Здравствуйте и всем добра! Сегодня пойдет речь не о самой замене (фото отчет позже), а проблеме с которой столкнулся. В общем все по порядку:
— в этом году после активных поездок по бездорожью наших дорог и полей во время дельта отдыха накрылся, точнее завыл и появился люфт в переднем правом подшипнике ступицы.
— Как собственно заменить сам подшипник полно информации и в инете и тем более уж на сайте DRIVE2. Вот к примеру один из роликов
В процессе замены на мой взгляд самое сложное найти пресс для запрессовки нового подшипника, все остальное можно сделать так сказать на «коленях», а вот выбрать нужный подшипник оказалось сложнее. И вопрос стоит не в оригинале или аналоге, дешевле или дороже, а…
— По отработанной схеме пришел в магазин нашего города и заказал по VIN подшипник. Замена заняла около 1,5 часов со всеми перекурами. Все было бы хорошо если бы не одно, но. На трассе при скорости свыше 90км/ч загоралась лампочка абс и стояночного тормоза, одновременно. Достаточно было включить/выключить зажигание, лампочки гасли, пока опять не достигал 90км/ч. Так как мой хороший знакомый автоэлектрик Алексей был занят, обратился к другому диагносту, в итоге больше вопросов чем ответов, прописывалась ошибка левого датчика абс(хотя в левую сторону даже не лез).
После того как за дело взялся Алексей выяснилось, что перевод ошибки сканера не верен. В оригинале ошибка DF063 звучит так — несоответствие согласования скорости колес. И как всегда инет нам в помощь. В общем и по короче ))) оказалось, что на логанах с абс есть два вида подшипника, разница в них только в количестве меток на магнитной ленте. На этот подводный камень я и напоролся, на каждые десять км/ч правое колесо показывало больше на на 3км/ч и к 90км/ч получалась внушительная разница, поэтому и выскакивала ошибка по абс. Только до сих пор не понятно почему еще и лампоска стояночного тормоза загоралась.
— в итоге новы подшипник, замена и все в норме.
Всем добра кто выдержал такое количества текста))) и терпения кто не выдержал ))) Короче говоря до встречи и ровных вам дорог!
PS видеоролик по меткам, у себя считал в ручную, благо не выкинул умерший подшипник и он старого образца(на их видно) и метки было видно
Артикул подшипника
XGB41140R00 SNR R155.75 — 48 меток,
XGB41371R00 SNR R155.80 — 44 метки
На чтение 41 мин. Опубликовано 14.09.2021
Содержание
- Форум автомобильных диагностов Autodata.ru
- Лада Ларгус, проблема с АБС
- После замены одного ступичного подшипника скорость этого же колеса меньше остальных
- Диагностические коды и методы устранения неисправностей ЭСУД Лада Ларгус
Форум автомобильных диагностов Autodata.ru
Диагностика и ремонт автомобилей » ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ автомобили (ВАЗ, ГАЗ, УАЗ) » Лада Ларгус, проблема с АБС
Лада Ларгус, проблема с АБС
После замены одного ступичного подшипника скорость этого же колеса меньше остальных
Откуда: город Белово Кузбасс
Всего сообщений: 2320
Ссылка
Всем доброго здоровья.
Обратился клиент с проблемой неисправности АБС ( лампа неисправности АБС загорается при скорости около 80 км.ч.)
В кодах неисправности код по неисправности датчика скорости переднего ЛЕВОГО колеса, хотя подшипник менялся на переднем ПРАВОМ . Смотрел Сканматиком.
После повторной замены подшипника ( это была инициатива клиента) ничего не изменилось. При поездке со сканером в дате скорость колеса, на котором произвели замену подшипника меньше , чем на остальных. Чем выше скорость авто — тем больше разница скоростей.
На данное авто ставились подшипники с разным числом магнитных полюсов — 44 и 48. На этом авто в конфиге АБС было заявлено 48 импульсов.
Поменял в конфиге с 48 на 44 — проблема не ушла, ведь я меняю все 4 канала с 48 на 44 импульсов.
Есть ли возможность изменить в конфиге параметр только одного канала или клиенту придётся искать подшипник с 48ю полюсами ?
Откуда: Приморье
Всего сообщений: 161
Ссылка
Источник
Диагностические коды и методы устранения неисправностей ЭСУД Лада Ларгус
Таблица кодов неисправностей
DF001 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости
DF002 Цепь датчика температуры воздуха
DF022 Цепь сигнальной лампы бортовой системы диагностики
DF023 Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости
DF040 Цепь форсунки цилиндра № 1
DF041 Цепь форсунки цилиндра № 2
DF042 Цепь форсунки цилиндра № 3
DF043 Цепь форсунки цилиндра № 4
DF081 Цепь электромагнитного клапана продувки адсорбера
DF082 Цепь подогрева верхнего кислородного датчика
DF083 Цепь подогрева нижнего кислородного датчика
DF084 Цепь управления реле исполнительных устройств
DF091 Информация о скорости движения автомобиля
DF092 Цепь верхнего кислородного датчика
DF093 Цепь нижнего кислородного датчика
DF123 Пропуски воспламенения смеси, приводящие к увеличению содержания токсичных веществ в отработавших газах
DF124 Пропуски воспламенения смеси, приводящие к выходу из строя каталитического нейтрализатора
DF232 Цепь датчика давления хладагента
DF328 Цепь датчика положения дроссельной заслонки
DF330 Цепь датчика детонации
DF336 Цепь датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя
DF352 Цепь системы электронной противоугонной блокировки запуска двигателя
DF353 Цепь датчика абсолютного давления
DF360 Цепь регулирования холостого хода
DF361 Цепь катушки зажигания цилиндров № 1 и № 4
DF362 Цепь катушек зажигания цилиндров № 2 и № 3
DF378 Связь ЭБУ АБС с ЭБУ системы впрыска
DF390 Нарушение работы кислородного датчика
DF394 Нарушение работы каталитического нейтрализатора
DF514 Цепь реле топливного насоса
DF524 Выходное напряжение реле исполнительных устройств
DF587 Напряжение питания + 5 В датчиков
Код неисправности, расшифровка неисправности и методы устранения
DF001 — Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости
1 Обрыв цепи или короткое замыкание
Приоритет в обработке неисправностей:
— В первую очередь обработать неисправность DF587 «Напряжение питания +5 В датчиков», если она является текущей или сохраненной.
Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:
— Неисправность определяется как текущая после изменения значения температуры охлаждающей жидкости более установленного предела.
После выполнения условия неисправность должна определяться как текущая, но может вновь определиться как сохраненная.
При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи датчика температуры охлаждающей
Проверить надежность соединения и состояние разъема датчика температуры охлаждающей жидкости. При необходимости устранить неисправность.
Убедиться, что сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости не равно нулю или бесконечности (т. е. нет явной неисправности).
Сравнить значения сопротивления датчика со значениями, приведенными в разделе «Дополнительная информация».
Проверить, что сопротивление датчика изменяется в зависимости от температуры.
При необходимости заменить датчик температуры охлаждающей жидкости.
При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепях:
— ЭБУ ЭСУД, контакт «13» — контакт «B1» датчика температуры охлаждающей жидкости;
— ЭБУ ЭСУД, контакт «73» — контакт «B2» датчика температуры охлаждающей жидкости.
При необходимости устранить неисправность.
Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.
После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.
DF002 — Цепь датчика температуры воздуха
1 Обрыв цепи или короткое замыкание
Приоритет в обработке неисправностей:
— В первую очередь обработать неисправность DF587 «Напряжение питания +5 В датчиков», если она является текущей или сохраненной.
Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:
Неисправность определяется как текущая после изменения значения температуры воздуха более установленного предела.
После выполнения условия неисправность должна определяться как текущая, но может вновь определиться как сохраненная.
При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи датчика температуры воздуха.
Проверить надежность соединения и состояние разъема датчика температуры воздуха.
При необходимости устранить неисправность.
Убедиться, что сопротивление датчика температура воздуха не равно нулю или бесконечности (т. е. нет явной неисправности).
Сравнить значения сопротивления датчика со значениями, приведенными в разделе «Дополнительная информация».
Проверить, что сопротивление датчика изменяется в зависимости от температуры.
При необходимости заменить датчик температуры воздуха.
При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепях:
ЭБУ ЭСУД, контакт «49» — контакт «1» датчика температуры воздуха;
ЭБУ ЭСУД, контакт «77» — контакт «2» датчика температуры воздуха.
При необходимости устранить неисправность.
Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.
После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.
DF022 — Цепь сигнальной лампы бортовой системы диагностики
- Цепь разомкнута или короткое замыкание
- Обрыв цепи
- Замыкание на «массу»
- Короткое замыкание на + 12 В
Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:
Неисправность определяется как текущая после подачи команды АC047
«Сигнальная лампа бортовой системы диагностики БСД».
2/3/4 в текущих неисправностях.
- для любой сохраненной неисправности.
При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепи:
— ЭБУ ЭСУД, контакт «34» – комбинация приборов.
При необходимости устранить неисправность.
Проверить наличие «+» 12 В на контакте сигнальной лампы бортовой системы диагностики.
Проверить состояние предохранителей цепей питания комбинации приборов.
При необходимости устранить неисправность.
Если неисправность сохраняется, выполнить диагностику комбинации приборов.
После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.
DF023 — Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости
- Цепь разомкнута или короткое замыкание
- Обрыв цепи
- Замыкание на «массу»
- Короткое замыкание на + 12 В
Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:
Неисправность определяется как текущая после подачи команды АC116
«Сигнальная лампа аварийной температуры охлаждающей жидкости».
2/3/4 в текущих неисправностях.
- для любой сохраненной неисправности.
При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепи:
— ЭБУ ЭСУД, контакт «9» – комбинация приборов.
При необходимости устранить неисправность.
Проверить наличие «+» 12 В на контакте сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости.
Проверить состояние предохранителей цепей питания комбинации приборов.
При необходимости устранить неисправность.
Если неисправность сохраняется, выполнить диагностику комбинации приборов.
После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.
Диагностические указания — Отсутствуют
ЭБУ неисправен или программное обеспечение не соответствует автомобилю.
Убедится, что конфигурация ЭБУ соответствует установленному на автомобиле оборудованию.
Если не соответствует, то выполнить перепрограммирование ЭБУ.
Если неисправность сохраняется, заменить ЭБУ.
После устранения неисправности выполнить: провести дорожное испытание, а затем повторную проверку с помощью диагностического прибора; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.
DF040 — Цепь форсунки цилиндра № 1
- Цепь разомкнута или короткое замыкание
- Обрыв цепи
- Замыкание на «массу»
- Короткое замыкание на + 12 В
Приоритет в обработке неисправностей:
В первую очередь обработать неисправность DF084 «Цепь управления реле исполнительных устройств», если она является текущей или сохраненной.
Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:
Неисправность определяется как текущая после запуска двигателя.
Запустить двигатель и остановить его сразу же после того, как неисправность станет текущей, чтобы не вызвать разрушения каталитического нейтрализатора.
— 2/3/4 в текущих неисправностях.
— 1 для любой сохраненной неисправности.
При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи форсунки цилиндра № 1.
Проверить надежность соединения и состояние разъема форсунки № 1. При необходимости устранить неисправность.
Измерить и сравнить значение сопротивления форсунки со значением, приведенным в разделе «Дополнительная информация».
При необходимости заменить форсунку.
При включенном зажигании проверить наличие напряжения 12 В на контакте «1» колодки жгута к форсунке цилиндра № 1. При необходимости устранить неисправность в цепи до реле исполнительных устройств.
При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепи:
— ЭБУ ЭСУД, контакт «59» — контакт «2» форсунки цилиндра № 1.
При необходимости устранить неисправность.
Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.
После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.
DF041 — Цепь форсунки цилиндра № 2
- Цепь разомкнута или короткое замыкание
- Обрыв цепи
- Замыкание на «массу»
- Короткое замыкание на + 12 В
Приоритет в обработке неисправностей:
В первую очередь обработать неисправность DF084 «Цепь управления реле исполнительных устройств», если она является текущей или сохраненной.
Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:
Неисправность определяется как текущая после запуска двигателя.
Запустить двигатель и остановить его сразу же после того, как неисправность станет текущей, чтобы не вызвать разрушения каталитического нейтрализатора.
— 2/3/4 в текущих неисправностях.
— 1 для любой сохраненной неисправности.
При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи форсунки цилиндра № 2.
Проверить надежность соединения и состояние разъема форсунки № 2. При необходимости устранить неисправность.
Измерить и сравнить значение сопротивления форсунки со значением, приведенным в разделе «Дополнительная информация».
При необходимости заменить форсунку.
При включенном зажигании проверить наличие напряжения 12 В на контакте «1» колодки жгута к форсунке цилиндра № 2. При необходимости устранить неисправность в цепи до реле исполнительных устройств.
При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепи:
— ЭБУ ЭСУД, контакт «90» — контакт «2» форсунки цилиндра № 2.
При необходимости устранить неисправность.
Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.
После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.
DF042 — Цепь форсунки цилиндра № 3
- Цепь разомкнута или короткое замыкание
- Обрыв цепи
- Замыкание на «массу»
- Короткое замыкание на + 12 В
Приоритет в обработке неисправностей:
В первую очередь обработать неисправность DF084 «Цепь управления реле исполнительных устройств», если она является текущей или сохраненной.
Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:
Неисправность определяется как текущая после запуска двигателя.
Запустить двигатель и остановить его сразу же после того, как неисправность станет текущей, чтобы не вызвать разрушения каталитического нейтрализатора.
— 2/3/4 в текущих неисправностях.
— 1 для любой сохраненной неисправности.
При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи форсунки цилиндра № 3.
Проверить надежность соединения и состояние разъема форсунки № 3. При необходимости устранить неисправность.
Измерить и сравнить значение сопротивления форсунки со значением, приведенным в разделе «Дополнительная информация».
При необходимости заменить форсунку.
При включенном зажигании проверить наличие напряжения 12 В на контакте «1» колодки жгута к форсунке цилиндра № 3. При необходимости устранить неисправность в цепи до реле исполнительных устройств.
При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепи:
— ЭБУ ЭСУД, контакт «60» — контакт «2» форсунки цилиндра № 3.
При необходимости устранить неисправность.
Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.
После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.
DF043 — Цепь форсунки цилиндра № 4
- Цепь разомкнута или короткое замыкание
- Обрыв цепи
- Замыкание на «массу»
- Короткое замыкание на + 12 В
Приоритет в обработке неисправностей:
В первую очередь обработать неисправность DF084 «Цепь управления реле исполнительных устройств», если она является текущей или сохраненной.
Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:
Неисправность определяется как текущая после запуска двигателя.
Запустить двигатель и остановить его сразу же после того, как неисправность станет текущей, чтобы не вызвать разрушения каталитического нейтрализатора.
— 2/3/4 в текущих неисправностях.
— 1 для любой сохраненной неисправности.
При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи форсунки цилиндра № 4.
Проверить надежность соединения и состояние разъема форсунки № 4. При необходимости устранить неисправность.
Измерить и сравнить значение сопротивления форсунки со значением, приведенным в разделе «Дополнительная информация».
При необходимости заменить форсунку.
При включенном зажигании проверить наличие напряжения 12 В на контакте «1» колодки жгута к форсунке цилиндра № 4. При необходимости устранить неисправность в цепи до реле исполнительных устройств.
При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепи:
— ЭБУ ЭСУД, контакт «89» — контакт «2» форсунки цилиндра № 4.
При необходимости устранить неисправность.
Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.
После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.
DF081 — Цепь электромагнитного клапана продувки адсорбера
- Цепь разомкнута или короткое замыкание
- Обрыв цепи
- Замыкание на «массу»
- Короткое замыкание на + 12 В
Приоритет в обработке неисправностей:
В первую очередь обработать неисправность DF084 «Цепь управления реле исполнительных устройств», если она является текущей или сохраненной.
Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:
Неисправность определяется как текущая после подачи команды АC017
«Электромагнитный клапан продувки адсорбера».
— 2/3/4 в текущих неисправностях.
— 1 для любой сохраненной неисправности.
При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи электромагнитного клапана продувки
Проверить надежность соединения и состояние разъема электромагнитного клапана продувки адсорбера. При необходимости устранить неисправность.
Измерить и сравнить значение сопротивления электромагнитного клапана продувки адсорбера со значением, приведенным в разделе «Дополнительная информация».
При необходимости заменить электромагнитный клапан продувки адсорбера.
При включенном зажигании проверить наличие напряжения 12 В на контакте «1» колодки жгута к клапану продувки адсорбера. При необходимости устранить неисправность в цепи до реле исполнительных устройств.
При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепи:
— ЭБУ ЭСУД, контакт «4» — контакт «2» электромагнитного клапана продувки адсорбера.
При необходимости устранить неисправность.
Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.
После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.
DF082 — Цепь подогрева верхнего кислородного датчика
- Цепь разомкнута или короткое замыкание
- Неисправность в цепи питания элемента подогрева
- Обрыв цепи
- Замыкание на «массу»
- Короткое замыкание на + 12 В
Приоритет в обработке неисправностей:
В первую очередь обработать неисправность DF084 «Цепь управления реле исполнительных устройств», если она является текущей или сохраненной.
Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности
Неисправность определяется как текущая после подачи команды АC018
«Подогрев верхнего кислородного датчика» или после запуска двигателя.
— 3/4/5 в текущих неисправностях.
— 1/2 для любой сохраненной неисправности.
При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи подогрева верхнего кислородного датчика.
Проверить надежность соединения и состояние разъема кислородного датчика. При необходимости устранить неисправность.
Измерить и сравнить значение сопротивления элемента подогрева верхнего кислородного датчика со значением, приведенным в разделе «Дополнительная информация».
При необходимости заменить датчик.
При включенном зажигании проверить наличие напряжения 12 В на контакте «4» колодки жгута к верхнему кислородному датчику. При необходимости устранить неисправность в цепи до реле исполнительных устройств.
При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепи:
— ЭБУ ЭСУД, контакт «63» — контакт «3» верхнего кислородного датчика.
При необходимости устранить неисправность.
Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.
После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия
DF083 — Цепь подогрева нижнего кислородного датчика
- Цепь разомкнута или короткое замыкание
- Неисправность в цепи питания элемента подогрева
- Обрыв цепи
- Замыкание на «массу»
- Короткое замыкание на + 12 В
Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:
Неисправность определяется как текущая после подачи команды АC019
«Подогрев нижнего кислородного датчика» или после определенного времени работы двигателя под нагрузкой (дорожного испытания).
— 3/4/5 в текущих неисправностях.
— 1/2 для любой сохраненной неисправности.
При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи подогрева нижнего кислородного датчика.
Проверить надежность соединения и состояние разъема кислородного датчика. При необходимости устранить неисправность.
Измерить и сравнить значение сопротивления элемента подогрева нижнего кислородного датчика со значением, приведенным в разделе «Дополнительная информация».
При необходимости заменить датчик.
При включенном зажигании проверить наличие напряжения 12 В на контакте «4» колодки жгута к нижнему кислородному датчику. При необходимости устранить неисправность в цепи до реле исполнительных устройств.
При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепи:
— ЭБУ ЭСУД, контакт «65» — контакт «3» нижнего кислородного датчика.
При необходимости устранить неисправность.
Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.
После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.
DF084 — Цепь управления реле исполнительных устройств
- Цепь разомкнута или короткое замыкание
- Обрыв цепи
- Замыкание на «массу»
- Короткое замыкание на + 12 В
Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:
Неисправность определяется как текущая после включения зажигания.
При наличии нескольких неисправностей в первую очередь обработать данную неисправность.
— 2/3/4 в текущих неисправностях.
— 1 для любой сохраненной неисправности.
Проверить надежность соединения жгута системы зажигания с «массой» автомобиля.
При необходимости устранить неисправность.
Проверить надежность соединения и состояние колодки к реле исполнительных устройств. При необходимости устранить неисправность.
Проверить наличие напряжения 12 В на контакте «А1» реле исполнительных устройств.
При необходимости устранить неисправность в цепи до предохранителя.
Проверить обмотку реле исполнительных устройств на отсутствие обрыва.
При необходимости заменить реле.
При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепи:
— ЭБУ ЭСУД, контакт «39» — контакт «А2» реле исполнительных устройств.
При необходимости устранить неисправность.
Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.
После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.
DF091 — Информация о скорости движения автомобиля
Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:
Неисправность определяется как текущая после дорожного испытания.
Выполнить дорожное испытание на подъеме с постоянной скоростью.
Выполнить дорожное испытание на склоне, не нажимая при этом на педаль акселератора.
При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи датчика скорости автомобиля.
Если в ЭБУ системы впрыска не поступает информация о скорости движения автомобиля, проверить возможные повреждения жгута проводов системы зажигания.
Проверить надежность соединения и состояние разъема датчика скорости.
При необходимости устранить неисправности.
Если неисправность сохраняется, отсоединить колодку жгута проводов от датчика скорости автомобиля.
При включенном зажигании проверить наличие напряжения + 12 В на контакте «2» колодки к датчику и наличие «массы» на контакте «1» колодки к датчику.
При отсутствии + 12 В на контакте «2» колодки к датчику проверить состояние цепи до реле исполнительных устройств.
При необходимости устранить неисправность в цепи до реле исполнительных устройств
При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепях:
— реле исполнительных устройств, контакт «A5» — контакт «2» датчика скорости автомобиля;
— «масса» — контакт «1» датчика скорости автомобиля;
— ЭБУ ЭСУД, контакт «53» — контакт «3» датчика скорости автомобиля.
При необходимости устранить неисправности.
Если неисправность сохраняется, заменить датчик скорости автомобиля.
После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.
DF092 — Цепь верхнего кислородного датчика
- Обрыв цепи или короткое замыкание
Приоритет в обработке неисправностей:
В первую очередь обработать неисправность DF587 «Напряжение питания +5 В датчиков», если она является текущей или сохраненной.
Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности
Неисправность определяется как текущая после запуска двигателя.
На холостом ходу убедиться, что состояние ET052 «Подогрев верхнего кислородного датчика» имеет характеристику «ВКЛ», подождать пока
состояние ET300 «Регулирование состава рабочей смеси» примет характеристику «ВКЛ», затем выждать 5 минут.
При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи верхнего кислородного датчика.
Проверить надежность соединения и состояние разъема верхнего кислородного датчика.
Проверить отсутствие влаги в разъеме (возможная причина «провалов» при разгоне).
При необходимости устранить неисправность.
Проверить отсутствие подсоса воздуха на участке между выпускным коллектором и каталитическим нейтрализатором.
При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепях:
— ЭБУ ЭСУД, контакт «45» — контакт «2» верхнего кислородного датчика;
— ЭБУ ЭСУД, контакт «80» — контакт «1» верхнего кислородного датчика.
При необходимости устранить неисправность.
Если неисправность сохраняется, заменить кислородный датчик.
Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.
После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия
DF093 — Цепь нижнего кислородного датчика
- Обрыв цепи или короткое замыкание
Приоритет в обработке неисправностей:
В первую очередь обработать неисправность DF587 «Напряжение питания +5 В датчиков», если она является текущей или сохраненной.
Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности
Неисправность определяется как текущая после:
— дорожного испытания с постоянной скоростью, после включения электровентилятора системы охлаждения и активации состояния ET056 «Регулирование состава топливной смеси с двойной обратной связью по содержанию кислорода в отработавших газах» (характеристика «ДА»);
— дорожного испытания с постоянной скоростью, после включения электровентилятора системы охлаждения и последующего торможения двигателем (при включенной передаче и отпущенной педали сцепления), и активации состояния ET278 «Положение дроссельной заслонки: холостой ход» (характеристика «ДА»).
При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи нижнего кислородного датчика.
Проверить надежность соединения и состояние разъема нижнего кислородного датчика.
При необходимости устранить неисправность.
Проверить отсутствие подсоса воздуха на участке между двумя кислородными датчиками.
При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепях:
— ЭБУ ЭСУД, контакт «44» — контакт «2» верхнего кислородного датчика;
— ЭБУ ЭСУД, контакт «76» — контакт «1» верхнего кислородного датчика.
При необходимости устранить неисправность.
Если неисправность сохраняется, заменить кислородный датчик.
Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.
После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.
DF123 — Пропуски воспламенения смеси, приводящие к увеличению содержания токсичных веществ в отработавших газах
Условия проведения диагностики для сохраненной и текущей неисправности:
Неисправность определяется как текущая после запуска двигателя.
Состояние ET061 «Распознавание цилиндра №1 Адаптация неравномерности вращения» должно быть активировано (иметь характеристику «ДА») для определения пропусков воспламенения в конкретном цилиндре.
Следующие состояния дают информацию о характере и местонахождении неисправности:
— ET057 «Пропуск воспламенения смеси в цилиндре 1»;
— ET058 «Пропуск воспламенения смеси в цилиндре 2»;
— ET059 «Пропуск воспламенения смеси в цилиндре 3»;
— ET060 «Пропуск воспламенения смеси в цилиндре 4».
Если пропуски воспламенения определяются только в одном цилиндре (активно состояние ET057, или ET058, или ET059, или ET060), то неисправность связана с элементом, который участвует в процессе воспламенения смеси только этого цилиндра:
— неисправность форсунки, или свечи зажигания, или высоковольтного провода, или катушки зажигания пальчикового типа (для двигателя К4М). Перед заменой элемент можно проверить, переставив его на другой цилиндр.
Если пропуски воспламенения определяются в паре цилиндров № 1 и № 4, или № 2 и № 3 (соответственно активны состояния ET057 и ET060, или ET058 и ET059), то неисправность связана с элементом, который участвует в процессе воспламенения смеси в соответствующих цилиндрах:
— неисправность в цепи высокого напряжения одной из катушек четырехвыводной катушки зажигания или цепи управления катушки зажигания.
Если пропуски воспламенения определяются во всех четырех цилиндрах (активны состояния ET057, ET058, ET059, ET060), то неисправность связана со следующим:
— неисправность топливного насоса, топливного фильтра, несоответствие требуемой марки бензина, несоответствие типа свечей зажигания.
Проверить систему зажигания.
При необходимости устранить неисправность.
Проверить компрессию в цилиндрах двигателя.
При необходимости устранить неисправность.
Проверить крепление датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя, зазор между датчиком и зубчатым венцом маховика.
При необходимости устранить неисправность.
Если неисправность сохраняется, проверить: топливный фильтр, подачу и давление топлива, состояние топливного насоса, чистоту топливного бака, состояние форсунок. Устранить неисправности в системе подачи топлива.
После устранения неисправности выполнить: обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; для подтверждения ремонта выполнить необходимые программирования и диагностический тест пропусков воспламенения смеси «Диагностика обнаружения пропусков воспламенения смеси».
DF124 — Пропуски воспламенения смеси, приводящие к выходу из строя каталитического нейтрализатора
Условия проведения диагностики для сохраненной и текущей неисправности:
Неисправность определяется как текущая после запуска двигателя.
Состояние ET061 «Распознавание цилиндра №1 Адаптация неравномерности вращения» должно быть активировано (иметь характеристику «ДА») для определения пропусков воспламенения в конкретном цилиндре.
Следующие состояния дают информацию о характере и местонахождении неисправности:
— ET057 «Пропуск воспламенения смеси в цилиндре 1»;
— ET058 «Пропуск воспламенения смеси в цилиндре 2»;
— ET059 «Пропуск воспламенения смеси в цилиндре 3»;
— ET060 «Пропуск воспламенения смеси в цилиндре 4».
Если пропуски воспламенения определяются только в одном цилиндре (активно состояние ET057, или ET058, или ET059, или ET060), то неисправность связана с элементом, который участвует в процессе воспламенения смеси только этого цилиндра:
— неисправность форсунки, или свечи зажигания, или высоковольтного провода, или катушки зажигания пальчикового типа (для двигателя К4М). Перед заменой элемент можно проверить, переставив его на другой цилиндр.
Если пропуски воспламенения определяются в паре цилиндров № 1 и № 4, или № 2 и № 3 (соответственно активны состояния ET057 и ET060, или ET058 и ET059), то неисправность связана с элементом, который участвует в процессе воспламенения смеси в соответствующих цилиндрах:
— неисправность в цепи высокого напряжения одной из катушек четырехвыводной катушки зажигания или цепи управления катушки зажигания.
Если пропуски воспламенения определяются во всех четырех цилиндрах (активны состояния ET057, ET058, ET059, ET060), то неисправность связана со следующим:
— неисправность топливного насоса, топливного фильтра, несоответствие требуемой марки бензина, несоответствие типа свечей зажигания.
Проверить систему зажигания.
При необходимости устранить неисправность.
Проверить компрессию в цилиндрах двигателя.
При необходимости устранить неисправность.
Проверить крепление датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя, зазор между датчиком и зубчатым венцом маховика.
При необходимости устранить неисправность.
Если неисправность сохраняется, проверить: топливный фильтр, подачу и давление топлива, состояние топливного насоса, чистоту топливного бака, состояние форсунок. Устранить неисправности в системе подачи топлива.
После устранения неисправности выполнить: обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; для подтверждения ремонта выполнить необходимые программирование и диагностический тест пропусков воспламенения смеси в соответствии с пунктом «Диагностика обнаружения пропусков воспламенения смеси».
DF232 — Цепь датчика давления хладагента
На автомобилях, оснащенных датчиком давления хладагента (информация о работе системы кондиционирования поступает в ЭСУД), ЭБУ пересчитывает параметр PR125 «Мощность, потребляемая компрессором кондиционера» на основе значений давления хладагента.
При отклонении от нормы параметра PR037 «Давление хладагента» значение параметра PR125 может быть ошибочным.
Проверить надежность соединения и состояние разъема датчика давления хладагента.
При необходимости устранить неисправность.
При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепях:
— ЭБУ ЭСУД, контакт «18» — контакт «С» датчика давления хладагента;
— ЭБУ ЭСУД, контакт «82» — контакт «А» датчика давления хладагента;
— ЭБУ ЭСУД, контакт «83» — контакт «В» датчика давления хладагента.
При необходимости устранить неисправности.
Если неисправность сохраняется, заменить датчик давления хладагента.
После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.
DF328 — Цепь датчика положения дроссельной заслонки
- Обрыв цепи или короткое замыкание
Приоритет в обработке неисправностей:
В первую очередь обработать неисправность DF587 «Напряжение питания +5 В датчиков», если она является текущей или сохраненной.
Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:
Неисправность определяется как текущая после:
— включить зажигание, не нажимать на педаль акселератора в течение 10 секунд;
— плавно выжать до упора педаль акселератора, переместив датчик положения дроссельной заслонки из положения «холостой ход» в положение «полная нагрузка», и удерживать педаль в этом состоянии в течение 10 секунд.
После выполнения условия неисправность должна определяться как текущая, но может вновь определиться как сохраненная.
При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи датчика положения дроссельной заслонки.
Проверить надежность соединения и состояние разъема датчика положения дроссельной заслонки. При необходимости устранить неисправность.
Убедиться, что сопротивление датчика положения дроссельной заслонки не равно нулю или бесконечности (т. е. нет явной неисправности).
Сравнить значения сопротивления датчика
Проверить, что сопротивление датчика плавно изменяется при перемещении дроссельной заслонки из положения «холостой ход» в положение «полная нагрузка».
При необходимости заменить датчик положения дроссельной заслонки.
При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепях:
— ЭБУ ЭСУД, контакт «43» — контакт «С» датчика положения дроссельной заслонки;
— ЭБУ ЭСУД, контакт «74» — контакт «В» датчика положения дроссельной заслонки;
— ЭБУ ЭСУД, контакт «75» — контакт «А» датчика положения дроссельной заслонки.
При необходимости устранить неисправность.
Если неисправность сохраняется, см. интерпретацию неисправности DF587 «Напряжение питания +5 В датчиков».
После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.
DF330 — Цепь датчика детонации
— 1 Обрыв цепи или короткое замыкание
Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:
Неисправность определяется как текущая после дорожного испытания при работе прогретого до рабочей температуры двигателя на нагрузочных режимах.
При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи датчика детонации.
Проверить надежность соединения и состояние разъема датчика детонации.
При необходимости устранить неисправность.
Проверить момент затяжки датчика детонации на блоке цилиндров.
При необходимости устранить неисправность.
При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепях:
— ЭБУ ЭСУД, контакт «19» — экран датчика детонации;
— ЭБУ ЭСУД, контакт «20» — контакт «1» датчика детонации;
— ЭБУ ЭСУД, контакт «79» — контакт «2» датчика детонации.
При необходимости устранить неисправность.
Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.
После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.
DF336 — Цепь датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя
— 1 Неисправность маркерного участка датчика на зубчатом венце маховика
— 2 Отсутствие сигнала от датчика
Приоритет в обработке неисправностей:
В первую очередь обработать неисправность DF353 «Цепь датчика абсолютного давления», если она является текущей или сохраненной.
Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:
Неисправность определяется как текущая после включения стартера на 10 с или запуска двигателя.
При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Проверить надежность соединения и состояние разъема датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя. При необходимости устранить неисправность.
Проверить надежность крепления датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя. При необходимости устранить неисправность.
Сравнить значение сопротивления датчика. При необходимости заменить датчик.
При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепях:
— ЭБУ ЭСУД, контакт «24» — контакт «В» датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя;
— ЭБУ ЭСУД, контакт «54» — контакт «А» датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя.
При необходимости устранить неисправность.
Проверьте состояние маркерного участка зубчатого венца маховика.
Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.
После устранения неисправности выполнить: проверить, что состояние ET422 «Результаты диагностики пропусков воспламенения смеси учтены» имеет характеристику «Да», в противном случае выполнить программирование в соответствии с п. «Условия проведения диагностики системой бортовой диагностики»; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.
DF352 — Цепь системы электронной противоугонной блокировки запуска двигателя
— 1 Обрыв цепи или короткое замыкание
Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности
Неисправность определяется как текущая, если обнаруживается при включении зажигания.
Проверить надежность соединения и состояние контакта «58» разъема ЭБУ ЭСУД.
При необходимости устранить неисправность.
При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепи:
— ЭБУ ЭСУД, контакт «58» — контакт «36» ЦЭКБС.
При необходимости устранить неисправность.
Если неисправность сохраняется, выполнить диагностику системы противоугонной блокировки запуска двигателя.
После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.
DF353 — Цепь датчика абсолютного давления
— 1 Обрыв цепи или короткое замыкание
— 2 Изменение давления в коллекторе
Приоритет в обработке неисправностей:
В первую очередь обработать неисправность DF587 «Напряжение питания +5 В датчиков», если она является текущей или сохраненной.
Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:
Неисправность определяется как текущая после запуска двигателя и превышения оборотов двигателя более 608 об/мин в течение не менее 10 секунд.
При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи датчика абсолютного давления.
Если неисправность определяется как текущая только при работающем двигателе, проверить при включенном зажигании соответствие параметра РR429 положению дроссельной заслонки «холостой ход» и «полная нагрузка».
Плавно нажать на педаль акселератора (из положения «холостой ход») до упора и убедиться, что угол открытия дроссельной заслонки увеличивается по мере перемещения педали.
Если параметры не соответствуют норме, см. интерпретацию параметра PR429 «Измеренное положение дроссельной заслонки».
Проверить надежность соединения и состояние разъема датчика абсолютного давления.
При необходимости устранить неисправность.
Проверить герметичность крепления датчика на впускном коллекторе.
При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепях:
— ЭБУ ЭСУД, контакт «15» — контакт «А» датчика абсолютного давления;
— ЭБУ ЭСУД, контакт «16» — контакт «В» датчика абсолютного давления;
— ЭБУ ЭСУД, контакт «78» — контакт «С» датчика абсолютного давления.
При необходимости устранить неисправность.
Если неисправность сохраняется, см. интерпретацию неисправности DF587 «Напряжение питания +5 В датчиков».
После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.
DF360 — Цепь регулирования холостого хода
— 1 Цепь разомкнута или короткое замыкание
— 4 Короткое замыкание на + 12 В
Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:
Неисправность определяется как текущая после запуска двигателя.
— 2/3/4 в текущих неисправностях.
— 1 для любой сохраненной неисправности.
При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи регулирования холостого хода.
Проверить надежность соединения и состояние разъема регулятора холостого хода.
При необходимости устранить неисправность.
Измерить и сравнить значение сопротивления шагового электродвигателя регулятора холостого хода со значением, приведенным в разделе «Дополнительная информация».
При необходимости заменить регулятор холостого хода.
При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепи:
— ЭБУ ЭСУД, контакт «12» — контакт «В» регулятора холостого хода;
— ЭБУ ЭСУД, контакт «41» — контакт «А» регулятора холостого хода;
— ЭБУ ЭСУД, контакт «42» — контакт «С» регулятора холостого хода;
— ЭБУ ЭСУД, контакт «72» — контакт «D» регулятора холостого хода.
При необходимости устранить неисправность.
Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.
После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.
DF361 — Цепь катушки зажигания цилиндров № 1 и № 4
— 1 Цепь разомкнута или короткое замыкание
— 4 Короткое замыкание на + 12 В
Приоритет в обработке неисправностей
В первую очередь обработать неисправности DF587 «Напряжение питания +5 В датчиков» и DF514 «Цепь реле топливного насоса», если они являются текущими или сохраненными.
Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:
Неисправность определяется как текущая после запуска двигателя.
Запустить двигатель и остановить его сразу же после того, как неисправность станет текущей, чтобы не вызвать разрушения каталитического нейтрализатора, или включить стартер на 10 секунд.
— 2/3/4 в текущих неисправностях.
— 1 для любой сохраненной неисправности.
При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи катушки зажигания цилиндра № 1-4.
Проверить надежность соединения и состояние разъема четырехвыводной катушки зажигания (для двигателя К7М), индивидуальных катушек зажигания цилиндра № 1 и № 4 (для двигателя К4М). При необходимости устранить неисправность.
Измерить и сравнить значения сопротивления первичной и вторичной обмоток четырехвыводной катушки зажигания (для двигателя К7М), индивидуальных катушек зажигания цилиндра № 1 и № 4 (для двигателя К4М) со значениями, приведенными в конце статьи «Дополнительная информация». При необходимости заменить катушку зажигания.
При включенном зажигании проверить наличие напряжения 12 В на контакте «С» колодки жгута к четырехвыводной катушке зажигания (для двигателя К7М), на контакте «1» колодки жгута к индивидуальной катушке зажигания цилиндра № 1 (для двигателя К4М).
При необходимости устранить неисправность в цепи до контакта «В5» реле топливного насоса, см. интерпретацию неисправности DF514 «Цепь реле топливного насоса».
При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепи:
— для двигателя К7М — ЭБУ ЭСУД, контакт «32» — контакт «А» катушки зажигания;
— для двигателя К4М — ЭБУ ЭСУД, контакт «32» — контакт «2» катушки зажигания цилиндра № 4, и контакт «1» катушки зажигания цилиндра № 4 — контакт «2» катушки зажигания цилиндра № 1.
При необходимости устранить неисправность.
Если неисправность сохраняется, заменить соответствующую катушку зажигания.
Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.
После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.
DF362 — Цепь катушки зажигания цилиндров № 2 и № 3
— 1 Цепь разомкнута или короткое замыкание
— 4 Короткое замыкание на + 12 В
Приоритет в обработке неисправностей
В первую очередь обработать неисправности DF587 «Напряжение питания +5 В датчиков» и DF514 «Цепь реле топливного насоса», если они являются текущими или сохраненными.
Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:
Неисправность определяется как текущая после запуска двигателя.
Запустить двигатель и остановить его сразу же после того, как неисправность станет текущей, чтобы не вызвать разрушения каталитического нейтрализатора, или включить стартер на 10 секунд.
— 2/3/4 в текущих неисправностях.
— 1 для любой сохраненной неисправности.
При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи катушки зажигания цилиндра № 2-3.
Проверить надежность соединения и состояние разъема четырехвыводной катушки зажигания (для двигателя К7М), индивидуальных катушек зажигания цилиндра № 2 и № 3 (для двигателя К4М). При необходимости устранить неисправность.
Измерить и сравнить значения сопротивления первичной и вторичной обмоток четырехвыводной катушки зажигания (для двигателя К7М), индивидуальных катушек зажигания цилиндра № 2 и № 3 (для двигателя К4М) со значениями, приведенными в конце статьи «Дополнительная информация». При необходимости заменить катушку зажигания.
При включенном зажигании проверить наличие напряжения 12 В на контакте «С» колодки жгута к четырехвыводной катушке зажигания (для двигателя К7М), на контакте «1» колодки жгута к индивидуальной катушке зажигания цилиндра № 2 (для двигателя К4М).
При необходимости устранить неисправность в цепи до контакта «В5» реле топливного насоса, см. интерпретацию неисправности DF514 «Цепь реле топливного насоса».
При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепи:
— для двигателя К7М — ЭБУ ЭСУД, контакт «1» — контакт «В» катушки зажигания;
— для двигателя К4М — ЭБУ ЭСУД, контакт «1» — контакт «2» катушки зажигания цилиндра
№ 3, и контакт «1» катушки зажигания цилиндра № 3 — контакт «2» катушки зажигания цилиндра № 2.
При необходимости устранить неисправность.
Если неисправность сохраняется, заменить соответствующую катушку зажигания.
Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.
После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.
DF378 — Связь ЭБУ АБС с ЭБУ системы впрыска
Проверить надежность соединения и состояние разъема ЭБУ АБС.
При необходимости устранить неисправность.
Проверить надежность соединения и состояние разъема ЭБУ ЭСУД.
При необходимости устранить неисправность.
Если неисправность сохраняется, выполнить диагностику мультиплексной сети.
Если неисправность сохраняется, выполнить диагностику ЭБУ АБС.
После устранения неисправности выполнить: обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.
DF390 — Нарушение работы кислородного датчика
Условия проведения диагностики для сохраненной и текущей неисправности:
— Неисправность определяется как текущая после запуска двигателя.
Данная неисправность указывает на несоответствие сигнала верхнего кислородного датчика с фактическим значением.
Проверить на герметичность систему выпуска отработавших газов.
При необходимости устранить неисправность.
Проверить надежность соединения и состояние разъема верхнего кислородного датчика.
При необходимости устранить неисправность.
При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепях:
— ЭБУ ЭСУД, контакт «45» — контакт «2» верхнего кислородного датчика;
— ЭБУ ЭСУД, контакт «63» — контакт «3» верхнего кислородного датчика;
— ЭБУ ЭСУД, контакт «80» — контакт «1» верхнего кислородного датчика.
При необходимости устранить неисправность.
Если неисправность сохраняется, заменить кислородный датчик.
Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.
После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.
DF394 — Нарушение работы каталитического нейтрализатора
Условия проведения диагностики для сохраненной и текущей неисправности:
Неисправность определяется как текущая после запуска двигателя.
Данная неисправность указывает на несоответствие сигналов верхнего и нижнего кислородных датчиков.
Проверить на герметичность систему выпуска отработавших газов.
При необходимости устранить неисправность.
Осмотреть каталитический нейтрализатор. Наличие деформаций корпуса может быть причиной нарушения его работы.
Визуальным осмотром убедиться в отсутствии следов сильного перегрева. (Попадание холодной воды на горячий каталитический нейтрализатор может привести к его разрушению).
Проверить, не отмечался ли чрезмерный расход масла или охлаждающей жидкости. Спросить у владельца, использовал ли он присадки или другие подобные средства.
Подобные средства могут привести к засорению каталитического нейтрализатора, что в дальнейшем может стать причиной его выхода из строя.
Проверить по диагностическому прибору, не было ли пропусков воспламенения смеси.
При необходимости устранить неисправность, см. интерпретацию неисправности DF124.
Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.
После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.
DF514 — Цепь реле топливного насоса
— 1 Неисправность цепи питания реле топливного насоса
— 2 Неисправность цепи управления реле топливного насоса
Приоритет в обработке неисправностей:
В первую очередь обработать неисправность DF587 «Напряжение питания +5 В датчиков», если она является текущей или сохраненной.
Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:
Неисправность определяется как текущая после подачи команды АC015 «Реле топливного насоса».
Данная неисправность является приоритетной.
При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи реле топливного насоса.
— 1 Неисправность цепи питания реле топливного насоса:
Проверить надежность соединения и состояние колодки к реле топливного насоса.
При необходимости устранить неисправность.
Проверить наличие напряжения 12 В на контакте «В3» реле топливного насоса. При необходимости устранить неисправность в цепи до предохранителя.
Включить зажигание, подать команду АC015 «Реле топливного насоса» и проверить наличие напряжения 12 В на контакте «В5» реле топливного насоса. При необходимости заменить реле топливного насоса.
При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепях:
— реле топливного насоса, контакт «В5» — контакт «С» четырехвыводной катушки зажигания (для двигателя К7М);
— реле топливного насоса, контакт «В5» — контакт «1» индивидуальных катушек зажигания цилиндра №1 и № 2 (для двигателя К4М);
— реле топливного насоса, контакт «В5» — топливный насос.
При необходимости устранить неисправность.
Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.
После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.
— 2 Неисправность цепи управления реле топливного насоса:
Проверить надежность соединения и состояние колодки к реле топливного насоса.
При необходимости устранить неисправность.
При включенном зажигании проверить наличие напряжения 12 В на контакте «В1» реле топливного насоса. При необходимости устранить неисправность в цепи к выключателю зажигания.
Проверить обмотку реле топливного насоса на отсутствие обрыва.
При необходимости заменить реле.
При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепи:
— ЭБУ ЭСУД, контакт «68» — контакт «В2» реле топливного насоса.
При необходимости устранить неисправность.
Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.
После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.
DF524 — Выходное напряжение реле исполнительных устройств
— 1 Цепь разомкнута или короткое замыкание
Приоритет в обработке неисправностей:
В первую очередь обработать неисправность DF084 «Цепь управления реле исполнительных устройств», если она является текущей или сохраненной.
Условия проведения диагностики для сохраненной и текущей неисправности:
Неисправность определяется как текущая после включения зажигания.
Проверить состояние аккумуляторной батареи и надежность крепления клемм проводов «массы» жгута системы зажигания.
При необходимости устранить неисправность.
Проверить надежность соединения и состояние колодки к реле исполнительных устройств.
При необходимости устранить неисправность.
Проверить наличие напряжения 12 В на контакте «А3» реле исполнительных устройств.
При необходимости устранить неисправность в цепи до предохранителя.
При включенном зажигании проверить наличие напряжения 12 В на контакте «А5» реле исполнительных устройств.
При необходимости заменить реле исполнительных устройств.
При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепи:
— ЭБУ ЭСУД, контакт «66» — контакт «А5» реле исполнительных устройств.
При необходимости устранить неисправность.
По очереди проверить отсутствие короткого замыкания в цепях исполнительных устройств (форсунки, электромагнитный клапан продувки адсорбера и т. д.).
При необходимости устранить неисправность.
После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.
DF587 — Напряжение питания + 5 В датчиков
— 1 Цепь разомкнута или короткое замыкание
Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:
Неисправность определяется как текущая после проверки параметра PR071 «Напряжение питания ЭБУ» (при этом измеренное значение напряжения аккумуляторной батареи при включенном зажигании и неработающем двигателе составляет около 12 В):
— если параметр имеет значение около 16 В, то это означает короткое замыкание на «массу»;
— если параметр имеет значение около 10,7 В, то это означает короткое замыкание на + 12 В одной из цепей питания 5 В.
Проверить надежность соединения и состояние разъемов датчика положения дроссельной заслонки, датчика абсолютного давления и датчика давления хладагента.
При необходимости устранить неисправность.
При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепях:
— ЭБУ ЭСУД, контакт «74» — контакт «В» датчика положения дроссельной заслонки;
— ЭБУ ЭСУД, контакт «83» — контакт «В» датчика давления хладагента;
— ЭБУ ЭСУД, контакт «78» — контакт «С» датчика абсолютного давления.
При необходимости устранить неисправность.
Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.
После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.
Дополнительная информация
Сопротивление датчика положения дроссельной заслонки:
— токопроводящая дорожка = 1200 Ом ± 240 Ом;
— подвижный контакт ≤ 1050 Ом.
Сопротивление шагового электродвигателя регулятора холостого хода:
Сопротивление четырехвыводной катушки зажигания SAGEM (на двигателе K7M):
— первичная обмотка = 0,5 Ом ± 0,02 Ом;
— вторичная обмотка = 11000 Ом ± 1650 Ом.
Сопротивление индивидуальной катушки зажигания BERU (на двигателе K4M):
— первичная обмотка = 0,54 Ом ± 0,03 Ом;
— вторичная обмотка = 10700 Ом ± 1600 Ом.
Сопротивление обмотки форсунки:
Сопротивление элемента подогрева верхнего кислородного датчика:
Сопротивление элемента подогрева нижнего кислородного датчика:
Сопротивление датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя:
Сопротивление электромагнитного клапана продувки адсорбера:
Источник
И еще из опыта. Как раз на третьей машине, после очередной замены *левого* (т.е. неподходящего))) ) подшипника загорелся чек. Разность колес. Именно после 90км/ч. Я стоял на своем, уже не диагностируя прибором, что подшипник. Продавцы к себе в бокс. посмотрели, и вынесли приговор что другой подшипник развалился. Тоже передний.
Немного растроен был тем, что они граммотно замели следы. Вроде перед будет совпадать и зад тоже.
Но не тут то было. На след утро приезжает логан и говорит АБС вообще с ума сошла, чуть было не влетел. Не дает тормозить. Покатался с ним. Оба передних отстают. И чем выше скорость, тем больше отстование от задних.
Здравствуйте и всем добра! Сегодня пойдет речь не о самой замене (фото отчет позже), а проблеме с которой столкнулся. В общем все по порядку:
— в этом году после активных поездок по бездорожью наших дорог и полей во время дельта отдыха накрылся, точнее завыл и появился люфт в переднем правом подшипнике ступицы.
— Как собственно заменить сам подшипник полно информации и в инете и тем более уж на сайте DRIVE2. Вот к примеру один из роликов
В процессе замены на мой взгляд самое сложное найти пресс для запрессовки нового подшипника, все остальное можно сделать так сказать на «коленях», а вот выбрать нужный подшипник оказалось сложнее. И вопрос стоит не в оригинале или аналоге, дешевле или дороже, а…
— По отработанной схеме пришел в магазин нашего города и заказал по VIN подшипник. Замена заняла около 1,5 часов со всеми перекурами. Все было бы хорошо если бы не одно, но. На трассе при скорости свыше 90км/ч загоралась лампочка абс и стояночного тормоза, одновременно. Достаточно было включить/выключить зажигание, лампочки гасли, пока опять не достигал 90км/ч. Так как мой хороший знакомый автоэлектрик Алексей был занят, обратился к другому диагносту, в итоге больше вопросов чем ответов, прописывалась ошибка левого датчика абс(хотя в левую сторону даже не лез).
После того как за дело взялся Алексей выяснилось, что перевод ошибки сканера не верен. В оригинале ошибка DF063 звучит так — несоответствие согласования скорости колес. И как всегда инет нам в помощь. В общем и по короче ))) оказалось, что на логанах с абс есть два вида подшипника, разница в них только в количестве меток на магнитной ленте. На этот подводный камень я и напоролся, на каждые десять км/ч правое колесо показывало больше на на 3км/ч и к 90км/ч получалась внушительная разница, поэтому и выскакивала ошибка по абс. Только до сих пор не понятно почему еще и лампоска стояночного тормоза загоралась.
— в итоге новы подшипник, замена и все в норме.
Всем добра кто выдержал такое количества текста))) и терпения кто не выдержал ))) Короче говоря до встречи и ровных вам дорог!
PS видеоролик по меткам, у себя считал в ручную, благо не выкинул умерший подшипник и он старого образца(на их видно) и метки было видно
Артикул подшипника
XGB41140R00 SNR R155.75 — 48 меток,
XGB41371R00 SNR R155.80 — 44 метки
Ошибка DF063 у автомобиля Renault была обновлена 00:42. Определить ошибку в автомобиле Renault можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером DF063 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Renault.
DF063
Неправильное соответствие скоростей вращения колес. В первую очередь надо проверить работу блока управления тормозной антиблокировочной системой. Также диагностике подлежат датчики АБС, установленные на колесах транспортного средства. Проблемы в проводке могут быть обусловлены некачественным контактом устройств с электросетью.
Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки DF063 у автомобиля Renault.
Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!
Чтобы помочь вам в решении ошибки DF063 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.
Илья Сергеевич Дорофеев |
Поддержка от автовладельцев Техник по диагностике автомобилей Renault Стаж: 18 лет Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками DF063 по автомобилю Renault. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов. Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями: |
Помощь и удаление ошибок у моделей Renault
Duster (Дастер); Fluence (Флюенс); Kangoo (Кенго, Кангу); Laguna (Лагуна); Logan (Логан); Magnum (Магнум); Master (Мастер); Megan (Меган); Premium (Премиум); Sandero (Сандеро); Scenic (Сценик); Clio Symbol (Клио Симбол); Trafic (Трафик).
Автомобильный сканер для Renault
Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе DF063 и причины поломки. Дигностика любой модели Renault за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.
Ошибка DF063 на Renault Sandero Stepway, в чем проблема?
После 80км/ч загорается датчик АБС и абс не работает что может быть? как исправить?
-
Добрый день!
По некоторым данным этот код обозначает несоответствие скоростей колес. Попробуйте выровнять давление в колесах. Возможно одно из колес сильнее изношено. Я бы посоветовал заехать к дилеру на диагностику, тк коды бортового компьютера не совсем точны.Москва, Ford Focus ST
Сброс ошибки для Renault Sandero осуществляется следующим образом. Практически все современные модели Рено оснащаются расширенной системой диагностики и контролем за состоянием автомобиля. Однако даже на них время от времени может появляться индикатор ошибки или Check Engine. Для того, чтобы он не доставлял Вам проблем, необходимо знать все способы сброса ошибки. Во-первых Вы можете использовать разъем OBD II. Вход для него обычно находится под рулевой колонкой или в бордачке автомобиля. Во-вторых Вы всегда можете убрать некоторые неисправности простым выключением клемм с аккумулятора. В третьих для ряда моделей имеется свой набор действий, которые можно спросить у автовладельцев конкретно Вашего автомобиля. На практике львиная доля проблем идет вначале от самих датчиков. Обычно он засоряются или выходят из строя и выдают на блок управления неверные показатели.
Популярные модели:
Комментарии к теме Как сбросить ошибку df063 на Renault Сандеро Степвей?
че за зеркало заднего вида? какое то интересное
Domenico
Имею дастер 2017 г.в. Заглянул сюда, так как на 25 т. загремели шаровые. На 32 т их поменял по гарантии в составе рычагов. Вспомнил, до этого был у меня фокус. Тоже брал новым. Продал на 135 тыс. Все родное, на СТО при продаже мастер сказал что вопросов к машине нет.
Павлик
мужик молдца все чистенько и в акурат,тут же в наших сервисах все с молотка.может подскажет кто,заменили мне грм на ларгусе движок к4м и после замены на холостых движок перетряхивает и появился шелест в двагателе делали совсеми приспасобами все метки вроде на месте что делать теперь не знаю.
Amnon
Недавно менял датчик положения коленвала.
На холодную заводилась без проблем, а прогретая никак. Приходилось минут по 10 ждать чтобы заветси прогретую машину. Разъём пробовал подгинать не помогло. Пробег на момент поломки ДПК около 95тык.
Может неисправность в таком виде однозначно указывать на ДПК?
Барон
тупой осёл …, не говорить не может не снимать и мат перемат, колхозник тупой …
Измит
Я ослышался или он сказал нужно качественное обслуживание это к официалам
Курило
Логан 2009 1.6 по утрам ниже -3 градуса не заводиться заливает свечи при замене свечи сразу заводиться.фарсунки промывал, датчик температуры,датчик абсолютного давления, катушка,провода ,свечи поменял.в чем причина плохого запуска.
Гарик
Залезли в песок) там и на полном приводе делать нечего!
Натаха
спасибо буду ждать
Пузей Вечер
видео хорошие но делайте по длиннее видео чтобы интересно было
Губа
А, 3:40 звук пропал это так запланировано?
Jeramie
Ребят спасибо вам за вашу работу!!!
Валик
Вот скажите пожалуйста, отдал в сервис поменять ремень, меняли без стопоров просто по меткам, мастер сказал что всегда так делал. Пока ехал до дома (примерно 5 км) никаких изменений в работе двигателя не заметил. При первом запуске только обороты как то подпрыгнули на секунду. Как определить совпали метки или нет?
Wendel
У меня так не выходит шток почему???
Серёга
Спасибо вам большое. Ремонтирую свой Логан по вашим видео.
Молодцы ребята. Спасибо.
Chilton
Какой радиатор лучшевсего покупать и сколько он стоит?
Кимберли
Накладки поставил на обычный прозрачный герметик, стекла стали значительно чище. Спасибо этому видео. Дастер 2017.
Валерон Равдин
Понравились светодиодные ламы головного света
Бартош
Добрый вечер, подскажите возможно подключить камеру к штатному дисплею Рено Трафик 2014г.? Могу выслать фото, на какой адрес?
Leron
После выхода вашего видео, у меня не стало видно вечером кругляшь положения заслонки.?
Sadiki
Я ставлю на свой Т4 всегда ремни КОНТИНЕНТАЛЬ. Расскажи про подделки этих ремней.
Оставить комментарий
Описание ошибки DF063 RENAULT
Неправильное соответствие скоростей вращения колес. В первую очередь надо проверить работу блока управления тормозной антиблокировочной системой. Также диагностике подлежат датчики АБС, установленные на колесах транспортного средства. Проблемы в проводке могут быть обусловлены некачественным контактом устройств с электросетью