Что такое ошибка 133

Код P0133 указывает, что блок правления двигателем (ЭБУ) обнаружил медленный отклик от датчика кислорода (банк 1, датчик 1). Наряду с лампой Check Engine это может сопровождаться увеличением расхода топлива, дымом из выхлопной трубы или неустойчивым холостым ходом.

Хотя в большинстве случаев не будет никаких симптомов кроме лампочки Check Engine. Читайте далее для получения информации о том, как диагностировать и устранить эту проблему, прежде чем она вызовет дорогостоящий ремонт.

P0133 расшифровка

P0133 — медленный отклик цепи датчика кислорода (ДК), банк 1, датчик 1.

Значение P0133

Современные автомобили оснащены множеством датчиков, которые отправляют информацию в зависимости от условий работы двигателя в ЭБУ. Эти входы затем обрабатываются контроллером для настройки различных выходов, чтобы двигатель работал максимально эффективно.

Вот почему современные транспортные средства способны развивать большую мощность, при этом расход топлива минимален, и они соответствуют строгим экологическим требованиям по выбросам.

ДК является очень важным входом в блоке управления, так как он определяет количество кислорода в потоке выхлопных газов и позволяет ЭБУ регулировать соотношение воздух / топливо, чтобы двигатель работал ровно и эффективно.

Датчик кислорода, связанный с кодом P0133, установлен перед каталитическим нейтрализатором в блоке 1. Если у автомобиля 4 цилиндра, обычно есть только 1 блок. Если у вас V-образный двигатель, то необходимо узнать, где находится банк 1.

Читайте нашу статью: Что такое Банк 1 и Банк 2, Датчик 1 и Датчик 2 (Bank 1, Bank 2, Sensor 1, Sensor 2).

Датчик кислорода на входе, работающий правильно, должен постоянно переключаться между 0 и 1 вольтом. Когда контроллер обнаруживает, что датчик не переключается достаточно быстро или несвоевременно реагирует на различные условия движения, он сохраняет код неисправности P0133.

Симптомы

Кроме Check Engine, очень вероятно, что не будет каких-либо заметных симптомов. Но некоторые более серьезные случаи могут включать:

• Дым из выхлопной трубы.
• Увеличение расхода топлива.
• Потеря мощности двигателя.
• Грубый холостой ход.

Причины

Код P0133 может означать, что произошло одно или несколько из следующих событий:

• Неисправен датчик кислорода.
• Обрыв или износ проводки к датчику.
• Утечка выхлопных газов.

Насколько серьёзна ошибка P0133?

Как правило, код P0133 не является серьёзным. Хотя, это он должен быть диагностирован и отремонтирован как можно скорее. Вы можете не заметить никаких симптомов во время вождения. Но это может привести к тому, что автомобиль будет работать с неправильным топливно-воздушным соотношением, что приведет к чрезмерным выбросам вредных выхлопных газов.

Вы не сможете пройти экологический тест на выбросы с этим кодом, и, игнорируя его, вы в конечном итоге можете вызвать неисправность каталитического нейтрализатора, который очень дорогостоящий.

Руководство по устранению неисправности P0133

Самый простой способ диагностики P0133 — использование диагностического сканера или адаптера OBD2.

Данные стоп-кадра

Первым шагом в диагностике должна быть запись данных стоп-кадра, связанных с P0133. Это покажет вам рабочие условия, присутствующие, когда ЭБУ сохранил ошибку.

Осмотр проводки

Как только вы получите данные стоп-кадра, следует провести простой визуальный осмотр проводки кислородного датчика. Ищите любые потертые, сломанные или оплавленные провода.

Проверьте разъём на наличие влаги или коррозии. К сожалению, проводка датчика кислорода не может быть отремонтирована (если это не относится к цепи нагревателя). Поэтому, если вы обнаружите поврежденную проводку, датчик необходимо будет заменить.

Проверка утечек на выхлопе

Далее, запустите двигатель и прислушайтесь к любым утечкам выхлопа перед датчиком. Меньшие утечки вокруг выпускного коллектора могут быть более очевидными на холодном двигателе из-за теплового расширения. Это также может сопровождаться визуальным осмотром выхлопной системы.

В некоторых редких случаях бывают утечки, которые не слышно и не видно, но можно обнаружить, используя дымогенератор, установленный в выхлопной трубе.

Смотрите видео, как сделать дымогенератор своими руками:

Это показывает очень маленькие утечки в пористых сварных швах, которые могут вызвать коды, связанные с датчиком кислорода. Если обнаружены утечки, отремонтируйте и сотрите коды ошибок.

Тест датчика кислорода

После того, как вы проверили, что проводка не повреждена и нет утечек выхлопных газов, вам потребуется доступ к потоку данных блока управления с помощью сканера OBD2.

Здесь вы можете контролировать напряжение, поступающее от датчика кислорода к ЭБУ. Напряжение должно постоянно переключаться между 0 и 1 вольтом. Если двигатель «V-образный», вы можете сравнить банк 1 с банком 2, чтобы увидеть, переключается ли один из них быстрее, чем другой.

Проверьте напряжение на 2000 об / мин, быстро закройте дроссель, затем откройте его. Когда дроссель закрывается, вы должны видеть напряжение, близкое к 0, а когда он снова открывается, вы должны видеть близкое к 1 вольту. Всё это должно произойти очень быстро, менее чем за 100 миллисекунд.

Опять же, если у вас двигатель с двумя блоками цилиндров, вы можете сравнить две стороны, чтобы увидеть, реагирует ли одна медленнее, чем другая. Если датчик не прошел испытание, замените его.

Эти тесты также могут быть выполнены с использованием цифрового мультиметра. Для этого вам нужно будет найти электрическую схему, чтобы определить назначение проводов. Также, используя схему, найдите и убедитесь, что датчик имеет надёжное заземление.

Какие ошибки следует избегать при диагностике

Распространенной ошибкой, которую следует избегать при диагностике P0133, является игнорирование датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Снятие датчика и проверка его чистоты часто бывает достаточно для P0133. И не забудьте дважды и трижды проверить утечки выхлопных газов.

Как избежать P0133?

Поддержание вашей выхлопной системы в хорошем рабочем состоянии необходимо для правильной работы датчика кислорода. Поддержание вашего двигателя в хорошем механическом состоянии также очень важно, так как избыток топлива или масла, попадающий в поток выхлопных газов, может загрязнить датчики кислорода.

Необходимые инструменты

• Мультиметр.
• Сканер и адаптер OBD2.
• Дымогенератор.

Полный размер

Код ошибки OBD II P0133 определяется как « Медленный отклик цепи датчика O2 ( блок 1, датчик 1)» и устанавливается, когда PCM (модуль управления силовой трансмиссией) обнаруживает, что датчик кислорода с подогревом № 1 не работает в заданных параметрах. Обратите внимание, что «медленный отклик» в определении относится к времени, которое требуется датчику для реагирования на изменения состава отработавших газов. «Датчик кислорода 1» относится к датчику кислорода перед каталитическим нейтрализатором, а «Группа 1» относится к блоку цилиндров, который содержит цилиндр № 1. Это различие проводится только на двигателях с двумя головками цилиндров.

Датчики кислорода с обозначением № 1 предназначены для анализа отработавших газов перед их поступлением в каталитический нейтрализатор. С точки зрения принципов работы, кислородный датчик № 1 измеряет количество кислорода в потоке выхлопных газов, на основе которого он генерирует сигнальное напряжение, которое отправляется на PCM и используется им для регулировки топливной подстройки, чтобы гарантировать, что Идеальное соотношение между воздухом и топливом (14,7 частей воздуха на 1 часть топлива) поддерживается всегда и при любых условиях эксплуатации.

В двигателе, который находится в идеальном механическом состоянии и в котором отсутствуют пропуски зажигания, обедненные или богатые условия работы, утечки вакуума и / или выхлопных газов или другие дефекты, изменение положения дроссельной заслонки приводит к почти немедленному изменению количество кислорода в потоке выхлопных газов. Датчик кислорода № 1 предназначен для мгновенной регистрации этого изменения посредством изменения напряжения генерируемого сигнала; если этого не происходит, и для реагирования датчика требуется более 100 миллисекунд после того, как PCM перешел в режим замкнутого контура, PCM регистрирует медленную реакцию, сохраняет код неисправности и зажигает сигнальную лампу.

В отличие от старых узкополосных датчиков кислорода, современные широкополосные датчики кислорода с подогревом имеют возможность контролировать воздушно-топливную смесь с момента запуска при минусовых температурах вплоть до условий с полностью открытой дроссельной заслонкой в ​​самую жаркую погоду без значительных задержек во времени реакции, что значительно снижает выбросы. Однако обратите внимание, что, хотя время отклика варьируется между приложениями, различия невелики. Тем не менее, рекомендуется, чтобы руководство для применения на стадии разработки проводить консультации для правильного времени отклика, и другие значения, такие как схемы управления сопротивлением / датчика и опорного напряжения.

На панели изображений ниже показаны наиболее распространенные типы загрязнения, которые могут навсегда повредить датчик кислорода. Загрязнение маслом, которое здесь не показано, оставляет на датчике липкие, смолистые остатки. Если обнаружено загрязнение соединениями на основе силикона, немедленно прекратите использование всех постпродажных присадок к маслу и топливу, поскольку некоторые постпродажные присадки, содержащие соединения, полученные из силикона, могут в конечном итоге также разрушить каталитические нейтрализаторы.



Каковы общие причины кода P0133?

Загрязнение маслом, препятствующее восприятию кислородных датчиков, является, вероятно, самой распространенной причиной кода P0133 в приложениях, которые известны (печально известны?) Для чрезмерного потребления масла, таких как BMW, AUDI, VW и Mercedes-Benz. Другие возможные причины могут включать следующее:

Неисправные датчики кислорода.Дефекты и проблемы в цепи управления нагревателем, которые не позволяют нагревательному элементу достичь полной рабочей температуры.Большие утечки выхлопных газов, которые загрязняют эталонный воздух кислородных датчиков.Утечки вакуума, которые позволяют неизмеренному воздуху войти в двигатель.Низкое давление топлива, которое возникает при заправке. Обратите внимание, что коды, связанные с топливной системой, скорее всего, будут присутствовать.Поврежденная, сгоревшая, закороченная или корродированная проводка и / или разъемы.Открытые цепи. Перегоревшие предохранители распространены.Сбой или сбой PCM. Обратите внимание, что это редкое событие, и неисправность следует искать в другом месте, прежде чем заменять какой-либо контроллер.

Каковы симптомы кода P0133?

В некоторых случаях могут отсутствовать какие-либо заметные симптомы, кроме наличия сохраненного кода неисправности и световой сигнальной лампы. Однако это состояние встречается редко, и более вероятно, что будут присутствовать следующие симптомы:

Двигатель может работать на холостом ходу или вообще не работать.Задержка при ускорении является распространенным явлением.Увеличенный расход топлива.Частое или непредсказуемое заглохание двигателя.В крайних случаях, черный дым может быть виден из хвостовой трубы.

ПРИМЕЧАНИЕ. Не все вышеперечисленные симптомы всегда будут присутствовать во всех приложениях. Некоторые симптомы могут также различаться по интенсивности между различными приложениями.

Как вы устраняете неисправность кода P0133?

ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Диагностический код P0133 требует, чтобы двигатель находился в идеальном рабочем состоянии. Если наряду с P0133 присутствуют какие-либо другие коды контроля выбросов, учета расхода воздуха / топлива или пропуски зажигания, эти коды должны быть диагностированы и решены в том порядке, в котором они были сохранены,  прежде чем пытаться диагностировать P0133. Несоблюдение этого требования почти наверняка приведет к неправильной диагностике.

ПРИМЕЧАНИЕ № 2: Для экономии времени и возможного ошибочного диагноза очистите все коды и выполните повторное сканирование системы после каждого шага в этой процедуре.

ПРИМЕЧАНИЕ № 3: Во многих случаях, когда присутствует код P0133, и особенно в приложениях, которые известны своим чрезмерным потреблением масла, проблему можно решить, просто очистив элемент MAF (датчик массового расхода воздуха) утвержденным чистящим средством. Накопление масла на нагретом элементе датчиков MAF может вызвать проблемы с дозированием топлива и коды, одним из которых является код P0133. Если очистка сенсорного элемента MAF не устраняет проблему, выполните следующие действия.

Шаг 1

Запишите все имеющиеся коды, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если впоследствии будет диагностирована прерывистая неисправность.

Шаг 2

Если наряду с P0133 присутствуют другие коды, выполните диагностику и устраните их все, прежде чем пытаться диагностировать P0133.

Шаг 3

Когда все другие проблемы будут решены, выполните тщательный визуальный осмотр всей связанной проводки. Обратитесь к руководству о расположении, функциях, маршрутизации и цветовом кодировании каждого провода в цепи управления и найдите поврежденную, сожженную, закороченную или корродированную проводку и разъемы. Сделайте ремонт по мере необходимости.

ПРИМЕЧАНИЕ. Обычно встречается перегоревшая проводка от горячих компонентов выхлопа. Если это обнаружено, убедитесь, что отремонтированная проводка находится вдали от горячих компонентов, чтобы предотвратить повторение проблемы.

Шаг 4

Если нет видимых повреждений проводки не обнаружено, выполняют опорное напряжение, землю, непрерывность и проверки сопротивления на все связанные с проводкой. Сравните полученные показания с данными, приведенными в руководстве, и при необходимости выполните ремонт, чтобы убедиться, что все показания соответствуют техническим характеристикам. Обратите внимание, что сам кислородный датчик является частью цепи управления, и поэтому его сопротивление также должно быть проверено. Отклонения сопротивления более чем на 10% по обе стороны от указанного значения будут влиять на работу датчика.

Обязательно отсоедините датчик от РСМ перед началом проверки сопротивления и целостности, чтобы предотвратить повреждение контроллера.

ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Обратите особое внимание как на цепь управления нагревателем кислородного датчика, так и на непрерывность сигнала / сопротивление сигнального провода между датчиком и РСМ на этом этапе. Схема управления нагревателем требует полного напряжения батареи для нагревания чувствительного элемента до правильной температуры, а это означает, что если напряжение по какой-либо причине низкое, датчик не сможет работать так, как задумано. Сигнальный провод, с другой стороны, должен иметь правильное сопротивление, чтобы иметь возможность эффективно передавать напряжение сигнала.

ПРИМЕЧАНИЕ № 2: В тех же приложениях управляющее напряжение нагревателя подается PCM и поэтому может не составлять 12 вольт. Обратитесь к руководству для правильного напряжения питания ПЕРЕД проверкой цепи управления нагревателем.

ПРИМЕЧАНИЕ № 3: В большинстве случаев цепь управления нагревателем комплектуется заземлением, подаваемым PCM. Обратитесь к руководству по правильной процедуре (KOER / KOEO), чтобы установить заземление.

Шаг 5

Если все электрические параметры соответствуют техническим характеристикам, снимите кислородный датчик с выхлопной системы и осмотрите его на наличие признаков повреждения или загрязнения. Нежелательные отложения на чувствительном элементе могут серьезно снизить эффективность кислородного датчика или даже сделать его совершенно бесполезным, но помните, что отложения невозможно удалить без разрушения датчика. Обратитесь к изображению в верхней части этого руководства, чтобы определить наиболее распространенные типы загрязнения.

ПРИМЕЧАНИЕ. Замена датчика кислорода не имеет смысла, если обнаружено загрязнение. Основная причина загрязнения должна быть найдена и устранена, прежде чем этот ремонт может быть успешным.

Шаг 6

Если датчик заменен, убедитесь, что вся проводка защищена от источников тепла, удалите все коды и управляйте автомобилем с подключенным сканером. Обратите внимание, что изменение положения дроссельной заслонки должно привести к немедленному изменению напряжения сигнала. В большинстве случаев напряжение сигнала будет на один вольт или чуть меньше при широко открытой дроссельной заслонке и примерно на 100 милливольт или чуть больше на холостом ходу.

Средняя точка — от 400 до 450 милливольт — представляет собой состояние, при котором двигатель находится под постоянной нагрузкой, и любое изменение этого условия должно привести к немедленному изменению напряжения сигнала. Если сканер может нарисовать график изменений напряжения сигнала, рост и падение сигнала должны быть плавными, без шагов или «сбоев», которые представляют собой задержки во времени отклика датчика.

Если сканер может отображать только изменения напряжения сигнала в виде чисел, идентифицировать лаги может быть не так просто, поскольку этот тип сканера не может эффективно обновлять потоки данных в реальном времени. Однако, если датчик и его схема управления работают как положено, код не вернется.

Шаг 7

Управляйте автомобилем в течение нескольких циклов движения в различных условиях, чтобы позволить сканеру получить лучший набор данных. Запишите эти данные для дальнейшего использования, если код вернется вскоре после ремонта. Если это произойдет, вполне вероятно, что имеется периодически возникающая неисправность, но имейте в виду, что иногда этот тип неисправности может быть чрезвычайно трудно найти и устранить. В крайних случаях может потребоваться, чтобы неисправность усугубилась до точного диагноза и окончательного ремонта.

Одним из самых неприятных явлений для любого автомобилиста является внезапно загоревшая лампа проверки двигателя на приборной панели.

Будет справедливо сказать, что не всегда это указывает на действительно серьёзные неисправности, которые потенциально грозят дорогостоящим ремонтом и выходом двигателя из строя. Есть и крайне опасные поломки.

Примерно на среднем по значимости и опасности уровне находится ошибка P0133. Она определяется при сканировании бортового компьютера и всегда сопровождается активацией лампочки Check Engine.

Что это означает

Столкнувшись с кодом ошибки P0133, каждый автомобилист закономерно интересуется тем, с чем именно она связана, к какому узлу имеет отношение.

Ошибка P0133 указывает на проблемы со стороны переднего кислородного датчика. Он же лямбда-зонд.

Если быть точнее, это свидетельство того, что датчик характеризуется быстродействием, нехарактерным при стабильной работе системы.

Задача кислородного датчика (лямбда зонда) заключается в том, чтобы обеспечить ЭБУ автомобиля свежими и корректными данными о том, какое количество кислорода находится в выхлопном газе при работе ДВС.

Если отклик от датчика оказывается слишком медленным, ЭБУ определяет это как неправильный режим работы ДВС. То есть ошибка P0133 прямо влияет на поведение силового агрегата.

Характерные признаки

Уже было определено, что P0133 указывает на медленный отклик кислородного датчика.

Заметить это можно не только путём подключения сканера или по загоревшейся лампе проверки двигателя на приборной панели. Эта ошибка также сопровождается несколькими симптомами:

• наблюдается заметная потеря мощности силового агрегата;
• увеличивается расход топлива без видимых на то причин;
• нажимая на педаль газа, разгон происходит медленнее обычного;
• из-под капота доносятся нехарактерные звуки.

Да, это скорее косвенные признаки, поскольку они могут проявляться при различных неполадках. Чтобы получить точный ответ, следует подключиться к ЭБУ сканером, считать ошибки и отыскать там код P0133. Если он присутствует в памяти блока управления, потребуется решать вопрос с неисправным кислородным датчиком.

Условия формирования ошибки

Есть несколько условий, при соблюдении которых рассматриваемая ошибка может появляться. Речь идёт о таком алгоритме:

• Проходит значительный временной промежуток, указывающий на изменение тепловоздушной смеси от обогащённой на бедную. Это около 1,75 секунды.
• Температура жидкости охлаждения увеличивается до отметки 75 градусов Цельсия.
• Снижается частота переключений управляющего датчика до минимально допустимого значения.
• Температура нейтрализатора находится в диапазоне от 400 до 900 градусов.
• Снижается нагрузка на мотор до 90%.
• Коленвал находится в диапазоне частоты вращения от 1400 до 3500 об/мин.
• Превышается уровень кислорода в выхлопе, который определяется блоком управления.

При выполнении этих условий в память ЭБУ записывается соответствующая ошибка, меняется характер поведения ДВС.

Причины

На практике медленный отклик лямбда-зонда может возникать по нескольким различным причинам.

Стоит выделить основные из них:

• загрязнение кислородного датчика;
• выход из строя узла;
• нарушение целостности цепей контроллера;
• проблемы со стороны топливного насоса, форсунок, пароулавливателей и иных компонентов топливной системы;
• нарушение герметичности выпускного и впускного коллектора;
• повреждение проводки и окисление контактов;
• нарушение показателей давления в топливной системе;
• загрязнение ДМРВ;
• забитые отверстия лямбда-зонда от нагара или сажи.

Потенциальных виновников сложившейся ситуации действительно много. Здесь не обойтись без комплексной диагностики.

Проведение диагностики

Чтобы определить истинную причину, которая привела к появлению ошибки с кодом P0133, необходимо провести диагностические мероприятия.

Делается это путём выполнения таких процедур:

• С помощью мультиметра в режиме измерения напряжения проверяются параметры датчика кислорода на его выходе.
• Визуально проверяется проводку датчика на предмет целостности. Обязательно нужно проверить, нет ли частиц масла или иных загрязнений на проводах, соединённых с ним.
• Визуально оценить состояние корпуса датчика, демонтировав его со своего посадочного места. На нём не должно быть следов от перегрева, сажи, масляных отложений.
• Проверить вакуумные шланги и воздухозаборники на предмет их герметичности и качества соединений.

Обнаружив те или иные неисправности, перед сбросом ошибки сначала потребуется избавиться от самой причины возникновения P0133 при считывании ЭБУ диагностическим сканером.

Подверженные ошибке автомобили

Если взглянуть на статистические данные, можно выделить некоторые автомобили, которые чаще остальных сталкиваются с подобной проблемой.

Для автомобилей ВАЗ появляющаяся ошибка с кодом 0133 точно не редкость. Эта ошибка актуальна для таких моделей как Лада Веста, ВАЗ 2114, Лада Приора, Лада Гранта. Хотя почему-то чаще остальных фигурирует именно Веста.

Не менее подверженными проблемами с кислородным датчиком оказались французские и корейские автомобили.

Начнём с французов. Пальму первенства здесь занимают автомобили марки Renault. В частности это:

• Renault Logan.
• Renault Duster.
• Renault Sandero.
• Megane.
• Clio.

Среди них ошибка P0133 встречается довольно часто.

Что же касается корейцев, то это в основном такие модели:

• Daewoo Matiz и его вечная ошибка P0133.
• Hyundai Accent.
• Hyundai Tucson.
• Kia Cerato.
• Kia Sportage.
• Hyundai Elantra.

Вообще бренды Kia и Hyundai в последнее время становятся всё более надёжными. Но всё равно исключать вероятность того, что появится ошибка типа P0133 на том же автомобиле Kia Sportage или Hyundai Accent свежей модификации нельзя.

Отдельно стоит выделить Chevrolet Lacetti и Ford Focus 2. В их случае ошибка P0133 также частый спутник автовладельцев. Причём статистика говорит явно не в пользу Chevrolet Lacetti.

Остальным автомобилистам расслабляться не стоит. Хотя статистика говорит о превосходстве по частоте, когда возникает ошибка P0133, в отношении нескольких марок и определённых моделей, потенциально каждый автомобилист может с ней столкнуться. Будь у вас бюджетный Chevrolet Lacetti либо какой-нибудь Mercedes нового поколения. Для всех них ошибка P0133 — вполне вероятная неисправность со стороны кислородного датчика.

Устранение проблемы

Разобравшись с тем, как формируется ошибка, что её провоцирует и на каких автомобилях может встречаться, требуется ответить на главный вопрос. Касается он того, как именно избавиться от ошибки.

На этот счёт специалисты дают несколько рекомендаций.

1. Используя диагностическое оборудование в виде сканера, проверьте ЭБУ в режиме глубокой диагностики. Это позволит открыть все ошибки, которые имеются в памяти. Если есть другие ошибки, кроме рассматриваемой, их следует исправить, установив причины, а затем сбросить. После этого проводится ещё одна диагностика. Не исключено, что 0133 стала следствием иных неисправностей.
2. Если же речь идёт о явном наличии ошибки P0133 и сброс ничего не дал, тогда придётся провести проверку состояния кислородного датчика и связанного с ними узлов.
3. Первым делом рекомендуется проверить текущее состояние катализатора. Убедитесь, что на нём отсутствуют внутренние и внешние повреждения. Если целостность катализатора нарушена, потребуется установить новый.
4. С помощью диагностического оборудования сделайте замеры напряжения сигнала, который идёт от кислородного датчика. Сделать это можно обычным мультиметром, переведённым в режим проверки напряжения. Когда зажигание включено, показатель в идеале должен составлять около 450 мВ. Если зажигание выключено, ждите на приборе показания примерно 150 мВ. Если они иные, датчик под замену.
5. Напряжение, составляющее менее 150 мВ, когда двигатель выключен, подтверждает теорию о неисправности лямбда-зонда. Решение только одно: его замена.
6. Если напряжение меньше отметки 150 мВ при тех же условиях, в проводке имеются разрывы. Нужно их отыскать, выполнить ремонт, а лучше заменить повреждённую проводку.
7. Когда на автомобиле стоит газобаллонное оборудование, для устранения появившейся ошибки потребуется выполнить правильную настройку и выбрать наиболее подходящую смесь. Довольно часто именно из-за проблем со стороны газовой рейки появляется рассматриваемая ошибка.
8. Топливные форсунки в автомобиле следует очистить, промыть специальными средствами. Их загрязнение негативно влияет на топливовоздушную смесь, отражается на поведении кислородного датчика, и работа последнего в итоге нарушается. Это влечёт за собой появление соответствующей ошибки с кодом 0133.
9. Обязательно проверьте гофру выхлопной системы. Её целостность может нарушиться. Если гофра прогорела, практически наверняка будет вылезать ошибка P0133 до полного устранения неисправности.

Если подводить итоги, можно сказать следующее. Появление ошибки 0133 говорит о наличии проблем со стороны кислородного датчика. Нарушается его быстродействие, устройство реагирует медленнее, из-за чего ЭБУ воспринимает это как ошибку в работе двигателя.

Проблема достаточно частая, но не критичная. Основная неприятность заключается в изменении динамики и в росте расхода топлива.

Диагностировать неисправность не сложно, как и устранить её своими руками. Но иногда может потребоваться помощь более квалифицированных специалистов.

Главная » Диагностика » Ошибка P0133 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение

На чтение 5 мин Просмотров 35.3к. Опубликовано 17.02.2020
Обновлено 24.09.2021

Код ошибки OBD II P0133 определяется как « Медленный отклик цепи датчика O2 ( блок 1, датчик 1)» и устанавливается, когда PCM (модуль управления силовой трансмиссией) обнаруживает, что датчик кислорода с подогревом № 1 не работает в заданных параметрах. Обратите внимание, что «медленный отклик» в определении относится к времени, которое требуется датчику для реагирования на изменения состава отработавших газов. «Датчик кислорода 1» относится к датчику кислорода перед каталитическим нейтрализатором, а «Группа 1» относится к блоку цилиндров, который содержит цилиндр № 1. Это различие проводится только на двигателях с двумя головками цилиндров.

Датчики кислорода с обозначением № 1 предназначены для анализа отработавших газов перед их поступлением в каталитический нейтрализатор. С точки зрения принципов работы, кислородный датчик № 1 измеряет количество кислорода в потоке выхлопных газов, на основе которого он генерирует сигнальное напряжение, которое отправляется на PCM и используется им для регулировки топливной подстройки, чтобы гарантировать, что Идеальное соотношение между воздухом и топливом (14,7 частей воздуха на 1 часть топлива) поддерживается всегда и при любых условиях эксплуатации.

В двигателе, который находится в идеальном механическом состоянии и в котором отсутствуют пропуски зажигания, обедненные или богатые условия работы, утечки вакуума и / или выхлопных газов или другие дефекты, изменение положения дроссельной заслонки приводит к почти немедленному изменению количество кислорода в потоке выхлопных газов. Датчик кислорода № 1 предназначен для мгновенной регистрации этого изменения посредством изменения напряжения генерируемого сигнала; если этого не происходит, и для реагирования датчика требуется более 100 миллисекунд после того, как PCM перешел в режим замкнутого контура, PCM регистрирует медленную реакцию, сохраняет код неисправности и зажигает сигнальную лампу.

В отличие от старых узкополосных датчиков кислорода, современные широкополосные датчики кислорода с подогревом имеют возможность контролировать воздушно-топливную смесь с момента запуска при минусовых температурах вплоть до условий с полностью открытой дроссельной заслонкой в ​​самую жаркую погоду без значительных задержек во времени реакции, что значительно снижает выбросы. Однако обратите внимание, что, хотя время отклика варьируется между приложениями, различия невелики. Тем не менее, рекомендуется, чтобы руководство для применения на стадии разработки проводить консультации для правильного времени отклика, и другие значения, такие как схемы управления сопротивлением / датчика и опорного напряжения.

На панели изображений ниже показаны наиболее распространенные типы загрязнения, которые могут навсегда повредить датчик кислорода. Загрязнение маслом, которое здесь не показано, оставляет на датчике липкие, смолистые остатки. Если обнаружено загрязнение соединениями на основе силикона, немедленно прекратите использование всех постпродажных присадок к маслу и топливу, поскольку некоторые постпродажные присадки, содержащие соединения, полученные из силикона, могут в конечном итоге также разрушить каталитические нейтрализаторы.



Каковы общие причины кода P0133?

Загрязнение маслом, препятствующее восприятию кислородных датчиков, является, вероятно, самой распространенной причиной кода P0133 в приложениях, которые известны (печально известны?) Для чрезмерного потребления масла, таких как BMW, AUDI, VW и Mercedes-Benz. Другие возможные причины могут включать следующее:

Неисправные датчики кислорода.Дефекты и проблемы в цепи управления нагревателем, которые не позволяют нагревательному элементу достичь полной рабочей температуры.Большие утечки выхлопных газов, которые загрязняют эталонный воздух кислородных датчиков.Утечки вакуума, которые позволяют неизмеренному воздуху войти в двигатель.Низкое давление топлива, которое возникает при заправке. Обратите внимание, что коды, связанные с топливной системой, скорее всего, будут присутствовать.Поврежденная, сгоревшая, закороченная или корродированная проводка и / или разъемы.Открытые цепи. Перегоревшие предохранители распространены.Сбой или сбой PCM. Обратите внимание, что это редкое событие, и неисправность следует искать в другом месте, прежде чем заменять какой-либо контроллер.

Каковы симптомы кода P0133?

В некоторых случаях могут отсутствовать какие-либо заметные симптомы, кроме наличия сохраненного кода неисправности и световой сигнальной лампы. Однако это состояние встречается редко, и более вероятно, что будут присутствовать следующие симптомы:

Двигатель может работать на холостом ходу или вообще не работать.Задержка при ускорении является распространенным явлением.Увеличенный расход топлива.Частое или непредсказуемое заглохание двигателя.В крайних случаях, черный дым может быть виден из хвостовой трубы.

ПРИМЕЧАНИЕ. Не все вышеперечисленные симптомы всегда будут присутствовать во всех приложениях. Некоторые симптомы могут также различаться по интенсивности между различными приложениями.

Как вы устраняете неисправность кода P0133?

ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Диагностический код P0133 требует, чтобы двигатель находился в идеальном рабочем состоянии. Если наряду с P0133 присутствуют какие-либо другие коды контроля выбросов, учета расхода воздуха / топлива или пропуски зажигания, эти коды должны быть диагностированы и решены в том порядке, в котором они были сохранены,  прежде чем пытаться диагностировать P0133. Несоблюдение этого требования почти наверняка приведет к неправильной диагностике.

ПРИМЕЧАНИЕ № 2: Для экономии времени и возможного ошибочного диагноза очистите все коды и выполните повторное сканирование системы после каждого шага в этой процедуре.

ПРИМЕЧАНИЕ № 3: Во многих случаях, когда присутствует код P0133, и особенно в приложениях, которые известны своим чрезмерным потреблением масла, проблему можно решить, просто очистив элемент MAF (датчик массового расхода воздуха) утвержденным чистящим средством. Накопление масла на нагретом элементе датчиков MAF может вызвать проблемы с дозированием топлива и коды, одним из которых является код P0133. Если очистка сенсорного элемента MAF не устраняет проблему, выполните следующие действия.

Шаг 1

Запишите все имеющиеся коды, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если впоследствии будет диагностирована прерывистая неисправность.

Шаг 2

Если наряду с P0133 присутствуют другие коды, выполните диагностику и устраните их все, прежде чем пытаться диагностировать P0133.

Шаг 3

Когда все другие проблемы будут решены, выполните тщательный визуальный осмотр всей связанной проводки. Обратитесь к руководству о расположении, функциях, маршрутизации и цветовом кодировании каждого провода в цепи управления и найдите поврежденную, сожженную, закороченную или корродированную проводку и разъемы. Сделайте ремонт по мере необходимости.

ПРИМЕЧАНИЕ. Обычно встречается перегоревшая проводка от горячих компонентов выхлопа. Если это обнаружено, убедитесь, что отремонтированная проводка находится вдали от горячих компонентов, чтобы предотвратить повторение проблемы.

Шаг 4

Если нет видимых повреждений проводки не обнаружено, выполняют опорное напряжение, землю, непрерывность и проверки сопротивления на все связанные с проводкой. Сравните полученные показания с данными, приведенными в руководстве, и при необходимости выполните ремонт, чтобы убедиться, что все показания соответствуют техническим характеристикам. Обратите внимание, что сам кислородный датчик является частью цепи управления, и поэтому его сопротивление также должно быть проверено. Отклонения сопротивления более чем на 10% по обе стороны от указанного значения будут влиять на работу датчика.

Обязательно отсоедините датчик от РСМ перед началом проверки сопротивления и целостности, чтобы предотвратить повреждение контроллера.

ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Обратите особое внимание как на цепь управления нагревателем кислородного датчика, так и на непрерывность сигнала / сопротивление сигнального провода между датчиком и РСМ на этом этапе. Схема управления нагревателем требует полного напряжения батареи для нагревания чувствительного элемента до правильной температуры, а это означает, что если напряжение по какой-либо причине низкое, датчик не сможет работать так, как задумано. Сигнальный провод, с другой стороны, должен иметь правильное сопротивление, чтобы иметь возможность эффективно передавать напряжение сигнала.

ПРИМЕЧАНИЕ № 2: В тех же приложениях управляющее напряжение нагревателя подается PCM и поэтому может не составлять 12 вольт. Обратитесь к руководству для правильного напряжения питания ПЕРЕД проверкой цепи управления нагревателем.

ПРИМЕЧАНИЕ № 3: В большинстве случаев цепь управления нагревателем комплектуется заземлением, подаваемым PCM. Обратитесь к руководству по правильной процедуре (KOER / KOEO), чтобы установить заземление.

Шаг 5

Если все электрические параметры соответствуют техническим характеристикам, снимите кислородный датчик с выхлопной системы и осмотрите его на наличие признаков повреждения или загрязнения. Нежелательные отложения на чувствительном элементе могут серьезно снизить эффективность кислородного датчика или даже сделать его совершенно бесполезным, но помните, что отложения невозможно удалить без разрушения датчика. Обратитесь к изображению в верхней части этого руководства, чтобы определить наиболее распространенные типы загрязнения.

ПРИМЕЧАНИЕ. Замена датчика кислорода не имеет смысла, если обнаружено загрязнение. Основная причина загрязнения должна быть найдена и устранена, прежде чем этот ремонт может быть успешным.

Шаг 6

Если датчик заменен, убедитесь, что вся проводка защищена от источников тепла, удалите все коды и управляйте автомобилем с подключенным сканером. Обратите внимание, что изменение положения дроссельной заслонки должно привести к немедленному изменению напряжения сигнала. В большинстве случаев напряжение сигнала будет на один вольт или чуть меньше при широко открытой дроссельной заслонке и примерно на 100 милливольт или чуть больше на холостом ходу.

Средняя точка — от 400 до 450 милливольт — представляет собой состояние, при котором двигатель находится под постоянной нагрузкой, и любое изменение этого условия должно привести к немедленному изменению напряжения сигнала. Если сканер может нарисовать график изменений напряжения сигнала, рост и падение сигнала должны быть плавными, без шагов или «сбоев», которые представляют собой задержки во времени отклика датчика.

Если сканер может отображать только изменения напряжения сигнала в виде чисел, идентифицировать лаги может быть не так просто, поскольку этот тип сканера не может эффективно обновлять потоки данных в реальном времени. Однако, если датчик и его схема управления работают как положено, код не вернется.

Шаг 7

Управляйте автомобилем в течение нескольких циклов движения в различных условиях, чтобы позволить сканеру получить лучший набор данных. Запишите эти данные для дальнейшего использования, если код вернется вскоре после ремонта. Если это произойдет, вполне вероятно, что имеется периодически возникающая неисправность, но имейте в виду, что иногда этот тип неисправности может быть чрезвычайно трудно найти и устранить. В крайних случаях может потребоваться, чтобы неисправность усугубилась до точного диагноза и окончательного ремонта.

На чтение 5 мин Просмотров 3к.

1 978

Ошибка P0133  -медленное реагирование цепи датчика кислорода (датчик 1 банка 1)

Датчик кислорода — используется компьютером (ECM) для контроля количества кислорода в выхлопных газах автомобиля. Блок управления использует сигнал от датчика для регулировки соотношения топлива и воздуха в смеси двигателя. Соотношение воздуха к топливу контролируется ECM для регулирования расхода топлива и уменьшения вредных выбросов в выхлопных газах. Датчик кислорода сообщает блоку управления двигателем  о соотношении воздух-топливо, отправляя обратно определенный уровень напряжение.

Изменение уровня кислорода, в выхлопных газах, попадающее на датчик кислорода должно изменять  выходное напряжения датчика. Выходное напряжение должно меняться также быстро, как вы можете нажать на педаль газа, то есть практически мгновенно. Потому что, если вы нажмете на педаль то соотношение воздуха и топлива мгновенно изменится .

Ошибка DTC P0133 указывает на то, что блок управления (ECM)  определил, что выходное напряжение датчика кислорода не изменяется достаточно быстро для коррекции соотношения топливно-воздушной смеси. Следовательно, определение кода неисправности P0133 — это «медленный отклик» цепи датчика O2, поскольку схема не реагирует достаточно быстро.

Причин ошибки P0133 несколько:

• Неисправный датчик кислорода ВАЗ
• Не герметичность выпускного коллектора
• Подсос воздуха
• Обрыв или короткое замыкание в проводке лямбда-зонда
• Сажа или нагар масла на датчике (нагар забивает отверстия, используемые датчиком для измерения уровня кислорода в выхлопных газах)
• Загрязненный датчик массового расхода воздуха
• Неправильное давление топлива

Симптомы ошибки P0133 

• «Check Engine» на приборной панели ВАЗ;
• Пропуски воспламенения, двигатель может глохнуть;
• Потеря мощности двигателя.

Диагностика ошибки

 16 декабря 2021
 Лада.Онлайн  
 17 312  
  

---



В ходе эксплуатации автомобиля на приборной панели может загореться индикатор Check Engine, который свидетельствует о какой-то неисправности. Одной из популярных причин может быть ошибка P0133. Решение этой проблемы есть в технологической инструкции завода, которой руководствуются официальные дилерские центры LADA.

P0133  — Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, медленный отклик на изменение состава смеси.

Vesta, XRAY с двигателем ВАЗ 1.6, 1.8л

Код Р0133 заносится, если:

• периода сигнала УДК (параметр «Период сигнала датчика кислорода до нейтрализатора«) больше 2 секунд;
• отсутствуют коды неисправностей Р0030, Р0031, Р0032, Р0441, Р0444, Р0458, Р0459, Р0560, Р0562, Р0563;
• управление топливоподачей осуществляется в режиме обратной связи по сигналу управляющего датчика кислорода (значение параметра «Признак работы в зоне регулировки по сигналу управляющего датчика кислорода» = Да);
• нейтрализатор прогрелся до рабочей температуры;
• значение параметра «Частота вращения коленчатого вала двигателя» находится в диапазоне от 1440 до 2880 об/мин;
• значение параметра «Параметр нагрузки» находится в диапазоне от 15 до 50 %;
• прошло более 10 секунд после выключения продувки адсорбера.

Сигнализатор неисправностей загорается на 3-ей поездке после возникновения устойчивой неисправности.

Описание проверок

Последовательность соответствует цифрам на карте.

1. Проверяется наличие других неисправностей.
2. Проверяется наличие постоянной неисправности.
3. Проверяется возможность возникновения кода вследствие неисправности в системе выпуска или нарушения контакта, проверяется цепь заземления датчика.
4. Проверяется исправность цепи выходного сигнала датчика.
5. Проверяется исправность цепи выходного сигнала датчика.

Диагностическая информация

Неисправность непостоянного характера может быть вызвана наличием следующих неисправностей:

Неверное или ненадежное соединение контактов колодок жгута системы зажигания, датчика и контроллера. Осмотреть разъемы датчика и контроллера, колодки жгута на полноту и правильность сочленения, повреждения замков, наличие поврежденных контактов и качество соединения контактов с проводом.

Повреждения жгута. Проверить жгут на наличие повреждений.



После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться в отсутствии неисправности.

Vesta, XRAY, Largus с двигателем Renault 1.6л





Granta, Kalina, Priora, Niva



Код Р0133 заносится, если:

• периода сигнала УДК DTPSVKMF больше 2 секунд;
• отсутствуют коды неисправностей Р0030, Р0031, Р0032, Р0441, Р0444, Р0458, Р0459, Р0560, Р0562, Р0563;
• управление топливоподачей осуществляется в режиме обратной связи по сигналу управляющего датчика кислорода (В_LR=»Да»);
• нейтрализатор прогрелся до рабочей температуры;
• частота вращения коленчатого вала двигателя NMOT находится в диапазоне от 1440 до 2880 об/мин;
• значение параметра нагрузки RL находится в диапазоне от 15 до 50 %;
• прошло более 10 секунд после выключения продувки адсорбера.

Сигнализатор неисправностей загорается на 3-ей поездке после возникновения устойчивой неисправности.

Описание проверок

Последовательность соответствует цифрам на карте.

1. Проверяется наличие других неисправностей.
2. Проверяется наличие постоянной неисправности.
3. Проверяется возможность возникновения кода вследствие неисправности в системе выпуска или нарушения контакта, проверяется цепь заземления датчика.
4. Проверяется исправность цепи выходного сигнала датчика.
5. Проверяется исправность цепи выходного сигнала датчика.

Диагностическая информация

Неисправность непостоянного характера может быть вызвана наличием следующих неисправностей:

Неверное или ненадежное соединение контактов колодок жгута системы зажигания, датчика и контроллера. Осмотреть разъемы датчика и контроллера, колодки жгута на полноту и правильность сочленения, повреждения замков, наличие поврежденных контактов и качество соединения контактов с проводом.

Повреждения жгута. Проверить жгут на наличие повреждений.



После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться в отсутствии неисправности. 

Где купить: в нашем интернет-магазине (категория Датчики концентрации кислорода).

А вы сталкивались с ошибкой P0133? Как удалось решить проблему?

Ключевые слова: ЭСУД Лада Веста | ЭСУД Lada XRAY | ЭСУД Лада Гранта | ЭСУД Лада Ларгус | ЭСУД Лада Калина | ЭСУД Лада Приора | ЭСУД 4х4 | эсуд нива | универсальная статья

Поделиться в социальных сетях:

Комментарии

Гости не могут оставлять комментарии в новостях, пожалуйста авторизируйтесь.

Одним из самых неприятных явлений для любого автомобилиста является внезапно загоревшая лампа проверки двигателя на приборной панели.

Будет справедливо сказать, что не всегда это указывает на действительно серьёзные неисправности, которые потенциально грозят дорогостоящим ремонтом и выходом двигателя из строя. Есть и крайне опасные поломки.

Примерно на среднем по значимости и опасности уровне находится ошибка P0133. Она определяется при сканировании бортового компьютера и всегда сопровождается активацией лампочки Check Engine.

Что это означает

Столкнувшись с кодом ошибки P0133, каждый автомобилист закономерно интересуется тем, с чем именно она связана, к какому узлу имеет отношение.

Ошибка P0133 указывает на проблемы со стороны переднего кислородного датчика. Он же лямбда-зонд.

Если быть точнее, это свидетельство того, что датчик характеризуется быстродействием, нехарактерным при стабильной работе системы.

Задача кислородного датчика (лямбда зонда) заключается в том, чтобы обеспечить ЭБУ автомобиля свежими и корректными данными о том, какое количество кислорода находится в выхлопном газе при работе ДВС.

Если отклик от датчика оказывается слишком медленным, ЭБУ определяет это как неправильный режим работы ДВС. То есть ошибка P0133 прямо влияет на поведение силового агрегата.

Характерные признаки

Уже было определено, что P0133 указывает на медленный отклик кислородного датчика.

Заметить это можно не только путём подключения сканера или по загоревшейся лампе проверки двигателя на приборной панели. Эта ошибка также сопровождается несколькими симптомами:

• наблюдается заметная потеря мощности силового агрегата;
• увеличивается расход топлива без видимых на то причин;
• нажимая на педаль газа, разгон происходит медленнее обычного;
• из-под капота доносятся нехарактерные звуки.

Да, это скорее косвенные признаки, поскольку они могут проявляться при различных неполадках. Чтобы получить точный ответ, следует подключиться к ЭБУ сканером, считать ошибки и отыскать там код P0133. Если он присутствует в памяти блока управления, потребуется решать вопрос с неисправным кислородным датчиком.

Условия формирования ошибки

Есть несколько условий, при соблюдении которых рассматриваемая ошибка может появляться. Речь идёт о таком алгоритме:

• Проходит значительный временной промежуток, указывающий на изменение тепловоздушной смеси от обогащённой на бедную. Это около 1,75 секунды.
• Температура жидкости охлаждения увеличивается до отметки 75 градусов Цельсия.
• Снижается частота переключений управляющего датчика до минимально допустимого значения.
• Температура нейтрализатора находится в диапазоне от 400 до 900 градусов.
• Снижается нагрузка на мотор до 90%.
• Коленвал находится в диапазоне частоты вращения от 1400 до 3500 об/мин.
• Превышается уровень кислорода в выхлопе, который определяется блоком управления.

При выполнении этих условий в память ЭБУ записывается соответствующая ошибка, меняется характер поведения ДВС.

Причины

На практике медленный отклик лямбда-зонда может возникать по нескольким различным причинам.

Стоит выделить основные из них:

• загрязнение кислородного датчика;
• выход из строя узла;
• нарушение целостности цепей контроллера;
• проблемы со стороны топливного насоса, форсунок, пароулавливателей и иных компонентов топливной системы;
• нарушение герметичности выпускного и впускного коллектора;
• повреждение проводки и окисление контактов;
• нарушение показателей давления в топливной системе;
• загрязнение ДМРВ;
• забитые отверстия лямбда-зонда от нагара или сажи.

Потенциальных виновников сложившейся ситуации действительно много. Здесь не обойтись без комплексной диагностики.

Проведение диагностики

Чтобы определить истинную причину, которая привела к появлению ошибки с кодом P0133, необходимо провести диагностические мероприятия.

Делается это путём выполнения таких процедур:

• С помощью мультиметра в режиме измерения напряжения проверяются параметры датчика кислорода на его выходе.
• Визуально проверяется проводку датчика на предмет целостности. Обязательно нужно проверить, нет ли частиц масла или иных загрязнений на проводах, соединённых с ним.
• Визуально оценить состояние корпуса датчика, демонтировав его со своего посадочного места. На нём не должно быть следов от перегрева, сажи, масляных отложений.
• Проверить вакуумные шланги и воздухозаборники на предмет их герметичности и качества соединений.

Обнаружив те или иные неисправности, перед сбросом ошибки сначала потребуется избавиться от самой причины возникновения P0133 при считывании ЭБУ диагностическим сканером.

Подверженные ошибке автомобили

Если взглянуть на статистические данные, можно выделить некоторые автомобили, которые чаще остальных сталкиваются с подобной проблемой.

Для автомобилей ВАЗ появляющаяся ошибка с кодом 0133 точно не редкость. Эта ошибка актуальна для таких моделей как Лада Веста, ВАЗ 2114, Лада Приора, Лада Гранта. Хотя почему-то чаще остальных фигурирует именно Веста.

Не менее подверженными проблемами с кислородным датчиком оказались французские и корейские автомобили.

Начнём с французов. Пальму первенства здесь занимают автомобили марки Renault. В частности это:

• Renault Logan.
• Renault Duster.
• Renault Sandero.
• Megane.
• Clio.

Среди них ошибка P0133 встречается довольно часто.

Что же касается корейцев, то это в основном такие модели:

• Daewoo Matiz и его вечная ошибка P0133.
• Hyundai Accent.
• Hyundai Tucson.
• Kia Cerato.
• Kia Sportage.
• Hyundai Elantra.

Вообще бренды Kia и Hyundai в последнее время становятся всё более надёжными. Но всё равно исключать вероятность того, что появится ошибка типа P0133 на том же автомобиле Kia Sportage или Hyundai Accent свежей модификации нельзя.

Отдельно стоит выделить Chevrolet Lacetti и Ford Focus 2. В их случае ошибка P0133 также частый спутник автовладельцев. Причём статистика говорит явно не в пользу Chevrolet Lacetti.

Остальным автомобилистам расслабляться не стоит. Хотя статистика говорит о превосходстве по частоте, когда возникает ошибка P0133, в отношении нескольких марок и определённых моделей, потенциально каждый автомобилист может с ней столкнуться. Будь у вас бюджетный Chevrolet Lacetti либо какой-нибудь Mercedes нового поколения. Для всех них ошибка P0133 — вполне вероятная неисправность со стороны кислородного датчика.

Устранение проблемы

Разобравшись с тем, как формируется ошибка, что её провоцирует и на каких автомобилях может встречаться, требуется ответить на главный вопрос. Касается он того, как именно избавиться от ошибки.

На этот счёт специалисты дают несколько рекомендаций.

1. Используя диагностическое оборудование в виде сканера, проверьте ЭБУ в режиме глубокой диагностики. Это позволит открыть все ошибки, которые имеются в памяти. Если есть другие ошибки, кроме рассматриваемой, их следует исправить, установив причины, а затем сбросить. После этого проводится ещё одна диагностика. Не исключено, что 0133 стала следствием иных неисправностей.
2. Если же речь идёт о явном наличии ошибки P0133 и сброс ничего не дал, тогда придётся провести проверку состояния кислородного датчика и связанного с ними узлов.
3. Первым делом рекомендуется проверить текущее состояние катализатора. Убедитесь, что на нём отсутствуют внутренние и внешние повреждения. Если целостность катализатора нарушена, потребуется установить новый.
4. С помощью диагностического оборудования сделайте замеры напряжения сигнала, который идёт от кислородного датчика. Сделать это можно обычным мультиметром, переведённым в режим проверки напряжения. Когда зажигание включено, показатель в идеале должен составлять около 450 мВ. Если зажигание выключено, ждите на приборе показания примерно 150 мВ. Если они иные, датчик под замену.
5. Напряжение, составляющее менее 150 мВ, когда двигатель выключен, подтверждает теорию о неисправности лямбда-зонда. Решение только одно: его замена.
6. Если напряжение меньше отметки 150 мВ при тех же условиях, в проводке имеются разрывы. Нужно их отыскать, выполнить ремонт, а лучше заменить повреждённую проводку.
7. Когда на автомобиле стоит газобаллонное оборудование, для устранения появившейся ошибки потребуется выполнить правильную настройку и выбрать наиболее подходящую смесь. Довольно часто именно из-за проблем со стороны газовой рейки появляется рассматриваемая ошибка.
8. Топливные форсунки в автомобиле следует очистить, промыть специальными средствами. Их загрязнение негативно влияет на топливовоздушную смесь, отражается на поведении кислородного датчика, и работа последнего в итоге нарушается. Это влечёт за собой появление соответствующей ошибки с кодом 0133.
9. Обязательно проверьте гофру выхлопной системы. Её целостность может нарушиться. Если гофра прогорела, практически наверняка будет вылезать ошибка P0133 до полного устранения неисправности.

Если подводить итоги, можно сказать следующее. Появление ошибки 0133 говорит о наличии проблем со стороны кислородного датчика. Нарушается его быстродействие, устройство реагирует медленнее, из-за чего ЭБУ воспринимает это как ошибку в работе двигателя.

Проблема достаточно частая, но не критичная. Основная неприятность заключается в изменении динамики и в росте расхода топлива.

Диагностировать неисправность не сложно, как и устранить её своими руками. Но иногда может потребоваться помощь более квалифицированных специалистов.

Код ошибки P0133 звучит как «медленный отклик цепи датчика кислорода O₂ (Банк 1, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1, Sensor 1)».

Сохраненный код P0133 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил медленное время отклика от 1-го датчика кислорода O₂ или цепи. Банк 1 обозначает группу двигателя, которая содержит цилиндр номер один.

Датчики O₂ сконструированы с использованием чувствительного элемента из диоксида циркония, который защищен вентилируемым стальным корпусом. Чувствительный элемент подключается с помощью платиновых электродов. PCM подключается к жгуту проводов датчика O₂ с помощью сети контроллера (CAN). В PCM передаются данные о процентном содержании частиц кислорода в выхлопе двигателя по сравнению с содержанием кислорода в окружающем воздухе.

Отклонения между количеством молекул кислорода в окружающем воздухе и концентрацией ионов кислорода в отработавших выхлопных газах вызывают изменение напряжения. Эти изменения приводят к тому, что ионы внутри датчика быстро переходят между слоями платины.

PCM определяет изменения напряжения как изменения концентрации кислорода в выхлопных газах. Эти изменения указывают на то, что двигатель работает на обедненной смеси (слишком мало топлива) или на богатой (слишком много топлива).

Сигнал напряжения от датчика O₂ низкий, когда в выхлопе присутствует больше кислорода (бедное состояние), и высокий, когда в выхлопе меньше кислорода (богатое состояние). Эти данные используются PCM в первую очередь для контроля эффективности каталитического нейтрализатора.

Если цепь датчика O₂ №1 не работает должным образом в течение заданного периода времени и при определенных запрограммированных обстоятельствах. То ошибка P0133 будет сохранена в памяти, а также может загореться индикаторная лампа неисправности.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0133 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Снижение мощности двигателя.
3. Повышенный расход топлива.
4. Попытки двигателя заглохнуть при замедлении.
5. Дерганье двигателя при разгоне, после замедления.
6. Могут присутствовать другие связанные диагностические коды неисправностей.

Ошибка P0133 не считается серьезной, автомобиль сможет завестись и продолжить движение. Но длительное игнорирование может привести к выходу из строя катализатора и другим последствиям.

Причины возникновения ошибки

Код P0133 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Датчик O₂ может быть неисправен.
• В электрической цепи датчика кислорода O₂ могут быть повреждения.
• Высокое сопротивление или разрыв в сигнальной цепи датчика кислорода O₂.
• Засорен каталитический нейтрализатор.
• Утечки выхлопных газов двигателя.

Как устранить или сбросить код неисправности P0133

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0133:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
2. Очистите коды неисправностей с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0133 снова.
3. Понаблюдайте за данными датчика кислорода в режиме реального времени, используя сканер. Чтобы выяснить, падает ли напряжение ниже 0,2 вольт при замедлении автомобиля.
4. Проверьте датчик кислорода на предмет загрязнения, вследствие утечки охлаждающей жидкости или моторного масла. При необходимости замените датчик кислорода O₂.
5. Осмотрите электрические провода, относящиеся к датчику кислорода, на предмет попадания влаги или механических повреждений. Устраните найденные неисправности.

Диагностика и решение проблем

Необходимо считать все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля. Чтобы выяснить, появляется ли код P0133 снова.

Проверьте напряжение датчика кислорода в режиме реального времени, используя сканер. Чтобы выяснить, работает ли датчик надлежащим образом. Осмотрите электрические провода и разъем датчика кислорода, на предмет коррозии и наличия повреждений.

Сняв датчик с автомобиля, осмотрите его на предмет обесцвечивания или скопления отложений, которые могут вывести датчик из строя. Например, нагар, вызванный чрезмерным сжиганием масла, может вызвать внутреннее короткое замыкание. Если датчик неисправен, замените его.

После завершения ремонта убедитесь, что вся проводка, связанная с кислородным датчиком, проложена правильно и закреплена вдали от горячих компонентов выхлопной системы.

Если ошибка P0133 не возвращается после завершения нескольких циклов вождения. То ремонт можно рассматривать как успешный. Но если код все же возвращается, вполне вероятно, что присутствует периодическая неисправность.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0133 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi
• BMW
• Chevrolet (Шевроле Авео, Круз, Лачетти, Сильверадо)
• Chrysler (Крайслер Себринг)
• Daewoo (Дэу Матиз, Нексия)
• Dodge (Додж Стратус)
• Ford (Форд Мондео, Таурус, Фокус, Фьюжн)
• Geely (Джили Эмгранд)
• Honda (Хонда СРВ, Цивик)
• Hyundai (Хендай Акцент, Гетц, Матрикс, Санта фе, Солярис, Соната, Туксон, Элантра)
• Jeep (Джип Вранглер)
• Kia (Киа Рио, Сид, Спортейдж, Церато)
• Lexus
• Lifan
• Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7, Аксела)
• Mercedes
• Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Лансер, Паджеро)
• Nissan (Ниссан Жук, Террано, Х-Трейл)
• Renault (Рено Дастер, Каптур, Логан, Сандеро)
• Saturn
• Skoda (Шкода Фабия)
• Ssangyong
• Subaru (Субару Аутбек)
• Suzuki
• Toyota (Тойота Авенсис, Королла, Ярис)
• Volkswagen (Фольксваген Пассат, Поло Седан, Тигуан)
• Volvo (Вольво s70)
• ВАЗ 2112, 2114, 2115
• Газель Бизнес, умз 4216
• Лада Веста, Гранта, Калина, Ларгус, Приора, Х-Рей
• ТагАЗ Акцент, Соната
• Уаз Патриот

С кодом неисправности Р0133 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0130, P0134, P0135, P0136, P0138, P0141, P0150, P0153, P0156, P0171, P0301, P0302, P0411, P0420, P0430, P0440, P0441, P0446, P2096, P2187.

Видео

Вопрос

Проблема: как исправить ошибку с кодом 133 синего экрана?

Привет. У меня проблема с синим экраном смерти. Я только что установил Windows 10, но получаю сообщение об ошибке с кодом 133, и компьютер несколько раз перезагружается. Я сделал несколько простых проверок, и вроде нет проблем, но ошибка повторяется снова. Вы можете это объяснить?

Решенный ответ

Код ошибки синего экрана 133 — одна из неприятных ошибок синего экрана смерти.

^[1]. Такие проблемы являются нормальным явлением для многих пользователей, которые постоянно используют свои компьютеры. По словам пользователей, это непредсказуемая ошибка, которая возникает во время различных процессов на машине.^[2]

Конкретный код ошибки 133 может быть вызван различными проблемами, от устаревших драйверов до конфликта программного обеспечения или отсутствия системных файлов. Пользователи сообщают, что проблема возникает, и компьютер продолжает перезагружаться. Система может нормально загрузиться, но ошибка синего экрана появляется снова. Иногда ошибка вызывает зависание системы в случайное время. Это очень расстраивает.

В некоторых отчетах говорится, что проблема вызвана проблемами с драйверами видеокарты или даже системными файлами в определенных каталогах. Возможно, виноваты драйверы Nvidia, поэтому обновление тех или иных компонентов драйвера может помочь навсегда решить эту проблему с кодом ошибки 133 на синем экране.

Что касается быстрых исправлений, запуск средства устранения неполадок или средства проверки системных файлов для анализа системы может помочь понять, в чем проблема. Перезагрузка компьютера, запуск различных средств устранения неполадок, чтобы увидеть, как работает каждая часть компьютера, также могут быть полезны в будущем.

Вы также можете запустить такой инструмент, как ReimageСтиральная машина Mac X9 как быстрое решение для восстановления системных файлов. Это один из самых простых способов исправить код ошибки синего экрана 133 для неопытных и технически подкованных людей. Вы не должны паниковать и просто предлагать решения как можно скорее, чтобы избежать любых повреждений или проблем с безопасностью.^[3] можно избежать.

1. Обновите драйверы оборудования, чтобы исправить ошибку с кодом 133 синего экрана.

Исправить это сейчас!Исправить это сейчас!

Для восстановления поврежденной системы необходимо приобрести лицензионную версию Reimage Reimage.

Поиск последних версий драйверов для всех ваших устройств займет у вас много времени. Вместо этого вы можете использовать автоматическое обновление драйверов, например DriverFix. Он автоматически обновит все ваши драйверы без проблем, а также может использоваться для подготовки резервных копий драйверов на случай, если что-то пойдет не так.

2. Удалите недавно добавленные приложения, чтобы исправить ошибку 133

Исправить это сейчас!Исправить это сейчас!

Для восстановления поврежденной системы необходимо приобрести лицензионную версию Reimage Reimage.

1. Щелкните значок Окна поле поиска в левом нижнем углу и введите программы.
2. Выберите Добавить или удалить программы.
3. Или вы можете перейти в настройки и выбрать Раздел приложений.
   
   
4. Когда Приложения и функции В открывшемся окне прокрутите список приложений вниз.
5. Щелкните выбранное приложение, а затем выберите Удалить.
   
6. Нажмите Удалить снова.
7. Выбирать да когда появится окно запроса UAC (Контроль учетных записей пользователей).
8. Повторите описанные выше действия, чтобы удалить с вашего компьютера другие недавние программы.
9. Перезагрузите компьютер.

3. Проверьте проблемы с диском, чтобы исправить код ошибки синего экрана 133

Исправить это сейчас!Исправить это сейчас!

Для восстановления поврежденной системы необходимо приобрести лицензионную версию Reimage Reimage.

1. Тип cmd в поле поиска Windows.
2. Затем выберите Запустить от имени администратора.
   
   
3. Выбирать да в приглашении UAC, чтобы продолжить.
4. Тип chkdsk / f / r в окне CMD, а затем нажмите Входить.
5. Нажмите Y на клавиатуре.
6. Затем перезагрузите компьютер, чтобы начать проверку диска.

4. Запустить сканирование SFC

Исправить это сейчас!Исправить это сейчас!

Для восстановления поврежденной системы необходимо приобрести лицензионную версию Reimage Reimage.

• Открытым Командная строка от имени администратора.
• Вставьте следующую команду, нажав Enter после:
  sfc / scannow
• Дождитесь завершения сканирования и закройте командную строку.
• Перезагрузите компьютер.

Исправляйте ошибки автоматически

Команда ugetfix.com делает все возможное, чтобы помочь пользователям найти лучшие решения для устранения их ошибок. Если вы не хотите бороться с методами ручного ремонта, используйте автоматическое программное обеспечение. Все рекомендованные продукты были протестированы и одобрены нашими профессионалами. Инструменты, которые можно использовать для исправления ошибки, перечислены ниже:

Предложение

сделай это сейчас!

Скачать Fix
Счастье
Гарантия

сделай это сейчас!

Скачать Fix
Счастье
Гарантия

Совместим с Майкрософт ВиндоусСовместим с OS X По-прежнему возникают проблемы?
Если вам не удалось исправить ошибку с помощью Reimage, обратитесь за помощью в нашу службу поддержки. Сообщите нам все подробности, которые, по вашему мнению, нам следует знать о вашей проблеме.

Reimage — запатентованная специализированная программа восстановления Windows. Он диагностирует ваш поврежденный компьютер. Он просканирует все системные файлы, библиотеки DLL и ключи реестра, которые были повреждены угрозами безопасности.Reimage — запатентованная специализированная программа восстановления Mac OS X. Он диагностирует ваш поврежденный компьютер. Он просканирует все системные файлы и ключи реестра, которые были повреждены угрозами безопасности.
Этот запатентованный процесс восстановления использует базу данных из 25 миллионов компонентов, которые могут заменить любой поврежденный или отсутствующий файл на компьютере пользователя.
Для восстановления поврежденной системы необходимо приобрести лицензионную версию Reimage инструмент для удаления вредоносных программ.

Нажмите

Условия использования Reimage | Политика конфиденциальности Reimage | Политика возврата денег за товар | Нажмите

Доступ к видеоконтенту с географическим ограничением с помощью VPN

Частный доступ в Интернет это VPN, которая может помешать вашему интернет-провайдеру правительство, и третьи стороны от отслеживания вашей онлайн-активности и позволяют вам оставаться полностью анонимным. Программное обеспечение предоставляет выделенные серверы для торрентов и потоковой передачи, обеспечивая оптимальную производительность и не замедляя вашу работу. Вы также можете обойти географические ограничения и без ограничений просматривать такие сервисы, как Netflix, BBC, Disney + и другие популярные потоковые сервисы, независимо от того, где вы находитесь.

Не платите авторам программ-вымогателей — воспользуйтесь альтернативными вариантами восстановления данных

Атаки вредоносных программ, особенно программ-вымогателей, на сегодняшний день представляют наибольшую опасность для ваших фотографий, видео, рабочих или школьных файлов. Поскольку киберпреступники используют надежный алгоритм шифрования для блокировки данных, его больше нельзя использовать, пока не будет выплачен выкуп в биткойнах. Вместо того, чтобы платить хакерам, вы должны сначала попробовать использовать альтернативный восстановление методы, которые могут помочь вам восстановить хотя бы часть потерянных данных. В противном случае вы также можете потерять свои деньги вместе с файлами. Один из лучших инструментов, который может восстановить хотя бы часть зашифрованных файлов — Восстановление данных Pro.