Df053 ошибка рено мастер

регулировки форсунки должны дать новый код чтобы ее прописать заново, или я ошибаюсь?

нет это иногда не принципиально,,,и чё к кодам к этим прицепились,,,как к панацее иногда даже сгенерированный не принимает блок даже если и принимает то мотор неровно работает,,,cреди моих партнёров есть дилер делфи так вот я с директором обсуждал этот вопрос он просто махнул рукой ну их нах сами делаем так иногда старые коды ставим и не заморачивываемся,,,

за день не проверить слив форс? чудеса….

чем?

лаунч есть.

Нет там давления… Ниже 7 МПа выкидывает такую ошибку. Мерять можно только тем же, чем читаете ошибки. И никак не манометром, по крайней мере шинным . Скорее всего вас ждёт серьёзный ремонт топливной. Если проверка на слив выявит утечку двух,(или более) форсунок, сразу снимайте на проверку насос — погнал стружку. Замените только форсунки — будете снимать их каждую неделю.

да,я тоже так думаю про тнвд.

за день не проверить слив форс? чудеса….

чем?

чудеса — как можно проверить на слив в обратку, если авто не заводится?! форс нужно на стендах проверять, а это косвенно всё.

всё же думаю, что предстоит ремонт тнвд.

давление не мог померить т.к Делфи почему то не измеряет у меня, а с лаунчем проблемы по марке рено.

………………………………………

понимаете, что были выявлены следующие ошибки df053 как

1) максимальный предел

2) минимальный предел

с этими ошибками автомобиль заводился (эти ошибки чередовались)

3) ниже нижнего предела (авто не заводится)

т.е. есть подозрение, что тнвд пришел не в годность.

Присоединиться к обсуждению

Вы можете ответить сейчас, а зарегистрироваться позже.

Если у вас уже есть аккаунт, войдите, чтобы ответить от своего имени.

Все началось с того, что я решил поменять топливный фильтр, т.к. с тем с которым пригнал из Германии и катался, а сколько он наездил не известно. Понятное дело обратился к опыту товарищей с д2. Смотрел и как делать замену и что собственно устанавливают при замене. В общем вариантов замены набралось несколько. Всем нам известные они. Но тут вмешался случай. Мне периодически приходят сообщения от крупного белорусского поставщика запчастей о скидке в 25 % на запчасти. Я конечно реагирую и смотрю чего интересного можно прикупить. Так вот в итоге выбор пал на топливный фильтр Renault 164009384R-A Made in china. Думал оригинал есть оригинал. Заказал. Привезли.

Полный размер

На следующий день, т.к. перекидывал колеса с лета на зиму за одно решил и фильтр этот поменять. Тут конечно все по технологии. Домкрат, съем подкрылка, лючек, патрубки и т.д. Риторический вопрос: а почему бы не доставать его сверху из моторного отсека, вроде на виду, руку протянул и достал)). Короче, достал я старый фильтр, и приятно был удивлен, что стоял точно такой же реношный made in china, только датой выпуска май 16 года. Чего там внутри по параметрам, я даже не заглядывал. Но при установке сразу начались нестыковки:
— из форума известно, что должно в комплекте идти 4 уплотнительные резинки разных размеров, у меня же в комплекте оказалось 3.
— ! при этом самая большая из них оказалась больше немного старой и на нагревательном элементе болталась. Остальные также как то неплотно сели. При этом я уверен, что все ставил правильно.
— ! Когда начал впихивать нагревательный элемент, как только не старался он до конца не садился, но тут я применил силу и риск и втянул его болтами крепления. Скрипя и выгинаясь оно вроде вжалось.
Можно было бы конечно сразу его вернуть. Но машина разобрана, фильтр снят. Неохота было возиться.
Прокачал грушей, завелся. Все норм. Катался пол месяца так.
Но в середине ноября произошел нежданчик: ехал я на работу как то утром, как всегда наблюдал в торке за параметрами, видел, что шел прожиг. Приехал припарковался, думаю побуркаю еще немного, что б прожиг завершился, а тут херась ОШИБКА — НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА. Я естественно сразу очканул. Че делать. Заглушился и снова завелся. Первые секунды ее не было, а затем появилась снова. Заглушил и пошел как бы работать. Но как можно работать, когда такое произошло. Начал шерстить сеть, и д2. Понятное дело что ответа точного не нашел. Да еще путал опыт таких ошибок с 636 мотором: посмотрел видос про некую трубочку маленькую не оранжевую и начал в обед искать у себя на моторе и не нашел). И тут ничего не оставалось делать как позвонить и побеспокоить товарища с нашего форума, многим из нас я думаю знакомого lokdog22. Почему ему. Да потому что с самого недолгого пока владения данным автомобилем он мне подсказывал и давал советы, за что ему огромное спасибо. Рассказав ему про свою проблему, он мне предложил несколько вариантов решения:
1. Самый здравый — это конечно обратиться к профессионалам;
2. Поменять язык панели и увидеть там другое сообщение;
3. Провести диагностику самостоятельно.
Могу конечно и чего то не припомнить или приукрасить, уже прошло время.
Следовательно после работы, поменял язык на английский и увидел противоречивый месседж Engine failure hazard. Что конечно с одной стороны упрощает задачу, а с другой расширяет область поиска.
Тут я конечно от товарища не отстал, так как pyren сам еще не освоил, да и как в итоге выяснилось у меня elm был не трушный, да и находился он недалеко, напросился подъехать глянуть.
Глянули. Просканировали. Ошибок высветилось что то многовато, хотя торк мне ваще ничего не показывал. Сбросили и основная масса ушла, т.к. старые ошибки были (типа лампочка стоп сингала и подобные.) Сбросили и разъехались. Завелся поехал, все гуд несколько километров. Потом снова ошибочка. При этом авто ехало вроде нормально, разгонялось (по дороге домой шел 100-120). Короче 3 дня еще я искал причину, купил тру elm разобрался немного с pyren. Сам научился сканировать и сбрасывать ошибки. Да и периодически беспокоил товарища lokdog22, спасібо ему еще раз за поддрежку и помощь.
На д2 нашел все таки похожие симптомы и причины по ошибке DF053. И одна из них хреновое топливо. Я то конечно заправляюсь из разных источников. Но поверить, что там попалось паливо не верилось. Да и все случаи по данной ошибке с топливом происходили в РФ или Украине.
По совету и содействии lokdog22, был заменен топливный фильтр на PURFLUX FSC 770 (вроде такой. пишу по памяти). И что бы вы думали, ошибка пропала. Это я забежал вперед.
При замене фильтров я начал их сравнивать. Все три (страый рено, новый рено, пурф) На фото конечно отличий не видно, но они есть и видны невооруженным глазом.
1. Резинки (черная от косячного рено, оранжевая от немецкого рено)

Полный размер

2. Самое главное. И в чем я думаю была проблема и никак не могу понять как такое вообще возможно. Это посадочные отверстия нагревателя в самом пластиковом картридже. слева старый (немецкий рено) справа новый (белорусский рено)

Полный размер

старый

Полный размер

новый (косячный)

Полный размер

РАЗНИЦА в диаметре этих отверстий 5 мм. То есть потому не влазил нагревательный элемент. Я то его вжал, но предполагаю, т.к. похолодало, резинки сжались, стал проскакивать воздух, стало прыгать давление в топливной и проскакивала ошибка.
НО ВОПРОС как вообще такое возможно остался открытым.
Следующий вопрос, что было делать с этим фильтром. Чай не дешевый. Решил попробовать сдать туда где приобрел. Сначал инженеры по гарантии посылали куда по дальше, мол я сам нарушил все возможные пункты закона про гарантию. Я это понимал, но здравый смысл никак не давал покоя. начал «стучаться» во все двери. И мне ответили. Из другого отдела данного магазина сказали привозите, мы вернем деньги. В оговоренное время я приехал. Его никто даже не смотрел. Просто вернули деньги. Что конечно же в плюс данному магазину. Что говорит о его серьезности и заинтересованности в клиенте. Мне так показалось)).