Горит лампочка давления масла в Фольксваген: все возможные причины
Любой современный автомобиль на приборной панели имеет множество сигнальных лампочек и индикаторов, уведомляющих водителя о возникших неисправностях в определенных узлах. На лампочки, которые горят красным цветом, нужно в первую очередь обращать внимание. Они сигнализируют о первостепенных проблемах, требующих быстрого устранения. В этой статье коснемся вопроса, почему горит лампочка давления масла у Фольксваген и что нужно предпринять, чтобы двигатель этого авто не вышел из строя.
Вопросы, рассмотренные в материале:
- Как работает датчик давления масла в Volkswagen
- Что делать, если загорелась лампочка давления масла в Фольксваген
- По каким причинам может гореть лампочка давления масла в VW
Каким должно быть давление масла в авто
Масляное давление в двигателе напрямую влияет на безопасность эксплуатации автомобиля. Если оно избыточное, масло распространится в разные части мотора, что в итоге может привести к их повреждению.
При пониженном давлении масла ускоряется износ деталей двигателя Фольксваген, а тот в свою очередь начнет перегреваться по причине трения элементов друг о друга. В результате повышенного износа элементов их придется в скором времени менять, перегрев же мотора может привести к аварийной ситуации.
Рабочие режимы и характеристики смазки, как правило, указываются производителями как автомобилей, так и масла в соответствующих инструкциях по эксплуатации. Для обеспечения взаимной совместимости автопроизводители зачастую рекомендуют наиболее подходящие марки масла к конкретным моделям. Изготовители же смазочной жидкости производят свою продукцию специально под определенные автомобильные марки, в том числе для Фольксваген.
Необходимо учитывать, что масло в двигателе может быть в двух нормальных состояниях:
- при давлении на холостом ходу с низкими оборотами, равном 2 бар (0,2 МПа);
- при давлении на высоких оборотах, равном 4-7 бар в зависимости от модели легкового автомобиля.
В руководствах по эксплуатации и ремонту Фольксваген, как правило, указано нормативное давление.
На нормальное значение этого параметра влияют несколько факторов. Мнения по поводу определения этих критериев разнятся. В целом специалисты считают, что влияние оказывают такие параметры:
- число цилиндров и клапанов;
- мощность двигателя;
- используемый тип топлива (бензин, дизель);
- другие факторы.
Нормативные средние значения (2 бар на холостую, 5 бар на высоких оборотах) показывает лишь относительное давление. Установку нормального уровня масла для автомобилей Фольксваген необходимо выполнять в соответствии с руководством по эксплуатации.
Как работает система аварийного давления масла в Фольксваген
Схема работы данной системы принципиально одинакова во всех моделях Фольксваген, выпускаемых с начала 1980 годов. Обрабатываемые сигналы поступают с двух датчиков давления, также учитывается текущее число оборотов двигателя.
Оба датчика срабатывают при достижении определенного давления в масляной системе, в результате чего начинает гореть сигнальная лампочка.
- Датчик нижнего порога в нормальном состоянии замкнут. Размыкание происходит, как только давление в системе достигает 0,3 бар. Данный элемент расположен на боковой стороне головки блока цилиндров со стороны щита двигателя Фольксваген. В соответствии со стандартом окрашен в коричневый цвет.
- Датчик верхнего порога в норме разомкнут. Замыкание происходит, когда давление превышает отметку 1,8 бар. Датчик окрашен в белый цвет и размещается в кронштейне масляного фильтра.
Нижний и верхний пороги срабатывания имеют технологические допуски, равные соответственно ±0,15 бар и ±0,2 бар.
В отдельных моделях Фольксваген нормативные показатели верхнего порога могут различаться. К примеру, некоторые двигатели, устанавливаемые в новых модификациях автомобилей, содержат черные датчики, срабатывающие по достижении давления 1,4 бар.
Что делать, если горит лампочка давления масла Фольксваген
Аварийная лампочка служит для предупреждения водителя о возможном масляном голодании мотора. Если индикатор по какой-то причине не горит, а также в случае игнорирования водителем сигнала лампочки, возможно возникновение негативных ситуаций:
- Шейки коленвала Фольксваген из-за недостаточного смазывания подвергаются значительному износу. При этом подшипники скольжения могут проворачиваться и в итоге заклинить.
- Возникает риск перегрева поршневых юбок, которые в результате увеличиваются в объеме и начинают царапать стенки цилиндров.
- Подшипники распределительного вала, размещенные в наивысшей точке двигателя Фольксваген, подвергаются риску выхода из строя.
- Остальные трущиеся элементы стремительно теряют свой эксплуатационный ресурс.
Недостаток смазочной жидкости либо ее полное отсутствие в системе всегда приводит к выходу из строя и, как следствие, к дорогостоящему ремонту элементов двигателя. Своевременное загорание лампочки помогает водителю избежать неприятных последствий.
Индикатор масла горит только в случае выхода давления за допустимые пределы. Если уровень масла снижается в этих пределах, загорания лампочки не происходит за исключением случаев, когда теряется две трети смазки. При этом в насос Фольксваген начинают поступать картерные газы и воздух, что неизбежно приводит к падению давления в системе. На это реагирует датчик, и лампочка, как следствие, начинает гореть.
Когда уровень смазки в поддоне снижается до критически низкого, маслонасос начинает работать с разной интенсивностью из-за возникающих вибраций в процессе езды. Выражается это в мигании лампочки масла, которая при дальнейшем падении давления горит уже постоянно.
Аварийная система сигнализации включает в себя детали, которые со временем также выходят из строя. Поэтому если в Фольксваген горит лампочка масла, это не всегда означает критическую неисправность двигателя.
При появлении сигнала нужно выполнить следующий порядок действий:
- Остановите машину.
- Заглушите мотор.
- Проверьте уровень масла. Если необходимо, долейте его до нормы.
- Если лампочка продолжает гореть, вызовите эвакуатор или буксир и перегоните Фольксваген в гараж либо на ближайшую СТО.
- Можно добраться и своим ходом на малой скорости при условии, что индикатор мигает, а не горит постоянно. В данном случае необходимо контролировать температуру охлаждающей жидкости и лампочку давления масла. Как только лампочка начнет светиться непрерывно, срочно глушите двигатель и ждите помощь.
Уже на месте будет возможность найти причину включения индикатора и предпринимать дальнейшие действия по устранению неисправности.
13 причин активации лампочки масла в Фольксваген
Причин, почему горит красная лампочка в форме масленки, существует множество. Одну из них мы упомянули — утечка значительного количества масла. Такое происходит, например, вследствие повреждения поддона картера. Смазка может утекать и по причине невнимательности или халатности автовладельца, который своевременно не заметил или проигнорировал выгоревшее в цилиндрах масло или износ поршневой группы.
Почему же в Фольксваген горит лампочка давления масла? Развернуто ответим на этот вопрос, последовательно разобрав тринадцать основных причин в порядке возрастания их сложности.
- Низкий уровень смазки в картере
С данной проблемой автовладельцы сталкиваются чаще всего. Устранить ее под силу даже новичку без необходимости обращения в автосервис. Но здесь важно убедиться, что утечки нет.
В любых, даже старых карбюраторных авто имеется датчик давления смазки. Если значение падает ниже определенного уровня, он дает сигнал в электронный блок управления и далее на лампочку, которая начинает гореть постоянно, не мигая. В современных авто Фольксваген вместо индикатора горит надпись Check Engine Oil Level (Проверьте уровень масла в картере). Лампочка может включаться вне зависимости от режима работы мотора: на холостом ходу, при движении под нагрузкой, во время стоянки, при холодном или разогретом двигателе и т. д.
При включенном зажигании и не запущенном двигателе (положение ключа ON или II) на приборной панели авто обычно горят все индикаторы и лампочки, включая и «масленку». После запуска мотора лампочка масла и большая часть других сигналов должны погаснуть.
Иногда возникает ситуация, когда аварийный индикатор смазки горит в течение нескольких секунд, а затем гаснет. Это может произойти при движении на крутом подъеме и спуске, когда масло переливается из одной емкости картера в другую. И если сигнальный датчик у Фольксваген размещен на противоположном конце картера, он будет реагировать на такие переливания, давая сигнал лампочке гореть. Такое же явление может наблюдаться и при движении с боковым креном либо во время резкого торможения. Если после того, как автомобиль вернулся в горизонтальное положение, лампочка перестала гореть, причина выяснена: в картере Фольксваген недостаточный уровень масла.
- Неправильный выбор смазки
Для низкотемпературного масла особенно важна вязкость. Если она подобрана неправильно, жидкость на морозе начнет густеть, что создаст повышенную нагрузку на маслонасос. В результате в системе не будет обеспечиваться достаточное давление. На это среагирует датчик, и лампочка начнет гореть. Также в процессе эксплуатации Фольксваген масло имеет свойство менять свою вязкость по причине постепенного загрязнения, что тоже может повлиять на срабатывание датчика и включение индикатора.
- Некачественный масляный фильтр
В качественных изделиях всегда сохраняется некоторый запас моторного масла для предотвращения масляного голодания во время запуска двигателя Фольксваген. Это свойство реализовано включением в конструкцию запорной шайбы либо обратного клапана. Данные элементы запирают остатки масла после выключения мотора. В некачественных фильтрах клапана и шайбы могут отсутствовать, а в случае наличия — недостаточно полно выполнять свою задачу. В этом состоит причина вытекания масла обратно в поддон, из-за чего двигателю после запуска приходится в течение нескольких секунд набирать давление. За этот промежуток времени несмазанные детали Фольксваген быстрее изнашиваются, уменьшается их ресурс. В процессе набора давления горит лампочка, которая затем гаснет.
- Засорился масляный фильтр
Фильтр, забитый частицами мусора, плохо пропускает жидкость. В результате снижается давление в системе и создается лишняя нагрузка на насос, который по этой причине иногда выходит из строя. На низкое давление реагирует датчик и, соответственно, горит сигнал. При этом на некоторых многофункциональных экранах, которыми оборудуются современные автомобили Фольксваген, может гореть надпись «Check Pressure Oil». Таким образом, если сигнал появляется на малых или холостых оборотах, вероятно, в системе упало давление из-за забитого масляного фильтра. Хотя причина может быть и в другом.
- Неисправен редукционный клапан маслонасоса
Данный клапан служит регулирующим элементом системы, не позволяющим уровню масла значительно отклоняться от нормы. Как слишком высокий, так и слишком низкий уровень смазки негативно отражается на работе силового агрегата Фольксваген. Наиболее сильно подвержена поломкам пружина клапана. Обычно она растягивается по причине износа или низкого качества материала. Другая неисправность редукционного клапана связана с засорением его просвета, что особенно сильно проявляется при использовании загрязненного масла или забитого масляного фильтра Фольксваген. Вышедший из строя клапан приводит к резкому росту давления смазки по достижению высоких оборотов, когда начинает гореть «масленка».
- Неисправен датчик уровня жидкости
Существует два варианта выхода детектора из строя. Первый случай проявляется в том, что постоянно горит лампочка давления масла у Фольксваген. Это значит, что залип ползунок датчика, «утонувшего» в смазочной жидкости. Либо в зависимости от конструктивных особенностей элемента произошла иная поломка. Прямым сигналом неисправности здесь будет служить постоянно светящийся масляный индикатор.
Другой вариант поломки выражается в том, что датчик никак не реагирует на уровень жидкости (соответственно, не горит и лампа). Водитель при этом не сможет узнать, что уровень смазки в поддоне упал до критической отметки, если не откроет капот и не проверит щупом имеющееся количество масла. Хотя для автомобилей Фольксваген данный вариант неактуален, стоит отметить, что при возникновении такой ситуации есть риск сильного износа двигателя или даже выхода его из строя. К счастью, датчик уровня масла — это достаточно надежный элемент, который редко ломается.
- Неисправен датчик давления масла
Зимой в сильный мороз может произойти такая ситуация: после запуска непрогретого двигателя Фольксваген датчик «пробивается» и неправильно определяет давление, заставляя лампочку гореть. Поэтому совет здесь только один: перед началом движения в морозную погоду прогревайте мотор, несмотря на то, что некоторые производители заявляют о необязательности такой процедуры в современных авто.
- Засорилась сетка масляного насоса
Подобную ситуацию мы рассмотрели выше. Забитая сетка препятствует поступлению масла в нужны объемах, в результате чего падают давление в системе и уровень смазки в картере Фольксваген, а индикатор начинает гореть. Одновременно с этим маслонасос работает с перегрузкой, что негативно сказывается на его ресурсе.
- Неисправен масляный насос
Различают шестеренные, роторные и вакуумные маслонасосы. В зависимости от типа устройства выявляется и причина его выхода из строя. Однако во всех случаях поломка насоса у Фольксваген приведет к потере давления в системе и к миганию соответствующей лампочки (постоянно в данном случае она не горит).
- Утечка масла
В большинстве случаев смазка просачивается через имеющиеся уплотнительные кольца и прокладки. Кроме того утечка может наблюдаться на различных участках масляных магистралей, патрубков, в местах пробоя прокладки ГБЦ у Фольксваген и т. д. В последнем случае масло часто смешивается с антифризом. Если утечка достаточно серьезная, давление в системе снижается и индикаторная лампочка начинает гореть.
- Засорились масляные каналы в двигателе
Двигатели многих современных моделей Фольксваген имеют масляные каналы относительно малого диаметра. По этой причине для этих агрегатов стоит подбирать качественную смазку подходящей вязкости, достаточной для того, чтобы масло не забивало каналы и не снижало их проходимость. Автомобили марки Фольксваген также нуждаются в качественном топливе. Когда топливо горит, продукты его сгорания тоже попадают в масляную систему. Важно, чтобы в каналы они проникали в незначительных количествах.
- Значительно износились цилиндры или поршни мотора
Такая ситуация может наблюдаться в достаточно старых авто. Стенки цилиндров со временем деформируются, в результате на «угар» тратится гораздо больший объем смазки, чем это допускается требованиями документации. Поэтому, как только уровень масла достигает критического уровня, на приборной панели Фольксваген начинает гореть сигнальная лампочка. Даже после доливания смазки прекративший светиться индикатор вскоре загорается опять. Устранить эту неисправность можно только капитальным ремонтом двигателя.
- В масло попал бензин или антифриз
Такое случается, как правило, при повреждении прокладки ГБЦ. В случае смешивания антифриза с маслом вязкость последнего изменяется. Часто это проявляется в виде постоянной потери охлаждающей жидкости из системы (по этой причине и горит лампочка), а также может сопровождаться появлением белого дыма из выхлопной трубы Фольксваген.
Что думают автолюбители про лампочку давления масла
1. Сталкивался с проблемой дважды
«У меня постоянно горела лампочка на двух авто: Фольксваген Пассат и G-2 EZ. На холостых оборотах t-90 давление в обоих двигателях было 2,9 бар. При увеличении оборотов до 3000 оно подскакивало до 3,9 в первом случае и 4,2 во втором. Затем я поменял сначала коренные вкладыши коленвала, а спустя месяц — и шатунные. Однако проблема вновь дала о себе знать. Далее последовала замена датчиков давления, вкладышей промежуточного вала. После чего я попробовал откалибровать рапределительный вал с гидрокомпенсаторами и тоже их поменял. Результата эти действия не дали — «масленка» все равно горела. Тогда я обратил внимание на маслонасос. Заменил его, и проблема наконец-то исчезла. Давление в системе больше не измерял, но индикатор не горел. Позже я поспрашивал владельцев Фольксваген с пробегом выше 300 тысяч км касаемо этой проблемы. Пусть и с опозданием, но они все четко мне объяснили».
2. Иногда забиваются датчики
«Периодически горела лампочка и пищала система, когда я давал газу. Давление в норме. Посмотрел датчик, продул его — сигналы пропали. Как мне сказали, датчики Фольксваген время от времени забиваются».
3. Проблема с фильтрами
«Довольно часто после замены смазки и фильтра горит лампочка давления и пищит зуммер. Проблема актуальна, в частности, для фильтров Bosch 719/5, в которых внутренний перепускной клапан имеет свойство зависать. В результате масло поступает по переходному варианту. Если удалить датчик Фольксваген на 1,8 бар и поставить вместо него манометр, он покажет давление 1 бар на холостую и 1,5 бар при 2000 оборотах, начиная дотягивать до 2 бар лишь при повышении оборотов до 3000. Поэтому единственным разумным решением считаю заменить масляный фильтр».
4. Проверять надо поэтапно
«Если горит лампа давления, в первую очередь проверяйте электрическую часть:
- отсоедините провод от коричневого датчика на 0,3 бар и временно подсоедините его к массе;
- убедитесь, что лампочка мигает в режиме XX;
- подсоедините провод к датчику;
- отсоедините провод от белого датчика на 1,8 бар
- увеличьте число оборотов до 8000 — через секунду лампочка должна начать мигать;
- поддерживайте заданные обороты на протяжении 3-4 секунд до тех пор, пока не появится звуковой сигнал;
- провод временно подсоедините к массе, в результате лампочка должна потухнуть;
- верните обратно провод к датчику.
Если какие-либо дефекты после данной проверки не наблюдаются, но система продолжает давать аварийный сигнал (горит или мигает лампочка), проверьте давление масла с использованием соответствующих инструментов. Нормальное измеренное давление будет говорить о том, что неисправны датчики Фольксваген».
5. Проблема в масле
«К моменту, когда я столкнулся с подобной проблемой, я уже успел наездить 1500 км на масле MOTUL 8100 X-cess 5W40. В жаркую погоду периодически горела сигнальная лампочка в режиме XX. Решил заменить масло на Shell, и проблема исчезла. При этом старая смазка вытекала как вода. По всей видимости ее вязкость при высоких температурах упала до минимума».
Содержание статьи:
- Коды ошибок Volkswagen Tiguan: описания и расшифровка
-
- Видео: диагностика Volkswagen Tiguan
- Ошибки на фольксваген Тигуан — расшифровка кодов — значков ерс, р227, р10а4 на приборной панели
- Течи моторного масла Volkswagen Tiguan
- Ошибки Tiguan. Список всех ошибок тигуана и их описание.
- Адаптация
- Датчик давления в шинах Фольксваген Тигуан: что стоит знать
- Варианты тюнинга мотора
- Горит значок давления в резине Тигуана
-
Коды ошибок Volkswagen Tiguan: описания и расшифровка
Последние модели транспортных средств оснащаются передовыми электронными приборами. Автомобиль Volkswagen Tiguan воплощает в себе все современные требования к электронному оборудованию и компьютерным системам. Поэтому для выявления разного рода сбоев и неисправностей потребуется профессиональное вмешательство и — в обязательном порядке — компьютерная диагностика.
Компьютерная диагностика необходима любому современному автомобилю, чтобы считать коды ошибок и выявить текущее состояние основных узлов. Диагностика Volkswagen Tiguan способна быстро обнаружить все неисправности в конструкции авто и своевременно их устранить. Коды ошибок призваны уведомлять водителя или специалистов СТО о наличии той или иной проблемы.
Все коды ошибок демонстрируются на экране компьютера в режиме реального времени. Самые современные системы отслеживания могут даже перекодировать параметры, чтобы водитель сразу увидел, что не так с его автомобилем.
Компьютерная диагностика Volkswagen Tiguan обычно проводится после того, как на панели приборов появляются коды неисправностей. Реже диагностика бывает нужна при некорректной работе тех или иных систем (без появления ошибок на приборной панели).
На сегодняшний день использование специальных приборов и стендов позволяет тщательным образом проверить работоспособность всех электронных систем автомобиля и предупредить возникновение поломок.
Какой бензин выгоднее?
А92А95
Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:
Рассчитать стоимость
Специалисты дилерских центров рекомендуют владельцам Volkswagen Tiguan проходить процедуру компьютерной диагностики один раз в год.
Видео: диагностика Volkswagen Tiguan
Соответственно, если вдруг на приборной панели загорается значок EPS, это может свидетельствовать о проблемах с тормозной системой, так как лампа этого значка напрямую передаёт сигнал бедствия с датчика педали тормоза.
Ошибки на фольксваген Тигуан — расшифровка кодов — значков ерс, р227, р10а4 на приборной панели
Датчики давления в шинах Фольксваген Тигуан: адаптация, как прописать — не видит
В данном видеоролике рассмотрен частный случай течи моторного масла в автомобиле Киа Рио. Масляная протечка из-под сальника оказалась течью из-полд заглушки масляного канала, расположенной между ДВС и коробкой передач.
Течи моторного масла Volkswagen Tiguan
Если масло перелито немного до максимальной отметки на щупе — никаких критических поломок не произойдёт, если же уровень смазки превысил максимальный — появляются неисправности. Мотор оснащён системой двойного наддува, кроме того, в нём отсутствует компрессор, а также установлена модифицированная конструкция охлаждения воздуха наддува.
Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?
Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.
Калькулятор
Ошибки Tiguan. Список всех ошибок тигуана и их описание.
Такая мелочь как датчик давления шин может уберечь от неприятных последствий, рассмотрим функционал элемента, оригинал и аналоги, которые лучше купить, а также такие процедуры как отключение и замена датчиков. Если давление в порядке, то устранить неисправность можно несколькими способами.
Масло для двигателя Volkswagen Tiguan — Kakoemaslo Причин утечки масла из фильтра несколько: Таким образом, руководствуясь таблицами кодов, можно самостоятельно выявить неисправность в работе электронных приборов на автомобиле Volkswagen Tiguan. Некоторые экземпляры Тигуан могут самостоятельно адаптироваться к эксплуатации на новых колесах, а некоторые будут продолжать попытки получения данных о давлении и, соответственно, выдавать ошибку на экран бортового компьютера.
Так как элементы не являются очень сложными, вполне можно приобрести неоригинальные элементы системы. Лучше обратить внимание на детали, которые выпускают проверенные бренды. Главное, на что стоит обратить внимание, это соответствие аналога требуемым параметрам, главный критерий — это частота работы датчика, она должна быть 433 МГц.
Адаптация
Если оригинальные запчасти, как правило, автоматически синхронизируются с бортовым компьютером, с некоторыми аналогами могут возникнуть трудности. Для регистрации сторонних датчиков потребуется программа VCDS.
Такая мелочь как датчик давления шин может уберечь от неприятных последствий, рассмотрим функционал элемента, оригинал и аналоги, которые лучше купить, а также такие процедуры как отключение и замена датчиков.
| Элемент | Код | Ориентировочная стоимость (руб.) |
| Блок управления | 3AA 907 273 (B, D или F) |
9000 |
| Крепление блока | 5N0 907 538 | 200 |
| Разъем для подключения блока к проводке |
8E0 971 934 A | 400 |
| Ниппель (металл) | 4D0 601 361 | 500 |
| Датчик колеса | 5Q0 907 275 B | 3000 |
Датчик давления в шинах Фольксваген Тигуан: что стоит знать
Двигатель 1.4 TSI CAXA бензин: описание, характеристики, проблемы, тунинг
Используемая вязкость (SAE) 0W30, 0W40, 5W30 поэтому рекомендуем придерживаться при замене масла в Фольксваген Тигуан данных соответствий требований завода изготовителя. В этой статье мы поговорим о правильном подборе моторного масла в мотор, интервале смены и объеме заливаемой жидкости.
Варианты тюнинга мотора
Используемая вязкость SAE 0W30, 0W40, 5W30 поэтому рекомендуем придерживаться при замене масла в Фольксваген Тигуан данных соответствий требований завода изготовителя. Оказалось бензин через дырявое уплотнение топливного насоса прямиком стекал в картер и сильно богатил смесь.
Горит значок давления в резине Тигуана
- спустить воздух из колес и заново накачать их;
- проехать 15 минут на скорости 80 километров в час;
- воспользоваться кнопкой «Сброс»;
- отключить на какое-то время АКБ.
Распространенный вопрос какое масло заливать в двигатель Фольксваген Тигуан волнует многих автовладельцев, если коротко, то в зависимости от двигателя и интервала замены моторного масла применяется допуск 502 505 при фиксированных интервалах, а так же 504 507 при гибких, так называемых LONGLIFE. Важными преимуществами движков этой версии являются конструкционные особенности.
ВИДЕО С ПРИМЕРОМ МАСЛЯНОЙ ТЕЧИ ДВС Артикул 5л.: 104777 Таким образом, руководствуясь таблицами кодов, можно самостоятельно выявить неисправность в работе электронных приборов на автомобиле Volkswagen Tiguan. Примечательно, что индикатор EPC встречается в основном на автомобилях Volkswagen или автомобилях, выпускаемых VW Group, например, сигнальный значок ЕРС есть в автомобилях Seat, Audi и Porsche.
Возвращаясь с поездки и уже практически приехав домой, пока искал место на парковке, на бортовом компьютере вспыхнул символ масленки и появилось сообщение «Давление масла. Выключить двигатель!»
Полный размер
Через пару секунд надпись пропала и ошибка не сохранилась. У меня уже было такое один раз летом, когда с Минска ездил в Анапу. Было очень жарко и вдруг вспыхнула эта надпись. Подумав о страшном, тут же остановил машину. Заглушил двигатель. Немного подождал, чтобы стекло масло и проверил уровень. Он был практически на максимуме. Подтеков или следов масла на двигателе не было. Под машиной тоже. Подключился к бортовому компьютеру — никакой ошибки не было. Завел двигатель — надписи про давление масла нет. Поехал дальше, решив, что просто глюк. Месяца через три опять на пару секунд зажглась эта же надпись и исчезла. При этом двигатель не берет масла и от замены до замены я не доливаю. Посмотрел на драйве записи о подобном, когда на мгновенье появлялась эта надпись и исчезала: в большинстве своем были проблемы с датчиком давления масла, очень редко — с масляным насосом.
И вот когда в очередной раз она опять появилась, я решил заменить датчик. Покупал датчик у официального дилера Фольксваген в Минске. Приехав, спросил у знакомого инженера по поводу этой проблемы с кратковременным появлением сообщения о давлении масла. Он мне сразу сказал, что это глюки с датчиком.
Сам датчик находится около генератора и заменить его нет проблем.
Полный размер
Полный размер
По каталогу VW датчик давления масла 06A919081J, при этом надо учесть, что для двигателя 2.0 TSI нужен датчик с показателями давления 1,2 — 1,6 Bar.
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Поставил новый датчик. Надеюсь, что проблема ушла. 
Цена вопроса: 14 $
Пробег: 214 680 км
Горит лампочка давления масла в Фольксваген: все возможные причины
Любой современный автомобиль на приборной панели имеет множество сигнальных лампочек и индикаторов, уведомляющих водителя о возникших неисправностях в определенных узлах. На лампочки, которые горят красным цветом, нужно в первую очередь обращать внимание. Они сигнализируют о первостепенных проблемах, требующих быстрого устранения. В этой статье коснемся вопроса, почему горит лампочка давления масла у Фольксваген и что нужно предпринять, чтобы двигатель этого авто не вышел из строя.
Вопросы, рассмотренные в материале:
- Как работает датчик давления масла в Volkswagen
- Что делать, если загорелась лампочка давления масла в Фольксваген
- По каким причинам может гореть лампочка давления масла в VW
Каким должно быть давление масла в авто
Масляное давление в двигателе напрямую влияет на безопасность эксплуатации автомобиля. Если оно избыточное, масло распространится в разные части мотора, что в итоге может привести к их повреждению.
При пониженном давлении масла ускоряется износ деталей двигателя Фольксваген, а тот в свою очередь начнет перегреваться по причине трения элементов друг о друга. В результате повышенного износа элементов их придется в скором времени менять, перегрев же мотора может привести к аварийной ситуации.
Рабочие режимы и характеристики смазки, как правило, указываются производителями как автомобилей, так и масла в соответствующих инструкциях по эксплуатации. Для обеспечения взаимной совместимости автопроизводители зачастую рекомендуют наиболее подходящие марки масла к конкретным моделям. Изготовители же смазочной жидкости производят свою продукцию специально под определенные автомобильные марки, в том числе для Фольксваген.
Необходимо учитывать, что масло в двигателе может быть в двух нормальных состояниях:
- при давлении на холостом ходу с низкими оборотами, равном 2 бар (0,2 МПа);
- при давлении на высоких оборотах, равном 4-7 бар в зависимости от модели легкового автомобиля.
В руководствах по эксплуатации и ремонту Фольксваген, как правило, указано нормативное давление.
На нормальное значение этого параметра влияют несколько факторов. Мнения по поводу определения этих критериев разнятся. В целом специалисты считают, что влияние оказывают такие параметры:
- число цилиндров и клапанов;
- мощность двигателя;
- используемый тип топлива (бензин, дизель);
- другие факторы.
Нормативные средние значения (2 бар на холостую, 5 бар на высоких оборотах) показывает лишь относительное давление. Установку нормального уровня масла для автомобилей Фольксваген необходимо выполнять в соответствии с руководством по эксплуатации.
Как работает система аварийного давления масла в Фольксваген
Схема работы данной системы принципиально одинакова во всех моделях Фольксваген, выпускаемых с начала 1980 годов. Обрабатываемые сигналы поступают с двух датчиков давления, также учитывается текущее число оборотов двигателя.
Оба датчика срабатывают при достижении определенного давления в масляной системе, в результате чего начинает гореть сигнальная лампочка.
- Датчик нижнего порога в нормальном состоянии замкнут. Размыкание происходит, как только давление в системе достигает 0,3 бар. Данный элемент расположен на боковой стороне головки блока цилиндров со стороны щита двигателя Фольксваген. В соответствии со стандартом окрашен в коричневый цвет.
- Датчик верхнего порога в норме разомкнут. Замыкание происходит, когда давление превышает отметку 1,8 бар. Датчик окрашен в белый цвет и размещается в кронштейне масляного фильтра.
Нижний и верхний пороги срабатывания имеют технологические допуски, равные соответственно ±0,15 бар и ±0,2 бар.
В отдельных моделях Фольксваген нормативные показатели верхнего порога могут различаться. К примеру, некоторые двигатели, устанавливаемые в новых модификациях автомобилей, содержат черные датчики, срабатывающие по достижении давления 1,4 бар.
Что делать, если горит лампочка давления масла Фольксваген
Аварийная лампочка служит для предупреждения водителя о возможном масляном голодании мотора. Если индикатор по какой-то причине не горит, а также в случае игнорирования водителем сигнала лампочки, возможно возникновение негативных ситуаций:
- Шейки коленвала Фольксваген из-за недостаточного смазывания подвергаются значительному износу. При этом подшипники скольжения могут проворачиваться и в итоге заклинить.
- Возникает риск перегрева поршневых юбок, которые в результате увеличиваются в объеме и начинают царапать стенки цилиндров.
- Подшипники распределительного вала, размещенные в наивысшей точке двигателя Фольксваген, подвергаются риску выхода из строя.
- Остальные трущиеся элементы стремительно теряют свой эксплуатационный ресурс.
Недостаток смазочной жидкости либо ее полное отсутствие в системе всегда приводит к выходу из строя и, как следствие, к дорогостоящему ремонту элементов двигателя. Своевременное загорание лампочки помогает водителю избежать неприятных последствий.
Индикатор масла горит только в случае выхода давления за допустимые пределы. Если уровень масла снижается в этих пределах, загорания лампочки не происходит за исключением случаев, когда теряется две трети смазки. При этом в насос Фольксваген начинают поступать картерные газы и воздух, что неизбежно приводит к падению давления в системе. На это реагирует датчик, и лампочка, как следствие, начинает гореть.
Когда уровень смазки в поддоне снижается до критически низкого, маслонасос начинает работать с разной интенсивностью из-за возникающих вибраций в процессе езды. Выражается это в мигании лампочки масла, которая при дальнейшем падении давления горит уже постоянно.
Аварийная система сигнализации включает в себя детали, которые со временем также выходят из строя. Поэтому если в Фольксваген горит лампочка масла, это не всегда означает критическую неисправность двигателя.
При появлении сигнала нужно выполнить следующий порядок действий:
- Остановите машину.
- Заглушите мотор.
- Проверьте уровень масла. Если необходимо, долейте его до нормы.
- Если лампочка продолжает гореть, вызовите эвакуатор или буксир и перегоните Фольксваген в гараж либо на ближайшую СТО.
- Можно добраться и своим ходом на малой скорости при условии, что индикатор мигает, а не горит постоянно. В данном случае необходимо контролировать температуру охлаждающей жидкости и лампочку давления масла. Как только лампочка начнет светиться непрерывно, срочно глушите двигатель и ждите помощь.
Уже на месте будет возможность найти причину включения индикатора и предпринимать дальнейшие действия по устранению неисправности.
13 причин активации лампочки масла в Фольксваген
Причин, почему горит красная лампочка в форме масленки, существует множество. Одну из них мы упомянули — утечка значительного количества масла. Такое происходит, например, вследствие повреждения поддона картера. Смазка может утекать и по причине невнимательности или халатности автовладельца, который своевременно не заметил или проигнорировал выгоревшее в цилиндрах масло или износ поршневой группы.
Почему же в Фольксваген горит лампочка давления масла? Развернуто ответим на этот вопрос, последовательно разобрав тринадцать основных причин в порядке возрастания их сложности.
- Низкий уровень смазки в картере
С данной проблемой автовладельцы сталкиваются чаще всего. Устранить ее под силу даже новичку без необходимости обращения в автосервис. Но здесь важно убедиться, что утечки нет.
В любых, даже старых карбюраторных авто имеется датчик давления смазки. Если значение падает ниже определенного уровня, он дает сигнал в электронный блок управления и далее на лампочку, которая начинает гореть постоянно, не мигая. В современных авто Фольксваген вместо индикатора горит надпись Check Engine Oil Level (Проверьте уровень масла в картере). Лампочка может включаться вне зависимости от режима работы мотора: на холостом ходу, при движении под нагрузкой, во время стоянки, при холодном или разогретом двигателе и т. д.
Сравнение цен актуально на 04.06.2023
Получите скидку на летние шины до 15% от средней рыночной цены 2023 года!
Мы сравнили цены в ряде магазинов шин и дисков и предлагаем вам лучшую цену
Быстрый просмотр
Средняя цена по рынку
4 283.66 ₽
Быстрый просмотр
Средняя цена по рынку
5 582.38 ₽
Быстрый просмотр
Средняя цена по рынку
4 774.24 ₽
Выбирайте свой комплект шин и экономьте уже сегодня!
При включенном зажигании и не запущенном двигателе (положение ключа ON или II) на приборной панели авто обычно горят все индикаторы и лампочки, включая и «масленку». После запуска мотора лампочка масла и большая часть других сигналов должны погаснуть.
Иногда возникает ситуация, когда аварийный индикатор смазки горит в течение нескольких секунд, а затем гаснет. Это может произойти при движении на крутом подъеме и спуске, когда масло переливается из одной емкости картера в другую. И если сигнальный датчик у Фольксваген размещен на противоположном конце картера, он будет реагировать на такие переливания, давая сигнал лампочке гореть. Такое же явление может наблюдаться и при движении с боковым креном либо во время резкого торможения. Если после того, как автомобиль вернулся в горизонтальное положение, лампочка перестала гореть, причина выяснена: в картере Фольксваген недостаточный уровень масла.
- Неправильный выбор смазки
Для низкотемпературного масла особенно важна вязкость. Если она подобрана неправильно, жидкость на морозе начнет густеть, что создаст повышенную нагрузку на маслонасос. В результате в системе не будет обеспечиваться достаточное давление. На это среагирует датчик, и лампочка начнет гореть. Также в процессе эксплуатации Фольксваген масло имеет свойство менять свою вязкость по причине постепенного загрязнения, что тоже может повлиять на срабатывание датчика и включение индикатора.
- Некачественный масляный фильтр
В качественных изделиях всегда сохраняется некоторый запас моторного масла для предотвращения масляного голодания во время запуска двигателя Фольксваген. Это свойство реализовано включением в конструкцию запорной шайбы либо обратного клапана. Данные элементы запирают остатки масла после выключения мотора. В некачественных фильтрах клапана и шайбы могут отсутствовать, а в случае наличия — недостаточно полно выполнять свою задачу. В этом состоит причина вытекания масла обратно в поддон, из-за чего двигателю после запуска приходится в течение нескольких секунд набирать давление. За этот промежуток времени несмазанные детали Фольксваген быстрее изнашиваются, уменьшается их ресурс. В процессе набора давления горит лампочка, которая затем гаснет.
Рекомендуемые товары
Быстрый просмотр
Средняя цена по рынку
4 366.76 ₽
Быстрый просмотр
Средняя цена по рынку
5 582.38 ₽
Быстрый просмотр
Средняя цена по рынку
5 193 ₽
- Засорился масляный фильтр
Фильтр, забитый частицами мусора, плохо пропускает жидкость. В результате снижается давление в системе и создается лишняя нагрузка на насос, который по этой причине иногда выходит из строя. На низкое давление реагирует датчик и, соответственно, горит сигнал. При этом на некоторых многофункциональных экранах, которыми оборудуются современные автомобили Фольксваген, может гореть надпись «Check Pressure Oil». Таким образом, если сигнал появляется на малых или холостых оборотах, вероятно, в системе упало давление из-за забитого масляного фильтра. Хотя причина может быть и в другом.
- Неисправен редукционный клапан маслонасоса
Данный клапан служит регулирующим элементом системы, не позволяющим уровню масла значительно отклоняться от нормы. Как слишком высокий, так и слишком низкий уровень смазки негативно отражается на работе силового агрегата Фольксваген. Наиболее сильно подвержена поломкам пружина клапана. Обычно она растягивается по причине износа или низкого качества материала. Другая неисправность редукционного клапана связана с засорением его просвета, что особенно сильно проявляется при использовании загрязненного масла или забитого масляного фильтра Фольксваген. Вышедший из строя клапан приводит к резкому росту давления смазки по достижению высоких оборотов, когда начинает гореть «масленка».
- Неисправен датчик уровня жидкости
Существует два варианта выхода детектора из строя. Первый случай проявляется в том, что постоянно горит лампочка давления масла у Фольксваген. Это значит, что залип ползунок датчика, «утонувшего» в смазочной жидкости. Либо в зависимости от конструктивных особенностей элемента произошла иная поломка. Прямым сигналом неисправности здесь будет служить постоянно светящийся масляный индикатор.
Другой вариант поломки выражается в том, что датчик никак не реагирует на уровень жидкости (соответственно, не горит и лампа). Водитель при этом не сможет узнать, что уровень смазки в поддоне упал до критической отметки, если не откроет капот и не проверит щупом имеющееся количество масла. Хотя для автомобилей Фольксваген данный вариант неактуален, стоит отметить, что при возникновении такой ситуации есть риск сильного износа двигателя или даже выхода его из строя. К счастью, датчик уровня масла — это достаточно надежный элемент, который редко ломается.
- Неисправен датчик давления масла
Зимой в сильный мороз может произойти такая ситуация: после запуска непрогретого двигателя Фольксваген датчик «пробивается» и неправильно определяет давление, заставляя лампочку гореть. Поэтому совет здесь только один: перед началом движения в морозную погоду прогревайте мотор, несмотря на то, что некоторые производители заявляют о необязательности такой процедуры в современных авто.
- Засорилась сетка масляного насоса
Подобную ситуацию мы рассмотрели выше. Забитая сетка препятствует поступлению масла в нужны объемах, в результате чего падают давление в системе и уровень смазки в картере Фольксваген, а индикатор начинает гореть. Одновременно с этим маслонасос работает с перегрузкой, что негативно сказывается на его ресурсе.
- Неисправен масляный насос
Различают шестеренные, роторные и вакуумные маслонасосы. В зависимости от типа устройства выявляется и причина его выхода из строя. Однако во всех случаях поломка насоса у Фольксваген приведет к потере давления в системе и к миганию соответствующей лампочки (постоянно в данном случае она не горит).
- Утечка масла
В большинстве случаев смазка просачивается через имеющиеся уплотнительные кольца и прокладки. Кроме того утечка может наблюдаться на различных участках масляных магистралей, патрубков, в местах пробоя прокладки ГБЦ у Фольксваген и т. д. В последнем случае масло часто смешивается с антифризом. Если утечка достаточно серьезная, давление в системе снижается и индикаторная лампочка начинает гореть.
- Засорились масляные каналы в двигателе
Двигатели многих современных моделей Фольксваген имеют масляные каналы относительно малого диаметра. По этой причине для этих агрегатов стоит подбирать качественную смазку подходящей вязкости, достаточной для того, чтобы масло не забивало каналы и не снижало их проходимость. Автомобили марки Фольксваген также нуждаются в качественном топливе. Когда топливо горит, продукты его сгорания тоже попадают в масляную систему. Важно, чтобы в каналы они проникали в незначительных количествах.
- Значительно износились цилиндры или поршни мотора
Такая ситуация может наблюдаться в достаточно старых авто. Стенки цилиндров со временем деформируются, в результате на «угар» тратится гораздо больший объем смазки, чем это допускается требованиями документации. Поэтому, как только уровень масла достигает критического уровня, на приборной панели Фольксваген начинает гореть сигнальная лампочка. Даже после доливания смазки прекративший светиться индикатор вскоре загорается опять. Устранить эту неисправность можно только капитальным ремонтом двигателя.
- В масло попал бензин или антифриз
Такое случается, как правило, при повреждении прокладки ГБЦ. В случае смешивания антифриза с маслом вязкость последнего изменяется. Часто это проявляется в виде постоянной потери охлаждающей жидкости из системы (по этой причине и горит лампочка), а также может сопровождаться появлением белого дыма из выхлопной трубы Фольксваген.
Что думают автолюбители про лампочку давления масла
1. Сталкивался с проблемой дважды
«У меня постоянно горела лампочка на двух авто: Фольксваген Пассат и G-2 EZ. На холостых оборотах t-90 давление в обоих двигателях было 2,9 бар. При увеличении оборотов до 3000 оно подскакивало до 3,9 в первом случае и 4,2 во втором. Затем я поменял сначала коренные вкладыши коленвала, а спустя месяц — и шатунные. Однако проблема вновь дала о себе знать. Далее последовала замена датчиков давления, вкладышей промежуточного вала. После чего я попробовал откалибровать рапределительный вал с гидрокомпенсаторами и тоже их поменял. Результата эти действия не дали — «масленка» все равно горела. Тогда я обратил внимание на маслонасос. Заменил его, и проблема наконец-то исчезла. Давление в системе больше не измерял, но индикатор не горел. Позже я поспрашивал владельцев Фольксваген с пробегом выше 300 тысяч км касаемо этой проблемы. Пусть и с опозданием, но они все четко мне объяснили».
2. Иногда забиваются датчики
«Периодически горела лампочка и пищала система, когда я давал газу. Давление в норме. Посмотрел датчик, продул его — сигналы пропали. Как мне сказали, датчики Фольксваген время от времени забиваются».
3. Проблема с фильтрами
«Довольно часто после замены смазки и фильтра горит лампочка давления и пищит зуммер. Проблема актуальна, в частности, для фильтров Bosch 719/5, в которых внутренний перепускной клапан имеет свойство зависать. В результате масло поступает по переходному варианту. Если удалить датчик Фольксваген на 1,8 бар и поставить вместо него манометр, он покажет давление 1 бар на холостую и 1,5 бар при 2000 оборотах, начиная дотягивать до 2 бар лишь при повышении оборотов до 3000. Поэтому единственным разумным решением считаю заменить масляный фильтр».
4. Проверять надо поэтапно
«Если горит лампа давления, в первую очередь проверяйте электрическую часть:
- отсоедините провод от коричневого датчика на 0,3 бар и временно подсоедините его к массе;
- убедитесь, что лампочка мигает в режиме XX;
- подсоедините провод к датчику;
- отсоедините провод от белого датчика на 1,8 бар
- увеличьте число оборотов до 8000 — через секунду лампочка должна начать мигать;
- поддерживайте заданные обороты на протяжении 3-4 секунд до тех пор, пока не появится звуковой сигнал;
- провод временно подсоедините к массе, в результате лампочка должна потухнуть;
- верните обратно провод к датчику.
Если какие-либо дефекты после данной проверки не наблюдаются, но система продолжает давать аварийный сигнал (горит или мигает лампочка), проверьте давление масла с использованием соответствующих инструментов. Нормальное измеренное давление будет говорить о том, что неисправны датчики Фольксваген».
5. Проблема в масле
«К моменту, когда я столкнулся с подобной проблемой, я уже успел наездить 1500 км на масле MOTUL 8100 X-cess 5W40. В жаркую погоду периодически горела сигнальная лампочка в режиме XX. Решил заменить масло на Shell, и проблема исчезла. При этом старая смазка вытекала как вода. По всей видимости ее вязкость при высоких температурах упала до минимума».
-
#81
Низкое давление масла в ошибки не прописывается, потому и не нашли ничего. А проблема то не так проста…. Страшно ездить, капремонт сейчас очень дорого выйдет.
Так и что делать то? Машина на гарантии и дилер развел руками!
-
#82
Хотя бы давление измерить, убедиться, что все в порядке. А то потом, когда гарантия закончится, никому ничего не докажете.
-
#83
Хотя бы давление измерить, убедиться, что все в порядке. А то потом, когда гарантия закончится, никому ничего не докажете.
т.е. обратить в другой сервис с просьбой проверить давление масла в системе?
почему дилер то такие работы не провел при диагностике, вот жешь блин…
-
#84
Лучше конечно у официалов и замерить давление. Правильно — на очень прогретом двигателе (после не менее получаса езды), после остановки двигателя — в течение 5 минут вкрутить манометр и запустить опять. А почему не замерили — ответ очевиден. Оно им надо? А вдруг давление низкое? Это же надо искать причину, работать, а машина еще на гарантии…. Вот когда гарантия слетит, там они уже и будут шевелиться, только уже за Ваши деньги.
-
#85
Порог срабатывания 1,4 бара, но контроль идет от 1800 оборотов двигателя вроде. При более низких оборотах датчик можно хоть вообще отключить, ничего пищать не будет. При оборотах выше 1800 давление близко к 1,8 бара, вроде бы не должно ничего пищать. Я тоже уже много чего начитался… Только пока не помогло ничего. Вкладыши менять тоже в нашем городе не вариант, никто не возьмется…
Абсолютно верно. Это также подтверждается визуально, при движении авто, по тахометру. У кого загорается красная масленка — это происходит на 1800 оборотах.
Такая же участь постигла и меня. Пробег 77500.
Не понимаю, почему загорается красная масленка. Скидываю датчик, подключаю манометр: на ХХ (90С) — 1,2; на ХХ (100С) — 1 ровно; на 1800 — 2,2; на 2000 — 2,4. Всё казалось бы в нормах, но горит, зараза.
Что делать, с чего начинать?
Цепь ГРМ (в сборе) заменена 10000 назад, МО (AD) — 7000 назад; масло заменено 2500 назад (первый сигнал масленки на пробеге масла 600 км).
Может жидкое масло (залит АРАЛ 0-30)?
Кто-нибудь льёт масло 0-30? Поделитесь, плиз, мнением.
Или всё-таки прямая дорога к замене балансирных валов (начав с осмотра масляного поддона, т.е. его снятия)?
-
#86
По сравнению с моим, Ваше давление норм, я бы даже и не делал ничего, просто бы датчик поменял. И на очередном ТО масло 5w 40 залил бы… Вчера заказал неоригинальный датчик, как в постах чуть выше, на днях заменю, посмотрю, что будет.
-
#87
По сравнению с моим, Ваше давление норм, я бы даже и не делал ничего, просто бы датчик поменял. И на очередном ТО масло 5w 40 залил бы… Вчера заказал неоригинальный датчик, как в постах чуть выше, на днях заменю, посмотрю, что будет.
Так я после всех этих замеров датчик то и заменил.
Миле поставил.
И ничего не изменилось…
Добавлено через 1 минуту
Meyle 1009190020
Добавлено через 3 минуты
Вот про масло 5-40 тоже думаю, следующим в ДВС будет оно, оригинал (167-ое). Причем куплено и стоит в гараже.
Но поможет ли…
Опыт использования в аналогичных моторах масла 0-30 хотелось бы услышать.
КОЛЛЕГИ, ЕСТЬ КТО НА ТАКОМ КАТАЕТ???
Последнее редактирование: 20 Янв 2015
-
#88
http://forum.tiguans.ru/showthread.php?t=18615
Вот тут про давление и датчик еще инфа, почитайте.
Может быть датчик лучше поставить отличный от оригинального? А то и у оригинала и у замены вашей слишком широкий диапазон срабатывания 1,2-1,6 бара. Может лучше все таки поставить такой, на котором конкретно 1,4 бара написано?
-
#89
ЗДЕСЬ
Добавлено через 32 секунды
НУ очень интересный материальчик, я бы сказал — ПРОСТО БОМБА!!!
Добавлено через 1 минуту
Читаем, проверяем свои фильтры (у кого горит масленка красная) и меняем фильтр перед дорогим ремонтом, предложенным нам СТО)
Всем удачи!!!
Последнее редактирование: 20 Янв 2015
-
#90
Вполне возможно. Как раз после замены масла и фильтра ситуация сильно ухудшилась. Но поставил не оригинал, а какой то кнехт. Попробую заказать манн, поменяю, опять давление замерю.
-
#91
Вполне возможно. Как раз после замены масла и фильтра ситуация сильно ухудшилась. Но поставил не оригинал, а какой то кнехт. Попробую заказать манн, поменяю, опять давление замерю.
Кнехт Мале и Манн — 2 лучших неоригинала для этих фильтров, ИМХО.
Но…
Всё дело в умении отличить подделку. Подделку фильтра Манн теперь можно выявить легко.
Удачи нам всем!
-
#92
С форума vwts про наши движки ea888:
Strelban написал(а):
Ни разу не решили проблему с давлением масла на цепных двигателях ЕА888 заменой датчика давления масла. Бывает, что теряют при замене фильтра подпружиненый клапан слива масла. Бывает задранная опора распредвалов с выдавленной сеткой или вылезший по самые небалуйся шток натяжителя цепи. Но прежде всего нужны корректные данные по давлению. На хорошо разогретом движке в режиме ХХ должно быть больше 1,3. Механическая коробка в момент трогания холостые может сильно сажать и будет промаргивать масленка.
-
#93
С форума vwts про наши движки ea888:
Да тут ни у одного похоже такого давления на ХХ нет. Это наверное не про наши движки).
-
#94
Да тут ни у одного похоже такого давления на ХХ нет. Это наверное не про наши движки).
Есть два ДВС на Тиге (CCZA,CCZC), на которых датчик давления ставится 2,15 — 2,95 бара. В каталоге видно. Это для 1800 оборотов.
Логично предположить, что на ХХ будет где-то 1,3 — 1,5 бара минимум.
-
#95
Столкнулся с аналогичной проблемой — индикатор низкого давления масла включался несколько раз на 10-20 сек при сбросе скорости в пробке или на светофоре на хорошо прогретой машине. После остановки пропадал. Уровень масла в норме. Пробег ок. 50 тыс., недавно сделал ТО-4. Расходники на ТО покупал на экзисте, в т.ч. фильтр масляный оригинал. С учетом тем про левые фильтры — буду завтра смотреть маркировку.
-
#96
Столкнулся с аналогичной проблемой — индикатор низкого давления масла включался несколько раз на 10-20 сек при сбросе скорости в пробке или на светофоре на хорошо прогретой машине. После остановки пропадал. Уровень масла в норме. Пробег ок. 50 тыс., недавно сделал ТО-4. Расходники на ТО покупал на экзисте, в т.ч. фильтр масляный оригинал. С учетом тем про левые фильтры — буду завтра смотреть маркировку.
Очень интересно какой фильтр, левый или нормальный. Какой пробег на данном фильтре?
-
#97
Проверил сегодня — фильтр норм, с датой производства как положено. Уровень масла на холодную был по низу нормы — долил чуток. В общем, пока еще поезжу, будет повторяться — поеду на диагностику. Пробег с ТО меньше 1000
-
#98
Проверил сегодня — фильтр норм, с датой производства как положено. Уровень масла на холодную был по низу нормы — долил чуток. В общем, пока еще поезжу, будет повторяться — поеду на диагностику. Пробег с ТО меньше 1000
ИМХО, обязательно нужен замер давления масла манометром!
В моем случае на «левом» фильтре давление на холостых было 0,8. После установки нормального фильтра МАНН давление на холостых поднялось до 1,0 на ХХ. На 2000 оборотов давление было 2,4 (значит насос работает, оставил его без внимания).
Но лампа давления масла все равно загоралась (в движении при достижении около 1800 оборотов)!!!
Итерации со снятием масляного поддона и очистке сетки маслоприемника ни к чему не привели, сетка была чистая, как и поддон.
НО!!!
Было найдено немного мелкой стружки (7-8 фрагментов) и это был весомый аргумент к началу «боевых действий».
В итоге — были заменены балансирные валы)
При замене обнаружены: напрочь отсутствующие 3 сетки на одном б/валу и одна сетка на месте, но порвана. А самое главное — задиры подшипника вала, которые четко определялись при его прокручивании. На другом б/валу при первичном осмотре обнаружены только две из четырех порваные сетки.
Результат при замере давления сразу после замены: на ХХ — 1,4; на 2000 оборотах — 2,9:ay: При перегазовке до 3-4 тысяч давление выше 3 очков не поднималось (срабатывает клапан). Как итог — на 2000 оборотах практически максимальное давление:bp:
Ну и самое главное — лампа давления масла не загорается, хотя пробег после замены всего около 100 км.
Будем наблюдать дальше)
-
#99
И у меня тоже появилась такая же фигня.
Появилась где-то месяц назад. Был в командировке — 360 км от дома. Загорелась красная маслёнка. Уровень и температура масла в норме. На обратной дороге ничего.
Вернулся домой поехал к официалам. Замерили давление — норма. Посоветовали поменять масляный фильтр.
Утром заменил фильтр и датчик давления. Проехал где-то 200 км. опять началось.
Начал ездить «по гаражам». Никто никак… Маслёнка загоралась с непонятной периодичностью. Сменил фильтр, датчик, масло. Не помогло. Сняли поддон — чисто.
На прошлой неделе снова был в столице.
Вот тут и прорисовалась болячка. Маслёнка загоралась, когда ткался в пробках, т.е. на 1-2 передаче около 1500 об. скорость до 20 км/ч. Причём на 3-6 передачах спокойно… 100 на МКАДе — тихо. Возвращаясь домой, на трассе, скорость 125 км/ч (иной раз и повыше!) с маслёнкой всё спокойно.
После этой поездки и дома началась такая же «петрушка»…
в четырёх «гаражах» измеряли давление. Всё время разное.
Сегодня был у официалов. Провели осмотр без меня. Резюме — всё нормально. Пришлось их дожимать — нужно решать проблему!!!
В итоге, при мне замерили давление.
На холостых 0,8 кг мин. норма 1,2
1500 об — 1,5 кг
2000 об — 2,3 кг. норма 2,0-4,5
Предварительное заключение вымученное совместными усилиями.
При 1500 об. «мозги» видят обороты двигателя, но датчик масла ещё не сработал. (по компьютеру 1,2-1,6). Загорается маслёнка «масло ёк».
Один из диагностов вспомнил нечто похожее. Заменяли фильтр, датчик, насос. Проблема оставалась. Потом заменили вкладыши и два балансировочных вала. Нормализовалось.
У меня двоюродный брат занимается запчастями и есть мастерские — отсюда скидки.
Решил сделать сразу капиталку. Железо оригинал.
Смета «по максимуму»: вкладыши, балансировочные валы, цепь, кольца и сопутствующая мелочь… с работой — 70 т.р. Как брат сказал, что можно будет сэкономить на кольцах (комплект 14 тр). Это если вал не задрало…
Забыл добавить. На холодном движке маслёнка не загоралась.
П.С.
О любимце
S&S, 2,0 TSI, прошёл 123 000км.
Последнее редактирование: 5 Мар 2015
-
#100
Сергей Орловский, так работы уже сделаны или только в плане?
Для чего менять вкладыши если в поддоне чисто и нет стружки???
Можно конечно весь двиган перебрать, при большом желании и возможностях.
Есть достоверная инфа от товарища, работающего у дилера: из ста подобных случаев в 99% замена балансирных валов проблему решала, клиент больше не возвращался. Видимо также имеет значение «рестайлинг» б/валов, новые (новый номер) реально отличаются от тех, которые стояли (держал в руках и сравнивал и те и другие, фотки могу выслать).
ИМХО, дело в сетках балансирных валов. И далее — в подшипниках валов (в случае повреждения сеток). Надо посмотреть на них сначала, увидеть их состояние (или их отсутствие, повреждение).
Причем получится все правильно, если сначала поменять валы и проверить машину в работе.
И ТОЛЬКО ПОТОМ ЛЕЗТЬ В ДВС КАПИТАЛЬНО.
Очень большие шансы избежать больших затрат, ИМХО.
Проверено)
Tiguan86
Просто заглянул
-
#1
Во время движения (на оборотах 2-2,5 тыс) загорелся Индикатор «Давления масла-Stop». проверил уровень — все в норме! В ходе эксплуатации несколько раз загорался индикатор. При обращении к доблесным фициалам в сервис ни чего толкового мне не сказали, просто долили масло и отправили дальше..
Может у кого случалась такая проблема и к чему может привести..? Дилеры просто разводят руками!
Alex-Ki
Я здесь живу
-
#2
Настоятельно попроси дилера замерить давление мех. манометром в своём присутствии. Может привести к поломке мотора и выдачей читательского билета на форуме. 
Александр_ru
Оракул
Alex-Ki
Я здесь живу
-
#4
На ХХ не пишут, на 2000rpm 2,7-4,5 бара.
suslikrus
Я здесь живу
-
#5
Условия проверки:
1 холостой ход
2 температура ОЖ 90 градусов
3 давление масла должно быть не ниже 1.2 бара
Александр_ru
Оракул
-
#6
под рукой стационарной Elsa небыло, пришлось найти web Elsa
http://elsaweb.spaghetticoder.org.
http://elsaweb.spaghetticoder.org/doc/V.en…8953/34755944/3
кстати, ссылка на WebElsa также будет полезна многим