Что означает ошибка p000a - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

На чтение 7 мин Просмотров 21.2к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P000A
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P000A
Диагностика и решение проблем
Осмотрите датчик положения распределительного вала
Сделайте диагностику цепи датчика распредвала
Проверьте соленоид управления маслом
Протестируйте цепь соленоида управления маслом
Проверить цепь привода ГРМ и приводы VVT
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P000A звучит как «медленный ответ о положении распределительного вала (Датчик «А», Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «»A» Camshaft Position Slow Response (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P000A

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P000A считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Многие современные автомобили используют систему изменения фаз газораспределения (VVT) для улучшения характеристик двигателя и экономии топлива. В системе VVT модуль управления трансмиссией (PCM) управляет регулирующими масляными клапанами с электромагнитным управлением.

Эти клапаны подают давление масла на привод, установленный между распределительным валом и звездочкой приводной цепи. В свою очередь, привод затем изменяет угловое положение или изменение фазы распределительного вала. Датчик положения распределительного вала используется для контроля положения распределительного вала.

Код медленной реакции положения распределительного вала устанавливается в следующем случае. Когда фактическое положение распределительного вала не соответствует положению, требуемому PCM во время изменения фаз распределительного вала.

Что касается описания кодов неисправностей, буква «A» обозначает впускной, левый или передний распределительный вал. С другой стороны, «B» обозначает выпускной, правый или задний распредвал. Банк 1 – это сторона двигателя, которая содержит цилиндр № 1, а Банк 2 – противоположный. Если двигатель рядный или прямолинейный, то имеется только одна банка.

Код P000A устанавливается, когда PCM обнаруживает медленную реакцию на изменение фазы положения распределительного вала от цепи «A» Банка 1. Этот код связан с P000B, P000C и P000D.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P000A для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
Повышенные выбросы.
Плохая работа силовой установки.
Шум двигателя.

Сохраненный код неисправности P000A является серьезным, так как он на прямую влияет на правильную работу двигателя. Поэтому данную неисправность рекомендуется устранить как можно скорее.

Причины возникновения ошибки

Код P000A может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неправильная подача масла.
Поломка датчик положения распредвала.
Вышел из строя масляный регулирующий клапан.
Неисправен привод VVT.
Проблемы с цепью привода ГРМ.
Неисправность проводки.
Неисправный PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P000A

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P000A:

Осмотрите датчик положения распределительного вала.
Сделайте диагностику цепи датчика распредвала.
Внимательно проверьте соленоид управления маслом.
Протестируйте цепь соленоида управления маслом.
Проверить цепь привода ГРМ и приводы VVT.

Диагностика и решение проблем

Начните с проверки уровня и состояния моторного масла. Если масло в норме, выполните визуальный осмотр датчика положения распределительного вала. А также соленоида регулировки подачи масла и соответствующей проводки.

Ищите незакрепленные соединения, поврежденную проводку и т.д. Если обнаружено повреждение, отремонтируйте, сотрите код и посмотрите, вернется ли он. Затем проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB), касающиеся ошибки P000A. Если ничего не найдено, нужно будет переходить к пошаговой диагностике системы.

Ниже приводится обобщенная процедура, так как тестирование этого кода различается для разных автомобилей. Чтобы точно проверить систему, вам нужно обратиться к диагностической блок-схеме производителя.

Осмотрите датчик положения распределительного вала

Большинство датчиков положения распределительного вала представляют собой датчики Холла или датчики с постоянными магнитами. К датчику на эффекте Холла подключено три провода: опорный, сигнальный и заземляющий. Датчик с постоянным магнитом будет иметь только два провода: сигнальный и заземляющий.

Датчик Холла:

Определите, какой провод является проводом возврата сигнала. Затем присоедините к нему цифровой мультиметр с помощью тестового провода со щупом. Переведите цифровой мультиметр в положение постоянного напряжения.

Подсоедините черный провод измерителя к массе. Проверните двигатель – если датчик работает правильно, вы должны увидеть колебания показаний на измерителе. В противном случае датчик неисправен и его следует заменить.

Датчик с постоянным магнитом:

Снимите разъем датчика и присоедините цифровой мультиметр к клеммам датчика. Переведите цифровой мультиметр в положение переменного напряжения и проверните двигатель. Вы должны увидеть колеблющееся значение напряжения. В противном случае датчик неисправен и его следует заменить.

Сделайте диагностику цепи датчика распредвала

Датчик Холла:

Начните с проверки заземления цепи. Для этого возьмите цифровой мультиметр, настроенный на постоянное напряжение. Подключите между плюсовой клеммой аккумуляторной батареи и клеммой заземления датчика на разъеме со стороны жгута проводов.

Если есть хорошее заземление, вы должны получить показание около 12 вольт. Далее, проверьте 5-вольтовую опорную сторону цепи. Подключив между минусовой клеммой батареи и эталонным датчиком терминалом на жгут стороне соединителя.

Включите зажигание автомобиля. Вы должны увидеть значение около 5 вольт. Если любой из этих двух тестов не дает удовлетворительных показаний, цепь необходимо диагностировать и отремонтировать.

Датчик постоянного магнита:

Проверьте заземление цепи. Для этого возьмите цифровой мультиметр, настроенный на постоянное напряжение. Подключите между положительной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой заземления датчика на разъеме со стороны жгута проводов.

Если есть хорошее заземление, вы должны получить показание около 12 вольт. В противном случае цепь необходимо будет диагностировать и отремонтировать.

Проверьте соленоид управления маслом

Снимите разъем соленоида. Используйте цифровой мультиметр, установленный на Ом, чтобы проверить внутреннее сопротивление соленоида. Для этого подключите измеритель между клеммой соленоида B + и клеммой заземления соленоида.

Сравните измерение сопротивления с заводскими характеристиками ремонта. Если измеритель показывает показания, выходящие за пределы спецификации. Или за допустимые пределы (OL), указывающие на обрыв цепи, соленоид следует заменить. Также неплохо снять соленоид, чтобы визуально проверить экран на предмет металлического мусора.

Протестируйте цепь соленоида управления маслом

Проверьте сторону питания цепи:

Отсоедините разъем соленоида. При включенном зажигании автомобиля используйте цифровой мультиметр, настроенный на постоянное напряжение. Чтобы проверить наличие питания на соленоиде (обычно 12 вольт).

Для этого подсоедините минусовой провод измерительного прибора к минусовой клемме аккумулятора. А плюсовой провод измерительного прибора, к клемме соленоида B + на стороне жгута проводов разъема. Мультиметр должен показывать 12 вольт. В противном случае цепь необходимо будет диагностировать и отремонтировать.

Проверьте сторону заземления цепи:

Снимите разъем соленоида. При включенном зажигании автомобиля используйте цифровой мультиметр, настроенный на постоянное напряжение, для проверки заземления. Для этого подключите плюсовой провод измерительного прибора к плюсовой клемме аккумулятора. А минусовой провод измерительного прибора, к клемме заземления соленоида на стороне жгута проводов разъема.

Подайте команду на включение соленоида с помощью диагностического прибора, эквивалентного OEM. Мультиметр должен показывать 12 вольт. Если этого нет, цепь необходимо будет диагностировать и отремонтировать.

Проверить цепь привода ГРМ и приводы VVT

Если все проверено до этого момента, проблема может быть в цепи привода ГРМ, или приводах VVT. Снимите необходимые компоненты, чтобы получить доступ к цепи привода ГРМ и исполнительным механизмам.

Проверьте цепь на наличие лишнего люфта, сломанных направляющих или натяжителей. Проверьте приводы на наличие видимых повреждений, например износа зубьев.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P000A может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а4, Ауди А5, Ауди q5)
Chevrolet (Шевроле Круз)
Chrysler
Citroen (Ситроен С4, Берлинго)
Dodge
Ford (Форд Мондео, Фокус)
Jeep
Opel (Опель Инсигния)
Peugeot (Пежо 307, 308, 408)
Porsche
Saturn
Skoda (Шкода Октавия)
Subaru
Toyota
Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Пассат, Тигуан)

С кодом неисправности Р000А иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0011, P0016.

Видео

Источник

Всех приветствую! Для начала немного предыстории.

Что имеем: ошибка Р000А — Camshaft Positioner (Bank 1 Intake): Slow Response — Регулирование фаз газораспределения происходит слишком медленно. И, соответственно, изрядно надоевший уже ЧЕК на приборке, удаление ошибки не помогает, появляется на следующий день. Ошибка появилась около года назад, когда забрал авто из одного «злополучного» сервиса (посоветовали мне его хорошие люди со словами «там ребята грамотные, за всё берутся»).

Причиной обращения в сервис была течь масла из-под боковой крышки двигателя, где цепь распредвалов. Passat в то время я только что приобрел, поэтому залезть туда своими руками даже и не представлял возможным, думал такая машина должна ремонтироваться только в сервисе «грамотными» специалистами. Так вот, ребята действительно охотно взялись устранить мне эту неприятность за N-ю сумму. Passat-a пришлось оставить в «надежные» руки мастера, т.к. необходимо было на работу да и не принято у них присутствие владельца во время ремонта авто.

В общем, на следующий день забрал Passat-a: масло не течет — я доволен. Объяснили, что пришла в негодность прокладка, они не стали заморачиваться с заказом новой, а промазали каким-то супер-пупер VAGовским герметиком. Горящие лампочки на приборке, в том числе и ЧЕК объяснили тем, что снимался АКБ и они скоро потухнут. Действительно всё потухло, кроме ЧЕКа! Почему то тогда я особо не придал этому значения (напомню, на тот момент владел Passat-oм всего около двух месяцев, короче «чайником» был еще в «Пассатоводстве», да я вообще первый раз в жизни ЧЕК увидел))).

Но это еще не конец истории! На следующий день заглядываю под капот, а там… да-да свеженькое масло из-под крышки((. Еду в сервис. Говорят: «Да, герметик видимо не выдержал давления, нужно заказывать прокладку». Короче пока шла прокладка, потом мне было некогда, потом у них не было мест; загнал я к ним Passat-a на переделку только через две недели. Работы снова проводились без моего присутствия (теперь Passat без присмотра никогда не оставляю никаким мастерам!).

В общем, переделали. Забрал авто и сразу же пришлось ехать в длительную командировку. Passat остался дома. По возвращении из командировки меня ждал Passat с горящим ЧЕКом, шнурок для диагностики из Китая (шел около двух месяцев) и как позже выяснилось… да-да течь масла из-под «злополучной» крышки((.

В этот сервис я уже не поехал, дабы не доломали совсем мой Passat, да и времени прошло уже прилично.
Вооружившись шнурком, узнал наконец-то, почему горит ЧЕК (ошибка Р000А, кто еще не понял))). Много читал, изучал, думал и почему-то пришел к выводу, что виной всему растянутая цепь распредвалов (также присутствовал дизельный звук). Ну и решив менять цепь самостоятельно, тогда же думал и разобраться с течью масла. Кстати, масла уходило немного, обходился одним литром от замены до замены.

Затянулась что-то предыстория. Далее коротко. При замене цепи обнаружил что сорвана резьба в теле ГБЦ на двух нижних болтах крепящих крышку. Вот почему масло текло, подумал тогда я. Вспомнил ребят из СТО добрым словом. Ну ладно, хорошо, что отец у меня слесарь 5-го разряда. Рассверлили, нарезали новую резьбу, все ОК. Заменил цепь, думаю и ЧЕК пропадет. Наивный!
НИЧЕГО не пропало, ни течь, ни ЧЕК! Очень был расстроен((.

Ну а теперь, собственно, сама история. Если кто смог дочитать).

Изучив проблему вдоль и поперек на просторах интернета, проведя всевозможные проверки (например Вот и www.drive2.ru/l/5913340/, еще www.drive2.ru/l/2776122/). В общем, когда я узнал о существовании колечек фазорегулятора и вспомнил о небольшом пластмассовом кусочке, который я обнаружил в клапане N205, меня осенило! Как оказалось, криворукие мастера на сервисе при снятии крышки сломали одно кольцо, от него осталась только половинка.

Полный размер

Вот оно — полукольцо!

Почему я не обратил внимание на эти колечки при замене цепи науке неизвестно!

Ну а дальше дело техники.

1) Заказываем вот это:

Полный размер

06F198107A — Ремкомплект регулятора фаз ГРМ VAG — 2006 р.

а также новую прокладку — 06D103121B — 354 р.

Кстати, снял размеры колец, может можно будет выточить. Правда не знаю из какого материала.

2) Ищем в своем графике свободное время. Я пожертвовал на это прошедшие выходные и нисколько не жалею).

3) Много разбираем, чтобы снять крышку.

Полный размер

Как-то так!

Полный размер

Под крышкой

Вот тут-то и обнаружилась истинная причина течи масла. Крышка была треснута (опять же не заметил при замене цепи). Но трещинку не просто было обнаружить, заметил только когда решил шлифануть плоскость крышки на камне. Подозреваю, что ребята из сервиса могли её уронить на ребро, а может и до этого была лопнута, хз. Но, не беда когда у тебя есть хороший друг — сварщик, который не откажет в помощи в выходной день. Крышка была благополучно заварена аргоном.

Полный размер

Так получилось снаружи

Полный размер

а так изнутри

4) Устанавливаем очень аккуратно новые колечки. Очень хрупкие, не знаю что за материал, похоже на пластмассу. При снятии старых сломал одно. Насаживал постепенно с одной канавки в соседнюю и далее по принципу надевания слетевшей цепи на велосипеде. Как то так!

Полный размер

Новые колечки на месте

5) Ну и собираем все обратно. Заводим авто!

Итог: ЧЕК не горит, потух сам. В памяти ошибка была, наверное, старая. Удалил. Пока еще не выезжал никуда, поэтому на 100% не уверен, что проблема решена. Поезжу пару дней, отпишусь! Надеюсь было интересно, если конечно кто-нибудь дочитал до конца. Всем удачи! Не ломайтесь!

P.S. Проехал около 700 км — ошибки НЕТ!

Источник

Обновлено: 06.06.2023

Все ошибки Peugeot 1007, 107, 2008, 206, 207, 208, 3008, 301, 307, 308, 4007, 4008, 406, 407, 408, 5008, 508, 607, 807, PARTNER.

Ошибки Peugeot по протоколу OBDI. Самодиагностика.

11 — Процесс самодиагностики завершен

12 — Начало процесса тестирования систем автомобиля

13 — Неисправность в электрической цепи датчика температуры всасываемого воздуха

14 — Неисправность в электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

15 — Неисправность в электрической цепи топливного насоса

18 — Неисправность в электрической цепи вентилятора системы охлаждения

21 — Неисправность в электрической цепи потенциометра дроссельной заслонки

21 — Неисправность в электрической цепи контактного датчика дроссельной заслонки

22 — Неисправность в электрической цепи питания клапана управления холостым ходом

23 — Неисправность в электрической цепи клапана управления холостым ходом

25 — Неисправность в электрической цепи электромагнитной системы управления впускным трактом

26 — Неисправность в электрической цепи датчика спидометра

31 — Неисправность в электрической цепи контактного датчика дроссельной заслонки (закрытое положение)

31 — Неисправность в электрической цепи датчика кислорода (дополнительный код)

32 — Утечки в системе давления топлива во впускном / выпускном коллекторе

33 — Неисправность в электрической цепи датчика расхода воздуха

33 — Неисправность в электрической цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (дополнительный код)

33 — Неисправность в электрической цепи потенциометра дроссельной заслонки (дополнительный код для Bosch Mono-Jetronic)

34 — Неисправность в электрической цепи электромагнитного клапана угольного фильтра

35 — Неисправность в электрической цепи контактного датчика дроссельной заслонки (полностью открытое положение)

36 — Неисправность в электрической цепи датчика положения коленчатого вала

42 — Неисправность в электрической цепи форсунки / форсунок

43 — Неисправность в электрической цепи датчика детонации

44 — Датчик детонации (обнаружение детонации)

45 — Неисправность в электрической цепи катушки зажигания № 1

46 — Неисправность в электрической цепи электромагнитного клапана турбонаддува

47 — Неисправность в системе регулировки давления наддува

51 — Неисправность в электрической цепи датчика кислорода

52 — Неисправность электрической цепи питания

53 — Напряжение аккумулятора — неисправность в электрической цепи зарядки или неисправность аккумулятора

54 — Неисправность в работе электронного блока управления

55 — Неисправность в электрической цепи потенциометра регулировки отработавших газов (CO)

56 — Неисправность в работе иммобилизатора двигателя

57 — Неисправность в электрической цепи катушки зажигания № 2

58 — Неисправность в электрической цепи катушки зажигания № 3

59 — Неисправность в электрической цепи катушки зажигания № 4

61 — Неисправность в электрической цепи клапана регулировки турбонаддува

62 — Неисправность в электрической цепи датчика детонации № 2

63 — Неисправность в электрической цепи датчика кислорода

65 — Неисправность в электрической цепи датчика идентификации цилиндров

71 — Неисправность в электрической цепи форсунки №1

72 — Неисправность в электрической цепи форсунки №2

73 — Неисправность в электрической цепи форсунки №3

74 — Неисправность в электрической цепи форсунки №4

75 — Неисправность в электрической цепи форсунки №5

76 — Неисправность в электрической цепи форсунки №6

79 — Неисправность в электрической цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе

81 — Неисправность в электрической цепи реле топливного насоса

82 — Неисправность в электрической цепи форсунки

83 — Неисправность в электрической цепи клапана системы управления оборотами холостого хода

84 — Неисправность в электрической цепи электромагнитного клапана угольного фильтра

85 — Неисправность в электрической цепи реле питания компрессора системы кондиционирования

91 — Неисправность в электрической цепи топливного насоса или реле топливного насоса

92 — Неисправность в электрической цепи форсунки

93 — Неисправность в электрической цепи клапана системы управления оборотами холостого хода

94 — Неисправность в электрической цепи электромагнитного клапана угольного фильтра

95 — Неисправность в электрической цепи реле питания компрессора системы кондиционирования

Техническое описание и расшифровка ошибки P000A

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Причины возникновения ошибки

Код P000A может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неправильная подача масла.
Поломка датчик положения распредвала.
Вышел из строя масляный регулирующий клапан.
Неисправен привод VVT.
Проблемы с цепью привода ГРМ.
Неисправность проводки.
Неисправный PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P000A

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P000A:

Осмотрите датчик положения распределительного вала.
Сделайте диагностику цепи датчика распредвала.
Внимательно проверьте соленоид управления маслом.
Протестируйте цепь соленоида управления маслом.
Проверить цепь привода ГРМ и приводы VVT.

Диагностика и решение проблем

Ниже приводится обобщенная процедура, так как тестирование этого кода различается для разных автомобилей. Чтобы точно проверить систему, вам нужно обратиться к диагностической блок-схеме производителя.

Осмотрите датчик положения распределительного вала

Датчик с постоянным магнитом:

Сделайте диагностику цепи датчика распредвала

Датчик постоянного магнита:

Проверьте соленоид управления маслом

Протестируйте цепь соленоида управления маслом

Проверьте сторону питания цепи:

Проверьте сторону заземления цепи:

Проверить цепь привода ГРМ и приводы VVT

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Audi (Ауди а4, Ауди А5, Ауди q5)
Chevrolet (Шевроле Круз)
Chrysler
Citroen (Ситроен С4, Берлинго)
Dodge
Ford (Форд Мондео, Фокус)
Jeep
Opel (Опель Инсигния)
Peugeot (Пежо 307, 308, 408)
Porsche
Saturn
Skoda (Шкода Октавия)
Subaru
Toyota
Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Пассат, Тигуан)

Техническое описание и расшифровка ошибки P000B

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P000B считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Причины возникновения ошибки

Код P000B может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неправильная подача масла.
Поломка датчик положения распредвала.
Вышел из строя масляный регулирующий клапан.
Неисправен привод VVT.
Проблемы с цепью привода ГРМ.
Неисправность проводки.
Неисправный PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P000B

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P000B:

Осмотрите датчик положения распределительного вала.
Сделайте диагностику цепи датчика распредвала.
Внимательно проверьте соленоид управления маслом.
Протестируйте цепь соленоида управления маслом.
Проверить цепь привода ГРМ и приводы VVT.

Диагностика и решение проблем

Ищите незакрепленные соединения, поврежденную проводку и т.д. Если обнаружено повреждение, отремонтируйте, сотрите код и посмотрите, вернется ли он. Затем проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB), касающиеся ошибки P000B. Если ничего не найдено, нужно будет переходить к пошаговой диагностике системы.

Ниже приводится обобщенная процедура, так как тестирование этого кода различается для разных автомобилей. Чтобы точно проверить систему, вам нужно обратиться к диагностической блок-схеме производителя.

Датчик положения распределительного вала

Датчик с постоянным магнитом:

Диагностика цепи датчика распредвала

Датчик постоянного магнита:

Соленоид управления маслом

Цепь соленоида управления маслом

Проверьте сторону питания цепи:

Проверьте сторону заземления цепи:

Цепь привода ГРМ и приводы VVT

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P000B может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди q7)
Cadillac (Кадиллак SRX)
Chevrolet (Шевроле Круз)
Chrysler
Citroen (Ситроен С3, С4, Берлинго)
Dodge (Додж Калибр)
Ford (Форд Мондео, Фокус)
Jeep
Opel (Опель Инсигния)
Peugeot (Пежо 308, 408, 3008, Партнер)
Saturn
Subaru
Toyota
Volkswagen

С кодом неисправности Р000В иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0011, P0016.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0A1A

Генератор переменного тока предназначен для генерации тока, необходимого автомобилю в данный момент времени. Это достигается с помощью схемы в модуле управления, которая оценивает общую потребляемую мощность.

Цепь схемы измерения напряжения генератора предназначена для контроля напряжения генератора и аккумулятора во время работы автомобиля. Выходное напряжение генератора переменного тока должно быть на должном уровне.

Генератор должен компенсировать расход заряда аккумуляторной батареи от электрических компонентов, включая стартер, освещение и различные аксессуары. Кроме того, регулятор напряжения должен выдавать выходную мощность, чтобы обеспечить достаточное напряжение для зарядки аккумулятора.

Данная неисправность в автомобиле связана со схемой управления генератором. Когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает отсутствие сигнала в цепи управления генератора, будет установлен код P0A1A.

После появления ошибки, могут загореться сигнальная лампа аккумулятора, а также лампа проверки двигателя или и то, и другое.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Причины возникновения ошибки

Код P0A1A может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправный генератор.
Неисправен регулятор напряжения.
Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов.
Ослабленные или поврежденные разъемы.
Плохое заземление является распространенной причиной.
Перегоревший предохранитель или плавкая вставка.
Низкий уровень заряда или полный разряд аккумуляторной батареи.
Ослабленный или поврежденный зубчатый ремень.
Неисправный аккумулятор.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM или ошибка программирования.

Как устранить или сбросить код неисправности P0A1A

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0A1A:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0A1A.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
Если код ошибки появится снова, визуально осмотрите электрические провода и разъем модуля управления.
Визуально осмотрите и протестируйте генератор.
При необходимости отремонтируйте или замените генератор, а также все дефектные провода.
Проверьте регулятор напряжения и аккумуляторную батарею.
Обратите внимание на приводной зубчатый ремень.
При отсутствии дефектов проверьте сам модуль PCM и его программную часть.

Диагностика и решение проблем

При возникновении кода неисправности P0A1A иногда могут присутствовать и другие ошибки. Сопутствующие коды обычно относятся к аномальным напряжениям системы. А также к кодам несоответствия диапазона рабочих характеристик, которые могут относиться к различным датчикам.

Если дополнительных кодов нет, первым делом необходимо проверить аккумулятор, чтобы определить его состояние заряда и общую работоспособность. При разряженном или поврежденном аккумуляторе, перезарядите или замените его.

Проверка проводки

После проверки аккумулятора, необходимо проверить визуально всю проводку, связанную с генератором. При необходимости отремонтируйте или замените, чтобы обеспечить эффективную передачу нагрузки.

Если не обнаружено никаких видимых признаков короткого замыкания или других повреждений, при помощи вольтомметра проверьте сопротивление и заземление. Замените при необходимости, чтобы все электрические значения находились в пределах, указанных производителем.

Также необходимо найти все предохранители, которые каким-либо образом связаны с системой зарядки. После проверки, замените все поврежденные или подозрительные предохранители.

Тестирование генератора

Если вся проводка проверена, необходимо проверить сам генератор с помощью мультиметра. В большом случаев именно неисправный генератор является причиной ошибки P0A1A.

При подтверждении дефекта в генераторе, замените его новым или восстановленным, поскольку это почти всегда более рентабельно, чем ремонт. Однако убедитесь, что заменяемый блок идентичен оригиналу во всех отношениях, включая монтажные кронштейны и характеристики.

После замены запустите двигатель и проследите за сигнальной лампой на приборной панели, чтобы убедиться, что генератор работает должным образом. Сигнальная лампа должна погаснуть в течение нескольких секунд.

Если лампа зарядки не загорается, возможно причина ошибки кроется в ней. Поэтому необходимо протестировать и устранить неисправность лампы контрольной лампы генератора.

Также можно замерить системное напряжение, оно должно быть между 14,2 и 14,8 вольт. Дайте автомобилю проработать хотя бы один полный ездовой цикл перед повторным сканированием системы. Скорее всего ошибка P0A1A будет отсутствовать, но иногда необходима дополнительная очистка при помощи сканера.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0A1A может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Citroen (Ситроен С4, С5)
Land Rover (Ленд Ровер Эвок)
Lexus (Лексус rx400h)
Peugeot (Пежо 308, 408, 3008)
Toyota (Тойота Приус)

С кодом неисправности Р0А1А иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0A1B, P0A1C, P0A1D, P0A1E, P0A1F.

Доброго времени суток!
Очень нужна помощь советом или рекомендациями. Сразу хочу сказать — в двигателях я совершенный ноль, много работаю, ковыряться просто некогда, все машины, которые были — проходили ремонт и ТО только у ОД.
Жене всю жизнь хотелось пежо, и вот год назад купили 308 2012 г. с пробегом 420000. Продавец честно предупредил, что двигатель троит — чтобы не горел чек, была скинута какая-то клемма , но авто ехало, останавливалось и т.д. Цена была разумная с этой ошибкой, поэтому приобрели.
В общем, попали у ОД на замену ГБЦ , в результате, на то и вышло.
Лето, начало осени авто отъездило нормально, но потом стал периодически гореть чек, причем совершенно несистематически. То загорался при запуске, то во время поездки. Неделю-две мог совершенно себя не проявлять, потом в течение недели — по два-три раза. Часто скидывался перезапуском двигателя (через 3-5 перезапусков). Голова писала — «в двигателе неисправность», больше ничего.
При прогреве на холодную обороты скакали от 800 до 1100, при перезапуске сразу становились в норме.
Купил ELM-327 и установил Torque. Ошибка была все время одна и та же — P000A (красным) постоянно, даже когда не горел чек и иногда — P000B (желтым). Ошибки сбрасывал, но через три-пять дней появлялись снова с загорающимся чеком.
За год ДВС сожрал около 4 л масла (авто проехало около 16000 км).
В конце февраля съездил на очередное ТО, пришлось поменять помпу (пошла трещина, начал вытекать антифриз). ОД ошибку скинул, сказал, что, скорее всего, было из-за помпы. Я, начитавшись форумов, уточнил про ГБЦ — все ли в порядке. Меня уверили, что все просто отлично. Так, естественно, ГБЦ менялось то у них и замена еще на гарантии. В общем, стал почти параноиком, везде мерещится заговор.
Чек продержался два дня, на третий день — снова P000A, правда, уже желтым, P000B не появляется. Ошибку снова скинул, пока как полторы недели не проявляется.
Огромная просьба, кто сталкивался, подскажите, что это за, мягко говоря, ерунда. Электромагнитные клапана, ГБЦ или все-таки, как где-то прочитал, может влиять качество бензина. Заправляюсь на газпроме только 95, иногда — лукойл. Но, как жена заметила, неделя — едет без чека, после следующей заправки — снова загорался.
За год эксплуатации (сейчас пробег 58000) ни одной другой ошибки не выскакивало.
Уже просто довел этот чек до мыслей о продаже, но мне самому авто безумно нравится — в классе по комфорту и уюту нет соперников. Не хочется продавать из-за, может, ерунды.
Авто 1,6, МКПП, бензин.

Читайте также:

P1743 ошибка audi 01j

28a0 bmw ошибка n55

Глохнет на ходу bmw e60

Передняя подвеска ниссан ноте схема

Москвич 2141 трансмиссия схема

Источник

Модераторы: Cromium, juri

frog2050: Маршал; Сообщения: 13586; Зарегистрирован: 13 апр 2014, 21:03; Откуда: Москва; Авто: Citroen C4L Optima, 120л.с. Белый; Пробег: 56400; Прошлый авто: Citroen C4(B7) Хэтч проехал 96т.км за 3,5 года; :; Благодарил (а): 1385 раз; Поблагодарили: 1955 раз

Ошибка P000A и P000B в калькуляторе двигателя и загорелся ЧЕК

Еду спокойно, никого не трогаю, вдруг машина издает характерный звуковой сигнал и на экране сообщение:
«Неисправен двигатель, обратитесь в сервис» или что то такое, Надпись «SERVICE» не горит, только чек(Рыжий контур двигателя в левом колодце)
Изменений в поведении машины никаких нет.
Остановился, заглушил, подождал 5 минут, завожу — все без изменений, тоже самое сообщение и значок ЧЕК.
Благо лексия с собой, проверяю и вижу только 2 ошибки Р000А и Р000В (Механизм регулирования фаз ГРМ распределительного вала впускных и выпускных клапанов)
Других ошибок нет.
Изменений в поведении машины, тоже не нахожу.
Пробег близок к 89000 км
Куда копать ?
В Ирбисе сказали что диагност болеет и до выходных не помогут

Забыл добавить, двигатель ЕР6 120 лошадей

Есть Лексия, Бутово.

Somebody: Маршал; Сообщения: 12181; Зарегистрирован: 03 апр 2014, 12:06; Откуда: Нижний Новгород; Авто: C4 Sedan (чёрный) THP150 Tendance+Visibility+Климат (13279); Пробег: 30200; Прошлый авто: Kia Rio JB; :; Благодарил (а): 396 раз; Поблагодарили: 711 раз

Re: Ошибка P000A и P000B в калькуляторе двигателя и загорелся ЧЕК

Сообщение Somebody » 29 июн 2016, 14:41

frog2050 писал(а):Источник цитаты Механизм регулирования фаз ГРМ распределительного вала впускных и выпускных клапанов

Что тут еще скажешь? Ремонтировать. Либо датчик, либо сам механизм.

Мое доп. оборудование: ГУ RoadNav S100 + камера ЗВ Roadnav CP6457 + WiFi COMFAST CF-WU720N; Focal ISS 165 (фронт) на усилке DLS XM20 + JBL CS-6 (тыл) от ГУ; парктроник Parkmaster 4-XJ-51; светодиодные ДХО + световодные фонари в крышке багажника.

frog2050: Маршал; Сообщения: 13586; Зарегистрирован: 13 апр 2014, 21:03; Откуда: Москва; Авто: Citroen C4L Optima, 120л.с. Белый; Пробег: 56400; Прошлый авто: Citroen C4(B7) Хэтч проехал 96т.км за 3,5 года; :; Благодарил (а): 1385 раз; Поблагодарили: 1955 раз

Re: Ошибка P000A и P000B в калькуляторе двигателя и загорелся ЧЕК

Сообщение frog2050 » 29 июн 2016, 14:45

Somebody писал(а):Источник цитаты Либо датчик, либо сам механизм.

Датчиков там два, но ведь выйти из строя одновременно — как то странно.
Записался на диагностику в «Клубный сервис», посмотрим чего скажут.
Если бы не звуковой сигнал, то и ошибку не увидел бы.

Есть Лексия, Бутово.

Technics66: Маршал; Сообщения: 7573; Зарегистрирован: 21 сен 2013, 19:24; Откуда: Екатеринбург; Авто: Citroen C4 Sedan MT Tendance+климат Темно-синий. OPR-13366; Пробег: 158000; Прошлый авто: Toyota Corolla E120; :; Благодарил (а): 171 раз; Поблагодарили: 1744 раза

Re: Ошибка P000A и P000B в калькуляторе двигателя и загорелся ЧЕК

Сообщение Technics66 » 29 июн 2016, 14:49

frog2050 писал(а):Источник цитаты Механизм регулирования фаз ГРМ распределительного вала впускных и выпускных клапанов

И впуска и выпуска? Если бы только одного то можно было бы их местами поменять и посмотреть перешла ошибка от впуска на выпуск или нет и отсюда делать выводы.

Citroen C4 Sedan MT Tendance+климат темно-синий. OPR13366
ГУ Teyes CC2 2/32 (PSA-RZ-15), фронт JBL CS2165C, тыл пока штатный. Есть Lexia.
Схемы храню здесь

ser11: Капитан; Сообщения: 966; Зарегистрирован: 08 ноя 2013, 20:25; Откуда: Липецк; Авто: Citroen C4 sedan 150АКП Эксклюзив белый перламутр; Пробег: >130т.км; Прошлый авто: lancer 9; Благодарил (а): 53 раза; Поблагодарили: 202 раза

Re: Ошибка P000A и P000B в калькуляторе двигателя и загорелся ЧЕК

Сообщение ser11 » 29 июн 2016, 14:50

1. замена ГРМ, вытянулась цепь.
2. замена электроклапанов регулировки фаз или чистка сетки.
3. замена фазовращателя, очень редкий случай.
+ Проверь уровень масла!!!

frog2050: Маршал; Сообщения: 13586; Зарегистрирован: 13 апр 2014, 21:03; Откуда: Москва; Авто: Citroen C4L Optima, 120л.с. Белый; Пробег: 56400; Прошлый авто: Citroen C4(B7) Хэтч проехал 96т.км за 3,5 года; :; Благодарил (а): 1385 раз; Поблагодарили: 1955 раз

Re: Ошибка P000A и P000B в калькуляторе двигателя и загорелся ЧЕК

Сообщение frog2050 » 29 июн 2016, 14:59

Уровень масла 1/4 от минимума

Долил до середины.

Есть Лексия, Бутово.

Somebody: Маршал; Сообщения: 12181; Зарегистрирован: 03 апр 2014, 12:06; Откуда: Нижний Новгород; Авто: C4 Sedan (чёрный) THP150 Tendance+Visibility+Климат (13279); Пробег: 30200; Прошлый авто: Kia Rio JB; :; Благодарил (а): 396 раз; Поблагодарили: 711 раз

Re: Ошибка P000A и P000B в калькуляторе двигателя и загорелся ЧЕК

Сообщение Somebody » 29 июн 2016, 15:01

ser11 писал(а):Источник цитаты 1. замена ГРМ, вытянулась цепь.

Сомнительно на 120 л.с., там такой проблемы нет, по большому счету.

frog2050 писал(а):Источник цитаты Датчиков там два, но ведь выйти из строя одновременно — как то странно.

«Неисправность датчиков» — обычно подразумевается и плохой контакт, ну а в данном случае — проводка. Либо где-то перетерлась и на массу замкнула (коса), либо что-то где-то отгнило, либо.. в общем это надо по месту смотреть. Может попробовать подергать проводку, идущую к этим датчикам, посмотреть на реакцию.

Доливать надо до максимума. И всегда около максимума стараться и держать.

ser11: Капитан; Сообщения: 966; Зарегистрирован: 08 ноя 2013, 20:25; Откуда: Липецк; Авто: Citroen C4 sedan 150АКП Эксклюзив белый перламутр; Пробег: >130т.км; Прошлый авто: lancer 9; Благодарил (а): 53 раза; Поблагодарили: 202 раза

Re: Ошибка P000A и P000B в калькуляторе двигателя и загорелся ЧЕК

Сообщение ser11 » 29 июн 2016, 15:08

достаточно снять разъем с датчиков и считать ошибку.
по датчику, если мне память не изменяет, ошибка другая.
а вот стружка на сетке клапанов, явление довольно распространенное.
Цепь на 120л.с. тянется, реже, но тянется.

frog2050: Маршал; Сообщения: 13586; Зарегистрирован: 13 апр 2014, 21:03; Откуда: Москва; Авто: Citroen C4L Optima, 120л.с. Белый; Пробег: 56400; Прошлый авто: Citroen C4(B7) Хэтч проехал 96т.км за 3,5 года; :; Благодарил (а): 1385 раз; Поблагодарили: 1955 раз

Re: Ошибка P000A и P000B в калькуляторе двигателя и загорелся ЧЕК

Сообщение frog2050 » 29 июн 2016, 15:27

Somebody писал(а):Источник цитаты Доливать надо до максимума. И всегда около максимума стараться и держать.

Нигде об этом не написано, поэтому стараюсь на середине держать.

ser11 писал(а):Источник цитаты достаточно снять разъем с датчиков и считать ошибку.

Попробую вечером.

ser11 писал(а):Источник цитаты а вот стружка на сетке клапанов, явление довольно распространенное.

Это где смотреть ?

ser11 писал(а):Источник цитаты Цепь на 120л.с. тянется, реже, но тянется.

Звуков пока нет, надеюсь не оно.

Есть Лексия, Бутово.

dol: Старший лейтенант; Сообщения: 471; Зарегистрирован: 09 дек 2013, 19:08; Откуда: Подмосковье; Авто: ХОЧУ Citroen C4 Sedan перламутр; Благодарил (а): 1 раз; Поблагодарили: 42 раза

Re: Ошибка P000A и P000B в калькуляторе двигателя и загорелся ЧЕК

#10

Сообщение dol » 29 июн 2016, 19:20

Это не цепь

Каждый выбирает для себя…

frog2050: Маршал; Сообщения: 13586; Зарегистрирован: 13 апр 2014, 21:03; Откуда: Москва; Авто: Citroen C4L Optima, 120л.с. Белый; Пробег: 56400; Прошлый авто: Citroen C4(B7) Хэтч проехал 96т.км за 3,5 года; :; Благодарил (а): 1385 раз; Поблагодарили: 1955 раз

Re: Ошибка P000A и P000B в калькуляторе двигателя и загорелся ЧЕК

#11

Сообщение frog2050 » 29 июн 2016, 19:25

Завтра будет видно, что и как

Есть Лексия, Бутово.

Mirexon: Младший лейтенант; Сообщения: 361; Зарегистрирован: 05 авг 2013, 22:40; Откуда: Тюмень; Авто: Citroen C4 Sedan THP150, Tendance, Visibilite, Сlimate control, Blanc Nacre.; Прошлый авто: Lada Kalina; :; Благодарил (а): 31 раз; Поблагодарили: 44 раза

Re: Ошибка P000A и P000B в калькуляторе двигателя и загорелся ЧЕК

#12

Сообщение Mirexon » 29 июн 2016, 19:48

По-любому какой-нибудь датчик, например как на ВАЗе есть датчик положения коленвала. У нас тоже что-то похожее есть. Тоже хотел оставить свою догадку.

Был бы ум, будет и успех.

ser11: Капитан; Сообщения: 966; Зарегистрирован: 08 ноя 2013, 20:25; Откуда: Липецк; Авто: Citroen C4 sedan 150АКП Эксклюзив белый перламутр; Пробег: >130т.км; Прошлый авто: lancer 9; Благодарил (а): 53 раза; Поблагодарили: 202 раза

Re: Ошибка P000A и P000B в калькуляторе двигателя и загорелся ЧЕК

#13

Сообщение ser11 » 29 июн 2016, 20:13

Mirexon писал(а):По-любому какой-нибудь датчик, например как на ВАЗе есть датчик положения коленвала. У нас тоже что-то похожее есть. Тоже хотел оставить свою догадку.

Человеку нужна помощь, а не догадки.

dol: Старший лейтенант; Сообщения: 471; Зарегистрирован: 09 дек 2013, 19:08; Откуда: Подмосковье; Авто: ХОЧУ Citroen C4 Sedan перламутр; Благодарил (а): 1 раз; Поблагодарили: 42 раза

Re: Ошибка P000A и P000B в калькуляторе двигателя и загорелся ЧЕК

#14

Сообщение dol » 29 июн 2016, 20:36

Ну так выложен скрин документа, по которому работают официалы — это не догадки, а прямое руководство к действию.

Каждый выбирает для себя…

max-fantom: Маршал; Сообщения: 6148; Зарегистрирован: 01 фев 2014, 21:24; Откуда: Москва; Авто: C4 Sedan Exclusiv+ (THP150 @Stage1 ETuners); Пробег: 135 000; Прошлый авто: Citroen C4 Купе VTi120 МКПП5 2008г.; :; Благодарил (а): 1540 раз; Поблагодарили: 994 раза

Ошибка P000A и P000B в калькуляторе двигателя и загорелся ЧЕК

#15

Сообщение max-fantom » 14 май 2017, 11:33

frog2050
Так чем все закончилось тогда?

Источник

Ошибка двигателя P000A и P000B (медленная реакция) причины и способы устранении.

При возникновении таких ошибок первым делом надо делать глубокую диагностику.
Посмотреть показание фактическое положение впускного и выпускного распредвала.
Положение впускного распредвала должно быть ≈ 11° выпускного ≈8°.
При резком нажатии на педаль газа показание впускного распредвала должно доходить ≈ -20°,
выпускного распредвала ≈ 40°. Если эти параметры не достигнуты, тогда и появляется ошибка
P000A(впускной распредвал) и P000B(выпускной распредвал). На автомобилей
Range Rover Evoque и Jaguar аналогичная проблема выдает ошибку P0016 и P0017 (несовпадение положении распредвала),но на
самом деле это не значит что распредвалы стоят не правильном положении. Причина возникновении этой проблемы-слабое давление масло в первой шейки распредвала.
Первым делом мерим давление масло в двигателе механическим манометром.При рабочей температуре 98-102°на холостых оборотах
должно быть не меньше 1,2 bar. при 2500об/м не меньше 3 bar. Если давление в двигателе в норме снимаем клапанную крышку,
откручиваем крышку первой шейки распредвалов (крышка одна целая на два распредвала).В етой крышке стоит сетка тонкой очистки(под болтом шестигранник H6),
проверяем ее пропускаспособность (очень часто бывает забыт сажой).Проверяем износ шейки
распредвалов с помощью измерительной пластмассовой калиброванной проволоки (допустимый зазор 0,08мм,
основная причина возникновении этой проблемы) , меняем распредвалы, меняем сетку, при необходимости меняем муфты VCT.
Проблема решено!

Источник