Что такое код ошибки 300

Главная » Диагностика » Ошибка P0300 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение

На чтение 4 мин Просмотров 142к. Опубликовано 20.11.2019
Обновлено 20.01.2022

Ошибка P0300 — Случайные / множественные пропуски зажигания в цилиндрах

Определение кода ошибки P0300

Ошибка P0300 указывает на то, что PCM автомобиля обнаружил случайные/множественные пропуски зажигания в цилиндрах двигателя.

Что означает ошибка P0300

В большинстве автомобилей двигатель имеет 4-6 цилиндров. В каждом цилиндре последовательно срабатывает свеча зажигания, которая воспламеняет топливную смесь. Затем из топлива высвобождается энергия, которая приводит в движение коленчатый вал, который должен плавно вращаться при движении автомобиля.

Если пропуски зажигания возникают не в одном, а нескольких цилиндрах, это приведет к увеличению или уменьшению числа оборотов (об/мин) коленчатого вала. Если обороты коленчатого вала увеличатся или уменьшатся на 2 процента или более, в памяти PCM (модуля управления АКПП) сохранится ошибка P0300.

Если обороты увеличатся или уменьшатся на 2-10 процентов, на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Если процент отклонения превысит 10 процентов, индикатор Check Engine будет мигать, указывая на наличие более серьезной неисправности. Ошибка P0300 указывает на то, что случайные пропуски зажигания возникают в нескольких цилиндрах двигателя.

Причины возникновения ошибки P0300

• Износ или повреждение свечей зажигания
• Износ или повреждение проводов свечей зажигания и/или катушек зажигания
• Повреждение крышки распределителя (при наличии)
• Износ или повреждение бегунка распределителя зажигания (при наличии)
• Повреждение топливной форсунки
• Засорение трубок или клапана системы рециркуляции отработавших газов
• Неправильная установка момента зажигания
• Утечка вакуума
• Низкое давление топлива
• Повреждение прокладки головки блока цилиндров
• Износ крышки распределителя
• Неисправность датчика положения распределительного вала
• Неисправность датчика положения коленчатого вала
• Неисправность датчика расхода воздуха
• Неисправность датчика кислорода
• Неисправность датчика положения дроссельной заслонки
• Неисправность каталитического нейтрализатора
• Неисправность PCM

Каковы симптомы ошибки P0300

• Загорание или мигание индикатора Check Engine
• Проблемы с запуском двигателя автомобиля (автомобиль может заводиться долго или вовсе не заводиться)
• Глохнущий двигатель во время остановки автомобиля
• Неровный холостой ход двигателя
• Неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля
• Падение мощности двигателя
• Увеличение расхода топлива

Как механик диагностирует ошибку P0300?

При диагностировании данного кода ошибки механик выполнит следующее:

• Считает все данные и коды ошибок, сохраненные в памяти PCM, с помощью сканера OBD-II
• Очистит коды ошибок с памяти PCM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0300 снова
• Определит, в каких цилиндрах возникают пропуски зажигания
• Проверит провода, соединяющие катушки зажигания со свечами, на предмет износа и наличия повреждений
• Проверит свечи зажигания на предмет износа и наличия повреждений
• Проверит катушки зажигания, а также провода и соединители на наличие коррозии и повреждений
• При необходимости, заменит свечи зажигания, катушки зажигания, а также соответствующие провода и соединители
• Если после замены вышеуказанных компонентов код P0300 появится снова, проверит топливную форсунку и систему подачи топлива
• Проверит крышку и бегунок распределителя зажигания на предмет износа и наличия повреждений
• Если вместе с кодом P0300 в памяти PCM сохранились другие коды ошибок, устранит все присутствующие ошибки и еще раз проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0300 снова.
• Если ошибка P0300 появится снова, проверит компрессию в цилиндрах.
• Если ошибка P0300 не исчезнет, проблема может заключаться в неисправности PCM. В этом случае может потребоваться замена или перепрограммирование модуля.

Общие ошибки при диагностировании кода P0300

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0300 является исключение возможности выхода из строя цилиндра, топливной форсунки или PCM.

Также ошибкой является не рассмотрение других кодов ошибок, которые появились вместе с кодом P0300. Если не устранить все присутствующие ошибки, это может привести к тому, что ошибка P0300 появится снова.

Насколько серьезной является ошибка P0300?

Ошибка P0300 считается довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Также двигатель автомобиля может долго запускаться или вовсе не запускаться, что в некоторых случаях может быть опасным. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0300?

• Замена неисправных свечей зажигания
• Замена изношенных или поврежденных проводов свечей зажигания и/или катушек зажигания
• Ремонт или замена засоренных трубок и/или клапана системы рециркуляции отработавших газов
• Устранение утечки вакуума
• Ремонт или замена поврежденной прокладки головки блока цилиндров
• Замена неисправного датчика положения распределительного вала
• Замена неисправного датчика положения коленчатого вала
• Замена неисправного датчика расхода воздуха
• Замена неисправного датчика кислорода
• Замена неисправного датчика положения дроссельной заслонки
• Замена неисправной топливной форсунки
• Замена неисправного каталитического нейтрализатора
• Устранение всех присутствующих ошибок
• Замена крышки и бегунка распределителя зажигания (при наличии), а также проводов, свечей и катушек зажигания
• При необходимости, ремонт неисправных внутренних компонентов двигателя
• Замена двигателя (при повреждении цилиндра)
• Замена неисправного PCM

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0300

Следует отметить, что причиной возникновения ошибки P0300 не всегда является износ или повреждение свечей зажигания и проводов. Иногда проблема может заключаться в других компонентах системы. Прежде чем приступить к ремонту, необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Также необходимо обязательно устранить все присутствующие ошибки. Каждый раз после выполнения ремонтных работ необходимо очищать код ошибки с памяти PCM и проводить тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0300 снова. Это поможет определить, решена ли проблема.

Важно убедиться в том, что у свечи выставлен правильный зазор. Для этого необходимо использовать щуп для замера зазоров.

Если у свечи зажигания выставлен неправильный зазор, это может привести к пропускам зажигания в цилиндрах. Обычно производители автомобилей предоставляют технические характеристики свечей зажигания. Данные характеристики можно найти на этикетке под капотом автомобиля или получить в любом магазине автозапчастей для вашего автомобиля.

Нужна помощь с кодом ошибки P0300?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Похожие статьи

На чтение 6 мин Просмотров 11.4к.

Здравствуйте мои дорогие читатели и подписчики! Продолжаем нашу серию «Ошибки по диагностике». Сегодня я вам расскажу о самой трудно диагностируемой ошибке и не только на автомобилях mazda. Многие автовладельцы устав от бесчисленных трат и попыток устранения этой ошибки так и продают свои автомобили.

P0300 — зарегистрирован случайный пропуск воспламенения (многочисленные пропуски зажигания).

Симптоматика: Плавают обороты. Идёт детонация «машина троит». Возможны произвольные остановки ДВС «глохнет». Увеличенный расход. Загорается «CHECK ENGINE». OBD выдаёт ошибку P0300.

Описание: Пропуски зажигания идут по всем цилиндрам в произвольно порядке связано это с некорректным зажиганием, неправильной топливной смесью, механической неисправность двигателя и т.д. Поэтому ошибка трудно диагностируемая. Я вам расскажу о вероятных причинах и о возможных причинах, которые я знаю.

Лечение: Начну с вероятных причин:

1. Свечи. Самая распространённая причина этой ошибки — это пришедшие в негодность свечи. Загрязнение свечей, выработка электрода, разрушение, приводит к плохому созданию искры. Кроме того, вместе с ошибкой «0300» возникают ошибки и по конкретным цилиндрам: «0301», «0302» и т.д.

Необходимо выкрутить свечи, их осмотреть и при необходимости заменить. Для того чтобы таких проблем не возникало старайтесь менять свечи по регламенту. Хотел написать по регламенту производителя, НО к сожалению качество отечественного топлива не даёт его соблюдать. Поэтому я меняю обычные свечи 15-20 тысяч, иридиевые 50-60 тысяч. Пользуюсь только Denso (это мой выбор, никого не принуждаю).

2. Ремень ГРМ. Произошло проскакивание ремня на зубьях распредвалов или коленвала из-за неисправного натяжителя, износа ремня ГРМ, заклинивания подшипников натяжных роликов, разрушения пластиковой обоймы роликов, попадания посторонних предметов. Одним из признаков может служить ошибка «0335» — неисправность в цепи положения датчика коленвала, которая может быть сброшена и больше не появится.

Необходимо снять крышки ГРМ и проверить метки на распредвалах. Если ремень перескочил необходимо установить точную причину проверив натяжитель, ролики, ремень и произвести замену. Менять необходимо вместе с роликами ГРМ, натяжитель проверить и при необходимости тоже заменить. На ремне ГРМ советую не экономить. Я ставлю Continental (бывший Contitech), но есть и другие надёжные производители: Dayco, Bando. Например, Bando делает ремни на конвейер Mazda. И так же следить за пробегом, гарантированы 90 тысяч пробега. Процедуру замены ремня подробно описали многие владельцы: Millenia, Xedos 6, Xedos 9: NNuk3R, Ewgeniy-161, DjFiesto

3. Датчик коленвала. Вместе с ошибкой «0300» появляется ошибка «0335», ошибка не сбрасывается. Возможно изменился зазор между шкивом и датчиком, повреждён сам шкив, размагнитился сам датчик. Устранение неисправности описано >>> ТУТ

4. Трамблёр. Как много в этом слове… Наш трамблёр достаточно сложное устройство в сравнении с простым вариантом. Он не только распределитель, но и катушка зажигания. Поэтому выходит из строя по множеству причин: пробой корпуса, сгорают датчики холла, плохие контакты и т. д. Диагностируется сложно, нужен осциллограф. Темы для прочтения: AlexMX9, ViktorV6, Justcrycry, Xedanutiy

5. Высоковольтные провода.Обрыв, пробой провода. Банальная старость или повреждение. Можно проверить «дедовским» способом, глянуть в темноте. А можно сделать по уму и проверить сопротивление. Берём мультиметр и замеряем, показания будут зависеть от длины конкретного провода. Норма 16 кОм на 1 метр. Если необходима замена лучше брать хороший контракт или NGK, остальное всё от ЛУКАВОГО. НО хозяин-барин!

6. Недостаточная компрессия. Да, да, да, сердца наших авто уже не молоды, многие с большим пробегом и отвратным отношением к ним предыдущих и нынешних владельцев. Поэтому возможно залегание колец поршня, прогорание клапана, механическое повреждение клапана. Как следствие недостаточно компрессия для воспламенения.

Необходимо провести замер компрессии либо на СТО, либо купив компрессометр и самому:

a) Аккумулятор должен быть ЗАРЯЖЕН, двигатель прогреваем до рабочей температуры.

b) Выкручиваем ВСЕ свечи!

c) Отключаем оба разъёма с трамблёра: главный бронепровод, который идёт на катушку, и фишку с трамблёра.

d) Отключаем штекер на бензонасос. Это не обязательно, я так не делаю.

e) Начиная с дальней головы (1 цилиндр) вкручиваем трубку компрессометра. Жмём до упора педаль газа, чтобы открыть дроссельную заслонку и крутим стартер пока значения растут (3-6 сек) и записываем результат.

* Номинальное значение для двигателя KL – 14 бар (KF — 14.7, KJ – 12.7)

Минимальное значение KL – 9,8 бар (KF — 10, KJ – 9,8)

Кроме того, расхождение по цилиндрам не должно превышать 1,0 бар

7. Бензонасос и форсунки. Бензонасосы не вечны, а их ресурс напрямую зависит от качества топлива. Выходит из строя сам безнзонасос, забивается сетка, форсунки начинают «лить». Форсунки можно проверить на стенде. Ультразвуком чистить НЕЛЬЗЯ. Если форсунки «умерли» поможет только замена. С бензонасосом сложнее:

Проверка давления в топливной системе (лючок в багажнике).

a) Отсоединяем провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

b) Подсоединяем манометр для проверки топливной системы в линию, между топливным фильтром и шлангом, подающим топливо в топливную рампу.

c)Подсоединяем провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

d) Установливаем перемычку между выводами «F/P» и «GND» диагностического разъёма (для включения топливного насоса)

e) Поворачиваем ключ зажигания в положение «ON» (включаем насос) и делаем замер давление топлива.

Внимание: во избежание повреждения топливного насоса не производите проверку дольше 15 секунд.

Если давление отличается от регламентированного как правило забивается сетка бензонасоса, реже регулятор давления. Не буду писать, как проверить работает ли бензонасос вообще, т.к. это уже другая проблема и не связана с ошибкой «0300», двигатель просто не заведётся. Требуемая мощность бензонасоса 125 л/ч 3.8 бар. Как менять сетку и бензонасос тем для прочтения достаточно: AlexMX9, XedoMan, pavel988

8. Подсос воздуха во впускной коллектор. Подсос может появится там где его не ждали, вакуумные трубки, рассохлись уплотнения форсунок, разрыв гофры, прокладка дросселя. Проверяют: дымогенератором или самодельным дымогенератором из сигареты, с помощью карбоклинера, просто на слух.

9. Неисправность ЭБУ. Выгорает дорожка, отвечающая за зажигание либо полностью блок. Когда полностью проще диагностировать. При другом раскладе необходимо снимать и диагностировать блок. Если не особо сильны в электронике, лучше поискать специалиста!

Это все вероятные причины, не стал тут включать причину «некачественное топливо» т.к. проблема кратковременная и решается сменой топлива. Про возможные причины напишу просто в столбик без подробного описания.

Возможные причины:

1. ДМРВ

2. Дроссельная заслонка

3. Лямбда-зонд

4. Низкое напряжение в сети

Всем спасибо за внимание, подписываемся на бортжурнал. Ставим лайки, дизлайки, оставляем комментарии. И помните, МИЛКА любит ласку, уход, чистку и смазку!

И кроме того огромная благодарность тем людям кто пишет в свои бортжурналы не только о кошечках, дисочках, как помыл но и о настоящем ремонте своими руками! Большинство из них члены MAZDA MILLENIA CLUB, где вам всегда помогут советом, запчастью.

Появление ошибки P0300 указывает на пропуски зажигания в цилиндрах, что становится причиной ухудшения характеристик езды и может провоцировать более сложные поломки. На английском звучит так: ««Random cylinder misfire detection system»».

Чаще всего пропуски возникают по причине отсутствия искры, проблемах, связанных с подачей топлива или неисправностей в системе выпуска отработанных газов.

Иногда отказ в работе цилиндров может быть следствием критического износа некоторых элементов двигателя, подробно все нюансы в этой статье рассматриваются ниже.

На каких авто чаще всего возникает ошибка?

Профессиональные автоэлектрики отмечают частое появление таких проблем на автомобилях ВАЗ, Шевроле Лачетти, Ниссан, Рено, Mitsubishi, УАЗ Патриот, Хендай Солярис, Приора.

Это далеко не полный перечень автомобилей, сбои в работе, связанные с данной ошибкой, встречаются и на других моделях.

Связанные ошибки

Признаки ошибки

Проблемы с работой цилиндров могут проявлять себя следующими признаками:

• двигатель трудно заводится (особенно холодный);
• подергивание на холостых оборотах (мотор «троит»);
• снижение мощности;
• возрастание расхода топлива;
• запах топлива из выхлопной трубы;
• «прострелы» в глушителе.

Во всех случаях на панели загорается индикатор Check Engine.

Следствия появления

Неработающий цилиндр, кроме потери мощности двигателя, вызывает дополнительные негативные последствия:

• увеличение токсичности выхлопных газов;
• нехарактерные нагрузки на кривошипно-шатунный механизм;
• быстрый износ вкладышей шеек коленчатого вала и поршневых пальцев неработающего цилиндра;
• преждевременный выход из строя каталитического нейтрализатора.

Для предупреждения фиксации ложных ошибок программа ЕСМ имеет несколько предохранительных алгоритмов:

• запись в память происходит спустя 2–4 мин. работы двигателя (в зависимости от оборотов);
• количество пропусков ≥ 3,25% общего числа вспышек за 1000 оборотов коленчатого вала;
• одновременно не работает два и более цилиндра.

Причины возникновения

Появление ошибки P0300 становится следствием неисправности нескольких узлов и систем.

№	Система (узел)	Причины
1	Зажигание	Наиболее часто не работают свечи зажигания (физически изношены, нарушены оптимальные зазоры между электродами, короткое замыкание электродов из-за засорения, механические повреждения). Реже выходит из строя модуль или катушка, совсем редко обрывается провод высокого напряжения.
2	Питание	Забиты или изношены сопла форсунок, несоответствующее требованиям по качеству топливо, износ топливного насоса (низкое давление), забит топливный фильтр.
3	Впуск топливной смеси и выпуск выхлопных газов	Не работают клапаны, разгерметизация топливопроводов, вышел из строя катализатор, неправильная работа распределительного механизма. Реже причиной может быть чрезмерный износ маслосъемных колец или прогорание прокладки головки блока, из-за чего давление в цилиндре падает ниже рекомендуемых значений. Еще одна возможная проблема – датчик положения дроссельной заслонки подает некорректные сигналы.
4	Электронный блок управления	Отказ датчиков РВ или КВ, неправильная работа датчика детонации, температуры и объема всасываемого воздуха. Обнаружить сбои в функционировании ЭБУ может лишь профессиональный мастер.

Частые способы решения проблемы

Некоторые мероприятия по устранению ошибок могут выполнять владельцы автомобилей самостоятельно, часть требует обязательного обращения в специализированные мастерские.

• отрегулировать зазор электродов или заменить свечи;
• установить новые провода высокого напряжения;
• сменить катушку зажигания;
• заменить датчики положения дроссельной заслонки, расхода воздуха, оборотов распредвала и коленчатого вала;
• поменять топливные форсунки.

Для выполнения работ необходимы минимальные технические знания, комплект ключей и инструментов.

• обнаружить и устранить разгерметизацию или засорения топливопроводов;
• поменять прогоревшую прокладку головки блока цилиндров;
• поменять катализатор;
• установить новый или перепрошить ЭБУ автомобиля;
• поменять двигатель с критическими поломками.

Ремонты сложные, могут выполняться только в условиях СТО.

Диагностика и рекомендации по устранению неисправностей

Диагностирование проблемы делается сканером OBD-I (для автомобилей, выпущенных до 1996 года) или сканером OBD-II (для автомобилей выпуска после 1996 года).

Разберем на примере сканера LAUNCH PRO на Android X-431.

С целью обнаружения ошибок надо провести следующие действия:

1. Запустить двигатель, подключить сканер.
2. Выбрать режим «Тестирование привода», перейти в меню «Баланс мощности»,
3. Выбрать функцию «С монитором». Это позволит пользоваться дополнительными возможностями сканера.
4. Из многих выданных параметров поставить галочку на «Скорость вращения». Остальные нам в этом случае не требуются и будут лишь отображать ненужную информацию.
5. Запомнить показатели количества оборотов двигателя, по этому значению выявляется проблемный цилиндр.
6. Выбрать из таблицы на мониторе первый цилиндр, подтвердить выключение его форсунки. Если обороты упали, значит, она в рабочем состоянии. Дополнительно рекомендуется ориентироваться на звук работы мотора. Отмените задачу выключения тестируемой форсунки, обороты двигателя должны увеличиться.
7. По такому же алгоритму проверять по очереди все цилиндры. Неисправный тот, при отключении которого обороты коленчатого вала не падают. Для исключения ошибки повторно проверьте изменение оборотов после его отключения.

С целью более точной диагностики можно пользоваться осциллографом – полученная информация позволит узнать состояние поршневых колец.

Далее:

• в программе осциллографа нажмите «Запись»;
• прокрутите стартером двигатель в течение 5–10 секунд;
• нажмите «Анализ», перейдите в «Скрипт»;
• выберите тип двигателя и количество цилиндров;
• обратите внимание на показатели компрессии по цилиндрам.

Если они не ниже 95% – все в норме. У проблемных цилиндров значения будут заметно хуже.

В стандартную диагностику на СТО входит и проверка зажигания, если есть желание и приборы – можно сделать ее самостоятельно.

• запустите двигатель;
• с помощью специальной активной линейки проверьте наличие искры на каждом цилиндре. Оптимальное время накопления заряда примерно 4 мск., время горения 3,5 мск.

Как найти неработающий цилиндр карбюраторного двигателя без сканера

Осциллограф, сканер и специальная активная линейка есть далеко не у каждого автолюбителя.

Но обнаружить проблему можно и без них, для этого:

• заведите автомобиль;
• по очереди снимайте провода высокого напряжения с каждой свечи;
• обращайте внимание на изменения оборотов.

Если нашли неработающий цилиндр, то можно проверить, что именно не работает: катушка или свеча. Как это делается?

Надо вынимать форсунки и проверять их на специальном стенде. Нет возможности или желания ­– сразу меняйте неработающую.

Устранение неисправностей

После диагностирования можно приступать к ремонтным работам. Конкретные действия зависят от причины и марки автомобиля.

Прозваниваются и очищаются от грязи провода высокого напряжения, меняются катушки.

Модуль зажигания диагностируется профессиональным тестером.

Провода высокого напряжения проверяются мультиметром, заменяется их сопротивление, которое должно быть в пределах 4 – 10 кОм.

Проблемная выкручивается из блока специальным ключом. Делается визуальный осмотр ее состояния, надо обращать внимание на:

• цвет (работающая светло-коричневая по всей внутренней поверхности);
• наличие сажи (работающая чистая);
• наличие масла или топлива (работающая сухая);
• состояние электродов;
• зазор между электродами.

Визуально обнаружить проблемную сложно, но можно пойти методом их замены между цилиндрами.

Допускается заправка двигателя высококачественным топливом и выполнение небольшого тест-драйва с высокими оборотами. На таких режимах существует вероятность очистки сопла.

Также возможна проверка форсунок на стенде, но в гаражных условиях это сделать проблематично.

Степень засорения зависит не только от пробега, но и от качества топлива. Если есть подозрения, то их лучше поменять.

Проблема выявляется при диагностировании сканером по параметру «Долгосрочная коррекция топлива», нормальная не должна превышать ±10% от регламентного значения. Неисправные элементы меняются новыми.

Подробнее про клапан EGR и систему вентиляции картера двигателя.

Подлежит замене после существенного ухудшения качества очистки из-за прогорания или естественного износа.

Проверяются заводские установки и целостность приводов.

Что касается электронного блока управления, то его можно доверять лишь опытным специалистам.

На неисправность указывает большое количество обнаруженных и не связанных между собой ошибок. Можно перепрограммировать блок, но замена считается оптимальным вариантом.

Ошибки при диагностике

Иногда не принимается во внимание вероятность нарушения работы РСМ, топливной форсунки, износ колец, нарушение герметичности прокладок блока цилиндров, коллектора и сальников клапанов.

В противном случае после восстановления работоспособности одной детали ошибка появляется повторно.

Дополнительные советы по устранению ошибки P0300

Главная рекомендация – до начала работ следует изучить теоретические материалы и составить план действий.

Обращать внимание на поведение двигателя на холостых оборотах, при резком их увеличении, смотреть на состояние выхлопных газов.

Встречаются случаи обрывов проводов блока управления, расположенных с левой стороны и входящих под капот автомобиля. Проблемы с запуском двигателя ­– проверьте их целостность.

Если датчик плохо зафиксирован, с окисленными или поломанными контактами, то на автомобилях Daewoo Nexia отечественной сборки ЭБУ показывает такую ошибку. После замены или надежного закрепления проблема пропадает.

С научной точки зрения это объяснить невозможно. Есть только одна логическая гипотеза – блоки управления делались отечественными производителями по программе импортозамещения. Итог – не так составили программу или неправильно использовали микросхемы.

4 604

Расшифровка кода P0300

Обнаружены случайные пропуски зажигания в цилиндре/цилиндрах

Что означает код ошибки DTC P0300

У большинства бензиновых автомобилей двигатель имеет 4-6 цилиндров. При работе в каждом цилиндре последовательно срабатывает свеча зажигания, которая воспламеняет топливную смесь. В момент воспламенения происходит микро-взрыв, энергия которого передается на коленчатый вал, который передает ее дальше на трансмиссию.

Если пропуски воспламенения (misfires) возникают больше чем в одном цилиндре, это увеличивает или уменьшает обороты двигателя. Если такие колебания составляют 2 процента и больше, то блок управления двигателем запишет в свою память ошибку с кодом P0300.

Если процент таких колебаний находится в диапазоне от 2 до 10 процентов, то на приборной панели загорится «Check Engine». Если сигнализатор «Check Engine» начинает моргать, то это свидетельствует о том, что количество пропусков воспламенения превышает 10 процентов и дальнейшая эксплуатация автомобиля может привести к серьезным поломкам. Код ошибки P0300 указывает на то, что в случайные пропуски воспламенения происходят в одном или нескольких цилиндрах.

Что является причиной кода P0300

• поврежденные или изношенные свечи зажигания
• повреждены или изношены провода свечей зажигания и / или катушки зажигания
• повреждена или изношена крышка распределителя зажигания (трамблера)
• поврежден или изношен «бегунок» трамблера (распределителя зажигания)
• загрязнены или повреждены топливные форсунки
• Засорены трубки клапана EGR или сам клапан
• неправильно выставлен момент зажигания (позднее или ранее зажигание)
• нарушение герметичности вакуумных трубок
• низкое давление топлива
• повреждена прокладка головки блока(ов) цилиндра (ГБЦ)
• крышка трамблера треснула
• неисправен датчик положения датчик распредвала
• неисправен датчик положения коленчатого вала
• неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF sensor )
• неисправен кислородный датчик (лямбда зонд)
• неисправен датчик положения дроссельной заслонки
• неисправен каталитический конвертер (катализатор)
• неисправен блок управления двигателем

Какие симптомы ошибки DTC P0300

• на приборной панели горит или моргает «Check Engine», желтый значок двигателя
• автомобиль долго не заводится или не заводится вообще
• автомобиль глохнет во время остановки (нет холостых)
• автомобиль плохо набирает скорость («тупит»)
• во время езды ощущается недостаток мощности
• увеличился расход топлива

Как диагностируется код ошибки P0300

• Используя сканер OBD-II из памяти блока управления (PCM) удаляются все ошибки
  Проводится тест-драйв автомобиля, чтобы убедится в отсутствии кода ошибки P0300
• Если ошибка осталась, то используя просмотр параметров в режиме реального времени определяются цилиндры в которых происходят пропуски
• Проверяются свечи, катушки зажигания и провода
• Проверяются свечи зажигания на чрезмерный износ, трещины
• Проверяются катушки зажигания, жгут проводов и разъемы на повреждения или следы коррозии
• По мере необходимости заменяются свечи зажигания, высоковольтные провода, катушки зажигания, проводка или разъемы
• Если после всего вышеперечисленного проблема все еще осталась необходимо проверить топливные форсунки и систему подачи топлива
• Старые автомобили имеют трамблер зажигания. Необходимо проверить крышку трамблера и бегунок на наличие повреждений, трещин или износ
• Если есть другие связанные коды неисправности то необходимо их устранить по мере необходимости.
• После этого, опять провести тест-драйв автомобиля, чтобы убедится, что ошибок больше нет.
• Если ошибка P0300 снова возвращается, необходимо проверить степень сжатия в цилиндрах.
• Повреждения цилиндров бывают редко, но вполне возможны для этой ошибки.
• Если после всех проверок код неисправности P0300 все еще присутствует, то это может быть проблемой блока управления двигателем. Может потребоваться его замена или перепрограммирование.

Частые ошибки при диагностике кода P0300

Одной из распространенных ошибок является исключение возможности неисправного цилиндра, топливной форсунки или блока PCM. Также часто после устранения пропусков воспламенения не проводится диагностика и ремонт сопутствующих ошибок.

Связанные коды неисправностей такие как — неисправный цилиндр, неисправный топливный инжектор (ы) и / или внутренняя ошибка блока управления также могут вызывать проблему пропусков зажигания.

Лампочка Check Engine загорается на панели приборов автомобиля при различных ошибках и требует незамедлительного считывания информации с электронного блока управления при помощи диагностического сканера, который поможет разобраться в возникшей проблеме. Ошибка P0300, которая может быть выявлена в ходе проверки, указывает на наличие пропусков зажигания (нарушение порядка зажигания). Если диагностический сканер не локализован на русский язык, на нем высветится сообщение «Random cylinder misfire detection system», которое дословно можно перевести как «Случайные множественные пропуски по цилиндрам».

Ошибка P0300 может варьироваться на некоторых автомобилях в диапазоне от P0300 до P0312. Связано это с тем, что если электронный блок управления автомобиля в состоянии определить самостоятельно в каком цилиндре происходят пропуски, он на это указывает водителю. То есть, меняется последняя цифра в комбинации «P030x». Если в двигателе 12 цилиндров, то меняться значение будет до P0312, а если 6, то максимально возможна ошибка – P0306, которая сообщит о проблемах в шестом цилиндре.

---

Оглавление: 
1. Когда диагностируется ошибка P0300
2. Как сказывается на работе двигателя ошибка P0300
3. Причины возникновения ошибок серии P0300
4. Алгоритм проверки элементов для устранения ошибки P0300

---

Обратите внимание: Наиболее часто с ошибкой P0300 приходится сталкиваться на автомобилях ВАЗ Priora, Kia, Opel, Chevrolet, Ford и Nissan. Но возможно ее обнаружение и на машинах других марок.

Когда диагностируется ошибка P0300

Чтобы ошибка P0300 была определена и записана в память ЭБУ, системе необходимо определить наличие пропуска зажигания сразу в нескольких цилиндрах. Если двигатель работает на холостом ходу, то в память ошибка P0300 будет записана через 210 секунд после его запуска. Если обороты выше 2000 за минуту, то на запись ошибку в память уйдет меньше времени – порядка 1 минуты. Чтобы ошибка была определена системой, должно быть пропущено более 3,25% вспышек на 1000 оборотов коленчатого вала.

Как сказывается на работе двигателя ошибка P0300

Водитель до диагностики по поведению автомобиля может с легкостью определить, что диагностический сканер укажет на ошибку P0300, P0301 или другую из серии. Симптомы работы двигателя с рассматриваемой ошибкой характерные для проблемы пропуска зажигания:

• Двигатель сильно трясет на малых оборотах и на холостом ходу;
• При разгоне автомобиль «бросает и дергает»;
• Сильно увеличивается расход топлива;
• Возможны проблемы с пуском двигателя;
• Снижается тяга.

Если возникли указанные симптомы и на панели приборов горит лампочка Check Engine, можно не сомневаться, что диагностический сканер покажет одну из ошибок семейства P0300.

Причины возникновения ошибок серии P0300

Чтобы точно определить причину возникновения ошибки P0300, потребуется провести диагностику основных систем, при сбое которых она может возникать. Пропуск зажигания в цилиндре возможен в ситуации, когда нечего сжигать (то есть топливо не поступает или поступает некачественное) или не удается поджечь. Соответственно, основные причины возникновения ошибки P0300 следующие:

• Неисправность системы питания. Подача в цилиндр некачественного топлива или его недостаточного количества. Например, такая проблема может быть вызвана засоренным топливным фильтром, слабым давлением при подаче топлива или проблемами с форсунками (образование нагара на них или загрязнение);
• Неисправность системы зажигания. Из строя может выйти практически любой элемент, участвующий в поджигании топливовоздушной смеси. Наиболее частые проблемы: пробой высоковольтного провода, неисправная работа свечи зажигания, проблемы с катушкой или модулем зажигания, а также ряд других неисправностей, связанных с разъемами или проводкой;
• Неисправности в системе впуска-выпуска. Если ошибка P0300 связана с данной системой, то весьма вероятно в этом виноват забитый катализатор. Также возможными причинами является подсос воздуха, проблемы с клапанами, низкая компрессия в цилиндре или неправильная работа газораспределительного механизма;
• Неисправная работа электронных компонентов. Проявляться ошибка P0300 может при отсутствии сигналов с одного или сразу нескольких из следующих датчиков: коленчатого вала, детонации распределительного вала или температуры всасываемого воздуха. Также нельзя исключать ошибки в работе электронного блока управления.

Важно: Если диагностический сканер определил ошибку P0301, P0302, P0303, P0304 или другую, указывающую на проблемы в конкретном цилиндре, искать причину возникновения ошибки следует в системе зажигания.

Алгоритм проверки элементов для устранения ошибки P0300

Поскольку возможна масса причин возникновения ошибки P0300, необходимо придерживаться определенного алгоритма поиска неисправности. Приведем последовательность действий для наиболее быстрого обнаружения причины пропусков зажигания:

1. Начать диагностику следует с проверки высоковольтных проводов. Для этого потребуется обзавестись мультиметром, выставить его в измерение сопротивления (Ом) и замерить значения проводов. Если изоляция высоковольтных проводов не пробита, в результате проверки сопротивление составит порядка 4-10 кОм;
2. Далее проверяются катушки зажигания (или модуль). Для тестирования модуля используется специальный диагностический стенд или мультиметр. Чтобы проверить катушку зажигания, достаточно переставить ее на стопроцентно рабочий цилиндр, дать некоторое время поработать двигателю и вновь снять ошибки сканером. Если код ошибки не изменился (например, был P0302 и остался P0302), значит, проблема не в катушке;
3. Если проблему не удалось выявить, следующим шагом необходимо проверить свечи зажигания. Скрутите их и осмотрите на наличие масляного нагара или повреждение электрода. Также убедитесь, что у свечи выставлен правильный зазор;
4. Следующий шаг при поиске причины ошибки P0300 – это проверка компрессии в цилиндре. Если компрессия слишком низкая или вовсе отсутствует, это приведет к сложностям воспламенения топливовоздушной смеси из-за низкого сжатия;
5. Еще одной распространенной причиной возникновения ошибки P0300 является засорение форсунки. Однако если вы проводите работы по поиску неисправности в гараже, то с проверкой форсунок возникнут проблемы, поскольку для этого необходим диагностический стенд. Как вариант, можно попробовать заправить в автомобиль топливо с повышенным октановым числом и проездить на нем несколько километров при повышенных оборотах;
6. Обязательно в ходе поиска неисправности нужно проверить топливный фильтр, а лучше заменить его. Засоренный топливный фильтр или некачественное топливо приводят к проблемам с форсунками;
7. Осмотрите прокладку впускного коллектора. Если она сильно изношена, потребуется заменить;
8. Также возможной причиной ошибки P0300 является заклинивший клапан системы рециркуляции выхлопных газов. Диагностируя автомобиль, проверьте значение долгосрочной коррекции топлива для конкретного цилиндра. Оно должно отличаться от идеального значения (которое можно узнать из литературы по техническому обслуживанию конкретной модели автомобиля) не более чем на 1-3% в любую из сторон. Если отклонение составляет 7% и более, то имеет место быть дополнительный забор воздуха.

Выше приведены основные действия, которые чаще всего помогаю обнаружить причину ошибки P0300. При проверке указанных выше элементов, обращайте внимание на их состояние – наличие нагара, следов механических повреждений и так далее.

Другие возможные причины возникновения ошибки P0300 нужно определять, в зависимости от того, на какие еще ошибки указывает сканер при диагностике. То есть, если вышел из строя датчик кислорода, то помимо P0300 может возникнуть ошибка P0134 или P0130. Попробуйте устранить другие ошибки, которые диагностируются совместно с P0300, возможно, это сразу устранит и ее.

(414 голос., средний: 4,49 из 5)

Загрузка…

⏰Время чтения: 6 мин.

На этой странице на простом языке рассмотрим такую распространённую и неоднозначную тему, как ошибка Р0300. Что она обозначает и как от неё избавится.

На самом деле описание ошибки Р0300 на столько некорректное, что обязательно заведет в тупик всех начинающих автовладельцев. Да и опытных тоже.

Р0300 — пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Именно фраза «пропуски зажигания» является совершенно не верной и порой ведет в совершенно неверном направлении при попытке найти причину данной проблемы. Ведь для многих «пропуски зажигания» являются прямой наводкой искать проблему в зажигании.

На самом же деле ошибка Р0300 означает то, что в каком-то цилиндре не произошел рабочий ход поршня. Другими словами — какой-то из цилиндров не сделал полезную работу и не дал своего толчка для вращения коленвала.

А ведь это может произойти не только из-за проблем в системе зажигания, но и по вине топливной системы, по вине электрооборудования, по вине железа двигателя, по вине нарушения синхронизации процессов и т. д.

Поэтому более грамотно было бы так описывать эту ошибку — пропуски воспламенения в одном или нескольких цилиндрах. Потому что в цилиндре не воспламенилась смесь по какой-то причине и далеко не всегда этой причиной является пропуск зажигания!

Чтобы произошло воспламенение в камере сгорания, все системы и узлы должны обязательно выполнить свои функции:

• система впуска и система питания должны обеспечить необходимую топливо-воздушную смесь
• система зажигания должна обеспечить надёжный разряд между электродами свечи
• ГРМ и цилиндро-поршневая группа должны обеспечить необходимую степень сжатия
• система выпуска должна обеспечить полноценный отвод отработанных газов от предыдущего цикла
• система электрооборудования должна обеспечить передачу питания и управляющих импульсов с наименьшими потерями
• и всё это должно быть строго синхронизировано по времени

Как видим, поле для деятельности в поисках причины ошибки Р0300, весьма не маленькое. Поэтому причину необходимо именно искать! Искать и ещё раз искать! Просто так Вам никто и никогда не назовет точного виновника данной проблемы.

Чтобы полноценно понять смысл появления ошибки Р0300, настоятельно рекомендую прочитать статью о датчике неровной дороги. Это позволит более творчески подойти к поиску истинной причины Р0300.

Именно творчески! Ведь любая диагностика — это умение фантазировать и продумывать свои мысли на три-четыре шага вперед. Это поможет сохранить зря потраченные деньги и безвозвратно утраченные нервные клетки. Потому что большинство сразу бросаются в крайности и начинают менять всё подряд — свечи, вв провода, катушки и т.д. И очень часто это не дает желаемого результата.

На более современных и дорогих автомобилях жизнь диагносту существенно упрощается, ведь там при проблемах в каких-то конкретных цилиндрах выносятся ошибки Р0301, Р0302, Р0303, Р0304. Последняя цифра в коде ошибки обозначает ни что иное, как номер цилиндра, в котором произошел пропуск воспламенения. Согласитесь, что так в разы сужается круг поиска виновника проблемы.

Нам же чаще всего приходиться наблюдать сухую и малоинформативную ошибку Р0300, которая кроме информации о пропусках воспламенения где-то и когда-то, никакой пользы в себе не несёт.

Лидерами по появлению ошибки Р0300 являются автомобили ВАЗ и Шевроле. Что сделаешь, приходиться принимать это как должное и периодически с этим бороться.

Диагностика ошибки Р0300

Что мы можем предпринять своими руками и не выходя из дома, так сказать? Первым делом необходимо всё хорошо обдумать — когда появилась эта ошибка? Может она появилась после попадания в «хорошую» яму или появляется исключительно в сырую погоду? Или после заправки? После посещения шиномонтажа? После замены масла? И тому подобное. Все эти мелочи могут реально помочь в выборе направления поиска.

Визуальный осмотр также может принести положительный результат. Потресканная изоляция на проводах электропроводки, наличие влаги в разъёмах, попадание масла или охлаждающей жидкости на элементы электрооборудования и прочие неприятности вполне реально обнаружить человеческим глазом. Также стоит в полной темноте посмотреть на ВВ провода и на катушки зажигания при работающем двигателе. Ведь проверка ВВ проводов и катушек на сопротивление мультиметром даёт лишь небольшую картину происходящего. Чаще всего эти элементы системы зажигания выходят из строя не из-за обрыва или замыкания электрической части, а из-за пробоя изоляции. И в темноте можно увидеть неоновое свечение в местах крепления катушек зажигания или на ВВ проводе возле болтов крепления клапанной крышки. Проверку стоит проводить не только на холостом ходу, но и в режиме перегазовок, потому что при резком открытии дроссельной заслонки довольно ощутимо увеличивается и напряжение пробоя на свече зажигания из-за возросшего давления в цилиндре.

Трещины и темные следы на корпусе катушек зажигания также могут свидетельствовать о пробое катушки. Хотя при проверке мультиметром она может казаться абсолютно исправной.

Масло в свечных колодцах из-за вечно текущей прокладки клапанной крышки — это также благодатное поле для пропусков воспламенения, которое можно обнаружить всё тем же визуальным осмотром

В общем, внимание и дотошный визуальный осмотр могут быстро определить виновника пропусков воспламенения.

Далее необходимо выкрутить свечи и сравнить их между собой. Как правило, это самый информативный процесс. Отличие одной свечи от остальных явно указывают на проблемы в конкретном цилиндре, что существенно сузит круг поиска. Далее подходим к делу творчески. Переставляем проблемную свечу в другой цилиндр и некоторое время катаемся. Проводим повторный осмотр. Если эта же свеча снова отличается, значит дело в ней. А если снова отличается свеча всё из того же цилиндра — значит либо вв провод, либо форсунка этого цилиндра. А может и железо этого цилиндра.

Если две свечи имеют отличия — 1 и 4 от 2 и 3, то с большой долей вероятности можно заподозрить катушку зажигания, если на автомобиле установлена система зажигания DIS, как на Лачетти. Так как тут одна катушка работает на два цилиндра.

Если проблема носит хаотичный характер, тогда имеет смысл проверить разъемы на форсунках и прозвонить провода к ним

Также проверить разъём ЭБУ и главные массы.

Лучший вариант — это обработать все разъемы средством для защиты контактов.

Если вместе с ошибкой р0300 ухудшилась динамика прогретого двигателя, тогда необходим замер давления топлива. При низком давлении, топливо может банально закипать в рампе на прогретом двигателе и приводить к пропускам воспламенения.

Временно глушим клапан ЕГР. Если проблема ушла, значит клапан герметично не закрывался и отработанные газы неконтролируемо попадали во впускной коллектор.

Наблюдаем за уровнем охлаждающей жидкости. Если он постоянно изменяется, тогда возможны проблемы с прокладкой ГБЦ. Тоже самое касается и уровня масла.

Отключаем датчик положения коленвала

Если двигатель не запускается, значит неисправен датчик положения распредвалов.

И наоборот, отключаем датчик распредвалов

Если двигатель не запускается, значит неисправен датчик коленвала. При неисправности одного из этих датчиков также могут наблюдаться пропуски воспламенения.

Промываем клапана и камеру сгорания. Если это даст хотя бы небольшой положительный эффект, значит стоит задуматься о смене заправки и о смене масла на другого производителя.

Покупаем недорогой диагностический адаптер и смотрим рубрику по диагностике. Порой на графиках компьютерной диагностики удается определить направление поиска

Ошибка Р0300 из-за клапанов

У некоторых двигателей (например, Лачетти 1.6/1.4) существует ещё одна возможная причина появления ошибки Р0300 — это подвисание клапанов. Этим страдали автомобили до 2007 года выпуска. На более поздних машинках эту проблему устранили, но это не гарантирует, что эта проблема 100% обойдет стороной Ваш автомобиль. Никто от этого не застрахован. Особенно если автомобиль постоянно эксплуатируется на коротких расстояниях с непрогретым до рабочей температуры двигателем и на низких оборотах.

Диагностировать данное явление крайне сложно. Замеры компрессии и даже диагностика пневмотестером не позволяют в должной мере определить данный недуг.

Но отнюдь не стоит сразу лезть в дебри и рисковать дорогостоящим ремонтом. Достаточно всё объективно оценить и проделать описанные выше рекомендации. С очень большой долей вероятности ошибка Р0300 исчезнет. Тем более все эти проверки практически не требуют затрат, а головку блока цилиндров всегда можно успеть снять, но это уже будут совершенно другие затраты, поэтому к этой мере необходимо прибегать, когда уже всё проверено по семь с половиной раз

Делитесь своим опытом борьбы с ошибкой Р0300 в комментариях.

Всем Мира и ровных дорог!

По теме: