Chrysler ошибка p0441

Все знают, что мудреная система EVAP производства дяди Хруслера довольно таки частенько посредством пресловутого Джеки Чана ( или Чек Энджина, кому как нравится) мозолит глаза автовладельцам. С помощью ключа снимается целая россыпь ошибок, все приводить не буду, (не помню навскидку), и хотя, кроме как мозоли на глазу, эти ошибки не создают (правда есть сообщения, что увеличивается расход и машина плохо заводится, но в это мы углубляться сейчас не будем), постоянно горящий Джеки Чан может как минимум затмить собой появление более серьезной ошибки. Не миновала и меня чаша сия, в виде ошибочки p0441 (в переводе на русский: «Невменяемый расход в системе продувки»), которая года 3 назад начала меня посещать, сперва редко, потом все чаще и чаще. Под конец она стала появляться чуть ли не каждый день, и, задолбавшись дергать каждый раз предохранитель для ее обнуления, решил я ее извести в корне.

Для начала немного ликбеза. Система EVAP предназначена, грубо говоря, не для того, чтобы компостировать мозги автолюбителям, а для минимизации попадания паров топлива в атмосферу (при заправке этого все одно не избежать). В принципе, все бы ничего, на Ауди она у меня стояла и проблем с ней не было вообще никаких (на 80-ке она примитивна как валенок) но дядя Крайслер не ищет простых путей, посему снабдил эту самую EVAP системой контроля герметичности, на моей машине это NVLD. (Natural Vacuum Leak Detection) О ней и пойдет в дальнейшем речь.

Как эта самая детекшен работает? В отличие от LDP, где насос накачивает систему избыточным давлением, а потом меряет время, когда все это сдуется, в NVLD никакого насоса нет. Система использует тот факт, что ночью холодно, а днем тепло. (Именно по этой причине зимой она деактивируется, ибо зимой, один хрен, холодно всегда) Днем, в процессе езды, бак прогревается ( в том числе и от тепла глушака ), а ночью все это дело остывает, и в баке получается некий вакуум. Этот вакуум и меряет NVLD, на основе чего делает заключение, выдавать ошибку, или нет. Естественно, вакуум этот минимален, и если есть какая то неплотность в системе, его просто не будет. Ну, это принцип, так сказать, в первом приближении, в реале все несколько сложнее происходит, но я в эти дебри сейчас углубляться не хочу, да и к теме сообщения это мало относится. Схема системы EVAP, которая используется на наших машинках, у нас наклеена под капотом на телевизоре (сверху) . Кстати, если этого лейбла нет, машину наверняка били (смыть наклейку — надо постараться), и телевизор менян (хотя может стоять того же цвета с разборки и с родным лейблом) Вот так выглядит эта наклея:

Надписи нас не интересуют, а сама схема — покрупнее:

На схеме видно, что на моей машинке стоит NVLD. Вообще, конечно, ошибка может выскакивать не только из за NVLD, но и из-за крышки бензобака или неработающего Purge Solenoid, и оба этих девайса разбираются и проверяются примерно так, как описано ниже, и к этому моменту я их уже перетряс. Круг сузился. Итак, сдергиваем с машины бензобак:

Сделать это несложно, и как это делать, описано было не раз, отсоединить проводку, три трубочки, горловину бака и отвернуть 4 болта — и все, бак падает прямо Вам в руки, если Вы их, конечно, успели подставить. Я же снял бак на даче, даже без ямы и подъемника (скажу сразу, вешать его обратно одному, если машина стоит на травке, уже более затруднительно, нужен помощник) Отыскиваем на баке элементы, обозначенные на схеме:

Первым делом, конечно, проверяем, хотя бы визуально, целостность всех трубочек, и т п, мало ли, что то могло отломаться. При этом, не забываем, конечно, про Purge Solenoid, он стоит под капотом, но к тому времени я его уже успел протестировать, и к тому же знал, что p0441 наверняка не из-за него, а скорее всего из за этой самой канистры с NVLD:

Кто не знает — в этой самой канистре содержится уголь — адсорбер, поглощающий пары бензина на стоянке, и потом, в процессе езды, отдающий эти самые пары во всасывающий тракт. Этим как раз и занимается Purge Solenoid. Сама же NVLD :

Вообще она легко снимается с канистры, и на них даже разные номера стоят, но купить ее отдельно, по слухам, нельзя — только в сборе с канистрой. Отщелкиваем эту NVLD с канистры (саму же канистру тщательно осматриваем, не треснуло ли что где), отсоединяем фишку, трубку воздушного фильтра, и идем ковырять.

Как ни странно, этот самый датчик NVLD, преспокойно разбирается (все держится на соп… ээээ…на защелках):

Оглядев все на предмет повреждений и трещин, начинаем проверять клапан продувки NVLD (не путать с Purge Solenoid), хотя по сути и то и другое работает одинаково, только в разное время
Глянем в схему:

Видно, что черный провод — это земля, бело-зеленый — это плюс соленоида клапана, а оранжево-красный — это плюс самого датчика NVLD, в реале это так:

Подав напряжение на контакты соленоида клапана, убеждаемся, что шток резко открывает отверстие, и не забывает вернуться обратно. Смазываем для профилактики. Проверяем состояние мембраны уплотнения клапана:

Подпружиненная тарелка на штоке, должна закрывать просвет мембраны герметично, не должно быть никакой пыли или ржи, все должно сверкать первозданной чистотой. Для профилактики мембрану я смазал силиконовой смазкой и слегка размял — со временем она дубеет и перестает держать вакуум. О том, для чего все это нужно, я скажу позже.
Убедившись, что клапан продувки NVLD работает, мембрана закрывается плотно, (пока чисто визуально), переходим к крышке клапана:

К ней крепится своя мембрана, и в ней же, собственно, и содержится сам виновник торжества: датчик NVLD. Конструктивно это самый что ни на есть дешевый микрик, через сопротивление в 1300 Ом соединяющий + датчика с массой. Само собой, проверяем тестером, как он работает. И вот тут, в моем, конечно случае — вуаля! Нажимая на микрик, ощущая щелчок, я не видел, в большинстве случаев, на тестере эти самые 1300 ОМ! Что угодно, но не 1300! Дело ясное — микрик, грубо говоря, перестал нормально контачить. Капнув в него спец смазкой для контактов (я ей проливаю все контакты во всех фишках, которые по той или иной причине снимаю, и не знаю проблем с электрикой, ибо электрика — это наука о контактах, а вселенскую мудрость — не подмажешь — не поедешь — еще никто не отменял), и пощелкав раз эдак 30, я увидел — на тестере каждый раз стало появляться 1300. Пощелкав (аккуратно) еще раз 20-30, и увидев, что показания тестера ни разу не сбились, я решил проблему исчерпанной. Кстати, пропаял попутно соединение с сопротивлением — мало ли что (всем известна проблема гаснущего табло в панели климат контроля — как раз по причине плохой пропайки сопротивлений в нем)
Промазываем и проминаем (чтобы расправились) все прокладочки, мембрану датчика, аккуратно собираем все обратно. Существует, конечно, специальный тест на работоспособность датчика NVLD, с измерением давления, при котором открывается клапан и срабатывает датчик, но деталей этого теста я не знаю, да и спец оборудования у меня все равно нет. Я ограничился простой проверкой:
1) заклеил проем датчика, ведущий в канистру
2) аккуратно, ртом, стал наддувать датчик через патрубок, который ведет к воздушному фильтру. Прежде, чем открылся клапан, мембрана надавила на микрик и он сработал. Давление при этом развивается совсем небольшое, дуть изо всей силы совсем не следует. Можно поймать момент, когда микрик замкнется и посмотреть, через какое время, если больше не дуть, но и не отпускать клапан, он разомкнется снова… в общем, примерно так все и работает, только в реальности подается не избыточное давление со стороны воздушного фильтра (через него, кстати, NVLD и продувается, когда срабатывает соленоид), а вакуум со стороны канистры, в которой он создается естественным путем (когда остывает бензобак ночью), а также с помощью того самого Purge Solenoid, когда канистра соединяется со всасывающим трактом (на очень небольшое время, кстати, но часто :-))))
Теперь, обещанное — как это работает. Я имею ввиду клапан в NVLD. Когда он срабатывает, то есть открывается, идет продувка канистры через воздушный фильтр (показан на фотках) В нем есть некий фильтрующий элемент, бумажный, круглый, и он точно также разбирается, и элемент этот меняется. Я разобрал его и нашел его несколько пыльным, продул, и поставил обратно. У некоторых этот фильтр, мягко говоря, может быть забит, тогда продувка канистры сильно затрудняется, и датчик NVLD посылает сигнал об этом. Когда PCM тестирует датчик, (а клапан в NVLD в это время закрыт) он с помощью Purge Solenoid вакуумирует потихоньку канистру, и смотрит — как на это отреагирует микрик в NVLD… Как то так.

Больше P0441 я не видел, хотя возможностей было хоть отбавляй (все знают, что она чаще всего выскакивает именно в холодную сырую погоду, когда что днем, что ночью зябко и вакуум в баке создается минимальный), прошло уже месяца два (ковырял все в июне), так что можно считать причину устраненной…не берусь утверждать, что именно помогло, возможно все в сумме. :-)))

Всем удачи!

PS Кстати, чтобы снять канистру для проверки NVLD, бак совсем снимать не нужно — достаточно просто отпустить одну сторону, (правую по ходу), где эта самая канистра висит, и отцепить ее. Я же снимал потому, что хотел проверить всю систему в целом, хотя бы визуально. Ну и попутно поменять сеточку бензонасоса, но это уже совсем другая история.

PPS Еще одно кстати! Есть косвенный метод проверки NVLD, когда не нужно снимать бензобак и тем более лезть под машину. Для этого достаточно, после ночной стоянки машины, снять диван заднего сиденья, под которым прячется фишка бензонасоса, найти там оранжево-красный провод и прицепиться к нему тестером. Замерить сопротивление на массу, если там не 1300 ОМ, а бесконечность, вакуума в баке нет (неплотность), или датчик не работает. Переключить тестер на замер напряжения, завести машину. Сперва должно показать +12 (14) вольт, потом, когда защелкает Purge Solenoid, на некоторое время, +5. Если, в течение 10 минут, когда Purge Solenoid сработает (можно держать руку на нем, он будет вибрировать) +5 вольт ни разу не покажется, ковыряйте NVLD в том числе. Как то так.

PS 20-11-2015 На дворе уже зима, прошло пол года. Джеки чан пока молчит…
PS 24-11-2016 Опять зима, полтора года… и молчит…
PS 01-11-2018 Три с половиной года… тишина…
PS 23-04-2019 Опять таки тишина…
PS 02-10-2021 И снова тишина… а ведь 6 лет прошло уже!

Все знают, что мудреная система EVAP производства дяди Хруслера довольно таки частенько посредством пресловутого Джеки Чана ( или Чек Энджина, кому как нравится) мозолит глаза автовладельцам. С помощью ключа снимается целая россыпь ошибок, все приводить не буду, (не помню навскидку), и хотя, кроме как мозоли на глазу, эти ошибки не создают (правда есть сообщения, что увеличивается расход и машина плохо заводится, но в это мы углубляться сейчас не будем), постоянно горящий Джеки Чан может как минимум затмить собой появление более серьезной ошибки. Не миновала и меня чаша сия, в виде ошибочки p0441 (в переводе на русский: «Невменяемый расход в системе продувки»), которая года 3 назад начала меня посещать, сперва редко, потом все чаще и чаще. Под конец она стала появляться чуть ли не каждый день, и, задолбавшись дергать каждый раз предохранитель для ее обнуления, решил я ее извести в корне.

Для начала немного ликбеза. Система EVAP предназначена, грубо говоря, не для того, чтобы компостировать мозги автолюбителям, а для минимизации попадания паров топлива в атмосферу (при заправке этого все одно не избежать). В принципе, все бы ничего, на Ауди она у меня стояла и проблем с ней не было вообще никаких (на 80-ке она примитивна как валенок) но дядя Крайслер не ищет простых путей, посему снабдил эту самую EVAP системой контроля герметичности, на моей машине это NVLD. (Natural Vacuum Leak Detection) О ней и пойдет в дальнейшем речь.

Как эта самая детекшен работает? В отличие от LDP, где насос накачивает систему избыточным давлением, а потом меряет время, когда все это сдуется, в NVLD никакого насоса нет. Система использует тот факт, что ночью холодно, а днем тепло. (Именно по этой причине зимой она деактивируется, ибо зимой, один хрен, холодно всегда) Днем, в процессе езды, бак прогревается ( в том числе и от тепла глушака ), а ночью все это дело остывает, и в баке получается некий вакуум. Этот вакуум и меряет NVLD, на основе чего делает заключение, выдавать ошибку, или нет. Естественно, вакуум этот минимален, и если есть какая то неплотность в системе, его просто не будет. Ну, это принцип, так сказать, в первом приближении, в реале все несколько сложнее происходит, но я в эти дебри сейчас углубляться не хочу, да и к теме сообщения это мало относится. Схема системы EVAP, которая используется на наших машинках, у нас наклеена под капотом на телевизоре (сверху) . Кстати, если этого лейбла нет, машину наверняка били (смыть наклейку — надо постараться), и телевизор менян (хотя может стоять того же цвета с разборки и с родным лейблом) Вот так выглядит эта наклея:

Надписи нас не интересуют, а сама схема — покрупнее:

На схеме видно, что на моей машинке стоит NVLD. Вообще, конечно, ошибка может выскакивать не только из за NVLD, но и из-за крышки бензобака или неработающего Purge Solenoid, и оба этих девайса разбираются и проверяются примерно так, как описано ниже, и к этому моменту я их уже перетряс. Круг сузился. Итак, сдергиваем с машины бензобак:

Сделать это несложно, и как это делать, описано было не раз, отсоединить проводку, три трубочки, горловину бака и отвернуть 4 болта — и все, бак падает прямо Вам в руки, если Вы их, конечно, успели подставить. Я же снял бак на даче, даже без ямы и подъемника (скажу сразу, вешать его обратно одному, если машина стоит на травке, уже более затруднительно, нужен помощник) Отыскиваем на баке элементы, обозначенные на схеме:

Первым делом, конечно, проверяем, хотя бы визуально, целостность всех трубочек, и т п, мало ли, что то могло отломаться. При этом, не забываем, конечно, про Purge Solenoid, он стоит под капотом, но к тому времени я его уже успел протестировать, и к тому же знал, что p0441 наверняка не из-за него, а скорее всего из за этой самой канистры с NVLD:

Кто не знает — в этой самой канистре содержится уголь — адсорбер, поглощающий пары бензина на стоянке, и потом, в процессе езды, отдающий эти самые пары во всасывающий тракт. Этим как раз и занимается Purge Solenoid. Сама же NVLD :

Вообще она легко снимается с канистры, и на них даже разные номера стоят, но купить ее отдельно, по слухам, нельзя — только в сборе с канистрой. Отщелкиваем эту NVLD с канистры (саму же канистру тщательно осматриваем, не треснуло ли что где), отсоединяем фишку, трубку воздушного фильтра, и идем ковырять.

Как ни странно, этот самый датчик NVLD, преспокойно разбирается (все держится на соп… ээээ…на защелках):

Оглядев все на предмет повреждений и трещин, начинаем проверять клапан продувки NVLD (не путать с Purge Solenoid), хотя по сути и то и другое работает одинаково, только в разное время
Глянем в схему:

Видно, что черный провод — это земля, бело-зеленый — это плюс соленоида клапана, а оранжево-красный — это плюс самого датчика NVLD, в реале это так:

Подав напряжение на контакты соленоида клапана, убеждаемся, что шток резко открывает отверстие, и не забывает вернуться обратно. Смазываем для профилактики. Проверяем состояние мембраны уплотнения клапана:

Подпружиненная тарелка на штоке, должна закрывать просвет мембраны герметично, не должно быть никакой пыли или ржи, все должно сверкать первозданной чистотой. Для профилактики мембрану я смазал силиконовой смазкой и слегка размял — со временем она дубеет и перестает держать вакуум. О том, для чего все это нужно, я скажу позже.
Убедившись, что клапан продувки NVLD работает, мембрана закрывается плотно, (пока чисто визуально), переходим к крышке клапана:

К ней крепится своя мембрана, и в ней же, собственно, и содержится сам виновник торжества: датчик NVLD. Конструктивно это самый что ни на есть дешевый микрик, через сопротивление в 1300 Ом соединяющий + датчика с массой. Само собой, проверяем тестером, как он работает. И вот тут, в моем, конечно случае — вуаля! Нажимая на микрик, ощущая щелчок, я не видел, в большинстве случаев, на тестере эти самые 1300 ОМ! Что угодно, но не 1300! Дело ясное — микрик, грубо говоря, перестал нормально контачить. Капнув в него спец смазкой для контактов (я ей проливаю все контакты во всех фишках, которые по той или иной причине снимаю, и не знаю проблем с электрикой, ибо электрика — это наука о контактах, а вселенскую мудрость — не подмажешь — не поедешь — еще никто не отменял), и пощелкав раз эдак 30, я увидел — на тестере каждый раз стало появляться 1300. Пощелкав (аккуратно) еще раз 20-30, и увидев, что показания тестера ни разу не сбились, я решил проблему исчерпанной. Кстати, пропаял попутно соединение с сопротивлением — мало ли что (всем известна проблема гаснущего табло в панели климат контроля — как раз по причине плохой пропайки сопротивлений в нем)
Промазываем и проминаем (чтобы расправились) все прокладочки, мембрану датчика, аккуратно собираем все обратно. Существует, конечно, специальный тест на работоспособность датчика NVLD, с измерением давления, при котором открывается клапан и срабатывает датчик, но деталей этого теста я не знаю, да и спец оборудования у меня все равно нет. Я ограничился простой проверкой:
1) заклеил проем датчика, ведущий в канистру
2) аккуратно, ртом, стал наддувать датчик через патрубок, который ведет к воздушному фильтру. Прежде, чем открылся клапан, мембрана надавила на микрик и он сработал. Давление при этом развивается совсем небольшое, дуть изо всей силы совсем не следует. Можно поймать момент, когда микрик замкнется и посмотреть, через какое время, если больше не дуть, но и не отпускать клапан, он разомкнется снова… в общем, примерно так все и работает, только в реальности подается не избыточное давление со стороны воздушного фильтра (через него, кстати, NVLD и продувается, когда срабатывает соленоид), а вакуум со стороны канистры, в которой он создается естественным путем (когда остывает бензобак ночью), а также с помощью того самого Purge Solenoid, когда канистра соединяется со всасывающим трактом (на очень небольшое время, кстати, но часто :-))))
Теперь, обещанное — как это работает. Я имею ввиду клапан в NVLD. Когда он срабатывает, то есть открывается, идет продувка канистры через воздушный фильтр (показан на фотках) В нем есть некий фильтрующий элемент, бумажный, круглый, и он точно также разбирается, и элемент этот меняется. Я разобрал его и нашел его несколько пыльным, продул, и поставил обратно. У некоторых этот фильтр, мягко говоря, может быть забит, тогда продувка канистры сильно затрудняется, и датчик NVLD посылает сигнал об этом. Когда PCM тестирует датчик, (а клапан в NVLD в это время закрыт) он с помощью Purge Solenoid вакуумирует потихоньку канистру, и смотрит — как на это отреагирует микрик в NVLD… Как то так.

Больше P0441 я не видел, хотя возможностей было хоть отбавляй (все знают, что она чаще всего выскакивает именно в холодную сырую погоду, когда что днем, что ночью зябко и вакуум в баке создается минимальный), прошло уже месяца два (ковырял все в июне), так что можно считать причину устраненной…не берусь утверждать, что именно помогло, возможно все в сумме. :-)))

Всем удачи!

PS Кстати, чтобы снять канистру для проверки NVLD, бак совсем снимать не нужно — достаточно просто отпустить одну сторону, (правую по ходу), где эта самая канистра висит, и отцепить ее. Я же снимал потому, что хотел проверить всю систему в целом, хотя бы визуально. Ну и попутно поменять сеточку бензонасоса, но это уже совсем другая история.

PPS Еще одно кстати! Есть косвенный метод проверки NVLD, когда не нужно снимать бензобак и тем более лезть под машину. Для этого достаточно, после ночной стоянки машины, снять диван заднего сиденья, под которым прячется фишка бензонасоса, найти там оранжево-красный провод и прицепиться к нему тестером. Замерить сопротивление на массу, если там не 1300 ОМ, а бесконечность, вакуума в баке нет (неплотность), или датчик не работает. Переключить тестер на замер напряжения, завести машину. Сперва должно показать +12 (14) вольт, потом, когда защелкает Purge Solenoid, на некоторое время, +5. Если, в течение 10 минут, когда Purge Solenoid сработает (можно держать руку на нем, он будет вибрировать) +5 вольт ни разу не покажется, ковыряйте NVLD в том числе. Как то так.

PS 20-11-2015 На дворе уже зима, прошло пол года. Джеки чан пока молчит…
PS 24-11-2016 Опять зима, полтора года… и молчит…
PS 01-11-2018 Три с половиной года… тишина…
PS 23-04-2019 Опять таки тишина…
PS 02-10-2021 И снова тишина… а ведь 6 лет прошло уже!

На чтение 4 мин Просмотров 8.3к.