Df121 ошибка рено лагуна 2

металлическую не пробовал ставить?

стояла металлическая, металлическую и поставил

и, кстати, кто знает как называется шланжик пластиковый, который вставляется сверху дроссельной заслонки… надо моменять его ибо там подсос воздуха. а как его назвать в магазе не знаю

и, кстати, кто знает как называется шланжик пластиковый, который вставляется сверху дроссельной заслонки… надо моменять его ибо там подсос воздуха. а как его назвать в магазе не знаю

8200 145 815,но цена кусаеться..можно попробовать посадить на герметик

У меня сейчас вообще:dntknw: ошибка на всех датчиках которые используют 5v:dntknw: и аварийный режим:dntknw: что делать уже не знаем :dntknw: Просто список ошибок:suicide: Может кто-то знает где искать?

Пропайка, пропайка и еще раз пропайка:suicide: пропаяли почти все :crazy:

Конечно :dance2: теперь даже при вкл климата обороты не плавают :dance2:

тот же специалист делал чей телефон ты давал? кстати как его величать, а репрог ЭБУ он может сделать?

Добрый день форумчане! Подскажите может кого-нить кто пропаять ЭБУ может, а то АР уже задрал ***, 2 лето мучаюсь (чистка дроссельной не помогает) заслонка металл, 1.8 бенз

Добрый день форумчане! Подскажите может кого-нить кто пропаять ЭБУ может, а то АР уже задрал ***, 2 лето мучаюсь (чистка дроссельной не помогает) заслонка металл, 1.8 бенз

а обороты при тормозе или при поворачивании руля не поднимаются?

а обороты при тормозе или при поворачивании руля не поднимаются?

да нет, вроде дело не в педальке(

Всем привет. Люди хочу рассказать о том, как победился АР :yahoo: Короче я в замешательстве :shok: Был АР при скорости больше 100 или при оборотах около 2000. Были поменяны ДМРВ и «грибок», грешил уже на мозги, но проблема осталась, хоть и стала реже появляться. Но нет худа без добра — потёк радиатор охлаждения. Когда искал утечку, добрался до патрубков интеркулера, и нашёл слабый хомут, аж на 2 оборота слабый! Короче всё этим и решилось, больше меня АР не беспокоит :yahoo:Теперь ждём новый итальянский радиатор :dance2:

Короче полная Ж с АР!!!!! поменял ДЗ — хватило на неделю. пропаял мозги. не хватило ни на сколько. и стало ещё хуже. обороты 2 тыс. но ошибки нет и на педаль газа реагирует. но потом и АР выскочил… я заколупался уже с этой чудо-машиной. уже всё исключили!!! будем менять жгут проводов на следующей неделе. больше вариантов нет я так понимаю.

есть еще вариант….поменять сами мозги……что я и буду делать…только нужно брать мозги от авто 2003 г.в. так как там АР устранили….

а вместе с «новыми «мозгами и заслонку стоит поменять, пластик на металл?

в том то и дело что эбу 2003 гв без АР и работают с металлической заслонкой(она дешевле пластиковой и ее легче найти)….

не понял зачем менять заслонку при замене мозгов если у меня стоит 2011 года металлическая

я писал про тех у кого пластиковая…

Добрый день форумчане! Подскажите может кого-нить кто пропаять ЭБУ может, а то АР уже задрал ***, 2 лето мучаюсь (чистка дроссельной не помогает) заслонка металл, 1.8 бенз

День добрый. 1,8 ДЗ металл 2001 г. У меня была такая проблема. плавают обороты. АР постоянно. маленькая мощность. Даже на клему Аккомулятора поставил специальную клему с выключателем)))
Что сделал:
1. Заменил ДЗ. (новая 10400 руб)
2. клема на педале газа. (бесплатно)
3. Лямбда!!! (2700 руб)

ВСЕ!!! Рысенька даже не побежала, а полетела)))

перед этим два раза обращался к оффам. сняли ошибку ДЗ и ВСЕ!!! Сволочи.

Читайте внимательно тему!!! все по полочкам разложили.

Огромное спасибо всем кто делился опытом!!!

Добрый день форумчане! Подскажите может кого-нить кто пропаять ЭБУ может, а то АР уже задрал ***, 2 лето мучаюсь (чистка дроссельной не помогает) заслонка металл, 1.8 бенз

День добрый. 1,8 ДЗ металл 2001 г. У меня была такая проблема. плавают обороты. АР постоянно. маленькая мощность. Даже на клему Аккомулятора поставил специальную клему с выключателем)))
Что сделал:
1. Заменил ДЗ. (новая 10400 руб)
2. клема на педале газа. (бесплатно)
3. Лямбда!!! (2700 руб)

ВСЕ!!! Рысенька даже не побежала, а полетела)))

перед этим два раза обращался к оффам. сняли ошибку ДЗ и ВСЕ!!! Сволочи.

А
Читайте внимательно тему!!! все по полочкам разложили.

Огромное спасибо всем кто делился опытом!!!

А лямбда первая или вторая?

Всё господа.. победил я АР пропайкой мозгов. замена ДЗ не дала эффекта. 2 месяца езжу — совсем другая машина…. УРА

Всё господа.. победил я АР пропайкой мозгов. замена ДЗ не дала эффекта. 2 месяца езжу — совсем другая машина…. УРА

Так месяц назад ты же писал, что пропайка не помогла, а стало еще хуже.

Совершенно верно… но это было прямо сразу после установки пропаянных мозгов. и длилось 2 дня может. думаю там настраивалось всё пока что, а потом всё как рукой сняло. забыл про падение оборотов на ХХ, забыл про заскоки в жару. уже сто раз была жара и в пробках стоял и видно что машина совсем по -другому себя ведёт. короче всё ок.!!!

Кто ставил себе дополнительное реле, подскажите какое взять?

берешь любое реле от десятки или девятки, чтобы рисунок на нём был как красный на картинке по ссылке:
http://lagunaclub.ru/forum/attachment.php?attachmentid=4827&d=1247731432

берешь любое реле от десятки или девятки, чтобы рисунок на нём был как красный на картинке по ссылке:
http://lagunaclub.ru/forum/attachment.php?attachmentid=4827&d=1247731432

А по поводу ампер, так же 50А должно быть?

А фишку (разъём) дроссельной заслонки можно отдельно поменять? Она имеет какой-нибудь номер, чтобы её можно было купить?

А фишку (разъём) дроссельной заслонки можно отдельно поменять? Она имеет какой-нибудь номер, чтобы её можно было купить? Это вряд ли, если только где то на разборке отдельно крышку искать…

Не, я имел в виду обратную часть (маму).

ЛЮЮЮДИ! Что все в отпуск уехали?
Прошу ответьте кто знает:
1) Как снимается крышка с ЭБУ впрыска? Она у меня там так сидит, что аж гнётся, но не снимается.
2) Эти косяки с АР присутствуют на второй фазе (дизель), и на 3 Лагуне дизель?

1) там 4 винтика и просто снять ее..должна легко))поддень по периметру чем-нибудь
2)вроде как не наблюдалось..

да. опять АР. не помогло ни пропайка ни замена ДЗ. вот жду мастера для замены проводки от ЭБУ к ДЗ.

Добавлено через 7 минут 17 секунд
и фотку с расположением верхней лямбды можно??))

у меня тоже АР был, но пропайка мозгов и ДЗ помогла, но все началось с того что начали скакать обороты когда накатом поворачиаю руль и когда качусь на зад…..да и когда прямо еду тоже скачут….никакой зависимости нет! когда хотят тогда и скачут…

так вот пропайка АР убрала, а скачки оборотов нет…

Forneus, ты мозги только пропаивал или менял на другие?

так ставил мозги от другой машины — та же шляпа

Нашёл у себя в машине интересную штуку. Актуатор (грибок) турбины до конца не закрывается, на ХХ. И скрипит там прямо в нём нехило. Вакуум держит, утечек нет. Немного разработал его. Обороты ХХ встали как в копанные, причём даже поднялись. Проехал 30 км. Ар так и не появился. Потом обороты ХХ опять упали, и появился АР. Короче, снимаю турбину и смотрю геометрию и грибок :crazy::crazy::crazy:

поменял 4 провода от мозгов впрыска до разъёма дроссельной заслонки. АР не наблюдается 2 недели. 1 провод прямо возле разъёма мозгов был почему-то на скрутке))). (даже не спаян))

а его время (аварийного режима) ушло
Он имеет свойство появляться в весенне-летний период

а вот и нифига)). он имеет свойство прогрессировать и появлялся он уже и в холод и в голод и когда угодно.

Уважаемые друзья вот и я стал «счастливым обладателем» аварийного режима. По описанию выше у меня 1 вариант на педаль тормоза не реагирует. Снимал и чистил дросельную заслонку она была чистая но для профилактики почистил, графитовые дорожки целые. При помощи CAN CLIP были стерты все ошибки и когда вновь проявился АР получил 3 ошибки: DF413- Дросельный клапан с сервоприводом, DF121- Запрошенный кр.момент не может быть реализован, DF122- отс.информация сист.впрыскав муль.сети.
L2F1 двигатель 1,8 2002год.
Кто с таким сталкивался и победил прошу помощи

Читайте тему. всё уже пережёвано 100500 раз. найти надо норм электронщика по лагуне и вперёд исключать возможные причины

осталось только продать:sad: это практически не излечимо не важен ни год ни модель двс все способы:sad: снимают проблемы но не на долго :alcoholic:

Ну всетаки это через чур крайняя мера. пересмотрев эту тему несколько раз начну с замены ДЗ, если не поможет отдам ECU на перепайку.

Добрый день! Хочу пропаять ЭБУ , подскажите мастера электрика в Москве(Люберцах)

тоже когда загорелась эта желтая пила т. е. аварийный режим, причина была в том что не работал дроссель, перепробовал все от проводки до эбу а в итоге оказался плохой контакт, почти 2 месяца стояла к 3 электрикам таскали, уже тоже реально думал продать на запчасти за копейки.

продавать не вижу смысла и не собираюсь. этой проблемы раньше не было, а значить надо найти причину и устранить. Главная проблема это плавующая ошибка, т.е. она постоянно не присутствует. Если есть дельные советы рад выслушать, а на счет продажи есть отдельные темы и здесь они не уместны.

Описание проблемы и методы ее решения

Случайно нашел видео
http://youtu.be/5P-_eLlhJ2Y

Парни ни кто фото в личку не кинет. где пропаивать эбу надо.ни как открыть не могу, а очень надо, не зряже чистил эту резиновую…. спасибо заранее:suicide:

Сверху ножичком исполосовал, потом зубочисткой и пальцами накавыривал .дня три тыкал :suicide:

Весь) :drag:осталось пропаять, несталкивался?

Весь) :drag:осталось пропаять, несталкивался?

Вот фото нашёл:wink3:

Конечно чуток не такая, Но в принципе ясно. Спосибо огроменное

Конечно чуток не такая, Но в принципе ясно. Спосибо огроменное

Если блок sagem s2000, то должно быть все также.

Да именно так и есть.будем пропаивать.

Пропояв педалька газа вообще не реагирует, обороты бешенные.
:dntknw:

Спосибо за совет. Пропайка вроде помогла 3 день полет нормальный тьфу-тьфу. :dance2::dance2::dance2:правда.рПравд� � ручник так и не гаснет.

доброго времени дня или ночи… недавно купил лагуну 2… 2001 года…1.9 дизель… и сразу столкнулся с проблемой… она не даёт мне разгоняться…))) вроде и смешно звучит… но так и есть… в городе ездит резво… я не спорю… но стоит только притопить на 3 передаче до турбины или выше… до 4 тысяч… на панели сразу загорается спираль жёлтая… ногу с газа убираешь — она пропадает… через пару секунд…. если топишь дальше — то следует толчок и она просто перестаёт разгоняться… она едет…. но ооооочень тупо… на третьей передаче обороты доходят до 3… на 2 до 3500… на 1 до 4000… и не выше…
на мкаде тоже самое… стоит разогнаться больше 85 — опять загорается лампочка и толчок… но она едет… она не глохнет… дальше не дёргается… она просто перестаёт разгоняться и набирать скорость как положено…. а набирает…(ну, что бы было понятно) раза в 4 медленней чем при таких же моих действиях, но без этой лампочки… если заглушить и достать ключ — потом вставить его назад и завести — всё хорошо…
что это??? и как это вылечить???

Уважаемые лагуноводы! 1,6л 107лс К4М. Пишу в этой теме, т.к. сегодняшняя проблема вытекла из-за «АР». Ранее «АР» вылазил не однократно, но после манипуляций с фишкой ДЗ пропадал. Последние два дня «АР» выскакивал постоянно и пропадал если я глушил и заводил авто снова. Плюсом двигатель пару раз глох на светофорах. В последний раз, когда выскочил «АР» манипуляции с фишкой ДЗ не помогли. Пришлось ехать до работы на «АР». Доехав до работы, я попытался заглушить и завести двигатель снова. К моему счастью значок «АР» пропал, но ХХ вырос до 2500 оборотов. При нажатии на газ обороты поднимались, но не спешили падать, а наоборот постепенно стремились к красному делению. Я проверил и помыл ДЗ, она у меня металлическая. Уплотнительные кольца ДЗ и коллектора в порядке. Трубка на тормоза в порядке. В общем подсоса нет. Педаль газа снимал и разбирал, дорожки и усики в норме. При высоких оборотах стал сифонить термостат. Куда еще смотреть? Неужели ЭБУ?

Уважаемые лагуноводы! 1,6л 107лс К4М. Пишу в этой теме, т.к. сегодняшняя проблема вытекла из-за «АР». Ранее «АР» вылазил не однократно, но после манипуляций с фишкой ДЗ пропадал. Последние два дня «АР» выскакивал постоянно и пропадал если я глушил и заводил авто снова. Плюсом двигатель пару раз глох на светофорах. В последний раз, когда выскочил «АР» манипуляции с фишкой ДЗ не помогли. Пришлось ехать до работы на «АР». Доехав до работы, я попытался заглушить и завести двигатель снова. К моему счастью значок «АР» пропал, но ХХ вырос до 2500 оборотов. При нажатии на газ обороты поднимались, но не спешили падать, а наоборот постепенно стремились к красному делению. Я проверил и помыл ДЗ, она у меня металлическая. Уплотнительные кольца ДЗ и коллектора в порядке. Трубка на тормоза в порядке. В общем подсоса нет. Педаль газа снимал и разбирал, дорожки и усики в норме. При высоких оборотах стал сифонить термостат. Куда еще смотреть? Неужели ЭБУ?

Привет.
Езжу на таком же моторе, была такая беда.
ездил к оф дилеру, сказали не ясно в чем беда, или эбу или заслонка.
в итоге эбу обошел через реле, заслонку поставил Б/у.
все ок больше года полет нормальный.
Недавно начала кабениться, впадала в АР на ходу, не чувствовала педали. тоже чистил педаль.
Потом пришел к выводу что давно свечи не менял — заменил и все поехало как надо.

Привет. «в итоге эбу обошел через реле, заслонку поставил Б/у.» Это как и куда???

Привет. «в итоге эбу обошел через реле, заслонку поставил Б/у.» Это как и куда???

Заслонку купил Б/У на авито (можно на разборках поискать).
Осталась Старая но за работоспособность не отвечаю.
ЭБУ как я понял надо пропаивать, но гдето читал что если под блоком предохранителей в моторе в разрыв определенного провода поставить обычное рэле, то перестанет сообщать об ошибке, и впадать в АР.
Могу посмотреть куда и как стоит. хотя в этой теме гдето есть.

Понятно. По поводу реле я читал здесь, если что найду. Просто сомневаюсь, что поможет, ведь значок «АР» не горит сейчас.

Понятно. По поводу реле я читал здесь, если что найду. Просто сомневаюсь, что поможет, ведь значок «АР» не горит сейчас.

Надо от кудато начинать)))
Моя когда этим болела, возникали мысли продать.
с помощью девиза «Мы не ищем легких путей!» я её победил:dance2:

я с таким девизом уже четвертый год:suicide:

Пробуй, если что пиши, помогу советом:welcome:

Год прошёл, не повторилось не разу. Плохой контакт в разъёме др. заслонки подтвердился!

А значок «АР» горел?

Точно горело ЕСП, значок в виде пилы горел (уже не вспомнить, что за значок АР?). На газ машине не реагировала.
Было сообщение около 1 года назад, горела жёлтая лампочка, может она и есть?

достаточно купить только ЭБУ. перепаять чип иммобилайзера со старого на купленный и все будет работать…ну может и еще что клипом сделать, я в это не вникал, но знаю точно что можно комплект не пакупать, а только ЭБУ. сам так делал.

А с педалью и заслонкой все хорошо? А то сразу эбу паять

да с ними всё хорошо проблем не было, единственное что было, это иногда дворник переставал работать.но это из за реле в ком-ном блоке,да и судя по книге старого владельца он перед продажей менял ДЗ и видимо боролся тоже с этим, потому что когда я снял ЭБУ там был на компаунд положен резиновая прокладка чтоб видимо поджать что то в нем.

у оффициалов есть репрог для блока ЭБУ(для бензиновой точно) стоит сделать,по цене копейки… только пинать их надо будут отнекиваться и говорить что бы связывались с Москвой..

Здраствуйте,решил и я рассказать про свою проблему с аварийным режимом.В декабре купил лагуну 2 ide,проблем по ней почти не было,кроме трясуна который исчез после замены ГРМ и правильной установки фаз.Не так давно двигатель при падении оборотов до холостых начал впадать в аварийный режим,на панели загоралось serv+пила+esp.Клип показал ошибки:1)несоответсвие давления в рампе 2) потеря связи с блоком АБС.Начали мерять давление на всасе ТНВД-норма 6 бар,давление в рампе на холостых 68-70 бар,затем резко падает до 40-42 бар и в этот момент двигатель впадает в АР и теряется связь с блоком АБС,и более 1900 оборотов уже не дашь.До и после АР машина ведёт себя превосходно:заводка на холодную и горячую без проблем,разгон отличный(без АР),хх ровный-всё супер!При включенном кондее обороты держутся на 950 и машина может так работать хоть целый день без этих ошибок,как только конд-р отключаешь,обороты падают до 750(может пройти ещё несколько секунд,а может и сразу) и хлоп!….вот он аварийный режим:).Грешить на насос подкачки или тнвд,на регулятор давления топлива не хочу,так как машина до перехода в АР,да и после тоже работает хорошо,не считая 1900 оборотов:).Может ли быть этому виной датчик давления топлива(глючить) или может ещё что нибудь?Хочется максимально сузить круг поиска,что бы всё подряд не проверять(не трогай лихо,пока оно тихо!).Пожалуйста,напишите кто что думает по этой проблеме.

у оффициалов есть репрог для блока ЭБУ(для бензиновой точно) стоит сделать,по цене копейки… только пинать их надо будут отнекиваться и говорить что бы связывались с Москвой..
а что это такое можно поподробнее об этом?

постучись к Володе (супербайкер)он поможет…

А подскажите пожалуйста уважаемы одноклубники, а вот у Лагуны 2Ф2 1,9DCI и 2.2DCI тоже возникает проблема с аварийным режимом двигателя? Там тоже танцы с бубном возникают? Или проблема решена? Я понимаю, что тут всё индивидуально, но тенденция сохранилась или…?

и еще хотелось бы узнать, если ставить весь комплект, с машины 2003-4 года на свою будут ли запары из за ДЗ? к примеру у меня пластмассовая а там металл? или разници нет, только корпус?

Помогите ребята машина впала а АР не знаю уже что делать все контакты чистил на дроселе и на педали и клемы скидывал не помогает может у кого было такое ? причем на тобле только спираль горит и все и обороты 2200 на педаль не реагирует не знаю что делать , прислушивался раньше пищал дросельная заслонка а теперь не пищит хотя там все контакты прозвонил ве в порядке

сегодня очередной раз подключил машину к клипу, показала вот что,
Блок впрыска S2000:
DF412 Цепь педали аксел./дросс.кл. с сервоприводом (1.DEF)
DF083 Цепь подогре.нижнего кислородного датчика (1.DEF)
DF301 Цепь забора воздуха (OBD)
была еще по ЦЭКБС
но там что-то с очистителем ветрового стекла, но он у меня в одном положении не работает,
и приемник сигналов золотников колес.. но это считаю фигна…
повторюсь, ЭБУ паялся 2 раза, фишка ДЗ чистилась, ДЗ тоже по ходу менялась(по крайней мере так было написано в книжке сервисной), Вердикт??? меняем комплект?
P/S а как стирать информацию по иммо в другом блоке?(если брать просто блок без комплекта?)

Никак не стереть! Чип иммобилайзера нужно будет перепаять с твоих мозгов в новые

Никак не стереть!
Ошибаетесь,можно стереть.Но нужны спец приспособы и навыки.

сегодня очередной раз подключил машину к клипу, показала вот что,
Блок впрыска S2000:
DF412 Цепь педали аксел./дросс.кл. с сервоприводом (1.DEF)
DF083 Цепь подогре.нижнего кислородного датчика (1.DEF)
DF301 Цепь забора воздуха (OBD)
была еще по ЦЭКБС
но там что-то с очистителем ветрового стекла, но он у меня в одном положении не работает,
и приемник сигналов золотников колес.. но это считаю фигна…
повторюсь, ЭБУ паялся 2 раза, фишка ДЗ чистилась, ДЗ тоже по ходу менялась(по крайней мере так было написано в книжке сервисной), Вердикт??? меняем комплект?
P/S а как стирать информацию по иммо в другом блоке?(если брать просто блок без комплекта?)

Как себя чувствуют дорожки в педали акселерометра? Не затерты ползунками?

может посоветуете что то нормальное кроме рено канк клип а то он стоит вообще не дешево

Вот фото нашёл:wink3:

Сегодня ночью пропаял блок. Всё сразу отлично заработало.
Благодарю всех за проделанную работу по выявлению неисправности.
Отдельное спасибо Сергею Kudelya (http://www.lagunaclub.ru/forum/member.php?u=571) за советы.
Сегодня всё утро игрался как ребёнок, заводил, глушил, опять заводил — класс, 2 года мучился))

Расскажу о своём проявлений АР. Сначала он был при заводке. Спасибо форуму разобрался, поставил дополнительное реле.
Долгое время было всё нормально, потом зима, вообще никаких проблем.
Сейчас же проблема что после долгой стоянки или на утро. С утра заводится нормально, а на ходу как будто с сзади держат пропадает тяга и подёргивается, если в этот момент газануть больше двух тысяч выскакивает АР. Что интересно если включит круиз контроль она ездит, чувствуются рывки, притормаживания, потом опят ездит, что интересно круиз в эти моменты не отключается.
Вечером завожу может заводится и сразу глохнуть, а могут упасть обороты до 500 меньше или больше, иногда подхватит иногда заглохнет, так может раз десять продолжаться.
Ещё интересный фактор вроде стоит прогреться тогда всё нормально. В выходные с утра или днём поконючит, а потом целый день всё хорошо работает, с перерывами в несколько часов между поездками, и заводится и работает всё отлично.
Подключал к компу ошибок нет, съездил к официалам на клип, также ошибок нет. Недавно подключали комп во время АР была ошибка DF137 Дроссельная заслонка с сервоприводом, автоматическое
управление.Постоянное значение.
Лагуна 2. 1.8 бензин 2002 год.

Ребят, сменил мозги имму, теперь ошибка АР такова:
еду всё нормально, глушусь, в какой то момент времени при зажигании вылетает АР и не сбрасывается(горят три лампы: АБС, подушка, спиралька на приборке), без подключения OBD кабеля, после сброса работает машина часа 2 и снова вылетает ошибка АР.
При этом обороты чуть завышины(1000-1100 оборотов), педаль газа слушается(но машина работает до 2,5т.об, больше не идет, как будто за хвост держут, пропадает тяга, и по стечении времени появляется ещё ошибка работы двигателя), на тормоз обороты не изменяются, как то такого случая я не встречал в выше описанной статье по АР с вариантами А) и Б)
куда лесть? что делать?

Мужики, скажите мне, у меня ведь другая ситуация что в шапке темы, педалька газа то реагирует, но набирает каждая передача до 2,5 тысяч, нет тяги, что мне делать, с чего начинать?:sad:

Подключал к компу ошибок нет, съездил к официалам на клип, также ошибок нет. Недавно подключали комп во время АР была ошибка DF137 Дроссельная заслонка с сервоприводом, автоматическое
управление.Постоянное значение.
Лагуна 2. 1.8 бензин 2002 год.

почистить дроссельную заслонку(по возможности заменить на заведомо рабочую, для теста). у меня АР иногда ловился из-за лябда зонда… хотел тоже ставить реле, но после замены зонда все стало ок(по клипу было видно что зонд не адекватно работает).

Мужики, скажите мне, у меня ведь другая ситуация что в шапке темы, педалька газа то реагирует, но набирает каждая передача до 2,5 тысяч, нет тяги, что мне делать, с чего начинать?:sad:

может быть давления топлива не хватает… по клипу ошибки есть какие?

поклиповать нет возможности:sad:
но лямда что косячно работает такое есть…
попробую для начала с чистки
спасибо за совет
вот ошибки на данный момент, а АР, если найти причину, сам исчезнет? или пока не сбросишь?

ну и что,ответить Каран не позволяет???

Поменял ЭБУ впрыска, заслонку, все инициализировали и все стало работать. Проездил больше месяца без АР. На днях температура за бортом была больше 35, опять АР… Даже не знаю куда копать, может проводка? У меня реле R8 греется,при передергивании реле АР уходит но АР в основном на ходу вылазит, может все же попробовать поставить доп. реле? И еще, клип пишет ошибку «DF 328 цепь потенциометра ДЗ» как на новой заслонке, так и на старой и «DF330 цепь датчика детонации». Может в датчике детонации проблема?

Поменял ЭБУ впрыска, заслонку, все инициализировали и все стало работать. Проездил больше месяца без АР. На днях температура за бортом была больше 35, опять АР… Даже не знаю куда копать, может проводка? У меня реле R8 греется,при передергивании реле АР уходит но АР в основном на ходу вылазит, может все же попробовать поставить доп. реле? И еще, клип пишет ошибку «DF 328 цепь потенциометра ДЗ» как на новой заслонке, так и на старой и «DF330 цепь датчика детонации». Может в датчике детонации проблема?

У меня тоже АР выскакивал, пропаял заслонку — помогло на пару лет, потом опять стал выскакивать. Потом методом научного тыка определил, что когда подергать разъём заслонки, пошевелить проводки, то АР пропадает (и предохранитель под капотом тоже дёргаю) — раньше приходилось клемму скидывать. И хватало ненадолго. Если жарко, то могло по несколько раз в день выскакивать.
Сейчас может хватить на неделю-две. То есть похоже, что разъём отходит. Я его поджимал, но похоже не очень помогает. Так что попробуй найти б/у разъём и перепаять. Я уже нашёл, но ещё не паял — редко выскакивает, всё руки не доходят.

Разобрал металлическую заслонку и подогнул контакты на первых двух дорожка до которых долез, 2 дня полет нормальный.

Разобрал металлическую заслонку и подогнул контакты на первых двух дорожка до которых долез, 2 дня полет нормальный.

Так заслонка вроде новая ж? Или б/у?

Так заслонка вроде новая ж? Или б/у?
б/у. Езжу 4-й день, все нормально.

а может за место допрелюхи на R8 повесить кнопку и в салон ее вывести. и почему именно на R8 релюху вешать? может на предохранитель повесить? или может диод побольше повесить паралельно катушке? как думаете?

Мужики, уже и дроссель сменил, всё равно вылетает ошибка » Привод клапана дроссельной заслонки»
о чем это? куда лезть? дроссель только поставил, с прошлым такая же была беда, ошибка вылетает при оборотах выше 3.5тысяч
в каком направлении идти?

Пины на «маме» разъема ДЗ вызывали нарекания. АР вылетал периодически, при смене температуры/влажности.
Уже предлагали менять ДЗ и «мозги». Возникали сомнения, т.к. после манипуляций с разъемами АР пропадал на месяц-два.
Еще летом перепаял разъем ДЗ. Купил на 6 пин мама-папа, «папу» припаял непосредственно к ДЗ (провода ~5 см), надел термоусадку и залил силиконом. «Маму» припаял на проводку.
Полет нормальный.

Мужики, уже и дроссель сменил, всё равно вылетает ошибка » Привод клапана дроссельной заслонки»
о чем это? куда лезть? дроссель только поставил, с прошлым такая же была беда, ошибка вылетает при оборотах выше 3.5тысяч
в каком направлении идти?

мозги же вроде надо пропаивать

мозги же вроде надо пропаивать
не всегда, как оказалось

на ф2 не было. и мозги другие.

да я уже и мозги менял! в мае того года…
и датчики катализатора все сменил
уже не знаю куда лесть ещё!
сначала вылетат ошибка (на ноуте: Привода заслонки) потом(через пару часов и пару заводок авто) вылетает вместе с АР ошибка Неисправности питания системы безопасности дроссельной заслонкипедали
при чем повторусь, в режиме АР педаль газа меня слушается(до 3т.об) и обороты на холостом 1200 стоят
контакты на клеме к дроселю чистил много раз, уже боюсь что наоборот слабым скоро станет контакт(или он уже слабый?!:shok:)
и педаль разбирал, ножки были крироваты на одной линии, выровнил, все собрал как и было по месту
вообщем:censored:уже какой то
я в тупике…

(или он уже слабый?!:shok:)

у меня казалось вполне нормальный, но это казалось
смотри сообщение выше

В уфе же есть спец который лечит это (самое близкое к тебе)

Мозги пропаивать» всем». Однозначно. Я имею ввиду пропаивать у Володи Супербайкера. ДВА года езжу — полет нормальный!! Рекомендую. Остальное все — заслонки, усики — контакты, потенциометры — второстепенно.

соглашусь..и ничего там сложного нет.все уже описано где и что паять

:yahoo:В общем — это называется «аварийный режим работы двигателя», бывает пара разновидностей. Причинами, в основном, является неисправность потенциометра педали газа и (или) потенциометра положения дроссельной заслонки. Под подозрение попали и мозги. В общем — не простая неисправность. Но победить можно.

вместо штатного разъема? а припаивались я так полагаю к дорожкам самой платы? у меня дроссель не разборный, цельно алюминевый…

Добавлено через 32 секунды

а поточнее про кого Вы говорите?:dntknw:

Припаивать к пинам разъема ДЗ. Я срезал немного пластика с разъема, так удобней паять и термоусадку осаживать.
Вариант просто с изоляцией силиконом

Мозги пропаивать» всем». Однозначно. Я имею ввиду пропаивать у Володи Супербайкера. ДВА года езжу — полет нормальный!! Рекомендую. Остальное все — заслонки, усики — контакты, потенциометры — второстепенно.

Больше склоняюсь что виновата проводка. Очень редко проявляется А.Р-причина плохой контакт в проводке у фишки Д.З. (И видно провода у фишки нарощены) Кто реально видел что пайка плохая?

1.9 дизель на автомате. Сажевый удален, егр тоже, катализатор тоже отсутствует.

Проблема такова. Бывает мотор тупит, такое чувство что отключаеться турбина, больше 3,500 оборотов не поднять, машина тупая. Но на педаль реагирует. При этом никаких чеков не появляеться, ошибок в системе нет.

Бывает неделю можно ездить в разных режимах и нет проблем. А бывает и в день 2 раза.

Была закономерность, на подьеме на мост, когда до 90 разгоняешь, на пике отпускаешь газ и при спуске уже тупая. Никаких ударов, толчков нет. Просто при повторном нажатии на газ тупая становиться

Сегодня при переезде трамвайных путей стала тупая.

Вот вопрос, сажевый удалил чуть больше года назад, проблем не было, но может из-за программы ошибок не выкидывает ?

Потом еще был жор масла, проезжаю 5к км на новом и начинает жрать, даже дымит и в глушителе масло. Вот 2к км проехал на масле другово производителя, пока все на месте.

Может турбина на исходе ?
…
есть особенность такая, как прошивка, которую тебе залили в моск когда вырезали сажевик…есть варинаты настоко покоцанные, что мона почти все датчики снимать а ошибка не загорится
…
датчик давления наддува подкинь иной

Просто так менять все подряд денег не хватит. А вот при снятии воздухомер и датчика наддува, загорается ошибка. Тоесть комп всеже что-то видит.

Ездил только по городу. Мог и неделю без проблем проездить. А вот поехал по трассе и запарился. Как более активный старт или обгон, так стразу тупая что *****. Остановлюсь заглушку, заведу и опять все хорошо. Вся беда начинается выше 90, если сильно газовать. Я так понимаю что-то с управлением турбины или с датчиком давления. Поражает что ошибок нет

у меня казалось вполне нормальный, но это казалось
смотри сообщение выше
а как отдиагностировать то что это разъем виноват?

Моя история с аварийным режимом началась после замены сцепления. Мучился год. АКБ был старый и дохлый, зимой чуть крутил. В прошлом сентябре оставил гореть фары и утром не завелся. Решил купить новый АКБ, и вот уже целый год не было АР. Чудо. Как это объяснить не знаю.

Не хватает питания для блоков управления, машина заводится и едет, но темнемение. Бывало так с акпп, стоило только поставить нормальный акум. Но поидее при диагностике иногда пишет что не хватает питания на блоки

Всех приветствую.
Столкнулся и я с данной проблемой.
Резко в городе начала мигать приборка с ошибками, на газ машина не реагировала. В сервисе осмотрели, вынесли вердикт, что сгнила где то проводка. Заменили 6 проводов, что идут через крыло. Проблема сохранилась. Перекинули на машину заведомо исправные педаль и дроссельную заслонку — проблема сохранилась. Привезли б/у ЭБУ с Москвы, поставили — все равно, проблема осталась. Что делать, куда копать дальше? На клипе — ошибка цепи потенциометра дроссельной заслонки 1.DEF, ошибка цепи обдува OBD.
Машина 2001 года выпуска, 1.8 F4P.

несоответствие между дорожками 1 и 2?
Очень внимательно поджимаем и чистим контакты на дз.

Привет всем. Вот уже четвертый день АР достал просто. Машина у меня уже пять лет, впервые АР появился полтора года назад, все симптомы режима «а», тогда помогла простая очистка контактов ДЗ и на полтора года я забыл что такое АР. И вот теперь опять, только очистка и подгибание контактов ДЗ не помогли. Вылазит АР ТОЛЬКО НА ГОРЯЧЕМ ДВИГАТЕЛЕ, спасает только передергивание предохранителя, но через 300 метров опять вылазит.На работу,с работы минут 15 езды, еду без АР, но стоит еще где по городу покататься, то начинает постоянно вылазить. Сегодня утром ехал в другой город (по трассе где-то 80км) в любых режимах АР не вылез, но минут 10 езды по городу и опять обороты скачут. Сегодня делал диагностику (НЕ КЛИПОМ) были ошибки по цепи ДЗ, датчику коленвала, потом мастер запустил какой-то тест, где подавался сигнал на педаль газа и показывался отклик ДЗ на это.Так вот после старта, проценты по педали газа от 1 до 100 шли нормально, а по ДЗ дошли до 14% и зависли а потом сразу 88%.Мастер приговорил заслонку(она пластиковая) Пытался её разобрать,открутил болты,крышка болтается но не снимается, боюсь сломать…….как она разбирается?

Парни,не знаю что может быть. Сегодня разобрал дроссельную заслонку(пластиковую), почистил дорожки спиртом, подогнул немного ползунки, на всякий случай пропаял контакты ,все собрал,подключил и при включении зажигания загорелась спираль, машина не заводится,заслонка не пищит.Опять разобрал,подогнул контакты на катушку,померял сопротивление 2.3 ом.,собрал,подключил заслонку-пищит,когда карточку достаю, щелкает, нажимаю на педаль газа,заслонка не двигается,а когда педаль до упора,то и заслонка открывается полностью. Все поставил на место,а машина все равно не заводится, ошибок не загорается…еще сегодня снимал и чистил датчик коленвала..

В общем машину завел, оказалось провод на датчик коленвала возле фишки переломился. После пропайки дроссельной заслонки и замены разъема, проехал 500 км по городу и АР не вылез. Буду надеяться что в этом и была причина.

Чего я только не делал с АР, всё помогало на время. при чём короткое от недели до нескольких месяцев. и тут один человек, видя как я пшикаю очистителем контактов на разъём дроссельной заслонки, просто взял разъём и перекрутил его на 360 градусов, после чего вставил….. Езжу больше года — никаких проблем, никаких АР, никаких плаваний оборотов, никаких попыток заглохнуть. можно сделать вывод — проблема в плохом контакте в разъёме ДЗ.

тут как повезёт
не всем такое поможет

….просто взял разъём и перекрутил его на 360 градусов, после чего вставил…..
подгибание контактов хватало на несколько месяцев, заменил разъем (http://www.lagunaclub.ru/forum/showpost.php?p=1097294&postcount=1370), помогло
еще (http://www.lagunaclub.ru/forum/showpost.php?p=1099634&postcount=10)
разъем есть отдельно: 7701053869

дорогой наверное

дорогой наверное

Ты о разъеме?))))

Добавлено через 3 минуты 10 секунд
На сколько помню АР связанный с педалью газа — дроссельной заслонкой встречался на авто 2002-2003?
На более поздних такого трабла не было?
Не прав, поправте
Всё имхо

Про года вроде от 2001- 2003 и там частенько виноват моск.
А вот педаль лечится в большинстве случаев успешно и надолго.

Пины на «маме» разъема ДЗ вызывали нарекания. АР вылетал периодически, при смене температуры/влажности.
Уже предлагали менять ДЗ и «мозги». Возникали сомнения, т.к. после манипуляций с разъемами АР пропадал на месяц-два.
Еще летом перепаял разъем ДЗ. Купил на 6 пин мама-папа, «папу» припаял непосредственно к ДЗ (провода ~5 см), надел термоусадку и залил силиконом. «Маму» припаял на проводку.
Полет нормальный.

Хорошая идея. Вот бы фото результата посмотреть. Как паять, там плохой доступ к контактам д.з Что за пин, где взять? Давно хочу припаять, чистка подгибание помогает, бывает на полгода даже.

попробуй перекрутить на 360 градусов разъём. даже интересно поможет ли?

Всем привет! У меня был аварйный режим на Лагуне 2001 года (1.8), когда вставляешь карточку и сразу уже загорается пила. Проблема решилась на пару недель дополнительным реле, в разрыв основного. Но поездив около 400 км возникла новая проблема. С утра завел авто (после дождика) и обороты сразу 3500-4500. Пила загорается только если нажать на газ до отказа, после чего начинает движок дергаться на оборотах 1700 — 2500. Контакты проверял, вроде все в норме. Когда дроссель не подключген пила горит сразу, педаль газа тоже проверял — если отключить — то тоже пила загорается сразу. Питание на дроссель поступает, сам дроссель вроде рабочий (сопротивления датчиков и обмотка). Дроссель щелкает, если подать небольшое напряжение.
Заметил еще что раньше дроссель свистел, когда карточка вставлена. Сейчас — нет. Мозги уже вскрывал, сам с электроникой знаком, микросхема MC33186 отвечает за дроссельную заслонку. Пропаивал контакты самой микросхемы — изменений нет. Вопрос, у микросхемы есть два входа Disabled, может ли что-то блокировать работы данной микросхемы, например другой внешний датчик и тд?

Лагуноводы приветствую вас) читал много тем про АР… и вроде симптомы сходятся но не совсем…. В прошлом году, примерно в тоже время что и сейчас у меня первый раз выскочил АР… Перепробовал все что можно,( чистка дроселя, пропайка дроселя, даже реле ставил дополнительное) , в совокупности всех действий что то да помогло, в аварийный режим больше не падала до вчерашнего дня… Ну и тут понеслось все по новой, снятие дросельной, чистка, пожимал контакты на разьеме( доподжимался так что поломал фишку(( ( кстати фишку заменил, мне подошла от Газели, та что идет на дмрв для систем Сименс ), до педали правда еще не добрался… может дело и в ней… куда копать даже не знаю… может есть у кого какие мысли?? Автос лагуна 2 ф 1, 1.6. 107 поников. Если кто с Воронежа, и может дать заведому рабочую ДЗ на попробовать буду благодарен…

Про свист заслонки кто-нибудь сказать может? У всех ли она свистит при включении? Насколько я понимаю около 10 кГц частота свиста?

попробуй перекрутить на 360 градусов разъём. даже интересно поможет ли?
а в какую сторону крутить? )

Аварийный режим, который связан с Дроссельной заслонкой лечится очень просто, с педаль газа бывает очень редко. машина 1.8 2003 100% результат, и нечего в мозги лазить, всё гораздо проще. Всем успехов в лечении.

Это решение и мнение субъективное,и применяется к каждому авто индивидуально.Е сли бы этим все авто лечились,то и небыло бы темы этой короткой! Тут в вашем случае надо писать писать ,мне помогло замена или перепайка разьема.
))))
А мне помогло передёргивание разъёма на ЭБУ)

Плохие контакты,это основное. Не думаю что само эбу виновато. И не я один такой, выше сообщение, тоже человек вылечил тем же. Не думаю что тут много причин, я сразу понял что это разъём виноват, но иногда на долгое время проблема пропадало, но в последнее время поднадоело,решил избавиться,и помогло. Со временем можно разъём подобрать 6-ти пиновой. Тогда можно объеденить толдько то, те причины, которые дают 100% результат.
1-потеря контактав разъёме д.с
2. Потеря контакта в эбу.
Можно продолжить..

Добавлено через 4 минуты 14 секунд
Это решение и мнение субъективное,и применяется к каждому авто индивидуально.Е сли бы этим все авто лечились,то и небыло бы темы этой короткой! Тут в вашем случае надо писать писать ,мне помогло замена или перепайка разьема.
А кто пробовал и не помогало?

На этот вопрос может ответить дружище Куделя Сергей,и счет этому знает он.Так как он успешно лечит последние стадии АР.А последние стадии это,когда перепробовано всё(дросель,педаль,проводк ,разьёмы)

Добавлено через 3 минуты 44 секунды

Я же про то и говорю,к каждому авто индивидуальный подход нужен.
А передергивание,скорее всего стал получше контакт на эбу.

А, я думал у меня последняя стадия. Фишка кстати меняна, но за 5 т.р новую никто конечно не будет покупать, поэтому поставили б.у. Результат не очень, машина впадала в А.Р,а можно было на неё не грешить, ведь она поменена. Последняя стадия я так понял это эбу, но у меня явно не оно, а машина 2003 года. Возможно при снятии эбу передёргивали контакт, и после перепайки всё работало. Вот если кто дорожку покажет плохую, или пайку, тогда да. Индивидуальный подход это как? Всё менять по кругу-тогда эбу это самая крайняя мера,да и не дёшево. Что там в эбу ещё может сломаться?

Хочу сообщить всем, что проблема о которой я ранее писал, действительно оказалась в мозгах. Поменял микросхему MC33186 на подобный новый аналог (MC33886). Дроссельная заслонка стала пищать как и раньше если вставить карточку. Проблема была — обороты 4000-5000 сразу после того как завел. Теперь только появилась другая проблема — двигатель троит и почти глохнет после некоторого времени на холостых (слишком низкие обороты?).
Вот кстати видео про решение данной проблемы: https://www.youtube.com/watch?v=n_vtep15wNQ

без дополнительных манипуляций он работать не будет совсем на авто(не заведется).
Так называемая противоугонная система блокировки двигателя.

В виду того, что наблюдается Вариант «а»: (заводится, едем, вдруг провал и ПИЛА+серв и т.д. и выход на 2200/3200 об. и на педали Газа и Тормоза не реагирует, …) снял ЭБУ ..отчистил ВЕСЬ «гуталин» …Собрал для Проверки..и при нажатии на некоторые микросхемы работа двигателя меняется не в лучшую сторону…. Прошу вывод Специалистов-Практиков…….?

..по итогу чистки и осмотра платы ЭБУ видимых замечаний нет, при нажатии на некоторые микросхемы идет сбой работы двигателя.. Вариант авар. режима- «А» ( 3200 об. и нет реакции на педали)… Прошу выводу Специалистов-Практиков…………..?

пропаивай драйвера на плате,а жми на их.

зря в заслонку лезли….

Всем доброго времени суток. Вот и я вляпался в АР…
Дополняю… Съездил «на гараж», просканили компом — ошибка «педаль-заслонка» (код и точную формулировку не запомнил). После случайного перетыкания разъёмов на педали газа и ДЗ обороты приблизились к норме, но по-прежнему были высоковаты (1200-1500).
Снял педаль, разобрал корпус датчика положения, подогнул контакты. На удивление — девственная чистота.
Подогнул контакты разъёма ДЗ. Собрал, запустил мотор — обороты ХХ = 800-900. Вроде встали в норму.
АР как вываливался так и вываливается.
Т.е. вернулись к исходному состоянию, правда были устранены мелкие подсосы воздуха.
зря в заслонку лезли….
Проблема по описанию больше похожа на тип Б описанный, Дмитрием (Smalensky), но при возникновении АР машина педали газа не слушается, обороты растут самопроизвольно далеко вверх, педаль тормоза снижает обороты.
Иногда при заводке авто сразу вываливается АР.
Теперь так понимаю следовать необходимо в 2х направлениях:
1) реле R8 (заводка с АР);
2) провода ПЕДАЛЬ-ЭБУ, ДЗ-ЭБУ, само ЭБУ.

Столкнулся с такой проблемой, на светофоре загорелся check injection, холостые повысились до 1500, при нажатии педали газа, мотор не разгоняется выше 4000. После рестарта, ошибка пропала, двигатель работает нормально.
Вопрос, что это было? Просто такое у меня уже как то было пару месяцев назад, но прошло, грешил на не удачную заправку. На ходу приходилось перезапускать двигатель, что бы пропала ошибка и можно было дальше ехать.

Надо было педаль тормоза нажать и посмотреть на обороты. А потом дальше думать.

паяльной пастой получится пропаять? там сами ножки лопаются или от платы отваливаются?

лагуна 2, после замены двигателя имею АР
заводится с полутыка, проводку и датчики проверили, все ок.
на педаль не реагирует и заслонка соответственно тоже замерла
мотор L7Xe 731
3.0 V6 24 клапана
мотор менялся на аналогичный, подбирался по маркировке
прошу помощи у знатоков, куда копать или куда указать своему электрику, так как он уже неделю все лопатит.
дросель уже другой подкидывали, проводку всю промеряли блок-педаль, блок-дросель, ни замыканий ни обрывов не обнаружено.
на одном из сигнальных кабелей почему-то вместо 5В есть 3,2
обороты плавают, машина троит (пятерит с моим мотором)))

лагуна 2, после замены двигателя имею АР

Информация по ссылке может быть полезна для вас: http://www.lagunaclub.ru/forum/showthread.php?t=13547

Спасибо Дмитрию (Smalensky) решил вопрос с АР, с которым мучился с 2014 года. Он возникал, потом пропадал после замены АКБ. Потом изредка давал о себе знать. В этом году вылез окончательно, все режимы. Сброс клеммы не всегда помогал. В итоге после ремонта АР пропал. Дмитрий (Smalensky) видимо победил проблему.

Цена вопроса: 1 000 грн
Пробег: 195 150 км

Рекомендуемые сообщения

• 3 года спустя…

Присоединиться к обсуждению

Вы можете ответить сейчас, а зарегистрироваться позже.

Если у вас уже есть аккаунт, войдите, чтобы ответить от своего имени.

1. Я уже налил)
   короче проверяю сразу датчик воздуха и датчик акселерометра?так?
   а забыл сказать у меня ещё горит чек инжекшн)

3. =))) если чё я из беларуси)у нас тут водка хорошая)
   Так есть взаимосвязь с чек инжекшн и цепью акселерометра с повышенной температурой воздуха?

4. знакомы с батьковой горилкой)))
   на клип там тебе скажут что с чем связано.

6. Короче вызвал нормального диагноста-скажет что к чему)
   А вот ещё вопрос:у меня тогда когда загорается панель приборов в тёмное время суток горитмаслёна на панеле, а когда выключен свет панели — не горит.Есть ли недостаток масла или чтото отсвечивает?

7. у вас мил человек букет молдавии там. лечить долго придется.
   как на такой авто попал?

8. — Сообщение объединено, 16 окт 2014 —

   у вас ещё кажется проблемы при заводке, если я правильно понял с другово форума?

9. ДА,верно)))на холодную заводится со второго раза и дымит белым )

10. так че ты сразу молчал.
    у меня было так же.
    короч выдерни с датчика детонации фишку потом сними ошибки клипом и замени датчик массового расхода воздуха.
    но проверь форсы на слив.
    если потом будет все нормуль значит какая то форса перешла за критичпеский порог но еще работает.

11. на его двигателе кажется нет датчика массового расхода воздуха

12. датчик массового расхода воздуха — это который прицеплен к патрубку который ведет к турбине сбоку???
    А скока он стоит??дорого небось…так а на диагностике ошибка форсов не выскакивала сказал диагност…

    — Сообщение объединено, 16 окт 2014 —

    

    под номером 6 этот датчик

13. Да 6
    там ошибки нет. Форса работает просто на 7 процентов отклонения пошли и датчик детонации подпиздывает.
    ну это все так если на горячую с пол пинка заводится

14. Да, с полпинка и не дымит))) погоди, ты ж сказал заменить его а детонацию отключить..
    Ааа…ты имеешь ввиду на форсе ошибки нет?

15. под номеро 6 — датчик давленя турбонаддува

16. там в одном датчике 2:один турбонаддува, второй температуры поступающего воздуха)

17. Хотя, лажа какая-то
    это датчик давления наддува

    http://exist.by/price.aspx?pid=A4402FFA&sr=29&cn=Renault_Megane_хэтчбек_II_1.5_dCi_(K9K_722)

    а это температуры впускаемого воздуха:
    http://exist.by/price.aspx?pid=44C08F3B&sr=29&cn=Renault_Megane_хэтчбек_II_1.5_dCi_(K9K_722)

    какие-то разные, хотя тут люди говорят, что они вместе и в книге по эксплуатации тож самое как 2 в одном)

18. Докладываю: сегодня утром подёргал датчики детонации, давления наддува и температуры впускаемого воздуха и машина завелась с полтыка, перестала дымить и исчезла ошибка чек инжекшн))))
    спасибо всем кто помог!!!
    Но остался ещё ряд проблем, в частности: после замены ремня ГРМ стала машина как бы стрекотать особенно слышно при переключении передач на высоких оборотах. Звук стал более тракторный

19. Доброго время суток. Хочу рассказать о своей проблеме. Меган 1.5 к9к-724 машинка у меня 4 год пробег мой 120тысяч плюс 70 тысяч при покупке за время эксплуатации нареканий нет. А вот сейчас начинает при подносить сюрпризы т.е с понижением температуры воздуха стала хуже заводиться я первым делом проверил свечи накала и поставил новые проблема не прошла свечи греют на запуск плохой. Также стал замечать во время движения что машина стала тупить т.е как будто кто то её держит прочистил клапан егр изменений нет. Значит стал грешить на топливный фильтр -заменил проблема не ушла. Подумал о качестве солярки заправляюсь на Роснефти других заправок нет. Вчера поехал по делам заправлялся специально на трассе м5 в Пензе на лукойле без изменений. Да забыл перед выездом загорелся ключик и вылезла надпись injectie controleren. А вот сегодня утром машина стояла на улице температура 0 градусов запуск дизеля прошол очень плохо т.е машинка завелась после 10-15 оборотов стартера троит дымит в моторе стоит грохот после работы 5-10 минут и перегазовки всё прошло но ошибка injectie controleren осталась сегодня машине ночевать на улице значит проблема с пуском меня опять ждет. Да хочу обратить внимание что машина едет отлично кроме небольших и редких провалах о которых я писал расход солярки 5.3 литра. Хочется услышать вашего мнения форумчане Т.к путных СТО нет а до дома 400км и с СТО тоже проблема.

20. проверяли поступает ли напряжение на свечи при заводке? хорошо бы проверить сколько форсунк сливают в обратку, насчёт ошибки — тут без клипа никак

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА С ЭЛЕКТРОННЫМ

УПРАВЛЕНИЕМ

38

38-49

АБС/ССТ

MK 60

ДИАГНОСТИКА — ИНТЕРПРЕТАЦИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

DF118

присутствующая

неисправность

ПРОГРАММИРОВАНИЕ ОПЦИЙ АВТОМОБИЛЯ.

УКАЗАНИЯ

Особенности: Отсутствуют.

Используйте команды для конфигурирования CF078 «РЕГУЛЯТОР СКОРОСТИ С КОНТРОЛЕМ
ДИСТАНЦИИ ДО ВПЕРЕДИ ИДУЩЕГО АВТОМОБИЛЯ» и CF079 «ТИП КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ», чтобы
определить оборудование автомобиля.

Если выполнить калибровку не удается, замените ЭБУ.

ПОСЛЕ

УСТРАНЕНИЯ

НЕИСПРАВНОСТИ

Удалите данные из памяти ЭБУ.
Выполните дорожное испытание, затем повторите проверку диагностическим
прибором.

MK60TT1.0

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

Антиблокировочная система и система стабилизации траектории MK 60

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА С ЭЛЕКТРОННЫМ

УПРАВЛЕНИЕМ

38

38-50

АБС/ССТ

MK 60

ДИАГНОСТИКА — ИНТЕРПРЕТАЦИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

DF119

присутствующая

неисправность

КОНФИГУРИРОВАНИЕ ТИПА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
(соответствие между конфигурацией ЭБУ и кадрами
мультиплексной сети).

УКАЗАНИЯ

Приоритеты в обработке при накоплении неисправностей:
В первую очередь обработайте неисправность DF097 «По мультиплексной сети
не передается информация АКП», если она является присутствующей.

Используйте команду для конфигурирования CF079 «ТИП КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ», чтобы возобновить
конфигурирование типа коробки передач.

Если выполнить калибровку не удается, замените ЭБУ.

ПОСЛЕ

УСТРАНЕНИЯ

НЕИСПРАВНОСТИ

Удалите данные из памяти ЭБУ.
Выполните дорожное испытание, затем повторите проверку диагностическим
прибором.

MK60TT1.0

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

Антиблокировочная система и система стабилизации траектории MK 60

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА С ЭЛЕКТРОННЫМ

УПРАВЛЕНИЕМ

38

38-51

АБС/ССТ

MK 60

ДИАГНОСТИКА — ИНТЕРПРЕТАЦИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

DF120

присутствующая

или

запомненная

неисправность

СООТВЕТСТВИЕ МУЛЬТИПЛЕКСНОЙ ИНФОРМАЦИИ
СИСТЕМЫ ВПРЫСКА.

УКАЗАНИЯ

Условия проведения диагностики для запомненной неисправности:
Неисправность определяется как присутствующая после: Запуска двигателя.

См. диагностику системы впрыска.

ПОСЛЕ

УСТРАНЕНИЯ

НЕИСПРАВНОСТИ

Удалите данные из памяти ЭБУ.
Выполните дорожное испытание, затем повторите проверку диагностическим
прибором.

MK60TT1.0

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

Антиблокировочная система и система стабилизации траектории MK 60

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА С ЭЛЕКТРОННЫМ

УПРАВЛЕНИЕМ

38

38-52

АБС/ССТ

MK 60

ДИАГНОСТИКА — ИНТЕРПРЕТАЦИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

DF121

присутствующая

или

запомненная

неисправность

ЗАПРОС НА ИЗМЕНЕНИЕ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДВИГАТЕЛЯ
НЕ МОЖЕТ БЫТЬ ВЫПОЛНЕН.

УКАЗАНИЯ

Условия проведения диагностики для запомненной неисправности:
Неисправность определяется как присутствующая после: Запуска двигателя.

См. диагностику системы впрыска.

ПОСЛЕ

УСТРАНЕНИЯ

НЕИСПРАВНОСТИ

Удалите данные из памяти ЭБУ.
Выполните дорожное испытание, затем повторите проверку диагностическим
прибором.

MK60TT1.0

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

Антиблокировочная система и система стабилизации траектории MK 60