Приветы!
Полный размер
Ошибка Injection Fault загоралась периодически, и не особо докучала. Потому что при городской езде и езде на частоте до 2500 об/мин не появлялась. Загоралась она исключительно при езде на оборотах свыше 2500 и ближе к 3000 об/мин. Авто продолжало нормально ехать после загорания и погасания на приборке этой ошибки. Единственный раз когда машина ехать перестала, это когда заклинил электропневматический клапан наддува турбины и она перестала дуть. Спустя полдня неисправность самоизлечилась. Но я поставил для себя галочку в голове, что рано или поздно клапан придется заменить.
Полный размер
Но в один «прекрасный» день зажглась надпись Check Injection, холодный старт стал затруднительным, при холодном старте двигатель дымил пока не прогреется и стал работать жестче (громче). Надпись на приборке при этом не гасла и значок гаечного ключа тоже. В динамике ничего не изменилось, машина ехала так же. Через пару дней тяга пропала. И у меня сложилось такое впечатление что один цилиндр не работает.
Договорился со знакомым в чате, посвященном автомобилям Рено и поехал к нему на диагностику. К слову сказать, обычный ELM327 ошибки Рено не видит. Поэтому нужен был дилерский сканер Clip. Подключились к шине — горсть ошибок, среди которых больше всего относящихся к неисправности оказалось две — DF027 и DF859.
DF027 — ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ФОРСУНКОЙ ЦИЛИНДРА 2 и DF859 — ЦИКЛ ПРОГРАММИРОВАНИЯ ФОРСУНОК НЕ ВЫПОЛНЕН
Полный размер
Полный размер
Запчасти на фото: DF027
Полный размер
Запчасти на фото: DF027
Полный размер
Запчасти на фото: DF027
Полный размер
Запчасти на фото: DF859
Не обратив внимания на префикс ошибки DF027 я начал проверять все подряд, что было написано в техноте. Но к электрике ошибка не имела никакого отношения, что и подтвердили мои проверки.
Полный размер
Полный размер
В итоге, обратив внимание именно на свой префикс ошибки (1.DEF) и выполнив рекомендации техноты, а именно сбросив параметры адаптации (RZ 004 «АДАПТИВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ») ошибку удалось победить. Ошибка сбросилась и больше не появлялась, ну по крайней мере на приборной панели. В следующий раз буду у знакомого на диагностике, посмотрим может она висит в памяти не как активная, а как запомненная.
Что в итоге? В итоге, вкупе с заменой пневмоклапана наддува, тачка едет как ужаленная в пятую точку! Но все также загорается периодически на приборке надпись «Injection Fault» вместе с табло «STOP» при тапке в пол и частоте вращения КВ ближе к 3000 об/мин… Кстати сказать, одно маленькое наблюдение. Клапан заказал Meat&Doria 9196 и он в точности как оригинальный, но цена вопроса в два раза ниже относительно самого дешевого аналога☝😉 Фотодоказательства прилагаю👍
Полный размер
Полный размер
Запчасти на фото: 8200201099
Полный размер
Полный размер
Запчасти на фото: 8200575400
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Запчасти на фото: 8200575400
Полный размер
Вторым этапом попытки устранения неисправности будет замена клапана давления ТНВД. И если и это не поможет, то диагностика и ремонт или замена форсунок, благо они тут стоят копейки, если сравнивать с Бошем😜
Полный размер
Запчасти на фото: 9109903
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Продолжение следует…
Цена вопроса: 6 000 ₽
Пробег: 217 000 км
Модератор: chipsoft
-
nikvik
- Сообщения: 5
- Зарегистрирован: Вт сен 06, 2011 6:15 pm
- Откуда: Минск
ОШИБКА DF027 ЦЕПЬ УПРАВ ФОРС-ОЙ K9K766 (вопрос видимо решен)
Рено Модус 2005.Система впрыска делфи. K9K 766 1.5DCI.
При каждой поездке появляется данная ошибка. Машина личная, есть свой clip. Каждый день жене сбрасываю ошибку. Пока проверил разъем на форсунку, немножко поджал контакты. Снимал разъемы с ЭБУ впрыска — на вид чистые контакты, видна смазка.
При появлении ошибки (ключик и чек инжекшн) двигатель работает более жестко, громче, с некоторым цоканием. Обороты в норме, приемистость вроде как не меняется.
Что посоветуете делать дальше?
Может открыть ЭБУ и проверить пайку?
Можно ли поменять форсунки местами и перепрописать их коды, чтобы определить, где неисправность — в форсунке или в проводке?
И что именно может накрыться в форсунке при такой ошибке?
Последний раз редактировалось nikvik Сб окт 06, 2012 11:46 am, всего редактировалось 1 раз.
-
_AlexSander_
- Сообщения: 481
- Зарегистрирован: Вс авг 21, 2011 12:43 am
- Откуда: ZP
Сообщение
_AlexSander_ » Пн сен 10, 2012 11:34 pm
DF027 Цепь управления форсункой цилиндра № 2
можно поменять местами и перепрописать. тем более клип есть. но смысла не вижу 
достаточно сделать :
Подайте команду AC006 «Форсунка цилиндра № 2».
Если не прослушивается цикл из пяти команд управления форсункой цилиндра № 2, то подсоедините
провод форсунки цилиндра № 3 к форсунке цилиндра № 2 и подайте команду AC007 «Форсунка
цилиндра № 3″.
Выполняется ли цикл управления форсункой?
вообще по диагностике данного двига рекомендую поставить диалогис и изучить файл MR387X7713B000.pdf, MR387X7713B050.pdf (рено модус,двигатель и его системы, система впрыска делфи dcm 1.2) порядок диагностики и теория там достаточно хорошо описаны. я просто не помню какой там эбу, вроде делфя. по сименсу почти то же самое и там же..
-
nikvik
- Сообщения: 5
- Зарегистрирован: Вт сен 06, 2011 6:15 pm
- Откуда: Минск
Сообщение
nikvik » Вт сен 11, 2012 3:37 pm
Диалогисы есть уже давно , техноты соответственно есть тоже.
Тест делал — слышен. Даже успеваю добежать от кабины до движка:0 Видимо ошибка проявляется периодически на короткое время и все основное время форсунка работает, иначе заметно было бы троение, потеря мощности, изменение холостых (ИМХО). А так только более стрекочущий звук и более никаких других отличий.
Менять форсы думал только по причиние чтобы отбросить сомнения — неисправности в самой форсунке или в её цепи.
Смотрел графики мгн. част. вращ. коленвала по циллиндрам по графикам фроде не отличаются при наличии ошибки и стертой 
Выложил при стертой ошибке.
На модусе ездит жена — рассказывает, что ошибка появляется как когда по времени, но обязательно Может через 10 км езды, может через 40 км. Утром дольше на холодную заводится — несколько секунд. После прогрева, при наличии ошибки практически сразу.
Спасибо за помощь!
- Вложения
-
- графики мгн. част. вращ. коленвала по циллиндрам
- на форум.jpg (255.19 КБ) 8351 просмотр
-
nikvik
- Сообщения: 5
- Зарегистрирован: Вт сен 06, 2011 6:15 pm
- Откуда: Минск
Вроде решил проблему
Сообщение
nikvik » Сб окт 06, 2012 11:45 am
Что проделал после последнего поста — поменял местами 2-ю и 3-ю форсунки.
После сброса ошибки машина работала как часики даже без перепрописки кодов форсунок. Но ошибка DF027 (цепь управления ВТОРОЙ форсунки) все-равно появлялась через 20-30 км.
Далее начал опять вчитываться в техноту.
Не придал важности дополнению к ошибке — 1.DEF.
Внимательно прошел по всем пунктам техноты и стер адаптивные параметры регулирования давления. После этого машина прошла почти 300 км и ошибка больше не появлялась. Хочется верить, что это не случайность.
Если причина была в этом, то прокомментируйте, каким образом акселерометрический датчик влияет именно на вторую форсу?
Последний раз редактировалось nikvik Пн окт 08, 2012 10:24 pm, всего редактировалось 1 раз.
-
west
- Сообщения: 360
- Зарегистрирован: Ср фев 13, 2008 11:08 pm
- Откуда: Украина
Сообщение
west » Вс окт 07, 2012 5:38 pm
а провод тестером к мозгам прозвонить, и контактики на разъеме форсы подогнуть? Вам же пишет обрыв цепи,зачем лезть в дебри
-
nikvik
- Сообщения: 5
- Зарегистрирован: Вт сен 06, 2011 6:15 pm
- Откуда: Минск
Сообщение
nikvik » Вс окт 07, 2012 7:04 pm
west писал(а):а провод тестером к мозгам прозвонить, и контактики на разъеме форсы подогнуть?
Первое, что было сделано именно это…
west писал(а):
Вам же пишет обрыв цепи…
CO: Разомкнутая цепь.
CC: Короткое замыкание.
У меня дополнительная информация к ошибке 1.DEF: Нижний предел.
То есть и не обрыв и не коза.То есть сделал все, что предписано технотой и пока все работает четко.
Просто хотелось бы от профи услышать популярно связь акселерометрического датчика сработой форсунок.
-
west
- Сообщения: 360
- Зарегистрирован: Ср фев 13, 2008 11:08 pm
- Откуда: Украина
Сообщение
west » Пн окт 08, 2012 3:58 pm
сами подумайте причем педаль к обрыву форсы 
-
nikvik
- Сообщения: 5
- Зарегистрирован: Вт сен 06, 2011 6:15 pm
- Откуда: Минск
Сообщение
nikvik » Пн окт 08, 2012 7:57 pm
Ошибка DF027 может иметь три паратметра
CO: Разомкнутая цепь.
CC: Короткое замыкание.
1.DEF: Нижний предел.
У меня именно 1.DEF. То есть ни обрыва ни короткого замыкания ЭБУ не регистрировала.
По техноте при наличии 1.DEF нужно выполнить следующее (цитата из техноты):
….
Проверьте экранирование акселерометрического датчика на контакте K1 48-контактного разъема B коричневого цвета ЭБУ системы впрыска.
Проверьте затяжку акселерометрического датчика на двигателе.
После затяжки крепления акселерометрического датчика необходимо удалить из памяти адаптивные параметры регулирования давления с помощью команды RZ004 «Адаптивные параметры регулирования давления».
Именно это я и сделал и уже километров 400 все отлично.
зы
Я так понимаю акселерометрический датчик в их понимании — датчик детонации. Расположен он у меня на картере спереди. Идет от него экранированый провод с заземлением возле разъема.
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 2 гостя
Каталог руководств по обслуживанию и ремонту автомобилей самых популярных марок
© 2022 manuals4car.ru Все права защищены.
При упоминании использовании материалов активная ссылка на manuals4car.ru обязательна.
Вчера жена пожаловалась на загоревшийся КЛЮЧИК и надпись CHECK INJECTION.
Сегодня подключил клип и поймал две ошибки DF027 Цепь управления второй форсункой. короткое замыкание или разрыв.
С этой ошибкой справился легко, просто стер, пока не появлялась. Потом влез к разъемам и пошевелил их.
Вторая ошибка DF631 ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА 2.DEF: Несоответствие.
Несколько раз сбрасывал — появляется опять на холостых оборотах и нажатии на тормоз. Стопы зажигаются при этом. Лягуха четырехконтактная.
Пока решил не разбирать лягуху, а просто настроить шток. Для этого выжал педаль тормоза и вытянул шток переключателя. Затем просто отпустил педаль — переключатель самонастроился.
Пока ошибки не появились. Сегодня еще покатаюсь…
Покатался, приехал домой, подключил clip — ошибка по стоп-сигналу опять проявилась.
Значит — плохие контакты. Сегодня снял «лягушку». Разобрал. Перед разборокой советую срезать-закруглить немножко три защелки, что бы легче отщелкнулись.
Один из контактов был выгоревший полностью, спилилего. Буду напаивать от релюшки таблеточку.
Не зная кострукции стопорения регулировочного штока, выломал регулировочные стопора.
Один из них лежит рядышком. От них остались два окошка. И теперь шток свободно ходит во втулке с контактами.
Вышел из ситуации плотно одетым кусочком кембрика. Он сыграет роль регулировочной шайбы при автоматической регулировке при отпускании педали.
Сэкономил более 10 баксов. Для меня это деньги.
Кто будет повторять, при разборке смело тяните шток и он освободится. Я сделал ошибку при разборке.
Изменено 5 Сентября 2012 пользователем nikvik
Как сбросить DF027?
Сброс ошибки для Renault Duster осуществляется следующим образом. Практически все современные модели Рено оснащаются расширенной системой диагностики и контролем за состоянием автомобиля. Однако даже на них время от времени может появляться индикатор ошибки или Check Engine. Для того, чтобы он не доставлял Вам проблем, необходимо знать все способы сброса ошибки. Во-первых Вы можете использовать разъем OBD II. Вход для него обычно находится под рулевой колонкой или в бордачке автомобиля. Во-вторых Вы всегда можете убрать некоторые неисправности простым выключением клемм с аккумулятора. В третьих для ряда моделей имеется свой набор действий, которые можно спросить у автовладельцев конкретно Вашего автомобиля. На практике львиная доля проблем идет вначале от самих датчиков. Обычно он засоряются или выходят из строя и выдают на блок управления неверные показатели.