D017a3 ошибка бмв f15

  1. Сегодня во время парковки у дома загорелась вот такая ошибка:
    [​IMG]
    «Привод
    Продолжайте движение с небольшой скоростью. Полная мощность привода больше недоступна. Проверить на своей СТОА.»
    Видимо, «Привод» означает проблемы с двигателем в кривом переводе, так?
    Заглушил, пошел домой, вернулся через пару часов — все в порядке, ошибок нет. Покатался, пару раз глушил, снова запускал — ничего, все сладко и гладко. «Полная мощность» очень даже в норме — 5,6с до 100кмч на шипах по асфальту.
    Теперь, уважаемые знатоки, внимание, вопрос!
    У меня через месяц-два заканчивается гарантия. Что мне делать? Может ли это быть чем-то серьезным, или просто очередной глюк? На всякий случай, записался к дилеру, но ошибки больше нет — какой смысл ехать?
    Заранее спасибо за ценные советы.

    Вложения:

    • Ошибка BMW.jpg

  2. ошибка должна в памяти сохраниться. езжай к дилеру однозначно.
    мотор то какой?


  3. PENDULUM

  4. Это частая ошибка. Может быть все что угодно. У меня вылетала когда воздушный фильтр забился.поменяли все ок. К дилеру читать ошибки.
    Данные о ошибке должны остаться в ключе. Возможно просто обновят прошивку авто.
    Ждать пару часов не нежно. Заглушил-завёл и поехал. Все пропадёт.

  5. Было такое весной. Именно при активном кручении руля на маленькой скорости.
    Подвеска Профешнл.
    Дилер сказал, что глюк датчика вращения колеса. Был специальный сервисный бюллетень по этому поводу, включал перепрограммирование датчика и замену прошивки блока управления.
    После процедур больше ошибка не появлялась.


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  6. Значит, не буду отменять запись.
    Мотор М50D.О! Вот это похоже на правду: я вчера заметил, что у меня при вращении руля скрип еле-заметный слышно. При чем скрип не в рейке, а именно в месте крепления рулевого колеса на ось. Может, в этом дело?Пару недель назад. Но зимняя у меня по типоразмеру точно такая, как летняя.

  7. У меня зимой на трассе такое было при высокой скорости, мощность упала и машина начала терять скорость. После остановки и глушения мотора все восстановилось. На СТО проверяли и ничего не нашли, что-то там почистили, продули и все.
    Мотор 50D

  8. Однозначно ехать к ОД читать ошибки и фиксировать обращение. Копию, заказ наряда обязательно хранить!


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  9. Было такое на f25 20d — проблема с турбиной. Ошибка на экране один в один. И мощность пропадала. После того как заглушил/завел проходило, но ошибка записывалась в память, причем конкретная по турбине. Так что читать ошибки кмк.


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  10. вот почитай ,только все страницы ,причин много и есть очень дорогостоящие без гарантии
    [​IMG] вместо звездочек bmwpost.

  11. «СПАТЬ СПОКОЙНО» — вот, что надо делать

    у меня на двух бехах море случайных ошибок уже было. После перезапуска все ОК.

  12. Сытый голодного не разумеет.
    На отсутствие сна не жалуюсь, а если выскочит какой-нибудь датчик или Vanos после истечения гарантийного срока, надеюсь, как джентльмен ответственный за свои советы, вы мне его ремонт оплачивать будете? :cool:

  13. никогда не покупайте машину на последние — чтобы таких вопросов и боязни эксплуатации после гарантии не было:hi:

  14. Отвечу на ваш неуместный и от того недалекий совет двумя цитатами:
    1) «Не учите дедушку кашлять»
    2) «Потому у меня и много денег, что я не даю их кому попало» (ц)

  15. Докладываю: дилер по гарантии меняет клапан отработанных газов. Если я правильно расслышал по телефону.
    При получении авто, уточню)

  16. Аналогичная проблема у меня была на Х3. Вылечил перепрошивкой


  17. Vladimir 1111

    Регистрация:
    23 окт 2016
    Сообщения:
    2
    Пол:
    Мужской
    Регион:
    ДНР

    У меня ошибка эта закончилась заменой блока двигателя.
    на сервисах не заметили что форсунка неправильно работает, в следствии чего она пополам прорезала поршень и его осколки повредили блок


  18. alex2305

    Регистрация:
    6 авг 2011
    Сообщения:
    35
    Пол:
    Мужской
    Регион:
    Москва

    тоже как то один раз возникала такая ошибка на F25 2.0D , но никаких проблем не было

  19. Двигатель M50d?
    Возможно, что ошибка связана с разным давлением на впуске и выпуске, по причине плохих прокладок (болезнь M50d).
    В любом случае, ехать к дилеру и читать ошибку (машина всё пишет в себя).

    О результате расскажи, пожалуйста.


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…


  20. alex2305

    Регистрация:
    6 авг 2011
    Сообщения:
    35
    Пол:
    Мужской
    Регион:
    Москва

    у F серий частенько возникают ошибки … На Е такого не было конечно

  21. На 99.99% это ошибки с передувом и недодувом турбины.
    Никакого криминала и лечить не нужно.
    Ждём отчёт.


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…


  22. UJlb9l

    Регистрация:
    27 янв 2015
    Сообщения:
    251
    Пол:
    Мужской
    Регион:
    Москва

    Ставил чип спидбастер россия, спустя время стала постоянно вылетать эта ошибка, отключил чип все нормализовалось ошибка больше не вылетает, планирую диагностировать коробочку чипа


  23. Vedi

    Регистрация:
    2 сен 2014
    Сообщения:
    939
    Пол:
    Мужской
    Регион:
    Краснодарский край

    Чем больше электроники тем больше шансов на ошибку , а жизнь движется вперёд и брендам чтобы не отстать надо идти в ногу со временем — отсюда и ошибки в каждом новом шаге вперёд . Вся нашпигованость авто через пять лет выходит постоянной головоломкой по ремонту электроники и их составляющих . Электро зеркала , электро сиденья , электро рули , а так же вся внутренняя электроника это мины замедленного действия . Если же по теме — то моё имхо — не стоит после первой же ошибки нестись в салон к дилеру — заглушил , завёл — ни чего нет поехал . Если же повторно появится ошибка — да , надо ехать .

  24. У меня такое было при неисправности на турбине.


  25. PNYKLR

    Ну и что по итогу то, бричку свою так и не получил назад что ли от дилера?
    Это не только вам трактористам свойственная ошибка, я сегодня на 50i — 2 раза словил, оба после того, как авто постояло на паркинге 30-60 мин.
    По началу как то связывал с недавним дооснащением ican у Кондрашова и установкой на днях нового выхлопа, а тут на те — это универсальная ошибка, охватывающая чуть ли не весь диапазон вероятных проблем.
    Придется читать ехать теперь..


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

Поделиться этой страницей

Источник

Стоимость диагностики при первом обращении БЕСПЛАТНО.

Оставьте заявку и мы сами свяжемся с вами
или позвоните нам по телефону +7 (495) 162 06 01

Данная ошибка на автомобилях марки БМВ сигнализирует о неполадках в работе основных систем двигателя, которые препятствуют возможности получения от двигателя максимальной мощности. Появляется она на дисплее бортового компьютера и является хорошим предупреждением владельцу о дальнейшем осторожном использовании двигателя. Данная ошибка не относится к категории критичных, при которых дальнейшая эксплуатация невозможна, например, как падение уровня масла или охлаждающей жидкости ниже критической отметки.

Производители БМВ решили достаточное большое количество ошибок объединить в одну, чтобы не утомлять водителя не совсем понятными ошибками, вроде некорректной работы valvetronic или дроссельной заслонки.

Варианты названий этой ошибки на разных кузовах BMW

  • «Привод. Ехать осторожно.»
  • «Полная мощность привода отсутствует, обратитесь в свое ТО.»
  • «Привод. Продолжайте движение с небольшой скоростью.»
  • «Привод. Дальнейшее движение возможно. Проверить на своей СТОА.»

При появлении данного сообщения от электронного блока управления (ЭБУ) необходимо как можно скорее обратиться в автосервис, по той причине, что не сообщается, что именно произошло, и любая дальнейшая эксплуатация не самым лучшим образом может сказаться на двигателе.

Отзывы о Техцентре BMW-E

Узнайте что говорят о техцентре наши клиенты, мы собрали для вас отзывы об организации с Яндекс и Гугл карт, а также с нашего Ютуб-канала.

Выполненные работы по BMW

Мы собрали выполненные работы по Техническому обслуживанию БМВ на одной странице

В каких случаях может произойти данная ошибка

Данное сообщение появляется при:

1

Недостаточной подаче топлива в цилиндры двигателя. Это могут быть неисправные форсунки,  бензонасос или другие сложности с подачей топлива. Естественно, при таких неполадках о скорости пока лучше забыть.

2

Некорректное появление искры. Может быть вызвана неисправной работой свечей, катушек индуктивности, обрыва проводов, плохого контакта и т.д.

3

Ошибки в фазах газораспределения. БМВ имеет очень сложную систему управления открытием и закрытием клапанов. Поэтому при неправильной их работе, развивать большие обороты крайне нежелательно.

4

Воздушный фильтр засорился настолько, что просто не хватает воздуха для нормальной работы двигателя, следовательно, о какой полной мощности может идти речь?

5

Проблемы с выпуском отработанных газов. В результате этого на двигатель ложится дополнительная нагрузка по преодолению сопротивлению выхлопа. Как правило, это происходит при очень сильно засоренном катализаторе.

6

Неполадки с главным блоком управления. Происходит, если какой-то модуль блока ответственный за соответствующий узел двигателя работает с ошибками.

7

Проблемы в системе охлаждения.

Определить точно, что именно произошло, поможет только диагностика двигателя. После данной процедуры сразу будет выявлен проблемный узел.

Получите консультацию по ремонту вашего БМВ БЕСПЛАТНО!

Оставьте заявку и мы сами свяжемся с вами
или позвоните нам по телефону +7 (495) 162 06 01

Источник

Ошибка привода — самая популярная ошибка, которая появляется у автовладельцев. У каждого владельца BMW, который сталкивался с этой ошибкой, есть седые волосы, и неспроста.

Ошибка привода — общая ошибка, которая сигнализирует о проблемах с двигателем (приводом) или с тем, с чем взаимодействует двигатель, поэтому точного ответа никто не даст. Гадание по интернету будет бессмысленным (если это не консультация через Teamviewer в Rheingold).

Возможные причины

Многие задаются вопросом, в чем проблема, когда появляется ошибка привода. Однозначного ответа нет, но мы рассмотрим популярные поломки, которые могут произойти.

Свечи зажигания

Из-за того, что нет воспламенения в каком-либо цилиндре, двигатель работает неправильно, ограничивая мощность. Например, если у вас отказала свеча в двигателе N20, то будут работать всего 3 цилиндра, да и в целом машина будет троить. Если диагностика показала именно это — вам повезло, так как замена свечи будет стоить ~1’000р.

Катушки зажигания

Второе, что может произойти — отказ катушки зажигания. Так же как и с неисправной свечой зажигания, двигатель может подтраивать. Катушка в среднем стоит ~1’500р, что немного больше стоимости свечи. Неисправную катушку можно проверить, поставив ее в другое гнездо. Если проблема после замены окажется в другом цилиндре — 100% замена катушки, и ошибка привода возникла из-за нее.

Форсунки

Если диагностика показала проблемы с форсункой, необходимо сделать тест всех форсунок на их пропускную способность (только для дизеля). Если у вас дизельный двигатель, то цена на одну форсунку варьируется от 20 до 25 тысяч рублей. Редко когда можно купить отдельно распылители (стоят в 5 раз дешевле), но если получится найти — отличная экономия. В дизельных форсунках загрязняется в основном распылитель. Бензиновые форсунки стоят дешевле (в среднем 10’000р за оригинал), однако распылитель поменять не получится.

Турбина

На самом деле это не означает, что нужно менять турбину. Возможно оторвался патрубок, и давление выходит наружу, поэтому отображается ошибка привода. Если в диагностике увидели ошибку, связанную с турбиной — нужно ехать в сервис и смотреть лично.

Клапаны Vanos

В двигателе BMW присутствует система Vanos (Ванос). Основным элементом этой системы являются электромагнитные клапаны, которые являются соленоидами. Их устройство довольно простое: поршень ходит внутри ствола клапана, когда подается напряжение на него, и открывает масляные каналы, обеспечивая крутящий момент на низких оборотах.

Часто случается, продукты горения масла забивают сеточку и сам поршень клапана, из за этого проходимость масла понижается. Однако, ошибка привода появляется в том случае, когда клапаны полностью выходят из строя (или один из них), поэтому рекомендуем проверить их как физически, так и программно.

Остальное

К остальному можно отнести многие агрегаты: ТНВД, система выпуска (забитый катализатор), датчик давления воздуха и так далее. Список может пополняться любой деталью, находящейся в двигателе, но основные причины, из-за которой появляется ошибка привода, мы постарались изложить.

3.4 21 votes

Рейтинг статьи

Стоимость диагностики при первом обращении БЕСПЛАТНО.

Оставьте заявку и мы сами свяжемся с вами
или позвоните нам по телефону +7 (495) 162 06 01

Данная ошибка на автомобилях марки БМВ сигнализирует о неполадках в работе основных систем двигателя, которые препятствуют возможности получения от двигателя максимальной мощности. Появляется она на дисплее бортового компьютера и является хорошим предупреждением владельцу о дальнейшем осторожном использовании двигателя. Данная ошибка не относится к категории критичных, при которых дальнейшая эксплуатация невозможна, например, как падение уровня масла или охлаждающей жидкости ниже критической отметки.

Производители БМВ решили достаточное большое количество ошибок объединить в одну, чтобы не утомлять водителя не совсем понятными ошибками, вроде некорректной работы valvetronic или дроссельной заслонки.

Варианты названий этой ошибки на разных кузовах BMW

  • «Привод. Ехать осторожно.»
  • «Полная мощность привода отсутствует, обратитесь в свое ТО.»
  • «Привод. Продолжайте движение с небольшой скоростью.»
  • «Привод. Дальнейшее движение возможно. Проверить на своей СТОА.»

При появлении данного сообщения от электронного блока управления (ЭБУ) необходимо как можно скорее обратиться в автосервис, по той причине, что не сообщается, что именно произошло, и любая дальнейшая эксплуатация не самым лучшим образом может сказаться на двигателе.

Отзывы о Техцентре BMW-E

Узнайте что говорят о техцентре наши клиенты, мы собрали для вас отзывы об организации с Яндекс и Гугл карт, а также с нашего Ютуб-канала.

Выполненные работы по BMW

Мы собрали выполненные работы по Техническому обслуживанию БМВ на одной странице

В каких случаях может произойти данная ошибка

Данное сообщение появляется при:

1

Недостаточной подаче топлива в цилиндры двигателя. Это могут быть неисправные форсунки,  бензонасос или другие сложности с подачей топлива. Естественно, при таких неполадках о скорости пока лучше забыть.

2

Некорректное появление искры. Может быть вызвана неисправной работой свечей, катушек индуктивности, обрыва проводов, плохого контакта и т.д.

3

Ошибки в фазах газораспределения. БМВ имеет очень сложную систему управления открытием и закрытием клапанов. Поэтому при неправильной их работе, развивать большие обороты крайне нежелательно.

4

Воздушный фильтр засорился настолько, что просто не хватает воздуха для нормальной работы двигателя, следовательно, о какой полной мощности может идти речь?

5

Проблемы с выпуском отработанных газов. В результате этого на двигатель ложится дополнительная нагрузка по преодолению сопротивлению выхлопа. Как правило, это происходит при очень сильно засоренном катализаторе.

6

Неполадки с главным блоком управления. Происходит, если какой-то модуль блока ответственный за соответствующий узел двигателя работает с ошибками.

7

Проблемы в системе охлаждения.

Определить точно, что именно произошло, поможет только диагностика двигателя. После данной процедуры сразу будет выявлен проблемный узел.

Получите консультацию по ремонту вашего БМВ БЕСПЛАТНО!

Оставьте заявку и мы сами свяжемся с вами
или позвоните нам по телефону +7 (495) 162 06 01

Ошибка: Полная мощность привода больше недоступна

Потеря мощности характерна для автомобилей БМВ с пробегом более 60 тысяч километров. Высокие нагрузки, обусловленные эксплуатацией в российских дорожно-климатических условиях, неизбежно сказываются на состоянии силового агрегата. При возникновении неполадок с ДВС бортовой компьютер информирует водителя следующим сообщением: «Полная мощность привода больше недоступна».

Причины

  • Вышли из строя свечи, провода;
  • отказали катушки зажигания;
  • забился топливный, воздушный фильтр;
  • засорены форсунки;
  • некорректно работает топливный насос;
  • дроссельный узел требует чистки;
  • нарушен механизм газораспределения;
  • ЭБУ и датчики функционируют со сбоями.

Сопутствующие симптомы

  • Снижение динамики, тяги;
  • увеличение расхода топлива;
  • нестабильность оборотов холостого хода;
  • провалы под нагрузкой;
  • наличие посторонних звуков – стука, скрипа, скрежета;
  • затрудненный пуск мотора;
  • изменение характера и цвета выхлопа.

Поможет устранить неисправность

  • Комплексная диагностика в профильном сервисном центре БМВ с последующей ликвидацией выявленных дефектов.

Как избежать

Соблюдать правила эксплуатации транспортного средства. Придерживаться регламента техобслуживания, рекомендованного заводом-изготовителем. Использовать качественные запчасти и расходные материалы (в идеале – оригинальные).

Источник

Ошибка привода. Полная мощность больше недоступна

Стоимость диагностики при первом обращении БЕСПЛАТНО.

Оставьте заявку и мы сами свяжемся с вами
или позвоните нам по телефону +7 (495) 162 06 01

Данная ошибка на автомобилях марки БМВ сигнализирует о неполадках в работе основных систем двигателя, которые препятствуют возможности получения от двигателя максимальной мощности. Появляется она на дисплее бортового компьютера и является хорошим предупреждением владельцу о дальнейшем осторожном использовании двигателя. Данная ошибка не относится к категории критичных, при которых дальнейшая эксплуатация невозможна, например, как падение уровня масла или охлаждающей жидкости ниже критической отметки.

Производители БМВ решили достаточное большое количество ошибок объединить в одну, чтобы не утомлять водителя не совсем понятными ошибками, вроде некорректной работы valvetronic или дроссельной заслонки.

Варианты названий этой ошибки на разных кузовах BMW

  • «Привод. Ехать осторожно.»
  • «Полная мощность привода отсутствует, обратитесь в свое ТО.»
  • «Привод. Продолжайте движение с небольшой скоростью.»
  • «Привод. Дальнейшее движение возможно. Проверить на своей СТОА.»

При появлении данного сообщения от электронного блока управления (ЭБУ) необходимо как можно скорее обратиться в автосервис, по той причине, что не сообщается, что именно произошло, и любая дальнейшая эксплуатация не самым лучшим образом может сказаться на двигателе.

Отзывы о Техцентре BMW-E

Узнайте что говорят о техцентре наши клиенты, мы собрали для вас отзывы об организации с Яндекс и Гугл карт, а также с нашего Ютуб-канала.

Выполненные работы по BMW

Мы собрали выполненные работы по Техническому обслуживанию БМВ на одной странице

В каких случаях может произойти данная ошибка

Данное сообщение появляется при:

Недостаточной подаче топлива в цилиндры двигателя. Это могут быть неисправные форсунки, бензонасос или другие сложности с подачей топлива. Естественно, при таких неполадках о скорости пока лучше забыть.

Некорректное появление искры. Может быть вызвана неисправной работой свечей, катушек индуктивности, обрыва проводов, плохого контакта и т.д.

Ошибки в фазах газораспределения. БМВ имеет очень сложную систему управления открытием и закрытием клапанов. Поэтому при неправильной их работе, развивать большие обороты крайне нежелательно.

Воздушный фильтр засорился настолько, что просто не хватает воздуха для нормальной работы двигателя, следовательно, о какой полной мощности может идти речь?

Проблемы с выпуском отработанных газов. В результате этого на двигатель ложится дополнительная нагрузка по преодолению сопротивлению выхлопа. Как правило, это происходит при очень сильно засоренном катализаторе.

Неполадки с главным блоком управления. Происходит, если какой-то модуль блока ответственный за соответствующий узел двигателя работает с ошибками.

Проблемы в системе охлаждения.

Определить точно, что именно произошло, поможет только диагностика двигателя. После данной процедуры сразу будет выявлен проблемный узел.

Получите консультацию по ремонту вашего БМВ БЕСПЛАТНО!

Оставьте заявку и мы сами свяжемся с вами
или позвоните нам по телефону +7 (495) 162 06 01

Источник

Ошибки БМВ X5 F15

Считывание и расшифровка ошибок — Бесплатно (при первичном обращении).

с 9:00 до 21:00 Без выходных

Наши специалисты ответят на любые интересующие Вас вопросы.

Техцентр BMW-E ремонт автомобилей БМВ

Воспользуйтесь нашим виджетом для поиска ошибок БМВ по коду

Несмотря на то, что модель BMW X5 F15 – это актуальное третье поколение популярного кроссовера, оно может преподнести своим владельцам некоторые неприятные сюрпризы. Престиж, чувство динамики и комфорт могут нивелироваться одной неприятной ошибкой на бортовом компьютере.

Умная электроника постоянно диагностирует различные системы автомобиля и сообщает водителю о неисправности или некорректной работе. Иногда это может быть действительно серьезная поломка, которая показывает, что дальнейшая эксплуатация автомобиля опасна. Но встречаются также случаи, когда ошибки BMW X5 F15 являются просто несущественными предупреждениями.

Сброс ошибок BMW X5 F15

Постоянная индикация на приборной панели раздражает. Чтобы сделать сброс ошибок BMW X5 F15, рекомендуем обратиться в техцентр BMW-Е. Здесь вы сможете получить полный спектр компетентных консультаций. Для вас мы проведем техническую диагностику и сканирование ошибок. Такая процедура даст возможность точно определить причину ее возникновения. В случае серьезной неисправности – мы быстро ее устраним. Качественная диагностика – это всегда надежный способ быстрого ремонта и меньших финансовых расходов. Сервис BMW-Е готов вам предоставить весь спектр диагностических и ремонтных услуг для ваших автомобилей.

Основные ошибки BMW X5 F15

Одна из основных ошибок, которая появляется на автомобилях этой модели – это ошибка привода BMW X5 F15. На информационном табло появляется надпись о том, что теперь полная мощность автомобиля будет недоступна. Также сообщение будет содержать рекомендацию обратиться к официальному дилеру. Автомобиль может глохнуть или некоторое время не заводиться. Особенность такой «неисправности» в том, что она может появляться достаточно спонтанно. При этом полный функционал автомобиля будет вам недоступен. В таком случае вам обязательно потребуется диагностика. Специалисты сервиса BMW-Е смогут точно определить причину неисправности. После этого они проведут ремонт, устранят неисправность или обнулят ошибку (если она просто информативная и не имеет реальной угрозы для безопасности). Одна из вероятных причин появления такой ошибки – это пропуски воспламенения в цилиндре. Умная система автомобиля определяет ошибку по вращению коленвала. Система автоматически прекращает подачу топлива (от этого автомобиль глохнет). Дело в том, что не сгоревшее топливо может вывести из строя катализатор.

Наши специалисты проведут глубокую диагностику для определения причин. Комплекс таких мер дает нам возможность точно определить неисправность и работать над ее устранением.

Ошибки АКПП BMW X5 F15

Ошибки АКПП BMW X5 F15 – это еще одна распространенная ошибка. Причиной появления таких проблем часто является чрезмерное желание автопроизводителя угодить своему клиенту. Дело в том, что трансмиссия этого автомобиля достаточно умная. Она подстраивается под вашу манеру езды. В случае резкой смены манеры вождения (с быстрой на медленную манеру или наоборот) может появляться такая ошибка. Если у вас возникают такие проблемы, рекомендуем обратиться в сервис BMW-Е. Здесь вы получите полную диагностику и консультации. Обращение в наш сервис даст возможность вам точно понять причину неисправности и отфильтровать реальные проблемы от простых предупреждений слишком заботливой системы. Подключение к автомобилю осуществляется через разъем OBD. При необходимости для вас мы можем выполнить сброс ошибок BMW X5 F15.

Если вы цените свой автомобиль и хотите, чтоб он всегда был в работоспособном состоянии, рекомендуем обращаться в техцентр BMW-Е. Здесь вы получите профессиональную диагностику, ремонт и оперативное устранение неисправностей.

Источник

Сообщение: Ошибка привода. Полная мощность больше недоступна

Проблема с потерей мощности двигателя является распространенной среди BMW с пробегом, в особенности у мощных версий. Постоянные высокие нагрузки на двигатель и некачественное обслуживание могут вызывать различные поломки, которые приводят к неправильной работе мотора. Неисправность может возникнуть после 50 тыс. км пробега, в некоторых случаях раньше. При разгоне пропадает тяга, на приборной панели появляется надпись «Полная мощность привода больше не доступна».

 Сообщение: Ошибка привода. Полная мощность больше недоступна

Причин поломки может быть множество, прежде всего нужно проверить исправность свечей и катушки зажигания, качество залитого топлива, обратить внимание, давно ли менялись топливный и воздушный фильтры. Все эти факторы могут влиять на ухудшение динамики автомобиля, в особенности при резких стартах. К более серьезным причинам падения мощности относят неисправности топливной системы, электронных датчиков, лямбд-зонда, дроссельной заслонки, нарушение герметичности систем, ответственных за работу мотора, сбой фаз газораспределения и другие. В сложных случаях тяга пропадает при износе рабочих компонентов двигателя, выходе из строя турбины.

 Сообщение: Ошибка привода. Полная мощность больше недоступна

Еще одной причиной появления неисправности являются заводские недоработки, которые приводят к быстрому износу компонентов силового агрегата. Время от времени концерн проводит отзывные кампании по причине уязвимости различных узлов автомобилей. Под действие данной акции попали и современные модели BMW с моторами N51, N52, N55. Проблема заключалась в слабых креплениях исполнительных узлов системы VANOS. Со временем выпадали болты крепления, приводя к неприятным последствиям – от перехода в аварийный режим до капитального ремонта.

Учитывая сложное устройство агрегатов современных немецких автомобилей, выявить точную причину потери мощности у БМВ может быть непростой задачей. Поэтому для проведения диагностики следует обращаться к квалифицированным специалистам. В этом случае производится компьютерная диагностика, проверка работы двигателя и топливной системы. После установления причин поломки производится необходимый ремонт.

Поможет устранить неисправность:

  • Ремонт электрики

Возврат к списку

Первая работа

В предыдущей службе были заменены топливная форсунка, свечи зажигания и катушка, но ошибка никуда не делась. Тщательно осмотрев свечи и змеевик, они достали новую насадку и, не обнаружив внешних признаков отличий от старых насадок. Решили начать весь процесс заново. Поменял свечи, закинул катушки, заменив сопла местами, завел машину.

После удаления кодов неисправностей ошибка больше не появлялась; двигатель хорошо прогрелся, они позвонили клиенту с отличной новостью.

С легкой руки поляка

Стилистику F10 разработал Яцек Фрелих – поляк, уже много лет работавший в команде дизайнеров BMW. Преемник BMW E60 должен был стать более спортивным и более элегантным. Это удалось, и продажи с первых дней были хорошими.

Серия F10 имеет совершенно невообразимое количество конфигураций. Он представлен тремя типами кузова. Оснащался 4-х, 6-ти, 8-цилиндровыми бензиновыми и 4-х, 6-цилиндровыми дизельными двигателями (с одним, двумя и даже тремя турбонагнетателями). В пару силовым агрегатам назначили 6-ступенчатую механическую и 8-скоростную автоматическую коробку передач. Автомобиль бывает заднеприводным или полноприводным.

Тестирование

Перед возвращением все-таки решили проверить машину и выехали на дорогу. И вот теперь, когда двигатель внутреннего сгорания нагревается на высоких оборотах. Бортовой двигатель снова выдает ошибку: полная мощность привода больше не доступна … Печаль, опять же для диагностики, подключаем Рейнгольда и опять те же ошибки # 140101 # 140110. Конечно, мы тут же перезваниваем клиенту, вешаем трубку и продолжаем работать.

Повторив все процедуры, заменив свечи другим комплектом, обзвонив проводку моторного отсека, мы понимаем, что проблема кроется в механизации. Без колебаний снимаем головы. Предварительно получив зеленый свет от автовладельца.

Пятиступенчатый переключатель передач Z F-5H P30

Эта новейшая разработка предназначалась для таких марок автомобилей, как: BMW 540. I (E34), 740. I (E32, E38), 750. I (E38), Rolls Royce и Aston Martin. Самой большой проблемой является невозможность передачи заднего хода по следующим причинам:

  1. Отказ системы сцепления, предназначенной для реверса
  2. Наденьте пластиковый шарик, расположенный в гидроагрегате.

В целом можно утверждать. Что данное устройство автоматизированной системы передачи является очень надежным.

Причины неисправности

Один владелец, пробег 64 тысячи километров, на этом пробеге при обнаружении неисправности головки блока цилиндров мы обнаруживаем. Что седло выпускного клапана третьего цилиндра вылетело.

Каковы были симптомы заболевания:

  • машина тронулась с места;
  • имел праздный ход;
  • не было никаких ошибок на двигателе внутреннего сгорания до холода;
  • имел полный набор оборотов, но как только температура двигателя достигла 97 градусов, то есть когда полностью прогрелся, компьютер выдал ошибку осечки.

При высокой температуре металл расширялся, и седло выдавливалось из седла; естественно, компьютер обнаружил осечку.

Ошибки БМВ F30

Считывание и расшифровка ошибок — Бесплатно (при первичном обращении).

с 9:00 до 21:00 Без выходных

Наши специалисты ответят на любые интересующие Вас вопросы.

Техцентр BMW-E ремонт автомобилей БМВ

Воспользуйтесь нашим виджетом для поиска ошибок БМВ по коду

Модель третьего поколения БМВ F30 появилась в 2011 году. За короткое время автомобиль полюбился миллионам автомобилистов. Но, как и любая другая техника, эта тройка БМВ шестого поколения не лишена недостатков. На информационном табло машины могут появляться индикаторы об ошибках. Некоторые из них можно отнести к вечным «болячкам» автомобилей БМВ, другие – исключительно оригинальные.

Чтобы понять, что делать дальше, если появится сообщение об ошибке, нужно понимать, о чем она говорит. Некоторые такие сообщения просто информационные, а другие сигнализируют о реальной угрозе для агрегатов. При этом определенные узлы и агрегаты могут перестать работать или работать в аварийном (ограниченном) режиме.

Расшифровка кода ошибки проводится с помощью подключения к OBD разъему. На табло появляется один индикатор, а с помощью OBD можно узнать конкретный код ошибки и то, о чем она говорит. Эта информация позволит понять, как устранить ошибку и саму неисправность.

Рассмотрим ключевые ошибки шестого поколения тройки БМВ в кузове F30.

Ошибка привода BMW F30

Эта ошибка может появиться по разным причинам и существенно ограничивает возможность управления автомобилем. На информационном табло постоянно появляется информация о том, что нужно обратиться на СТО для дальнейшей диагностики и устранения неисправности. При этом полная мощность автомобиля будет недоступна. Мотор может троить, глохнуть или даже не запускаться.

Диагностика

Договорившись с клиентом, мы пришли к решению поменять седла всех клапанов, и, в принципе, полностью отключить головку. Чтобы избежать проблем в будущем.

Заменив седла и заглушку головки блока цилиндров, сменив все прокладки и резинки по пути, поставили наши головы обратно на родное место. Сделали старт и Эврику … Машина работает отлично, нет ошибок в пропуск и любые другие, полный порядок!

На 530d x D с адаптивным приводом (full drive unit

) постоянно всплывает ошибка “Drive” в движении. Машина пишет “что полная мощность привода больше не доступна” и отправляет ее в O D. В это же время машина останавливается …

На 530d x D с адаптивным приводом (полный привод) постоянно всплывает ошибка” привод “в движении. Машина пишет” что полная мощность привода больше не доступна

В этом случае автомобиль перестает тянуть. Не разгоняется. Ошибка исчезает после остановки / запуска двигателя или самопроизвольно в движении. Я подошел к О Д, проверил привод — в порядке, сослался на разряженный аккумулятор. Слева-ошибки не исчезли. Вторая поездка на О Д-отключенный Цезарь, ошибка продолжает возникать. Зарядил аккумулятор-проехал день без ошибок скажите, может кто-нибудь встречался с подобной ситуацией? Как лечить?

Привод В этом случае автомобиль перестает тянуть. Не разгоняется.

Ошибка исчезает после остановки / запуска двигателя или самопроизвольно в движении. Я подошел к О Д, проверил привод — в порядке, сослался на разряженный аккумулятор. Слева-ошибки не исчезли. Вторая поездка на О Д-отключенный Цезарь, ошибка

продолжает возникать. Зарядил аккумулятор-проехал день без ошибок скажите, может кто-нибудь встречался с подобной ситуацией? Как лечить? Иди в другую передозировку. Здесь, как ни у кого этого не было, вряд ли кто скажет. Нужен нормальный диагноз

Цитата: сообщение от Platon178 на 530d x D с адаптивным приводом (полный привод). Ошибкаприводной блок

В этом случае автомобиль перестает тянуть. Не разгоняется. Ошибка исчезает после остановки / запуска двигателя или самопроизвольно в движении. Я подошел к О Д, проверил привод — в порядке, сослался на разряженный аккумулятор. Слева-ошибки не исчезли. Вторая поездка на О Д-отключенный Цезарь, ошибка продолжает возникать. Зарядил аккумулятор-проехал день без ошибок скажите, может кто-нибудь встречался с подобной ситуацией?

Как лечить? Срочно проверьте проводку и клапан турбины! Заскучали из-за неправильной проводки и она сгорела, тянет до 2 тысяч, значит нет? Если это так, то проблема заключается в турбонаддуве, если провода не будут закреплены в течение этого времени, они сгорят. И турбонаддув будет вырублен! P S-Кстати, привод — это двигатель, а не X Drive

Цитата: сообщение от Platon178 на 530d x D с адаптивным приводом (полный привод). Ошибка приводной блок

В этом случае автомобиль перестает тянуть. Не разгоняется.
Ошибка
исчезает после остановки / запуска двигателя или самопроизвольно в движении. Я подошел к О Д, проверил привод — в порядке, сослался на разряженный аккумулятор.

Слева-ошибки не исчезли. Вторая поездка на О Д-отключенный Цезарь, ошибка продолжает возникать. Зарядил аккумулятор-проехал день без ошибок скажите, может кто-нибудь встречался с подобной ситуацией? Как лечить? Обычно я упоминал свой красный свет на моем полноприводном на границе в самый неподходящий момент. Я тогда подумал. Что из-за холода проблема тоже была выключена / включена) больше никаких неприятностей не было) отключенный Цезарь не решал проблему разрядки аккумулятора. Режь его дальше

Цитата: отключенный Цезарь не решает проблему разряда батареи. Сократите его до +100. Цезаря надо резать! Отключение часто не решает проблему сбоя. Из-за Цезаря мой датчик уровня масла был неисправен.

Цитата: сообщение от Александра М. +100. Цезаря надо резать! Отключение часто не решает проблему сбоя. Из-за Цезаря мой датчик уровня масла был неисправен. Подходит старая русская пословица:

Цитата: сообщение от Санчитко срочно проверьте проводку и клапан турбины!

Заскучали из-за неправильной проводки и она сгорела, тянет до 2 тысяч, значит нет? Если это так, то проблема заключается в турбонаддуве, если провода не будут закреплены в течение этого времени, они сгорят. И турбонаддув будет вырублен! P S-Кстати, привод-это двигатель, а не диски X. Спасибо за совет. Я попробую проверить турбину и снос Цезаря, изменение передозировки. Я спишу его в соответствии с результатами.

— ВСЕ БОЛЬШ Е!

В Контакте-Instagram — instagram.com/zorro500.

Похожие новости

Ошибка привода bmw f30

Я ехал по шоссе около 30 минут со скоростью 60 км / ч. И вдруг возникла ошибка трансмиссии:

Когда я перезапускаю машину. Код исчезает. Но через некоторое время включается.

Надеюсь, ничего особенного. Мой мотоплан истек в сентябре прошлого года и в настоящее время находится на 101000 км. Я езжу на BMW F30 320i.

Кто-нибудь знает. Что это может быть?

(19-02-2018, 08: 53 AM) kili1 написал: вздох…

Я ехал по шоссе около 30 минут со скоростью 60 км / ч. И вдруг возникла ошибка трансмиссии:

Когда я перезапускаю машину. Код исчезает. Но через некоторое время включается.

Надеюсь, ничего особенного. Мой мотоплан истек в сентябре прошлого года и в настоящее время находится на 101000 км.

Кто-нибудь знает. Что это может быть?

Ну, это может быть целый ряд проблем. Когда он появился на моей машине, оказалось. Что это неисправная катушка зажигания . Вам нужно сканировать автомобиль. Чтобы точно определить проблему .

(19-02-2018, 08: 53 AM) kili1 написал: вздох…

Я ехал по шоссе около 30 минут со скоростью 60 км / ч. И вдруг возникла ошибка трансмиссии:

Когда я перезапускаю машину. Код исчезает. Но через некоторое время включается.

Надеюсь, ничего особенного. Мой мотоплан истек в сентябре прошлого года и в настоящее время находится на 101000 км. Я езжу на BMW F30 320i.

Кто-нибудь знает. Что это может быть?

Ну, это может быть целый ряд проблем. Когда он появился на моей машине, оказалось. Что это неисправная катушка зажигания . Вам нужно сканировать автомобиль. Чтобы точно определить проблему .

Спасибо, машина заказана на завтра. Придется раскошелиться на R1300 для диагностики.

Трансмиссия

Наиболее распространенные жалобы на автомат — рывки. Они зачастую устраняются путем обновления софта. Но кое-кому после 100 000 пришлось ремонтировать коробку (от 100 000 рублей). Подводили фрикционы, гидротрансформатор и гидроблок.

Эластичная муфта заднего карданного вала (3 500 рублей) изнашивается ближе к 100 000 км. Порой обнаруживается разрушение фланца заднего кардана (от 20 000 рублей). В дальнейшем могут потечь сальники заднего редуктора, а по прошествии 150 000 км приходится обновлять сайлентблок крепления редуктора заднего моста (5-10 тыс. рублей вместе с работой).

В полноприводных версиях XDrive после 80-120 тыс. км нередко начинает хрустеть наружный ШРУС переднего привода. Меняется он только в сборе (от 26 000 рублей за аналог). Рывки во время интенсивного разгона подскажут о приближении ремонта раздатки. Новая раздатка обойдется в 250 000 рублей, а восстановленная — в 35 000 рублей. За переборку попросят около 100 000 рублей.

симптомы

  • Коробка передач застряла в передаче
  • Коробка передач BMW проскальзывает
  • Сообщение о сбое передачи
  • Коробка передач переключается жестко, а не плавно
  • Неисправность коробки передач, привод умеренный
  • Неустойчивое переключение передач или столкновение на одной или нескольких передачах
  • Двигатель набирает обороты и отказывается переключаться
  • Передача Failsafe Prog. Предупреждение
  • Отставание между передачами, например, с 1 по 2, со 2 по 3
  • Коды ошибок передаточного числа
  • Неустойчивое переключение передач при переключении передач

Этот сомнительный момент

Больше всего противоречий порождает надежность и эксплуатация. В то время как качество пластика и точность подгонки деталей не вызывают претензий, кожаная обивка Nappa разочаровывает. Она не такая прочная, как ожидаешь от премиального бренда.

В БМВ F10 очень много систем, о которых необходимо постоянно заботиться. Автоматическая коробка передач ZF 8HP требует замены масла каждые 60 000 км. А полноприводные версии xDrive нуждаются в еще более частом обновлении жидкости – в среднем раз в 40-50 тыс. км.

Некоторые дизельные двигатели (в частности 6-цилиндровые в версиях с полным приводом) оснащены селективным катализатором, требующим долива специальной жидкости AdBlue. Она недорогая (около 1 доллара за литр), а о необходимости ее пополнения проинформирует компьютер.

Но самый главный вопрос: что с надежностью? В ответ владельцы могут сказать многое. Механики успокаивают: пока автомобиль на гарантии, все не так плохо. Некоторые экземпляров на вторичном рынке все еще имеют гарантию на важные узлы и агрегаты. Полный же гарантийный пакет предлагают, как правило, только автомобили программы Premium Selection.

Случаются сбои в работе систем, о существовании которых водители порой даже и не подозревают. Например, система защиты пешеходов, приподнимающая капот при столкновении (ее датчик попадает под действие сервисной службы). Иногда появляются жалобы на увод вправо машин, оснащенных активным рулевым управлением. Проблема решается обновлением программного обеспечения. Подверглись массовой критике шумные и дорогие шины Run-Flat.

Встречаются отказы МКПП: не возможно переключить передачу или включить задний ход. Ремонт довольно дорог.

Лабиринты оборудования

Зачастую многие владельцы БМВ Ф10 не подозревают о существовании некоторых функций. Например, в меню можно запрограммировать время, в течение которого должны гореть внешние огни – функция follow-me-home (проводи меня домой) – для подсветки местности в темное время суток после выключения двигателя. Некоторые автомобили имеют даже тепловизор.

Помимо очень длинного списка опций можно было приобрести пакеты кузовного оформления: Shadowline, Modern Line или М-пакет. Получить максимум удовольствия от вождения помогут: активная подвеска EDC, активные стабилизаторы поперечной устойчивости и интеллектуальное рулевое управление Active Steering.

Востребованным оборудованием на вторичном рынке является навигация Professional с 10,2-дюймовым экраном и комфортные кресла, в то время как подвеска EDC с регулировкой жесткости амортизаторов и система активного рулевого управления не особо ценятся. Часто встречается активный круиз-контроль и проекция Head-Up.

Ходовая

Подвеска не создает особых проблем. Она хорошо адаптирована к российским дорогам. Тем не менее, первый серьезный ремонт может понадобиться после 100 000 км. Ремонт довольно дорог, что является нормой в премиум классе.

Менять приходится передние рычаги (от 4 000 рублей за рычаг), передние ступичные подшипники (от 6 000 рублей) и передние амортизаторы. Стук в рулевом может быть вызван износом кардана в нижней части рулевого вала (14 000 рублей). Порой стуки и щелчки издает рулевая рейка.

Автомобили BMW могут отображать сообщение об ошибке Неисправность трансмиссии умеренно ехать на приборной панели, если имеется проблема с двигателем или коробкой передач.

Это сообщение часто появляется при сильном ускорении или при попытке проехать мимо автомобиля. Он также может появиться в холодную погоду или даже в нормальных условиях. Для диагностики проблемы вы можете использовать сканер BMW, который позволит вам считывать коды неисправностей из модуля Digital Motor Electronics (DME).

[TOC]

Содержание

  • 1
    iDrive Сообщения
  • 2
    Что означает неисправность трансмиссии?
  • 3
    симптомы
  • 4
    Что я должен делать?
    • 4.1 Перезапустить движок
    • 4.2 Проверьте двигатель
    • 4.3 Чтение кодов
  • 5
    Общие причины
    • 5.1
      Свечи зажигания
    • 5.2
      Катушки зажигания
    • 5.3
      Топливный насос высокого давления
    • 5.4
      Каталитический Преобразование
    • 5.5
      Низкий октан
    • 5.6
      Топливные форсунки
  • 6
    Неисправность трансмиссии в холодную погоду
  • 7
    Неисправность трансмиссии при ускорении
  • 8
    Неисправность трансмиссии после замены масла
  • 9
    Сообщения об ошибках BMW Drivetrain


iDrive Сообщения

При наличии этой проблемы на экране iDrive может отображаться одно из следующих сообщений:

  • Неисправность трансмиссии Привод умеренно максимальный выход трансмиссии недоступен
  • Трансмиссия Продолжайте путешествие на умеренной скорости. Полная производительность не доступна. Проверьте проблему в службе.
  • Drive Modertaley Максимальная мощность трансмиссии недоступна. Обратитесь в сервисный центр.


Что означает неисправность трансмиссии?

Сообщение об ошибке неисправности трансмиссии BMW означает, что модуль управления двигателем (DME) обнаружил проблему с работой вашего двигателя. Максимальный крутящий момент больше не доступен. Эта проблема может быть вызвана рядом проблем, см. Раздел общих причин ниже.

В большинстве случаев ваш BMW теряет мощность, двигатель трясется или умирает и может даже перейти в режим безвольного домашнего режима (трансмиссия больше не переключает передачи). Это распространенная проблема BMW, которая затрагивает многие модели, особенно 328i, 335i, 535i, X3, X5.


симптомы

Хотя симптомы могут различаться в зависимости от проблемы, вызвавшей ошибку, вот что обычно замечает большинство владельцев BMW.

  • Сообщение об ошибке неисправности трансмиссии на экране iDrive
  • Машину начинают трясти
  • Проверьте, горит ли двигатель
  • Автомобиль останавливается/умирает при работе на холостом ходу или при включении передачи (D)
  • Дым из выхлопа
  • Автомобиль на холостых оборотах
  • Коробка передач застряла в передаче
  • Неисправность трансмиссии при попытке проехать по шоссе
  • Неисправность трансмиссии, и машина не заводится


Что я должен делать?

Убедитесь, что двигатель не перегревается. Убедитесь, что индикатор масла НЕ горит. Продолжайте ехать с осторожностью. Продолжайте движение, но не садитесь за руль слишком сильно. Будьте легки на педали акселератора.
Если двигатель трясется и мощность двигателя снижается или автомобиль находится в режиме холостого хода, не рекомендуется ехать на более короткое расстояние.

Перезапустить движок

Найдите безопасное место для парковки вашего BMW. Выключите зажигание и выньте ключ. Подождите не менее 5 минут, затем перезапустите автомобиль. Во многих случаях это временно сбрасывает неисправность трансмиссии BMW и позволяет продолжить путешествие.

Проверьте двигатель

  • Проверьте уровень масла в двигателе.
  • Контролировать температуру двигателя.
  • Не допускайте перегрева двигателя. Если это произойдет, остановите и выключите двигатель.

Чтение кодов

При первой возможности прочтите коды неисправностей с помощью сканера, такого как Foxwell для BMW или Carly. Коды, хранящиеся в DME, сообщат вам, почему возникла ошибка неисправности трансмиссии. Для этого вам понадобится специальный диагностический сканер BMW. Общие сканеры OBD2 не сильно помогут, так как они не могут считывать коды неисправностей производителя.

Следуйте этому руководству, чтобы научиться самостоятельно читать коды неисправностей BMW.

Не игнорируйте предупреждение о неисправности трансмиссии BMW. Получите обслуживание BMW как можно скорее. Даже если ошибка трансмиссии исчезнет, ​​у вас должен быть диагностирован ваш BMW, так как есть очень высокая вероятность, что проблема вернется.


Общие причины

Неисправность трансмиссии BMW часто вызвана пропуском двигателя. Скорее всего, ваша проблема будет связана с одной из проблем ниже. Мы настоятельно рекомендуем, чтобы ваш BMW диагностировал механик или, как минимум, самостоятельно прочитал коды неисправностей, прежде чем начинать замену каких-либо деталей.


Свечи зажигания

Изношенные свечи зажигания часто являются причиной неисправности трансмиссии на автомобилях BMW. При замене свечей зажигания заменяйте их все одновременно.


Катушки зажигания

Неисправная катушка зажигания может вызвать ошибку двигателя и сообщение об ошибке bmw о неисправности трансмиссии на iDrive.

Если вы получаете пропуски зажигания для одного конкретного цилиндра, есть вероятность, что катушка зажигания в этом цилиндре неисправна. Допустим, вы получили осечку цилиндра 1. Поменяйте местами катушки зажигания для цилиндра 1 и цилиндра 2. Очистите коды сканером OBD-II. Запускайте автомобиль, пока не загорится индикатор двигателя.Если код выдает сообщение о пропусках зажигания в цилиндре 2 (P0302), это указывает на неисправность катушки зажигания.


Топливный насос высокого давления

Неисправность трансмиссии BMW может быть вызвана топливным насосом, который не создает необходимое давление топлива. Особенно, если появляется сообщение об ошибке при ускорении. Топливный насос может не создавать достаточного давления, особенно когда двигатель требует повышенного давления.


Каталитический Преобразование

Сообщение об ошибке неисправности трансмиссии BMW также может быть вызвано засорением каталитического нейтрализатора. Это более вероятно произойдет в автомобиле с большим пробегом, где каталитический нейтрализатор начинает забивать и ограничивает выхлопные газы.


Низкий октан

Эта проблема может быть вызвана тем, что вы недавно заправили автомобиль бензином с низким октановым числом. Убедитесь, что используете бензин премиум-класса на вашем BMW с октановым числом 93 или выше. Если вы случайно использовали низкооктановый, рассмотрите возможность добавления октанового усилителя в топливный бак, чтобы поднять октановый уровень бензина, который находится в баке.


Топливные форсунки

Одна или несколько поврежденных топливных форсунок могут привести к умеренному снижению мощности привода BMW. Если ваш механик определит, что топливные форсунки являются проблемой, рекомендуется (но не обязательно) заменить их все одновременно.

Другими возможными причинами неисправности трансмиссии BMW являются прокладка выдувной головки, датчик массового расхода воздуха, проблема с турбонаддувом, топливные форсунки. Хотя невозможно узнать, что вызвало неисправность трансмиссии BMW на вашем автомобиле, не читая коды, в большинстве случаев эта ошибка вызвана пропуском двигателя.


Неисправность трансмиссии в холодную погоду

Если у вас возникла неисправность трансмиссии при первом запуске BMW утром, есть большая вероятность, что вы:

  • Есть старая батарейка
  • Наличие свечей зажигания, которые не были заменены в рекомендованном интервале
  • Слишком много электроники подключено к вспомогательной розетке


Неисправность трансмиссии при ускорении

Если вы пытаетесь проехать другую машину по шоссе и во время ускорения получаете сообщение о неисправности трансмиссии, есть вероятность, что вы:

  • У вас плохой топливный насос высокого давления
  • Засорен топливный фильтр
  • Поврежденная или грязная топливная форсунка.


Неисправность трансмиссии после замены масла

Если после замены моторного масла у вас возникла неисправность трансмиссии BMW, очень велика вероятность того, что:

  • Датчик был случайно отключен
  • Вы пролили моторное масло на двигатель

Это список возможных сообщений об ошибках, которые вы можете получить. Точная формулировка сообщения может варьироваться в зависимости от модели.

  • Неисправность трансмиссии … двигайтесь медленно
  • Максимальная мощность неисправности трансмиссии недоступна
  • Драйв модерталы. Максимальная мощность трансмиссии недоступна. Обратитесь в сервисный центр.
  • Неисправность трансмиссии
  • Полная производительность недоступна – Проверьте проблему с помощью службы – Сообщение об ошибке

BMW 523i F10 2010 года, 204 силы. Приехал на отключение катализатора. На ранние F-кузова ставили этот атмосферный мотор, пока у концерна BMW не начался век турбонаддува.

ЭБУ редкий — Siemens MSV90 — такой ставили только на ранних версиях F-серии.

Ошибок на входе — целый ворох:

180001 — катализатор: КПД ниже порога

180101 — катализатор 2: КПД ниже порога

1С0102 — Регулировка давления масла, достоверность: недостаточное давление

4200А3 — Электромагнитный клапан HIS: обрыв

421252 — Интерфейс DME/DDE: (статус функции MSA/возможность остановки запуска)

800F92 — приветственный сигнал, активна блокировка повторов

801С20 — ZGM: центральное ЗУ неисправностей заполнено — неисправности блоков управления

B7F8D2 — Флеш-память: отформатирована

При таком ворохе ошибок под подозрение попадает сам ЭБУ. Снимаем. Так и есть! Следы вмешательства. Его пытались ремонтировать или прошивать. Пропилено окошко с доступом к обратной стороне платы.

А внутри ЭБУ — вообще жесть. Причем, «жесть» — почти в буквальном смысле. Металлическая стружка. Видите пыль на BGA-процессоре и печатной плате?

Так вот, это не пыль, а металлические опилки. И они тут — везде!

При таком повреждении отмывать плату с двух сторон — большой риск. С вероятностью попадания мелких опилок под BGA-процессор и всеми вытекающими последствиями.

Рекомендация — замена ЭБУ. Ну а пока можно отключить в конфигурации удаленный катализатор. На две ошибки станет меньше )

Компьютерная диагностика – Бесплатно (при первичном обращении).

+7

с 9:00 до 21:00 Без выходных

Наши специалисты ответят на любые интересующие Вас вопросы.

Техцентр BMW-E ремонт автомобилей БМВ

Текущее поколение BMW 5-series – BMW F10/F11 является одним из самых современных автомобилей. Силовая установка, все узлы и агрегаты такого автомобиля управляются электронными системами. При этом даже при любом неправильном импульсе от датчика на панели приборов может выскочить сообщение об ошибке BMW F10. Конечно, будет неприятно, когда такой дорогой современный автомобиль расстраивает из-за частых ошибок электроники.

Ошибка привода BMW F10

Наверное, большая часть владельцев сталкивалась с такой неприятностью, как ошибка привода BMW F10. Подобное сообщение на бортовом компьютере может возникнуть в любом режиме езды. По сути это новая интерпретация всем известной контрольной лампы Check Engine. В данном случае не имеется в виду ошибка трансмиссии – привода, а, возможно, возникшая неисправность в силовом агрегате. Обычно после такого сообщения происходит резкая потеря мощности двигателя. Причина может скрываться в свечах зажигания, в плохом качестве топлива, которое заправляет владелец твой автомобиль. Из-за этого может произойти закоксовывание топливной системы. Если на автомобиле установлен мотор с турбонаддувом, то, возможно, произошла поломка турбины. В любом случае причины возникновения данной ошибки привода можно выяснить при диагностике. Столкнувшихся с такой проблемой мы приглашаем в техцентр БМВ-Е, где опытные специалисты с помощью современного и лицензированного оборудования смогут точно определить причину, сбросить ошибки, а также произвести ремонт.

Ошибка стояночный тормоз отказал BMW F10

Еще одной довольно частой неисправностью, о которой сообщается в бортовом компьютере, является ошибка стояночный тормоз отказал BMW F10. При этом на панели приборов загорается желтая контрольная лампа “PARK”. Она может возникнуть в момент включения или выключения автоматического стояночного тормоза. К счастью, данная ошибка не всегда означает реальную поломку ручного тормоза. При горящей желтой контрольной лампе колеса у автомобиля могут быть не блокированными, автоматическая трансмиссия может быть установлена в режим “Р”. При этом могут возникать вторичные проблемы: отказ закрывания центрального замка с брелока. Точную причину всегда покажет диагностика БМВ, ее мы советуем делать в нашем техцентре БМВ-Е.

Ошибка АКПП BMW F10

Сложная система автоматической трансмиссии на автомобилях BMW F10/F11 является также и причиной всевозможных ошибок АКПП BMW F10. Если у вас в бортовом компьютере появилось сообщение о неисправности АКПП и рекомендации ехать осторожно, то лучше сразу ехать на специализированный сервис для диагностики проблемы. Да, подобное ошибка может погаснуть уже после того, как заглушить и включить мотор. Однако она может вновь появится довольно скоро. При этом трансмиссия начнет выдавать дергания и толчки. После этого АКПП самостоятельно перейдет в аварийный режим работы. В некоторых случаях это может привести к отказу задней и нейтральной скорости трансмиссии. Основными причинами такого явления могут быть неполадки с мехатроником, ступицей насоса, втулками насоса гидротрансформатора коробки передач. В нашем техцентре БМВ-Е вы можете рассчитывать на своевременную быструю помощь в диагностике и качественный ремонт трансмиссии автомобилей BMW F10/F11.

Записаться на компьютерную диагностику BMW – +7

Из-за чего выскакивает ошибка привода BMW F10

Рассмотрим несколько примеров из-за которых может выскакивать ошибка привода на BMW F10.

2. Забитый катализатор так же может спровоцировать неровную работу двигателя вследствие чего выскочит ошибка привода и двигатель начнет «трясти»

3. Из-за неисправной катушки зажигания могут возникать пропуски в цилиндре, что приведет к падению мощности на вашем БМВ.

4. Качество топлива

5. Забитый топливный фильтр

Компьютерное диагностирование ошибки привода BMW F10

Интересно знать: Как проходит компьютерное диагностирование в нашем специализированном сервисе BMW.

В ходе компьютерной диагностики автомобиля BMW F10 была выявлена неисправность в блоке двигателя – этот блок называется «DME». Ошибка привода выскочила из-за забитого катализатора. На бензиновых двигателях средний срок службы катализатора порядка 80 000 км. пробега при эксплуатации в городских условиях и частичным выездом за город. Забивается он по причине некачественного топлива, а так же если автомобиль потребляет большое количество масла.

Удаление катализатора бмв ф10

Когда забивается катализатор на БМВ, то существует несколько вариантов решения данной проблемы.

Для того чтобы удалить катализатор на БМВ Ф10 нам потребуется порядка одного дня, ведь снимается полностью выхлопная система на автомобиле вплоть до выпускного коллектора. Затем необходимо его вырезать и установить пламегаситель, а после сборки и установки на автомобиль еще и нужно запрограммировать под нужный класс, для того чтобы блоки управления корректно работали без катализатора.

Доверяй свой BMW – Профессионалам!

Консультация по любым вопросам БМВ, а так же запись на сервис – +7

iDrive Сообщения

При наличии этой проблемы на экране iDrive может отображаться одно из следующих сообщений:

  • Неисправность трансмиссии Привод умеренно максимальный выход трансмиссии недоступен
  • Трансмиссия Продолжайте путешествие на умеренной скорости. Полная производительность не доступна. Проверьте проблему в службе.
  • Drive Modertaley Максимальная мощность трансмиссии недоступна. Обратитесь в сервисный центр.

Из-за чего выскакивает ошибка привода BMW F10

Рассмотрим несколько примеров из-за которых может выскакивать ошибка привода на BMW F10.

2. Забитый катализатор так же может спровоцировать неровную работу двигателя вследствие чего выскочит ошибка привода и двигатель начнет “трясти”

3. Из-за неисправной катушки зажигания могут возникать пропуски в цилиндре, что приведет к падению мощности на вашем БМВ.

4. Качество топлива

5. Забитый топливный фильтр

Компьютерное диагностирование ошибки привода BMW F10

Интересно знать: Как проходит компьютерное диагностирование в нашем специализированном сервисе BMW.

Автомобиль заезжает на диагностический пост. К диагностическому разъему OBD 2 подключается специальный диагностический модуль, который по Wi-Fi связывается с компьютером и передает сигнал. Далее мастер считывает коды неисправностей и дает краткую консультацию по ошибкам и неисправностям в автомобиле.

В ходе компьютерной диагностики автомобиля BMW F10 была выявлена неисправность в блоке двигателя – этот блок называется “DME”. Ошибка привода выскочила из-за забитого катализатора. На бензиновых двигателях средний срок службы катализатора порядка 80 000 км. пробега при эксплуатации в городских условиях и частичным выездом за город. Забивается он по причине некачественного топлива, а так же если автомобиль потребляет большое количество масла.

Удаление катализатора бмв ф10

Когда забивается катализатор на БМВ, то существует несколько вариантов решения данной проблемы.

Для того чтобы удалить катализатор на БМВ Ф10 нам потребуется порядка одного дня, ведь снимается полностью выхлопная система на автомобиле вплоть до выпускного коллектора. Затем необходимо его вырезать и установить пламегаситель, а после сборки и установки на автомобиль еще и нужно запрограммировать под нужный класс, для того чтобы блоки управления корректно работали без катализатора.

Доверяй свой BMW – Профессионалам!

Консультация по любым вопросам БМВ, а так же запись на сервис – +7

Что означает неисправность трансмиссии?

Сообщение об ошибке неисправности трансмиссии BMW означает, что модуль управления двигателем (DME) обнаружил проблему с работой вашего двигателя. Максимальный крутящий момент больше не доступен. Эта проблема может быть вызвана рядом проблем, см. Раздел общих причин ниже.

В большинстве случаев ваш BMW теряет мощность, двигатель трясется или умирает и может даже перейти в режим безвольного домашнего режима (трансмиссия больше не переключает передачи). Это распространенная проблема BMW, которая затрагивает многие модели, особенно 328i, 335i, 535i, X3, X5.

С легкой руки поляка

Стилистику F10 разработал Яцек Фрелих – поляк, уже много лет работавший в команде дизайнеров BMW. Преемник BMW E60 должен был стать более спортивным и более элегантным. Это удалось, и продажи с первых дней были хорошими.

Серия F10 имеет совершенно невообразимое количество конфигураций. Он представлен тремя типами кузова. Оснащался 4-х, 6-ти, 8-цилиндровыми бензиновыми и 4-х, 6-цилиндровыми дизельными двигателями (с одним, двумя и даже тремя турбонагнетателями). В пару силовым агрегатам назначили 6-ступенчатую механическую и 8-скоростную автоматическую коробку передач. Автомобиль бывает заднеприводным или полноприводным.

симптомы

Хотя симптомы могут различаться в зависимости от проблемы, вызвавшей ошибку, вот что обычно замечает большинство владельцев BMW.

  • Сообщение об ошибке неисправности трансмиссии на экране iDrive
  • Машину начинают трясти
  • Проверьте, горит ли двигатель
  • Автомобиль останавливается/умирает при работе на холостом ходу или при включении передачи (D)
  • Дым из выхлопа
  • Автомобиль на холостых оборотах
  • Коробка передач застряла в передаче
  • Неисправность трансмиссии при попытке проехать по шоссе
  • Неисправность трансмиссии, и машина не заводится

Лабиринты оборудования

Зачастую многие владельцы БМВ Ф10 не подозревают о существовании некоторых функций. Например, в меню можно запрограммировать время, в течение которого должны гореть внешние огни – функция follow-me-home (проводи меня домой) – для подсветки местности в темное время суток после выключения двигателя. Некоторые автомобили имеют даже тепловизор.

Помимо очень длинного списка опций можно было приобрести пакеты кузовного оформления: Shadowline, Modern Line или М-пакет. Получить максимум удовольствия от вождения помогут: активная подвеска EDC, активные стабилизаторы поперечной устойчивости и интеллектуальное рулевое управление Active Steering.

Востребованным оборудованием на вторичном рынке является навигация Professional с 10,2-дюймовым экраном и комфортные кресла, в то время как подвеска EDC с регулировкой жесткости амортизаторов и система активного рулевого управления не особо ценятся. Часто встречается активный круиз-контроль и проекция Head-Up.

Тестирование

Перед отдачей все таки решили провести тест автомобиля и выгнали на дорогу. И вот, при нагретом двс на высоких оборотах бортовой выкидывает снова ошибку: Полная мощность привода больше не доступна… Печаль, снова на диагностику, подключаем Рейнголд и снова те же ошибки #140101 #140110. Конечно сразу же звоним клиенту, даем отбой и продолжаем работу. После повтора всех процедур, замены свечей на другой комплект, прозвона электропроводки моторного отсека, понимаем, что проблема таится в механизации, не долго думая снимаем голову, предварительно получив от хозяина авто зеленый свет.

Двигатели

Атмосферные шестицилиндровые моторы 2.5 и 3.0 серии N52

Атмосферные шестицилиндровые моторы 2.5 и 3.0 серии N52

образца 2004 года с обычным распределенным впрыском, встречающиеся на ранних версиях «пятерок», не слишком удачны. И очень требовательны к качеству масла.

В первую очередь, порождая плавающие обороты, страдают системы изменения фаз газораспределения Vanos и хода клапанов Valvetronic. Вдобавок электромотор Вальвтроника от графитовой пыли своих же щеток часто умирает, не дожив до 150 тысяч км.

Маслосъемные поршневые кольца иной раз норовят залечь на пробеге всего 100 тысяч км и при поддержке рассохшихся сальников клапанов провоцируют масложор до литра на тысячу километров!

Масляными отложениями закупоривается блок вентиляции картера, что способствует проникновению масла во впускной коллектор. Последствия — «шуба» нагара на клапанах, а в мороз — повсеместное выдавливание смазки.

На пробегах около 80 тысяч км случаются проблемы с текущим вакуумным насосом, после 150 тысяч км неприятностей могут добавить заслонки в системе впуска DISA, которые со временем имеют свойство разваливаться и попадать в цилиндры, а при неудачном стечении обстоятельств мешают клапанам закрыться и обеспечивают им встречу с поршнем.

Электрический датчик уровня масла со временем начинает глючить, а так как щуп на этих моторах не предусмотрен, глюк может привести к масляному голоданию и задирам. А ненадежная электропомпа при отказе норовит вскипятить двигатель.

А 2.5 и 3.0 серии N53

избежали многих недостатков сыроватых предшественников N52, но имеют больше проблем с системой зажигания (через 50 тысяч км вероятно потребуют замены катушки зажигания) и непосредственным впрыском, вытеснившим из конструкции ГБЦ не поместившийся туда Valvetronic.

Низкокачественное топливо неизбежно создает проблемы с ТНВД, и без того нередко отказывающим после 100 тысяч км, и пьезоэлектрическими форсунками, способными налить в цилиндры топлива вплоть до гидроудара.

А 2.5 и 3.0 серии N53

Наддувный мотор 3.0 серии N55

Наддувный мотор 3.0 серии N55

— самый форсированный из шестицилиндровых. Требователен к качеству топлива, отчего ресурс форсунок и топливного насоса высокого давления невелик так же, как и на атмосферном родственнике N53.

Масло жалует только качественное, иначе возможны задиры на шейках распредвалов и закоксовка гидрокомпенсаторов. Мембрана вентиляции картерных газов столь же недолговечна, как и на М52.

Восьмицилиндровый V‑образный 4.4 серии N63

Восьмицилиндровый V‑образный 4.4 серии N63

— старший в семействе двигателей, но надежностью обладает не столь внушительной, как мощностью.

Помимо свойственных и другим моторам проблем (залегание поршневых колец, ранний износ маслосъемных колпачков, вызывающий гидроудар после длительного простоя перелив пьезофорсунок), появились новые, главным образом связанные с неудачным расположением турбонагнетателей в развале блока цилиндров. Из-за нахождения в непосредственной близости к выпускному коллектору смазочные магистрали турбин закоксовываются, а их подшипники могут потребовать замены уже на 100 тысячах км. Рассыхается проводка, магистрали охлаждающей жидкости, редукционные клапаны, и даже пластик впускного коллектора может прийти в негодность. Алюсиловое (из сплава алюминия и кремния) покрытие алюминиевого блока цилиндров страдает от некачественного топлива: жор масла обеспечен. А из-за ослабления резьбовых соединений ГБЦ может неплотно прилегать к поверхности блока.

Шестицилиндровый турбодизель 3.0 серии N57

— самый надежный агрегат «пятерки»: при качественном уходе прослужит верой и правдой более 300 тысяч км. Нужно лишь раз в 120 тысяч км обслуживать систему рециркуляции EGR и сажевый фильтр. А охладитель EGR ценой в 20–25 тысяч рублей может потечь через 150–180 тысяч км.

Демпфер коленвала (так же как и на четырехцилиндровом собрате) живет 100 тысяч км. Пьезоэлектрические форсунки и ТНВД надежны, а цепной привод ГРМ не создает проблем минимум до 250 тысяч км.

Шестицилиндровый турбодизель 3.0 серии N57

Четырехцилиндровый турбодизель 2.0 серии N47

Четырехцилиндровый турбодизель 2.0 серии N47

, троекратно получавший титул «Двигатель года», был бы надежен, если бы не ахиллесова пята — цепной привод ГРМ. У машин старше 2011 года цепь порой провисала уже через 50 тысяч км. А ее замена осложняется расположением со стороны моторного щита: для полного доступа требуется демонтаж двигателя.

Резиновый демпфер шкива коленвала рассыхается к 100 тысячам км (новый обойдется в 20 тысяч рублей), что приводит к отрыву шкива, в не­удачном случае — с повреждением радиатора системы охлаждения.

Появившийся в 2014 году доработанный дизель 2.0 серии В47 таких проблем с цепным приводом ГРМ не имеет.

«Турбочетверка» серии N20

«Турбочетверка» серии N20

объемом 2,0 литра, дебютировавшая в 2011 году, окончательно поставила точку на атмосферных шестицилиндровых моторах. Стенки цилиндров получили стальное напыление, Valvetronic третьего поколения стал куда менее проблемным.

А слабым звеном является цепной привод масляного насоса, который к 70–120 тысячам км порядком изнашивается, издавая характерный звук из подкапотного пространства. А затем может и оборваться, приговорив мотор к масляному голоданию — за «маслёнкой» на панели приборов нужно следить, иначе клин коленвала и ремонт элементов ГБЦ обеспечен.

Цепь ГРМ желательно менять раз в 100 тысяч км. Форсунки в среднем держатся 50–80 тысяч км, а вкладыши коленвала чип-тюнинг может сгубить за 100–120 тысяч км.

Ошибка Привод BMW

Автовладелец BMW X5 F15 столкнулся с проблемой «ошибка привод bmw», а точнее «Полная мощность привода больше недоступна» проверить на своей СТОА.

Что может быть? Почему выскочила ошибка привода на БМВ? Такой вопрос нам задал владелец BMW F15.

Записаться на компьютерную диагностику вы можете позвонив: +7 (921) 355-50-25

Для того чтобы определить неисправность или поломку автомобиля с такой «ошибкой» В первую очередь необходимо подключить Специализированное диагностическое оборудование BMW.

Интересно знать: Зачастую эта ошибка может вызывать проблему с двигателем.

 Продиагностировали автомобиль БМВ Х5 Ф15 и выявили следующую неисправность: «Сажевый фильтр забит».

Решение данной проблемы устраняется двумя способами: 

1) Установить новый сажевый фильтр 

2) Удалить сажевый фильтр (Подробнее можно прочитать здесь: Удаление сажевого фильтра на BMW)

До конца месяца — компьютерная диагностика дилерским сканером всего за -499 руб.!

Остались вопросы? Звоните, поможем +7 (921) 355-50-25

Бесплатная консультация

Позвоните по телефону и получите ответ на любой вопрос по ремонту БМВ!
+7 (921) 355-50-25

Источник

Обновлено: 03.06.2023

BSD — шина передачи данных посредством двоичного кода. Данный интерфейс поддерживает постоянную связь между блоком управления двигателем и следующими системами: аккумулятором, «умной» минусовой клеммой аккумулятора, генератором, датчиком уровня масла, а также у некоторых двигателей — электрической помпой (насосом) системы охлаждения и блоком свечей накаливания (у дизельных моторов).

5) Все проблемы и ошибки невозможно описать, займет слишком много времени) Поэтому, при возникновении каких либо вопросов или просто для консультации, позвоните или напишите нам, мы с радость ответим на любые вопросы. Ниже приводятся номера блоков управления, которые поддаются ремонту (если в списке Вы не нашли номер Вашего блока управления, не значит, что он не поддается ремонту, обращайтесь).Ниже приводятся номера блоков управления, которые поддаются ремонту (если в списке Вы не нашли номер Вашего блока управления, не значит, что он не поддается ремонту, обращайтесь):

BMW 1430186 12141430186 Bosch 0261204420 (0 261 204 420) (BMW 318i (3er Serie, E46) 1998 двигатель M43B19)

BMW 1430633 12141430633 Bosch 0261204420 (0 261 204 420) (BMW 318i (3er Serie, E46) Bj. 1998 Motorcode M43B19)

BMW 1430940 12141430940 Bosch 0261204420 (0 261 204 420) (BMW 316i Compact (3er Serie, E36) 1998 — 2000 двигатель M43B19, BMW Z3 1.9 (Z3, E36) 2000 — 2002 двигатель M43B19, BMW 318Ci Coupe (3er Serie, E46) 1999 двигатель M43B19, BMW 316i (3er Serie, E46) 1998 — 2001двигатель M43B19, BMW 318i (3er Serie, E46) 1998 — 2001 двигатель M43B19, BMW 318i Touring (3er Serie, E46) 1999 — 2001 двигатель M43B19)

BMW 7786581 Bosch 0281010314 (0 281 010 314) (BMW 525d (5er Serie, E39) 2000/BMW 530d (5er Serie, E39) 2000/BMW 330d Touring (3er Serie, E46) 2000)

BMW 7788310 Bosch 0281010314 (0 281 010 314) (BMW 525d (5er Serie, E39) 2001 — 2002/BMW 530d Touring (5er Serie, E39) 2001 — 2002)

BMW 7789376 Bosch 0281010314 (0 281 010 314) (BMW X5 3.0d (X5) 2002/ BMW 525d (5er Serie, E39) 2003/ BMW 525d Touring (5er Serie, E39) 2002/ BMW 530d (5er Serie, E39) 2002 — 2003/ BMW 330d (3er Serie, E46) 2001 — 2002)

BMW 7789416 Bosch 0281010314 (BMW X5 3.0d (X5) 2002/BMW 525d (5er Serie, E39) 2003/BMW 525d Touring (5er Serie, E39) 2002/BMW 530d (5er Serie, E39) 2002 — 2003/BMW 330d (3er Serie, E46) 2001 — 2002)

BMW 13617823420 DDE7823420 Bosch 0281014572 (0 281 014 572) 13340257 (1334 0257) (BMW 3-серия E90/E91 2005-2012; 1-серия E87/E81 2004-2011; 3-серия E92/E93 2006-2012; X1 E84 2009-2015; 1-серия E82/E88 2007-2013).

BMW DDE7796680 Bosch 0281011762 (0 281 011 762) (BMW 535d (5er Serie, E60) 2004/BMW 535d Touring (5er Serie, E61) 2004)

BMW 13617798180 DDE7798180 Bosch 0281012501 (0 281 012 501) (BMW 320d (3er Serie, E90) 2005 — 2006/BMW 320d Touring (3er Serie, E91) 2005)

BMW 13617801711 DDE7801711 Bosch 0281013251 (0 281 013 251) (BMW 120d (1er Serie, E87) 2006/BMW 320d (3er Serie, E90) 2006 двигатель M47N/BMW 320 d Touring (3er Serie, E91) 2006)

BMW 13617803372 DDE7803372 Bosch 0281013502 (0 281 013 502) (BMW 318d Touring (3er Serie, E91) 2006 — 2007)

BMW 13617803373 DDE7803373 Bosch 0281013501 (0 281 013 501) (BMW 120d (1er Serie, E87) 2007/BMW 320d Touring (3er Serie, E91) 2006 — 2007)

BMW DDE7806987 Bosch 0281014436 (0 281 014 436) (BMW 525d Touring (5er Serie, E61) 2008/BMW 325d Touring (3er Serie, E91) 2007)

BMW DDE7811151 Bosch 0281015130 (0 281 015 130) (BMW 525d Touring (5er Serie, E61) 2008/BMW 325d (3er Serie, E90) 2008)

BMW 13618518166 DDE 8512498 (8 512 498) Bosch 0281017550 (0 281 017 550) 12360380 (1236 0380) — устанавливался на X1 E84 2009-2015; 1-серия E87/E81 2004-2011; 3-серия E90/E91 2005-2012; 3-серия E92/E93 2006-2012; 1-серия E82/E88 2007-2013.

BMW 7512354 Bosch 0261209005 (0 261 209 005) (BMW 318Ci Coupe (3er Serie, E46) 2001 — 2002 двигатель N42B20A/BMW 316ti Compact (3er Serie, E46) 2001 — 2002 двигатель N42B18A/BMW 318i (3er Serie, E46) 2001 — 2002 двигатель N42B20, N42B20A)

BMW 7515182 Bosch 0261209001 (0 261 209 001) (BMW 316ti Compact (3er Serie, E46) 2001 — 2002 двигатель N42B18A)

BMW 7519592 Bosch 0261209005 (0 261 209 005) (BMW 316i (3er Serie, E46) 2002 двигатель N42B18A/BMW 318Ci Cabrio (3er Serie, E46) двигатель N42B20A/BMW 316ti Compact (3er Serie, E46) 2001 — 2002 двигатель N42B18A/BMW 318ti Compact (3er Serie, E46) 2001 — 2002 двигатель N42B20A/BMW 316i Touring (3er Serie, E46) 2002 двигатель N42B18A/BMW 318i (3er Serie, E46) 2002/BMW 318i Touring (3er Serie, E46) 2001 — 2002 двигатель N42B20A)

BMW 7521368 Bosch 0261209002 (0 261 209 002) (BMW 745i (7er Serie, E65) 2001 — 2002 двигатель N62B44A/BMW 735li (7er Serie, E65)/BMW 735i (7er Serie, E65) 2001 двигатель N62B36A)

BMW 7523838 Bosch 0261209005(0 261 209 005) (BMW 318Ci Coupe (3er Serie, E46) 2001 — 2002 двигатель N42B20A.BMW 316ti Compact (3er Serie, E46) 2001 — 2003 двигатель N42B18A/BMW 318i (3er Serie, E46) 2001 — 2002 двигатель N42B20/BMW 318ti Compact (3er Serie, E46) 2001 двигатель N42B20A/BMW 316i (3er Serie, E46) 2002 двигатель N42B18A)

BMW 7545046 12147545046 Bosch 0261209016 (0 261 209 016) (BMW 116i (1er Serie, E87) 2004 двигатель N45B16A)

BMW 12147550688 7550688 Bosch 0261209036 (0 261 209 036) (BMW 116i (1er Serie, E87) 2004 — 2006 двигатель N45B16A)

BMW 12147568427 7557809 Bosch 0261209085 (0 261 209 085) (BMW 116i (1er Serie, E87) 2004 — 2007 двигатель N45B16A)

BMW 12148639595 DME 8639595 (8 639 595) 170641744 Bosch 0261S11653 (0 261 S11 653) (BMW 3-серия F30/F31 2011>;5-серия F10/F11 2009-2016;X3 F25 2010-2017;1-серия F20/F21 2011>;X5 F15 2013>;3-серия F34 GT 2012>;4-серия F32 2012>;2-серия F22/F23 2013>;X4 F26 2014> с двигателем 2.0 N20)

BMW 12147568427 DME 7591162 — 02 (7 591 162 — 02) Bosch 0261S04523 (0 261 S04 523) 12420073 (1242 0073) BMW 1 E87/E81 2004-2011 с двигателем 1.6 N45N

BMW 13617823422 DME 7823422 — 01 (7 823 224 — 01) Bosch 0261S04573 (0 261 S04 573) 13350140 (1335 0140) BMW 1 E87/E81 2004-2011

BMW 12147552176 DME 7552176 — 01 (7 552 176 — 01) Bosch 0261208582 (0 261 208 582) 18560715 (1856 0715) — ставился на BMW 3-серия E90/E91 2005-2012; 1-серия E87/E81 2004-2011

BMW 12147561834 DME 7561834 — 01 (7 561 834 — 01) Bosch 0261201159 (0 261 201 159) — устанавливался на BMW 1-серии E87/E81 2004-2011; 3-серии E90/E91 2005-2012 с двигателем 2.0 N46B20BA.

BMW 12147585249 DME 7585249 — 01 (7 585 249 — 01) Bosch 0261S04290 (0 261 S04 290) — устанавливался на BMW 1-серии E87/E81 2004-2011; 3-серии E90/E91 2005-2012 с двигателем 1.6 N45T.

BMW 12147581848 DME 7581848 — 01 (7 581 848) Bosch 0261S04117 (0 261 S04 117) — устанавливался на BMW 1-серии E87/E81 2004-2011; 3-серии E90/E91 2005-2012 с двигателем N45TB16 (механическая КПП).

BMW 12147565300 DME 7565300 — 01 (7 565 300) Bosch 0261201160 (0 261 201 160) (BMW 3-серии E90/E91 2005-2012; 1-серии E87/E81 2004-2011 с двигателем 2.0 N46B20B.)

BMW 13617812500 DDE 7812500 — 01 (7 812 500) Bosch 0281015552 (0 281 015 552) — устанавливался на BMW 1-серии E87/E81 2004-2011; 3-серии E90/E91 2005-2012; 3-серии E92/E93 2006-2012; 1-серии E82/E88 2007-2013.

BMW 13618506199 DDE 7809000 (7 809 000) Bosch 0281014238 (0 281 014 238) — устанавливался на BMW 5-серия E60/E61 2003-2009; 1-серии E87/E81 2004-2011; 3-серии E90/E91 2005-2012; 3-серии E92/E93 2006-2012;1-серия E82/E88 2007-2013.

BMW 12147581849 DME 7581849 (7 581 849) Bosch 0261S04115 (0 261 S04 115) (BMW 1-серия E87/E81 2004-2011 с двигателем 2.0 N46B20B АКПП)

BMW 13618512499 DDE 8512499 (8 512 499) Bosch 0281017551 (0 281 017 551) (BMW X1 E84 2009-2015; 1-серия E87/E81 2004-2011; 3-серия E90/E91 2005-2012; 1-серия E82/E88 2007-2013 с двигателем N47).

BMW 13617809001 DDE 7809001 (7 809 001) Bosch 0281014239 (0 281 014 239) (BMW 1-серия E87/E81 2004-2011)

BMW 12147602220 Bosch 1277022096 (1 277 022 096) (BMW X5 E70 2007-2013;1-серия E87/E81 2004-2011;3-серия E90/E91 2005-2012;5-серия E60/E61 2003-2009;6-серия E63 2004-2009;6-серия E64 2004-2009;3-серия E92/E93 2006-2012;Z4 E89 2009-2016 с двигателем 3.0 N52)

BMW 13618512498 DDE 8512498 (8 512 498) Bosch 0281017550 (0 281 017 550) (BMW X1 E84 2009-2015;1-серия E87/E81 2004-2011;3-серия E90/E91 2005-2012;3-серия E92/E93 2006-2012;1-серия E82/E88 2007-2013)

BMW 13618576341 DDE 8574095 (8 574 095) Bosch 0281019810 (0 281 019 810) (BMW 1-серия F20/F21 2011; 3-серия F30/F31 2011; 2-серия F22/F23 2013 — . )

BMW 13618518568 DDE 8518568 (8 518 568) Bosch 0281018634 (0 281 018 634) (BMW 3-серия F30/F31 2011 — . ; 5-серия F10/F11 2009-2016; X3 F25 2010-2017; 1-серия F20/F21 2011 — . ; 3-серия F34 GT 2012 — . ; 4-серия F32 2012 — . ; 2-серия F22/F23 2013 — . ; 4-серия F36 Grand Coupe 2015 2.0 TDI N47D20C МКПП)

BMW 13618576333 DDE 8574093 (8 574 093) Bosch 0281019808 (0 281 019 808) (BMW 1-серия F20/F21 2011 — . ; 5-серия F10/F11 2009-2016 ;X3 F25 2010-2017; 3-серия F30/F31 2011 — . ;3-серия F34 GT 2012>;4-серия F32 2012 — . ; 2-серия F22/F23 2013 — . ; 4-серия F36 Grand Coupe 2015 — . с двигателем 2.0D 16V N47D20C)

BMW 12148631725 DME 8631725 (8 631 725) 170305301 Bosch 0281S10549 (0 281 S10 549) BMW 5-серия F10/F11 2009-2016;X3 F25 2010-2017;1-серия F20/F21 2011>;3-серия F30/F31 2011>;X5 F15 2013>;3-серия F34 GT 2012>;4-серия F32 2012>;2-серия F22/F23 2013>;X4 F26 2014>;4-серия F36 Grand Coupe 2015>)

BMW 13618576522 DDE 8587952 (8 587 952) Bosch 0281032143 (0 281 032 143) (BMW,Mini 5-серия F10/F11 2009-2016;1-серия F20/F21 2011>;3-серия F30/F31 2011>;3-серия F34 GT 2012>;4-серия F32 2012>;2-серия F22/F23 2013>;2-серия F45/F46 Tourer 2015>;F55 2014>;Clubman F54 2014>;X1 F48 2014>)

BMW 12148617551 DME 8617551 (8 617 551) 170073683 Bosch 0261S09709 (0 261 S09 709) (BMW 3-серия F30/F31 2011 — . ;5-серия F10/F11 2009-2016; X3 F25 2010-2017; 1-серия F20/F21 2011 — . ; X5 F15 2013 — . ; 3-серия F34 GT 2012 — . ; 4-серия F32 2012 — . ; 2-серия F22/F23 2013 — . ; X4 F26 2014 — . с двигателем 2.0 N20)

BMW 13618473185DDE 8596362 (8 596 362) Bosch 0281033806 (0 281 033 806) (BMW, Mini 4-серия F36 Grand Coupe 2015 — . ; 5-серия F10/F11 2009-2016; 1-серия F20/F21 2011 — . ; 3-серия F30/F31 2011>;3-серия F34 GT 2012>;4-серия F32 2012>;2-серия F22/F23 2013>;2-серия F45/F46 Tourer 2015>;F55 2014>)

BMW 13618586534 8578995 (8 578 995) Bosch 0281030946 (0 281 030 946) (BMW 5-серия F10/F11 2009-2016; 5-серия GT F07 2009-2016; X3 F25 2010-2017; 1-серия F20/F21 2011 — . ;3-серия F30/F31 2011 — . ; 3-серия F34 GT 2012 — . ; 4-серия F32 2012 — . )

DME MSV70 7555361 (7 555 361) 5WK90078 BMW 12147577970 — ставился на автомобили BMW 3-серия E90/E91 2005-2012; 7-серия E65/E66 2001-2008; 1-серия E87/E81 2004-2011; 5-серия E60/E61 2003-2009; 6-серия E63 2004-2009; Z4 E85/E86 2002-2008

DME MSV80 7576297 (7 576 297) 5WK90185 12147576297 (BMW X5 E70 2007-2013;1-серия E87/E81 2004-2011;3-серия E90/E91 2005-2012;5-серия E60/E61 2003-2009;6-серия E63 2004-2009;6-серия E64 2004-2009;3-серия E92/E93 2006-2012;Z4 E89 2009-2016 с двигателем 3.0 N52)

DME MSD80.20 12147583227 7583225 (7 583 225) 5WK93643 (BMW 3-серия E92/E93 2006-2012;1-серия E87/E81 2004-2011;3-серия E90/E91 2005-2012;1-серия E82/E88 2007-2013 с двигателем 2.0 N43)

DME MSV80 12147576670 7576670 (7 576 670) 5WK90189 (BMW X3 E83 2004-2010;3-серия E90/E91 2005-2012;3-серия E92/E93 2006-2012;1-серия E82/E88 2007-2013)

DME MSV80.1 12147583526 7583526 (7 583 526) 5WK90199 (BMW X3 E83 2004-2010; 3-серия E90/E91 2005-2012; 3-серия E92/E93 2006-2012; 1-серия E82/E88 2007-2013)

DME MSV80.0 7594941 (7 594 941) 5WK91138 BMW 12147594484 — устанавливался на автомобили E60/E61 2003-2009; 1-серия E87/E81 2004-2011; 3-серия E90/E91 2005-2012; 6-серия E63 2004-2009; 6-серия E64 2004-2009; X5 E70 2007-2013; 3-серия E92/E93 2006-2012; Z4 E89 2009-2016 с моторами 2.5 N52B25A/3.0 N52N

DME MSV80.0 7587164 (7 587 164) 5WK91130 BMW 12147602220 (X5 E70 2007-2013; 1-серия E87/E81 2004-2011; 3-серия E90/E91 2005-2012; 5-серия E60/E61 2003-2009; 6-серия E63 2004-2009; 6-серия E64 2004-2009; 3-серия E92/E93 2006-2012; Z4 E89 2009-2016 с мотором 3.0 N52B30AF)

DME MSD81.2 7599881 (7 599 881) 5WK93729 BMW 12147599881 — устанавливался на BMW 3-серии E90/E91 2005-2012; 1-серии E87/E81 2004-2011 с двигателем 2.0 N43.

DME MSD81.2 7595179 (7 595 179) 5WK93727 BMW 12147595179 — устанавливался на BMW 3-серии E90/E91 2005-2012;1-серии E87/E81 2004-2011 с двигателем 2.0 N43B20A.

DME MSV80.1 7602216 (7 602 216) 5WK91143 BMW 12147602216 (BMW X3 E83 2004-2010; 3-серия E90/E91 2005-2012; 3-серия E92/E93 2006-2012; 1-серия E82/E88 2007-2013 с мотором N52)

DME MSV80.1 12147629046 7629046 (7 629 046) 5WK91163 (BMW 3-серия E90/E91 2005-2012; X3 E83 2004-2010;3-серия E92/E93 2006-2012; 1-серия E82/E88 2007-2013)

Ребята приветствую вас. BMW 750 2010 года f02 имеется ошибка cd9304 шина BSD: нарушение связи. 10А002 датчик температуры на выходе из радиатора кз на массу,1D2204 програмируемый термостат активизация обрыв провода.Помогите подскажите с чего начать. Спасибо за ранее. Связано ли это все с шиной bsd

Открываешь капот, на правой стойке VIN, переписываешь СЕМЬ последних знаков и циферь, их сюда. Потом делаешь диагностику по всем блокам, если не разберешься, тогда заходи.
Фершейн?

Что нибудь по лин засадило, вот ты и сел в лужу.

Открываешь капот, на правой стойке VIN, переписываешь СЕМЬ последних знаков и циферь, их сюда. Потом делаешь диагностику по всем блокам, если не разберешься, тогда заходи.
Фершейн?

Что нибудь по лин засадило, вот ты и сел в лужу.

Форум здесь. Как оформить тему в личке пояснил. Могу забыть или не потянуть, кто то другой подскажет.

Азамат Астана, Вы как-то с середины начинаете . ни данных авто,ни проблемы основной , почему начали копать авто не озвучили!

Начали копать по этим ошибкам

Зачем куда то копать? Эта машина проще ланоса. Еще раз повторю, открой капот, перепиши семь символов. Потом выяснишь, что там стоит под капотом, типа N57 или .
Дальше понимаешь, что просадил линчик, а это клемма на аккуме, привод жалюзей и насос. Может еще что то.Могу видос показать, 20 секунд диагностика вентилятора БМВ)).
Програмируемые термосы умирают частенько, бывают разъемы отваливаются. Только запамятовал сколько должено быть сопротивление нагревателя, но не много по моему. Греется ШИМом. Приходилось БМВ чинить без сканера, карманным мотор-тестером. На руках только распечатка после диагностики истой. Против каждого пункта пишешь-сделал или менять))

Я проще авто еще не видел.Нисан может не ехать, не заводится и кодов не будет, а тут сложного только до разьема добраться или предохранитель в ногах пассажира поменять. Кто менял преды в БМВ через дырку в бардаке, может спокойно идти на пенсию)).
88.PNG
А если BSD то генератор или датчик масла.

Глянул точнее, по ходу N55 мотор, до 15-года на насос BSD, после LIN.
Смотри пред F07 -50А , массу и сигнал. Если все на месте, насос под замену. И термос прозвони, а лучше поенять, для БМВе замена это нормуль и только на ориг.)))
Кстати, при кз в насосе меняется передний токораспределитель, два таких распилил, стоит как жигули, а в нутри три прикольные реле и штук пять предов.

Диагностика модуля JBE

Сегодня в этой статье мы рассмотрим работу одного из самых важных блоков управления в автомобиле BMW – модуле JBE (Junctionbox Elektronik). Как видно из названия, модуль представляет собой распределительную коробку, главная задача которой распределять питание в бортовой сети. Его задачи и функции могут различаться от модели и комплектации. На BMW 1-й серии, BMW 3-й серии и на BMW X5 модуль JBE играет центральную роль в автомобиле. Его роль в этих моделях – разветвитель линий питания и управление ими. Электроника распределительной коробки является центральным шлюзом в автомобиле и может включать в себя конструкцию, объединяющую несколько модулей. Например, на некоторых моделях блок управления PDC (Park Distance Control) не является независимым блоком управления. PDC встроен в электронику распределительной коробки (JBE), но имеет собственный адрес блока управления и адрес диагностики. Давайте познакомимся с функционалом этого модуля управления на кузовах E70, E71, E81, E82, E87, E88, E89, E90, E91, E92, E93.

Главные задача модуля JBE:

Распределительная коробка электроники (JBE) расположена ​​в нижней части коробки распределения питания (SV). Как правило они вместе и называются распределительным модулем.

Модуль JBE связан с диагностической шиной и контролирует следующие цепи питания:

— Подачи напряжения на диагностический кабель;

— Напряжения (без предохранителя) от распределительной коробки через внутренний коннектор X04010. Через этот кабель подается напряжение на процессор модуля JBE и его коммуникационные шлюзы шины CAN (между PT-CAN и K-CAN).

— Подачи напряжения (с предохранителем) от распределительной коробки через внутренний коннектор X04010. Питание для всех остальных функций JBE передаются через этот кабель. Исключением являются актуаторы, переключаемые JBE через реле.

На все катушки реле JBE (внутреннее и внешнее) постоянно подается положительное напряжение. Питание катушек внешнего реле поступает от линии нагрузки сквозного переключения. Питание катушки внутреннего реле поступает от линии питания с плавким предохранителем. Все реле JBE (внутренние и внешние) управляются через отрицательный провод.

Все внутренние реле JBE и реле ступеней 1 и 2 стеклоочистителя расположены на пути тока за предохранителем. Все остальные внешние реле JBE расположены на пути тока перед предохранителем (поэтому в случае не исправного предохранителя реле издает характерный звук).

Подключение к шине данных.

Модуль JBE подключен к шинам PT-CAN и K-CAN. JBE может является хабом для этих шин (например на Е90). Связь между диагностической системой и JBE не зависит от этих шин, поскольку диагностический кабель подключается непосредственно к модулю JBE.

Примеры функций, требующих как шин, так и шлюза:

  1. Кнопка DSC (отключение системы Динамической Стабильности);
  2. Кнопки регулировки громкости на многофункциональном руле (дополнительный F-CAN).

Примеры функций, для которых требуется K ‑ CAN:

  1. Работа электрических стеклоподъемников в двери на стороне переднего пассажира через переключатель в двери переднего пассажира;
  2. Кнопка центрального замка;
  3. Выключатель стояночного тормоза.

Примеры функций, для которых требуется PT-CAN:

  1. Функции стеклоочистителя (дополнительный F-CAN);
  2. Работа насосов омывателя ветрового стекла (дополнительный F-CAN).

Пример топографии блока JBE в шинах данных (E90, E91, E92, E93):

Описание компонентов в шине
Номер Название Номер Название
1

Фидер ремня безопасности водителя

Фидер ремня безопасности пассажира

Линии подключения в модуле JBE:

Помимо электронной функции, JBE также имеет функцию подключения для многих кабелей через 4 разъема (некоторые блоки имеют 5 разъемов). 54-штекерный разъем предназначен для подключения к приборной панели. Два дополнительных разъема предназначены для подключения на главном жгуте проводов. Это 54-контактные и 47-контактные разъемы. 23-контактное внутреннее штекерное соединение соединяет распределительную коробку непосредственно с блоком распределения питания.

Интересно, что эти разъёмы служат только для оптимизации жгута. Модуль JBE функционирует только как перепускная линия. Как правило, эти подключения включают:

— Один для активации реле звукового сигнала;

— 2 для датчика наружной температуры;

— Один для кнопок открывания багажника;

— 2 для переключателя SMG (лепестки ручного переключения передач);

— 2 для вентилятора (диагностический сигнал / сигнал управления ШИМ);

— Один для электрического автономного отопителя (сигнал управления ШИМ);

— Один для кнопки центрального замка;

— 21 выход заземления подключен к заземляющему входу на X14270;

— 5 соединений K ‐ CAN CAN Low (внутренне подключен на одной линии);

-5 подключений K ‐ CAN CAN High (внутреннее подключение на одной линии);

Блок распределения питания:

Предохранители и различные вставные реле расположены в блоке распределения питания модуля JBE. В зависимости от комплектации автомобиля на печатных платах распределительной коробки установлены разные реле. В нижней части распределительной коробки есть отверстие. Через это отверстие электроника блока JBE подключается к распределительной коробке. В зависимости от серии моделей и модельного года устанавливаются разные версии распределительной коробки. Назначение предохранителей, реле и распиновка разъёмов может меняться также в зависимости от модельного года.

Распределитель питания с реле и предохранителями. Коннектор 2 — внутренний коннектор для модуля JBE:

Функции модуля JBE:

Модуль выполняет многочисленные функции. Например, электроника распределительной коробки обрабатывает несколько сигналов, которые она делает доступными для других пользователей шины в электрической системе автомобиля. Он также выполняет контрольные задачи. В зависимости от серии и оборудования, электроникой распределительной коробки может управлять следующими функциями или обнаруживать сигналы следующих систем:

Электроника распределительной коробки позволяет нескольким системам шин связываться друг с другом. Блок электроники распределительной коробки обеспечивает функцию шлюза для следующих систем шин:

— CAN шины Кузовной электроники;

— Диагностический кабель или D-CAN (диагностика по CAN шине);

Модуль FRM (с которым мы познакомились в предыдущей статье) и модуль JBE) контролируют и управляют регуляторами стеклоподъемника. Блок электроники распределительной коробки обнаруживает следующие сигналы и делает их доступными для других пользователей шины:

— Выключатель стеклоподъемника двери переднего пассажира;

— Выключатель стеклоподъемника задней двери пассажира;

— Выключатель стеклоподъемника задней двери водителя;

— Датчик Холла, задняя дверь со стороны водителя;

— Датчик Холла, задняя дверь со стороны пассажира;

Электроника распределительной коробки управляет следующими актуаторами:

— Привод стеклоподъемника задней двери со стороны пассажира;

— Электропривод стеклоподъемника задней двери со стороны водителя;

Система Омывателя / Щёток очистителя

Блок электроники распределительной коробки обнаруживает следующие сигналы и делает их доступными для других пользователей шины:

Электроника распределительной коробки управляет следующими актуаторами:

— Реле стеклоочистителя для ступеней 1 и 2 стеклоочистителя;

— Реле стеклоочистителя заднего стекла;

— Реле насоса омывателя фар;

Система Центрального замка

Электроника распределительной коробки (JBE) является исполнительным блоком управления для системы центрального замка. Блок JBE управляет активацией всех приводов центрального замка. Возможны следующие комбинации управления:

-Закрыть – Открыть и открытие защелки;

Блокировка двери багажного отделения активируется отдельным выходным каскадом.

Электроника JBE записывает данные, например, через шину LIN поступают сигналы от датчика автоматического управления рециркуляцией воздуха и датчика конденсации. Она обеспечивает сигналы для других пользователей шины в электрической системе автомобиля, например, компрессор кондиционера. Блок JBE обнаруживает следующие сигналы, связанные с управлением климатической системы, и делает их доступными для других пользователей шины:

— Датчик для автоматического управления рециркуляцией воздуха;

— Датчик давления хладагента;

— Контроллер задней смеси воздуха;

Электроника распределительной коробки управляет следующими актуаторами:

-Вспомогательный насос охлаждающей жидкости;

-Регулирующий клапан для кондиционера или магнитной муфты;

-Водяной клапан (в зависимости от двигателя);

Электроника обогрева сидений зависит от комплектации автомобиля. Модуль сиденья всегда имеет собственную память. Электроника распределительной коробки (JBE) отправляет запрос, чтобы определить, установлен ли модуль сиденья. Если JBE не получает подтверждение, то он сам управляет активацией обогрева сиденья. Электроника распределительной коробки генерирует сигнал с широтно-импульсной модуляцией. Этот сигнал активирует электронику обогрева сиденья. Если установлен модуль сиденья, обогрев сиденья активируется непосредственно модулем сиденья.

Обогрев зеркал и подогрев омывателя

Электроника распределительной коробки (JBE) управляет следующими приводами:

— Базовая версия зеркала с подогревом;

— Подогрев форсунки омывателя;

Если установлены зеркала с памятью, то они управляются модулем FRM через шину LIN.

Функции для панели приборов

Электроника распределительной коробки обнаруживает следующие сигналы для приборной панели:

-Датчик уровня охлаждающей жидкости;

-Датчик стояночного тормоза;

-Датчик уровня омывающей жидкости;

Замок для второго ряда сидений

Кнопка DTC (Динамического Трекшен Контроля)

Блок электроники распределительной коробки обнаруживает сигналы от кнопки DTC.

Сигнализатор стояночного тормоза

Блок электроники распределительной коробки обнаруживает сигналы от переключателя стояночного тормоза.

Роликовая солнцезащитная шторка для заднего стекла

Электроника распределительной коробки (JBE) приводит в действие привод солнцезащитной шторы. Роликовые жалюзи на стороне водителя и пассажира сзади подключены к электронике JBE через шину LIN.

Коммутационные линии связи

Помимо электронной функции, электроника распределительной коробки (JBE) также имеет функцию коммутатора. Многие из кабелей в 4 разъемах, соединенных с электроникой распределительной коробки, проходят через электронику распределительной коробки. Соединения оптимизируют жгут проводов. Здесь электроника распределительной коробки функционирует как узловая точка.

Реле распределительной коробки электроники

Электроника JBE имеет внутренние и внешние реле. Катушки возбуждения на всех реле постоянно снабжены положительным проводом. Положительный источник питания для внешних реле обеспечивается через линию нагрузки, которая должна быть коммутирована. Положительный источник питания внутреннего реле находится на защищенной линии электропитания распределительной коробки электроники. Все реле контролируются через отрицательный провод. Все внутренние реле и реле ступени стеклоочистителя 1-2 расположены дальше по течению тока от предохранителя. Все остальные внешние реле электроники распределительной коробки лежат на пути тока перед предохранителем.

Внутренние реле управляет:

-Реле привода стеклоподъемника заднее;

-Реле привода центрального замка (кроме задней двери);

-Реле для электромотора стеклоочистителя заднего стекла;

-Реле для электромотора, 1 и 2 ступень стеклоочистителя;

-Реле системы омывателя фар;

-Реле обогрева заднего стекла;

-Бистабильное реле (отключение нарушения режима ожидания);

Неисправности и Диагностика блока JBE

Отличительная особенность модуля JBE в том, что он имеет память по истории распределения энергии (не путать с кодами ошибок!). Это приводит к тому, что после ремонта блока или устранения неисправности параметры на сканере будут точно такими же как и до проведения ремонта. даже если все коды ошибок удалены. Однако через некоторое время старые данные в памяти модуля будут перезаписаны новыми, при условии, что больше нет кодов неисправностей в памяти модуля.

В памяти блока JBE сохраняются следующие данные:

Как правило, блок JBE расположен за перчаточным ящиком и к нему не просто подобраться.

Сначала снимите нижнюю декоративную панель под перчаточным ящиком.

Снизу можно увидеть L образную конструкцию коробки предохранителей и вставленного в неё снизу модуля JBE. На фото видно два коннектора.

Далее необходимо демонтировать перчаточный ящик. Для этого может потребоваться частичная разборка передней панели.

После демонтажа бардачка мы увидим блок JBE с коробкой распределения питания. Нужно снять два крепежных болта в нежней части.

Теперь снимаем два передних коннектора и вынимаем модуль. На задней части еще два коннектора. Один снимается сам во время извлечения, второй нужно снимать.

Описаны следующие действия по поиску неисправности отсутствия зажигания:

1. Снят коннектор свечи зажигания и проверено наличие напряжения на терминале 3 (зеленый провод) на включенном зажигании.

2. Питание распределяется одинаково по всем катушкам. Если питание отсутствует (как в видео), следует проверить , что предохранитель 10 в панели предохранителей под капотом исправен и имеет положительное напряжение с аккумулятора. В нашем видео оно есть. Предохранитель в порядке!

3. Тогда снимаем клеммы с разъёмов питания на блок управления двигателем (DME) -Х60004 и проверяем подачу питания на блок в терминале 1, красно-зеленый кабель. Если напряжения нет, необходимо проверить реле К6326.

4. Находим местоположение реле по схеме и вставляем вместо него переходник для тестирования реле и сверху вставляем в него реле.

5. Проверяем напряжение на Терминале 1 и не находим его. Это означает, что реле не активируется с блока JBE.

6. Проверяем сигнал активации реле на Терминале 6. И не находим. Это значит, что JBE не активирует реле.

7. Для проверки версии подключаем временную линию земли на Терминал 6.

8. Возвращаемся к катушке и проверяем наличие напряжения на Терминале 3 (зеленый провод). Если находим напряжение, то значит точно! Виноват модуль JBE.

Написать комментарий

Ваш комментарий: Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.

Ребята приветствую вас. BMW 750 2010 года f02 имеется ошибка cd9304 шина BSD: нарушение связи. 10А002 датчик температуры на выходе из радиатора кз на массу,1D2204 програмируемый термостат активизация обрыв провода.Помогите подскажите с чего начать. Спасибо за ранее. Связано ли это все с шиной bsd

Открываешь капот, на правой стойке VIN, переписываешь СЕМЬ последних знаков и циферь, их сюда. Потом делаешь диагностику по всем блокам, если не разберешься, тогда заходи.
Фершейн?

Что нибудь по лин засадило, вот ты и сел в лужу.

Открываешь капот, на правой стойке VIN, переписываешь СЕМЬ последних знаков и циферь, их сюда. Потом делаешь диагностику по всем блокам, если не разберешься, тогда заходи.
Фершейн?

Что нибудь по лин засадило, вот ты и сел в лужу.

Форум здесь. Как оформить тему в личке пояснил. Могу забыть или не потянуть, кто то другой подскажет.

Азамат Астана, Вы как-то с середины начинаете . ни данных авто,ни проблемы основной , почему начали копать авто не озвучили!

Начали копать по этим ошибкам

Зачем куда то копать? Эта машина проще ланоса. Еще раз повторю, открой капот, перепиши семь символов. Потом выяснишь, что там стоит под капотом, типа N57 или .
Дальше понимаешь, что просадил линчик, а это клемма на аккуме, привод жалюзей и насос. Может еще что то.Могу видос показать, 20 секунд диагностика вентилятора БМВ)).
Програмируемые термосы умирают частенько, бывают разъемы отваливаются. Только запамятовал сколько должено быть сопротивление нагревателя, но не много по моему. Греется ШИМом. Приходилось БМВ чинить без сканера, карманным мотор-тестером. На руках только распечатка после диагностики истой. Против каждого пункта пишешь-сделал или менять))

Я проще авто еще не видел.Нисан может не ехать, не заводится и кодов не будет, а тут сложного только до разьема добраться или предохранитель в ногах пассажира поменять. Кто менял преды в БМВ через дырку в бардаке, может спокойно идти на пенсию)).
88.PNG
А если BSD то генератор или датчик масла.

Глянул точнее, по ходу N55 мотор, до 15-года на насос BSD, после LIN.
Смотри пред F07 -50А , массу и сигнал. Если все на месте, насос под замену. И термос прозвони, а лучше поенять, для БМВе замена это нормуль и только на ориг.)))
Кстати, при кз в насосе меняется передний токораспределитель, два таких распилил, стоит как жигули, а в нутри три прикольные реле и штук пять предов.

002e7c шина bsd нарушение связи

Часто задаваемые вопросы по структурам шин:
Все модели, начиная с E38 и MINI

Представленный документ не дает исчерпывающих сведений о передаче данных. Далее даются краткие ответы на часто задаваемые вопросы:

8. Почему шины I-Bus и K-Bus могут быть также подшинами?

9. Что такое синхронный или асинхронный канал у шины MOST?

11. Что представляет собой провод активизации?

12. Почему шина PT-CAN на одних сериях имеет провод активизации, а на других не имеет?

13. Для чего служат согласующие сопротивления?

Существует три ответа на этот вопрос:

1. На самом деле шин не так много, потому что: все шины CAN берут свое начало от шин PT-CAN и K-CAN.

PT-CAN имеет высокую скорость передачи данных.

K-CAN имеет низкую скорость передачи данных.

Многие внутрисистемные шины CAN (подшины) названы по этим системам. Поэтому существует так много обозначений шин.

Аналогичная ситуация с шиной K-Bus: шина P-Bus и I-Bus идентичны шине K-Bus.

2. Шины разрабатывались с расчетом на разную скорость передачи данных.

— Шины с очень высокой скоростью: byteflight , шина MOST и FlexRay

— Шины со средней скоростью: PT-CAN и K-CAN, а также родственные им шины

— Шины с низкой скоростью: например, шина LIN

3. Исторически шины разрабатывались по отраслевым стандартам или по внутренним стандартам BMW:

— Отраслевые стандарты: CAN, LIN-Bus, MOST и FlexRay.

— Собственные стандарты BMW: byteflight , K-Bus и K-CAN

CAN (Controller Area Network) — это стандарт шины. CAN был разработан в 80-х годах фирмой Robert Bosch GmbH (в сотрудничестве с высшими учебными заведениями).

Целью было связать в одну сеть блоки управления привода и ходовой части.

В настоящее время CAN — самый распространенный на BMW стандарт шины. CAN представляет собой двухпроводную шину.

В автомобиле имеется несколько шин CAN с разными скоростями передачи данных. Шины CAN с разными скоростями передачи данных соединены между собой межсетевыми преобразователями (шлюзами).

провод для сигнала с более высоким значением напряжения.

провод для сигнала с более низким значением напряжения.

Передача данных по 2 проводам более надежна, меньше зависит от помех и электромагнитных полей.

График показывает оба уровня передачи данных по PT-CAN или F-CAN.

CAN_H, то есть CAN-High — это провод для передачи сигнала с более высоким значением напряжения.

CAN_L, то есть CAN-Low — это провод для передачи сигнала с более низким значением напряжения.

На диаграмме показаны оба уровня сигналов, передаваемых по шинам K-CAN (см. выше).

Примечание: K-CAN в случае неисправности может продолжать работать в качестве однопроводной шины.

Блоки управления могут быть подсоединены к шине разными способами:

Шины CAN имеют такую структуру.

Преимущества: простая проводка и возможность подключения других блоков управления

Недостатки: одновременная передача по шине сигналов от большого количества блоков создает проблемы. Допустимая загрузка шины составляет только 30 %.

У BMW такую структуру имеет шина MOST.
Межсетевыми преобразователями выступают M-ASK или CCC.

можно однозначно определить, какой блок за каким следует.

На BMW E65, E66 такую структуру имеет система ISIS (ISIS: единая интеллектуальная система безопасности).
Центральным блоком в звезде является SGM (модуль безопасности и межсетевого обмена).

У первых E65 и E66 SIM (информационный модуль безопасности) был центральным блоком управления в звезде.

высокие скорости передачи данных.

Высокая надежность: выход из строя одного блока управления не отражается на других блоках.

Данные, передаваемые между задающим и исполнительным блоками, нагружают только подшину и оставляют свободной шину высшего уровня.

Ведущие и исполнительные устройства имеются также в шинной сети MOST: главный блок является ведущим. Он управляет всеми функциями. Исполнительные устройства лишь выполняют функции.

K-Bus и P-Bus являются разработкой BMW и относятся к особому стандарту.

P-Bus — это шина K-Bus для основного модуля и люка с подъемно-сдвижной крышкой. Шина P-Bus была разработана по причине полной загрузки шины K-Bus (E38).

У E65, E66 в экспортном исполнении для Японии JNAV и TEL не подстраивались под шину MOST (по техническим причинам). Поэтому эти блоки управления подключены к шине I-Bus Japan и соединены с шиной MOST через FBI (FBI: гибкий интерфейс шин).

8. Почему шины I-Bus и K-Bus могут быть также подшинами?

В принципе, любая шина может играть роль подшины. Важно только, чтобы подшина была подключена к шине высшего порядка через межсетевой преобразователь. Два примера:

Шина I-Bus на E87 является подшиной. Она соединяет блоки управления MRS и TCU.

Шина K-Bus на E87 и E90 является подшиной от CAS к TAGE.

E83, E85, E86, E87, E90: Шина K-Bus является подшиной между DWA и SINE.

Примечание: На рисунках подшины показываются пунктирными линиями.

Шины I-Bus, K-Bus и F-CAN могут выступать в роли подшин. На рисунках подшины показываются пунктирными линиями.

9. Что такое синхронный или асинхронный канал у шины MOST?

Шина MOST имеет различные каналы для передачи данных по оптоволоконному кабелю:

— синхронная передача данных: ТВ (передача цифровых аудиосигналов), CD, DVD.

— асинхронная передача данных: NAV и ТВ (передача, например, телетекста и списка станций).

Преимущество сочетания синхронной и асинхронной передачи данных по шине byteflight :

Все блоки управления регулярно посылают данные, и шина byteflight при этом не перегружается (перегрузка является одним из возможных недостатков синхронной передачи).

11. Что представляет собой провод активизации?

Шина PT-CAN нуждается в проводе активизации. Без него шина PT-CAN функционировать не может. Провод активизации (контакт 15 Wake-up частично вплетен в ленточный кабель шины PT-CAN (3-жильный ленточный кабель). У E90 провод активизации частично проходит вне плоского ленточного кабеля PT-CAN.
На схемах в SI Описание систем (SBT) провод активизации показан линией между двумя проводами PT-CAN: PT-CAN высокого уровня и PT-CAN низкого уровня.

12. Почему шина PT-CAN на одних сериях имеет провод активизации, а на других не имеет?

Автомобили с бортовой сетью 2000 в большинстве случаев имеют провод активизации для блоков управления, подключенных к шине PT-CAN. На этих автомобилях блок управления CAS (система доступа в автомобиль) активизирует остальные блоки управления на шине PT-CAN с помощью сигнала активизации при включении контакта 15.

На ранних сериях устанавливается шина PT-CAN без провода активизации. Это объясняется тем, что на ранних сериях (например, на E85) каждый блок управления имеет собственный вход для контакта 15. Т. е. каждый блок управления активизируется через вход для контакта 15 при включении контакта 15. В отдельном проводе активизации не было необходимости.

13 . Для чего служат согласующие сопротивления?

Согласующие сопротивления подбираются к шинам:

Шина PT-CAN нуждается в иных согласующих сопротивлениях, нежели шина F-CAN.

Согласующие сопротивления в различных блоках управления зависят от комплектации.

Эти 3 обозначения относятся к различным диагностическим кабелям:

K-Line — это официальное международное наименование диагностического кабеля.

Автомобили с бортовой сетью 2000 имеют центральный межсетевой преобразователь и 1 диагностический кабель (например, BMW 7-й серии с 2000 г., BMW 5-й серии и BMW 6-й серии). Диагностический кабель подключен к межсетевому преобразователю к контакту 7 гнезда диагностического разъема. Через диагностический кабель все блоки управления подключаются к диагностической системе BMW (через центральный межсетевой преобразователь). Для бортовой сети 2000 был разработан новый диагностический протокол: BMW Fast Protocol — Fast Access for Service and Testing.

Этот диагностический протокол рассылается со скоростью 115 Мбит на все блоки управления.

На протокол OBD реагируют все влияющие на состав ОГ блоки управления. Влияющими на состав ОГ являются все блоки управления, которые обеспечивают соблюдение норм токсичности ОГ. Межсетевой преобразователь распознает подключение контрольного дисплея (Scan-Tools) по протоколу OBD. При подключении контрольного дисплея к гнезду диагностического разъема межсетевой преобразователь посылает протокол OBD по шине PT-CAN. Отвечают только влияющие на состав ОГ блоки управления.

TxD1 и TxD2 — это линии передачи данных для диагностики серий без центрального межсетевого преобразователя (интерфейса передачи данных).

— TxD2 — это диагностический кабель для всех блоков управления трансмиссии, влияющих на состав ОГ.

По TxD2 на специальный контрольный дисплей проверяющего пересылаются все официально предписанные данные протокола OBD.

Все остальные блоки управления диагностируются через блок управления, который выполняет функции межсетевого преобразователя (например, KOMBI).

Технические причины создания обоих кабелей TxD: Через гнездо диагностического разъема считываются данные только тех блоков управления, которые влияют на состав ОГ. Т. е. возможные неисправности других блоков управления не определяются.

В гнезде диагностического разъема тестера BMW оба кабеля перемыкаются. Т. е. с помощью диагностической системы BMW считываются и анализируются данные с обоих кабелей TxD.

— Регулировка напряжения генератора

Регулировка напряжения генератора через интерфейс передачи данных последовательным двоичным кодом происходит следующим образом. При каждом запуске двигателя блок управления двигателем через BSD опрашивает генератор. Генератор посылает на блок управления двигателем данные, содержащие тип, мощность и название изготовителя.

По этим данным блок управления двигателем рассчитывает заданные значения для работы генератора.

На автомобилях с BSD прямое соединение генератора с контрольной лампой заряда отсутствует. Генератор посылает данные только на блок управления двигателем. Блок управления двигателем включает контрольную лампу заряда.

Путь сигнала: Генератор -> BSD -> DME или DDE -> Центральный межсетевой преобразователь (SGM или ZGM) -> KOMBI

Блок управления предпусковым подогревом

Блок управления предпусковым подогревом и блок управления DDE общаются друг с другом через BSD следующим образом:

— Блок управления DDE задает мощность подогрева для свечей накаливания устройства предпускового разогрева (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и напряжения бортовой сети). Блок управления DDE записывает данные, имеющие отношение к диагностике блока управления предпусковым подогревом.

— Блок управления предпусковым подогревом контролирует активизацию отдельных свечей накаливания. Он распознает неисправности свечей накаливания (например, короткое замыкание на массу, обрыв, слишком высокую температуру выходного каскада). Блок управления предпусковым подогревом сообщает о возможных неисправностях на блок управления DDE. Блок управления DDE записывает код неисправности.

Электрический насос охлаждающей жидкости

Двигатель N52 имеет электроприводной насос охлаждающей жидкости (механический с приводом от клинового рифленого ремня больше не используется). Электрический насос охлаждающей жидкости при необходимости регулируется блоком управления двигателем (через BSD).

В мировом автомобилестроении прежний диагностический интерфейс заменяется на D-CAN (Diagnostics-on-CAN) .

Основанием для этого перехода является новое положение законодательства США, согласно которому начиная с 2008 года все выпускаемые автомобили должны быть оборудованы интерфейсом D-CAN.

FlexRay — это новая коммуникационная система, отвечающая повышенным требованиям сетевой интеграции сегодняшних и будущих функций в автомобиле.

Поводом к созданию FlexRay послужили растущие технические требования к коммуникационной системе, объединяющей в сеть блоки управления в автомобиле, и понимание того, что для инфраструктурных систем необходимо открытое и универсальное решение.

Для совместной разработки FlexRay был учрежден консорциум, в который вошли почти все крупные мировые производители автомобилей и их смежники, а также изготовители полупроводниковой техники и системные эксперты в сфере коммуникационных технологий.

FlexRay обеспечивает высокоскоростную передачу данных в режиме реального времени между электрическими и мехатронными компонентами автомобиля. Со скоростью передачи данных в 10 Мбит/с интерфейс FlexRay работает намного быстрее шин передачи данных, применяемых сегодня для связи с блоками управления систем кузова и привода/ходовой части.

Широкая полоса пропускания

— скорость передачи данных 10 Мбит/с (для сравнения, CAN: 0,5 Мбит/с)

— малое время цикла 2,5 мс (для сравнения, CAN: 10 мс)

— возможность реализации простой и понятной шинной структуры
(например, без межсетевых преобразователей)

Регламентированный по времени и описываемый принцип действия (детерминизм)

— синхронизация блоков управления

В пространственно распределенной системе регулирования разные блоки управления могут принимать заданные значения одновременно.

1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.

2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.

Поиск всех кодов ошибок на одном сайте. Расшифровка Кодов ошибок obd2 по маркам автомобилей.

Знайдено кодов ошибок: 1

Код ошибки:

Коды ошибок по маркам автомобилей

Примечание:

1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.

2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.

Из чего состоит ошибка

В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:

  • Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
  • В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
  • С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
  • U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.

Второй знак обозначает:

  • 0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
  • 1 или 2 — код производителя транспортного средства;
  • 3 — резервая позиция.

Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:

  • 1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
  • 3 — неисправности в работе системы зажигания;
  • 4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
  • 5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
  • 6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
  • 7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.

Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.

Copyright © 2021. Коды ошибок OBD-II с расшифровкой на русском языке — возможные причины, описание и варианты по устранению ошибок.

Читайте также:

      

  • Схема парктроника ауди а6 с6

    •   

  • Ошибка 2501 калина 2

    •   

  • Схема проводки луаз 969м

    •   

  • Сброс ошибок акпп мерседес w210

    •   

  • Схема магнитолы lexus rx300

Источник

Ошибка полная мощность привода больше недоступна

Ошибка Привод BMW

Автовладелец BMW X5 F15 столкнулся с проблемой «ошибка привод bmw», а точнее «Полная мощность привода больше недоступна» проверить на своей СТОА.

Что может быть? Почему выскочила ошибка привода на БМВ? Такой вопрос нам задал владелец BMW F15.

Записаться на компьютерную диагностику вы можете позвонив: +7 (921) 355-50-25

Для того чтобы определить неисправность или поломку автомобиля с такой «ошибкой» В первую очередь необходимо подключить Специализированное диагностическое оборудование BMW.

Интересно знать: Зачастую эта ошибка может вызывать проблему с двигателем.

Продиагностировали автомобиль БМВ Х5 Ф15 и выявили следующую неисправность: «Сажевый фильтр забит».

Решение данной проблемы устраняется двумя способами:

1) Установить новый сажевый фильтр

2) Удалить сажевый фильтр (Подробнее можно прочитать здесь : Удаление сажевого фильтра на BMW)

До конца месяца — компьютерная диагностика дилерским сканером всего за -499 руб.!

Остались вопросы? Звоните, поможем +7 (921) 355-50-25

Бесплатная консультация

Позвоните по телефону и получите ответ на любой вопрос по ремонту БМВ!
+7 (921) 355-50-25

Данный Интернет-ресурс носит информационно-справочный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями ст. 437 Гражданского кодекса Российской Федерации

Источник

Полная мощность привода больше недоступна bmw x5 f15

F30 был доставлен к нам из другого сервиса с ошибкой на аккуратном Машина 2014 года выпуска, мотор N13B16, пробег 64852 км.

Первая работа

В предыдущей службе были заменены топливная форсунка, свечи зажигания и катушка, но ошибка никуда не делась. Тщательно осмотрев свечи и змеевик, они достали новую насадку и, не обнаружив внешних признаков отличий от старых насадок. Решили начать весь процесс заново. Поменял свечи, закинул катушки, заменив сопла местами, завел машину.

После удаления кодов неисправностей ошибка больше не появлялась; двигатель хорошо прогрелся, они позвонили клиенту с отличной новостью.

Тестирование

Перед возвращением все-таки решили проверить машину и выехали на дорогу. И вот теперь, когда двигатель внутреннего сгорания нагревается на высоких оборотах. Бортовой двигатель снова выдает ошибку: полная мощность привода больше не доступна … Печаль, опять же для диагностики, подключаем Рейнгольда и опять те же ошибки # 140101 # 140110. Конечно, мы тут же перезваниваем клиенту, вешаем трубку и продолжаем работать.

Повторив все процедуры, заменив свечи другим комплектом, обзвонив проводку моторного отсека, мы понимаем, что проблема кроется в механизации. Без колебаний снимаем головы. Предварительно получив зеленый свет от автовладельца.

Причины неисправности

Один владелец, пробег 64 тысячи километров, на этом пробеге при обнаружении неисправности головки блока цилиндров мы обнаруживаем. Что седло выпускного клапана третьего цилиндра вылетело.

Каковы были симптомы заболевания:

  • машина тронулась с места;
  • имел праздный ход;
  • не было никаких ошибок на двигателе внутреннего сгорания до холода;
  • имел полный набор оборотов, но как только температура двигателя достигла 97 градусов, то есть когда полностью прогрелся, компьютер выдал ошибку осечки.

При высокой температуре металл расширялся, и седло выдавливалось из седла; естественно, компьютер обнаружил осечку.

Диагностика

Договорившись с клиентом, мы пришли к решению поменять седла всех клапанов, и, в принципе, полностью отключить головку. Чтобы избежать проблем в будущем.

Заменив седла и заглушку головки блока цилиндров, сменив все прокладки и резинки по пути, поставили наши головы обратно на родное место. Сделали старт и Эврику … Машина работает отлично, нет ошибок в пропуск и любые другие, полный порядок!

На 530d x D с адаптивным приводом (full drive unit) постоянно всплывает ошибка “Drive” в движении. Машина пишет “что полная мощность привода больше не доступна” и отправляет ее в O D. В это же время машина останавливается …

На 530d x D с адаптивным приводом (полный привод) постоянно всплывает ошибка” привод “в движении. Машина пишет” что полная мощность привода больше не доступна

В этом случае автомобиль перестает тянуть. Не разгоняется. Ошибка исчезает после остановки / запуска двигателя или самопроизвольно в движении. Я подошел к О Д, проверил привод — в порядке, сослался на разряженный аккумулятор. Слева-ошибки не исчезли. Вторая поездка на О Д-отключенный Цезарь, ошибка продолжает возникать. Зарядил аккумулятор-проехал день без ошибок скажите, может кто-нибудь встречался с подобной ситуацией? Как лечить?

Привод В этом случае автомобиль перестает тянуть. Не разгоняется.

Ошибка исчезает после остановки / запуска двигателя или самопроизвольно в движении. Я подошел к О Д, проверил привод — в порядке, сослался на разряженный аккумулятор. Слева-ошибки не исчезли. Вторая поездка на О Д-отключенный Цезарь, ошибка продолжает возникать. Зарядил аккумулятор-проехал день без ошибок скажите, может кто-нибудь встречался с подобной ситуацией? Как лечить? Иди в другую передозировку. Здесь, как ни у кого этого не было, вряд ли кто скажет. Нужен нормальный диагноз

Цитата: сообщение от Platon178 на 530d x D с адаптивным приводом (полный привод). Ошибкаприводной блокВ этом случае автомобиль перестает тянуть. Не разгоняется. Ошибка исчезает после остановки / запуска двигателя или самопроизвольно в движении. Я подошел к О Д, проверил привод — в порядке, сослался на разряженный аккумулятор. Слева-ошибки не исчезли. Вторая поездка на О Д-отключенный Цезарь, ошибка продолжает возникать. Зарядил аккумулятор-проехал день без ошибок скажите, может кто-нибудь встречался с подобной ситуацией?

Как лечить? Срочно проверьте проводку и клапан турбины! Заскучали из-за неправильной проводки и она сгорела, тянет до 2 тысяч, значит нет? Если это так, то проблема заключается в турбонаддуве, если провода не будут закреплены в течение этого времени, они сгорят. И турбонаддув будет вырублен! P S-Кстати, привод — это двигатель, а не X Drive

Цитата: сообщение от Platon178 на 530d x D с адаптивным приводом (полный привод). Ошибка приводной блокВ этом случае автомобиль перестает тянуть. Не разгоняется. Ошибка исчезает после остановки / запуска двигателя или самопроизвольно в движении. Я подошел к О Д, проверил привод — в порядке, сослался на разряженный аккумулятор.

Слева-ошибки не исчезли. Вторая поездка на О Д-отключенный Цезарь, ошибка продолжает возникать. Зарядил аккумулятор-проехал день без ошибок скажите, может кто-нибудь встречался с подобной ситуацией? Как лечить? Обычно я упоминал свой красный свет на моем полноприводном на границе в самый неподходящий момент. Я тогда подумал. Что из-за холода проблема тоже была выключена / включена) больше никаких неприятностей не было) отключенный Цезарь не решал проблему разрядки аккумулятора. Режь его дальше

Цитата: отключенный Цезарь не решает проблему разряда батареи. Сократите его до +100. Цезаря надо резать! Отключение часто не решает проблему сбоя. Из-за Цезаря мой датчик уровня масла был неисправен.

Цитата: сообщение от Александра М. +100. Цезаря надо резать! Отключение часто не решает проблему сбоя. Из-за Цезаря мой датчик уровня масла был неисправен. Подходит старая русская пословица:

Цитата: сообщение от Санчитко срочно проверьте проводку и клапан турбины!

Заскучали из-за неправильной проводки и она сгорела, тянет до 2 тысяч, значит нет? Если это так, то проблема заключается в турбонаддуве, если провода не будут закреплены в течение этого времени, они сгорят. И турбонаддув будет вырублен! P S-Кстати, привод-это двигатель, а не диски X. Спасибо за совет. Я попробую проверить турбину и снос Цезаря, изменение передозировки. Я спишу его в соответствии с результатами.

— ВСЕ БОЛЬШ Е!

В Контакте-Instagram — instagram.com/zorro500.

Давидыч Х5М не заводится

вклад в развитие канала или помощь каналу здесь кому нужно программное обеспечение пишите в скайп или

Цитата: Первоначально опубликовано Platon178 Спасибо за советы. Я попробую проверить турбину и снос Цезаря, изменение передозировки. Я спишу его в соответствии с результатами. Конечно! В Калининграде косячат с прокладкой электропроводки

У меня тоже стала вылетать эта ошибка, сразу после запуска двигателя она лечится выключением-включением. Зажигания на ходу не появилось. Я не знаю , к кому идти, к мл или к противоугонным установщикам.

вы идете в О Д, они начнут гнать на связистов сто килограммов

Цитата: пост от Platon178 на 530d x D с адаптивным приводом (полный привод) в движении постоянно всплывает

ошибка В этом случае автомобиль перестает тянуть. Не разгоняется. Ошибка исчезает после остановки / запуска двигателя или самопроизвольно в движении. Я подошел к О Д, проверил привод — в порядке, сослался на разряженный аккумулятор. Слева-ошибки не исчезли. Вторая поездка на О Д-отключенный Цезарь, ошибка продолжает возникать. Зарядил аккумулятор-проехал день без ошибок скажите, может кто-нибудь встречался с подобной ситуацией? Как лечить? У меня было то же самое. Я поехал в автодом и там, по гарантии, они поменяли датчик на избыточные газы (как это называется). После этого все замечательно. Удачи, как исправить, отписаться))

Цитата: сообщение от Владимира 236 у меня было то же самое. Я поехал в автодом и там по гарантии поменяли датчик избытка газов (вроде так называется). После этого все замечательно. Удачи, как это исправить, отписывайтесь)) была ли это ошибка в памяти? В субботу я пойду в O D, расскажу Вам версии из конференц-зала, выслушаю их варианты. По итогам поездки отпишитесь.

Цитата: сообщение от Санчитко срочно проверьте проводку и клапан турбины! Что проверить проводку.

Цитата: сообщение от Platon178 проводка, что проверить. Исправьте проводку, идя в Балт Авто Трейд, они знают эту проблему. Я говорил с ними в понедельник об этом

Цитата: сообщение от Санчитко правильная проводка, идите в Балт Авто Трейд они знают эту проблему. Я говорил с ними в понедельник об этом спасибо за подсказку

Цитата: сообщение от Platon178 было ли это ошибкой в памяти? В субботу я пойду в O D, расскажу Вам версии из конференц-зала, выслушаю их варианты. По итогам поездки отпишитесь. Ошибка у дилеров отображалась в памяти. Удачи

После этой ошибки мой блок управления двигателем сгорел дотла. 523 немецкий. Без претензий

Цитата: сообщение от Дэймона у меня после этой ошибки выгорел блок управления двигателем. 523 немецкий. Без претензий и удалось ли вам выяснить причину ошибки. Или ограничились заменой блока управления?

У меня была такая проблема. Включился мотор для подачи топлива в турбонаддув. Говорили, что она либо не давала топлива, либо затопляла. Поменяли за 5 дней, полностью турбина. Пробег составлял 1000 км. Цена вопроса-100тр. Конечно, гарантия. В главной ветке f10 я писал об этой шняге)))

В пятый раз он дал машине передозировку, сбросив все возможные причины ошибки с конф. Мастер с О Д перезвонил на следующий день и сообщил, что нужно поменять какой-то датчик обратного газа. Я заберу машину и отпишусь. Судя по ощущениям, О Д начинает чесаться только тогда, когда сталкивается с настойчивостью клиента.

Цитата: сообщение от Platon178 и причину ошибки можно было выяснить, или ограничиться заменой блока управления? Мы просто поменяли блок, и все стало нормально.

Это происходит если вы много дрейфуете кстати на F10

Цитата: сообщение от Methu это происходит даже если вы много дрейфуете кстати на F10 не мой случай, не дрейфовал. Ошибка появляется во время нормального движения.

Цитата: сообщение от Платона 178 не мое дело, не дрейфил. Ошибка появляется во время нормального движения. Вы ездили в Балт

Цитата: сообщение от Санчитко вы ездили в Балт? Я еще не ездил в Балт. После замены датчика избыточного газа вышла ошибка USR (или что-то подобное). Заказал, жду замены.

Цитата: сообщение от Platon178 на 530d x D с адаптивным приводом (полный привод). Ошибка “привод” постоянно всплывает в движении. Машина пишет “что полная мощность привода больше не доступна” и отправляет его в O D. В этом случае автомобиль перестает тянуть. Не разгоняется. Ошибка исчезает после остановки / запуска двигателя или самопроизвольно в движении. Я подошел к О Д, проверил привод — в порядке, сослался на разряженный аккумулятор. Слева-ошибки не исчезли. Вторая поездка на О Д-отключенный Цезарь, ошибка продолжает возникать. Зарядил аккумулятор-проехал день без ошибок скажите, может кто-нибудь встречался с подобной ситуацией? Как лечить? Так что в итоге: О Д заменил обратный клапан выхлопных газов, после чего возникла новая ошибка — заменили датчик давления наддува. Три дня-полет нормальный.

Я получил такую ошибку вчера в 523. Вечером я хотел вдавить газ в пол, но вместо ускорения выскочила указанная ошибка. Остановился. Двигатель так троил, как будто сейчас он выскочит. Включил, включил. Там ничего нет. Сегодня то же самое повторилось снова. Что такое косяк в конце концов? Я уже могу ехать верхом? И тогда ближайший О Д составляет 1500 километров

Цитата: сообщение от адвоката дьявола у меня вчера была такая ошибка подскочила до 523. Вечером я хотел выжать газ до пола, но вместо ускорения выскочила указанная ошибка. Остановился. Двигатель так троил, как будто сейчас он выскочит. Включил, включил. Там ничего нет. Сегодня то же самое повторилось снова. Что такое косяк в конце концов? Я уже могу ехать верхом? И тогда ближайший О Д составляет 1500 километров. Я вел машину, но мой двигатель не троил. Ошибка привода-это общее название неисправности в двигателе, и решение о том, можно ли управлять в этом случае или нет. Зависит от этой конкретной неисправности. Попробуйте проконсультироваться с О Д по телефону.

Добрый вечер, у всех одна и та же ошибка, только f30 320d машина всего 3 дня, ошибка вылезала уже 4 раза, Цезарь ее не включал. Завтра подписался на независимость, посмотрим, что они скажут.

Цитата: сообщение от Платона 178 я ехал, но мой двигатель не троил. Ошибка привода-это общее название неисправности в двигателе, и решение о том, можно ли управлять в этом случае или нет. Зависит от этой конкретной неисправности. Попробуйте проконсультироваться с О Д по телефону. Если кому-то это интересно. Сегодня я водил машину на техобслуживание. Проблема была в катушке зажигания на 2-м цилиндре. Это все.

Цитата: сообщение от адвоката дьявола, если кто-то заинтересован. Сегодня я водил машину на техобслуживание. Проблема была в катушке зажигания на 2-м цилиндре. Это все. Что случилось с катушкой? Они что-то меняли или ремонтировали?

Источник

Источник

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • D01734 ошибка bmw
  • D016dd ошибка bmw
  • D016dc ошибка bmw
  • D01677 ошибка bmw
  • D01602 ошибка bmw