Df017 ошибка рено дастер акпп

Обновлено: 03.06.2023

Плавают обороты двигателя 950 — 1000 после завода. Проблема устраняется после небольшого прогрева. На улице плюс 5. Какая может быть причина. Грязное топливо исключаю (заправляюсь через канистру).

Это нормальное явление! Обороты плавают при включении тэнов, т.к. это большая нагрузка на генератор. Если аккумулятор подсажен, то обороты плавают гораздо сильнее.

Это нормальное явление! Обороты плавают при включении тэнов, т.к. это большая нагрузка на генератор. Если аккумулятор подсажен, то обороты плавают гораздо сильнее.

ТЭНы снижают обороты, но никак не способствуют их «плавучести».По- моему при определенной температуре «мозги» в замешательстве: то ли поднять обороты, то ли опустить.И пока температура двигуна не пройдет эту определенную точку , обороты плавают.

Плавают обороты двигателя 950 — 1000 после завода. Проблема устраняется после небольшого прогрева. На улице плюс 5. Какая может быть причина. Грязное топливо исключаю (заправляюсь через канистру).

Такая же фигня, приблизительно при температуре +2-+5,только обороты еще больше, прошлой весной все было ок, даю поработать секунд 30, глушу, завожу, почти всегда помогает

Не мните свои мозги — это специфика Дастера. Обороты чуть плавают при прогреве у всех и ничего вы здесь не сделаете.

Это просто переходной период. Комп сомневается зима или лето. У мну даже на карбюраторном гольфе такая фигня. Немного теплей или холодней и все в норме. Махнул рукой.
Хороший стук наружу вылезет.
Скорее всего датчик какой то так работает.

Это просто переходной период. Комп сомневается зима или лето. У мну даже на карбюраторном гольфе такая фигня. Немного теплей или холодней и все в норме. Махнул рукой.
Хороший стук наружу вылезет.
Скорее всего датчик какой то так работает.

Это же будет и летом, и зимой. Комп не сомневается — его такую программу вшили, чтобы СО меньше выбрасывать. Вот он и борется сам с собой — с одной стороны нужны обороты, а с другой стороны, их надо снизить, чтобы меньше СО было.

По плавающим оборотам на ХХ с двигл. 1.6 пошла инфа(от сандероводов-дастероводов)плавает ХХ из-за не неплотности уплотнительного кольца(первое к двигл) на дроссельном узле-лечится заменой самого кольца или путём намотки ленты ФУМ под кольцо.

Тогда по идее они должны плавать и на прогретом движке а у меня на 2,0 они плавают секунд 30 после пуска холодного движка если температура ниже 10 градусов на улице. Потом все ровненько около 900 оборотов становится. Если температура на улице выше 10 градусов — сразу обороты устанавливаются 1200 и понижаются медленно до нормы по мере прогрева как и было раньше на Логане. Если б прокладка — не должно зависеть от температуры так да еще и секунд на 30.

У меня обороты плавают при запуске на холодную где то 1,0-1,5мин. потом становяться в норму,но это только когда прохладно и машина полностью остыла.Сегодня ездил на СТО делал диагностику(подключали комп.) Так вот выяснилось что гуляние на холодную происходит из-за встроенных тенов в систему отопления (двиг. 2,0).По словам спеца тены ставят на все рено начиная с середины 2012г. По компу. все в норме. НЕ знаю что и думать Верить или нет .

DF1058 (P0106) – сигнализирует о повышенном давлении во впускном коллекторе, проблема возникает при загрязнении дроссельной заслонки;

Олег, 10тыс км назад чистил,уплотнения все поменял,началась такая хрень как заправился на Азс флешь,проблема проявляется как машина постоит ночь а утром начинаю заводить начинает подтраивать и загорается чек,глушу скидываю клемму одеваю обратно ошибка пропадает машина работает норм

Максим, скорее всего ДЗ голову делает. чистить можно по разному . некоторые убивают неправильной чисткой .

Поставить дад с другого авто, хоть с Логана 1.4,1.6 и посмотреть давление. Если все норм то менять датчик, и не якобы оригинал, а тот каторый изначально шол на дастер с хорошим уплотнением-асам-к примеру якобы оригинал 2800-3500 с кучей брака и асам 1300. Если давление будет большим с подменными датчиками, то замерить механическим и искать причину, но скорее всего это его глюк

Доброго вечера,итак был сегодня в Обнинске на сервисе Рено БН-Моторс.Цель визита замена порогов дополнительно пожаловался на подтупления машины при разгоне 2.0 механика 4*4 2013 пробег 13000км.Мастер приемки предложил сделать обновления мозгов если таковое имеется для моей машины.Итог поменяли прошивку на 8200*40014 была 8200*00000. Машину трудно узнать,пропали провалы,ровный разгон на всех оборотах.Интересно произвести холодный пуск утром.

«Работать надо с ОД, работать»(с): там то же есть творческие люди, в результате- и «едет», и не «жрет», и «все БЕСПЛАТНО,по(на)ГАРАНТИИ».

Расход считаю средний, не деля на «город» — «трасса».
Получается 9,5 л. При езде «не экономлю», везде максимально разрешенная скорость.
Автор RSW.

Morze701, если выходит новая прошивка, то это делается для улучшения параметров и добавления каких то «плюшек», не так?
В телевизоре или смартфоне когда проходит обновление, я же не ищу договор кого то с кем то, просто прошиваю.
Почему же с машиной я не могу поступить так же?
Прошивка устраняющая недостатки. Звучит настораживающе.
Никогда у меня не было этого недостатка, а завтра вдруг опять.
Прошейте сразу и не будем ждать.

В телевизоре или смартфоне когда проходит обновление, я же не ищу договор кого то с кем то, просто прошиваю

Ну так вы поищите. Почитайте, может там про это есть отдельный пункт. Что-то типа: «производитель обязуется предоставлять бесплатные обновления ПО в течении гар. срока». Может быть. Я сам не читал.
К тому же на авто несколько иначе происходит обновление: там приборы нужны, и персонал. Т.е. если вам что-то обновили, и для вас это бесплатно, то завод должен будет оплатить, т.к люди поработали: кто-то принял, кто-то помыл, кто-то обновил ПО. Может быть поэтому возникают такие пункты, что «только при проявлении неисправности», чтобы минимизировать выплаты в дилерскую сеть. Опять же, может быть.

чтобы вы понимали, я просто свое мнение высказываю, это не позиция моего ОД где я работаю, и уж не позиция Рено-Россия. Так, размышления.

Morze701, вот с этой точкой зрения я совершенно согласен!
ОД тоже хочет кушать, а Фармос деньги жмет.
Лучше отпихнуться, чем делать бесплатно. Вполне логично.

К тому же на авто несколько иначе происходит обновление: там приборы нужны, и персонал. Т.е. если вам что-то обновили, и для вас это бесплатно, то завод должен будет оплатить, т.к люди поработали: кто-то принял, кто-то помыл, кто-то обновил ПО. Может быть поэтому возникают такие пункты, что «только при проявлении неисправности», чтобы минимизировать выплаты в дилерскую сеть. Опять же, может быть.

чтобы вы понимали, я просто свое мнение высказываю, это не позиция моего ОД где я работаю, и уж не позиция Рено-Россия. Так, размышления.

Так геморой в конечном результате получает в первую очередь дилер, да и завод, конечно перед этим попив кровь у покупателя. Просто пользуется тем, что у нас законодательство отстойное и не может человек отсудить миллионы за их косяки.

Различные прихоти типа «а прошейте мне, я на форуме прочитал. » и прочие хотелки обязательному сиюминутному исполнению в рамках закона и договора купли-продажы не подлежат.

При чем тут хотелки, с сиюмитным исполнением. А в случае со «снежинкой» вы прекрасно знаете, что эти ошибки не сохраняются в памяти. Чем нормальнее с дилером общаешься, тем сильнее он садится тебе на голову. Обязательно надо скандалить, только после этого что-то меняется. Неужели вы не видите хотя бы в теме у Петровского сколько жалоб идет, что, обязательно должен вмешиваться представитель чтобы решать эти ситуации и потом высказывать ему «респект и уважуху». И ведь это малая толика тех людей которые недовольны обслуживанием. Не должно этого быть, если бы я так же работал со своими заказчиками (как сервисный инженер в полиграфии) я бы уже давно сидел и сосал бы лапу, и никто бы меня на работу не брал. И к сожалению это не только у Рено, практически у всех автодилеров. Это мое личное ИМХО, просто уже достало это все. И уж конечно при первой же возможности уйду к неофициалам, как и со старой машиной.

__________________
Ясность — одна из форм полного тумана.
Человек может все, пока не начинает что-то делать.

Последняя, третья часть списка по ЭБУ ДВС. Остальные системы на очереди.
upd
Вторая на очереди АКПП DPO. Несмотря на то, что ошибки по АКПП генерятся блоком управления АКПП, они имеют ту же нумерацию, что и ошибки по ЭБУ ДВС, т.е. начинаются с DFxxx. В дальнейшем, для удобства, все ошибки сведу в один документ по порядку номеров с указанием, какой блок сгенерил ошибку.

DF987 — TOUCHES REGULATEUR/LIMITEUR DE VITESSE
Ошибка переключателей круиз-контроля/ограничителя скорости [689, 331]
DEF : Signal incoherence.
Некорректный сигнал (*2)

DF1012 — COHERENCES INFORMATIONS MULTIPLEXEES POUR RV/LV
Данные, полученнные модулем круиз-контроля/ограничителю скорости, неверны (*13) [118, 120]
DEF : Les informations consommées par la fonction régulateur de vitesse ou limiteur de vitesse sont non conformes.
Информация, получаемая модулем круиз-контроля/ограничителем скорости не отвечают установленным требованиям.

DF1013 — SURVEILLANCE DES ENTREES REGULATEUR DE VITESSE
Ошибка отслеживания входящего сигнала круиз-контроля [118, 120]
1.DEF : Signal comparison failure
Ошибка сравнения сигналов

DF1015 — COHERENCE INFORMATION CONTACT FREIN
Ошибка соответсвия сигнала датчика («концевика») педали тормоза [160]
1.DEF : Signal comparison failure
Ошибка сравнения сигналов

DF1016 — COHERENCE INFORMATION CONTACT EMBRAYAGE
Ошибка соответсвия сигнала датчика («концевика») педали сцепления [675]
1.DEF : Invalid signal
Неверный сигнал
2.DEF : Signal comparison failure
Ошибка сравнения сигналов

DF1017 — COMP
Блок управления
1.DEF : Internal electronic fault
Отказ внутренней электроники
2.DEF : Signal comparison failure
Ошибка сравнения сигналов

DF1034 — MISFIRE
Пропуски зажигания (*7)
1.DEF : Polluting misfiring.
Пропуски из-за загрязнения (*6)
2.DEF : Destructive misfiring.
Пропуски из-за повреждения (*6)

DF1035 — COMPUTER
Блок управления
1.DEF : Signal plausibility failure
Отказ достоверности сигнала

DF1058 — COHERENCE PRESSION ADMISSION
Ошибка соответсвия сигнала датчика давления во впускном коллекторе
1.DEF : Abnormal voltage.
Аномальное напряжение
2.DEF : Value outside tolerances.
Значение вне пороговых значений

DF1063 — MULTIPLEXED TRACTION CONTROL CONNECTION
Ошибка соединения с блоком контроля сцепления с дорогой (ABS, ABS+ESP) [118, 120, 2017]
1.DEF : Invalid source computer multiplex signals.
Неверный сигнал по шине данных от блока контроля сцепления с дорогой

DF1072 — COMMANDE RELAIS COMPRESSEUR CLIMATISATION
Неисправность в цепи реле эл.муфты компрессора кондиционера [474]
CC.1 : Short-circuit to +12V
Короткое замыкание на +12В
CC.0 : Short circuit to earth.
Короткое замыкане на массу
CO : Open circuit
Обрыв цепи

DF1074 — POSITION DU PAPILLON MOTORISE INCOHERENTE
Ошибка соответсвия положения дроссельной заслонки [1076]
1.DEF : Incoherence between throttle position and control
Несоответствие между требуемым и реальным положением дроссельной заслонки
2.DEF : Signal incoherence.
Некорректный сигнал (*2)

DF1170 — CIRCUIT SONDE PROPORTIONNELLE DE RICHESSE
Неисправность в цепи датчика пропорционального обогащения (лямбда-зонд)
CC.1 : Short-circuit to +12V
Короткое замыкание на +12В
CC.0 : Short circuit to earth.
Короткое замыкане на массу
CO : Open circuit
Обрыв цепи

DF1177 — REPONSE LENTE SONDE A OXYGENE AVAL
Медленный отклик нижнего (заднего) лямбда-зонда («кислородного датчика») [242]
1.DEF : Signal variation rate under threshold
Частота изменения сигнала ниже порогового значения
2.DEF : Circuit/component protection expired
Защита цепи/компонентов истекла

DF1235 — AUTOMATIC TRANSMISSION
АКПП
1.DEF : Invalid source computer multiplex signals.
Неверный сигнал по шине данных от блока управления АКПП

DF1253 — CIRCUIT COMMANDE POMPE A EAU TURBO
Неисправность в цепи управления водяного насоса турбо (впрыск воды?)
CC.1 : Short-circuit to +12V
Короткое замыкание на +12В
CC.0 : Short circuit to earth.
Короткое замыкане на массу
CO : Open circuit
Обрыв цепи

DF1254 — UPSTREAM OXYGEN SENSOR CIRCUIT
Неисправность в цепи верхего (переднего) лямбда-зонда («кислородного датчика») [887]
1.DEF : Battery voltage too low
Слишком низкое напряжение
2.DEF : Battery voltage too high
Слишком высокое напряжение

DF1265 — CIRCUIT CAPTEUR PRESSION GPL
Неисправность в цепи датчика давления газа (*10)
CC.1 : Short-circuit to +12V
Короткое замыкание на +12В
CC.0 : Short circuit to earth.
Короткое замыкане на массу
CO : Open circuit
Обрыв цепи

DF1267 — CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE GPL
Неисправность в цепи датчика температуры газа (*10)
1.DEF : Measured temperature too low
Слишком низкая измеренная температура
2.DEF : Measured temperature too high
Слишком высокая измеренная температура

DF1290 — CYLINDER 1 INJECTOR CONTROL CIRCUIT
Неисправность в цепи топливной форсунки 1-го цилиндра (*5)
CC.1 : Short-circuit to +12V
Короткое замыкание на +12В
CC.0 : Short circuit to earth.
Короткое замыкане на массу
CO : Open circuit
Обрыв цепи

DF1292 — CYLINDER 2 INJECTOR CONTROL CIRCUIT
Неисправность в цепи топливной форсунки 2-го цилиндра (*5)
CC.1 : Short-circuit to +12V
Короткое замыкание на +12В
CC.0 : Short circuit to earth.
Короткое замыкане на массу
CO : Open circuit
Обрыв цепи

DF1294 — CYLINDER 3 INJECTOR CONTROL CIRCUIT
Неисправность в цепи топливной форсунки 3-го цилиндра (*5)
CC.1 : Short-circuit to +12V
Короткое замыкание на +12В
CC.0 : Short circuit to earth.
Короткое замыкане на массу
CO : Open circuit
Обрыв цепи

DF1296 — CYLINDER 4 INJECTOR CONTROL CIRCUIT
Неисправность в цепи топливной форсунки 4-го цилиндра (*5)
CC.1 : Short-circuit to +12V
Короткое замыкание на +12В
CC.0 : Short circuit to earth.
Короткое замыкане на массу
CO : Open circuit
Обрыв цепи

DF1301 — LPG SWITCH STATUS
Ошибка состояния переключателя газового оборудования (*10)
CO : Open circuit
Обрыв цепи

DF1355 — MULTIPLEXED E.T.C. CONNECTION
Ошибка соединения с блоком управления распределением крутящего момента (4WD) [2017]
1.DEF : Signal incoherence.
Некорректный сигнал (*2)
2.DEF : Invalid source computer multiplex signals.
Неверный сигнал по шине данных от блока управления
3.DEF : Invalid source computer multiplex signals.
Неверный сигнал по шине данных от блока управления

DF1361 — GAS TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT
Неисправность в цепи датчика температуры газа (*10)
CC.0 : Short circuit to earth.
Короткое замыкане на массу
CC.1 : Short-circuit to +12V
Короткое замыкание на +12В

DF1362 — TANK SOLENOID VALVE CIRCUIT
Неисправность в цепи соленоида клапана газового баллона (*10)
1.DEF : Signal frequency incorrect
Неправильная частота сигнала
CC.0 : Short circuit to earth.
Короткое замыкане на массу
CC.1 : Short-circuit to +12V
Короткое замыкание на +12В

DF1363 — PRESSION GPL
Ошибка давления газа (*10)
1.DEF : Pression GPL basse
Низкое давление газа
2.DEF : Pression GPL haute
Высокое давление газа
3.DEF : Incoherence
Некорректное значение (*2)

DF1364 — AUTOMATIC COMPUTER FEED RELAY
Неисправность реле питания блока управления (*10)
DEF : Signal incoherence.
Некорректный сигнал (*2)

DF1365 — GAS TANK GAUGE VOLTAGE SIGNAL
Неисправность напряжения сигнала датчика газового баллона (*10)
CC.0 : Short circuit to earth.
Короткое замыкане на массу
CC.1 : Short-circuit to +12V
Короткое замыкание на +12В

DF1366 — CYLINDER 1 GAS INJECTOR CIRCUIT
Неисправность в цепи форсунки газового оборудования 1-го цилиндра (*5) (*10)
CC.1 : Short-circuit to +12V
Короткое замыкание на +12В
CC.0 : Short circuit to earth.
Короткое замыкане на массу

DF1367 — CYLINDER 2 GAS INJECTOR CIRCUIT
Неисправность в цепи форсунки газового оборудования 2-го цилиндра (*5) (*10)
CC.1 : Short-circuit to +12V
Короткое замыкание на +12В
CC.0 : Short circuit to earth.
Короткое замыкане на массу

DF1368 — CYLINDER 3 GAS INJECTOR CIRCUIT
Неисправность в цепи форсунки газового оборудования 3-го цилиндра (*5) (*10)
CC.1 : Short-circuit to +12V
Короткое замыкание на +12В
CC.0 : Short circuit to earth.
Короткое замыкане на массу

DF1369 — CYLINDER 4 GAS INJECTOR CIRCUIT
Неисправность в цепи форсунки газового оборудования 4-го цилиндра (*5) (*10)
CC.1 : Short-circuit to +12V
Короткое замыкание на +12В
CC.0 : Short circuit to earth.
Короткое замыкане на массу

DF1401 — COMPUTER
Блок управления
1.DEF : Signal plausibility failure
Отказ достоверности сигнала

DF1405 — EXHAUST CAMSHAFT SHIFTER
Неисправность соленоида регулировки фаз выпускного распредвала
CC.1 : Short-circuit to +12V
Короткое замыкание на +12В
CC.0 : Short circuit to earth.
Короткое замыкане на массу
CO : Open circuit
Обрыв цепи

DF1434 — POMPE HAUTE PRESSION
Неисправность насоса высокого давления
1.DEF : Signal frequency incorrect
Неверная частота сигнала

DF1435 — STARTER MOTOR
Неисправность стартера [163]
1.DEF : Opération interrompue
Включение прервано
2.DEF : INCORRECT
Неисправен

DF1445 — STARTING RELAY
Неисправность реле стартера [163, 232]
1.DEF : Actuator jammed open
Привод заклинило в разомкнутом состоянии
2.DEF : Actuator jammed closed
Привод заклинило в замкнутом состоянии

DF1487 — DOWNSTREAM OXYGEN SENSOR CIRCUIT
Неисправность в цепи нижнего (заднего) лямба-зонда (кислородного датчика) [242]
DEF : Implausible signal
Некорректный сигнал (*2)

DF1564 — OIL PUMP SOLENOID VALVE
Неисправность в цепи соленоида масляного насоса
CC.1 : Short-circuit to +12V
Короткое замыкание на +12В
CC.0 : Short circuit to earth.
Короткое замыкане на массу
CO : Open circuit
Обрыв цепи

DF1592 — CIRCUIT COMMANDE RELAIS DEMARREUR
Неисправность в цепи реле стартера [232]
1.DEF : Signal plausibility failure
Отказ достоверности сигнала

DF1620 — DYNAMIC MODE
Ошибка динамического режима
1.DEF : Algorithm based failures
Отказ по алгоритму

DF1628 — PETROL/LPG FUEL PUMP RELAY CIRCUIT
Неисправность в цепи реле насоса бензин/газ (*10)
CO : Open circuit
Обрыв цепи
CC : Short-circuit to +12V
Короткое замыкание на +12В

DF1667 — CAMSHAFT SHIFTER EXHAUST SOLENOID VALVE
Неисправность соленоида регулировки фаз выпускного распредвала
1.DEF : Alignment or setting incorrect
Неверная установка и/или совмещение
2.DEF : Performance or operation incorrect
Неправильное или плохое функционирование
3.DEF : Camshaft phaser position error.
Ошибка положения регулятора фазы

DF1668 — EXHAUST CAMSHAFT POSITION
Ошибка положения выпускного распредвала
1.DEF : Signal plausibility failure
Отказ достоверности сигнала
2.DEF : Signal frequency incorrect
Неверная частота сигнала
3.DEF : No signal.
Сигнал отсутствует
4.DEF : Invalid signal
Неверный сигнал

DF1669 — ENGINE TORQUE CONTROL FUNCTION
Ошибка функции контроля крутящего момента двигателя
1.DEF : Signal plausibility failure
Отказ достоверности сигнала

DF1670 — EXHAUST CAMSHAFT POSITION
Ошибка положения выпускного распредвала
1.DEF : Signal comparison failure
Ошибка сравнения сигналов

DF1671 — PRESSURE SWITCH / VACUUM PUMP SYSTEM
Ошибка датчика давления / насоса вакуумной системы
1.DEF : Invalid signal
Неверный сигнал

DF1672 — CRUISE CONTROL OR SPEED LIMITER BUTTON
Ошибка кнопки круиз-контроля/ограничителя скорости
1.DEF : Signal comparison failure
Ошибка сравнения сигналов

DF1673 — LPG
Ошибка газо-балонного оборудования (*10)
1.DEF : Signal frequency incorrect
Неверная частота сигнала

DF1674 — ALIMENTATION CALCULATEUR GAZ
Ошибка питающего напряжения блока управления газовым оборудованием (*10)
1.DEF : Circuit voltage below threshold
Напряжение в цепи ниже порогового значения
2.DEF : Circuit voltage above threshold
Напряжение в цепи выше порогового значения

DF1675 — LPG SYSTEM
Ошибка газо-балонного оборудования (*10)
1.DEF : Invalid signal
Неверный сигнал

DF1679 — PRESSION GPL
Ошибка в цепи датчика давления давления газа (*10)
1.DEF : Signal amplitude < minimum
Амплитуда сигнала меньше минимальной

DF1681 — CIRCUIT FIN DE COURSE CONTACTEUR EMBRAYAGE
Неисправность в цепи датчика («концевика») педали сцепления [675]
1.DEF : Invalid signal
Неверный сигнал
2.DEF : Signal comparison failure
Ошибка сравнения сигналов
3.DEF : Signal plausibility failure
Ошибка сравнения сигналов

[XXX] — коды компонентов на эл.схемах Renault Duster.
*1) Как правило это не меняющиеся должным образом в течении заданного промежутка времени показания датчика или искажённая форма сигнала (последнее для пьезоэлектрических, импульсных и цифровых датчиков).
*2) Сигнал с датчика есть, но он меняется неправдоподобным образом. Например, показания датчика температуры охлаждающей жидкости не могут изменится на несколько градусов за доли секунды.
*3) Дабы исключить влияние скачков напряжения в бортовой сети на показания датчиков и работу исполнительных механизмов (форсунок соленоидов и т.п.) они запитываются от стабилизированного источника.
*4) Только для автомобилей с заводским двухтопливным (Flex-Fuel) оборудованием. На Duster-е бак с дополнительным топливом и насосом размещается рядом с бачком стеклоомывателя (бачок стекломывателя устанавливается уменьшенного размера).
*5) Нумерация цилиндров от маховика двигателя.
*6) Определяются по изменению частоты оборотов двигателя во время рабочего такта на соответсвующем цилиндре. Характер пропуска определяется по силе тока через катушки зажигания. Катушки зажигания подключены попарно-последовательно: 1+4, 2+3. Так же следует помнить, что указанная неисправность может возникнуть и в случаях неисправности/загрязнения форсунок, низком давлении или плохого качества топлива, сниженной компрессии в цилиндре.
*7) При большой неравномерности частоты вращения коленвала из-за пропусков зажигания на нескольких цилиндрах локализовать их невозможно. Поэтому генерируется данная ошибка. Так же следует помнить, что указанная неисправность может возникнуть и в случаях неисправности/загрязнения форсунок, низком давлении или плохого качества топлива, сниженной компрессии в цилиндре.
*8) Как правило это сниженная чувствительность элемента и/или повышенное время отклика.
*9) Не обязательно означает неисправность генератора. Помимо неисправности генератора возможны: неправильное управление реле-регулятором, слишком большая нагрузка на генератор, проблемы с электропроводкой.
*10) Только для автомобилей с газо-балонным оборудованием установленным на заводе-изготовителе.
*11) Катушки включены в одну цепь последовательно.
*12) Выступы/окна с которых происходит считывание датчиком положения коленвала.
*13) Модуль круиз-контроля/ограничителя скорости находится в блоке управления двигателем. Информация поступает по шине данных от блока ABS.

Месяц назад я столкнулся с данными ошибками, думаю, что они идут параллельно друг другу, но в моем случае это оказалась не так. DF017 я поборол почистив контакты и заменив силовой предохранитель под блоком БЗИК, второй по счету, на 70А. DF025 выскакивает после простоя машины (от часа-двух до суток) и висит как активная. После стирания, как правило, не выскакивает до момента простоя. Свечи все заменены, колпачки поменяны тоже (у меня они были все раскрошившиеся), проводка проверена, обрывов нет (провода дергал и мял). Так же заменено само реле накала на новое. На моей машине стоит 7 контактное реле 7700115078. Что интересно — после стирания ошибки Пиреном или Клипом, я делаю несколько проходов теста системы подогрева в самой программе — все походит на ура, ошибок нет (видно, как слегка мигают лампы в салоне, значит потребление идет), так же если поезжу после этого тоже ошибок не наблюдается. На фотке показываю пред, который имел плохой контакт, в моем случае он был помемян когда-то на другой, ножки у которого были чуть тоньше. На фотке донор, не пугайтесь

Уже не знаю куда копать дальше. Думаю ЭБУ впрыска менять, но вообще не уверен, что причина в нем. До зимы все же хочется окончательно закрыть данный вопрос. Сейчас двигатель заводится без проблем, но это и не удивительно — F9Q812 рассчитывает в теплую погоду на свою степень сжатия, а не на свечи
Кто-нибудь сталкивался с такой ситуацией?
Тема на Рено клубе. Пока версия с БЗИКом не подтверждается. Думал, он тупит с релюхами, но после изучения его упрощенной схемы, понял, что не он это.

Запчасти

Renault Scenic 2003, двигатель дизельный 1.9 л., 120 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 42

Спасибо но уже нашел,

Здравствуйте, подскажите за что отвечают эти реле, особенно розовое на 40А?

Тоже были ошибки по свечам накала, заменил свечи, а ошибки по ним всё равно появлялись после пуска мотора. Всю проводку свечей накала и реле накала прозвонил и массы на кузове (на левом лонжероне) позачищал — хватило на пол года. Потом опять ошибки стали появлятся по свечам накала после каждого пуска мотора. Опять всё прозвонил и свечи проверил — всё идеально оказалось.
Потом обратил внимание, что как-то не совсем плотно наконечники на свечи одеваются (защёлкиваются с трудом, а после защёлкивания как-то хлипенько они себя вели).
Вылечил проблему при помощи алюминиевой фольги толщиной примерно 0,5 мм — вырезал полоски шириной 3 мм и длинной около 4 см. Согнул буквой П и вставил в свечной наконечник, края чуток загнул чтобы не выпала пока буду одевать на свечи.
С большим трудом насадил наконечники на свечи, но теперь наконечники сидят очень плотно.
После этого забыл про ошибки по свечам накала.

Я уже поменял наконечники, старые совсем плохие были, эти защелкиваются хорошо, держат свечу крепко. Попробую и я придумать что-нибудь в этом направлении. Кстати, у Вас ошибка тоже DF025 вылазила?

Я уже поменял наконечники, старые совсем плохие были, эти защелкиваются хорошо, держат свечу крепко. Попробую и я придумать что-нибудь в этом направлении. Кстати, у Вас ошибка тоже DF025 вылазила?

Понятно. Свечи стояли новые NGK, они с сопротивлением практически 1 ом, что выше необходимых 0,5 ома. Работали где-то несколько месяцев без нареканий. С целью ликвидации ошибки поменял на Беру, которые стоят по умолчанию на F9Q, у них аккурат 0,5 ома — ничего не изменилось. Кстати, у NGK наконечник гладкий и слегка тоньше, чем у Беру, где-то в районе 0,03-0,05 мм в минус, нету штангенциркуля с необходимой точностью. Хотя, это не принципиально в данном случае, проблему замена свечей явно не решает. К Торку у меня нету полноценной таблицы на мой двигатель, но скорее всего надо поэкспериментировать и в этом направлении.

Я уже поменял наконечники, старые совсем плохие были, эти защелкиваются хорошо, держат свечу крепко. Попробую и я придумать что-нибудь в этом направлении. Кстати, у Вас ошибка тоже DF025 вылазила?

Какие наконечники ставил, подскажи!

Просто нашел приличного вида б/у кабеля с двигателя как у меня на разборе, срезал, и припаял на скрутку. Еще встречал здесь на Драйве где-то люди от дизельного УАЗа брали новую проводку (она недорогая) свеч накала, и тоже припаивали, она очень жестко и плотно держится. У меня здесь в Болгарии эту проводку не найти, к сожалению.

Я уже поменял наконечники, старые совсем плохие были, эти защелкиваются хорошо, держат свечу крепко. Попробую и я придумать что-нибудь в этом направлении. Кстати, у Вас ошибка тоже DF025 вылазила?

А где вы брали надсвечники и как они меняются? С проводами целиком?

Да, почти целую проводку нашел б/у, срезал и заменил. Тут на Драйве находил инфу, что можно новые от дизельного Хантера купить и поставить, сидят, вроде как, очень крепко. У меня тут в Болгарии такие не найти.

Не знаю, разрешилася у тебя эта проблема или нет, но поделюсь своим опытом с рено Модус 1,5dci.
Поменял я как то один наконечник свечи накала, так как тот был с подплавленным видом и разбитым соединительным местом. Тоже проблема была с ошибкой DF025. Проезжая как то мимо разборки в городе Хемниц, решил заехать и узнать, есть ли у них что то подходящее. Послал меня работник в сторону стоящего дизельного рено клио. Радостный срезаю с него отличного вида наконечник, плачу деньги, еду домой, и меняю его. Хорошая припайка, хорошая изоляция, ну думаю, теперь всё будет окей.
Не тут то было. При сканировании и удалении, ошибка уходила, но заведя мотор, снова появлялась. Три раза менял ЭБУ накала свечей. Проездил я так почти год. Когда в холодную погоду опять стали проблемы с заводом, полез опять туда поковыряться.
Был ошарашен своей не внимательностью.
Оказалось, что наконечник от рено клио сама пластиковая трубка была на пару миллиметров длиннее чем от модуса. А значит, воткнув наконечник я его насадил на свечу, но так как свеча короче, а наконечник длиннее, то соединения с металлическими контактами не произошло. Садился вроде бы плотно, но контакта не происходило. Сточил я эти лишние миллиметры, воткнул наконечник, удалил ошибку и о чудо, ошибка больше не появлялась и заводиться модус стал с пол пинка.
Факт, что свечи накала и наконечники разной длины и их нужно подбирать подходящие, а не как у меня было, первые попавшиеся. Поэтому если что-то беру с разборки, а беру я там крайне редко, так как на ебае можно купить новое дешевле, чем старое на разборке, всегда сравниваю со своими деталями.

Может эта информация тоже кому да и поможет.
Просто иногда такие мелочи, которые не так просто сразу увидеть и устранить часто встречаются и действуют на нервы.

Всем удачи на дорогах и езды без поломок.

Ответ для меня очень в тему! Просто в самый раз.Я уже и массу на двигатель заменил. Нашел хороший кабель на разборе, мой со стороны аккума был резан и колхозно прикручен к самой клеме. Результат есть, хотя и не тот, который я ожидал — просто стартер крутит бодрее (явно не хватало ему хорошей массы). Ситуация же с DF025 пока такая же как была у тебя. Оконцеватели у меня со Сценика, так что вряд ли проблема в их длине у наконечника. Я, разумеется, проверю, как обстоят дела в этом плане. Отпишусь. Хотя, как я писал и ранее, послепусковой тест свечей в Клипе ошибок не выдает. Ошибка проявляется либо при пуске, либо, при имитационном пуске (5 сек держать кнопку «Пуск» с картой в картоприемнике без нажатия педалей).

Не знаю, разрешилася у тебя эта проблема или нет, но поделюсь своим опытом с рено Модус 1,5dci.
Поменял я как то один наконечник свечи накала, так как тот был с подплавленным видом и разбитым соединительным местом. Тоже проблема была с ошибкой DF025. Проезжая как то мимо разборки в городе Хемниц, решил заехать и узнать, есть ли у них что то подходящее. Послал меня работник в сторону стоящего дизельного рено клио. Радостный срезаю с него отличного вида наконечник, плачу деньги, еду домой, и меняю его. Хорошая припайка, хорошая изоляция, ну думаю, теперь всё будет окей.
Не тут то было. При сканировании и удалении, ошибка уходила, но заведя мотор, снова появлялась. Три раза менял ЭБУ накала свечей. Проездил я так почти год. Когда в холодную погоду опять стали проблемы с заводом, полез опять туда поковыряться.
Был ошарашен своей не внимательностью.
Оказалось, что наконечник от рено клио сама пластиковая трубка была на пару миллиметров длиннее чем от модуса. А значит, воткнув наконечник я его насадил на свечу, но так как свеча короче, а наконечник длиннее, то соединения с металлическими контактами не произошло. Садился вроде бы плотно, но контакта не происходило. Сточил я эти лишние миллиметры, воткнул наконечник, удалил ошибку и о чудо, ошибка больше не появлялась и заводиться модус стал с пол пинка.
Факт, что свечи накала и наконечники разной длины и их нужно подбирать подходящие, а не как у меня было, первые попавшиеся. Поэтому если что-то беру с разборки, а беру я там крайне редко, так как на ебае можно купить новое дешевле, чем старое на разборке, всегда сравниваю со своими деталями.

Может эта информация тоже кому да и поможет.
Просто иногда такие мелочи, которые не так просто сразу увидеть и устранить часто встречаются и действуют на нервы.

Всем удачи на дорогах и езды без поломок.

Как и обещал проверил как стоят оконцеватели у меня. Все выглядит нормально. На свечах Beru, которые и оригинал, оконцеватели плотно защелкиваются и плотно обжимают верхнюю треть оконечника свечи. На свечах NGK, у которых длиннее оконечник, вообще до половины доходят и защелкиваются очень плотно, лучше даже чем на Beru.
Даже не знаю уже куда копать…

Читайте также:

  

• Oil level check пежо 308 обозначение ошибки

  

• P305200 ошибка шкода

  

• Фиат добло габаритные размеры схема

  

• Схема смазки двигателя ваз 2106

  

• Ошибка 18048 ауди а6 с5