распространенный ошибочный диагноз
  • 1.6
    Диагностика

Низкий уровень цепи управления насосом вспомогательной трансмиссионной жидкости

Индикатор

Этот код указывает, что PCM (или один из других поддерживающих модулей управления) обнаружил неисправность в цепи управления насоса вспомогательной трансмиссионной жидкости. Эти модули управления могут включать в себя (но не ограничиваются ими) модуль управления коробкой передач, модуль управления кузовным оборудованием, модуль управления антиблокировочной системой тормозов, модуль управления панели приборов, модуль управления впрыском топлива, модуль управления турбонагнетателем, противоугонный модуль , модуль круиз-контроля, модуль контроля тяги, модуль предупреждения о близости и модуль климат-контроля.

Параметры набора кодов

В случае ошибки цепи управления насосом трансмиссионной жидкости будет сохранен код неисправности, и вскоре загорится лампа сервисного двигателя. В некоторых моделях требуется несколько циклов езды (до восьми) с отказом, чтобы лампа сервисного двигателя вскоре загорелась, а другие активируют ее при первоначальном отказе.

Симптомы

Симптомы могут включать в себя перегрев коробки передач, пониженную эффективность переключения, сохраненный код неисправности и, возможно, загорается лампа технического обслуживания. Если этот код сохранен и лампа сервисного двигателя вскоре не загорелась, код может отображаться как ожидающий.

Общие причины

Наиболее вероятная причина сохранения этого кода – неисправное реле управления насосом трансмиссионной жидкости. Другие причины могут включать в себя корродированную, разомкнутую или закороченную проводку или разъемы в жгуте шины CAN, ослабленный провод заземления модуля управления или оборванный провод заземления, шина CAN также может быть неисправна.

Распространенный ошибочный диагноз

Симптомы и хранимые коды, которые присутствуют как реакция на сбой связи, часто неправильно диагностируются и устраняются как причина проблемы. Очевидно, это приводит к неудачному ремонту. Коды пропусков зажигания в двигателе, коды бедных выхлопных газов, коды топливных форсунок и практически любые другие коды вождения или кода передачи, сопровождаемые кодом связи контроллера, могут потенциально быть ошибкой для постановки ошибочного диагноза. Следуйте правилу, которое гласит, чтобы диагностировать коды в том порядке, в котором они хранятся, и вы повысите свои шансы на успешную диагностику. Используйте данные стоп-кадра, чтобы определить, какие коды были сохранены первыми.

Диагностика

• В некоторых моделях используется электронный вспомогательный насос для трансмиссионной жидкости, который помогает регулировать давление трансмиссионной жидкости путем увеличения потока жидкости через трансмиссию, охладитель трансмиссии и гидротрансформатор
• Насос управляется электронным контроллером (обычно встроенным в PCM) с использованием системы электропроводки и реле.
• PCM использует входные данные от различных датчиков трансмиссии, чтобы определить, когда вспомогательный насос трансмиссионной жидкости должен быть включен и выключен.
  CAN – это аббревиатура от «области сети контроллера». CAN представляет собой коммуникационную шину, которая позволяет нескольким микроконтроллерам связываться друг с другом без необходимости в главном компьютере.
• Это протокол на основе сообщений, изначально разработанный для автомобильной промышленности.
• Сеть шины CAN на самом деле представляет собой сложный конгломерат жгутов проводов и разъемов, используемых в качестве потока информации, разделяемой между двумя или более автомобильными модулями управления.
• Эти контроллеры контролируют практически все электрические функции автомобиля, причем основным контроллером является PCM
• Модули управления получают входные данные от различных датчиков и излучают выходные сигналы на компоненты системы и другие модули управления.
  Несколько инструментов будут способствовать успешной диагностике этого кода.
• Подходящий сканер OBD-II (или считыватель кодов) и цифровой вольт/омметр будут наиболее полезны при выполнении успешной диагностики
• Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
• При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
• Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
• Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
• Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
• Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
• После того, как коды сброшены, выполните тест-драйв автомобиля, чтобы увидеть, возвращается ли код
• Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
• Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем можно будет пытаться поставить правильный диагноз
• В отличие от других диагностических кодов, этот тип кода иногда лучше оставить профессионалу просто из-за большого количества схем
• Опытный техник со специализированным сканером (Autohex или Tech II) может определить общую область неисправности гораздо быстрее и проще, чем кто-либо, использующий устройство считывания кода и цифровой вольтметр.
• Отключение и тестирование каждого контакта шины CAN может оказаться чрезвычайно затратным по времени и затратам
• Кроме того, необходимо установить какое-либо устройство для экономии памяти, чтобы PCM и другие контроллеры не потеряли свою память и не потребовали перепрограммирования.
• Специализированный диагностический CAN-сканер покажет значения выводов и работу модуля управления, не рискуя расплавиться
• Он может точно диагностировать проблемы с компьютером и схемами, отслеживая работу автомобиля во время эксплуатации автомобиля.
• Диагностика кода такого типа с использованием цифрового вольтметра потребует проверки тысяч цепей независимо друг от друга.
• Один неуместный зонд может разрушить дорогие модули управления и потребовать, чтобы транспортное средство было полностью перепрограммировано.
  Самое большее, вы можете попытаться выполнить тест непрерывности после того, как все модули управления отключены, и это может буквально потребовать 40 часов или больше, в зависимости от транспортного средства
• Некоторые приложения оснащены до 18 отдельными модулями управления.
  Если вы решите эту грандиозную задачу, начните с тщательного визуального осмотра всех системных схем, разъемов и предохранителей.
• Цепи заземления модуля управления должны быть проверены на непрерывность с заземлением батареи
• Эти типы кодов часто вызваны неисправными или отключенными основаниями системы
• Вспомогательный заземляющий кабель может помочь в диагностике несоответствий заземления системы
• Кабели, ремни и провода заземления двигателя и коробки передач иногда остаются висящими после ремонта
• Ищите ослабленные или корродированные электрические разъемы, которые могут увеличить сопротивление цепи и привести к хранению кодов этих типов.
  Получите электрическую схему системы шины CAN и/или схему значений выводов, затем используйте цифровой вольтметр для проверки целостности цепи между отдельными разъемами контроллера.
• Сравните ваши результаты с указанными производителем значениями и при необходимости устраните разрыв или замыкание.
• Часто гораздо более экономно заменить неисправную проводку, чем пытаться удалить ее из сложной сети жгутов проводов.

Работа вариатора на Тиго 2014
На страницу 1 Пред.    След. 69
 

Все форумы » Chery Tiggo

Удобен ли вариатор на кроссоверах? Да  60%  [ 9 ] Нет  40%  [ 6 ] Всего голосов : 15
Автор	Сообщение
AntonNismo Авто: Chery M11 (M12) Сообщения: 178 Профиль Регистрация: 29.06.2019 Возраст: 31 Профиль	12.12.2019 06:21 Ответить с цитатой VladT11 писал(а): задней крышки корпуса Если ее снять, то вытащить конуса не получится, а значит и подшипник тоже… 209й стоит как бы по середине вариатора. По этому вариатор придется снимать, половинить, ну зато фильтр поменять заодно можно)) Операция так скажем не сложная, но очень трудоемкая.
Отправить ЛС
AntonNismo Авто: Chery M11 (M12) Сообщения: 178 Профиль Регистрация: 29.06.2019 Возраст: 31 Профиль	AntonNismo Авто: Chery M11 (M12) Сообщения: 178 30.12.2019 14:44 Ответить с цитатой С наступающим товарищи)))111 Не на долго ремонта хватило. Смысл в том что дело было не в подшипнике наверно. Да конечно, подшипник поменял не зря, звука нет такого. Но появился другой, звук чирканья. Такой противный ужас.. чирк чирк и так далее, на малых оборотах больше всего. Как вычитал ремень по сухому трет… а может и еще чего… надо смотреть. Страшно другое… машина едет как обычно… толчков нет, и разгоняется хорошо. Ошибки появились новые. Той что была уже нет, я про p2798 Появились новые аж две шиуки p0811 и p0716 Буду менять целиком наверно.
Отправить ЛС
VladT11 Авто: Chery Tiggo 2.0AT Откуда: Москва Сообщения: 4124 Профиль Регистрация: 11.07.2009 Профиль	VladT11 Авто: Chery Tiggo 2.0AT Сообщения: 4124 30.12.2019 16:23 Ответить с цитатой AntonNismo писал(а): Но появился другой, звук чирканья. Такой противный ужас.. чирк чирк и так далее, на малых оборотах больше всего. Как вычитал ремень по сухому трет… а может и еще чего… надо смотреть. Страшно другое… машина едет как обычно… толчков нет, и разгоняется хорошо. Ошибки появились новые. Той что была уже нет, я про p2798 Появились новые аж две шиуки p0811 и p0716 Буду менять целиком наверно. P0811 — Скольжение в муфте «А» передач прямого хода • Заклинивание управляющего клапана муфты • Короткое замыкание на цепь питания электромагнитного клапана управления муфтой • Фрикционные диски муфты серьезно изношены или пригорели Может дело в том самом клапане, который вы переставили в ?цепь блокировки ГТ?? Не зря же раньше была проблема с P2798. Эконом-вариант ремонта на АКПП DP0 в этом стиле, когда меняют между собой клапана модуляции давления и блокировки ГТ, тоже позволяет избежать проблем с давлением, но со временем возникает проблема с блокировкой ГТ. Там начинают гореть фрикционы из-за недостаточного давления по причине неработоспособного клапана. Я бы все-таки поменял клапан, прежде чем менять вариатор в сборе. Это немного разные порядки цифр. P0716 — Вход/цепь датчика оборотов турбины — диапазон Возможные причины: • Неправильно установлен датчик оборотов турбины • Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала • Плохой контакт в цепи питания датчика оборотов турбины • Повреждение датчика оборотов турбины • Повреждение цепи сигнала блока TCU Про клапана гидроблока кое-то есть здесь.
Отправить ЛС
AntonNismo Авто: Chery M11 (M12) Сообщения: 178 Профиль Регистрация: 29.06.2019 Возраст: 31 Профиль	AntonNismo Авто: Chery M11 (M12) Сообщения: 178 30.12.2019 18:28 Ответить с цитатой Куда бы их отвезти чтоб проверить какой именно? Или как проверить… Заклинивание, это понятно он не шевелится… А когда он работает но не всегда… потому что пропадает иногда звук совсем… CvTz50 Показывает что все окей)) и блокировка работает на 30 кмч чтоли срабатывает, и давление показывает нормально. То что это мозги, это скорее всего… насос я отвергаю потому что давление есть в конусах. Гидротрансформатор тоже потому что он блокируется, да и рывков нет. Степ тест проходит успешно. А вот гидроблок да… его я раздербаню снова… хотя может подклинивает клапан какой… их же там много. Посмотрим что да как… Жалко коробку, внутри как новая.
Отправить ЛС
VladT11 Авто: Chery Tiggo 2.0AT Откуда: Москва Сообщения: 4124 Профиль Регистрация: 11.07.2009 Профиль	VladT11 Авто: Chery Tiggo 2.0AT Сообщения: 4124 31.12.2019 22:21 Ответить с цитатой AntonNismo Проверять надо герметичность клапана. Из-за механического износа седла клапана может быть нарушена его герметичность в закрытом состоянии. В АКПП DP0 именно механический износ деталей клапана является причиной проблем. Хотя клапан прозванивается и щелкает при подаче напряжения как новый. Но требуемое давление в определенных режимах не в состоянии поддерживать. Кто-то пробовал восстанавливать герметичность клапана путем шлифовки его деталей. Но для этого надо хорошо себе представлять его устройство. Если не ошибаюсь, вы меняли местами клапана PR и CL. И вместо ошибки P2798, которая связана с PR появилась P0811, которая связана с муфтой (?TCC/clutch?). Возможно, это связано с тем самым CL. Увы, без мануала сложно разобраться на что именно влияют клапана CL и DCC в 019CHA. Я предположил что CL — это управление блокировкой ГТ и у клапана 2 состояния — открыт и закрыт. DCC работает в режиме PWM и позволяет плавно менять давление. Но на деле все может быть сложнее. Например, если клапан CL не может полностью закрываться из-за механического износа. Вследствие этого может не хватать давления для полной блокировки ГТ. Отсюда ошибка про проскальзывание. Обороты к/вала не соответствуют оборотам первичного вала вариатора. Я бы просто заменил этот клапан на новый. Он не особо дорого и стоит. Или попытался разобрать и осмотреть его внутреннее состояние и при возможности восстановить.
Отправить ЛС
AntonNismo Авто: Chery M11 (M12) Сообщения: 178 Профиль Регистрация: 29.06.2019 Возраст: 31 Профиль	AntonNismo Авто: Chery M11 (M12) Сообщения: 178 21.01.2020 20:45 Ответить с цитатой Добрый вечер! Ситуация следующая, попал на мошенника. Объявление найдено на Авито. Искал все туже приславутую коробку 019CHA и нашёл в городе Орск за 40т.р. Сторговался через сайт за 30. Порешали, что доставка будет Энергией. Оплата будет как скинет он мне квитанцию с треком. Ну вот и все, отправил деньги. Ждал, сегодня получил коробку от Daewoo Nexia мкпп еще и с помойки, потому что убитая даже внешне в хлам. Так что имейте ввиду, на почве того что кпп таких мало, да и продают только частные лица. То выбор особо не велик. На днях пойду в полицию напишу заявление. Телефоны работают, но не отвечают. Номер паспорта если это конечно не бомж. Мошенник !!! Воеводин Константин Юрьевич !!! 5312 216295 (проверили по базе паспорт действующий) зарегистрированный по адресу: г. Орск (Оренбургская область) ул. Молодогвардейская 88 кв 1 Тел: 8 905 889 43 92 Так же с ним действовал некий Дмитрий Владимирович Б., которрому на карту были отправлены денежные средства № карты 4279 4600 6538 6106 (телефон +7 969 748 04 70)- данное лицо являлось контактным в объявлении на Авито Chery Tiggo. Ссылка на !!! ДЕЙСТВУЮЩИЕ !!! объявления https://mirror.bullshit.agency/search_by_phone/89697480470 [/img]
Отправить ЛС
NOT Авто: Chery Tiggo 4*4i 2.0L Acteco Откуда: Новосибирск Сообщения: 10456 Профиль Регистрация: 22.06.2013 Профиль	NOT Авто: Chery Tiggo 4*4i 2.0L Acteco Сообщения: 10456 21.01.2020 21:36 Ответить с цитатой Да.. Достаточно надавить на полицию и заставить их объявить в розыск. Местные могут легко их обоих поймать. Это могут сделать не вставая со стула. У меня так виновника скрывшегося с места ДТП нашли за 5 минут. Гаишник по базе пробил и по телефону вызвал. Тот сам пришёл. _________________ Подпись
Отправить ЛС
AntonNismo Авто: Chery M11 (M12) Сообщения: 178 Профиль Регистрация: 29.06.2019 Возраст: 31 Профиль	AntonNismo Авто: Chery M11 (M12) Сообщения: 178 22.01.2020 21:32 Ответить с цитатой Новости следующие, написали заявление в полицию, ждем от них каких -либо действий. Но основная проблема в том что договора купли нет, он как бы есть но устный. Так что имейте ввиду что надо договор составлять. И переводить деньги только тому кто отправляет груз. Никаких левых карт. Не может, не получается, не отправляйте.
Отправить ЛС
AntonNismo Авто: Chery M11 (M12) Сообщения: 178 Профиль Регистрация: 29.06.2019 Возраст: 31 Профиль	AntonNismo Авто: Chery M11 (M12) Сообщения: 178 07.03.2020 14:48 Ответить с цитатой Все починили. Бракованный подшипник. От полицаев ни слуху ни духу… ну они и понятно.. кому оно надо нашими делами они не занимаются, не интересно им видимо такое.. Я уже смирился.
Отправить ЛС
AntonNismo Авто: Chery M11 (M12) Сообщения: 178 Профиль Регистрация: 29.06.2019 Возраст: 31 Профиль	AntonNismo Авто: Chery M11 (M12) Сообщения: 178 02.04.2020 16:24 Ответить с цитатой Ребята всем привет! Вы там как в карантине? Чтоб было не скучно предлагаю посмотреть то что наснимал , может будет полезным Вам! Учитываю любую критику! И пожелания!
Отправить ЛС
voltik Авто: Chery Tiggo FL CVT Откуда: Санкт-Петербург Сообщения: 3013 Профиль Регистрация: 29.11.2014 Возраст: 63 Профиль	voltik Авто: Chery Tiggo FL CVT Сообщения: 3013 02.04.2020 16:50 Ответить с цитатой AntonNismo Привет, где ремонтировали. Похоже датчик первичного вала на вариаторе является и датчиком коленвала, на Тигго с ручной КПП он на коробке стоит.
Отправить ЛС
AntonNismo Авто: Chery M11 (M12) Сообщения: 178 Профиль Регистрация: 29.06.2019 Возраст: 31 Профиль	AntonNismo Авто: Chery M11 (M12) Сообщения: 178 02.04.2020 18:18 Ответить с цитатой Ну ремонтировали своими силами, снимал тоже сам. Разговаривал с человеком который поставляет новые варики сюда, цена 140-180 тыс за вариатор без пробега. Он работает в ассоциации ремонта акпп как то так называется из контора есть в нет… суть не в этом… Он сказал так, никто щас гарантии не дает на ремонт, потому как запчастей и ремонтных деталей нет, если что есть то все по разным местам искать надо, и наработка по ним маленькая.. еще руку не набили на ремонте… В Питере отказались чинить в конторах, а в одной сказали 150 тыр… ну сами понимаете.. что решил делать сам..
Отправить ЛС
voltik Авто: Chery Tiggo FL CVT Откуда: Санкт-Петербург Сообщения: 3013 Профиль Регистрация: 29.11.2014 Возраст: 63 Профиль	voltik Авто: Chery Tiggo FL CVT Сообщения: 3013 02.04.2020 20:20 Ответить с цитатой AntonNismo А мне в сервисе на Руставели сказали что наш вариатор ремонтируется на ура, я у них масло в вариаторе менял.
Отправить ЛС
AntonNismo Авто: Chery M11 (M12) Сообщения: 178 Профиль Регистрация: 29.06.2019 Возраст: 31 Профиль	AntonNismo Авто: Chery M11 (M12) Сообщения: 178 02.04.2020 20:27 Ответить с цитатой voltik писал(а): AntonNismo А мне в сервисе на Руставели сказали что наш вариатор ремонтируется на ура, я у них масло в вариаторе менял. Ну этож тоже надо понимать какой именно ремонт… Там фильтр поменять, или подшипник это понятно. Но и то за такие деньги, да еще с их косяками … ну его нафиг.
Отправить ЛС
voltik Авто: Chery Tiggo FL CVT Откуда: Санкт-Петербург Сообщения: 3013 Профиль Регистрация: 29.11.2014 Возраст: 63 Профиль	voltik Авто: Chery Tiggo FL CVT Сообщения: 3013 02.04.2020 20:31 Ответить с цитатой AntonNismo В теме выложены квитанции на ремонт вариаторов, в пределах 50000 рублей.
Отправить ЛС
Предыдущая тема :: Следующая тема
Показать сообщения:

Рассмотрим подробнее

1. Техническое описание и расшифровка ошибки P2798
2. Симптомы неисправности
3. Причины возникновения ошибки
4. Как устранить или сбросить код неисправности P2798
5. Диагностика и решение проблем
6. На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
7. Видео

Код ошибки P2798 звучит как «низкий уровень сигнала в цепи управления вспомогательного насоса охлаждения трансмиссионной жидкости». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Auxiliary Transmission Fluid Pump Control Circuit Low».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2798

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P2798 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Современные автомобили имеют модуль управления автоматической коробкой передач, называемый модулем управления трансмиссией (TCM). Модуль управления двигателем (PCM) обменивается данными с TCM. Чтобы контролировать автоматическую коробку передач на предмет неисправностей.

Если в вашем автомобиле сохранился код P2798, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) получил сигнал ввода данных. Который указывает, что обнаружена проблема, которая требует включения контрольной лампы неисправности (MIL).

Контроллер КПП устанавливает код OBDII, когда сигнал цепи управления вспомогательным насосом электронной коробки передач не соответствует заводским спецификациям.

Контроллер коробки передач активирует данную ошибку, когда сигнал цепи управления вспомогательным насосом коробки передач не соответствует заводским спецификациям. В данном случае неисправность связана с низким уровнем сигнала в цепи.

Некоторым моделям может потребоваться до 8 ездовых циклов с проблемой, прежде чем загорится индикатор неисправности.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2798 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Переключатель режима передач не работает.
2. Неустойчивое или резкое переключение передач.
3. Переключение передач занимает много времени.
4. Низкая мощность при большой нагрузке.
5. Трансмиссия может быть переведена в аварийный режим.

Сохраненный код P2798 указывает на то, что обнаружена потенциально серьезная неисправность. Это может привести к тому, что в трансмиссия и ее компоненты выйдут из строя.

Причины возникновения ошибки

Код P2798 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправный вспомогательный насос трансмиссионной жидкости.
• Коррозия разъемов либо контактов вызывающая высокое сопротивление.
• Проблема с проводкой, например обрыв.
• Неисправен приводной двигатель.
• Неисправное реле управления насосом трансмиссионной жидкости.
• Перегоревший предохранитель или плавкая вставка.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM или TCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2798

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2798:

1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
2. Очистите коды ошибок, проведите тест-драйв и проверьте, появляется ли неисправность P2798 снова.
3. Визуально осмотрите электрические провода и соединители.
4. При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
5. Проверьте предохранитель или плавкую вставку.
6. Осмотрите вспомогательный насос трансмиссионной жидкости.
7. Протестируйте реле управления насосом.

Диагностика и решение проблем

Первым делом, при диагностике неисправности P2798 стоит проверить электрическую часть на наличие повреждений. В современных автомобилях, электрические и электронные сигналы требуют хорошей кабельной разводки для правильной передачи данных. Любые неисправности, такие как разрывы, отсоединенные разъемы или коррозия, могут прервать сигналы, приводя к сбоям в управлении трансмиссией.

Проверьте аккумуляторную батарею, так как некоторые модули PCM и TCM чувствительны к низкому напряжению. Если аккумулятор разряжен, система может определять это как сбой. Убедитесь, что аккумулятор выдает минимум 12 вольт, и что генератор работает правильно, минимум 13 вольт на холостом ходу.

Если в автомобиле не обнаружено сбоя, вызванного неисправной проводкой, скорее всего проблема с самим вспомогательным насосом трансмиссионной жидкости. Его замена должна решить проблему с ошибкой P2798. Но не стоит упускать из вида и предохранители, ведь перегоревший предохранитель является распространенной проблемой.

Как и в случае любой неисправности трансмиссии, всегда проверяйте уровень и качество жидкости на должном уровне, а также поддерживайте их в хорошем состоянии.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2798 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• BMW
• Chery (Чери М11, Тигго)
• Toyota

С кодом неисправности Р2798 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2796, P2797, P2799.

Видео

Содержание

• 1
  Низкий уровень цепи управления насосом вспомогательной трансмиссионной жидкости
  • 1.1
    Индикатор
  • 1.2
    Параметры набора кодов
  • 1.3
    Симптомы
  • 1.4
    Общие причины
  • 1.5
    Распространенный ошибочный диагноз
  • 1.6
    Диагностика

Низкий уровень цепи управления насосом вспомогательной трансмиссионной жидкости

Индикатор

Этот код указывает, что PCM (или один из других поддерживающих модулей управления) обнаружил неисправность в цепи управления насоса вспомогательной трансмиссионной жидкости. Эти модули управления могут включать в себя (но не ограничиваются ими) модуль управления коробкой передач, модуль управления кузовным оборудованием, модуль управления антиблокировочной системой тормозов, модуль управления панели приборов, модуль управления впрыском топлива, модуль управления турбонагнетателем, противоугонный модуль , модуль круиз-контроля, модуль контроля тяги, модуль предупреждения о близости и модуль климат-контроля.

Параметры набора кодов

В случае ошибки цепи управления насосом трансмиссионной жидкости будет сохранен код неисправности, и вскоре загорится лампа сервисного двигателя. В некоторых моделях требуется несколько циклов езды (до восьми) с отказом, чтобы лампа сервисного двигателя вскоре загорелась, а другие активируют ее при первоначальном отказе.

Симптомы

Симптомы могут включать в себя перегрев коробки передач, пониженную эффективность переключения, сохраненный код неисправности и, возможно, загорается лампа технического обслуживания. Если этот код сохранен и лампа сервисного двигателя вскоре не загорелась, код может отображаться как ожидающий.

Общие причины

Наиболее вероятная причина сохранения этого кода – неисправное реле управления насосом трансмиссионной жидкости. Другие причины могут включать в себя корродированную, разомкнутую или закороченную проводку или разъемы в жгуте шины CAN, ослабленный провод заземления модуля управления или оборванный провод заземления, шина CAN также может быть неисправна.

Распространенный ошибочный диагноз

Симптомы и хранимые коды, которые присутствуют как реакция на сбой связи, часто неправильно диагностируются и устраняются как причина проблемы. Очевидно, это приводит к неудачному ремонту. Коды пропусков зажигания в двигателе, коды бедных выхлопных газов, коды топливных форсунок и практически любые другие коды вождения или кода передачи, сопровождаемые кодом связи контроллера, могут потенциально быть ошибкой для постановки ошибочного диагноза. Следуйте правилу, которое гласит, чтобы диагностировать коды в том порядке, в котором они хранятся, и вы повысите свои шансы на успешную диагностику. Используйте данные стоп-кадра, чтобы определить, какие коды были сохранены первыми.

Диагностика

• В некоторых моделях используется электронный вспомогательный насос для трансмиссионной жидкости, который помогает регулировать давление трансмиссионной жидкости путем увеличения потока жидкости через трансмиссию, охладитель трансмиссии и гидротрансформатор
• Насос управляется электронным контроллером (обычно встроенным в PCM) с использованием системы электропроводки и реле.
• PCM использует входные данные от различных датчиков трансмиссии, чтобы определить, когда вспомогательный насос трансмиссионной жидкости должен быть включен и выключен.
  CAN – это аббревиатура от «области сети контроллера». CAN представляет собой коммуникационную шину, которая позволяет нескольким микроконтроллерам связываться друг с другом без необходимости в главном компьютере.
• Это протокол на основе сообщений, изначально разработанный для автомобильной промышленности.
• Сеть шины CAN на самом деле представляет собой сложный конгломерат жгутов проводов и разъемов, используемых в качестве потока информации, разделяемой между двумя или более автомобильными модулями управления.
• Эти контроллеры контролируют практически все электрические функции автомобиля, причем основным контроллером является PCM
• Модули управления получают входные данные от различных датчиков и излучают выходные сигналы на компоненты системы и другие модули управления.
  Несколько инструментов будут способствовать успешной диагностике этого кода.
• Подходящий сканер OBD-II (или считыватель кодов) и цифровой вольт/омметр будут наиболее полезны при выполнении успешной диагностики
• Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
• При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
• Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
• Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
• Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
• Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
• После того, как коды сброшены, выполните тест-драйв автомобиля, чтобы увидеть, возвращается ли код
• Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
• Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем можно будет пытаться поставить правильный диагноз
• В отличие от других диагностических кодов, этот тип кода иногда лучше оставить профессионалу просто из-за большого количества схем
• Опытный техник со специализированным сканером (Autohex или Tech II) может определить общую область неисправности гораздо быстрее и проще, чем кто-либо, использующий устройство считывания кода и цифровой вольтметр.
• Отключение и тестирование каждого контакта шины CAN может оказаться чрезвычайно затратным по времени и затратам
• Кроме того, необходимо установить какое-либо устройство для экономии памяти, чтобы PCM и другие контроллеры не потеряли свою память и не потребовали перепрограммирования.
• Специализированный диагностический CAN-сканер покажет значения выводов и работу модуля управления, не рискуя расплавиться
• Он может точно диагностировать проблемы с компьютером и схемами, отслеживая работу автомобиля во время эксплуатации автомобиля.
• Диагностика кода такого типа с использованием цифрового вольтметра потребует проверки тысяч цепей независимо друг от друга.
• Один неуместный зонд может разрушить дорогие модули управления и потребовать, чтобы транспортное средство было полностью перепрограммировано.
  Самое большее, вы можете попытаться выполнить тест непрерывности после того, как все модули управления отключены, и это может буквально потребовать 40 часов или больше, в зависимости от транспортного средства
• Некоторые приложения оснащены до 18 отдельными модулями управления.
  Если вы решите эту грандиозную задачу, начните с тщательного визуального осмотра всех системных схем, разъемов и предохранителей.
• Цепи заземления модуля управления должны быть проверены на непрерывность с заземлением батареи
• Эти типы кодов часто вызваны неисправными или отключенными основаниями системы
• Вспомогательный заземляющий кабель может помочь в диагностике несоответствий заземления системы
• Кабели, ремни и провода заземления двигателя и коробки передач иногда остаются висящими после ремонта
• Ищите ослабленные или корродированные электрические разъемы, которые могут увеличить сопротивление цепи и привести к хранению кодов этих типов.
  Получите электрическую схему системы шины CAN и/или схему значений выводов, затем используйте цифровой вольтметр для проверки целостности цепи между отдельными разъемами контроллера.
• Сравните ваши результаты с указанными производителем значениями и при необходимости устраните разрыв или замыкание.
• Часто гораздо более экономно заменить неисправную проводку, чем пытаться удалить ее из сложной сети жгутов проводов.

Поиск • 
Все последние сообщения • 
Все последние темы • 
Архив

Внимание новичкам! •
Регистрация • 

Вход

Работа вариатора на Тиго 2014
На страницу 1 Пред.    След. 69
 

Магазины запчастей   На карте

Документация

Вики-справочник

Все форумы » Chery Tiggo

Удобен ли вариатор на кроссоверах? Да  60%  [ 9 ] Нет  40%  [ 6 ] Всего голосов : 15
Автор	Сообщение
AntonNismo Авто: Chery M11 (M12) Сообщения: 178 Профиль Регистрация: 29.06.2019 Возраст: 31 Профиль	12.12.2019 06:21 Ответить с цитатой VladT11 писал(а): задней крышки корпуса Если ее снять, то вытащить конуса не получится, а значит и подшипник тоже… 209й стоит как бы по середине вариатора. По этому вариатор придется снимать, половинить, ну зато фильтр поменять заодно можно)) Операция так скажем не сложная, но очень трудоемкая.
Отправить ЛС
AntonNismo Авто: Chery M11 (M12) Сообщения: 178 Профиль Регистрация: 29.06.2019 Возраст: 31 Профиль	AntonNismo Авто: Chery M11 (M12) Сообщения: 178 30.12.2019 14:44 Ответить с цитатой С наступающим товарищи)))111 Не на долго ремонта хватило. Смысл в том что дело было не в подшипнике наверно. Да конечно, подшипник поменял не зря, звука нет такого. Но появился другой, звук чирканья. Такой противный ужас.. чирк чирк и так далее, на малых оборотах больше всего. Как вычитал ремень по сухому трет… а может и еще чего… надо смотреть. Страшно другое… машина едет как обычно… толчков нет, и разгоняется хорошо. Ошибки появились новые. Той что была уже нет, я про p2798 Появились новые аж две шиуки p0811 и p0716 Буду менять целиком наверно.
Отправить ЛС
VladT11 Авто: Chery Tiggo 2.0AT Откуда: Москва Сообщения: 4124 Профиль Регистрация: 11.07.2009 Профиль	VladT11 Авто: Chery Tiggo 2.0AT Сообщения: 4124 30.12.2019 16:23 Ответить с цитатой AntonNismo писал(а): Но появился другой, звук чирканья. Такой противный ужас.. чирк чирк и так далее, на малых оборотах больше всего. Как вычитал ремень по сухому трет… а может и еще чего… надо смотреть. Страшно другое… машина едет как обычно… толчков нет, и разгоняется хорошо. Ошибки появились новые. Той что была уже нет, я про p2798 Появились новые аж две шиуки p0811 и p0716 Буду менять целиком наверно. P0811 — Скольжение в муфте «А» передач прямого хода • Заклинивание управляющего клапана муфты • Короткое замыкание на цепь питания электромагнитного клапана управления муфтой • Фрикционные диски муфты серьезно изношены или пригорели Может дело в том самом клапане, который вы переставили в ?цепь блокировки ГТ?? Не зря же раньше была проблема с P2798. Эконом-вариант ремонта на АКПП DP0 в этом стиле, когда меняют между собой клапана модуляции давления и блокировки ГТ, тоже позволяет избежать проблем с давлением, но со временем возникает проблема с блокировкой ГТ. Там начинают гореть фрикционы из-за недостаточного давления по причине неработоспособного клапана. Я бы все-таки поменял клапан, прежде чем менять вариатор в сборе. Это немного разные порядки цифр. P0716 — Вход/цепь датчика оборотов турбины — диапазон Возможные причины: • Неправильно установлен датчик оборотов турбины • Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала • Плохой контакт в цепи питания датчика оборотов турбины • Повреждение датчика оборотов турбины • Повреждение цепи сигнала блока TCU Про клапана гидроблока кое-то есть здесь.
Отправить ЛС
AntonNismo Авто: Chery M11 (M12) Сообщения: 178 Профиль Регистрация: 29.06.2019 Возраст: 31 Профиль	AntonNismo Авто: Chery M11 (M12) Сообщения: 178 30.12.2019 18:28 Ответить с цитатой Куда бы их отвезти чтоб проверить какой именно? Или как проверить… Заклинивание, это понятно он не шевелится… А когда он работает но не всегда… потому что пропадает иногда звук совсем… CvTz50 Показывает что все окей)) и блокировка работает на 30 кмч чтоли срабатывает, и давление показывает нормально. То что это мозги, это скорее всего… насос я отвергаю потому что давление есть в конусах. Гидротрансформатор тоже потому что он блокируется, да и рывков нет. Степ тест проходит успешно. А вот гидроблок да… его я раздербаню снова… хотя может подклинивает клапан какой… их же там много. Посмотрим что да как… Жалко коробку, внутри как новая.
Отправить ЛС
VladT11 Авто: Chery Tiggo 2.0AT Откуда: Москва Сообщения: 4124 Профиль Регистрация: 11.07.2009 Профиль	VladT11 Авто: Chery Tiggo 2.0AT Сообщения: 4124 31.12.2019 22:21 Ответить с цитатой AntonNismo Проверять надо герметичность клапана. Из-за механического износа седла клапана может быть нарушена его герметичность в закрытом состоянии. В АКПП DP0 именно механический износ деталей клапана является причиной проблем. Хотя клапан прозванивается и щелкает при подаче напряжения как новый. Но требуемое давление в определенных режимах не в состоянии поддерживать. Кто-то пробовал восстанавливать герметичность клапана путем шлифовки его деталей. Но для этого надо хорошо себе представлять его устройство. Если не ошибаюсь, вы меняли местами клапана PR и CL. И вместо ошибки P2798, которая связана с PR появилась P0811, которая связана с муфтой (?TCC/clutch?). Возможно, это связано с тем самым CL. Увы, без мануала сложно разобраться на что именно влияют клапана CL и DCC в 019CHA. Я предположил что CL — это управление блокировкой ГТ и у клапана 2 состояния — открыт и закрыт. DCC работает в режиме PWM и позволяет плавно менять давление. Но на деле все может быть сложнее. Например, если клапан CL не может полностью закрываться из-за механического износа. Вследствие этого может не хватать давления для полной блокировки ГТ. Отсюда ошибка про проскальзывание. Обороты к/вала не соответствуют оборотам первичного вала вариатора. Я бы просто заменил этот клапан на новый. Он не особо дорого и стоит. Или попытался разобрать и осмотреть его внутреннее состояние и при возможности восстановить.
Отправить ЛС
AntonNismo Авто: Chery M11 (M12) Сообщения: 178 Профиль Регистрация: 29.06.2019 Возраст: 31 Профиль	AntonNismo Авто: Chery M11 (M12) Сообщения: 178 21.01.2020 20:45 Ответить с цитатой Добрый вечер! Ситуация следующая, попал на мошенника. Объявление найдено на Авито. Искал все туже приславутую коробку 019CHA и нашёл в городе Орск за 40т.р. Сторговался через сайт за 30. Порешали, что доставка будет Энергией. Оплата будет как скинет он мне квитанцию с треком. Ну вот и все, отправил деньги. Ждал, сегодня получил коробку от Daewoo Nexia мкпп еще и с помойки, потому что убитая даже внешне в хлам. Так что имейте ввиду, на почве того что кпп таких мало, да и продают только частные лица. То выбор особо не велик. На днях пойду в полицию напишу заявление. Телефоны работают, но не отвечают. Номер паспорта если это конечно не бомж. Мошенник !!! Воеводин Константин Юрьевич !!! 5312 216295 (проверили по базе паспорт действующий) зарегистрированный по адресу: г. Орск (Оренбургская область) ул. Молодогвардейская 88 кв 1 Тел: 8 905 889 43 92 Так же с ним действовал некий Дмитрий Владимирович Б., которрому на карту были отправлены денежные средства № карты 4279 4600 6538 6106 (телефон +7 969 748 04 70)- данное лицо являлось контактным в объявлении на Авито Chery Tiggo. Ссылка на !!! ДЕЙСТВУЮЩИЕ !!! объявления https://mirror.bullshit.agency/search_by_phone/89697480470 [/img]
Отправить ЛС
NOT Авто: Chery Tiggo 4*4i 2.0L Acteco Откуда: Новосибирск Сообщения: 10456 Профиль Регистрация: 22.06.2013 Профиль	NOT Авто: Chery Tiggo 4*4i 2.0L Acteco Сообщения: 10456 21.01.2020 21:36 Ответить с цитатой Да.. Достаточно надавить на полицию и заставить их объявить в розыск. Местные могут легко их обоих поймать. Это могут сделать не вставая со стула. У меня так виновника скрывшегося с места ДТП нашли за 5 минут. Гаишник по базе пробил и по телефону вызвал. Тот сам пришёл. _________________ Подпись
Отправить ЛС
AntonNismo Авто: Chery M11 (M12) Сообщения: 178 Профиль Регистрация: 29.06.2019 Возраст: 31 Профиль	AntonNismo Авто: Chery M11 (M12) Сообщения: 178 22.01.2020 21:32 Ответить с цитатой Новости следующие, написали заявление в полицию, ждем от них каких -либо действий. Но основная проблема в том что договора купли нет, он как бы есть но устный. Так что имейте ввиду что надо договор составлять. И переводить деньги только тому кто отправляет груз. Никаких левых карт. Не может, не получается, не отправляйте.
Отправить ЛС
AntonNismo Авто: Chery M11 (M12) Сообщения: 178 Профиль Регистрация: 29.06.2019 Возраст: 31 Профиль	AntonNismo Авто: Chery M11 (M12) Сообщения: 178 07.03.2020 14:48 Ответить с цитатой Все починили. Бракованный подшипник. От полицаев ни слуху ни духу… ну они и понятно.. кому оно надо нашими делами они не занимаются, не интересно им видимо такое.. Я уже смирился.
Отправить ЛС
AntonNismo Авто: Chery M11 (M12) Сообщения: 178 Профиль Регистрация: 29.06.2019 Возраст: 31 Профиль	AntonNismo Авто: Chery M11 (M12) Сообщения: 178 02.04.2020 16:24 Ответить с цитатой Ребята всем привет! Вы там как в карантине? Чтоб было не скучно предлагаю посмотреть то что наснимал , может будет полезным Вам! Учитываю любую критику! И пожелания!
Отправить ЛС
voltik Авто: Chery Tiggo FL CVT Откуда: Санкт-Петербург Сообщения: 3013 Профиль Регистрация: 29.11.2014 Возраст: 63 Профиль	voltik Авто: Chery Tiggo FL CVT Сообщения: 3013 02.04.2020 16:50 Ответить с цитатой AntonNismo Привет, где ремонтировали. Похоже датчик первичного вала на вариаторе является и датчиком коленвала, на Тигго с ручной КПП он на коробке стоит.
Отправить ЛС
AntonNismo Авто: Chery M11 (M12) Сообщения: 178 Профиль Регистрация: 29.06.2019 Возраст: 31 Профиль	AntonNismo Авто: Chery M11 (M12) Сообщения: 178 02.04.2020 18:18 Ответить с цитатой Ну ремонтировали своими силами, снимал тоже сам. Разговаривал с человеком который поставляет новые варики сюда, цена 140-180 тыс за вариатор без пробега. Он работает в ассоциации ремонта акпп как то так называется из контора есть в нет… суть не в этом… Он сказал так, никто щас гарантии не дает на ремонт, потому как запчастей и ремонтных деталей нет, если что есть то все по разным местам искать надо, и наработка по ним маленькая.. еще руку не набили на ремонте… В Питере отказались чинить в конторах, а в одной сказали 150 тыр… ну сами понимаете.. что решил делать сам..
Отправить ЛС
voltik Авто: Chery Tiggo FL CVT Откуда: Санкт-Петербург Сообщения: 3013 Профиль Регистрация: 29.11.2014 Возраст: 63 Профиль	voltik Авто: Chery Tiggo FL CVT Сообщения: 3013 02.04.2020 20:20 Ответить с цитатой AntonNismo А мне в сервисе на Руставели сказали что наш вариатор ремонтируется на ура, я у них масло в вариаторе менял.
Отправить ЛС
AntonNismo Авто: Chery M11 (M12) Сообщения: 178 Профиль Регистрация: 29.06.2019 Возраст: 31 Профиль	AntonNismo Авто: Chery M11 (M12) Сообщения: 178 02.04.2020 20:27 Ответить с цитатой voltik писал(а): AntonNismo А мне в сервисе на Руставели сказали что наш вариатор ремонтируется на ура, я у них масло в вариаторе менял. Ну этож тоже надо понимать какой именно ремонт… Там фильтр поменять, или подшипник это понятно. Но и то за такие деньги, да еще с их косяками … ну его нафиг.
Отправить ЛС
voltik Авто: Chery Tiggo FL CVT Откуда: Санкт-Петербург Сообщения: 3013 Профиль Регистрация: 29.11.2014 Возраст: 63 Профиль	voltik Авто: Chery Tiggo FL CVT Сообщения: 3013 02.04.2020 20:31 Ответить с цитатой AntonNismo В теме выложены квитанции на ремонт вариаторов, в пределах 50000 рублей.
Отправить ЛС
Предыдущая тема :: Следующая тема
Показать сообщения:

   Все форумы » Chery Tiggo

На страницу 1 Пред.    След. 69

3. Диагностика системы бесступенчатой автоматической трансмиссии

Процедура подтверждения кодов неисправностей (DTC)

1. Подключить диагностический сканер X-431 3G (с последним обновлением ПО)к разъему шины данных (DLC). Убедиться, что он установил связь с электронным блоком автомобиля посредством шины данных.

2. Подтвердив наличие неполадок, и выполнив диагностическую проверку, устранить неисправность.

Примечание:
Неисправность подтверждается, если код неисправности DTCне удаляется.

3. Для измерения напряжения в электронных системах допускается использовать только цифровоймультиметр.

4. Визуально проверить соответствующие электрические провода и разъемы.

5. Проверить и зачистить все разъемы электропроводки и точки массы, относящиеся к выявленным кодам неисправностей.

6. Если генерируется одновременно несколько кодов неисправности, нужно свериться с электросхемой, чтобы выявить общие цепи массы или подачи питания для компонентов, связанных с возникшими кодами DTC.

Устранение причин непостоянных неисправностей

Если неисправность не является постоянной (код неисправности не подтверждается при проверке), выполнить следующее:

• Проверить ослабление электрических разъемов.
• Проверить электропроводку на предмет изнашивания, защемлений, надрывов или частичных повреждений.
• Покачивая соответствующие провода и разъемы из стороны в сторону, проверить постоянство сигнала в соответствующей цепи.
• Если возможно, попытаться воспроизвести условия, при которых был сгенерирован код неисправности.
• Проанализировать данные, которые подверглись изменению, или коды неисправностей, сброшенные в процессе проверки покачиванием.
• Визуально проверить выводы разъемов на предмет разрушения, деформации, выступания или корродирования.
• Проверить места установки датчиков на наличие повреждений или посторонних предметов, которые могут быть причинами некорректных сигналов.

Проверка цепей массы

Надежное соединение с массой автомобиля чрезвычайно важно для надлежащего функционирования любой электрической цепи автомобиля. Точки соединения с массой кузова обычно подвержены влиянию влаги, загрязнений и прочих коррозионных воздействий окружающей среды. Коррозия (ржавчина) может увеличивать сопротивление, при этом схема работы соответствующей цепи может изменяться.

Электрические цепи автомобиля очень чувствительны к надлежащему соединению с массой. Ослабление или корродирование точек соединения с массой кузова оказывают влияние на управляющие цепи.

Для проверки функционирования точек соединения с массой нужно выполнить следующие действия:

• Отвернуть болт или гайку соединения с массой.
• Проверить все контактные поверхности на наличие загрязнений, ржавчины и т.п.
• При необходимости зачистить поверхности, чтобы обеспечить хороший контакт.
• Надежно затянуть болт или гайку точки соединения с массой.
• Проверить наличие дополнительного оборудования, подключенного к цепи массы.
• Если несколько электрических проводов скручены в одну точку соединения с массой, проверить правильность их установки. Убедиться, что электропроводка чиста, надежно закреплена и обеспечивает должное соединение с массой.

Таблица диагностических кодов неисправностей

Код	Расшифровка кода
P1700	Неожиданный разрыв цепи
P0700	Система управления трансмиссией (запрос MIL)
P0701	Производительность системы управления трансмиссией
P0702	Электрика системы управления трансмиссией
P0703	Цепь выключателя тормозов «В»
P0705	Цепь датчика «А» режимов трансмиссии (вход PRNDL)
P0706	Режим цепи датчика «А» режимов трансмиссии (вход PRNDL)
P0707	Низк. цепь датчика «А» режимов трансмиссии (вход PRNDL)
P0708	Высок.цепь датчика «А» режимов трансмиссии (вход PRNDL)
P0709	Прерывание цепи датчика «А» режимов трансмиссии (вход PRNDL)
P0715	Цепь датчика частоты вращения первичного вала/турбины
P0716	Режим цепи датчика частоты вращения первичного вала/турбины
P0717	Отсутствие сигнала цепи датчика частоты вращения первичного вала/турбины
P0718	Прерывание цепи датчика частоты вращения первичного вала/турбины
P0719	Низк. цепь выключателя тормозов «В»
P071А	Цепь переключателя спортивного режима трансмиссии
P071В	Низк. цепь переключателя спортивного режима трансмиссии
P071С	Выс. цепь переключателя спортивного режима трансмиссии
P071D	Цепь переключателя зимнего режима трансмиссии
P071E	Низк. цепьпереключателя зимнего режима трансмиссии
P071F	Выс. цепьпереключателя зимнего режима трансмиссии
P0720	Цепь датчика частоты вращения вторичного вала
P0721	Режим/производительность цепи датчика частоты вращения вторичного вала
P0722	Отсутствие сигнала цепи датчика частоты вращения вторичного вала
P0723	Прерывание цепи датчика частоты вращения вторичного вала
P0724	Выс. цепь выключателя тормозов «В»
P0725	Цепь частоты вращения первичного вала
P0726	Режим/производительность цепи частоты вращения первичного вала
P0727	Отсутствие сигнала цепи частоты вращения первичного вала
P0728	Прерывание цепи частоты вращения первичного вала
P0730	Несоответствующее передаточное отношение
P0740	Разрыв цепи муфты гидротрансформатора
P0741	Производительность цепи муфты гидротрансформатора
P0742	Застревание цепи муфты гидротрансформатора
P0743	Электрика цепи муфты гидротрансформатора
P0744	Прерывание цепи муфты гидротрансформатора
P0745	Соленоид управления давлением «А»
P0746	Расклинивание соленоида управления давлением «А»
P0747	Заклинивание соленоида управления давлением «А»
P0748	Электрика соленоида управления давлением «А»
P0749	Прерывание соленоида управления давлением «А»
P0775	Соленоид управления давлением «В»
P0776	Расклинивание соленоида управления давлением «В»
P0777	Заклинивание соленоида управления давлением «В»
P0778	Электрика соленоида управления давлением «В»
P0779	Прерывание соленоида управления давлением «В»
P0791	Цепь датчика частоты вращения промежуточного вала «А»
P0792	Режим цепи датчика частоты вращения промежуточного вала «А»
P0793	Отсутствие сигнала цепи датчика частоты вращения промежуточного вала «А»
P0794	Прерывание цепи датчика частоты вращения промежуточного вала «А»
P0811	Пробуксовка приводной муфты «А»
P0814	Цепь отображения режимов трансмиссии
P0815	Цепь переключения повышения передач
P0816	Цепь переключения понижения передач
P0817	Разрыв цепи блокировки стартера
P081A	Низк. цепь блокировки стартера
P081В	Выс. цепь блокировки стартера
P081С	Входная цепь режима парковки
P081D	Входная цепь нейтрального режима
P081E	Пробуксовка муфты «В» заднего хода
P0826	Цепь переключения повышения и понижения передач
P0827	Низк цепь переключения повышения и понижения передач
P0828	Высок цепь переключения повышения и понижения передач
P1811	Продолжительная пробуксовка муфты
P0840	Цепь датчика давления трансмиссионного масла «А»
P0841	Режим цепи датчика давления трансмиссионного масла «А»
P0842	Низк цепь датчика давления трансмиссионного масла «А»
P0843	Высок цепь датчика давления трансмиссионного масла «А»
P0844	Прерывание цепи датчика давления трансмиссионного масла «А»
P0845	Цепь датчика давления трансмиссионного масла «В»
P0846	Режим/производительность цепи датчика давления трансмиссионного масла «В»
P0847	Низк цепь датчика давления трансмиссионного масла «В»
P0848	Высок цепь датчика давления трансмиссионного масла «В»
P0849	Прерывание цепи датчика давления трансмиссионного масла «В»
Р0850	Входная цепь датчика парковки/нейтрали
Р0851	Низк входная цепь датчика парковки/нейтрали
Р0852	Выс входная цепь датчика парковки/нейтрали
Р0853	Входная цепь датчика режима вождения
Р0854	Низк входная цепь датчика режима вождения
Р0855	Выс входная цепь датчика режима вождения
Р0863	Цепь коммуникации блока управления трансмиссией
Р0864	Режим цепи коммуникации блока управления трансмиссией
Р0865	Низк цепь коммуникации блока управления трансмиссией
Р0866	Высок цепь коммуникации блока управления трансмиссией
Р0867	Давление трансмиссионного масла
Р0868	Низк давление трансмиссионного масла
Р0869	Выс давление трансмиссионного масла
Р0880	Входной сигнал питания блока управления трансмиссией
Р0881	Режим входного сигнала питания блока управления трансмиссией
Р0882	Низк входной сигнал питания блока управления трансмиссией
Р0882	Высок входной сигнал питания блока управления трансмиссией
Р0884	Прерывание входного сигнала питания блока управления трансмиссией
Р0885	Разрыв управляющей цепи силового реле блока управления трансмиссией
Р0886	Низк управляющая цепь силового реле блока управления трансмиссией
Р0887	Высок управляющая цепь силового реле блока управления трансмиссией
Р0888	Сенсорная цепь силового реле блока управления трансмиссией
Р0889	Режим/производительность сенсорной цепи силового реле блока управления трансмиссией
Р0890	Низк сенсорная цепь силового реле блока управления трансмиссией
Р0891	Высок сенсорная цепь силового реле блока управления трансмиссией
Р0892	Прерывание сенсорной цепи силового реле блока управления трансмиссией
Р0894	Пробуксовка компонента коробки передач
Р0897	Загрязнение трансмиссионного масла
Р0900	Обрыв цепи привода муфты
Р0901	Режим цепи привода муфты
Р0902	Низк цепь привода муфты
Р0903	Выс цепь привода муфты
Р0928	Разрыв управляющей цепи соленоида блокировки переключения режимов
Р0929	Режим управляющей цепи соленоида блокировки переключения режимов
Р0930	Низк управляющая цепь соленоида блокировки переключения режимов
Р0931	Высок управляющая цепь соленоида блокировки переключения режимов
Р0932	Цепь датчика гидравлического давления
Р0933	Режим цепи датчика гидравлического давления
Р0934	Низк цепь датчика гидравлического давления
Р0935	Высок цепь датчика гидравлического давления
Р0936	Прерывание цепи датчика гидравлического давления
Р0937	Цепь датчика температуры трансмиссионного масла
Р0938	Режим датчика температуры трансмиссионного масла
Р0939	Низк цепь датчика температуры трансмиссионного масла
Р0940	Высок цепь датчика температуры трансмиссионного масла
Р0941	Прерывание цепи датчика температуры трансмиссионного масла
Р0955	Цепь ручного режима автоматической трансмиссии
Р0956	Режим/производительность цепи ручного режима автоматической трансмиссии
Р0957	Низк цепь ручного режима автоматической трансмиссии
Р0958	Высок цепь ручного режима автоматической трансмиссии
Р0959	Прерывание цепи ручного режима автоматической трансмиссии
Р0960	Разрыв управляющей цепи соленоида управления давлением «А»
Р0961	Режим управляющей цепи соленоида управления давлением «А»
Р0962	Низк управляющая цепь соленоида управления давлением «А»
Р0963	Высок управляющая цепь соленоида управления давлением «А»
Р0964	Разрыв управляющей цепи соленоида управления давлением «В»
Р0965	Режим управляющей цепи соленоида управления давлением «В»
Р0966	Низк управляющая цепь соленоида управления давлением «В»
Р0967	Высок управляющая цепь соленоида управления давлением «В»
Р0970	Низк управляющая цепь соленоида управления давлением «С»
Р0971	Высок управляющая цепь соленоида управления давлением «С»
Р1900	Управляющая цепь соленоида муфты
Р1928	Управляющая цепь соленоида блокировки переключения
Р1785	Цепь активации силового реле
Р1745	Правдоподобность датчика частоты вращения вторичного вала
Р2797	Производительность дополнительного насоса трансмиссионного масла
Р2798	Низк управляющая цепь дополнительного насоса трансмиссионного масла

Список потоков данных

18-

108

18- ВАРИАТОР QR019CHB

Диагностический

код

P2797

Характеристики вспомогательного жидкостного насоса
вариатора

Диагностический

код

P2798

Низкое напряжение в цепи управления вспомогательным
жидкостным насосом вариатора

Диагности-

ческий

код

Описание

диагностического

кода

Условия появления

диагностического

кода

Условия записи

диагностического

кода

Возможная

причина

P2797

Характеристики
вспомогательного
жидкостного насоса
вариатора

Запустите двига-
тель и подождите не
менее 10 секунд

Разница заданной величины
давления и фактической вели-
чины давления больше приве-
денного в таблице значения

Заедание

•

сердечника
клапана
регулирования
давления
Аварийное

•

давление в
гидравлической
системе

P2798

Низкое напряжение
в цепи управления
вспомогательным
жидкостным насо-
сом вариатора

Разница заданной величины
давления и фактической вели-
чины давления больше приве-
денного в таблице значения и
сохраняется дольше 700 мс

Процедура подтверждения диагностического кода:

Перед выполнением следующих процедур убедитесь в том, что напряжение аккумуляторной бата-
реи составляет от 11 до 14В.

Поверните замок зажигания в положение LOCK.

•

Подключите диагностический тестер X-431 3G с последней версией программного обеспечения

•

к диагностическому разъему и установите связь с электронным блоком автомобиля по сети
передачи данных.
Включите зажигание.

•

Используйте диагностический тестер X-431 3G для записи и удаления диагностических кодов,

•

записанных в блоке TCU.
Поверните замок зажигания в положение LOCK и подождите несколько минут.

•

Поверните замок зажигания в положение ON и затем выберите пункт «Read Code» (Считать код).

•

Если диагностический код обнаружен, то неисправность, указанная по диагностическому коду,

•

является текущей. Переходите к процедуре диагностики – этап 1.
Если диагностический код не обнаружен, то неисправность, указанная по диагностическому

•

коду, является периодически появляющейся. Обратитесь к разделу «Поиск и устранение
периодически появляющихся неисправностей».

Процедура диагностики

К СВЕДЕНИЮ:
После устранения неисправности снова проверьте наличие диагностического кода и признака не-
исправности.

1

Выполните следующие предварительные проверки

a. Разъем жгута проводов вариатора (ослабление соединения, загрязнение или другая неисправ-

ность)

b. Жгут проводов вариатора (ослабление соединения, загрязнение или другая неисправность).
c. Все в исправном состоянии?

Неисправность

Устраните неисправность

ДА

18-

109

18 — ВАРИАТОР QR019CHB

2

Проверка системы вариатора

a. Проверьте систему вариатора с помощью диагностического тестера.
b. Имеются ли другие диагностические коды, кроме P2797 и P2798?

Неисправность

Устраните неисправности в со-
ответствии с диагностически-
ми кодами

ДА

3

Считайте поток данных

a. Используйте диагностический тестер, чтобы считать поток данных, относящихся к отклонениям

датчика давления в системе вариатора.

b. Система вариатора должна быть исправна.
c. Результаты проверки в норме?

Неисправность

Устраните неисправность

ДА

4

Проверьте диагностический код

a. Для выбора пункта «Read Code» (Считать код) используйте диагностический тестер X-431 3G.
b. См. раздел «Процедура подтверждения диагностических кодов».
c. Диагностический код P2797 или P2798 сохраняется?

Неисправность

Замените электромагнит и
жгут проводов.

ДА

Система исправна

18-

110

18- ВАРИАТОР QR019CHB

RT21180300

RT21180310

ОБСЛУЖИВАНИЕ НА АВТОМОБИЛЕ

Замена рабочей жидкости автоматической коробки передач (ATF)

ВНИМАНИЕ

Каждый раз при отворачивании сливной пробки заменяйте ее прокладку.

•

Если уровень рабочей жидкости в вариаторе низкий, долейте рабочую жидкость до диапазона

•

«HOT».

Слив

1. Выключите все электрооборудование и выключите зажигание.
2. Поднимите автомобиль на подъемнике.
3. Установите под сливное отверстие вариатора емкость для сбора рабочей жидкости.
4. Отверните сливную пробку, чтобы слить рабочую

жидкость. После слива замените прокладку слив-
ной пробки и затяните сливную пробку.
(Момент затяжки: 29 — 34 Н·м)

Заправка

1. Доливайте свежую рабочую жидкость по трубке

для масляного щупа (объем сливаемой жидкости
равен объему слитой жидкости).

2. Запустите двигатель и дайте ему поработать в

течение 1-2 минут.

3. Нажмите педаль тормоза и переведите рычаг

переключения в положение для каждого диапазо-
на, а затем установите его в положение N или P.

18-

111

18 — ВАРИАТОР QR019CHB

Проверка

1. После движения автомобиля в течение 5 минут температура достигнет нормальной величины

(температура рабочей жидкости вариатора 80°C, а температура охлаждающей жидкости двига-
теля 80 — 100°C).

2. Остановите автомобиль на горизонтальной площадке и включите стояночный тормоз.
3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, а затем полностью нажмите

педаль тормоза и по пять раз включите каждую передачу. После этого переведите рычаг пере-
ключения в положение «P» или «N».

4. Извлеките масляный щуп вариатора и протрите

бумажной салфеткой, не оставляющей волокон.
После этого вставьте щуп в заливную трубку до
упора, снова выньте его и посмотрите, достигает
ли уровень диапазона «HOT» на нем.

RT21180200

Код ошибки P2798 звучит как «низкий уровень сигнала в цепи управления вспомогательного насоса охлаждения трансмиссионной жидкости». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Auxiliary Transmission Fluid Pump Control Circuit Low».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2798

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P2798 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Современные автомобили имеют модуль управления автоматической коробкой передач, называемый модулем управления трансмиссией (TCM). Модуль управления двигателем (PCM) обменивается данными с TCM. Чтобы контролировать автоматическую коробку передач на предмет неисправностей.

Если в вашем автомобиле сохранился код P2798, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) получил сигнал ввода данных. Который указывает, что обнаружена проблема, которая требует включения контрольной лампы неисправности (MIL).

Контроллер КПП устанавливает код OBDII, когда сигнал цепи управления вспомогательным насосом электронной коробки передач не соответствует заводским спецификациям.

Контроллер коробки передач активирует данную ошибку, когда сигнал цепи управления вспомогательным насосом коробки передач не соответствует заводским спецификациям. В данном случае неисправность связана с низким уровнем сигнала в цепи.

Некоторым моделям может потребоваться до 8 ездовых циклов с проблемой, прежде чем загорится индикатор неисправности.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2798 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Переключатель режима передач не работает.
2. Неустойчивое или резкое переключение передач.
3. Переключение передач занимает много времени.
4. Низкая мощность при большой нагрузке.
5. Трансмиссия может быть переведена в аварийный режим.

Сохраненный код P2798 указывает на то, что обнаружена потенциально серьезная неисправность. Это может привести к тому, что в трансмиссия и ее компоненты выйдут из строя.

Причины возникновения ошибки

Код P2798 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправный вспомогательный насос трансмиссионной жидкости.
• Коррозия разъемов либо контактов вызывающая высокое сопротивление.
• Проблема с проводкой, например обрыв.
• Неисправен приводной двигатель.
• Неисправное реле управления насосом трансмиссионной жидкости.
• Перегоревший предохранитель или плавкая вставка.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM или TCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2798

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2798:

1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
2. Очистите коды ошибок, проведите тест-драйв и проверьте, появляется ли неисправность P2798 снова.
3. Визуально осмотрите электрические провода и соединители.
4. При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
5. Проверьте предохранитель или плавкую вставку.
6. Осмотрите вспомогательный насос трансмиссионной жидкости.
7. Протестируйте реле управления насосом.

Диагностика и решение проблем

Первым делом, при диагностике неисправности P2798 стоит проверить электрическую часть на наличие повреждений. В современных автомобилях, электрические и электронные сигналы требуют хорошей кабельной разводки для правильной передачи данных. Любые неисправности, такие как разрывы, отсоединенные разъемы или коррозия, могут прервать сигналы, приводя к сбоям в управлении трансмиссией.

Проверьте аккумуляторную батарею, так как некоторые модули PCM и TCM чувствительны к низкому напряжению. Если аккумулятор разряжен, система может определять это как сбой. Убедитесь, что аккумулятор выдает минимум 12 вольт, и что генератор работает правильно, минимум 13 вольт на холостом ходу.

Если в автомобиле не обнаружено сбоя, вызванного неисправной проводкой, скорее всего проблема с самим вспомогательным насосом трансмиссионной жидкости. Его замена должна решить проблему с ошибкой P2798. Но не стоит упускать из вида и предохранители, ведь перегоревший предохранитель является распространенной проблемой.

Как и в случае любой неисправности трансмиссии, всегда проверяйте уровень и качество жидкости на должном уровне, а также поддерживайте их в хорошем состоянии.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2798 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• BMW
• Chery (Чери М11, Тигго)
• Toyota

С кодом неисправности Р2798 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2796, P2797, P2799.

Видео



Работа вариатора на Тиго 2014
На страницу 1 Пред.    След. 70
 

Все форумы » Chery Tiggo



Удобен ли вариатор на кроссоверах? Да  60%  [ 9 ] Нет  40%  [ 6 ] Всего голосов : 15
Автор	Сообщение
AntonNismo Авто: Chery M11 (M12) Сообщения: 178 Профиль Регистрация: 29.06.2019 Возраст: 31 Профиль	12.12.2019 06:21 Ответить с цитатой VladT11 писал(а): задней крышки корпуса Если ее снять, то вытащить конуса не получится, а значит и подшипник тоже… 209й стоит как бы по середине вариатора. По этому вариатор придется снимать, половинить, ну зато фильтр поменять заодно можно)) Операция так скажем не сложная, но очень трудоемкая.
Отправить ЛС
AntonNismo Авто: Chery M11 (M12) Сообщения: 178 Профиль Регистрация: 29.06.2019 Возраст: 31 Профиль	AntonNismo Авто: Chery M11 (M12) Сообщения: 178 30.12.2019 14:44 Ответить с цитатой С наступающим товарищи)))111 Не на долго ремонта хватило. Смысл в том что дело было не в подшипнике наверно. Да конечно, подшипник поменял не зря, звука нет такого. Но появился другой, звук чирканья. Такой противный ужас.. чирк чирк и так далее, на малых оборотах больше всего. Как вычитал ремень по сухому трет… а может и еще чего… надо смотреть. Страшно другое… машина едет как обычно… толчков нет, и разгоняется хорошо. Ошибки появились новые. Той что была уже нет, я про p2798 Появились новые аж две шиуки p0811 и p0716 Буду менять целиком наверно.
Отправить ЛС
VladT11 Авто: Chery Tiggo 2.0AT Откуда: Москва Сообщения: 4135 Профиль Регистрация: 11.07.2009 Профиль	VladT11 Авто: Chery Tiggo 2.0AT Сообщения: 4135 30.12.2019 16:23 Ответить с цитатой AntonNismo писал(а): Но появился другой, звук чирканья. Такой противный ужас.. чирк чирк и так далее, на малых оборотах больше всего. Как вычитал ремень по сухому трет… а может и еще чего… надо смотреть. Страшно другое… машина едет как обычно… толчков нет, и разгоняется хорошо. Ошибки появились новые. Той что была уже нет, я про p2798 Появились новые аж две шиуки p0811 и p0716 Буду менять целиком наверно. P0811 — Скольжение в муфте «А» передач прямого хода • Заклинивание управляющего клапана муфты • Короткое замыкание на цепь питания электромагнитного клапана управления муфтой • Фрикционные диски муфты серьезно изношены или пригорели Может дело в том самом клапане, который вы переставили в ?цепь блокировки ГТ?? Не зря же раньше была проблема с P2798. Эконом-вариант ремонта на АКПП DP0 в этом стиле, когда меняют между собой клапана модуляции давления и блокировки ГТ, тоже позволяет избежать проблем с давлением, но со временем возникает проблема с блокировкой ГТ. Там начинают гореть фрикционы из-за недостаточного давления по причине неработоспособного клапана. Я бы все-таки поменял клапан, прежде чем менять вариатор в сборе. Это немного разные порядки цифр. P0716 — Вход/цепь датчика оборотов турбины — диапазон Возможные причины: • Неправильно установлен датчик оборотов турбины • Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала • Плохой контакт в цепи питания датчика оборотов турбины • Повреждение датчика оборотов турбины • Повреждение цепи сигнала блока TCU Про клапана гидроблока кое-то есть здесь.
Отправить ЛС
AntonNismo Авто: Chery M11 (M12) Сообщения: 178 Профиль Регистрация: 29.06.2019 Возраст: 31 Профиль	AntonNismo Авто: Chery M11 (M12) Сообщения: 178 30.12.2019 18:28 Ответить с цитатой Куда бы их отвезти чтоб проверить какой именно? Или как проверить… Заклинивание, это понятно он не шевелится… А когда он работает но не всегда… потому что пропадает иногда звук совсем… CvTz50 Показывает что все окей)) и блокировка работает на 30 кмч чтоли срабатывает, и давление показывает нормально. То что это мозги, это скорее всего… насос я отвергаю потому что давление есть в конусах. Гидротрансформатор тоже потому что он блокируется, да и рывков нет. Степ тест проходит успешно. А вот гидроблок да… его я раздербаню снова… хотя может подклинивает клапан какой… их же там много. Посмотрим что да как… Жалко коробку, внутри как новая.
Отправить ЛС
VladT11 Авто: Chery Tiggo 2.0AT Откуда: Москва Сообщения: 4135 Профиль Регистрация: 11.07.2009 Профиль	VladT11 Авто: Chery Tiggo 2.0AT Сообщения: 4135 31.12.2019 22:21 Ответить с цитатой AntonNismo Проверять надо герметичность клапана. Из-за механического износа седла клапана может быть нарушена его герметичность в закрытом состоянии. В АКПП DP0 именно механический износ деталей клапана является причиной проблем. Хотя клапан прозванивается и щелкает при подаче напряжения как новый. Но требуемое давление в определенных режимах не в состоянии поддерживать. Кто-то пробовал восстанавливать герметичность клапана путем шлифовки его деталей. Но для этого надо хорошо себе представлять его устройство. Если не ошибаюсь, вы меняли местами клапана PR и CL. И вместо ошибки P2798, которая связана с PR появилась P0811, которая связана с муфтой (?TCC/clutch?). Возможно, это связано с тем самым CL. Увы, без мануала сложно разобраться на что именно влияют клапана CL и DCC в 019CHA. Я предположил что CL — это управление блокировкой ГТ и у клапана 2 состояния — открыт и закрыт. DCC работает в режиме PWM и позволяет плавно менять давление. Но на деле все может быть сложнее. Например, если клапан CL не может полностью закрываться из-за механического износа. Вследствие этого может не хватать давления для полной блокировки ГТ. Отсюда ошибка про проскальзывание. Обороты к/вала не соответствуют оборотам первичного вала вариатора. Я бы просто заменил этот клапан на новый. Он не особо дорого и стоит. Или попытался разобрать и осмотреть его внутреннее состояние и при возможности восстановить.
Отправить ЛС
AntonNismo Авто: Chery M11 (M12) Сообщения: 178 Профиль Регистрация: 29.06.2019 Возраст: 31 Профиль	AntonNismo Авто: Chery M11 (M12) Сообщения: 178 21.01.2020 20:45 Ответить с цитатой Добрый вечер! Ситуация следующая, попал на мошенника. Объявление найдено на Авито. Искал все туже приславутую коробку 019CHA и нашёл в городе Орск за 40т.р. Сторговался через сайт за 30. Порешали, что доставка будет Энергией. Оплата будет как скинет он мне квитанцию с треком. Ну вот и все, отправил деньги. Ждал, сегодня получил коробку от Daewoo Nexia мкпп еще и с помойки, потому что убитая даже внешне в хлам. Так что имейте ввиду, на почве того что кпп таких мало, да и продают только частные лица. То выбор особо не велик. На днях пойду в полицию напишу заявление. Телефоны работают, но не отвечают. Номер паспорта если это конечно не бомж. Мошенник !!! Воеводин Константин Юрьевич !!! 5312 216295 (проверили по базе паспорт действующий) зарегистрированный по адресу: г. Орск (Оренбургская область) ул. Молодогвардейская 88 кв 1 Тел: 8 905 889 43 92 Так же с ним действовал некий Дмитрий Владимирович Б., которрому на карту были отправлены денежные средства № карты 4279 4600 6538 6106 (телефон +7 969 748 04 70)- данное лицо являлось контактным в объявлении на Авито Chery Tiggo. Ссылка на !!! ДЕЙСТВУЮЩИЕ !!! объявления https://mirror.bullshit.agency/search_by_phone/89697480470 [/img]
Отправить ЛС
NOT Авто: Chery Tiggo 4*4i 2.0L Acteco Откуда: Новосибирск Сообщения: 10456 Профиль Регистрация: 22.06.2013 Профиль	NOT Авто: Chery Tiggo 4*4i 2.0L Acteco Сообщения: 10456 21.01.2020 21:36 Ответить с цитатой Да.. Достаточно надавить на полицию и заставить их объявить в розыск. Местные могут легко их обоих поймать. Это могут сделать не вставая со стула. У меня так виновника скрывшегося с места ДТП нашли за 5 минут. Гаишник по базе пробил и по телефону вызвал. Тот сам пришёл. _________________ Подпись
Отправить ЛС
AntonNismo Авто: Chery M11 (M12) Сообщения: 178 Профиль Регистрация: 29.06.2019 Возраст: 31 Профиль	AntonNismo Авто: Chery M11 (M12) Сообщения: 178 22.01.2020 21:32 Ответить с цитатой Новости следующие, написали заявление в полицию, ждем от них каких -либо действий. Но основная проблема в том что договора купли нет, он как бы есть но устный. Так что имейте ввиду что надо договор составлять. И переводить деньги только тому кто отправляет груз. Никаких левых карт. Не может, не получается, не отправляйте.
Отправить ЛС
AntonNismo Авто: Chery M11 (M12) Сообщения: 178 Профиль Регистрация: 29.06.2019 Возраст: 31 Профиль	AntonNismo Авто: Chery M11 (M12) Сообщения: 178 07.03.2020 14:48 Ответить с цитатой Все починили. Бракованный подшипник. От полицаев ни слуху ни духу… ну они и понятно.. кому оно надо нашими делами они не занимаются, не интересно им видимо такое.. Я уже смирился.
Отправить ЛС
AntonNismo Авто: Chery M11 (M12) Сообщения: 178 Профиль Регистрация: 29.06.2019 Возраст: 31 Профиль	AntonNismo Авто: Chery M11 (M12) Сообщения: 178 02.04.2020 16:24 Ответить с цитатой Ребята всем привет! Вы там как в карантине? Чтоб было не скучно предлагаю посмотреть то что наснимал , может будет полезным Вам! Учитываю любую критику! И пожелания! https://youtu.be/uFA6tiSnDDo
Отправить ЛС
voltik Авто: Chery Tiggo FL CVT Откуда: Санкт-Петербург Сообщения: 3029 Профиль Регистрация: 29.11.2014 Возраст: 63 Профиль	voltik Авто: Chery Tiggo FL CVT Сообщения: 3029 02.04.2020 16:50 Ответить с цитатой AntonNismo Привет, где ремонтировали. Похоже датчик первичного вала на вариаторе является и датчиком коленвала, на Тигго с ручной КПП он на коробке стоит.
Отправить ЛС
AntonNismo Авто: Chery M11 (M12) Сообщения: 178 Профиль Регистрация: 29.06.2019 Возраст: 31 Профиль	AntonNismo Авто: Chery M11 (M12) Сообщения: 178 02.04.2020 18:18 Ответить с цитатой Ну ремонтировали своими силами, снимал тоже сам. Разговаривал с человеком который поставляет новые варики сюда, цена 140-180 тыс за вариатор без пробега. Он работает в ассоциации ремонта акпп как то так называется из контора есть в нет… суть не в этом… Он сказал так, никто щас гарантии не дает на ремонт, потому как запчастей и ремонтных деталей нет, если что есть то все по разным местам искать надо, и наработка по ним маленькая.. еще руку не набили на ремонте… В Питере отказались чинить в конторах, а в одной сказали 150 тыр… ну сами понимаете.. что решил делать сам..
Отправить ЛС
voltik Авто: Chery Tiggo FL CVT Откуда: Санкт-Петербург Сообщения: 3029 Профиль Регистрация: 29.11.2014 Возраст: 63 Профиль	voltik Авто: Chery Tiggo FL CVT Сообщения: 3029 02.04.2020 20:20 Ответить с цитатой AntonNismo А мне в сервисе на Руставели сказали что наш вариатор ремонтируется на ура, я у них масло в вариаторе менял.
Отправить ЛС
AntonNismo Авто: Chery M11 (M12) Сообщения: 178 Профиль Регистрация: 29.06.2019 Возраст: 31 Профиль	AntonNismo Авто: Chery M11 (M12) Сообщения: 178 02.04.2020 20:27 Ответить с цитатой voltik писал(а): AntonNismo А мне в сервисе на Руставели сказали что наш вариатор ремонтируется на ура, я у них масло в вариаторе менял. Ну этож тоже надо понимать какой именно ремонт… Там фильтр поменять, или подшипник это понятно. Но и то за такие деньги, да еще с их косяками … ну его нафиг.
Отправить ЛС
voltik Авто: Chery Tiggo FL CVT Откуда: Санкт-Петербург Сообщения: 3029 Профиль Регистрация: 29.11.2014 Возраст: 63 Профиль	voltik Авто: Chery Tiggo FL CVT Сообщения: 3029 02.04.2020 20:31 Ответить с цитатой AntonNismo В теме выложены квитанции на ремонт вариаторов, в пределах 50000 рублей.
Отправить ЛС
Предыдущая тема :: Следующая тема
Показать сообщения:



Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.

Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

3. Диагностика системы бесступенчатой автоматической трансмиссии

Процедура подтверждения кодов неисправностей (DTC)

1. Подключить диагностический сканер X-431 3G (с последним обновлением ПО)к разъему шины данных (DLC). Убедиться, что он установил связь с электронным блоком автомобиля посредством шины данных.

2. Подтвердив наличие неполадок, и выполнив диагностическую проверку, устранить неисправность.

Примечание:
Неисправность подтверждается, если код неисправности DTCне удаляется.

3. Для измерения напряжения в электронных системах допускается использовать только цифровоймультиметр.

4. Визуально проверить соответствующие электрические провода и разъемы.

5. Проверить и зачистить все разъемы электропроводки и точки массы, относящиеся к выявленным кодам неисправностей.

6. Если генерируется одновременно несколько кодов неисправности, нужно свериться с электросхемой, чтобы выявить общие цепи массы или подачи питания для компонентов, связанных с возникшими кодами DTC.

Устранение причин непостоянных неисправностей

Если неисправность не является постоянной (код неисправности не подтверждается при проверке), выполнить следующее:

• Проверить ослабление электрических разъемов.
• Проверить электропроводку на предмет изнашивания, защемлений, надрывов или частичных повреждений.
• Покачивая соответствующие провода и разъемы из стороны в сторону, проверить постоянство сигнала в соответствующей цепи.
• Если возможно, попытаться воспроизвести условия, при которых был сгенерирован код неисправности.
• Проанализировать данные, которые подверглись изменению, или коды неисправностей, сброшенные в процессе проверки покачиванием.
• Визуально проверить выводы разъемов на предмет разрушения, деформации, выступания или корродирования.
• Проверить места установки датчиков на наличие повреждений или посторонних предметов, которые могут быть причинами некорректных сигналов.

Проверка цепей массы

Надежное соединение с массой автомобиля чрезвычайно важно для надлежащего функционирования любой электрической цепи автомобиля. Точки соединения с массой кузова обычно подвержены влиянию влаги, загрязнений и прочих коррозионных воздействий окружающей среды. Коррозия (ржавчина) может увеличивать сопротивление, при этом схема работы соответствующей цепи может изменяться.

Электрические цепи автомобиля очень чувствительны к надлежащему соединению с массой. Ослабление или корродирование точек соединения с массой кузова оказывают влияние на управляющие цепи.

Для проверки функционирования точек соединения с массой нужно выполнить следующие действия:

• Отвернуть болт или гайку соединения с массой.
• Проверить все контактные поверхности на наличие загрязнений, ржавчины и т.п.
• При необходимости зачистить поверхности, чтобы обеспечить хороший контакт.
• Надежно затянуть болт или гайку точки соединения с массой.
• Проверить наличие дополнительного оборудования, подключенного к цепи массы.
• Если несколько электрических проводов скручены в одну точку соединения с массой, проверить правильность их установки. Убедиться, что электропроводка чиста, надежно закреплена и обеспечивает должное соединение с массой.

Таблица диагностических кодов неисправностей

Код	Расшифровка кода
P1700	Неожиданный разрыв цепи
P0700	Система управления трансмиссией (запрос MIL)
P0701	Производительность системы управления трансмиссией
P0702	Электрика системы управления трансмиссией
P0703	Цепь выключателя тормозов «В»
P0705	Цепь датчика «А» режимов трансмиссии (вход PRNDL)
P0706	Режим цепи датчика «А» режимов трансмиссии (вход PRNDL)
P0707	Низк. цепь датчика «А» режимов трансмиссии (вход PRNDL)
P0708	Высок.цепь датчика «А» режимов трансмиссии (вход PRNDL)
P0709	Прерывание цепи датчика «А» режимов трансмиссии (вход PRNDL)
P0715	Цепь датчика частоты вращения первичного вала/турбины
P0716	Режим цепи датчика частоты вращения первичного вала/турбины
P0717	Отсутствие сигнала цепи датчика частоты вращения первичного вала/турбины
P0718	Прерывание цепи датчика частоты вращения первичного вала/турбины
P0719	Низк. цепь выключателя тормозов «В»
P071А	Цепь переключателя спортивного режима трансмиссии
P071В	Низк. цепь переключателя спортивного режима трансмиссии
P071С	Выс. цепь переключателя спортивного режима трансмиссии
P071D	Цепь переключателя зимнего режима трансмиссии
P071E	Низк. цепьпереключателя зимнего режима трансмиссии
P071F	Выс. цепьпереключателя зимнего режима трансмиссии
P0720	Цепь датчика частоты вращения вторичного вала
P0721	Режим/производительность цепи датчика частоты вращения вторичного вала
P0722	Отсутствие сигнала цепи датчика частоты вращения вторичного вала
P0723	Прерывание цепи датчика частоты вращения вторичного вала
P0724	Выс. цепь выключателя тормозов «В»
P0725	Цепь частоты вращения первичного вала
P0726	Режим/производительность цепи частоты вращения первичного вала
P0727	Отсутствие сигнала цепи частоты вращения первичного вала
P0728	Прерывание цепи частоты вращения первичного вала
P0730	Несоответствующее передаточное отношение
P0740	Разрыв цепи муфты гидротрансформатора
P0741	Производительность цепи муфты гидротрансформатора
P0742	Застревание цепи муфты гидротрансформатора
P0743	Электрика цепи муфты гидротрансформатора
P0744	Прерывание цепи муфты гидротрансформатора
P0745	Соленоид управления давлением «А»
P0746	Расклинивание соленоида управления давлением «А»
P0747	Заклинивание соленоида управления давлением «А»
P0748	Электрика соленоида управления давлением «А»
P0749	Прерывание соленоида управления давлением «А»
P0775	Соленоид управления давлением «В»
P0776	Расклинивание соленоида управления давлением «В»
P0777	Заклинивание соленоида управления давлением «В»
P0778	Электрика соленоида управления давлением «В»
P0779	Прерывание соленоида управления давлением «В»
P0791	Цепь датчика частоты вращения промежуточного вала «А»
P0792	Режим цепи датчика частоты вращения промежуточного вала «А»
P0793	Отсутствие сигнала цепи датчика частоты вращения промежуточного вала «А»
P0794	Прерывание цепи датчика частоты вращения промежуточного вала «А»
P0811	Пробуксовка приводной муфты «А»
P0814	Цепь отображения режимов трансмиссии
P0815	Цепь переключения повышения передач
P0816	Цепь переключения понижения передач
P0817	Разрыв цепи блокировки стартера
P081A	Низк. цепь блокировки стартера
P081В	Выс. цепь блокировки стартера
P081С	Входная цепь режима парковки
P081D	Входная цепь нейтрального режима
P081E	Пробуксовка муфты «В» заднего хода
P0826	Цепь переключения повышения и понижения передач
P0827	Низк цепь переключения повышения и понижения передач
P0828	Высок цепь переключения повышения и понижения передач
P1811	Продолжительная пробуксовка муфты
P0840	Цепь датчика давления трансмиссионного масла «А»
P0841	Режим цепи датчика давления трансмиссионного масла «А»
P0842	Низк цепь датчика давления трансмиссионного масла «А»
P0843	Высок цепь датчика давления трансмиссионного масла «А»
P0844	Прерывание цепи датчика давления трансмиссионного масла «А»
P0845	Цепь датчика давления трансмиссионного масла «В»
P0846	Режим/производительность цепи датчика давления трансмиссионного масла «В»
P0847	Низк цепь датчика давления трансмиссионного масла «В»
P0848	Высок цепь датчика давления трансмиссионного масла «В»
P0849	Прерывание цепи датчика давления трансмиссионного масла «В»
Р0850	Входная цепь датчика парковки/нейтрали
Р0851	Низк входная цепь датчика парковки/нейтрали
Р0852	Выс входная цепь датчика парковки/нейтрали
Р0853	Входная цепь датчика режима вождения
Р0854	Низк входная цепь датчика режима вождения
Р0855	Выс входная цепь датчика режима вождения
Р0863	Цепь коммуникации блока управления трансмиссией
Р0864	Режим цепи коммуникации блока управления трансмиссией
Р0865	Низк цепь коммуникации блока управления трансмиссией
Р0866	Высок цепь коммуникации блока управления трансмиссией
Р0867	Давление трансмиссионного масла
Р0868	Низк давление трансмиссионного масла
Р0869	Выс давление трансмиссионного масла
Р0880	Входной сигнал питания блока управления трансмиссией
Р0881	Режим входного сигнала питания блока управления трансмиссией
Р0882	Низк входной сигнал питания блока управления трансмиссией
Р0882	Высок входной сигнал питания блока управления трансмиссией
Р0884	Прерывание входного сигнала питания блока управления трансмиссией
Р0885	Разрыв управляющей цепи силового реле блока управления трансмиссией
Р0886	Низк управляющая цепь силового реле блока управления трансмиссией
Р0887	Высок управляющая цепь силового реле блока управления трансмиссией
Р0888	Сенсорная цепь силового реле блока управления трансмиссией
Р0889	Режим/производительность сенсорной цепи силового реле блока управления трансмиссией
Р0890	Низк сенсорная цепь силового реле блока управления трансмиссией
Р0891	Высок сенсорная цепь силового реле блока управления трансмиссией
Р0892	Прерывание сенсорной цепи силового реле блока управления трансмиссией
Р0894	Пробуксовка компонента коробки передач
Р0897	Загрязнение трансмиссионного масла
Р0900	Обрыв цепи привода муфты
Р0901	Режим цепи привода муфты
Р0902	Низк цепь привода муфты
Р0903	Выс цепь привода муфты
Р0928	Разрыв управляющей цепи соленоида блокировки переключения режимов
Р0929	Режим управляющей цепи соленоида блокировки переключения режимов
Р0930	Низк управляющая цепь соленоида блокировки переключения режимов
Р0931	Высок управляющая цепь соленоида блокировки переключения режимов
Р0932	Цепь датчика гидравлического давления
Р0933	Режим цепи датчика гидравлического давления
Р0934	Низк цепь датчика гидравлического давления
Р0935	Высок цепь датчика гидравлического давления
Р0936	Прерывание цепи датчика гидравлического давления
Р0937	Цепь датчика температуры трансмиссионного масла
Р0938	Режим датчика температуры трансмиссионного масла
Р0939	Низк цепь датчика температуры трансмиссионного масла
Р0940	Высок цепь датчика температуры трансмиссионного масла
Р0941	Прерывание цепи датчика температуры трансмиссионного масла
Р0955	Цепь ручного режима автоматической трансмиссии
Р0956	Режим/производительность цепи ручного режима автоматической трансмиссии
Р0957	Низк цепь ручного режима автоматической трансмиссии
Р0958	Высок цепь ручного режима автоматической трансмиссии
Р0959	Прерывание цепи ручного режима автоматической трансмиссии
Р0960	Разрыв управляющей цепи соленоида управления давлением «А»
Р0961	Режим управляющей цепи соленоида управления давлением «А»
Р0962	Низк управляющая цепь соленоида управления давлением «А»
Р0963	Высок управляющая цепь соленоида управления давлением «А»
Р0964	Разрыв управляющей цепи соленоида управления давлением «В»
Р0965	Режим управляющей цепи соленоида управления давлением «В»
Р0966	Низк управляющая цепь соленоида управления давлением «В»
Р0967	Высок управляющая цепь соленоида управления давлением «В»
Р0970	Низк управляющая цепь соленоида управления давлением «С»
Р0971	Высок управляющая цепь соленоида управления давлением «С»
Р1900	Управляющая цепь соленоида муфты
Р1928	Управляющая цепь соленоида блокировки переключения
Р1785	Цепь активации силового реле
Р1745	Правдоподобность датчика частоты вращения вторичного вала
Р2797	Производительность дополнительного насоса трансмиссионного масла
Р2798	Низк управляющая цепь дополнительного насоса трансмиссионного масла

Список потоков данных