Даф 105 ошибка alternator warning

Ошибки на панели DAF 105: расшифровка, причины

Грузовые автомобили DAF славятся своей надежностью и безопасностью. Но даже у них случаются отклонения в работе, большую часть из которых диагностируют электронные блоки, имеющиеся в грузовом автомобиле. Информация о возникших проблемах выводится на центральный дисплей. И задача водителя – своевременно увидеть информационное сообщение и расшифровать его.

Ошибки на желтом и красном фоне

Во время передвижения ТС информационные сообщения выводятся на желтом или красном фоне.

• На желтом фоне. При отображении такой ошибки водитель должен заехать в ближайший сервис-центр. Передвигаться необходимо крайне осторожно.
• На красном фоне. Такая поломка является критичной. При появлении предупреждения на красном фоне продолжать поездку в период гарантии запрещено, в не гарантийный – нежелательно.

Расшифровка ошибок DAF XF 105 на красном фоне

Air pressure too low – слишком низкое давление в пневмосистеме. Такой символ загорается, если давление в одном из тормозных контуров опускается ниже 5 бар. Остановить ТС и проверить герметичность пневмосистемы.

Cabin lock open – открыт замок кабины. Остановиться и закрыть его.

Configuration error – сбой конфигурации систем. Возможные причины появления этого предупреждения – выход из строя электроники VIC (интеллектуального центра грузовика, собирающего информацию для обеспечения функционирования грузовика), ошибка конфигурации, при которой номера шасси в электронике и модуля BBM не совпадают. Для устранения проблемы необходимо обратиться к специалистам.

Brake system truck warning – существенная поломка тормозной системы EBS. Немедленно проверить ее состояние в условиях сервис-центра.

Coolant level too low – недостаточное количество охлаждающей жидкости. Остановиться, долить ОЖ до требуемого уровня, проверить герметичность системы охлаждения.

Oil level low – слишком низкий уровень масла. Остановить автомобиль, проверить уровень масла, залить его до необходимого уровня.

Motor Storung – ошибка в системе руководства двигателем, иммобилайзер заблокирован. Остановиться, выяснить причину самостоятельно или связаться с сервисным специалистом.

Наиболее распространенные ошибки на приборной панели DAF XF 105 на желтом фоне

Brake system truck warning – некритичная проблема в тормозной системе EBS.

Exhaust syst. warning – неисправная система очистки отработанных газов. Мощность двигателя падает до 60 %. Проявление ошибки: снижение мощности двигателя можно активировать и выключить только на стоящем грузовике.

Engine warning – поломки в системе двигателя. В этом случае грузовик необходимо останавливать очень осторожно. Диагностика неисправности – в сервис-центре.

Engine power limiting – ограничение мощности двигателя.

Brake lining wear truck – превышение допустимой степени износа колодок на одном или нескольких колесах.

Starter motor overheat – нагрев стартера выше допустимых температур.

Coolant level low – уровень охлаждающей жидкости ниже допустимого. Остановиться и долить ОЖ до требуемого уровня.

Coolant level sensor defect – поломка датчика, определяющего уровень охлаждающей жидкости.

Fasten seatbelt – не пристегнуты ремни безопасности.

Park brake not applited – стояночный тормоз не активирован, а это означает, что грузовик не заторможен.

Alternator warning – генератор находится в нерабочем состоянии, зарядка отсутствует. При некорректной работе регулятора напряжения – недозарядка или перезарядка.

Retarder warning – трансмиссионный тормоз/интардер неисправен. Причины возникновения проблем в дополнительной тормозной системе – поломка датчика скорости, замыкание или обрыв CAN-шины, неисправность датчиков температуры, вентилятора охлаждения, электропроводки, низкий уровень охлаждающей жидкости. При появлении на панели этой ошибки необходимо проверить уровень ОЖ и состояние электрических разъемов. Если внешние проверки не дали результатов, рекомендуется обратиться к специалистам.

Transmission low air – слишком низкое давление воздуха в системе, управляющей коробкой ПП. При появлении такого предупреждения в красном цвете КП AS-Tronic остается на текущей передаче, а после остановки переходит в нейтральное положение, дальнейшее передвижение ТС становится невозможным.

Air suspension – неисправная пневматическая подвеска.

Источник

ДАФ не заводится

Грузовик ДАФ ХФ серии, надежный автомобиль и хороший друг дальнобойщика. Но даже и у него иногда случаются поломки. Бывает очень неприятная ситуация, когда стартер грузовика DAF XF вдруг перестал срабатывать и нет возможности завести двигатель автомобиля. При этом на дисплее панели приборов горит сообщение ошибка конфигурации с соответствующим описанием кода ошибки неисправности. Но бывают и исключения, когда ошибки не высвечиваются.

Возможные варианты неисправности

Существуют два кардинально противоположенных вида неисправностей. Одна связана с механической частью двигателя или топливной системой, другая с электрикой, электроникой. Если стартер автомобиля не крутит, это сто процентов говорит о неисправности электрической части. Рассмотрим далее оба варианта, стартер крутит/не крутит.

Не крутит стартер ДАФ

Если система управления данного автомобиля при повороте ключа запуска двигателя, не включает стартер, то причина неисправности заключается в электрооборудовании или электронных системах автомобиля. Причины отсутствия вращения могут быть следующие:

• Отсутствие контактов в разъемах электропроводки
• Отсутствие напряжения питания на блоке управления двигателем
• Выход из строя главного реле автомобиля
• Неисправность замка зажигания
• Обрыв или замыкание шины КАН
• Отсутствие “массы”

• Неисправность втягивающего реле стартера
• Обрыв или замыкание жгута проводки
• Поломка блока реле и предохранителей
• Неисправность замка зажигания
• Выход из строя стартера
• Выход из строя блока управления двигателем
• Неисправность блока управления VIC-3

Стартер крутит и не заводится

Если стартер грузовика DAF при повороте ключа в замке зажигания крутится, но при этом мотор не подает никаких признаков. Причина поломки может заключаться как в электрооборудовании автомобиля, так и в механике. Причины неисправности электрики могут быть как описанные выше, кроме неисправностей связанных со стартером и его цепями, плюс следующие причины:

• Выход из строя топливного насоса высокого давления (ТНВД)
• Механическая неисправность двигателя
• “Завоздушивание“ топливной системы
• Отсутствие топлива в баке
• Засорение топливного фильтра

• Засорение топливопроводов
• Выход из строя обратного клапана
• Механические неисправности форсунок
• «Льют» форсунки
• Отсутствие или низкое давление в топливной системе

Ремонт после диагностики

Специалистами нашей компании накоплен большой опыт по диагностике и ремонту описываемых неисправностей. После проведенной диагностики выявляются неисправные детали, оборудование и производится ремонт с последующей заменой при необходимости неисправных запчастей и различного оборудования.

Истории из практики ремонта

Обрыв электропроводки

Февральский день 23-го числа проходит в режиме выходного дня. Единственным развлечением на сегодняшний день стала просьба о помощи из вчерашнего дня о запуске автомобиля Даф-95. Машина, находящаяся в Москве никак не хотела заводиться, при том условии, что стартер все-таки вращал. Приехав на место и тщательно расспросив владельцев автомобиля о происшедшем, узнаем, что до нас побывала бригада электриков сторонней фирмы, которые распотрошили проводку и со слов хозяина перепроверили по 10 раз весь моторный жгут проводки. Согласно этим данным проводка должна быть целой. Тем не менее, не доверяя чужим словам и работе и основываясь лишь на собственном опыте — перепроверили еще раз питание на блоке управления. Оное отсутствовало напрочь. Выявили 2 обрыва питающих проводов. Владелец был неприятно ошарашен данным заявлением, ведь он отдал деньги сторонним электрикам за работу, которые, оказывается, не сделали ничего по сути. В честь праздника принимаем решение о быстром запуске автомобиля, без проведения крупного ремонта. Предлагаем владельцу запустить автомобиль за 2 минуты. Владелец заинтересован, а мы, используя свои хитрости, запускаем автомобиль на глазах еще более ошарашенного владельца. Ребята прыгают от счастья или от мороза вокруг ДАФа и премного благодарят за проделанную профессиональную работу. Денег берем не много. Выезд, диагностика и мелочь по запуску. В другой бы день так не обошлись бы просто.

Нет сигнала с ЭБУ двигателя

Далее из практики, один из подобных случаев диагностики и ремонта. Еще одна заявка на выезд попутно появляется за 107-ю трассу в подольском районе. Там не заводится ДАФ-105XF. Стартер не крутит. Машина из Набережных Челнов, о чем заявила и попросила о помощи служба безопасности фирмы перевозчика. Смеркается. Погода противная, но все же первоначальная диагностика выявляет неисправность стартера. Напряжение с ключа зажигания подается, а вот стартер сам молчит и не хочет крутить ни в какую. Работы осложнены сгущающимися сумерками, но тем не менее, находим причину. Посредственный управляющий сигнал к стартеру от ЭБУ двигателя не доходит до адресата. Вскрытие жгутов силовой проводки находит виновника. Справедливость торжествует, а вместе с ней и мы. Удаляемся глядя на тонущие во мраке заиндевевшие стопы до этого замерзающей фуры. Очень много сломавшихся грузовиков сегодня и поэтому просим не обижаться, тех к кому не достала наша рука помощи. Держитесь, мы рядом. Наши мастера есть всегда и всегда готовы прийти к вам на выручку.

Заклинил двигатель Renault Magnum

Находим в сегодняшнем дне и крик о помощи белорусского водителя на РЕНО МАГНУМ, владелец — поляк. Пан Гжегош, находящийся в Польше посетовал, что его автомобиль внезапно перестал заводится, после выключения зажигания и попытки вновь завести машину. Автомобиль стоял недалеко от поселения Хотьково. Не ближний путь. Тем не менее, отправляемся. Выявляем после диагностики — неисправно питание силовое на блоках в моторнике и жгуте форсунок. Бонусом удостоверились, что к тому же ко всему нет основного питания на остальные блоки. Жгут около аккумуляторной батареи поврежден. Восстанавливаем электрооборудование автомобиля и снова чудо. Для водителя это чудо — его машина завелась, для нас же это рутина обычного дня. Но тут же на глазах у радостного водителя машина вновь глохнет. Разбираемся снова – оказывается, под клапанной крышкой, видим картину масляного голодания мотора. Двигатель заклинил. Зовем в помощь наш эвакуатор и мотористов и мчим дальше. Благородный пан Гжегош расплачивается за проведенную работу и остается ждать наш эвакуатор.

Не включается блокировка мостов на Камазе

Мчим дальше к вызову. Поломка у Камаза несущественная. КАМАЗ с крановой установкой Ивановец, у которого не выключается блокировка мостов. Определяем поломку с ходу, предварительно проверив питание — клапан включения, а именно электромагнитная катушка находится в постоянно включенном положении. Примерзла. К тому же владельцем сделано нововведение в кабине. Кнопка включения пострадавшая от неизвестных сил ранее переподключена на 12-ти вольтовую кнопку включения электрооборудования КАМАЗ. Улыбнуло, но все же владелец отделывается лишь диагностикой и мелким ремонтом, за который не берем денег. Он оказался чисто символический.

Источник

Ошибки на панели DAF 105: расшифровка, причины

Грузовые автомобили DAF славятся своей надежностью и безопасностью. Но даже у них случаются отклонения в работе, большую часть из которых диагностируют электронные блоки, имеющиеся в грузовом автомобиле. Информация о возникших проблемах выводится на центральный дисплей. И задача водителя – своевременно увидеть информационное сообщение и расшифровать его.

Ошибки на желтом и красном фоне

Во время передвижения ТС информационные сообщения выводятся на желтом или красном фоне.

• На желтом фоне. При отображении такой ошибки водитель должен заехать в ближайший сервис-центр. Передвигаться необходимо крайне осторожно.
• На красном фоне. Такая поломка является критичной. При появлении предупреждения на красном фоне продолжать поездку в период гарантии запрещено, в не гарантийный – нежелательно.

Расшифровка ошибок DAF XF 105 на красном фоне

Air pressure too low – слишком низкое давление в пневмосистеме. Такой символ загорается, если давление в одном из тормозных контуров опускается ниже 5 бар. Остановить ТС и проверить герметичность пневмосистемы.

Cabin lock open – открыт замок кабины. Остановиться и закрыть его.

Configuration error – сбой конфигурации систем. Возможные причины появления этого предупреждения – выход из строя электроники VIC (интеллектуального центра грузовика, собирающего информацию для обеспечения функционирования грузовика), ошибка конфигурации, при которой номера шасси в электронике и модуля BBM не совпадают. Для устранения проблемы необходимо обратиться к специалистам.

Brake system truck warning – существенная поломка тормозной системы EBS. Немедленно проверить ее состояние в условиях сервис-центра.

Coolant level too low – недостаточное количество охлаждающей жидкости. Остановиться, долить ОЖ до требуемого уровня, проверить герметичность системы охлаждения.

Oil level low – слишком низкий уровень масла. Остановить автомобиль, проверить уровень масла, залить его до необходимого уровня.

Motor Storung – ошибка в системе руководства двигателем, иммобилайзер заблокирован. Остановиться, выяснить причину самостоятельно или связаться с сервисным специалистом.

Наиболее распространенные ошибки на приборной панели DAF XF 105 на желтом фоне

Brake system truck warning – некритичная проблема в тормозной системе EBS.

Exhaust syst. warning – неисправная система очистки отработанных газов. Мощность двигателя падает до 60 %. Проявление ошибки: снижение мощности двигателя можно активировать и выключить только на стоящем грузовике.

Engine warning – поломки в системе двигателя. В этом случае грузовик необходимо останавливать очень осторожно. Диагностика неисправности – в сервис-центре.

Engine power limiting – ограничение мощности двигателя.

Brake lining wear truck – превышение допустимой степени износа колодок на одном или нескольких колесах.

Starter motor overheat – нагрев стартера выше допустимых температур.

Coolant level low – уровень охлаждающей жидкости ниже допустимого. Остановиться и долить ОЖ до требуемого уровня.

Coolant level sensor defect – поломка датчика, определяющего уровень охлаждающей жидкости.

Fasten seatbelt – не пристегнуты ремни безопасности.

Park brake not applited – стояночный тормоз не активирован, а это означает, что грузовик не заторможен.

Alternator warning – генератор находится в нерабочем состоянии, зарядка отсутствует. При некорректной работе регулятора напряжения – недозарядка или перезарядка.

Retarder warning – трансмиссионный тормоз/интардер неисправен. Причины возникновения проблем в дополнительной тормозной системе – поломка датчика скорости, замыкание или обрыв CAN-шины, неисправность датчиков температуры, вентилятора охлаждения, электропроводки, низкий уровень охлаждающей жидкости. При появлении на панели этой ошибки необходимо проверить уровень ОЖ и состояние электрических разъемов. Если внешние проверки не дали результатов, рекомендуется обратиться к специалистам.

Transmission low air – слишком низкое давление воздуха в системе, управляющей коробкой ПП. При появлении такого предупреждения в красном цвете КП AS-Tronic остается на текущей передаче, а после остановки переходит в нейтральное положение, дальнейшее передвижение ТС становится невозможным.

Air suspension – неисправная пневматическая подвеска.

Источник

Бортовая электросеть DAF-XF105 с 2006 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема DAF XF 105 , скачать электросхему DAF XF 105 , панель приборов DAF XF 105 , система освещения DAF XF 105 , магнитола DAF XF 105 , аудиосистема DAF XF 105 , стеклоочиститель DAF XF 105 , регулировка фар DAF XF 105 , коды ошибок DAF XF 105

3. Бортовая электросеть

Система зарядки

Автомобили DAF XF105 оборудуются компактным генератором с двумя встроенными вентиляторами для охлаждения. Возбуждение обмотки генератора контролируется электронным регулятором. Функцию привычного диодного выпрямителя выполняет регулятор напряжения. Генератор подает больший ток в нижнем диапазоне частоты вращения двигателя.

Генератор имеет два вывода В+, связанные между собой. Вывод В+ №2 подключен к аккумуляторным батареям, а вывод В+ №1 по умолчанию не используется.

Вывод В- (масса генератора) соединен с корпусом генератора и, через него, с блоком цилиндров двигателя.

Через соединение 15 (вывод №3 разъема) генератор соединен с бортовой цепью после контакта через реле (G426). Регулятор использует это напряжение для самовозбуждения. Пока частота вращения генератора ниже 5000 об/мин (примерно 1500 об/мин коленчатого вала двигателя), данное соединение размыкается, и генератор не подает ток. Как только частота вращения генератора достигает указанного значения, соединение восстанавливается и начинается подача тока.

Соединение S (вывод №4 разъема) может использоваться для компенсации потери напряжения на выводе В+. Напряжения аккумуляторной батареи и генератора различны, а благодаря этому соединению, колебания напряжения можно сглаживать. Соединение S подключено через мини-предохранитель к клемме 30 блока предохранителей моторного отсека.

Соединение L (вывод №2 разъема) связывает генератор с электронным блоком VIC-2. Благодаря этому в случае возникновения неисправности через VIC-2 на дисплей выводится соответствующая информация для водителя. Через соединение L могут быть обнаружены следующие сбои генератора:

• низкое напряжение (ниже 16 В);
• обрыв соединения 15;
• обрыв соединения S;
• обрыв соединения L.

Информация о данных неполадках выводится на дисплей в виде желтого предупреждения «Неисправность генератора». Красное предупреждение «Слишком высокое напряжение генератора» выводится в случае, если напряжение генератора превышает 31 В.

Зарядка аккумуляторных батарей

При зарядке аккумуляторных батарей необходимо отсоединить оба кабеля. Затем подключить положительную клемму зарядного устройства к положительному терминалу аккумуляторной батареи. После этого подключите отрицательную клемму к отрицательному терминалу.

Используйте устройство быстрой зарядки только в случае, если аккумуляторные батареи отключены от автомобиля. Во время обычной зарядки (напряжение зарядки до 28,5 вольт) клеммы аккумуляторной батареи могут оставаться подключенными.

Кроме того, необходимо обеспечить хорошо проветренную среду и избегать искр и открытого пламени. После зарядки в первую очередь отключите зарядное устройство. Затем отсоедините отрицательную клемму, а потом положительную клемму.

Внимание
— При работающем двигатели кабели аккумуляторной батареи не должны быть отсоединены. Перед зарядкой «замерзшую» аккумуляторную батарею необходимо отогреть.
— Электронные компоненты чрезвычайно чувствительны к перегрузке электрической цепи. Высокое напряжение или длительная перегрузка могут повредить встроенные предохранители и, следовательно, компоненты таким образом, что они потребуют замены.

Примечание
Если предусмотрен пуск двигателя от отдельных аккумуляторов или от другого автомобиля, ознакомьтесь сначала с соответствующей процедурой, описанной в главе 1 «Действия в чрезвычайных ситуациях».

Дополнительные аккумуляторные батареи

Детали, необходимые для подключения дополнительных аккумуляторных батарей (например для заднего подъемного приспособления), могут быть поставлены центрами торговли запасными частями DAF.

Перед установкой дополнительных аккумуляторных батарей убедитесь, что мощность генератора достаточна для зарядки всех аккумуляторных батарей. Если это не так, возможна установка более мощного или дополнительного генератора.

Разделительное реле должно быть размещено как можно ближе к дополнительным аккумуляторным батареям.

Предохранитель для дополнительного потребителя электроэнергии зависит от нагрузки. Минимальное поперечное сечение провода ко второй аккумуляторной батареи составляет 50 мм².

e. Потребитель электроэнергии

Примечание
Сигнал VIC C42 («работа двигателя») используется для управления разделительным реле (номер провода 3157; провод располагается в проходной втулке переднего щитка).

Дополнительный генератор

Желательно, чтобы дополнительный генератор имел ту же мощность, что и исходный генератор; также необходимо наличие встроенного регулятора напряжения.

Различия в регулировании напряжения и мощности могут привести к уменьшению сроку службы обоих или одного из компонентов.

Необходимо постоянно избегать любых механических повреждений электрических компонентов или проводки. Используйте фирменные разъемы и кабели установленной толщины.

Сигнал VIC D29 является L-образным сигналом, исходящим от генератора (номер провода 1020). Этот провод располагается в проходной втулке переднего щитка.

Примечание
Сигнал D29 также содержит сведения диагностики, поступающие от регулятора напряжения генератора. Следовательно, сигнал не всегда «высокий» при работающем двигателе. Это делает его менее подходящим для целей защиты. Кроме того, к нему может быть подключено не более одного мини-реле (150 мА 24 В).

Соединения массы

На грузовике расположены две точки замыкания на массу. Одна находится за пределами кабины на картере маховика, а другая внутри кабины, в щитке приборной панели.

Основная точка замыкания на массу проходит от аккумуляторных батарей до стартера двигателя (или рядом с ним на картере маховика). Начиная с этого места все провода массы сети питания кабины подключены, как показано на рисунке.

Точку соединения на массу в картере маховика можно использовать только для подключения потребителей энергии, которые потребляют большое количество электроэнергии (более 20 А), а также эта точка не имеет подключений к сети CAN.

Точку соединения на массу в щитке приборной панели необходимо использовать для подключения всех систем CAN, а также всех остальных систем с низким потреблением электроэнергии (менее 20 А) или систем кабин (макс. 40 А). Если в кабине требуется электроэнергия выше 40A, то необходимо провести дополнительный провод массы между картером маховика и кабиной.

Внимание
— Запрещено подключаться к белому проводу (сращивание) с кодовым числом от 9000 до 9500. Это основная система массы цепей сигналов для всех электронных компонентов автомобилей DAF.
— Провода с соединением на массу можно подключать только к двум основным отверстиям (например, напрямую к шасси или к кузову кабины). Это необходимо для предотвращения образования петель цепей массы или соприкосновения с системами DAF. — Как уже было упомянуто выше, по этим же причинам нельзя выполнять заземление на массу напрямую на клемму АКБ.

Источник

—> Дальнобой-mangruzovik.ru. Инструкции для ремонта спецтехники. —>

—> —>Меню сайта —>

—> —>Категории раздела —>

—> —>Наш опрос —>

—> —>Статистика —>

—>

—>Главная » —>Статьи » статьи по ремонту

Автомобиль DAF очень надежный грузовик. Но и у надежных автомобилей происходят поломки.

Большее количество неисправностей распознается блоками управления (контроллерами), расположенными в авто.Возникающая неисправность определяется компьютерами автомобиля и идентифицируется в виде цифрового кода —

Коды неисправностей DAF LF45IV, LF55IV, CF65IV, CF75 IV, CF85 IV, XF95, XF105 с комментариями на русском и не русском языке следующих систем автомобиля-

AGS система смазки
AS TRONIC модуль коробки передач
ACH-EW с электронным блоком D901 предпусковой подогреватель Eberspächer HYDRONIC 10 (жидкостной)
ACH-EA автономный отопитель Eberspächer D3LC (фен)
ACH-EA автономный отопитель AIRTRONIC (фен)
АБС/ASR-D
ABS-D/ABS/ASR-E тормозная истема
ABS-E тормозная система
ALS-S сигнализации
CDM
CDS-3 центральный замок дверей, версия 3
DTCO Тахограф цифровой
DMCI управление двигателем
EBS тормозная система
ECAS-3 управление пневматической подвеской
ECAS-4 управление пневматической подвеской
EAS Обработка отработанных газов
EBS-2 Электронная система торможения
EMAS рулевая система электрогидравлическая
OPBOUWERMODULE (BBM) модуль совместимости с кузовом
ALS-S сигнализации
IMMOBILISER
RAS-EC
UPEC управление впрыском
VIC модуль обработки данных
VIC-2 модуль обработки данных
VIC-2 Lite модуль обработки данных
VIC-3 модуль обработки данных.
ZF-INTARDER EST 42 Ретардер

Ознакомимся с основной базой информационных сообщений, которые появляются во время поломки.

• значок на желтом фоне –следует ехать на станцию ремонта. Но можно ехать, очень осторожно
• значок на красном фоне – очень серьезная неисправность. Продолжать движение не желательно. (В гарантийный период – продолжать движение запрещается!)

Автомобиль DAF является надежным помощником в вопросах перевозок. Однако даже у самых надежных автомобилей иногда случаются отказы.

Большая часть неисправностей диагностируется электронными блоками, расположенными в автомобиле. Поэтому при возникновении неисправностей на центральный дисплей будет выведена информация о системе, в которой обнаружены отклонения в работе. К сожалению, часто водитель не может понять содержание ошибки, что в некоторых случаях может привести к серьезным поломкам.

Предлагаем ознакомиться с основными информационными сообщениями, которые могут появиться во время движения.

• Ошибка системы на желтом фоне –  следует заехать на сервисную станцию. При этом ехать, с особой осторожностью.
• Ошибка системы на красном фоне – серьезная неисправность. Продолжать движение не рекомендуется. (В гарантийный период – продолжать движение запрещается!)

Если вам неудобно разбираться в тонкостях англоязычного меню, можем предложить перевести меню на русский язык на нашем сервисе DAF. Услуга стоит 3000р для любого автомобиля DAF, начиная с 2000 года выпуска.

Ошибки на панели DAF 105: расшифровка, причины

Грузовые автомобили DAF славятся своей надежностью и безопасностью. Но даже у них случаются отклонения в работе, большую часть из которых диагностируют электронные блоки, имеющиеся в грузовом автомобиле. Информация о возникших проблемах выводится на центральный дисплей. И задача водителя – своевременно увидеть информационное сообщение и расшифровать его.

Ошибки на желтом и красном фоне

Во время передвижения ТС информационные сообщения выводятся на желтом или красном фоне.

• На желтом фоне. При отображении такой ошибки водитель должен заехать в ближайший сервис-центр. Передвигаться необходимо крайне осторожно.
• На красном фоне. Такая поломка является критичной. При появлении предупреждения на красном фоне продолжать поездку в период гарантии запрещено, в не гарантийный – нежелательно.

Расшифровка ошибок DAF XF 105 на красном фоне

Air pressure too low – слишком низкое давление в пневмосистеме. Такой символ загорается, если давление в одном из тормозных контуров опускается ниже 5 бар. Остановить ТС и проверить герметичность пневмосистемы.

Cabin lock open – открыт замок кабины. Остановиться и закрыть его.

Configuration error – сбой конфигурации систем. Возможные причины появления этого предупреждения – выход из строя электроники VIC (интеллектуального центра грузовика, собирающего информацию для обеспечения функционирования грузовика), ошибка конфигурации, при которой номера шасси в электронике и модуля BBM не совпадают. Для устранения проблемы необходимо обратиться к специалистам.

Brake system truck warning – существенная поломка тормозной системы EBS. Немедленно проверить ее состояние в условиях сервис-центра.

Coolant level too low – недостаточное количество охлаждающей жидкости. Остановиться, долить ОЖ до требуемого уровня, проверить герметичность системы охлаждения.

Oil level low – слишком низкий уровень масла. Остановить автомобиль, проверить уровень масла, залить его до необходимого уровня.

Motor Storung – ошибка в системе руководства двигателем, иммобилайзер заблокирован. Остановиться, выяснить причину самостоятельно или связаться с сервисным специалистом.

Наиболее распространенные ошибки на приборной панели DAF XF 105 на желтом фоне

Brake system truck warning – некритичная проблема в тормозной системе EBS.

Exhaust syst. warning – неисправная система очистки отработанных газов. Мощность двигателя падает до 60 %. Проявление ошибки: снижение мощности двигателя можно активировать и выключить только на стоящем грузовике.

Engine warning – поломки в системе двигателя. В этом случае грузовик необходимо останавливать очень осторожно. Диагностика неисправности – в сервис-центре.

Engine power limiting – ограничение мощности двигателя.

Brake lining wear truck – превышение допустимой степени износа колодок на одном или нескольких колесах.

Starter motor overheat – нагрев стартера выше допустимых температур.

Coolant level low – уровень охлаждающей жидкости ниже допустимого. Остановиться и долить ОЖ до требуемого уровня.

Coolant level sensor defect – поломка датчика, определяющего уровень охлаждающей жидкости.

Fasten seatbelt – не пристегнуты ремни безопасности.

Park brake not applited – стояночный тормоз не активирован, а это означает, что грузовик не заторможен.

Alternator warning – генератор находится в нерабочем состоянии, зарядка отсутствует. При некорректной работе регулятора напряжения – недозарядка или перезарядка.

Retarder warning – трансмиссионный тормоз/интардер неисправен. Причины возникновения проблем в дополнительной тормозной системе – поломка датчика скорости, замыкание или обрыв CAN-шины, неисправность датчиков температуры, вентилятора охлаждения, электропроводки, низкий уровень охлаждающей жидкости. При появлении на панели этой ошибки необходимо проверить уровень ОЖ и состояние электрических разъемов. Если внешние проверки не дали результатов, рекомендуется обратиться к специалистам.

Transmission low air – слишком низкое давление воздуха в системе, управляющей коробкой ПП. При появлении такого предупреждения в красном цвете КП AS-Tronic остается на текущей передаче, а после остановки переходит в нейтральное положение, дальнейшее передвижение ТС становится невозможным.

Air suspension – неисправная пневматическая подвеска.

Источник

Общая информация DAF-XF105 с 2006 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова DAF XF 105 , давление в шинах DAF XF 105 , неисправности DAF XF 105 , подготовка к зиме DAF XF 105 , тормоза DAF XF 105 , масляный фильтр DAF XF 105 , топливный фильтр DAF XF 105 , фильр салона DAF XF 105 , регулировка фар DAF XF 105

1. Общая информация

Описание системы

На автомобилях серии DAF XF105 применена система управления двигателем DMCI (DAF Multi Controlled Injection – управление многоточечным впрыском DAF).

Впрыск топлива контролируется электронноуправляемыми блок-насосами в паре с электронноуправляемыми форсунками.

Блок-насос отвечает за подачу топлива на форсунку. Момент впрыска определяется форсункой, а количество впрыскиваемого топлива регулируется сочетанием блок-насоса и форсунки.

Само собой электронный блок DMCI обрабатывает информацию от различных датчиков для правильного управления блок-насосами и форсунками для определения момента впрыска и необходимого дозирования впрыскиваемого топлива.

Электронный блок DMCI является центральным управляющим органом системы управления двигателя DMCI. Выполняемые электронным блоком функции можно разделить на два типа: функции двигателя и функции автомобиля.

Примечание
В зависимости от конфигурации автомобилей некоторые функции могут быть опциональными.

• статус системы;
• управление CAN;
• пред- и послепусковой подогрев двигателя;
• управление топливоподачей;
• обнаружение и синхронизация цилиндров;
• впрыск топлива при запуске;
• управление опережением впрыска топлива;
• управление холостым ходом;
• управление давлением наддува;
• ограничение дымности;
• ограничение максимальной нагрузки и защитные функции двигателя;
• управление тормозом двигателя.

• Круиз-контроль;
• Управление скоростью при движении автомобиля по склону;
• Ограничение скорости движения автомобиля согласно действующему законодательству;
• Различные режимы ограничения скорости;
• Ограничение скорости движения для специального оборудования;
• Управление частотой вращения двигателя;
• Управление CAN.

Для управления функциями двигателя и автомобиля электронному блоку DMCI требуется большое количество входных сигналов, а различные исполнительные компоненты активируются выходными сигналами.

Наиболее важными входными сигналами являются сигналы:

• бесконтактного датчика сцепления (Е575);
• рабочего тормоза (G469);
• датчика педали акселератора (F672);
• датчика нейтрального положения (F593/F599);
• датчика уровня масла (F673);
• второго датчика температуры охлаждающей жидкости (F743);
• датчика температуры охлаждающей жидкости (F566);
• датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649);
• датчика давления и температуры моторного масла (F744);
• датчика давления и температуры топлива (F713);
• датчика коленчатого вала (F552);
• датчика распределительного вала (F558);
• электронноуправляемой муфты вентилятора (B335);
• реле предпускового подогрева (G014).

После обработки входных сигналов электронный блок генерирует выходные сигналы для приведения в действия таких компонентов, как:

• электронноуправляемая муфта вентилятора (B335);
• красное предупреждение VIC-2 (D310);
• клапан wastegate (B368);
• стартер (В010);
• клапан выхлопного тормоза (В192);
• электромагнитные клапаны DEB (с B411 по В416);
• реле предпускового подогрева (G014);
• блок-насосы (с В131 по В136);
• форсунки (с В421 по В426).

DMCI связывается с различными прочими электронными системами автомобиля посредством шины CAN.

Для диагностирования неисправностей системы DMCI используется DAVIE XD.

Назначение компонентов

Электронный блок DMCI

Электронный блок крепится на блоке цилиндров посредством резиновых втулок (3). Электронный блок имеет три 62-выводных разъема. Входные сигналы от различных датчиков постоянно обрабатываются и сравниваются с данными, которые хранятся в различных картах (базах) электронного блока. Приводы активируются на основании полученных сигналов и карт.

Корпус (1) электронного блока напрямую соединен с блоком цилиндров кабелем массы (2). Это соединение необходимо для защиты внутренних компонентов электронного блока от воздействия наружных радиоволн.

Также на блоке имеется идентификационная наклейка (5).

Электронный блок включает в себя датчик атмосферного давления и температуры. Датчик атмосферного давления расположен в отверстии (4) электронного блока.

Атмосферное давление оказывает влияние на – количество впрыскиваемого топлива на больших высотах (в областях пониженного давления).

Если атмосферное давление низкое (в высокогорных районах), воздух разрежен, а значит, имеет меньшую плотность. Электронный блок использует эту информацию для контроля давления наддува и соответствующим образом регулирует количество впрыскиваемого топлива.

Внутренний датчик температуры измеряет температуру электронного блока. Он не оказывает влияния на работу системы. Если температура становится слишком большой, в памяти системы сохраняется код неисправности.

Калибровка

Вследствие погрешностей производства производительность различных блок-насосов и форсунок может слегка отличаться. Данные небольшие различия компенсируются процедурой калибровки, позволяющей оптимизировать эксплуатационные и экологические характеристики двигателя. Калибровочный код используется для индивидуального программирования блок-насосов и форсунок в электронном блоке. На основании калибровочных кодов электронный блок корректирует управление конкретными блок-насосами и форсунками.

Датчик педали акселератора

1. Датчик кик-дауна (нажатия педали до упора).
2. Датчик положения педали акселератора.

Датчик положения педали акселератора (F672) установлен на педали акселератора. Датчик (2) состоит из потенциометра и выключателя.

Потенциометр

Выходной сигнал (В33) от потенциометра представляет собой напряжение, линейное значение которого напрямую зависит от положения педали акселератора, выбираемого водителем. На основании сигнала потенциометра определяется количество впрыскиваемого топлива. Потенциометр связан с электронным блоком посредством соединений В34 (подача питания) и В37 (масса).

Датчик холостого хода

Параллельно потенциометру от педали акселератора управляется датчик холостого хода. Датчик холостого хода разомкнут в положении без нагрузки и замкнут при нажатой педали акселератора. Датчик необходим для аварийных ситуаций, когда сигнал потенциометра отсутствует. Благодаря этой функции автомобиль может доехать до безопасного места или до мастерской без сигнала потенциометра. Одна сторона датчика соединена с массой (В38) через электронный блок. Положительная сторона (В41) соединена с массой через выключатель.

Датчик кик-дауна (нажатия педали до упора)

Датчик кик-дауна (1) под педалью акселератора предназначен лишь для создания механического сопротивления при полном нажатии на педаль акселератора. Электронный блок обнаруживает статус кик-дауна по значению выходного сигнала от потенциометра, когда оно превышает значение полной нагрузки. Датчик кик-дауна, например, используется для временного отключения различных ограничителей скорости движения автомобиля для того, чтобы автоматическая/автоматизированная коробка передач могла переключиться на пониженную передачу (для ускорения).

Влияние сигналов на систему

Влияние выходного сигнала потенциометра на систему:

• на основании сигнала определяется количество впрыскиваемого топлива;
• включение/выключение тормоза двигателя;
• выключение системы управления скоростью при движении по склону;
• сообщение CAN положения педали акселератора через V-CAN1 (AS Tronic, AGC-A) и V-CAN2 (EBS-2, VIC-2, блок кузовной надстройки BBM).
• сообщение CAN активации положения кик-даун через V-CAN1 (AS Tronic, AGC-A).

Влияние выходного сигнала датчика холостого хода на систему:

• аварийная функция при нерабочем потенциометре;
• режим включения/выключения тормоза двигателя;
• выключение режима управления скоростью при движении по склону;
• сообщение CAN активации датчика холостого хода через V-CAN1 (AS Tronic) и V-CAN2 (VIC-2, ZF интардер EST-42, EBS-2, DIP-4, блок кузовной надстройки BBM).

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости выдает сигнал, отображающий температуру охлаждающей жидкости и, косвенно, температуру двигателя. Используется датчик с отрицательным температурным коэффициентом, т.е. чем выше температура, тем ниже сопротивление датчика.

Влияние выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости на систему:

• вычисление времени предпускового подогрева;
• вычисление количества впрыскиваемого топлива и времени впрыска;
• вычисление активации электронноуправляемой муфты вентилятора;
• ограничение крутящего момента двигателя при слишком высокой температуре;
• сообщение CAN о температуре двигателя через V-CAN2 на VIC-2 для отображения на приборной панели;
• ограничение максимальной частоты вращения двигателя, когда двигатель не прогрет.

Второй датчик температуры охлаждающей жидкости

Второй датчик температуры охлаждающей жидкости (F743) посылает сигналы температуры охлаждающей жидкости и, косвенно, двигателя на уровне шестого цилиндра. Сигнал в электронном блоке (D965) сравнивается с сигналом от датчика температуры охлаждающей жидкости (F566) на уровне цилиндра 1. Используется датчик с отрицательным температурным коэффициентом, т.е. чем выше температура, тем ниже сопротивление датчика.

Влияние выходного сигнала второго датчика температуры охлаждающей жидкости на систему:

• обнаружение проблем в системе охлаждения вследствие ограничения крутящего момента двигателя.

Датчик давления наддува и температуры воздуха на впуске

Данный комбинированный датчик служит для измерения давления и температуры воздуха во впускном коллекторе. Электронный блок использует эти данные для вычисления количества входящего в двигатель воздуха, что в свою очередь определяет количество впрыскиваемого топлива для предотвращения дымообразования. Давление наддува также находится в прямой зависимости от управления турбокомпрессором, поэтому на основании сигналов датчика также активируется клапан wastegate.

1. Пьезорезистивный датчик давления воздуха на впуске.
2. Электрический разъем.
3. Датчик температуры воздуха на впуске, с отрицательным температурным коэффициентом.
4. Отверстие для впуска воздуха.
5. Уплотнительное кольцо.
6. Корпус.

Для измерения температуры воздуха на впуске используется датчик с отрицательным температурным коэффициентом (3), т.е. чем выше температура, тем ниже сопротивление датчика. Для измерения давления используется пьезорезистивный датчик (1). Доступ воздуха в датчик осуществляется через отверстие (4). Чем выше давление, тем выше напряжение сигнала датчика. Датчик уплотняется в посадочном гнезде головки блока цилиндров уплотнительным кольцом (5).

Сигнал температуры поступает в электронный блок через вывод (2).

Пьезорезистивный датчик, соединенный с подачей питания (3) и массой (1), генерирует сигнал линейного напряжения (4).

Влияние сигнала температуры на систему:

• вычисление времени предпускового подогрева;
• корректировка управления клапаном Wastegate;
• корректировка системы ограничения дымности.

Влияние сигнала давления на систему:

• вычисления для ограничения дымности;
• вычисления для управления клапаном Wastegate;
• защита турбокомпрессора;
• сообщение CAN на VIC для отображения давления наддува на главном дисплее DIP.

Датчик давления и температуры топлива

Данный комбинированный датчик служит для измерения давления и температуры топлива в топливной галерее. Датчик расположен в средней части топливной галереи между блок-насосоми третьего и четвертого цилиндров.

Для измерения температуры топлива используется датчик с отрицательным температурным коэффициентом, т.е. чем выше температура, тем ниже сопротивление датчика.

Для измерения давления топлива используется пьезоемкостный датчик – чем выше давление, тем выше напряжение сигнала.

Сигнал температуры поступает в электронный блок через вывод (3).

Пьезоемкостный датчик, соединенный с подачей питания (1) и массой (4), генерирует сигнал линейного напряжения (2).

Влияние сигнала температуры на систему:

• корректировка количества впрыскиваемого топлива;
• вычисление времени предпускового подогрева.

Влияние сигнала давления на систему:

• возможность считывания значения давления топлива через диагностический прибор DAVIE.

Датчик давления и температуры моторного масла

Данный комбинированный датчик служит для измерения давления и температуры моторного масла в главной масляной галерее блока цилиндров.

Для измерения температуры масла используется датчик с отрицательным температурным коэффициентом, т.е. чем выше температура, тем ниже сопротивление датчика.

Для измерения давления масла используется пьезоемкостный датчик – чем выше давление, тем выше напряжение сигнала. Давление масла измеряется через отверстие в датчике.

Сигнал температуры поступает в электронный блок через вывод (3).

Пьезоемкостный датчик, соединенный с подачей питания (1) и массой (4), генерирует сигнал линейного напряжения (2).

Влияние сигнала температуры на систему отсутствует.

Влияние сигнала давления на систему:

• сообщение CAN на VIC для включения индикатора давления масла и вывода предупреждения на главный дисплей DIP при слишком низком давлении масла.

Датчик коленчатого вала

Датчик коленчатого вала (F552) регистрирует скорость двигателя и используется для определения момента впрыска топлива в цилиндры. Датчик коленчатого вала вместе с датчиком распределительного вала отвечает за синхронизацию при запуске двигателя. При отсутствии сигнала от датчика распределительного вала для распознавания цилиндра используется сигнал датчика коленчатого вала.

1. Вывод соединения на массу.
2. Вывод сигнала.
3. Вывод экранирования.

А. Датчик коленчатого вала.
В. Картер маховика.
С. Магнит.
D. Металлический сердечник.
Е. Обмотка.
F. Маховик.
G. Шаблонные отверстия.

Датчик коленчатого вала (А) установлен на картере маховика (В). Это индуктивный датчик, состоящий из магнита (С), металлического сердечника (D) и обмотки (Е). Датчик самостоятельно генерирует сигнал переменного напряжения посредством изменения магнитного поля.

Шаблонные отверстия (F) в маховике обеспечивают генерирование определенных переменных сигналов. Шаблон состоит из трех секций по 18 отверстий в каждой, а также областей с двумя пропущенными отверстиями (G). Каждый сегмент используется для вычислений по каждой из пар цилиндров (1/6, 2/5 и 3/4).

Разъем датчика имеет три вывода. Выводы 1 и 2 используются для сигнала: вывод 2 передает сигнал, а вывод 1 – соединение с массой. Вывод 3 соединен с экраном вокруг сигнальных проводов и с соединением с массой (вывод 1). Благодаря этому сигналы от датчика защищены от воздействия помех извне.

Самые мощные изменения в магнитном поле датчика происходят, когда отверстия (1) в маховике меняются выступами и наоборот. В результате изменений магнитного поля генерируется синусоидальное переменное напряжение (2). Напротив отверстий сигнал датчика коленчатого вала имеет максимальное положительное значение, а напротив выступов – максимальное отрицательное. Сигнал распознается электронным блоком, который преобразует синусоидальное напряжение в цифровой сигнал (3), используемый для дальнейших вычислений.

Синусоидальные сигналы (2) могут быть измерены при помощи осциллографа во время работы двигателя. Каждое отверстие в сегменте (b) генерирует синусоидальный импульс. Когда над датчиком коленчатого вала проходит область с двумя пропущенными отверстиями (а и с) происходит обрыв сигналов. Это позволяет датчику определять конец сегмента.

Влияние выходного сигнала датчика коленчатого вала на систему:

• синхронизация во время запуска двигателя;
• вычисление момента опережения впрыска топлива;
• регистрация частоты вращения двигателя;
• распознавание цилиндра при отсутствии сигнала от датчика распределительного вала;
• сообщение CAN о частоте вращения двигателя для других систем автомобиля через V-CAN2 (VIC-2, ZF интардер EST-42, ABS-D, EBS-2, DIP-4, ECAS-4, модуль кузовной надстройки BBM);
• выходной сигнал частоты вращения двигателя (EMAS, проходной разъем кабины).

Датчик распределительного вала

Датчик распределительного вала (F558) вместе с датчиком коленчатого вала отвечает за синхронизацию при запуске двигателя. Сигнал датчика распределительного вала также предоставляет информацию относительно распознавания цилиндров двигателя. Если датчик коленчатого вала (F552) неисправен, сигнал датчика распределительного вала используется в качестве резервного для регистрации частоты вращения двигателя и определения соответствующего угла опережения впрыска.

1. Вывод сигнала.
2. Вывод соединения на массу.
3. Вывод экранирования.

А. Датчик распределительного вала.
В. Картер маховика.
С. Магнит.
D. Металлический сердечник.
Е. Обмотка.
F. Импульсный диск.

Датчик распределительного вала (А) установлен на картере маховика (В). Это индуктивный датчик, состоящий из магнита (С), металлического сердечника (D) и обмотки (Е). Датчик самостоятельно генерирует сигнал переменного напряжения посредством изменения магнитного поля.

Датчик способен генерировать определенный переменный сигнал, используя выступы импульсного диска (F).

Разъем датчика имеет три вывода. Выводы 1 и 2 используются для сигнала: вывод 1 передает сигнал, а вывод 2 – соединение с массой. Вывод 3 соединен с экраном вокруг сигнальных проводов и с соединением с массой (вывод 2). Благодаря этому сигналы от датчика защищены от воздействия помех извне.

Самые мощные изменения в магнитном поле датчика происходят, когда выступы импульсного диска меняются впадинами и наоборот. В результате изменений магнитного поля генерируется синусоидальное переменное напряжение (2). Напротив выступов сигнал датчика коленчатого вала имеет максимальное положительное значение, а напротив впадин – максимальное отрицательное. Сигнал распознается электронным блоком, который преобразует синусоидальное напряжение в цифровой сигнал (3), используемый для дальнейших вычислений.

Синусоидальные сигналы (2) могут быть измерены при помощи осциллографа во время работы двигателя. Каждый выступ, и соответственно импульс, соответствуют определенному цилиндру двигателя. Дополнительный выступ перед выступом первого цилиндра является синхронизационным (s). Генерируемый данным выступом импульс совместно с сигналом датчика коленчатого вала позволяет осуществлять синхронизацию двигателя.

Влияние выходного сигнала датчика распределительного вала на систему:

• синхронизация в процессе запуска двигателя;
• распознавание цилиндра;
• вычисление угла опережения впрыска в случае неисправности датчика коленчатого вала;
• сообщение CAN о частоте вращения двигателя для других систем автомобиля в случае неисправности датчика коленчатого вала через V-CAN1 (AS Tronic, EAS) и V-CAN2 (VIC-2, ZF интардер EST-42, ABS-D, EBS-2, DIP-4, ECAS-4, модуль кузовной надстройки BBM);
• выходной сигнал частоты вращения двигателя в случае неисправности датчика коленчатого вала (EMAS, проходной разъем кабины).

Клапан Wastegate

1. Электрический разъем.
2. Внутренняя электроника.
3. Обмотка.
4. Сердечник.
5. Клапан.
6. Воздушный порт, подача (1).
7. Выпуск (3).
8. Поршень.
9. Воздушный порт, управляющее давление wastegate (2).
10. Корпус.
11. Внутренний датчик давления.

Клапан wastegate управляет открытием и открытием перепускной заслонки турбокомпрессора.

Подача воздуха на порт (6) клапана wastegate осуществляется непосредственно от контура 4 (примерно 10 бар). Подаваемое давление корректируется в клапане управляющим давлением (9) камеры диафрагмы. Измерение давления в клапане производится при помощи внутреннего датчика (11). Сигнал от этого датчика во внутреннем электронном блоке (2) сравнивается с сигналом от электронного блока. Внутренняя электроника запитывает обмотку (3) сигналом рабочего цикла (PWM). Если требуемое давление отличается от существующего, внутренняя электроника клапана соответствующим образом корректирует рабочий цикл.

Исходное положение/выпуск воздуха

В исходном положении или в процессе выпуска воздуха обмотка (3) не запитана. Поршень (8) и клапан (5) усилием пружин прижаты кверху. Благодаря этому металлический сердечник (4) также прижат кверху. Порт (9) в этот момент сообщается с выпуском воздуха (7).

Постоянное давление

При запитывании обмотки (3) металлический сердечник (4) выходит вниз. Клапан (5) перекрывает отверстие выпуска воздуха в поршне (8). Давление, присутствующее на порту (9) остается постоянным.

Повышение давления

Если обмотка (3) остается запитанной продолжительное время, клапан (5) прижимает поршень (8) дальше вниз, открывая подачу воздуха из порта (6) на порт (9). Благодаря этому выходное давление повышается.

Блок-насос

С. Разъем подачи топливной форсунки.

1. Колпачок.
2. Обмотка.
3. Корпус блок-насоса.
4. Пружина.
5. Плунжер.
6. Роликовый толкатель.
7. Нагнетательный клапан.
8. Электрический разъем.

Блок-насос подает топливо на форсунку. Блок-насос состоит из металлического корпуса (3), в котором расположена электрическая катушка (2), открывающая клапан (1). В исходном положении клапан (1) прижат кверху пружиной (4). Электрический разъем (8) привинчен снаружи блок-насоса. Роликовый толкатель (6), взаимодействующий с распредвалом, активирует плунжер (5), нагнетающий давление топлива. Топливо входит в блок-форсунку через порт (А), который сообщается с топливной галереей в блоке цилиндров двигателя. Выходит топливо из блок-насоса в направлении форсунки через нагнетательный клапан (7). Топливопровод высокого давления форсунки подсоединен к порту (С) блок-насоса. Протекающее/смазочное топливо от плунжера стекает в возвратную магистраль блока цилиндров через возвратный порт (В).

Электрическое управление

Блок-насос активируется напряжением примерно 50 В. Это напряжение подается от конденсатора электронного блока DMCI. Поскольку это относительно высокое напряжение, сила тока увеличивается стремительно, в результате клапан блок-насоса открывается быстро. Это пиковая фаза.

Если ток не будет ограничен, он может стать слишком большим и может повредить обмотку блок-насоса. Поэтому увеличение тока ограничивается переключением на пульсирующее управление примерно 24 В после разряда конденсатора. Это фаза выдержки. При этом ток остается достаточно высоким, чтобы удерживать клапан открытым.

Длина пиковой фазы остается практически идентичной при любых обстоятельствах. Длина фазы выдержки зависит от вычислений электронного блока управления.

Когда блок-насос деактивируется, из-за отключения подачи тока на катушку блок-насоса создается отрицательный пик индукции.

Работа блок-насоса

Топливо подается на блок-насос из галереи в блоке цилиндров, поступая в нагнетательную камеру над плунжером. Нагнетательная камера заполняется.

Давление не нагнетается мгновенно, когда плунжер движется вверх под действием распредвала, поскольку топливо имеет возможность стекать обратно в топливную магистраль блока цилиндров через подающий порт.

Когда катушка запитывается, клапан перемещается вниз, перекрывая порт топливной галереи. После этого под действием перемещения плунжера начинает нагнетаться давление. Топливо не может вернуться обратно в галерею и начинает поступать к выводу топливной форсунки через нагнетательный клапан. Топливо подается на форсунку.

После того, как катушка деактивируется электронным блоком, клапан снова прижимается вверх усилием пружины, открывая порт топливной галереи. Благодаря этому подача топлива на форсунку прекращается.

Примечание
Принцип действия системы впрыска топлива подробно описан в главе 9 «Система питания».
Каждый блок-насос после производства проходит процедуру калибровки для компенсации погрешностей/разницы изготовления. На корпусе блок-насоса имеется четырехбуквенный калибровочный код, который вводится в электронный блок для оптимизации управления впрыском топлива. Если блок-насос заменяется новым или переставляется, необходимо заново ввести калибровочный код в электронный блок при помощи диагностического оборудования DAVIE XD.

Топливная форсунка

1. Корпус форсунки.
2. Уплотнительное кольцо.
3. Уплотнительное кольцо.
4. Держатель форсунки.
5. Шайба.
6. Сопло.
7. Электрический разъем.
8. Трубчатый фильтр.
9. Пружина.
10. Катушка.
11. Клапан.
12. Плунжер.
13. Пружина плунжера.
14. Игла форсунки.

Блок-насос подает топливо на форсунку.

Форсунка состоит по существу из двух частей. Верхняя часть – это металлический корпус (1), к которому присоединен электрический разъем (7). Катушка (10) и пружина (9), которые открывают и закрывают клапан (11), также располагаются в корпусе. Нижняя часть форсунки очень сходна по устройству с обычными топливными форсунками. В этой части располагаются клапан (11) с направляющей, размещенные в держателе форсунки (4). Под клапаном размещается плунжер (12) с пружиной (13). На конце форсунки имеется сопло (6) с иглой (14) внутри. Между держателем форсунки и соплом имеется медная шайба (5).

Топливо входит в форсунку через подающий канал (А) с запрессованным в него трубчатым фильтром (8). Возврат топлива из форсунки осуществляется через отверстие (В), из которого топливо попадает в возвратную магистраль головки блока цилиндров.

Электрическое управление

Форсунка активируется напряжением примерно 50 В. Это напряжение подается от конденсатора электронного блока DMCI. Поскольку это относительно высокое напряжение, сила тока увеличивается стремительно, в результате клапан форсунки открывается быстро. Это пиковая фаза.

Если ток не будет ограничен, он может стать слишком большим и может повредить обмотку форсунки. Поэтому увеличение тока ограничивается переключением на пульсирующее управление примерно 24 В после разряда конденсатора. Это фаза выдержки. При этом ток остается достаточно высоким, чтобы удерживать клапан открытым.

Длина пиковой фазы остается практически идентичной при любых обстоятельствах. Длина фазы выдержки зависит от вычислений электронного блока управления.

Когда блок-насос деактивируется, из-за отключения подачи тока на катушку блок-насоса создается отрицательный пик индукции.

Работа топливной форсунки

В исходном положении клапан прижат вниз усилием пружины над ним. Возвратное отверстие при этом перекрыто.

Несмотря на то, что топливо поступает в форсунку, это не значит, что оно сразу же впрыскивается в цилиндр. То же самое давление, которое должно открывать иглу форсунки, также прижимает плунжер, наряду с усилием пружины плунжера. Поэтому игла форсунки в данный момент остается закрытой.

Когда катушка запитывается электронным блоком, клапан втягивается против усилия пружины, открывая возвратное отверстие. В результате давление над плунжером падает. Давление топлива под иглой форсунки теперь превышает прижимное давление пружины над плунжером – происходит поднятие иглы и впрыск топлива.

Для прекращения впрыска давление топлива в форсунке снижается деактивацией блок-насоса. Обмотка форсунки деактивируется только после того, как давление топлива достаточно понизится. Благодаря этому пружина плунжера быстро запирает иглу форсунки.

Примечание
— Принцип действия системы впрыска топлива подробно описан в главе 9 «Система питания».
— Каждая форсунка после производства проходит процедуру калибровки для компенсации погрешностей/разницы изготовления. На корпусе форсунки имеется шестибуквенный калибровочный код, который вводится в электронный блок для оптимизации управления впрыском топлива. Если форсунка заменяется новой или переставляется, необходимо заново ввести калибровочный код в электронный блок при помощи диагностического оборудования DAVIE XD.

Источник