Df056 ошибка рено мастер

Re: Горит лампочка со спиралью

Сообщение

volobuev.ar » 23 дек 2014, 11:09

Gali у меня такае же машина,после замены свечей ошибка сама исчезает!стирать ничего не нужно!Я вам расскажу историю со свечами!Еду я из командировки ночь,и вдруг как всегда это бывает бах тарарах,обороты заплавали,дым из под капота,я на обочину,думал опять ремень грм порвало,открываю капот ремни все целы,все жидкости внорме, завожу обороты плавают,дым непойму откуда,и шум шаркующий.Короче я непонял что произошло,все осмотрел,на панели загорается спираль и серв, на удавке до дома довезли. С утра на сервис записался,на всякий случай под капот ещё раз решил заглянуть и о чудо вижу на крышке клапанов лежит плашмя свеча накала без провода,как она неупала за время транспортировки меня до дома за 100км ,повезло!вставляю обратно свечу,завожу,двигатель работает как часы!пол года назад меняли мне в сервисе прокладку крышки клапанов,и походу плохо закрутили свечу,возле этой свичи как раз пластиковый кожух,если его не снять тяжело головкой подлесть,вот такая история со счастливым концом))

Здравствуйте, черный дым говорит о переобогащенной топливной смеси. Судя по ошибкам у Вас проблема с расходомером. У Вас бензиновый или дизельный ДВС? Есть такая расшифровка:
DF056 — Датчик массового расхода воздуха. Проверяйте провода, разъем, сам расходомер.
DF002 — Потенциометр дроссельной заслонки.

Балаково, LADA (ВАЗ) 2108

Требуется совет более опытных «реноводов» и тут не обойтись без небольшой предыстории вопроса.
Как-то по осени 2022 года при заводке авто сразу начал включаться вентилятор радиатора охлаждения (вроде и прохладно, а он на максимальных оборотах начинал работать). После изучения данного вопроса на драйве было опытным путем установлено, что виной был датчик давления фреона в системе кондиционирования (как оказалась достаточно распространённая проблема). Учитывая, что кондиционер не работает уже года два (система не держит фреон из-за прохудившегося радиатора), проблема была решена просто отсоединением фики с датчика. Надо сказать, что тогда я не считывал ошибки, проблема решена и хорошо.
Когда пришло похолодание этой зимой, машина на холодную (на холостых оборотах) начала не очень ровно работать. Что интересно иногда это больше выражено, а иногда меньше (почти незаметно). После прогрева двигателя симптомы практически пропадали, но могли очень редко проявляться и на прогретом двигателе.
Буквально на днях при температуре окружающего воздуха минус 10 градусов вентилятор радиатора охлаждения начал опять включаться на максимальных оборотах сразу же после старта двигателя. Тут я уже считал ошибки и получил ошибки DF049 «Цепь датчика охлаждающей жидкости» и DF056 «Цепь датчика подачи воздуха» (скрины прилагаются).

Полный размер

Полный размер

Первым делом посмотрел фишку, которая идет на датчик давления фреона в системе кондиционирования. Контакта на ней были ОЧЕНЬ сильно окислены и контакты явно были в коротком. Подручными инструментами почистил фишку, сбросил ошибки и как не странно это сработало (вентилятор не начинал молотить на всю сразу же после старта). Однако эта оказалось неполным решением вопроса.
Так, вентилятор все равно включается на максимальных оборотах, но чуть позже и явно преждевременно. С помощью Пирена был проведен небольшой эксперимент.
После начала поездки и до достижения показаний 3 (третьего) деления температуры охлаждающей жидкости на панели приборов вентилятор не включался. Как только достигаем 3 (третьего) деления (если верить Пирену температура ОЖ тогда достигла 65 градусов) вентилятор врубается на полную.
Думаю, возможно если он включается при определённых показаниях, что будет если, не глуша двигатель, снизить температуру ниже этих показаний? Печка на максимум, обороты салонного вентилятора на максиму и спустя пару минут температура ОЖ очень быстро снижается до 50 градусов (т.е.1 (одного) деления на приборке). Но чуда не происходит и вентилятор радиатора охлаждения продолжает работать на максимальных оборотах, ждем немного для чистоты эксперимента, но ситуация не меняется. Фактически имеем, что при достижении 3 (третьего деления) на приборной панели включается вентилятор на полную мощь и уже останавливается только после остановки двигателя (скрины прилагаются).

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Для себя узнал что 2 деление на приборке начинается с 55 градусов ОЖ, 3 деление с 65 градусов ОЖ, 4 деление с 75 градусов ОЖ.

Что это может быть и где копать? Грешил на датчик температуры, но он вроде показывает адекватные результаты, датчик давления фреона отключен из системы, а подключаемая к нему фишка почищена.

Сомневаюсь конечно, но может ли это быть связано с активной ошибкой DF056 «Цепь датчика подачи воздуха»?

Почитав форум пришел к мысли, что для решения ошибки DF056 «Цепь датчика подачи воздуха» требуется менять расходомер воздуха. Думаю, его продувка не решит проблему. Скинул фишку с расходомера воздуха и добавилась активная ошибка DF039 «Цепь датчика температуры заборного воздуха». Подсоединил фишку обратно ошибка становится неактивной.
Но меня еще смущают данные по «расходу воздуха», «запрос расхода воздуха», «давление наддува», «установка давления наддува», когда даёшь оборотов двигателю под 3000 (скрины прилагаются).

Полный размер

Полный размер

Если судить по пирену фактический параметр значительно больше запрашиваемого (установленного), я так понимаю показания. Кто подскажет, эти параметры в допустимых значениях или нет?
Насколько критично использовать авто (временно) с некорректно работающим датчиком расходомера воздуха?

Итого имею два проблемных вопроса (ошибки DF049 «Цепь датчика охлаждающей жидкости» и DF056 «Цепь датчика подачи воздуха»), может посоветуете на что обратить внимание и как действовать далее с вентелятором охлаждения радиатора и датчиком расходомера воздуха?

P.S. Всем добра и мира!

0 Пользователей и 1 Гость смотрят эту тему.