Дастер муфта ошибка

Обновлено: 03.06.2023

Что,где посмотреть?
Sane, это касается Ульяновских клубней! Если брать защиту у Ульяновского оф.дилера Рено. она получается дешевле чем от Патриота и на стоимость доставки транспортной компанией!

вобщем сегодня морозы ошибка ушла как по волшебству. но я думаю вернется обязательно вопрос остаеться открытым где проводка шет на массу во влажную погоду. будем разбираться далее.

будем разбираться далее
Муфта штука не дешевая, поэтому мое ИМХО — если есть возможность, то лучше по гарантии делать. Причем скорее всего ОД ремонтировать ничего не будет, просто закажет и заменит целиком.

будем разбираться далее.

Еще раз :). Разъем муфты отстыковал? Прозвонил, где пробивает? М.б. не в самой муфте?

господа никто не подскажет сопротивление обмотки муфты. пробивает однозначно не в муфте а в подводящих сетях муфта герметична погода независима.

Приветсвую всех форумчан. Месяц уже как являюсь счастливым обладателем данной проблемы — обрыв провода управления электромуфты. Симптомы как у тс, при влажной погоде отрубает 4вд, включает 2вд и зажигает пилу. Когда подмораживает все ок.Авто на гарантии, обратился в СЦ. По итогу, взяли 700 рублей, за диагностику и использование подъемником, так как случай признан не гарантийным. Затем сообщили что надо ставить защиту э/муфты, на вопрос почему не сказали раньше, ответили, что эта хрень офдилером не производится, значит они ее официально рекомендовать не могут. Сам провод стоит 400 с чем то рублей. Замена в районе 1500. По сути воткнуть одну фишку, пока вот тоже думаю. попробовать самостоятельно это сделать. Да, вопрос знающим, есть ли смысл «бодадтьс» на предмет признаия этого случая не гарантийным?

Приветсвую всех форумчан. Месяц уже как являюсь счастливым обладателем данной проблемы — обрыв провода управления электромуфты. Симптомы как у тс, при влажной погоде отрубает 4вд, включает 2вд и зажигает пилу. Когда подмораживает все ок.Авто на гарантии, обратился в СЦ. По итогу, взяли 700 рублей, за диагностику и использование подъемником, так как случай признан не гарантийным. Затем сообщили что надо ставить защиту э/муфты, на вопрос почему не сказали раньше, ответили, что эта хрень офдилером не производится, значит они ее официально рекомендовать не могут. Сам провод стоит 400 с чем то рублей. Замена в районе 1500. По сути воткнуть одну фишку, пока вот тоже думаю. попробовать самостоятельно это сделать. Да, вопрос знающим, есть ли смысл «бодадтьс» на предмет признаия этого случая не гарантийным?

Спешу разочаровать.. все не так просто для замены концевика выходящего из муфты нужно располовинить саму муфту.. слить масло откинуть привода и т.д. былбы вопрос в штекерах яб уже отстыкавал прозвонил припоял и забыл. Ну нехочу разбирать муфту и потом раскидывать сопли масла по асфальту иза этого толбаного электрического контакта. побег 30 тысячь авто полтора года. Планирую непоследсвеный вхоб в муфту проводов залить селиконом после высыхания тупо промотать изолентой. шлейф до следующей фишки выташить из гофры обильно смазать литолом засунуть в гофру замотать изолентой и установить защиту ну и дадее тест. Один хрен на горантию официалы не подписываются да и пошли они с ней ..темболие мастеру по гарантии с психу засандалил в хохотальник.. с уважением.. всегда ваш.

Что,где посмотреть?
Sane, это касается Ульяновских клубней! Если брать защиту у Ульяновского оф.дилера Рено. она получается дешевле чем от Патриота и на стоимость доставки транспортной компанией!

вобщем сегодня морозы ошибка ушла как по волшебству. но я думаю вернется обязательно вопрос остаеться открытым где проводка шет на массу во влажную погоду. будем разбираться далее.

будем разбираться далее
Муфта штука не дешевая, поэтому мое ИМХО — если есть возможность, то лучше по гарантии делать. Причем скорее всего ОД ремонтировать ничего не будет, просто закажет и заменит целиком.

будем разбираться далее.

Еще раз :). Разъем муфты отстыковал? Прозвонил, где пробивает? М.б. не в самой муфте?

господа никто не подскажет сопротивление обмотки муфты. пробивает однозначно не в муфте а в подводящих сетях муфта герметична погода независима.

Приветсвую всех форумчан. Месяц уже как являюсь счастливым обладателем данной проблемы — обрыв провода управления электромуфты. Симптомы как у тс, при влажной погоде отрубает 4вд, включает 2вд и зажигает пилу. Когда подмораживает все ок.Авто на гарантии, обратился в СЦ. По итогу, взяли 700 рублей, за диагностику и использование подъемником, так как случай признан не гарантийным. Затем сообщили что надо ставить защиту э/муфты, на вопрос почему не сказали раньше, ответили, что эта хрень офдилером не производится, значит они ее официально рекомендовать не могут. Сам провод стоит 400 с чем то рублей. Замена в районе 1500. По сути воткнуть одну фишку, пока вот тоже думаю. попробовать самостоятельно это сделать. Да, вопрос знающим, есть ли смысл «бодадтьс» на предмет признаия этого случая не гарантийным?

Приветсвую всех форумчан. Месяц уже как являюсь счастливым обладателем данной проблемы — обрыв провода управления электромуфты. Симптомы как у тс, при влажной погоде отрубает 4вд, включает 2вд и зажигает пилу. Когда подмораживает все ок.Авто на гарантии, обратился в СЦ. По итогу, взяли 700 рублей, за диагностику и использование подъемником, так как случай признан не гарантийным. Затем сообщили что надо ставить защиту э/муфты, на вопрос почему не сказали раньше, ответили, что эта хрень офдилером не производится, значит они ее официально рекомендовать не могут. Сам провод стоит 400 с чем то рублей. Замена в районе 1500. По сути воткнуть одну фишку, пока вот тоже думаю. попробовать самостоятельно это сделать. Да, вопрос знающим, есть ли смысл «бодадтьс» на предмет признаия этого случая не гарантийным?

Спешу разочаровать.. все не так просто для замены концевика выходящего из муфты нужно располовинить саму муфту.. слить масло откинуть привода и т.д. былбы вопрос в штекерах яб уже отстыкавал прозвонил припоял и забыл. Ну нехочу разбирать муфту и потом раскидывать сопли масла по асфальту иза этого толбаного электрического контакта. побег 30 тысячь авто полтора года. Планирую непоследсвеный вхоб в муфту проводов залить селиконом после высыхания тупо промотать изолентой. шлейф до следующей фишки выташить из гофры обильно смазать литолом засунуть в гофру замотать изолентой и установить защиту ну и дадее тест. Один хрен на горантию официалы не подписываются да и пошли они с ней ..темболие мастеру по гарантии с психу засандалил в хохотальник.. с уважением.. всегда ваш.

Много пишется про ненадежность такой схемы полного привода и у некоторых производителей в тяжелых условиях случаются перегревы эл.муфты (Митсубиси, Ниссан). Собственно вопрос: довелось ли кому на практике перегреть муфту на Дастере до её отключения, сколько при этом по времени довелось побуксовать чтобы довести её до такого состояния? Как долго она остывает?

Что Вы считаете:Перегреть муфту?Известные случаи на сайте с отключением режима lock в режим avto не связаны с её перегревом.

__________________
101 и 112(оба номера, как с мобильного так и стационарного телефона)-телефон пожарных и спасателей!С 27.01.14 ЕДИНЫЙ порядок набора телефонов служб экстренного реагирования!Потому,что мы первые приходим на помощь.

В Нижнем Новгороде у меня можно получить клубную символику(наклейки на авто трёх видов,карманные календарики на 2054г).

Просто топикстартер спрашивает не об отказах, а о штатном отключении, оговоренном в инструкции. Вряд ли кто нибудь на форуме перегревал, для этого надо залезть в серьезные турлы.

Просто топикстартер спрашивает не об отказах, а о штатном отключении, оговоренном в инструкции. Вряд ли кто нибудь на форуме перегревал, для этого надо залезть в серьезные турлы.

Совершенно верно, спрашиваю как быстро она автоматически отключится при нагреве, т.е. когда будет работать только режим 2wd. Судя по разным тестам в журналах на прочих марках в тяжелых условиях это может случится в пределах 10 мин, вот интересно, а как быстро у нас?

Где-то на форуме был рассказ о сильном мокром зимнем снегопаде,человеку пришлось «перекуривать» несколько раз,но до нужного места он доехал.

Ехал по трассе ( возвращался из отпуска,гружоный ), скорость 130-140 км/час ,проехал порядка 400 км загорелась пила.Ехал на 2WD .
Пока не отключил АКБ ехать не мог. И так несколько раз.Потом поехал 90-100 и доехал до дому.
К ОД еще не ездил ( не думаю что помогут ) ,но вопрос интересный.
Может у кого было что ?

Сегодня ездили покататься на санках. Не смог переехать через занесенную канаву. Забуксовал сел на брюхо. Отключен был ESP, включен WD LOCK.
Раскопал немного снег, смог раскачивать машину вперед-назад. После непродолжительного такого буксования — замигал WD LOCK! Через пару минут WD отключился и замигал режим 2WD. Подумал ну все, приехал. Оторвал датчик или еще что. Залез под машину — все провода в порядке. Пощупал задний редуктор и муфту — ХОЛОДНЫЕ. Через минуты 3-4 2WD загорел постоянным светом. Включил 4WD LOCK и смог задним ходом развернуться и выехать обратно. Дальше вперед решил не лезть. Внимание вопрос — что это было!? Как она отключилась если была холодная?

hyperion, На покатушках по глубокому снегу с постоянным буксом на оборотах4-4,5 сильно воняло горелым (не думаю что сцепа)скорее всего -муфта—правда до отключения не смог довести.Вот так ,а просто ехал по дороге в АВТОрежиме-нестого загорелся значек» ПИЛА».доехал до места,заглушил-снова завел-с тех пор ничего подобного небыло(тьфу-тьфу)И что то за фигя-ИКС3!!Машина 13го года.

у меня тоже 13го. Пилы в авто как многие писали на холодном не было. да и сейчас пилы не было. После этого в lock режиме катал народ на санках минут 30 наверное. Все было ок. Может притерлось что?

Много пишется про ненадежность такой схемы полного привода и у некоторых производителей в тяжелых условиях случаются перегревы эл.муфты (Митсубиси, Ниссан). Собственно вопрос: довелось ли кому на практике перегреть муфту на Дастере до её отключения, сколько при этом по времени довелось побуксовать чтобы довести её до такого состояния? Как долго она остывает?

Что Вы считаете:Перегреть муфту?Известные случаи на сайте с отключением режима lock в режим avto не связаны с её перегревом.

__________________
101 и 112(оба номера, как с мобильного так и стационарного телефона)-телефон пожарных и спасателей!С 27.01.14 ЕДИНЫЙ порядок набора телефонов служб экстренного реагирования!Потому,что мы первые приходим на помощь.

В Нижнем Новгороде у меня можно получить клубную символику(наклейки на авто трёх видов,карманные календарики на 2054г).

Просто топикстартер спрашивает не об отказах, а о штатном отключении, оговоренном в инструкции. Вряд ли кто нибудь на форуме перегревал, для этого надо залезть в серьезные турлы.

Просто топикстартер спрашивает не об отказах, а о штатном отключении, оговоренном в инструкции. Вряд ли кто нибудь на форуме перегревал, для этого надо залезть в серьезные турлы.

Совершенно верно, спрашиваю как быстро она автоматически отключится при нагреве, т.е. когда будет работать только режим 2wd. Судя по разным тестам в журналах на прочих марках в тяжелых условиях это может случится в пределах 10 мин, вот интересно, а как быстро у нас?

Где-то на форуме был рассказ о сильном мокром зимнем снегопаде,человеку пришлось «перекуривать» несколько раз,но до нужного места он доехал.

Ехал по трассе ( возвращался из отпуска,гружоный ), скорость 130-140 км/час ,проехал порядка 400 км загорелась пила.Ехал на 2WD .
Пока не отключил АКБ ехать не мог. И так несколько раз.Потом поехал 90-100 и доехал до дому.
К ОД еще не ездил ( не думаю что помогут ) ,но вопрос интересный.
Может у кого было что ?

Сегодня ездили покататься на санках. Не смог переехать через занесенную канаву. Забуксовал сел на брюхо. Отключен был ESP, включен WD LOCK.
Раскопал немного снег, смог раскачивать машину вперед-назад. После непродолжительного такого буксования — замигал WD LOCK! Через пару минут WD отключился и замигал режим 2WD. Подумал ну все, приехал. Оторвал датчик или еще что. Залез под машину — все провода в порядке. Пощупал задний редуктор и муфту — ХОЛОДНЫЕ. Через минуты 3-4 2WD загорел постоянным светом. Включил 4WD LOCK и смог задним ходом развернуться и выехать обратно. Дальше вперед решил не лезть. Внимание вопрос — что это было!? Как она отключилась если была холодная?

hyperion, На покатушках по глубокому снегу с постоянным буксом на оборотах4-4,5 сильно воняло горелым (не думаю что сцепа)скорее всего -муфта—правда до отключения не смог довести.Вот так ,а просто ехал по дороге в АВТОрежиме-нестого загорелся значек» ПИЛА».доехал до места,заглушил-снова завел-с тех пор ничего подобного небыло(тьфу-тьфу)И что то за фигя-ИКС3!!Машина 13го года.

у меня тоже 13го. Пилы в авто как многие писали на холодном не было. да и сейчас пилы не было. После этого в lock режиме катал народ на санках минут 30 наверное. Все было ок. Может притерлось что?

Признаки неисправности муфты полного привода рено дастер

Неделю назад съехал с дороги к дому.
30 см максимум там снега было.
С пятого-шестого раза выехал задом на дорогу.
Включал блокировку.
Муфта сильно воняла.
Сегодня заехал в проулок не чищенный от снега.
Начало сносить в сторону когда задом выезжал.
Включил блокировку.
Минут двадцать по буксовал.
Вернее там букса почти не было.
Так вперед назад.
Правда вонь от муфты сильная шла.
Вылез из машины осмотрелся.
Снова сел машина не вперед не назад.
Скорости переключаются машина не едит.
Что может быть?
Гарантия или каска подходят или нет?
Я по такому снегу на русских машинах даже не застревал.
Тут смех через слезы.
откуда уверенность что муфта воняла. а например не сцепление?

18000 км.
Никаких миганий не было 2вд или пилы.
Я второй раз включал блокировку.
Без блокировки вони нет.

Я и буксовал на нем два раза в жизни.

Почему сейчас машина не едит не на 2вд, не на авто и не на 4вд?

механика
сцепление — оф дилер)
и не признавайтесь что буксовали))

опишите, что значит не едит.
а то может Вы просто на газ жмёте, а она не едит))))

Сейчас вышел опять попробывал тронутся нифига.
Минут тридцать стояла.
А так сколько стоит заменить?
Блин я почти не буксовал.
Почему так быстро?

Скорость включил что заднюю,что первую газ жму.
тахометр показывает машина стоит.

тахометр показывает машина стоит.

обычно тахометр показывает обороты двигателя)))

аха. у Вас передним приводом тоже муфта управляет??))
налицо умершее сцепление.
Точняк. Брак скорее всего.

Еще раз: халдекс это гидравлическая муфта, а у нас электромагнитная, механизмы и принципы работы абсолютно разные.

Халдекс это муфта с электроприводом гидронасоса. Гидронасос нагнетает масло в поршни привода муфты халдекса. Поршни поджимают диски сцепления в муфте халдекса. Давление масла, определяет силу поджима дисков в муфте через электромагнитные клапана. По — моему так.

Все верно, кроме того, что клапана не электромагнитные, а с электроприводом(сервопривод). И после всего этого вы утверждаете, что у нас Халдекс?:lol:

.
скорее всего диск ушатан полностью и гарь там.
вонь в машине писец какая.

Очевидно, что проблема со сцеплением. Бывает вылетает демпферная пружина, застревая между дисками, не дает включиться сцеплению.

ДА.ХАЛДЕКС! .
Нет, не халдекс. Это все равно, что сказать: рено это мицубиси.

Причем если она с сервоприводом, то это халдекс пятого поколения. .
Различие между 4 и 5 халдексом совсем не в этом.

Вот теперь вопрос — где электромагнитный механизм включения муфты?.
Внутри корпуса муфты.:lol:

Где электромагнит поджимающий диски халдекса? .
В халдексе нет электромагнита поджимающего диски, в халдексе гидропривод поджатия.

Я особо этим вопросом не заморачивался. Работает и ладно.
С этого и надо было начинать, а не вводить в заблуждение участников темы.

ХАЛДЕКС! Залезьте в Рено центр и спросите у инженеров! Либо посмотрите на сайтах хотя бы схему устройства Халдекса и сравните её с схемой муфты наших Дастеров. Разницы нет! В халдексе 4 поколения есть электромагнитные клапана. Там нем электромагнита поджатия.
Халдекс смтоит сегодня практически почти на всех полноприводных кроссоверах. Ну почитайте форумы хотя бы.

Я, в отличии от вас, знаю схему устройства халдекса. Так же имею 2 авто, на одном из которых стоит муфта Халдекс 4 покаления и это не Рено и Дастер на котором стоит электромагнитная муфта полного привода. Обязательными элементами наличия муфты халдекс является электрический насос который создает давление жидкости для поджатия дисков муфты, гидравлическая жидкость, которую надо периодически менять, фильтр который фильтрует жидкость от продуктов износа фрикционов, который тоже надо периодически менять — где это все в нашей муфте? правильно этого у нас нет т.к. у нас электромагнитная муфта, а не халдекс:lol:
Вот фото 4 халдекса на моем авто, теперь сравните с дастером и больше не пишите ерунды.
23575

МАКС31RUS, у нас в муфту разве заливается масло через редуктор. Она же вроде, как сухой фрикцион всегда была. правильно.

Ну так это я про халдекс писал и фото халдекса, а у нас как Вы правильно написали сухой фрикцион.

ЗАЛИВАЕТСЯ. Его надо менять, как советует РЕНО, на каждом втором ТО, т.е через 30 000 км.

Ссылку на регламент по замене масла в муфте Рено Дастер, что бы не быть лгуном предоставите? Видимо нет, я так и думал. Вы обычный троль, после этого беседу с вами прекращаю.:clapping:

Картер у Халдекса и заднего моста один

За Халдекс говорить не буду, но если разговор про нас, то межбу муфтой и картером дифференциала сальник стоит, если не возражаете, конечно 🙂

За Халдекс говорить не буду, но если разговор про нас, то межбу муфтой и картером дифференциала сальник стоит, если не возражаете, конечно 🙂

У Халдекса свой картер и гидравлическая жидкость этой муфты отличается от трансмиссионного масла редуктора заднего моста.
А вообще предлагаю прекратить кормить троля.:crazy:

ХАЛДЕКС и фрикцион не сухой.

Судя по молчанию я всех убедил в своей правоте.

Судя по молчанию я всех убедил в своей правоте.

Просто с троллем ни кто не хочет продолжать беседу.

На Дастере стоит многодисковая муфта gkn в маслянной ванне. Это Халдекс четвертого поколения.

Уважаемых юридический автослесарь — куда масло заливать будем?

А масло из картера как проникает в муфту, через что, интересно узнать?

То есть у дастера уже и мост появился? ))))

Ещё картинки для юридического автослесаря )))

Ждём разъяснений как масло из картера редуктора через подшипники и сальник попадает в картер муфты? )))

Забейте на аффтаслесарического йуризда. Он в газовой теме уже набредил, теперь бредит и тут.

У ТС спалена сцепа, 99%. Может масло сальник погнал, мож диски с дефектом, может спалил буксуя. Но сцепа, это точно.

Сейчас придет тро. ой Эмиль и скажет: «Халдекс. «

Нет, масло, которое мы меняем, смазывает только дифференциал.

Все верно:fool: Я был неправ! Муфта сухая! Но не Халдекс:diablo:

В работу муфты конкретно нашей и устройство пока глубоко не вникал. Но изучал в 2012 году, как создавался ДАСТЕР. Надо просто набрать в интернете, или ещё где, найти документацию по муфте от Nissan Murano, и станет точно всё ясно. Но это отвлечение от темы. Да, и для Эмиля — на Кашкае и X-Trail-е муфты ИНЫЕ, чем на Дастере.
.

одинаковые муфты. кто то даже не поленился сфоткать снизу. у мурано тоже она, и у колеоса.

Как то странно все тут общаются. Друг друга унижают. Все такие умные. А по делу никто ничего не знает. Я всегда ежжу в дилерский Рено центр. Там всегда объясняют что ломается. Зачем много думать. В сервизе все сами делают. Потом отдают сломанные запчасти. Я им верю. Конечно надо палатить. Но ведь там и гарантию дают на ремонт. Не понимаю я вас все больных старыми жигулями. Сами сделаем это было давно.

Мы тут дома пообщались и решили. Дустер это так себе машина. Да и по французки её называют брезентовый плащь. А плащь он и плащь. Его только можно нитками зашить и то он порвется. Короче Дустер это хлам. Будем продавать пока не развалилься совсим. Зря его хвалять. Рено покупають кто никогда не здиль на других хороших машинах. У нас есть ёще тигуан. Продадим Дустер и купим лучше шкоду йети.

Зачем Вы вообще на этот сайт зашли. не понимаю))) Медведь наверное сдох и Вы не ту ссылку кликнули)))

Глушак снег топил, подобные запахи и летом после глубоких луж. Кто-то может поспорить что вода не издает запахи при испарении, но на глушителе она обгорает с сженым характерным запахом, по началу тоже настораживался.

Я могу поспорить, что это точно не глушитель и не кат. Если бы запах был от этого, он бы был постоянным, как только в сугроб заедешь. Я тут катал, более 2 часов по полю, так запах только появился, когда конкретно засел и машина еще пыталась двигаться взад-вперед. Вот и пошла тогда вонь, пришлось окна открывать. Если машина повисла и колеса крутятся легко, то и сцепа не воняет в салоне)))

там вроде как мухи отдельно котлеты отдельно.
муфта при разборе диффа не трогается. масло там должно быть.

При движении по рыхлому грунту (песок, грязь, глубокий снег) рекомендуется отключать ESP нажатием на выключатель ESP. В этом случае работает только система раздельного торможения колес. Эта система подтормаживает буксующее колесо или колеса, чем обеспечивается передача крутящего момента на колеса, имеющие большее сцепление с дорогой.

Все более менее опытные водилы знают как горит сцепление, давайте определимся о какой проблеме идет речь!
Вот именно! И я не исключаю, что возможны ещё варианты таких причин.

К Проходимцу.
Просто хотелось бы услышать как правильно буксовать.
Как буксуют у кого руки прямые?
Сегодня кстати разобрали сцепление.
Корзинка и диск в хлам.
Машина проехала 18000 км.
Два раза на ней буксовал.
Я обескуражен.
Более 10 лет опыт вождения.
Живу в сельской местности в саратовской области.
Там дорог нету!

Я просто не понимаю.
Кто может посмотреть сколько стоит сцепление в сборе в экзисте в самаре?
И сколько в среднем стоит работа по замене?

В вашем посте только вода.
Извините.

3 года форд фокус третий 95 тыс. пробега
5 лет кио рио 145 тыс пробега сцепление меняли 120-130 тыс. из-за выжимного после поездки на море.
3-4 года отцовские девятки и десятки.
Я живу в сельской местности дорог мало, снег не чистят.
Бусковать приходится часто.
Проблем никаких не было.

VIN X7LHSRH8N49436045
дастер 1.6 механика 4х4
помогите купить сцепление в сборе.

В вашем посте только вода.
Я просто на пальцах ответил на Ваш недалекий вопрос.
А вы на вопросы будете отвечать? Или Вы по тролить пришли?

имхо: не дня этого дастер.
А для чего тогда полный привод, бюджетное исполнение и не плохие внедорожные качества? По среднему бездорожью в самый раз! Для города я бы взял флюенс или сид к примеру!

Я просто на пальцах ответил на Ваш недалекий вопрос.
А вы на вопросы будете отвечать? Или Вы по тролить пришли?

А для чего тогда полный привод, бюджетное исполнение и не плохие внедорожные качества? По среднему бездорожью в самый раз! Для города я бы взял флюенс или сид к примеру!
Смысла в вашем ответе ноль.
Я понимаю что дважды два пять.
Вы с первого поста начали хамить.
Это не красит человека.

Humax а я и сказал, что по своему вину искал, а у меня 2,0

Я в курсе, это для samsar какое то дорогое Он сцепление нашел:)

Просто хотелось бы услышать как правильно буксовать.
Как буксуют у кого руки прямые?
Сегодня кстати разобрали сцепление.
Корзинка и диск в хлам.
Машина проехала 18000 км.

Убить сцепление за такой короткий срок, тем более вместе с корзиной, довольно сложно.
Скорее всего, просто заводской брак.

Убить сцепление за такой короткий срок, тем более вместе с корзиной, довольно сложно.

Водителю с 10 летнем стажем, не знающему что полный привод повезет и с неисправной муфтой-запросто!
Причем передний привод постоянный!

Справедливости ради, полностью отключить муфту и в 2ВД не получается 🙂

У меня гидровлический и на нем номер 306204287R.
Писец полный.
Оригинальный комплект с выжимным или нет?
Кто знает?
Точно не скажу, но вроде подшипник идет отдельно, т.к. он гидравлический и дорогой. Вообщем то это даже не подшипник (держал такой в руках от Мегана 2) а целая конструкция из подшипника и гидроцилиндра. А он нужен в вашем случае — этот гидроподшипник? Если пробег маленький, то он вполне мог остаться живым и невредимым.
Посмотрел сейчас на Авито — можно новый аналог за 3-4тыр купить.

Справедливости ради, полностью отключить муфту и в 2ВД не получается
Поясните, что вы имеете в виду? В режиме 2wd муфра разблокирована, ее части свободно проскальзывают и момента не передают.

на половину и на полную — это как?
Мицубиси:
4WD Auto

Нет там масла
Масла может там и нет, я так подробно и не нашел информации об этой приблуде, но крутящий момент на задние колеса в режиме 2 ВД (на холостом ходу подвешенного авто) может передаваться только остаточной энергией, либо за счет небольшого трения дисков. Ну либо это не исправность!

А Вы прочитайте название темы, выявите связь с реальной сутью, и не забудьте учесть стаж создателя.

Ради прикола.
Знаешь как вот эта фигня называется 306204287R ?

На Дастер ставится многодисковая электромагнитная муфта GKN. Вот что пишут про неё соседи:

Допустим (частный случай): включен режим 2ВД, авта неподвижна, передние колеса в ледяных лунках буксуют, задние молча стоят на асфальте.
Что происходит в агрегате.
Ведущий (входной) вал 2 вращается, т.к. он введен в зацепление с карданным валом, передающим вращение от трансфера, шестерни которого вращаются от шестерни ГП пер оси.
Вместе с валом вращается ведущий диск муфты включения 8 (на фото крайний слева), а также вращаются корпус МУФТЫ 1 и введенные с ним в зацепление диски основной муфты 5, имеющие наружные шлицы.
Ведомый диск муфты включения 8 неподвижен, также неподвижны детали клиновой муфты 9, 7А, 7Б и диски основной муфты, имеющие внутренние шлицы, и соответственно неподвижен вал 3 (выходной).
Так как механического контакта между ведущими и ведомыми дисками пока нет (там зазор около 0,5 – 1 мм), ведомый (выходной) вал 4, передающий усилие на ГП задней оси неподвижен, следовательно, задний дифференциал выключен из силовой цепи, крутящий момент на его корпус не передается, и задние колеса крутящий момент не получают.

Замечу, что обязательными условиями включения механизма и передачи крутящего момента на заднюю ось являются:
а) подача напряжения на обмотки электромагнита;
б) наличие разницы в суммарных угловых скоростях колес передней и задней оси (угловая скорость передних колес должна быть больше).

Читайте также:

  

• Возмещение морального вреда с юридического лица при дтп

  

• Видеорегистратор neoline wide s30 инструкция по применению

  

• Ауди портал ком диагностика

  

• Матиз едет на ручнике

  

• Бортовой компьютер мазда 6 gh инструкция

Дастер 12г. пробег 122000км. как говорил первый владелец он почти всегда ездил в 2WD и очень редко полный привод включал только в сильные снегопады в Хабаровске (человек адекватный и я ему верю, так как осмотр машины на подъемнике после покупки не выявил жестких и частых выездов на офроуды).
Так вот муфта 38761JP20B перегревается якобы и переходит в режим 2WD из режима LOCK иногда чуть побуксовав, иногда просто тупо при диаганалке сначала моргает 2WD а потом отключается привод.
Думал проводок муфты сгнил, купил новый оригинал и поменял.

Полный размер

Сливаем масло, откручиваем кардан, и колокол.
В принципе внутри все было сухо, все в герметике родном. (у некоторых там бывает куча воды внутри)

Полный размер

Начал изучать родной проводок и новый, оба сделаны так себе, объясню почему.
1. гофра идет не разрезная, цельная, и почему то только снизу замотана изолентой. Тоесть сверху в нее по теории должна попадать вода и грязь и не выливаться оттуда, так как снизу замотано. Проверяем мою теорию.

Полный размер

Полный размер

Бинго… где то 1/3 гофры забита мокрой грязью и песком. Если вдруг где то будет повреждена изоляция, то провод как у многих сгнивает внутри изоляции.

Полный размер

2. Провода заходят в резиновую прокладку и они отделяет улицу от картера муфты где должно быть сухо. По хорошему нужно изолировать место входа проводов. Я залил герметиком.
Это как было, кто то уже пытался заливал все это дело силиконовым сантехническим герметиком, или давно с начала покупки так как знали уже об этой проблеме, или были уже отключения привода и пытались решить проблему.

Полный размер

Что нужно сделать правильно чтобы изолировать от влаги эту проводку.
— загерметизировать гофру с ДВУХ сторон. Я сделал с помощью бутилового герметика (система если что будет разборной его руками можно всегда убрать)

Полный размер

Полный размер

— загерметизировать место входа проводов в резиновую прокладку. Замазал жидким герметиком прокладкой.

Оказалось что дело не в проводе так как старый я весь разрезал он как новый внутри, изоляция была целая.

Полный размер

А вот на фишке муфты обнаружил повреждение изоляции. залил все герметиком. Возможно при попадании воды сопротивление менялось и компьютер отключал муфту

Полный размер

Собираем все обратно, так же на герметик.

Полный размер

Не пойму закономерности, иногда бывает весь день можно кататься и буксовать и ничего не отключится хотя ездил в мокрую погоду и по лужам. А бывает толком не намочив днище отключится привод но только при пробуксовках а не просто в движении.
Кто решил такую проблему на дастерах первой серии: прошивкой? заменой муфты? заменой проводка?

P.S.
не понравилось что на муфте со стороны редуктора большая выработка от сальника. Вообще сальники все там были настолько сухие что уже начала образовываться пыль резиновая от выработки. Сальники все смазал густой смазкой при сборке.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Признаки неисправности муфты полного привода рено дастер

Неделю назад съехал с дороги к дому.
30 см максимум там снега было.
С пятого-шестого раза выехал задом на дорогу.
Включал блокировку.
Муфта сильно воняла.
Сегодня заехал в проулок не чищенный от снега.
Начало сносить в сторону когда задом выезжал.
Включил блокировку.
Минут двадцать по буксовал.
Вернее там букса почти не было.
Так вперед назад.
Правда вонь от муфты сильная шла.
Вылез из машины осмотрелся.
Снова сел машина не вперед не назад.
Скорости переключаются машина не едит.
Что может быть?
Гарантия или каска подходят или нет?
Я по такому снегу на русских машинах даже не застревал.
Тут смех через слезы.
откуда уверенность что муфта воняла. а например не сцепление?

18000 км.
Никаких миганий не было 2вд или пилы.
Я второй раз включал блокировку.
Без блокировки вони нет.

Я и буксовал на нем два раза в жизни.

Почему сейчас машина не едит не на 2вд, не на авто и не на 4вд?

механика
сцепление — оф дилер)
и не признавайтесь что буксовали))

опишите, что значит не едит.
а то может Вы просто на газ жмёте, а она не едит))))

Сейчас вышел опять попробывал тронутся нифига.
Минут тридцать стояла.
А так сколько стоит заменить?
Блин я почти не буксовал.
Почему так быстро?

Скорость включил что заднюю,что первую газ жму.
тахометр показывает машина стоит.

тахометр показывает машина стоит.

обычно тахометр показывает обороты двигателя)))

аха. у Вас передним приводом тоже муфта управляет??))
налицо умершее сцепление.
Точняк. Брак скорее всего.

Еще раз: халдекс это гидравлическая муфта, а у нас электромагнитная, механизмы и принципы работы абсолютно разные.

Халдекс это муфта с электроприводом гидронасоса. Гидронасос нагнетает масло в поршни привода муфты халдекса. Поршни поджимают диски сцепления в муфте халдекса. Давление масла, определяет силу поджима дисков в муфте через электромагнитные клапана. По — моему так.

Все верно, кроме того, что клапана не электромагнитные, а с электроприводом(сервопривод). И после всего этого вы утверждаете, что у нас Халдекс?:lol:

.
скорее всего диск ушатан полностью и гарь там.
вонь в машине писец какая.

Очевидно, что проблема со сцеплением. Бывает вылетает демпферная пружина, застревая между дисками, не дает включиться сцеплению.

ДА.ХАЛДЕКС! .
Нет, не халдекс. Это все равно, что сказать: рено это мицубиси.

Причем если она с сервоприводом, то это халдекс пятого поколения. .
Различие между 4 и 5 халдексом совсем не в этом.

Вот теперь вопрос — где электромагнитный механизм включения муфты?.
Внутри корпуса муфты.:lol:

Где электромагнит поджимающий диски халдекса? .
В халдексе нет электромагнита поджимающего диски, в халдексе гидропривод поджатия.

Я особо этим вопросом не заморачивался. Работает и ладно.
С этого и надо было начинать, а не вводить в заблуждение участников темы.

ХАЛДЕКС! Залезьте в Рено центр и спросите у инженеров! Либо посмотрите на сайтах хотя бы схему устройства Халдекса и сравните её с схемой муфты наших Дастеров. Разницы нет! В халдексе 4 поколения есть электромагнитные клапана. Там нем электромагнита поджатия.
Халдекс смтоит сегодня практически почти на всех полноприводных кроссоверах. Ну почитайте форумы хотя бы.

Я, в отличии от вас, знаю схему устройства халдекса. Так же имею 2 авто, на одном из которых стоит муфта Халдекс 4 покаления и это не Рено и Дастер на котором стоит электромагнитная муфта полного привода. Обязательными элементами наличия муфты халдекс является электрический насос который создает давление жидкости для поджатия дисков муфты, гидравлическая жидкость, которую надо периодически менять, фильтр который фильтрует жидкость от продуктов износа фрикционов, который тоже надо периодически менять — где это все в нашей муфте? правильно этого у нас нет т.к. у нас электромагнитная муфта, а не халдекс:lol:
Вот фото 4 халдекса на моем авто, теперь сравните с дастером и больше не пишите ерунды.
23575

МАКС31RUS, у нас в муфту разве заливается масло через редуктор. Она же вроде, как сухой фрикцион всегда была. правильно.

Ну так это я про халдекс писал и фото халдекса, а у нас как Вы правильно написали сухой фрикцион.

ЗАЛИВАЕТСЯ. Его надо менять, как советует РЕНО, на каждом втором ТО, т.е через 30 000 км.

Ссылку на регламент по замене масла в муфте Рено Дастер, что бы не быть лгуном предоставите? Видимо нет, я так и думал. Вы обычный троль, после этого беседу с вами прекращаю.:clapping:

Картер у Халдекса и заднего моста один

За Халдекс говорить не буду, но если разговор про нас, то межбу муфтой и картером дифференциала сальник стоит, если не возражаете, конечно 🙂

За Халдекс говорить не буду, но если разговор про нас, то межбу муфтой и картером дифференциала сальник стоит, если не возражаете, конечно 🙂

У Халдекса свой картер и гидравлическая жидкость этой муфты отличается от трансмиссионного масла редуктора заднего моста.
А вообще предлагаю прекратить кормить троля.:crazy:

ХАЛДЕКС и фрикцион не сухой.

Судя по молчанию я всех убедил в своей правоте.

Судя по молчанию я всех убедил в своей правоте.

Просто с троллем ни кто не хочет продолжать беседу.

На Дастере стоит многодисковая муфта gkn в маслянной ванне. Это Халдекс четвертого поколения.

Уважаемых юридический автослесарь — куда масло заливать будем?

А масло из картера как проникает в муфту, через что, интересно узнать?

То есть у дастера уже и мост появился? ))))

Ещё картинки для юридического автослесаря )))

Ждём разъяснений как масло из картера редуктора через подшипники и сальник попадает в картер муфты? )))

Забейте на аффтаслесарического йуризда. Он в газовой теме уже набредил, теперь бредит и тут.

У ТС спалена сцепа, 99%. Может масло сальник погнал, мож диски с дефектом, может спалил буксуя. Но сцепа, это точно.

Для всех пользователей и гостей этой темы хочу с прискорбием сообщить, что ни какой муфтой Халдекс на Рено Дастере 4WD — НЕТ:fool: Не надо с начала мусолить тему — «Трансмиссия и КПП» под заголовком — «4Х4». Там все уже давно сказано. А масло в заднем редукторе смазывает одновременно и дифференциал, и муфту. Фланец электромагнитной муфты вращается на чем? На подшипниках:diablo:

Сейчас придет тро. ой Эмиль и скажет: «Халдекс. «

Нет, масло, которое мы меняем, смазывает только дифференциал.

Все верно:fool: Я был неправ! Муфта сухая! Но не Халдекс:diablo:

Эмиль Вот колотый корпус редуктора, дырки-канала не видно, может она внизу под валом спряталась?
http://duster-clubs.ru/forum/showpost.php?p=169325&postcount=146
http://alexz0.users.photofile.ru/photo/alexz0/200673958/xlarge/212833815.jpg

В работу муфты конкретно нашей и устройство пока глубоко не вникал. Но изучал в 2012 году, как создавался ДАСТЕР. Надо просто набрать в интернете, или ещё где, найти документацию по муфте от Nissan Murano, и станет точно всё ясно. Но это отвлечение от темы. Да, и для Эмиля — на Кашкае и X-Trail-е муфты ИНЫЕ, чем на Дастере.
.

одинаковые муфты. кто то даже не поленился сфоткать снизу. у мурано тоже она, и у колеоса.

Как то странно все тут общаются. Друг друга унижают. Все такие умные. А по делу никто ничего не знает. Я всегда ежжу в дилерский Рено центр. Там всегда объясняют что ломается. Зачем много думать. В сервизе все сами делают. Потом отдают сломанные запчасти. Я им верю. Конечно надо палатить. Но ведь там и гарантию дают на ремонт. Не понимаю я вас все больных старыми жигулями. Сами сделаем это было давно.

Мы тут дома пообщались и решили. Дустер это так себе машина. Да и по французки её называют брезентовый плащь. А плащь он и плащь. Его только можно нитками зашить и то он порвется. Короче Дустер это хлам. Будем продавать пока не развалилься совсим. Зря его хвалять. Рено покупають кто никогда не здиль на других хороших машинах. У нас есть ёще тигуан. Продадим Дустер и купим лучше шкоду йети.

Зачем Вы вообще на этот сайт зашли. не понимаю))) Медведь наверное сдох и Вы не ту ссылку кликнули)))

Глушак снег топил, подобные запахи и летом после глубоких луж. Кто-то может поспорить что вода не издает запахи при испарении, но на глушителе она обгорает с сженым характерным запахом, по началу тоже настораживался.

Я могу поспорить, что это точно не глушитель и не кат. Если бы запах был от этого, он бы был постоянным, как только в сугроб заедешь. Я тут катал, более 2 часов по полю, так запах только появился, когда конкретно засел и машина еще пыталась двигаться взад-вперед. Вот и пошла тогда вонь, пришлось окна открывать. Если машина повисла и колеса крутятся легко, то и сцепа не воняет в салоне)))

там вроде как мухи отдельно котлеты отдельно.
муфта при разборе диффа не трогается. масло там должно быть.

Если масло действительно там есть, то там должны быть видны не каналы, а окошки причем, как минимум два. Если будет одно внизу, то верх будет завоздушен. Если окошко вверху, то масло при замене не сольется. тОкошко от канала, в моем понимании очень сильно отличаются. Канал -это примерно 1-6мм длинное отверстие, масло то само затечет, но при замене хрен оно вытечет, да еще и с грязью))) Так что сосуды должны сообщаться, а значит «окна» должны быть и не заметить их просто не возможно.

Чтобы в салоне «не воняло», при проезде трудных участков пути надо отключать ESP — это она, периодически подтормаживая буксующие в рыхлом снегу колёса, создаёт дополнительную нагрузку на муфту и тормозные колодки; соответственно, все эти механизмы разогреваются.

Не вводите людей в заблужение. При отключении кнопки ESP отключается такая функция ASR, как «приглушение оборотов двигателя для предотвращения пробуксовки». «Раздельное торможение», т.е. подтормаживание пробуксовывающих колес остается активным! Сие описано в инструкции по эксплуатации Вашего автомобиля — RTFM :

При движении по рыхлому грунту (песок, грязь, глубокий снег) рекомендуется отключать ESP нажатием на выключатель ESP. В этом случае работает только система раздельного торможения колес. Эта система подтормаживает буксующее колесо или колеса, чем обеспечивается передача крутящего момента на колеса, имеющие большее сцепление с дорогой.

Вот что я нашёл в Сети про систему ESP:
«. Новое поколение ESP может интегрировать в себе ABS, систему распределения тормозных усилий (EBV/EBD), антипробуксовочную (ASR), электронную блокировку дифференциала (EDS), режим Offroad, Brake assist, систему стабилизации Roll-over: ассистент горного спуска, обеспечение боковой устойчивости, функцию стабилизации прицепа и ряд других систем. » (http://autokadabra.ru/shouts/42637)
Получается, что ESP весьма сложно устроена и может при необходимости использовать ВСЕ установленные на данном автомобиле системы безопасности. Она, ESP, является как бы «главной» из всех систем. У Рено Дастер все системы безопасности завязаны напрямую на тормозную систему, поэтому и ESP «поигрывает тормозами» в зависимости от прихоти «электронного мозга» — чем же ещё она может распоряжаться? И кто может поручиться за «адекватность» отклика ESP в ситуации движения по рыхлому снегу? Недаром в инструкции рекомендуется отключать систему ESP, если движение происходит на полном приводе и в сложных условиях. Поэтому, коллеги, не ленимся, а дружно нажимаем кнопки! По крайней мере, так будет устранена наиболее часто встречающаяся причина неприятного запаха.

Все более менее опытные водилы знают как горит сцепление, давайте определимся о какой проблеме идет речь!
Вот именно! И я не исключаю, что возможны ещё варианты таких причин.

К Проходимцу.
Просто хотелось бы услышать как правильно буксовать.
Как буксуют у кого руки прямые?
Сегодня кстати разобрали сцепление.
Корзинка и диск в хлам.
Машина проехала 18000 км.
Два раза на ней буксовал.
Я обескуражен.
Более 10 лет опыт вождения.
Живу в сельской местности в саратовской области.
Там дорог нету!

Я просто не понимаю.
Кто может посмотреть сколько стоит сцепление в сборе в экзисте в самаре?
И сколько в среднем стоит работа по замене?

Корзинка и диск в хлам.
Машина проехала 18000 км.
Два раза на ней буксовал.
Я обескуражен.
Более 10 лет опыт вождения.
Живу в сельской местности в саратовской области.
Там дорог нету!
А на чем Вы до Дастера ездили? и буксовли?
Просто с первого Вашего поста было ясно, что Вы сожгли «сцепление».
Спрашивается КАК? и за 10 лет водительского стажа? Вы не поняли в чем проблема? В МУФТЕ.
Может на АТ Вы до этого ездили 10 лет по сельской местности?

К Проходимцу.
Просто хотелось бы услышать как правильно буксовать.
Как буксуют у кого руки прямые?
Сегодня кстати разобрали сцепление.
Корзинка и диск в хлам.
Машина проехала 18000 км.
Два раза на ней буксовал.
Я обескуражен.
Более 10 лет опыт вождения.
Живу в сельской местности в саратовской области.
Там дорог нету!
Ответ: Необходимо трогаясь с места (особенно в сложных условиях на 4 ВД) исключить повышенное трение диска, т.е. держать разумные обороты и затратить на это минимум времени; Не допускать резкого сцепления при «раскачке» авто и также с места; Если долго буксуешь с раскачкой, жалей его и давай отдохнуть, лучше до появления гари, т.к. сцепление даже на крепких джипах не выдержит долгого прессинга и даст о себе знать!

35000 пробег чуть больше года, буксовал много, не разу не доводил до гари, стиль езды чаще агрессивный. По своему опыту и стиле езды на прошлых авто, диск «кончается» ч.з 2-3 года 50-70 тыщ. км. А Вам какой диагноз поставили, брак или «прокладка»))?

Ответ: Необходимо трогаясь с места (особенно в сложных условиях на 4 ВД) исключить повышенное трение диска, т.е. держать разумные обороты и затратить на это минимум времени; Не допускать резкого сцепления при «раскачке» авто и также с места; Если долго буксуешь с раскачкой, жалей его и давай отдохнуть, лучше до появления гари, т.к. сцепление даже на крепких джипах не выдержит долгого прессинга и даст о себе знать!

35000 пробег чуть больше года, буксовал много, не разу не доводил до гари, стиль езды чаще агрессивный. По своему опыту и стиле езды на прошлых авто, диск «кончается» ч.з 2-3 года 50-70 тыщ. км. А Вам какой диагноз поставили, брак или «прокладка»))?

В вашем посте только вода.
Извините.

3 года форд фокус третий 95 тыс. пробега
5 лет кио рио 145 тыс пробега сцепление меняли 120-130 тыс. из-за выжимного после поездки на море.
3-4 года отцовские девятки и десятки.
Я живу в сельской местности дорог мало, снег не чистят.
Бусковать приходится часто.
Проблем никаких не было.

VIN X7LHSRH8N49436045
дастер 1.6 механика 4х4
помогите купить сцепление в сборе.

В вашем посте только вода.
Я просто на пальцах ответил на Ваш недалекий вопрос.
А вы на вопросы будете отвечать? Или Вы по тролить пришли?

имхо: не дня этого дастер.
А для чего тогда полный привод, бюджетное исполнение и не плохие внедорожные качества? По среднему бездорожью в самый раз! Для города я бы взял флюенс или сид к примеру!

Я просто на пальцах ответил на Ваш недалекий вопрос.
А вы на вопросы будете отвечать? Или Вы по тролить пришли?

А для чего тогда полный привод, бюджетное исполнение и не плохие внедорожные качества? По среднему бездорожью в самый раз! Для города я бы взял флюенс или сид к примеру!
Смысла в вашем ответе ноль.
Я понимаю что дважды два пять.
Вы с первого поста начали хамить.
Это не красит человека.

кстати нашли сцепление http://www.exist.ru/price.aspx?pid=B5708584&sr=108

Humax а я и сказал, что по своему вину искал, а у меня 2,0

Я в курсе, это для samsar какое то дорогое Он сцепление нашел:)

поэтому и ESP «поигрывает тормозами» в зависимости от прихоти «электронного мозга» — чем же ещё она может распоряжаться? И кто может поручиться за «адекватность» отклика ESP в ситуации движения по рыхлому снегу? Недаром в инструкции рекомендуется отключать систему ESP, если движение происходит на полном приводе и в сложных условиях. Поэтому, коллеги, не ленимся, а дружно нажимаем кнопки!
Прекратите пороть чушь.
Читайте инструкцию, там всё написано, в т. ч. и для чего отключать ESP на бездорожье (чтобы она не «душила» двигатель).
Ничего сверх-сложного в ESP нет, это грубо говоря та же АБС, только с гидронасосом, дополнительными клапанами и датчиками, с помощью которых она ориентируется в пространстве, управляет тягой и притормаживает нужные колёса. Т. е. ESP сравнивает положение руля с Вашей траекторией движения, и если они не совпадают, вмешивается в управление, приводя траекторию к положению руля, ну заодно и следит за пробуксовкой колёс не давая им буксовать и блокироваться.

Просто хотелось бы услышать как правильно буксовать.
Как буксуют у кого руки прямые?
Сегодня кстати разобрали сцепление.
Корзинка и диск в хлам.
Машина проехала 18000 км.

Убить сцепление за такой короткий срок, тем более вместе с корзиной, довольно сложно.
Скорее всего, просто заводской брак.

Убить сцепление за такой короткий срок, тем более вместе с корзиной, довольно сложно.

Водителю с 10 летнем стажем, не знающему что полный привод повезет и с неисправной муфтой-запросто!
Причем передний привод постоянный!

Собственно переключая бублик на 2WD вы и делаете муфту «неисправной» полностью ее отключая.

Справедливости ради, полностью отключить муфту и в 2ВД не получается 🙂

Это общепринятое мнение в интернете среди владельцев кроссоверов «слегка за миллион»)

Ну да. купят в кредит, подчеркнуть свой статус, а дома «шаром кати» ))) А я езжу в два раза дешевле и не обламываюсь.

У меня гидровлический и на нем номер 306204287R.
Писец полный.
Оригинальный комплект с выжимным или нет?
Кто знает?
Точно не скажу, но вроде подшипник идет отдельно, т.к. он гидравлический и дорогой. Вообщем то это даже не подшипник (держал такой в руках от Мегана 2) а целая конструкция из подшипника и гидроцилиндра. А он нужен в вашем случае — этот гидроподшипник? Если пробег маленький, то он вполне мог остаться живым и невредимым.
Посмотрел сейчас на Авито — можно новый аналог за 3-4тыр купить.

Справедливости ради, полностью отключить муфту и в 2ВД не получается
Поясните, что вы имеете в виду? В режиме 2wd муфра разблокирована, ее части свободно проскальзывают и момента не передают.

на половину и на полную — это как?
Мицубиси:
4WD Auto

При выборе «4WD Auto» система полного привода автомобиля Outlander 4WD постоянно распределяет часть крутящего момента на задние колеса, автоматически увеличивая это соотношение при нажатии педали газа. Муфта направляет до 40% тяги на задние колеса при полном нажатии педали газа и уменьшает этот показатель до 25% при скорости более 40миль в час. При равномерном движении на крейсерской скорости на задние колеса направляется до 15% доступного крутящего момента. На малых скоростях в крутых поворотах усилие снижается, обеспечивая плавное прохождение поворота.http://mmc-autoelectric.org.ua/sistemy-avtomobilya/323-sistema-polnogo-privoda-awc-all-wheel-control-outlander-xl

Нисан:
3. При интенсивном разгоне с места в АВТО, пока идет разгон, на муфте примерно 6В напряжения — горят оба светодиода (сзади около 40% момента), при менее интенсивном горит 1 светодиод.
4. На сухом асфальте в АВТО после разгона светодиоды гаснут — работает в основном передний привод, сзади небольшой момент. (? — сколько от 0,5 В ?).
5. На дороге, покрытой снегом, в АВТО после разгона при равномерном движении горит 1 светодиод (сзади примерно 20% момента). http://www.drive2.ru/l/288230376152625288/

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно
при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%. http://www.nissan-wiki.ru/index.php/Nissan_X-Trail_T31/Полный_привод

Нет там масла
Масла может там и нет, я так подробно и не нашел информации об этой приблуде, но крутящий момент на задние колеса в режиме 2 ВД (на холостом ходу подвешенного авто) может передаваться только остаточной энергией, либо за счет небольшого трения дисков. Ну либо это не исправность!

А Вы прочитайте название темы, выявите связь с реальной сутью, и не забудьте учесть стаж создателя.

Ради прикола.
Знаешь как вот эта фигня называется 306204287R ?

На Дастер ставится многодисковая электромагнитная муфта GKN. Вот что пишут про неё соседи:

В этом узле объединены 3 муфты: а) муфта включения 8; б) основная муфта 5; в) клиновая муфта, состоящая из двух полумуфт (детали 9 и 7А одна полумуфта; 7Б — другая).
Чтобы не путаться, весь механизм буду обозначать термином «МУФТА», а его составляющие соответствующими названиями.
Муфта включения 8 состоит из двух дисков. Ведущий диск связан с валом 2 (входным), ведомый свободно насажен на вал 3 и связан с деталью 9.
Основная муфта 5 состоит из дисков двух конструкций. Одни имеют наружные шлицы и введены ими в зацепление с корпусом МУФТЫ 1. Другие имеют внутренние шлицы и введены ими в зацепление с валом 3 (он же ведомый вал 4). Диски чередуются, т.е. за диском с внутренними шлицами размещен диск с наружными, затем с внутренними и т.д. Все диски основной муфты имеют возможность осевого перемещения (вдоль оси вала).
Деталь 7А клиновой муфты вставлена внутрь детали 9 (со стороны выходного вала), деталь 7Б (полумуфта) внутренними шлицами введена в зацепление с валом 3 и установлена за полумуфтой 9. Полумуфта 9 шлицов не имеет, свободно сидит на гладкой части вала, т.е. не имеет связи не с валом, не с корпусом 1. На детали 7А сделаны проточки в виде лунок, такие же проточки имеются в полумуфте 7Б. Между деталями 7А и 7Б шарики, когда детали прижаты (клиновая муфта собрана), шарики расположены по центру лунок.

Допустим (частный случай): включен режим 2ВД, авта неподвижна, передние колеса в ледяных лунках буксуют, задние молча стоят на асфальте.
Что происходит в агрегате.
Ведущий (входной) вал 2 вращается, т.к. он введен в зацепление с карданным валом, передающим вращение от трансфера, шестерни которого вращаются от шестерни ГП пер оси.
Вместе с валом вращается ведущий диск муфты включения 8 (на фото крайний слева), а также вращаются корпус МУФТЫ 1 и введенные с ним в зацепление диски основной муфты 5, имеющие наружные шлицы.
Ведомый диск муфты включения 8 неподвижен, также неподвижны детали клиновой муфты 9, 7А, 7Б и диски основной муфты, имеющие внутренние шлицы, и соответственно неподвижен вал 3 (выходной).
Так как механического контакта между ведущими и ведомыми дисками пока нет (там зазор около 0,5 – 1 мм), ведомый (выходной) вал 4, передающий усилие на ГП задней оси неподвижен, следовательно, задний дифференциал выключен из силовой цепи, крутящий момент на его корпус не передается, и задние колеса крутящий момент не получают.

Включаем 4ВД.
На катушках электромагнита 6 возникает магнитное поле, ведущий диск муфты включения притягивается к ведомому, вращает его и приводит в движение соединенную с ним полумуфту 9 и вставленную в нее деталь 7А.
Та начинает вращение, но другая полумуфта 7Б пока еще неподвижна.
Повернувшись на небольшой угол деталь 7А через шарики, смещающиеся к краям проточек, отодвигает от себя полумуфту 7Б. В результате две полумуфты, составляющие клиновую муфту, как бы расклиниваются, т.к. шарики из центра лунок смещаются к краям, где проточки не такие глубокие, и зазор между двумя полумуфтами 9 и 7Б существенно увеличивается. Из-за этого полумуфта 7Б, «отталкиваясь» от полумуфты 9, смещается по шлицам вдоль вала и сжимает установленный за ней пакет дисков основной (рабочей) муфты 5.
В результате диски основной муфты выбирают зазоры, входят в механический контакт, и вращение от ведущих дисков (с наружными шлицами) передается к ведомым дискам (с внутренними шлицами), а от последних передается выходному валу 3 (4). А от него вращение передается к ведущей шестерне ГП задней оси.
В итоге ведущий вал 2, корпус МУФТЫ 1, и ведомый вал 4 получают между собой жесткую фрикционную связь через диски и вращаются как единая деталь. Теперь МУФТА включена.
В результате от КПП через МУФТУ к задним колесам передается крутящий момент, они могут развить тяговую силу и (если сцепление хорошее) и вытолкнуть авту из засады.
Объяснение мое слишком растянуто во времени, в реалии все длится доли секунд. Я дал как бы замедленную киносъемку процессов.
Может я в чем и ошибся (поскольку пишу, глядя на картинку), но лишь слегка, принцип работы узла изложен точно, хотя немного упрощенно. На этом принципе основана работа всех муфт GKN данного типа, применяемых в автомобилях.

Замечу, что обязательными условиями включения механизма и передачи крутящего момента на заднюю ось являются:
а) подача напряжения на обмотки электромагнита;
б) наличие разницы в суммарных угловых скоростях колес передней и задней оси (угловая скорость передних колес должна быть больше).

Обычно в МУФТЫ данной конструкции заливается трансмиссионное масло, которое снижает износ трущихся поверхностей и способствует плавности работы узла.
МУФТА данного типа в технике называется «сцепная фрикционная многодисковая с электромагнитным приводом».

Источник

Тема: Отказал полный привод

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Отказал полный привод

Сегодня с утра поехав на работу заметил, что не включается AUTO и 4WD lock, а на панели загорелась лампа неисправности электронных систем. Проехав с 1км, остановился, заглушил двигатель, завёл всё стало работать. Что за глюк не понятно, хотя может всё из за наледи, вчера была шуга мокрая на дороге, а ночью морозец, вот и замёрзло всё.

Да, погодка была не айс, точнее айс и был, только не пойму, зачем ты на 2 WD ездиешь? Экономии в этом ни какой. А режимы ты переключал на ходу?

на 2wd ездил только летом, щас всегда AUTO, а сегодня она сама на 2wd встала, а переключатель стоял на AUTO.

а давление в колесах одинаковое?

Явный глюк, забей, а если будет повторяться — в Автомир.

Ну это понятно, что при повторении к ОД.
Я просто грешу именно на то, что подморозило где нибудь что-то, так как тронулся с таким ощущением как будто ручник примёрз.
Может из-за этого и электроника отключила зад, а на приборную панель обратил только тогда, когда на перекрёстке тронулся и передок малость шлифовал.

Нет, не прикол.
Вот цитата из мануала (стр. 2.12)
«Если система обнаруживает разницу в размерах передних
и задних колес (например, при недоста-
точном давлении в шинах, выраженном
износе шин на одной из осей и т. п.), она
автоматически переходит в режим 2WD»

А кто проверял это? Если честно с трудом верится.

У меня тоже один раз загорелась. Остановился, заглушил, завёл и усё. Полёт нормальный.

забавно, вообще-то это мануал к автомобилю

. аналогичный случай был в соседнем районе, там украли члена партии(КП))) а если серьезно.. у меня была подобная неисправность летом, такой же глюк, потом норма, вообщем по кругу..здесь играем , здесь не играем , тут селедку заворачиваем (с)..в итоге: в один прекрасный день еле завелся. проблемы в АКБ, не шла зарядка от генератора((? за 1,5 месяца разрядился в ноль..в ОД заменили АКБ по гарантии, причину разрядки назвали: типа завод-изготовитель убитый АКБ поставил. «не верю!», но уже три месяца ни каких проблем (плюйоца 3р)

Ну это как в поговорке, на заборе написано.

А вот попробуйте проверить, работает ли это на практике, а если нет, то позвонив и предъявив заводу изготовителю, Вам скажут, что приносят свои извинения, и что это функция не для вашего авто и т.д и т.п.

. совсем забыл, транспорант [-+] не горел, на дисплее было *2WD* и вот такая загогулина [^v^v]

Я так думаю, компьютер это проверял.
Если скорость вращения колес сильно разная, на тебе 2WD.

На украинском форуме по этому поводу много страниц исписано.Есть интересные мысли.Почитайте.

и не только на украинском. ИМХО дело в контактах (разъем подключения электромуфты), на dusterclubs обсуждалось и подтверждалось.

Это утверждение? Без каких-либо доказательств — это голословно

Ну это как в поговорке, на заборе написано.

А вот попробуйте проверить, работает ли это на практике, а если нет, то позвонив и предъявив заводу изготовителю, Вам скажут, что приносят свои извинения, и что это функция не для вашего авто и т.д и т.п.

а может вам жигуар продали, а написали дастер?

Адрес:
Re: Расход бензина на Дастере
Провел,скажем так,анализ расхода топлива в режимах 2вд и Авто в течении 12 дней.Маршрут один и тот же -12,5 км. 6 дней на Авто ,6 дней -2вд.Чтобы не грузить никого цифрами и вычислениями , скажу о конечных результатах. Режим 2вд : средняя скорость 35,5 км/ч ,средний расход-9,97 л/100 км. Режим Авто : средняя скорость 34,3 км/ч , средний расход-9,93 л/100 км. Для себя сделал вывод : расход на 2вд и Авто -одинаков. Однако, учитывая,что в режиме Авто трогание и разгон проходит как бы адекватнее (уверенней) буду ездить только на Авто ,вопреки рассуждениям г-на Стаскайфа об опасности этого режима.steplogan
Гость

Адрес:
Re: Расход бензина на Дастере
Прочитав сообщение Стаскайфа о том, что в режиме АВТО расход больше на1,5 литра чем в режиме 2ВД, решил еще раз проверить свои же подсчеты о которых писал ранее.Итак , в течении 2-х недель проезжал один и тот же маршрут (на работу и с работы)-12.5 км.Неделя -режим 2ВД, неделя -режим АВТО.Подсчет вел так.Поездка в один конец, фиксация результата,сброс.Получилось по 14 результатов на каждом режиме.Затем- подсчет среднего результата на режимах.Промежуточные результаты приводить не буду-долго.Конечные результаты таковы:режим 2ВД-средняя скорость 34.6 км в час,средний расход 9.55 литра на 100 км.Режим АВТО — ср.скорость 34.8;ср.расход 9.33.Таким образом,ВЫВОД-расход в режиме АВТО экономичней.НО. не все так просто.За время своего теста ездил 4 раза в Москву (без пробок).Соответственно 2 раза режим АВТО, 2 раза-режим 2ВД.Результат.В режиме 2ВД-ср.скорость 65.5,расход-8.15. В режиме АВТО-ср.скорость 68,расход-8.5.Мой вывод таков-режим 2ВД имеет право на существование (чуть экономичнее) на хорошей дороге,на высокой ПОСТОЯННОЙ (без торможений и ускорений)скорости.В обычных же условиях движения ,когда часто приходится разгоняться и тормозить режим АВТО экономичнее, ну и соответственно предпочтительнее.

Источник

Тема: Обрыв проводке к муфте 4 ВД. ПИЛА

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Обрыв проводке к муфте 4 ВД. ПИЛА

Уважаемые форум чане. Прошу помощи и совета у гуру и просто здравомыслящих коллег. Муфту перепрошил ездил без проблем не глючила. На днях загорелась ПИЛА и 2 вд. перезапуск не помог. Обратился в сервис. Говорят что износилась изоляция проводов которые входят непосредственно в муфту (может задел где). обрыва нет но где то плюс шьет на массу. Внимание вопрос возможно ли заменить шлейф с двумя проводами выходящими из редуктора не располовинивая сам редуктор.

Последний раз редактировалось Джек; 11.01.2014 в 16:28 .

ИМХО Не похоже на место пробоя. Попробуй отогнуть провода в разные стороны, если есть пробой увидешь.
Попробуй снять гофру (от муфты до основного хвоста проводки).
Посмотри целостность гофры от муфты до входа под капот или в салон (момжет камень отлетел и перебил).

Джек, если провода имею свободный заход в место заделки то можно надеть на провод термоусадку и всунуть её внутрь муфты (предварительно вытащив провод из гофры) и потом задуть строительным феном. ну чуствывуется что вы, в момент зацепа препятствия дернули првод внутри муфты, и он коротитбыдернутой частью внутри на массу.

Ремонтируйте по гарантии, надо снимать и менять шлейф. Зачем заниматься колхозом?

А следы контакта с чем-то на муфте есть? М.б., действительно, в другом месте пробивает?

Найти своих и успокоиться

Грустная музыка лучше выпивки

Забавно,как могла износится изоляция, если она изначально короткая и так одета на провода-у меня также выглядывают провода из под изоляции со всех сторон.

Последний раз редактировалось Sane; 12.01.2014 в 00:20 .

Вся эта хренатень со сбоем начинается в мокрую погоду сначало после мойки была подморозила исчезло. сейчас слякоть снова появилось. сам не лазил сервисмены говорят есть нарушения изоляции . буду меня конечно но там геморой в другом надо муфту половинить чтобы оттуда этот концевик выдернуть. (или я ошибаюсь) ошибка читает как КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ В ЦЕПИ МУФТЫ ПОЛНОГО ПРИВОДА. у нас в городе я третий счастливчик с такой херней. Да уважаемые не жидитесь ставьте защиту муфты она как оказалось и в этом случае полезно. Вопрос так и остается как безболезнено поменять этот концевик. На счет вопроса как могла износиться. да тупо пескоструй товарищи.. запросто провода самые что не наесть говененькие

Последний раз редактировалось Джек; 12.01.2014 в 00:29 .

Мне даже с новья пришлось одевать защитный «колпак»(фото) на разъем из-за торчащих голых проводов, чтобы туда не попала влага, кстати- может там что и закисло.

Источник

Тема: Отказал полный привод

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Отказал полный привод

Сегодня с утра поехав на работу заметил, что не включается AUTO и 4WD lock, а на панели загорелась лампа неисправности электронных систем. Проехав с 1км, остановился, заглушил двигатель, завёл всё стало работать. Что за глюк не понятно, хотя может всё из за наледи, вчера была шуга мокрая на дороге, а ночью морозец, вот и замёрзло всё.

Да, погодка была не айс, точнее айс и был, только не пойму, зачем ты на 2 WD ездиешь? Экономии в этом ни какой. А режимы ты переключал на ходу?

на 2wd ездил только летом, щас всегда AUTO, а сегодня она сама на 2wd встала, а переключатель стоял на AUTO.

а давление в колесах одинаковое?

Явный глюк, забей, а если будет повторяться — в Автомир.

Ну это понятно, что при повторении к ОД.
Я просто грешу именно на то, что подморозило где нибудь что-то, так как тронулся с таким ощущением как будто ручник примёрз.
Может из-за этого и электроника отключила зад, а на приборную панель обратил только тогда, когда на перекрёстке тронулся и передок малость шлифовал.

Нет, не прикол.
Вот цитата из мануала (стр. 2.12)
«Если система обнаруживает разницу в размерах передних
и задних колес (например, при недоста-
точном давлении в шинах, выраженном
износе шин на одной из осей и т. п.), она
автоматически переходит в режим 2WD»

А кто проверял это? Если честно с трудом верится.

У меня тоже один раз загорелась. Остановился, заглушил, завёл и усё. Полёт нормальный.

забавно, вообще-то это мануал к автомобилю

. аналогичный случай был в соседнем районе, там украли члена партии(КП))) а если серьезно.. у меня была подобная неисправность летом, такой же глюк, потом норма, вообщем по кругу..здесь играем , здесь не играем , тут селедку заворачиваем (с)..в итоге: в один прекрасный день еле завелся. проблемы в АКБ, не шла зарядка от генератора((? за 1,5 месяца разрядился в ноль..в ОД заменили АКБ по гарантии, причину разрядки назвали: типа завод-изготовитель убитый АКБ поставил. «не верю!», но уже три месяца ни каких проблем (плюйоца 3р)

Ну это как в поговорке, на заборе написано.

А вот попробуйте проверить, работает ли это на практике, а если нет, то позвонив и предъявив заводу изготовителю, Вам скажут, что приносят свои извинения, и что это функция не для вашего авто и т.д и т.п.

. совсем забыл, транспорант [-+] не горел, на дисплее было *2WD* и вот такая загогулина [^v^v]

Я так думаю, компьютер это проверял.
Если скорость вращения колес сильно разная, на тебе 2WD.

На украинском форуме по этому поводу много страниц исписано.Есть интересные мысли.Почитайте.

и не только на украинском. ИМХО дело в контактах (разъем подключения электромуфты), на dusterclubs обсуждалось и подтверждалось.

Это утверждение? Без каких-либо доказательств — это голословно

Ну это как в поговорке, на заборе написано.

А вот попробуйте проверить, работает ли это на практике, а если нет, то позвонив и предъявив заводу изготовителю, Вам скажут, что приносят свои извинения, и что это функция не для вашего авто и т.д и т.п.

а может вам жигуар продали, а написали дастер?

Адрес:
Re: Расход бензина на Дастере
Провел,скажем так,анализ расхода топлива в режимах 2вд и Авто в течении 12 дней.Маршрут один и тот же -12,5 км. 6 дней на Авто ,6 дней -2вд.Чтобы не грузить никого цифрами и вычислениями , скажу о конечных результатах. Режим 2вд : средняя скорость 35,5 км/ч ,средний расход-9,97 л/100 км. Режим Авто : средняя скорость 34,3 км/ч , средний расход-9,93 л/100 км. Для себя сделал вывод : расход на 2вд и Авто -одинаков. Однако, учитывая,что в режиме Авто трогание и разгон проходит как бы адекватнее (уверенней) буду ездить только на Авто ,вопреки рассуждениям г-на Стаскайфа об опасности этого режима.steplogan
Гость

Адрес:
Re: Расход бензина на Дастере
Прочитав сообщение Стаскайфа о том, что в режиме АВТО расход больше на1,5 литра чем в режиме 2ВД, решил еще раз проверить свои же подсчеты о которых писал ранее.Итак , в течении 2-х недель проезжал один и тот же маршрут (на работу и с работы)-12.5 км.Неделя -режим 2ВД, неделя -режим АВТО.Подсчет вел так.Поездка в один конец, фиксация результата,сброс.Получилось по 14 результатов на каждом режиме.Затем- подсчет среднего результата на режимах.Промежуточные результаты приводить не буду-долго.Конечные результаты таковы:режим 2ВД-средняя скорость 34.6 км в час,средний расход 9.55 литра на 100 км.Режим АВТО — ср.скорость 34.8;ср.расход 9.33.Таким образом,ВЫВОД-расход в режиме АВТО экономичней.НО. не все так просто.За время своего теста ездил 4 раза в Москву (без пробок).Соответственно 2 раза режим АВТО, 2 раза-режим 2ВД.Результат.В режиме 2ВД-ср.скорость 65.5,расход-8.15. В режиме АВТО-ср.скорость 68,расход-8.5.Мой вывод таков-режим 2ВД имеет право на существование (чуть экономичнее) на хорошей дороге,на высокой ПОСТОЯННОЙ (без торможений и ускорений)скорости.В обычных же условиях движения ,когда часто приходится разгоняться и тормозить режим АВТО экономичнее, ну и соответственно предпочтительнее.

Источник

Тема: Отказал полный привод

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Отказал полный привод

Сегодня с утра поехав на работу заметил, что не включается AUTO и 4WD lock, а на панели загорелась лампа неисправности электронных систем. Проехав с 1км, остановился, заглушил двигатель, завёл всё стало работать. Что за глюк не понятно, хотя может всё из за наледи, вчера была шуга мокрая на дороге, а ночью морозец, вот и замёрзло всё.

Да, погодка была не айс, точнее айс и был, только не пойму, зачем ты на 2 WD ездиешь? Экономии в этом ни какой. А режимы ты переключал на ходу?

на 2wd ездил только летом, щас всегда AUTO, а сегодня она сама на 2wd встала, а переключатель стоял на AUTO.

а давление в колесах одинаковое?

Явный глюк, забей, а если будет повторяться — в Автомир.

Ну это понятно, что при повторении к ОД.
Я просто грешу именно на то, что подморозило где нибудь что-то, так как тронулся с таким ощущением как будто ручник примёрз.
Может из-за этого и электроника отключила зад, а на приборную панель обратил только тогда, когда на перекрёстке тронулся и передок малость шлифовал.

Нет, не прикол.
Вот цитата из мануала (стр. 2.12)
«Если система обнаруживает разницу в размерах передних
и задних колес (например, при недоста-
точном давлении в шинах, выраженном
износе шин на одной из осей и т. п.), она
автоматически переходит в режим 2WD»

А кто проверял это? Если честно с трудом верится.

У меня тоже один раз загорелась. Остановился, заглушил, завёл и усё. Полёт нормальный.

забавно, вообще-то это мануал к автомобилю

. аналогичный случай был в соседнем районе, там украли члена партии(КП))) а если серьезно.. у меня была подобная неисправность летом, такой же глюк, потом норма, вообщем по кругу..здесь играем , здесь не играем , тут селедку заворачиваем (с)..в итоге: в один прекрасный день еле завелся. проблемы в АКБ, не шла зарядка от генератора((? за 1,5 месяца разрядился в ноль..в ОД заменили АКБ по гарантии, причину разрядки назвали: типа завод-изготовитель убитый АКБ поставил. «не верю!», но уже три месяца ни каких проблем (плюйоца 3р)

Ну это как в поговорке, на заборе написано.

А вот попробуйте проверить, работает ли это на практике, а если нет, то позвонив и предъявив заводу изготовителю, Вам скажут, что приносят свои извинения, и что это функция не для вашего авто и т.д и т.п.

. совсем забыл, транспорант [-+] не горел, на дисплее было *2WD* и вот такая загогулина [^v^v]

Я так думаю, компьютер это проверял.
Если скорость вращения колес сильно разная, на тебе 2WD.

На украинском форуме по этому поводу много страниц исписано.Есть интересные мысли.Почитайте.

и не только на украинском. ИМХО дело в контактах (разъем подключения электромуфты), на dusterclubs обсуждалось и подтверждалось.

Это утверждение? Без каких-либо доказательств — это голословно

Ну это как в поговорке, на заборе написано.

А вот попробуйте проверить, работает ли это на практике, а если нет, то позвонив и предъявив заводу изготовителю, Вам скажут, что приносят свои извинения, и что это функция не для вашего авто и т.д и т.п.

а может вам жигуар продали, а написали дастер?

Адрес:
Re: Расход бензина на Дастере
Провел,скажем так,анализ расхода топлива в режимах 2вд и Авто в течении 12 дней.Маршрут один и тот же -12,5 км. 6 дней на Авто ,6 дней -2вд.Чтобы не грузить никого цифрами и вычислениями , скажу о конечных результатах. Режим 2вд : средняя скорость 35,5 км/ч ,средний расход-9,97 л/100 км. Режим Авто : средняя скорость 34,3 км/ч , средний расход-9,93 л/100 км. Для себя сделал вывод : расход на 2вд и Авто -одинаков. Однако, учитывая,что в режиме Авто трогание и разгон проходит как бы адекватнее (уверенней) буду ездить только на Авто ,вопреки рассуждениям г-на Стаскайфа об опасности этого режима.steplogan
Гость

Адрес:
Re: Расход бензина на Дастере
Прочитав сообщение Стаскайфа о том, что в режиме АВТО расход больше на1,5 литра чем в режиме 2ВД, решил еще раз проверить свои же подсчеты о которых писал ранее.Итак , в течении 2-х недель проезжал один и тот же маршрут (на работу и с работы)-12.5 км.Неделя -режим 2ВД, неделя -режим АВТО.Подсчет вел так.Поездка в один конец, фиксация результата,сброс.Получилось по 14 результатов на каждом режиме.Затем- подсчет среднего результата на режимах.Промежуточные результаты приводить не буду-долго.Конечные результаты таковы:режим 2ВД-средняя скорость 34.6 км в час,средний расход 9.55 литра на 100 км.Режим АВТО — ср.скорость 34.8;ср.расход 9.33.Таким образом,ВЫВОД-расход в режиме АВТО экономичней.НО. не все так просто.За время своего теста ездил 4 раза в Москву (без пробок).Соответственно 2 раза режим АВТО, 2 раза-режим 2ВД.Результат.В режиме 2ВД-ср.скорость 65.5,расход-8.15. В режиме АВТО-ср.скорость 68,расход-8.5.Мой вывод таков-режим 2ВД имеет право на существование (чуть экономичнее) на хорошей дороге,на высокой ПОСТОЯННОЙ (без торможений и ускорений)скорости.В обычных же условиях движения ,когда часто приходится разгоняться и тормозить режим АВТО экономичнее, ну и соответственно предпочтительнее.

Источник

RENAULT DUSTER. АКПП

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Рено Дастер с гарантией.

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Дастер, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

• буксует (пробуксовка)
• на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
• постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
• рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
• не включаются передачи, пропала передача
• удары в трансмисии, пинается
• тормозит, тупит, шумит

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Duster (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

GEARMATIC — недорогой ремонт коробки автомат Рено Дастер цена приемлимая.

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Рено Дастер и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

При этом компания производитель настоятельно рекомендует использовать не систему полного привода постоянно, а режим автомат, при наличии гололеда на дороге, благодаря этому в несколько раз повысит вашу безопасность во время движения.

Плавают обороты Рено Дастер: причины и что делать

Как включить полный привод на дастере

Конечно, если муфта выйдет из строя, то придется заменить узел полностью, что дорого, поэтому стоит соблюдать правила использования режима 4х4. Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи Трансмиссия Рено Дастер в новом кузове, коробка, привод 4х4.

Ремонт акпп Рено Дастер || Ремонт коробки автомат Renault Duster, диагностика, замена масла, гидроблок, переборка форум

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Duster по крайней мере замена масла ATF и фильтра, в запущенных случаях промывка гидроблока , всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Проблемы с запуском двигателя при определенных обстоятельствах есть у каждой модели автомобиля.

Рено Дастер не заводится двигатель: возможные причины Руль на Рено Дастере можно регулировать по высоте, правда имеется всего 2 положения, но это лучше чем совсем ничего. Кнопка регулировки руля находится снизу рулевой колонки. Производители рекомендуют использовать этот режим исключительно на бездорожье, но многие автомобилисты его игнорируют. Основную роль здесь играет сцепление Duster, которое оснащено коробкой передач, расположенной в задней части кроссовера.

Проблемы бензиновых двигателей

Если автомобиль не заводится, и вы вините не качественную заправку, то придётся сливать весь бензин с бака.

Выжмите педаль газа до упора

В таком случае изначально надо попытаться завести мотор при нажатой педали акселератора. Обычно такой способ помогает. Если авто не будет снова заводиться, то надо сменить заправку, так как в некоторых случаях в бензин может попадать вода, что и будет влиять на запуск мотора.

Если не заводится двигатель с автозапуска

На видео аналогичная проблема, запуск двигателя только со второго раза.

Для тех, кто имеет сигнализацию в машине, способную автоматически запускать мотор, надо увеличить время прокрутки стартера. Обычно стоит время от 0.6 до 0.8 секунд. Поэтому стартер может просто не успевать прокручивать двигатель. Время прокрутки надо поставить 1.0-2.0.

Но перед коробкой передач стоит электромагнитная муфта положение муфты также указано стрелкой , которая дополнительно передает крутящий момент или не передает его, то есть карданный вал просто вращается на холостом ходу.

Строение и принцип работы полного привода Рено Дастер: Как работает полный привод

Износ ЦПГ

На автомобиль Рено Дастер устанавливаются всем известные бензиновые двигатели объемом 1600 и 2000 кубических сантиметров, а также дизельный 1,5-литровый агрегат, в данной версии двигатель 2. Результатом работы данной опции является блокировка возможности проскальзывания колеса, которое попало на более мягкий грунт.

Режимы работы электромуфты

1. Начать заливать бензин с другой заправки. Часто это помогает.
2. Заменить свечи. . Рекомендуется процедуру осуществлять на СТО официального дилера.
3. Можно перепрограммировать блок управления впрыска топлива.

При этом компания производитель настоятельно рекомендует использовать не систему полного привода постоянно, а режим автомат, при наличии гололеда на дороге, благодаря этому в несколько раз повысит вашу безопасность во время движения. Главное требование качественное дорожное покрытие.

Рекомендации Такая конструкция трансмиссии Renault Duster облегчает управление автомобилем. Для проверки режимов работы агрегата внутри кроссовера есть шайба переключателя, вот она на фото. Простым движением вы можете превратить переднеприводный кроссовер в полноприводный внедорожник или оставить все на автоматизацию. Относительно невысокая стоимость практически все основные конкуренты на несколько десятков тысяч рублей дороже. В итоге просто перебивает катушку системы зажигания и двигатель не держит обороты на холостом ходу.

Рено Дастер. Проверка электромагнитной муфты

Рено Дастер. Проверка электромагнитной муфты

 Когда в трансмиссии обнаруживаются неисправности блок управления переходит в режим 2WD (привод на передние колеса), при этом в комбинации приборов загораются сигнализаторы [2WD] и [_///].

При этом можно продолжить движение с малой скоростью до авторизованной станции технического обслуживания.
Проверку электромагнитной муфты выполняем на смотровой канаве или эстакаде.
Отсоединяем клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.
Для проверки обмотки электромагнитной муфты…

…снимаем колодки жгутов проводов управления электромагнитной муфтой с пластмассового держателя…v

…и, нажав на фиксатор, разъединяем их.
Для проверки обрыва обмотки электромагнитной муфты…

 …подсоединяем щупы тестера (в режиме омметра) к колодке.

Если тестер покажет бесконечность, значит в обмотке электромагнитной муфты есть обрыв и муфту необходимо заменить.

Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи «Рено Дастер. Проверка электромагнитной муфты»:

Товары, из ассортимента Дастершоп77, которые могут быть вам интересны:

Кратко о чем эта статья: Рено Дастер. Проверка электромагнитной муфты

Есть что добавить?
Если у Вас есть, что добавить к статье, или Вы хотите поделиться своим опытом на данную тему — пожалуйста, оставьте комментарий.
Если Вы являетесь автором отчета о ремонте, доработке автомобиля Renault или рекомендуете материал для размещения в Копилке знаний — пожалуйста, сообщите нам об этом на е-мейл dustershop77@yandex.ru.