Df242 ошибка рено меган 2 акпп

Здравствуйте

— авто Renault Megane 2 2004-5 было не большое дтп (удар пришёлся по эбу АКПП ) — итог поставлен (кем-то) донар + разъем (одним словом сростили проводку)

итог уже теперешний хозяин пригнал авто на ремонт

Висело много ошибок итог все обнулил и поехал пробывать авто по ощущению разгоняется как-будто с 4 передачи(очень вяло) далее появляется ошибка и авто начинает нормально ехать … (единственное но — трогаться на ней становится тяжело ,происходит пинок и разгон при трогание долгий -далее при наборе скорости становится нормально )

ошибка выпадает

DF230 (клип расшифровывает как неправильная инф. скорости авто )

и одна висит постоянно

DF064 (цепь индикатора)

не нравится то что в блоке АКПП вин другово авто

— думаю может из-за другово ПО и вина блок не адэкватно работает с АКПП (хотя коробки вроде на них одинаковые)

и самое не понятное расшифровка ошибки в тех. док. нашел …

вин. выложу позже (если понядобится — авто частично разобрал — …. косу акпп прозванивал )

Полный размер

DF003 — ANALOGUE SENSOR FEED
АКПП: Ошибка опорного напряжения аналоговых датчиков [119]
1.DEF : Voltage outside tolerance limits
Напряжение вне допустимых пределов

DF005 — OIL PRESSURE SENSOR CIRCUIT
АКПП: Неисправность в цепи датчика давления [781]
CC.0 : Open circuit or short circuit to earth.
Обрыв цепи или короткое замыкане на массу

DF008 — CONTACTEUR MULTIFONCTION POSITION INTERMEDIAIRE
АКПП: Датчик положения вала селектора АКПП (многофункциональный переключатель) в промежуточном положении [485] (*14)
1.DEF : Incoherence of data
Некорректные данные

DF009 — CONTACTEUR MULTIFONCTION SUR POSITION INTERDITE
АКПП: Датчик положения вала селектора АКПП (многофункциональный переключатель) в запрещённом положении [485] (*15)
1.DEF : Incoherence of data
Некорректные данные

DF012 — SOLENOID VALVE SUPPLY
АКПП: Ошибка питающего напряжения соленоидов АКПП [119]
CC.1 : Short-circuit to +12V
Короткое замыкание на +12В
CO : Open circuit
Обрыв цепи

DF016 — FINAL DRIVE SOLENOID VALVE CIRCUIT
АКПП: Неисправность в цепи соленоида клапана главной передачи (? WTF ?)
CC.1 : Short-circuit to +12V
Короткое замыкание на +12В
CO : Open circuit
Обрыв цепи

DF017 — EXCHANGER FLOW SOLENOID VALVE CIRCUIT
АКПП: Неисправность в цепи соленоида клапана теплообменника [1019] (*16)
CC.1 : Short-circuit to +12V
Короткое замыкание на +12В
CO : Open circuit
Обрыв цепи

DF018 — REDUCTION SLIP
АКПП: Ошибка блокировки гидротрансформатора
1.DEF : Value outside tolerances
Значение пробуксовки больше допустимого

DF023 — GEARBOX OIL TEMPERATURE CIRCUIT
АКПП: Неисправность в цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости [754]
CC.0 : Open circuit or short circuit to earth.
Обрыв цепи или короткое замыкане на массу

DF025 — INJECTION -> AT CONNECTION (TORQUE INFO)
АКПП: Ошибка соединения с ЭБУ ДВС (информация о крутящем моменте) [119, 120]
DEF : Torque request cleared.
Запрос по мощности сброшен

DF029 — MULTIFUNCTION SWITCH IN UNSTABLE POSITION
АКПП: Датчик положения вала селектора АКПП в нестабильном положении [485] (*14)
1.DEF : No signal.
Нет сигнала

DF036 — PRESS. MODULATION SOLENOID VALVE CIRCUIT
АКПП: Неисправность в цепи модулятора давления (соленоид регулятора давления) [754]
CC.1 : Short-circuit to +12V
Короткое замыкание на +12В
CO : Open circuit
Обрыв цепи

DF038 — TURBINE SPEED SENSOR CIRCUIT
АКПП: Неисправность в цепи датчика частоты вращения турбинного (входного) вала [1017]
1.DEF : No signal.
Нет сигнала
2.DEF : Communication disrupted
Связь прервана

DF048 — VEHICLE SPEED INFORMATION
АКПП: Ошибка получения информации о скорости автомобиля
1.DEF : Incoherence of data
Некорректные данные (*2)

DF084 — MULTIPLEXED NETWORK
АКПП: Ошибка сети межблоковой связи
1.DEF : Apply multiplexed network fault finding procedure
Используйте процедуру поиска неисправности межблоковой сети (CAN-шины)

DF085 — SEQUENCE SOLENOID VALVE «EVS1» CIRCUIT
АКПП: Неисправность в цепи соленоида EVS1 [754]
CC.1 : Short-circuit to +12V
Короткое замыкание на +12В
1.DEF : Values outside tolerances.
Значение вне допустимых пределов
CO : Open circuit
Обрыв цепи

DF086 — SEQUENCE SOLENOID VALVE «EVS2» CIRCUIT
АКПП: Неисправность в цепи соленоида EVS2 [754]
CC.1 : Short-circuit to +12V
Короткое замыкание на +12В
1.DEF : Values outside tolerances.
Значение вне допустимых пределов
CO : Open circuit
Обрыв цепи

DF087 — SEQUENCE SOLENOID VALVE «EVS3» CIRCUIT
АКПП: Неисправность в цепи соленоида EVS3 [754]
CC.1 : Short-circuit to +12V
Короткое замыкание на +12В
1.DEF : Values outside tolerances.
Значение вне допустимых пределов
CO : Open circuit
Обрыв цепи

DF088 — SEQUENCE SOLENOID VALVE «EVS5» CIRCUIT
АКПП: Неисправность в цепи соленоида EVS5 [754]
CC.1 : Short-circuit to +12V
Короткое замыкание на +12В
1.DEF : Values outside tolerances.
Значение вне допустимых пределов
CO : Open circuit
Обрыв цепи

DF089 — SEQUENCE SOLENOID VALVE «EVS4» CIRCUIT
АКПП: Неисправность в цепи соленоида EVS4 [754]
CC.1 : Short-circuit to +12V
Короткое замыкание на +12В
1.DEF : Values outside tolerances.
Значение вне допустимых пределов
CO : Open circuit
Обрыв цепи

DF093 — ONE TOUCH MANUAL CONTROLS CIRCUIT
АКПП: Неисправность в цепи датчика положения рычага селектора АКПП [129]
1.DEF : Incoherence of data
Некорректные данные (*2)
CC.0 : Short circuit to earth.
Короткое замыкане на массу

DF094 — MULTIFUNCTION SWITCH CIRCUIT
АКПП: Неисправность в цепи датчика положения вала селектора АКПП (многофункциональный переключатель) [485]
1.DEF : Incoherence of data
Некорректные данные (*2)

DF095 — SELECTOR LEVER LOCKING ELECTROMAGNET CIRCUIT
АКПП: Неисправность в цепи электромагнита блокировки рычага селектора АКПП [129]
CC.1 : Short-circuit to +12V
Короткое замыкание на +12В
CO : Open circuit
Обрыв цепи

DF109 — ENGINE TORQUE MULTIPLEXED INFORMATION
АКПП: Ошибка получения информации о текущем крутящем моменте двигателя
1.DEF : Multiplex frames missing or invalid values (fault on the computer producing the signal or CAN connection fault).
Потеряны фреймы сообщения или неверные значения (неисправность в блоке управления посылающего сигнал или неисправность CAN-шины).

DF112 — CIRCUIT ELECTROVANNE DE SEQUENCE «EVS6»
АКПП: Неисправность в цепи соленоида EVS6 [754]
CC.1 : Short-circuit to +12V
Короткое замыкание на +12В
CO : Open circuit
Обрыв цепи

DF113 — ASSERVISSEMENT PONTAGE CONVERTISSEUR
АКПП: ?
1.DEF : Incoherence of data
Некорректные данные (*2)

DF119 — POSITION PEDALE DE FREIN
АКПП: Ошибка получения информации о положении педали тормоза [160]
1.DEF : Incoherence of data
Некорректные данные (*2)

DF131 — SLIP
АКПП: Пробуксовка
1.DEF : Incoherence of data
Некорректные данные (*2)

DF145 — MULTIPLEX PEDAL POSITION INVALID SIGNAL
АКПП: Ошибка получения информации о положении педали акселератора («педали газа»)
1.DEF : Multiplex frames missing or invalid values (fault on the computer producing the signal or CAN connection fault).
Потеряны фреймы сообщения или неверные значения (неисправность в блоке управления посылающего сигнал или неисправность CAN-шины).

DF147 — EXPECTED MULTIPLEX TORQUE INVALID SIGNAL
АКПП: Ошибка получения информации об ожидаемом крутящем моменте двигателя
1.DEF : Multiplex frames missing or invalid values (fault on the computer producing the signal or CAN connection fault).
Потеряны фреймы сообщения или неверные значения (неисправность в блоке управления посылающего сигнал или неисправность CAN-шины).

DF171 — VEHICLE SPEED SENSOR CIRCUIT
АКПП: Неисправность в цепи датчика скорости автомобиля («датчика спидометра»)
1.DEF : Incoherence of data
Некорректные данные (*2)
2.DEF : No signal.
Нет сигнала
3.DEF : Communication disrupted
Связь оборвана

DF177 — AUTO TRANS OVERHEATING
АКПП: Перегрев АКПП
1.DEF : AUTO TRANS OVERHEATING
Перегрев АКПП

DF183 — NO UCH MULTIPLEX SIGNAL
АКПП: Нет связи по шине данных с блоком управления кузовным оборудованием («блока комфорта»)
1.DEF : Apply multiplexed network fault finding procedure
Используйте процедуру поиска неисправности межблоковой сети (CAN-шины)

DF185 — ABS/ESP MULTIPLEX TRANSMISSION ABSENT
АКПП: Нет связи по шине данных с блоком ABS/ESP
1.DEF : Apply multiplexed network fault finding procedure
Используйте процедуру поиска неисправности межблоковой сети (CAN-шины)

DF186 — INJECTION MULTIPLEXED EMISSION MISSING
АКПП: Нет связи по шине данных с блоком управления двигателем
1.DEF : Apply multiplexed network fault finding procedure
Используйте процедуру поиска неисправности межблоковой сети (CAN-шины)

DF226 — AUTO GEARBOX INTERNAL PRESSURE
АКПП: Ошибка давления в АКПП [781]
1.DEF : Incoherence of data
Некорректные данные (*2)

DF227 — INFO. MULTIPLEX BRAKE PEDAL UCH INVALID
АКПП: Ошибка обмена данных с блоком управления кузовным оборудованием («блока комфорта») по положению педали тормоза.
1.DEF : Multiplex frames missing or invalid values (fault on the computer producing the signal or CAN connection fault).
Потеряны фреймы сообщения или неверные значения (неисправность в блоке управления посылающего сигнал или неисправность CAN-шины).

DF231 — INFO. MULTIPLEX VEHICLE SPEED ABSENT
АКПП: Информация о скорости автомобиля отсутствует на шине данных (CAN-шине)
1.DEF : Apply multiplexed network fault finding procedure
Используйте процедуру поиска неисправности межблоковой сети (CAN-шины)

DF232 — COMPUTER
АКПП: Неисправность блока управления
1.DEF : Internal electronic fault
Отказ внутренней электроники

DF233 — COMPUTER
АКПП: Неисправность блока управления
1.DEF : Internal electronic fault
Отказ внутренней электроники

DF234 — COMPUTER
АКПП: Неисправность блока управления
1.DEF : Internal electronic fault
Отказ внутренней электроники

DF235 — INFO. MULTIPLEX PEDAL POSITION INVALID SIGNAL
АКПП: Неверный сигнал положения педали акселератора («педали газа») на шине данных (CAN-шине)
1.DEF : Multiplex frames missing or invalid values (fault on the computer producing the signal or CAN connection fault).
Потеряны фреймы сообщения или неверные значения (неисправность в блоке управления посылающего сигнал или неисправность CAN-шины).

DF236 — MULTIPLEX ENGINE SPEED INVALID SIGNAL
АКПП: Неверный сигнал о скорости автомобиля на шине данных (CAN-шине)
1.DEF : Multiplex frames missing or invalid values (fault on the computer producing the signal or CAN connection fault).
Потеряны фреймы сообщения или неверные значения (неисправность в блоке управления посылающего сигнал или неисправность CAN-шины).

DF237 — COOLANT TEMPERATURE INVALID SIGNAL
АКПП: Неверный сигнал о температуре охлаждающей жидкости («антифриза») на шине данных (CAN-шине)
1.DEF : Multiplex frames missing or invalid values (fault on the computer producing the signal or CAN connection fault).
Потеряны фреймы сообщения или неверные значения (неисправность в блоке управления посылающего сигнал или неисправность CAN-шины).

DF238 — INFO. MULTIPLEX GROSS ENGINE TORQUE INVALID
АКПП: Неверный сигнал о наибольшем крутящем моменте двигателя на шине данных (CAN-шине)
1.DEF : Multiplex frames missing or invalid values (fault on the computer producing the signal or CAN connection fault).
Потеряны фреймы сообщения или неверные значения (неисправность в блоке управления посылающего сигнал или неисправность CAN-шины).

DF239 — INFO. MULTIPLEX CURRENT ENGINE TORQUE INVALID
АКПП: Неверный сигнал о текущем крутящем моменте двигателя на шине данных (CAN-шине)
1.DEF : Multiplex frames missing or invalid values (fault on the computer producing the signal or CAN connection fault).
Потеряны фреймы сообщения или неверные значения (неисправность в блоке управления посылающего сигнал или неисправность CAN-шины).

DF240 — INFO. MULTIPLEX FR RH WHEEL SPEED INVALID
АКПП: Неверный сигнал от датчика частоты вращения переднего правого колеса на шине данных (CAN-шине)
1.DEF : Multiplex frames missing or invalid values (fault on the computer producing the signal or CAN connection fault).
Потеряны фреймы сообщения или неверные значения (неисправность в блоке управления посылающего сигнал или неисправность CAN-шины).

DF241 — INFO. MULTIPLEX FR LH WHEEL SPEED INVALID
АКПП: Неверный сигнал от датчика частоты вращения переднего левого колеса на шине данных (CAN-шине)
1.DEF : Multiplex frames missing or invalid values (fault on the computer producing the signal or CAN connection fault).
Потеряны фреймы сообщения или неверные значения (неисправность в блоке управления посылающего сигнал или неисправность CAN-шины).

DF242 — INFO. MULTIPLEX RR RH WHEEL SPEED INVALID
АКПП: Неверный сигнал от датчика частоты вращения заднего правого колеса на шине данных (CAN-шине)
1.DEF : Multiplex frames missing or invalid values (fault on the computer producing the signal or CAN connection fault).
Потеряны фреймы сообщения или неверные значения (неисправность в блоке управления посылающего сигнал или неисправность CAN-шины).

DF243 — INFO. MULTIPLEX RR LH WHEEL SPEED INVALID
АКПП: Неверный сигнал от датчика частоты вращения заднего левого колеса на шине данных (CAN-шине)
1.DEF : Multiplex frames missing or invalid values (fault on the computer producing the signal or CAN connection fault).
Потеряны фреймы сообщения или неверные значения (неисправность в блоке управления посылающего сигнал или неисправность CAN-шины).

DF244 — TURBO SPEED SENSOR SIGNAL
АКПП: Ошибка сигнала датчика скорости входного вала АКПП [1017]
1.DEF : No signal.
Нет сигнала
2.DEF : Communication disrupted
Связь оборвана

DF263 — INFORMATION MULTIPLEXEE COUPLE MAXI INSTANTANNE
АКПП: Неверный сигнал о максимальном крутящем моменте двигателя на шине данных (CAN-шине)
1.DEF : Invalid source computer multiplex signals.
Неверный сигнал по шине данных от блока управления

DF316 — FONCTION CAPTEUR DE VITESSE
АКПП: Ошибка функционирования датчика скорости
1.DEF : Voltage outside tolerance limits
Напряжение вне допустимых пределов

DF362 — INFO. MULTIPLEX GROSS ENGINE TORQUE INVALID
АКПП: Неверный сигнал о наибольшем крутящем моменте двигателя на шине данных (CAN-шине)
1.DEF : Incoherence of data
Некорректные данные (*2)

DF557 — FAN UNIT
АКПП: Ошибка в цепи управления вентилятором радиатора охлаждения трансмисссионного масла
CC.1 : Short-circuit to +12V
Короткое замыкание на +12В
CO : Open circuit
Обрыв цепи

*2) Сигнал с датчика есть, но он меняется неправдоподобным образом. Например, показания датчика температуры охлаждающей жидкости не могут изменится на несколько градусов за доли секунды.
*14) Положение датчика АКПП не отрегулировано, либо вал находится в промежуточном между режимами положении. Так же возможна неисправность самого датчика.
*15) Недопустимое сочетание замкнутых/разомкнутых контактов датчика, неисправность эл.проводки датчика, неисправность входов датчика в БУ АКПП.
*16) Клапан увеличивает поток через теплообменник системы охлаждения при сильном нагреве АКПП.

Полный размер

10 часов назад, dimon405 сказал:

Ошибки хоть почитай. Больше всего похоже на убитую КПП. Небольшой толчек с 1 на 2 допустим, но небольшой. Или внутри она ужасно грязная или соленоиды нерабочие. Наверняка висят ошибки по датчику скорости, она просто не знает, что пора переключаться. 

Проверяли через Launcher. Выявила только одну ошибку по АКПП DF017.

10 часов назад, dimon405 сказал:

Ошибки хоть почитай. Больше всего похоже на убитую КПП. Небольшой толчек с 1 на 2 допустим, но небольшой. Или внутри она ужасно грязная или соленоиды нерабочие. Наверняка висят ошибки по датчику скорости, она просто не знает, что пора переключаться. 

DF015
DF240
DF017
DF230
DF244
Прошу кто знает, подсказать дело в ЭБУ или в АКПП? Или и в том и в другом?

Коды ошибок Рено Меган 2: расшифровка, диагностика

Впервые семейный автомобиль малого класса Renault Megane был представлен широкой публике в 1995 году. Середина 90-х годов прошлого столетия подарила автолюбителям немалое количество транспортных средств, сегодня считающихся первоклассными. Так появился и комфортабельный Меган, пришедший на смену другому «французу» — Renault 19. Хоть во многом новинка и подражала предшественнику (осталась та же самая гамма моторов, коробка передач и слегка переделанная подвеска), обновленный хэтчбек продолжил корпоративный стиль разработок Рено и в некоторой степени принес «свежесть» в модельный ряд. Сборка первой генерации происходила на автозаводе Дуэ, что на севере Франции, в испанской Валенсии и даже некоторое время на московском автозаводе «Автофрамос». Машина получилась удачной во всех смыслах: даже в 1997 году платформой Megane оснастили компактвэн Megane Scenic. Времена шли, и европейская аудитория требовала что-нибудь новенькое. Так появилась вторая генерация модели – Renault Megane 2.

В 2002 году французы впервые продемонстрировали новый автомобиль в 3 и 5-дверном кузове хэтчбек. Изменилась платформа транспортного средства: французы решили оснастить второй Меган базой Nissan C platform. Второе поколение в отличие от предшественника отличалось экстравагантностью, которую подчеркивали особые рубленые линии кузова. Во многом Меган 2 повторял дизайн Renault Avantime, появившегося годом ранее. Неординарный дизайн в сочетании с высоким статусом, завоеванным еще первой генерацией авто, был сполна оценен европейской публикой: к августу месяца 2003 года количество реализованных экземпляров модели перешагнуло отметку в 200 тысяч. Красноречиво все достоинства машины описывает одна единственная награда, завоеванная в том же 2003 году – «Европейский автомобиль год». Но в процессе эксплуатации даже такого классного авто непременно будут появляться проблемы. В статье расскажем, какие коды ошибок Рено Меган 2 могут начать досаждать автовладельцу со временем.

DF080 – изменены характеристики цепи распределительного вала (ошибка фазорегулятора)

Ошибка DF080 на Рено Меган 2 считается одной из самых распространенных и часто встречающихся. Проблема носит серьезный характер, ведь в случае появления DF080 водитель столкнется с нестабильной работой двигателя на холостых оборотах, повышенным расходом и потерей динамики. Причина может крыться в неисправном датчике положения распределительного вала или вышедшем из строя фазорегуляторе. Для начала необходимо проверить саму цепь: контакты электрической проводки должны быть чистыми. Если с электрической цепью всё в порядке, убедитесь в работоспособности ДПРВ, который хоть и ломается в редких случаях, но может спровоцировать нестабильную работу силового агрегата. Для этого вооружитесь мультиметром и измерьте показатель входного напряжения: показатель не должен быть меньше 12В.

Еще одна распространенная причина появления DF080 – клапан фазорегулятора, который временами заклинивает в открытом положении. Проверка его работоспособности осуществляется в два этапа: в первую очередь проверяется электрическая часть, а именно катушка соленоида. Для этого вооружитесь мультиметром, переключите его в режим работы «Омметр», снимите колодку жгутов клапана, прислоните щупы прибора к контактам. На дисплее мультиметра должны отобразиться цифры в районе 6.5-7 Ом при температуре окружающей среды 20 градусов тепла. Если сопротивление ниже нормы, механизм подлежит замене. Когда с электрической частью нет никаких проблем, проверяется механическая составляющая. В этом случае уже без снятия клапана не обойтись. После демонтажа на клапан подается напряжение 12В, свидетельством исправного состояния механизма станет своеобразный щелчок выдвигающегося внутреннего поршня.

Бывают случаи, когда не помогает ни замена ДПРВ, ни замена фазорегулятора. В такой ситуации главное – последовательно проверять шаг за шагом каждую составляющую. Итак, если ошибка DF080 не устраняется, осмотрите колодку, ищите неисправность в контактной части. Снимите саму колодку, извлеките клеммы и подожмите контактные части при помощи отвертки. Со временем пины разъема ослабевают и не держат контакт – именно в таких случаях помогает такая простая манипуляция.

DF119 – неисправность датчика распределительного вала

Ошибка DF119 владельцу Renault Megane 2 сразу указывает, куда нужно первым делом смотреть – датчик распределительного вала. Где находится это устройства? Искать ДПРВ в системе Рено Меган 2 нужно на верхней задней части головки блока цилиндров. Контролер использует обходную программу управления двигателем в тех случаях, когда в память ЭБУ заносится код неисправности датчика цепи – часто это именно DF119.

Что в первую очередь следует сделать после появления ошибки ДПРВ? Необходимо убедиться в работоспособности самого датчика. Самым быстрым способом считается проверка с помощью мультиметра. Отсоедините контактную группу проводов и крепежный болт. Установите измерительный прибор в режим измерения постоянного напряжения в диапазоне от 20В, после чего замерьте показатель между плюсовым и сигнальным контактом. В идеале напряжение должно быть около 12 В, допустимым нижним значением считается 90% от 12 В – примерно 10.8 В.

DF1070 – проблема с датчиком давления хладагента

Сложно представить современный автомобиль без системы кондиционирования. Французский седан Рено Меган 2 оснащен мощным кондиционером, служащим также в качестве теплового насоса. Кондиционер удаляет теплый воздух из салона транспортного средства с помощью вентилятора, радиатора и компрессора. К тому же кондиционер нужен для того, чтобы обдувать в морозное время года стекла машины теплым воздухом. Поэтому ошибка DF1070 не имеет сезонности и может появиться, как в июне, так и в январе месяце.

Основная причина, из-за которой DF1070 появляется на экране диагностического прибора – низкий уровень давления хладагента. Работает система так: бортовой компьютер контролирует функционирование кондиционера, ориентируясь на давление основного рабочего материала – хладагента R-134a (чаще всего). Когда давление отклоняется от нормы в большую или меньшую сторону, блок управления блокирует работу кондиционера во избежание серьёзной поломки, например, компрессора.

Специалисты отмечают следующие распространенные причины появления DF1070:

• недостающее или чрезмерное количество хладагента в системе;
• сбой в работе главного вентилятора системы кондиционирования;
• вышел из строя сам датчик давления;
• в электрической цепи системы произошло короткое замыкание;
• заблокирован расширительный канал.

Поиск причины следует начать с простого – проверки электрической цепи на предмет короткого замыкания. Осмотрите все контакты, найдите сам датчик давления хладагента и убедитесь в его надлежащем состоянии. Иногда на его поверхности можно разглядеть следы механического повреждения, в некоторых случаях понять причину нестабильной работы кондиционера можно, просто взглянув на сам датчик (нередко его раздувает в силу непростых условий обитания). Такой механизм меняется, если повреждены разъемы, подлежит замене функциональный блок в сборе.

DF049 – сбой в работе автоматической коробки передач

Второе поколение седана оснащали механической и автоматической коробкой передач. Второй вид трансмиссии часто критиковался и до сих пор критикуется отечественными автолюбителями. Автоматическая коробка передач на Renault Megane 2 нередко доставляет определенные проблемы, как вполне обосновано, так и совершенно случайно. Одна из распространенных ошибок – DF049, указывающая на неисправность в АКПП. Зачастую поломка скрывается в гидроблоке – «мозговом» центре узла. Гидравлический блок, или просто «плита», включает множество клапанов (они же соленоиды) и электронных датчиков. Наиболее проблемными оказались соленоиды, именно на эти составляющие АКПП следует обращать первое внимание после обнаружения DF049.

Соленоид – простейший клапан-регулятор, выполняющий одну крайне важную задачу – открытие и закрытие масляного канала. Когда элемент перестает выполнять свою задачу, начинаются проблемы с коробкой передач (дерганье машины, пробуксовки). Очень часто после разборка блока АКПП в поддоне узла можно обнаружить металлическую стружку – один из верных признаков, что один или несколько соленоидов «заклинило». Какие именно клапаны подлежат замене, сможет определить квалифицированный специалист после осмотра всей коробки. Однако автовладелец может также распознать вышедшие из строя элементы. Делается это очень просто: определенный соленоид отвечает за конкретную передачу в АКПП, то есть, если с переходом на 3 передачу автомобиль дергает, необходимо заменить согласно схеме отвечающий за 3 ступень клапан.

DF053 – функция регулировки давления в магистрали

Водитель непременно заметит, если в его транспортном средстве возникнет неисправность с системой подачи топлива в цилиндры двигателя. Проблема с кодовым обозначением DF053 указывает именно на перебои в работе редукционного клапана или топливных форсунок. Часто ошибка выскакивает во время серьёзных нагрузок на двигатель – на панели приборов загорается индикатор Injection Fault, который сопровождает звуковой сигнал и иконка «Стоп». Если снизить скорость (перейти на пониженную передачу), авто продолжит свое дальнейшее движение без ощутимой потери тяги, динамики. Но в некоторых случаях поломка может носить более серьёзный характер и авто остановится посреди дороги. Буквально ошибка указывает на низкое давление в топливной рампе. Проверьте редукционный клапан, если он исправен, без диагностики форсунок не обойтись.

Вполне вероятно, что низкое давление обусловлено сливом топлива форсунками «в обратку». Выход из ситуации следующий: замена неисправных инжекторов новыми оригинальными устройствами, ремонт текущих (если это возможно) или покупка контрактных распылителей в хорошем состоянии. В зависимости от модификации автомобиля и типа двигателя в Рено Меган 2 могут стоять форсунки SIEMENS, Delphi, чаще всего встречаются устройства от американской корпорации. Иногда ремонт инжекторов невозможен в силу серьёзного механического износа клапана, штока, седла и самого распылителя. Если же непригоден только клапан, то его замена обойдется в 3-5 тысяч рублей плюс оплата за работу. Можно приобрести качественный аналог (стоит дешевле), но лучше всего сразу ставить клапан форсунки Delphi французского производства. Как правило, после замены клапана (часто именно он становится причиной отдачи «в обратку») проблема решается и DF053 перестает досаждать автовладельцу.

DF034 – Low Battery

Пальму первенства по числу проблем с электрической частью в последнее время забрали французские машины. Тандем аккумуляторной батареи и генератора в системе транспортного средства неразрывен. Неисправность одного или сразу двух элементов может привести обездвиживанию автомобиля. Обычно автовладельцы первым делом грешат на аккумуляторную батарею, но, как показывает практика, далеко не всегда виновником «торжества» выступает АКБ. Нет, чистка клемм со снятием АКБ и установкой нового точно полностью заряженного устройства обязательна, но в большинстве случаев устранение ошибки DF026 не ограничивается только лишь этими двумя простыми действиями. После АКБ проверяет блок предохранителей и собственно сам генератор. Обязательно осмотрите щетки генератора – они должны быть не короче 7 мм. Если с виду все в норме, придется отправиться на станцию технического обслуживания.

Там должны нагрузить генератор и определить его работоспособность. Проверяется и обрыв провода между реле регулятором и БЗК. Нередко меняется само реле регулятор. Чтобы проверить реле регулятор, достаточно иметь всё тот же мультиметр, с помощью которого производят замеры напряжения на клеммах аккумулятора. Но таким способом со 100%-й гарантией определить корень проблемы не получится. Тем не менее, проверка будет нелишней и заключается она в следующем:

1. Выставляем тестер в режим измерения напряжения с пределом 20 В.
2. Запускаем двигатель.
3. Производим замер напряжения на клеммах АКБ на холостом ходу (обороты от 1000 до 1500).
4. Исправный регулятор в таких условиях будет выдавать приблизительно 13-14 В.
5. Увеличьте количество оборотов и зафиксируйте рост напряжения (примерно до 14.2 В).
6. С возрастанием количества оборотов (до 3500 об/мин) коленчатого вала должен произойти рост напряжения (но не выше 14.5 В).

Если полученные результаты диагностики сильно отличаются от приведенных, высока вероятность, что сломан именно реле регулятор, который и выступает основной причиной появления ошибки DF026. Помните, что напряжение не должно быть ниже 12В и выше 14.5 В.

DF079 – следящая система блока дроссельной заслонки с сервоприводом

На автомобилях с пробегом – примерно 100 тыс. км может и раньше, все зависит от стиля вождения – часто во время диагностики можно обнаружить целый ряд ошибок, указывающих на неисправность дроссельной заслонки. Чаще остальных светится кодовое обозначение DF079. Ошибка расшифровывается, как «следящая система блока дроссельной заслонки с сервоприводом неисправна». Как правило, водитель начинает ощущать что-то неладное по вызывающему поведению машины: увеличенный расход топлива, плавающие обороты, включающийся «безопасный» режим работы двигателя и активированный на панели приборов индикатор Check Injection. Многие автолюбители при первых симптомах поломки часто сетуют на нестабильную работу электронной системы: с отключением двигателя и последующим запуском авто работает нормально. Но спустя некоторое время Check Injection вновь дает о себе знать.

Из опыта ремонта автомобилей марки Renault, можно на с уверенностью сказать, что в 99% случаев неисправность кроется в сервоприводе дроссельной заслонки. В зависимости от типа двигателя и модификации авто таких моторчиков может быть несколько. Менять их лучше всего попарно, так как высока вероятность, что находящийся возле неисправного механизма исправный сервопривод в ближайшее время выйдет из строя (работают устройства в одинаковых условиях). Внутри сервоприводов находятся шестерни, выполненные из пластика, зубцы которых с пробегом 100 тыс. км изрядно стачиваются. Следствием износа зубцов становится люфт, нарушающий синхронную работу моторов. Блок управления обязательно сохранит в своей памяти рассинхронизацию и выдаст массу ошибок. Также лучше всего менять не ремкомплекты механизмов, а сами сервоприводы – намного эффективнее.

DF154 – неисправность датчика вращения коленчатого вала

Модель Рено Меган 2, как и все остальные автомобили, подвержена поломке главных управляющих систем двигателя. Датчик вращения коленчатого вала (датчик положения) в системе транспортного средства является ключевым. Его сбой в работе непременно скажется на функционировании силового агрегата, причем не в лучшую сторону. Неисправность ДПКВ можно распознать по следующим симптомам:

• значительно вырос уровень расход топлива;
• самопроизвольное повышение или понижение оборотов;
• детонации в двигателе во время нагрузок;
• неустойчивые холостые обороты.

В конце концов, на панели приборов в любом случае загорится индикатор Check Engine, который и будет свидетельствовать о наличии серьёзной проблемы в системе авто. Ошибка DF154 прямо указывает на датчик положения коленвала, поэтому во время поиска место сбоя двигателя необходимо его проверять в первую очередь. Проверка этого простого, но крайне важного механизма осуществляется с помощью незаменимого для автовладельца мультиметра. Проверяется уровень сопротивления на выводах катушки индуктивности. Полученные результаты соизмеряются с теми, которые считаются нормальными для данной модели авто (версии двигателя).

DF602 – силовая цепь подогрева нижнего датчика кислорода

Ошибка DF602 вызвана неисправным нижним датчиком кислорода – второй лямбда зонд. Этот датчик необходим для коррекции бортовым компьютером состава топливно-воздушной смеси. Если по показателю второй лямбда зонд смесь обогащенная, происходит её обеднение и наоборот. Передача данных бортовому компьютеру от лямбды зонд может прекратиться по причине обрыва в электрической цепи или выхода из строя механической части датчика. В таком случае ЭБУ будет подавать сигналы на образование обогащенной смеси, что прямо скажется на токсичности выхлопных газов и количестве расходуемого топлива. Даже работающая с перебоями лямбда зонд окажет отрицательное воздействие на двигатель. Просто так убрать второй кислородный датчик нельзя – верная дорога к поломке ЭБУ и самого силового агрегата. Часть автовладельцев находит решение в установки так называемой «обманки», другие же устанавливают новые оригинальные устройства.

Но, перед заменой лямбда зонд, стоит проверить всю электрическую проводку, поступающую к блоку управления – она должна быть целой, а контакты чистыми. Чтобы самостоятельно проверить датчик кислорода, необходимо, как минимум, знать устройство механизма. Лямбда состоит из нагревательного элемента, керамического изолятора, наконечника, защитного корпуса и прочих деталей. Перед проверкой приборами проведите визуальный осмотр – внешне датчик должен быть целым и неповрежденным. Сажа, гарь и прочие отложения могут оказывать негативное воздействие на работу механизма. Когда глазом дефекты не выявлены, берем в руки цифровой вольтметр (опытные автовладельцы могут воспользоваться осциллографом), отсоединяем датчик от колодки с проводами, подключаем к прибору, заводим мотором и замеряем напряжение. При 2000-2600 оборотах в минуту напряжение должно быть в пределах от 0.45-0.8 В.

DF064 – обрыв в цепи датчика частоты вращения вала АКПП

В модификациях авто с автоматической коробкой передач часто диагностика по Renault Can Clip указывает на неисправности трансмиссии машины. Ошибка DF064 свидетельствует об обрыве цепи датчика частоты вращения коленчатого вала. В системе автомобиля с АКПП таких механизмов два: один замеряет частоту вращения входного вала, а второй выходного вала коробки передач. Проблема может быть, как с одним, так и с другим устройством. Если говорить о назначении механизма входной скорости автомата, то его первоочередная задача диагностика неполадок и управление моментом переключения передач. Из-за неисправного датчика вращения входного вала страдает динамика транспортного средства: ухудшается разгон, на панели приборов загорается «Чек Двигателя», а в некоторых случаях автоматическая коробка вовсе переходит на «аварийный» режим работы.

Симптомы схожи на те, которые наблюдаются в случае неисправной системы подачи топлива автомобиля или после заправки низкокачественным бензином. Несмотря на то, что датчик вращения вала АКПП – достаточно надежный механизм, в процессе эксплуатации он может выйти из строя, а именно по причине механического повреждения (корпуса датчика может разрушиться из-за периодических перепадов температуры окружающей среды), окисления контактов цепи. После обнаружения DF064 обязательно осмотрите всю проводку: она должна быть целой, нужные места заизолируйте, обожмите контакты. Затем раздобудьте мануал к авто, обзаведитесь мультиметром, замерьте рабочие показатели напряжения датчика и сопоставьте их с теми, которые указаны в документации. В случае необходимости замените неисправные устройства.

DF072 – цепь 1 передней подушки безопасности водителя

Обязательным атрибутом современного городского седана стала система безопасности водителя и пассажиров, включающая подушки Airbag. Автомобиль Renault Megane 2 оснащен специальным индикатором Check Airbag, непременно загорающимся в случае сбоя в системе безопасности. Обычно индикатор загорается каждый раз после запуска двигателя – происходит сканировка блоком управления состояния всей системы. Если неисправен хотя бы один элемент – ЭБУ записывает в свою память ошибку, которую отображает кодовым обозначением DF072. К слову, не всегда DF072 указывает на проблему в подушке безопасности, но чаще всего поломка кроется именно в ней. Прежде чем приступать к сложным мероприятиям, необходимо основательно почистить зеленый разъем водительской подушки. В редких случаях так можно избавиться от DF072.

В основном приходится разбирать приборную панель с целью изъятия шлейфа системы. Сам шлейф от механических повреждений ломается крайне редко. А вот проводка часто страдает в силу различных причин. Нужно прозвонить всю цепь мультиметром, вполне может быть, что на одной из дорожек произошел обрыв. Все контакты следует пропаять и залить термоклеем. Если пайка не помогает, то придется менять сам шлейф, вероятно, что его поломка и стала причиной активации индикатора Check Airbag.

DF226 – датчик давления масла в коробке передач

Трансмиссионное масло является главным рабочим телом коробки передач Рено Меган 2. Но иногда в АКПП не создаются оптимальные условия для полноценного функционирования рабочих элементов узла (произойти это может по разным причинам). Когда давление падает ниже допустимого минимума, коробка перестает адекватно работать и иногда просто обездвиживает автомобиль.

Подходить к устранению DF226 необходимо комплексно: нужно смотреть и фильтры, которые забиваются продуктами износа особенно быстро с агрессивным вождением, и соленоиды, и саму ATF жидкость. То есть, может помочь банальная смена масла в коробке – оно утратило свои свойства и перестало справляться с задачами. Но чаще всего требует замена соленоидов. Они расположены в гидроблоке коробки передач и часто заклинивают. Не стоит забывать также о масляных каналах, забивающихся абразивными частицами в особо запущенных случаях. Если давления нет вовсе, то уже нужно смотреть масляный насос – проблема другого характера, требующая больших сил на устранение.

DF007 – цепь датчика давления в топливной рампе

Датчик давления в топливной рампе состоит из двух частей – механической и электрической. Механическая часть представлена мембраной, прогибающейся под воздействием давления в топливной рампе. Электрическая составляющая состоит из четырех тензорезисторов, изменяющих уровень своего сопротивления в зависимости от давления системы. Любой тип двигателя – бензиновый или дизельный – непременно включает ДДТ, без которого невозможна полноценная работа силового агрегата. Его поломка обычно приводит к активации индикатора «Чек Двигатель» на приборной панели и падению мощности мотора. Также владельцы отмечают, что из-за ошибки DF007 на порядок увеличивается уровень расход бензина, часто двигатель просто глохнет, как на «холодную», так и на «горячую». Эксплуатация машины с неисправным датчиком давления нежелательно не только в силу падения динамических и эксплуатационных характеристик автомобиля, но и по причине повышенного износа топливного насоса, который в подобных условиях будет работать, как говорится, «на износ».

На самом деле в самом датчике сломаться может немногое. Нужно смотреть либо электрическую проводку, либо механическую часть. Как правило, датчик с изношенной или поврежденной мембраной меняют новым оригинальным механизмом. А вот неисправность в цепи можно устранить самостоятельно. Проверка датчика сводится к замеру его напряжения/сопротивления. Найдите в подкапотном пространстве ДДТ и снимите «фишку», затем мультиметром замерьте уровень напряжения. Напряжение с исправным датчиком составит 12 В. Не будет лишней проверка уровня сигнала, поступающего от датчика давления в топливной рампе.

Черный провод измерительного прибора помещаем на минусовую клемму аккумуляторной батареи, а красную на третий сигнальный провод. Запускаем мотор и даем ему некоторое время поработать на холостых оборотах. Выходное напряжение должно быть минимальным – примерно 1.2-1.3 В. С нажатием на педаль акселератора напряжение будет увеличиваться – до 4.5-5 В. Если с изменением количества оборот двигателя меняется напряжение – ДДТ исправен и замены не требует. В любом другом случае замените неисправный механизм.

DF025 – присутствующая или запомненная неисправность, цепь диагностики блока пред- и послепускового подогрева

В Renault Megane 2 с бензиновым или дизельным двигателем может выбить ошибку DF025, указывающую на проблемные свечи накаливания. Визуально осматривает свечи: на них не должно быть нагара, на оболочке не должно быть следов износа или повреждений. Проверяем и высоковольтные провода, если неисправны – меняем. Но в основном DF025 указывает именно на свечи зажигания/накаливания. Замеряем уровень сопротивления.

Большинство современных свечей получили специальный выстроенный резистор, который подавляет во время работы системы различные радиопомехи. Величина корректного сопротивления для марки каждого изделия устанавливается изготовителем, поэтому соответствующую информацию необходимо искать в документации. Чтобы замерить сопротивление щупы прибора необходимо подключить к кончику свечного центрального электрода. После чего соизмеряем полученное сопротивление с нормальным значением. Если результат сильно отклоняется от нормы – меняем неисправные свечи.

DF038 – неисправен подрулевой шлейф, CAN шина

Плавающая ошибка DF038 может, как на время пропадать, так и внезапно появляться. При её появлении необходимо проверить шлейф, который находится в подрулевом отсеке. Но бывают и такие случаи, когда неисправность заключается в электронном блоке управления. Обычно страдает проводка бортового компьютера: работа электронных схем, внутренней электроники блока управления. Простыми словами, необходима диагностика CAN шины.

Шину следует полностью прозвонить с мониторингом данных в реальном времени и стиранием ошибок из памяти. Необходимо этого для того, чтобы выявить какие обстоятельства становятся причиной появления тех или иных ошибок. Плюс ко всему DF038 по ОБД-2 означает сбой в работе нагревательного элемента нижнего кислородного датчика. Если неисправен сам датчик, обычно результат сканировки отображает помимо DF038 многие другие ошибки. Если же ошибка DF038 одна, высока вероятность наличие проблемы в проводке лямбда зонд. Первым делом проверьте всю проводку и разъем на самом датчике, и только после этого полностью меняйте лямбду.

P0141 – потеря контакта со вторым датчиком кислорода

Когда автомобиль не держит обороты и одновременно с этим увеличился расход топлива, нужна диагностика машины. Вполне может, что результат сканировки выдаст множественные коды ошибок Рено Меган 2 среди которых будет и P0141. Дословно расшифровывается как «нагреватель датчика кислорода 2 неисправен». Буквально это означает обрыв в цепи кислородного датчика.

Возможных причин появления P0141 может быть несколько: потеря контакта в колодке питания лямбда-зонд, сгорела спираль подогрева датчика, новый установленный механизм не соответствует требованиям электронного блока управления (не подходит). Традиционно поиск неисправности начинаем с осмотра проводки, поверхности датчика: контакты не должны быть окисленными, а сам датчик должен быть целым и невредимым. Для полноценной самостоятельной диагностики понадобится смотровая яма. Сам датчик кислорода (второй) находится уже после катализатора. Часто бывает и так, что уже начинают менять датчик, когда обнаруживают оборванный провод. Если вы решили всё-таки сразу менять вторую лямбду, не забудьте предварительно снять клеммы с аккумулятора.

P0300 – нарушился порядок зажигания

В ходе проверка может быть выявлена ошибка P0300, которая указывает на пропуски зажигания. Кодовое обозначение буквально можно интерпретировать, как «множественные пропуски зажигания в цилиндрах». В память электронного блока записывается факт нарушения работы системы зажигания, если на 1000 оборотов коленчатого вала пришлось 3.25% пропущенных вспышек. Обычно на панели приборов активируется Check Engine, но, даже без возгорания индикатора можно определить наличие поломки в системе автомобиля по следующим характерным признакам:

• во время набора скорости автомобиль дергает;
• запустить мотор стало намного тяжелее;
• снизилась тяга, пропала динамика;
• возрос «аппетит» силового агрегата.

Без диагностики системы зажигания машины точно не определить, что именно могло послужить поводом для записывания в память ошибки P0300. В Рено Меган 2 активно засоряется топливный фильтр, возможны проблемы с форсунками, например, отдача в «обратку». Нужно смотреть и свечи зажигания, и высоковольтные провода, и катушку. К тому же вышедший из строя датчик коленвала, распределительного вала или детонации также станет поводом для пропусков зажигания в цилиндрах. К решению проблемы необходимо подходить комплексно и смотреть все вышеперечисленные системы/устройства. Обычно в случае с P0300 диагностику начинают с простейших устройств – свечи, высоковольтные провода, катушка, – после чего плавно переходят к более серьёзной работе. Уже в конце смотрят инжекторы и топливную рампу в сборе.

U1123 – ошибка коммуникации

Ошибки, в которых первым символом идет литера U, по большей части не несут главным компонентам транспортного средства никакой угрозы и являются информационными. Например, неисправность с кодовым обозначением U1123 указывает на неверные или отсутствующие данные одометра автомобиля. Чаще всего проблема вызвана просадкой напряжения в бортовой сети (например, во время сильных морозов), потерей связи между блоками, внешней электромагнитной помехой. Стоит проверить контакты по CAN шине, убедиться в исправном состоянии датчика.

Если результаты диагностики не дали ответа на вопрос, можно попытаться стереть ошибку из памяти блока управления. То есть, в память ЭБУ способен записать ошибку чисто случайно: в авто может попасть луч радара мониторинга или другая мощная помеха, сбивающая нормальную работу электронной части. Ошибка сбрасывается и больше не тревожит автовладельца, если в системе авто нет серьёзной поломки. Когда U1123 появляется постоянно, следует серьёзно отнестись к проблеме и отправиться к официальному дилеру.

DF095 – цепь потенциометра дроссельной заслонки

Неполадки с потенциометром дроссельной заслонки приведут к потере автомобилем своих скоростных характеристик. Во время разгона на первой и второй передаче наблюдаются потери динамики (двигатель с трудом набирает 2000 оборотов), во время остановки обороты не падают до холостых. На самом деле симптомов неисправной дроссельной заслонки может быть множество. В таком случае без диагностики машины точно определить проблемный элемент не представляется возможным. Ошибка DF095 указывает на сбой в работе не самой заслонки, а на потенциометр – важная составляющая дроссельного узла. Потенциометр необходим для определения угла открытия дросселя и передачи соответствующей информации блоку управления. На основании полученной от механизма информации блок управления рассчитывает оптимальное соотношение горючей смеси и определяет точные моменты подачи топлива в цилиндры.

С изменением угла положения заслонки меняется и сопротивление потенциометра. То есть, имеем дело с механизмом переменного сопротивления. Это значит, проверка его работоспособности сводится к замеру уровня сопротивления на клеммах. Чтобы справиться с поставленной задачей, необходимо вооружиться омметром либо другим приспособлением, способным работать в пределах от 300 до 7000 Ом. Итак, убеждаемся в исправном состоянии потенциометра дроссельной заслонки, выполняя следующие простые действия:

1. Устанавливаем на измерительном приборе допустимый диапазон сопротивления до 7000 Ом.
2. Разъединяем штекер потенциометра с дроссельной заслонкой.
3. Подключаем омметр к двум контактам механизма.
4. Сравниваем полученные результаты с теми, которые считаются нормальными для конкретного автомобиля.

Вышедший из строя потенциометр не ремонтируют, его разборка не предусмотрена изготовителями. Необходима покупка нового оригинального узла, способного эффективно справляться со своей задачей. Попытки ремонта и монтаж дешевых аналогов чаще приводит к усугублению ситуации, нежели к её разрешению.

P0299 – низкое давление нагнетателя

В турбированных модификациях автомобиля часто выбивает ошибка engine failure hazard с загоранием красного индикатора на панели приборов. Водитель при этом может почувствовать серьёзные упадки тяги, но машина при этом, как правило, способна продолжать движение. Результат сканирования автомобиля часто выдает неутешительные прогнозы – ошибка P0299, которая свидетельствует о низком давлении наддува.

Код P0299 записывается в память ЭБУ каждый раз после фиксации недопустимо низкого уровня давления на основании информации от соответствующего датчика. Но следует также учитывать, что ошибка P0299 может спровоцировать появление симптомов смежных поломок. На Рено Меган 2 без турбонаддува стоит осматривать клапан EGR и систему впуска топлива. В общем, необходим комплексный осмотр систем и узлов транспортного средства, так как ошибка несет, как правило, серьёзный характер.

P0105 – датчик абсолютного давления

Датчик абсолютного давления нашел свое расположение во впускном коллекторе двигателя. Его функционал сводится к замеру уровня давления и сопоставления результатов с вакуумом – абсолютным давлением. Любые сбои в работе датчика повлияют и на работу силового агрегата: мотор начинает работать с перебоями либо вовсе переходит на «аварийный» режим.

Так как большинство датчиков давления состоят из тензорезисторов, меняющих уровень сопротивление, что не может остаться не замеченным «мозговым» центром автомобиля, то проверка его состояния сводится как раз таки к замеру сопротивления. Но, прежде чем переходить к замерам, следует осмотреть штуцер впускного коллектора, который имеет свойство «закоксовываться», а в соединениях нередко обрываются контакты. Поэтому первым делом внимательно осматриваем состояние электрической части и только после этого переходим к работе с мультиметром.

DF301 – утечка воздуха на впуске

Когда двигатель машины «захлебывается» на старте или вовсе глохнет, вероятно, что происходит утечка воздуха на впуске. Помимо упадка мощности наблюдаются затруднения с запуском мотора и увеличение расхода топлива. Что смотреть в первую очередь?

Первым делом осматривает прокладку впускного коллектора – одна из самых распространенных причин утечки воздуха на впуске в Renault Megane 2. После чего плавно переходим к прокладке дроссельной заслонки, если на предыдущем этапе проблема не была решена. Важно осмотреть и участок патрубка, который следует от воздушного фильтра к дроссельному узлу – иногда именно здесь скрывается проблема. Также не забываем проверить уплотнительные кольца форсунок и вакуумные шланги.

DF109 – отсутствуют данные крутящего момента по мультиплексной шине

Ошибка DF109 встречается редко, но с поломкой автоматической коробки передач нередко дает о себе знать и фигурирует среди ошибок Рено Меган 2. Данные крутящего момента по мультиплексной шине не считываются с определенного датчика, а являются всего лишь расчетным параметром. Блоком управления учитываются обороты коленчатого вала, значение зажигания и давление во впускном коллекторе.

В основном автовладельцы Renault Megane 2 сталкиваются со следующим инцидентом: происходит сбой в работе датчика давления впускного коллектора, блок управления записывает в свою память ошибку и оказывается неспособным рассчитать значение крутящего момента, которое отправляется на коробку передач. Автомат в свою очередь прописывает DF109, отправляет на ЭБУ и переходит на «аварийный» режим. При этом датчик давления не обязательно должен быть сломанным, нередко он продолжает измерять показатель, но отправлять на блок некорректные данные. Часто официалы прозванивают проводку, идущую от ДВС к АКПП и не находят причину недуга, потому что проблема заключена именно в датчике давления впускного коллектора. Что же, в конечном счете, делать? Смотреть проводку и коробки передач, и датчика давления, устранять короткое замыкание (весьма вероятно).

DF455 – датчик уровня топлива

В Рено Меган 2 ошибка с кодовым обозначением DF455 указывает на несоответствие между показателями датчика уровня топлива и фактическим количеством оставшегося бензина в бензобаке автомобиля. Блок управления получает информацию касательно количества бензина в баке за счет напряжения. Как правило, в автомобиле этот показатель составляет 5 Вольт. В тех случаях, когда напряжение падает ниже необходимого минимума, PCM записывает в память код DF455, который интерпретируется по Clip как «низкий уровень топлива».

Причины появления оповещения иногда до ужаса банальны: обрыв контактного провода, пробой в бензобаке машины, поломка в приборной панели или короткое замыкание в сигнальной цепи. В редких случаях наблюдаются сбои в работе PCM. Отсоедините разъем датчика уровня топлива и заведите двигатель автомобиля с целью проверки работоспособности механизма: стрелка указателя уровня топлива должна перемещаться на отметку «полный» или «пустой». Если указатель перемещается – смотрите электрическую цепь и сам датчик, – если же не перемещается, то нужно полностью разбирать приборную панель и искать причину в ней.

DF006 – неисправность цепи датчика скорости переднего левого колеса

Задающий диск в форме зубчатого колеса вращается с целью создания импульсов в обмотке датчика скорости переднего колеса. Генерация импульсов происходит каждый раз при прохождении каждого зуба диска. В свою очередь контроллером тормозной системы происходит фиксация частоты следования импульсов для расчета скорости вращения колеса. Отсюда вытекает вполне логичный вопрос: как определяется величина необходимого напряжения?

Значение напряжения зависит от величины воздушного зазора между датчиком и диском и скорости вращения колеса. Сам по себе датчик скорости переднего левого колеса фактически механическим путем не ломается, так как состоит из одной катушки с обмоткой в металлическом корпусе. В основном страдает проводка механизма: нарушается герметичность изоляции, грязь и влага нарушают контакты. Поэтому при обнаружении DF006 нужно смотреть электрическую часть датчика скорости переднего левого колеса.

P2413 – клапан системы рециркуляции газов

Очень часто клапан EGR в системе бензинового или дизельного автомобиля покрывается сажей, гарью. Особенно активно происходит загрязнение с использованием низкокачественного топлива. Неисправность системы EGR может проявлять себя абсолютно разными способами и не ограничиваться одним лишь зажженным на приборной панели индикатором Check Engine. В Renault Megane II распознать наличие поломки в системе рециркуляции отработанных газов можно по следующим характерным симптомам:

• машина плохо разгоняется;
• заметно снизилась динамика двигателя;
• мотор не держит холостые обороты;
• из выхлопной трубы заметен черный дым;
• выхлопные газы стали чересчур едкими (увеличилось количество оксида азота).

После обнаружения ошибки P2413 в первую очередь следует почистить клапан EGR и только затем приступать к более серьёзным манипуляциям. Найдите клапан рециркуляции газов и внимательно осмотрите его. Весьма вероятно, что на его поверхности вам удастся разглядеть следы сажи и прочих маслянистых отложений. Чтобы вернуть элемент к жизни и наделить его работоспособным состоянием, достаточно самостоятельно обработать его очистительным средством. В любом автомобильном магазине вдоволь различных очистителей, предназначенных именно для клапана ЕГР. Как правило, они представлены спреями, которые легко распыляются и довольно эффективно очищает поверхность клапана от сажи и грязи.

P0420 – низкая эффективность каталитического нейтрализатора

Одна из самых неприятных ошибок в Рено Меган 2 – ошибка P0420. Она указывает на упавшую эффективность работы катализатора – вещь нужная, но проблемная. Катализатор имеет свойство разрушаться уже к 100-150 тысячам километров пробега, а расходы на его замену немаленькие. Одни решаются на установку «обманки», другие ставят универсальные катализаторы, которые существенно уступают в плане ресурса оригинальным устройствам (примерно в 2 раза). Только лишь малая часть автовладельцев решается на установку оригинального катализатора.

Вообще элемент рассчитан на 200-250 тысяч километров пробега, но заправка топлива с высоким содержанием свинца и агрессивная манера вождения делают свое злое дело – катализатор разрушается раньше. Его выход из строя влечет массу неприятных последствий: увеличивается «аппетит» двигателя, падает компрессия в цилиндрах, ухудшаются динамические качества и многое другое. Одним словом, управлять таким автомобилем становится невозможно. Игнорировать проблемы ни в коем случае нельзя, ведь эксплуатация машины с неисправным катализатором сокращает потенциальный ресурс двигателя.

Но, благо для автовладельцев, не всегда P0420 указывает на поломку катализатора. Иногда ошибка появляется из-за утечки воздуха на впуске и проблем выпускной системы. Необходима диагностика и нижнего кислородного датчика. Итак, порядок действий после обнаружения P0420 довольно прост:

1. Вспомните, на какой автозаправочной станции в последний раз было приобретено топливо. Если вы приобрели бензин на случайной АЗС, после чего начались проблемы с авто, вполне может быть, что просто попался некачественный бензин.
2. Проверьте момент опережения зажигания. Уменьшенный угол опережения зажигания увеличивает температуру выхлопных газов и препятствует стабильной работе катализатора.
3. Проверьте разъем второго кислородного датчика. Нередко там обрывается контакт.

Поменяйте местами первый и второй датчик кислорода. Если неисправна вторая лямбда-зонд, после сканировки ошибка должна «перескочить» на верхний датчик. Ошибка не уходит? Попробуйте сменить станцию АЗС и некоторое время поездить на другом топливе, недолго, буквально несколько дней. Если и это не помогает, то вероятность выхода из строя катализатора возрастает в несколько раз. Его необходимо проверить на пропускную способность – выполнить всю работу самостоятельно или же обратиться к специалистам СТО.

Другие возможные коды ошибок Рено Меган 2

Помимо рассмотренных выше часто встречающихся ошибок существует редкие «болезни», которые также временами приходится «залечивать». В число вероятных, но не столь распространенных кодов на Renault Megane 2 входят следующие обозначения:

• DF624 – мультиплексная цепь блока защиты, плавающая ошибка. Может помочь чистка контактов электрической цепи, клемм аккумулятора, проверка фишек на предмет окисления, ремонт генератора (замена щеток);
• P0010 – неисправность в системе VVT. Чистка клапана, замена клапана VVT, смена сальников, смена моторного масла;
• DF009 – многофункциональный переключатель в запрещенном положении. Регулировка нулевого положения, сброс ошибки из памяти ЭБУ;
• DF012 – нарушение питания цепи слаботочных датчиков. Проверка датчика положения педали акселератора, уровня хладагента и давления наддува;
• DF232 – ненормальное напряжение в цепи датчика хладагента;
• DF016 – нарушение в цепи датчика уровня масла;
• DF005 – запомненная цепь датчика положения коленчатого вала;
• DF002 – неисправность в электрической цепи датчика положения кузова авто;
• DF089 – цепь датчика давления впускного коллектора. Проверка датчика и его электрической проводки;
• U0111 – нет связи с блоком управления зарядом батареи «А», неисправна шина данных;
• DF085 – цепь управления реле топливным насосом. Проверка реле и топливного насоса;
• DF210 – цепь переднего преднатяжителя ремня водителя. Осмотр пинов и 64-контактного разъема блока;
• DF071 – фронтальная подушка безопасности водителя;
• DF007 – цепь датчика давления в топливораспределительной рампе;
• DF027 – цепь управления форсункой в цилиндре «Х». Диагностика форсунок топливной рампы;
• P0340 – выход из строя датчика положения распредвала. Замена ДПРВ;
• DF077 – неисправность системы безопасности Airbag;
• DF091 – присутствующая или запомненная неисправность цепи управления ЭБУ. Внимательно осмотрите проводку блока управления;
• P0300 – нарушен порядок зажигания. Необходима диагностика системы зажигания авто;
• DF083 – цепь подогрева нижнего кислородного датчика. Замена нижней лямбда-зонд;
• DF092 – цепь подогрева верхнего кислородного датчика. Замена верхней лямбда-зонд;
• P0380 – свеча накаливания/цепь нагрева;
• P0606 – неисправность в электронном блоке управления;
• P0138 – высокий уровень сигнала с датчика кислорода (Банк 1, Датчик 2).

Кроме того, в список ошибок Рено Меган 2 могут входить и другие кодовые обозначения, например, electronic fault, указывающие на проблемы в электронных системах автомобиля.

Отзывы автовладельцев

Также мы предлагаем ознакомиться с отзывами владельцев второго поколения французского автомобиля – Рено Меган. Как опытные автомобилисты устраняли различные ошибки, возникавшие в процессе эксплуатации авто?

1. Михаил, Москва. Добрый день, езжу на Рено Меган 2 1.6, сталкивался с ошибкой DF080, заменил датчик положения распределительного вала, индикатор Check Engine перестал на время гореть, но после вновь дал о себе знать. Заменил после и сам фазорегулятор, машина значительно прибавила в динамике, некоторое время результат сканировки также отображал DF080, избавился только путем снятия клемм аккумулятора. Но, если проблема в системе авто остается, то одним сбросом ситуацию не разрешить.
2. Кирилл, Чебоксары. Однажды я сталкивался с ошибкой DF1070, которая указывает на проблемы с системой кондиционирования авто. Долгое время я просто сбрасывал ошибку, но так как она постоянно надоедала и не давала покоя, пришлось ехать в СТО, где мне быстро помогли. Там опустошили систему от хладагента, все промыли и продули, почистили радиатор, заправили новым материалом и заменили датчик давления хладагента – больше неисправность меня не беспокоила.
3. Валерий, Мурманск. Код DF053 периодически, то появлялся, то исчезал. Решил поехать к официальному дилеру для подключения Clip и диагностики машины. Диагностика вновь выдала коды ошибок Рено Меган 2, среди которых была и DF053. Сказали, что проблема, скорее всего, в топливных форсунках, проводке или сам датчик давления полетел. В итоге, чтобы сделано: промыли, прочистили систему, заменили датчик – ничего не помогло. Поломку удалось устранить после замены клапана, вернулась тяга и скорость!
4. Сергей, Санкт-Петербург. Сталкивался в своей истории эксплуатации французского седана с неисправной электрической системой. Проблема была следующая: когда стоишь на холостых оборотах (обороты ровные), индикатор «нет заряда» не загорается, стоит только тронуться, так каждые 10 минут дороги загорается Low Battery, Stop – нет зарядки. Начал копать, первым посмотрел генератор, вроде исправный (щетки в норме). Замерили уровень напряжения – на холостых 14.1 В при полной нагрузке 12.9 В. На стенде генератор выдержал нагрузку в 50 А, но проблем не исчезала. Оказалось, что РР – реле регулятор напряжения полетел, поэтому и постоянно маячил индикатор Low Battery. После замены реле регулятора больше ошибку DF034 я не видел.
5. Александр, Тула. Всем автовладельцам Рено Меган 2, которые столкнулись с ошибкой DF079, хочу дать несколько простых советов: меняйте в первую очередь свечи зажигания и мойте дроссельную заслонку. Уже потом нужно смотреть проводку, идущую от самой заслонки по ГБЦ к мотору! В большинстве случае этого вполне достаточно, чтобы побороть недуг. Лично мне помогла чистка дросселя специальным очистительным средством, которое можно приобрести в любом автомобильном магазине.
6. Павел, Новосибирск. Как-то раз боролся я с ошибкой DF154, указывающую на неисправный датчик положения коленчатого вала. Как проявлялась проблема? Машина стала очень плохо заводиться, пропала динамика, возрос расход топлива. Первым делом заменили свечи зажигания и катушку (сопротивление на 1 и 4 катушке было равным 0 кОм), троить перестало, но на холостых оборотах двигатель «плавал» плюс плохо заводится на горячую. Датчик положения коленчатого вала проверял – оказался в норме, а вот его проводка была повреждена (заметил перелом на зеленом проводе). Простые манипуляции с проводкой ДПКВ помогли устранить эту и многие другие назойливые ошибки.

Во время эксплуатации французского седана можно столкнуться со многими поломками (электрика, двигатель, трансмиссия). Коды ошибок Рено Меган 2 можно расшифровывать даже самостоятельно. Одной из самых популярных утилит для автомобилей Renault считается DDT2000, более полноценные сведения по каждой из ошибок можно получить с помощью Renault Clip V-80 и Clip V-93. Но проблема заключается в том, что практически все программное обеспечение идет на французском языке, что усложняет интерпретацию тех или иных обозначений. Поэтому, в случае, когда ошибки не дают покоя и возможности их идентифицировать нет, следует отправиться к официальному дилеру, который располагает Renault Clip с русскоязычной поддержкой.

Источник

Ребята, среди нас есть спецы по АКПП? Проблема в следующем.

№1 имеется Меган 2 2006 года с АКПП DP0. Изначально проблема была в банальном износе клапана, периодически вылезала ошибка по давлению и жестко включались передачи. Поменяли клапан и тут началось, машина не едет вообще. Ребята не первый раз проделывали замену клапана, работали у дилера Рено. Давление масла на холостых от 2,55 бар. Сегодня еще раз сняли гидроблок, промыли, собрали, немного крутанули регулировку давления, на горячую поднялось до 2,8 бар. Выезжаю пробовать, первая, третья и четвертая нормально работают в ручном режиме, в автоматическом при попытке переключится с 1 на 2 падают обороты и машина не едет. После того как заглушишь и постоит немного, вообще не едет на драйве, в ручном режиме на второй трогается как должна на первой, первой нет вообще. Масло было темное при сливе.

№2 имеем Флюенс 2008 года. Коробка такая же. Но он к нам попал уже не ездящим, точнее работала только задняя. После замены масла и клапана перестала ехать вообще. Повторное вскрытие показало что на 3 кольцах фрикционов фиксирующие выступы загнуты. Клиент маньяк, денег уже вбухал столько, что проще было взять коробас б/у. Сейчас поменяны все клапаны на гидроблоке. Теперь ждем когда привезет фрикционы.

Может кто-то подскажет что-то толковое по случаю №1, клиент наш хороший знакомый и хотелось бы обойтись без замены коробки. Если удастся починить, с меня причитается.

Изменено 17 апреля 2015 пользователем flash garage

Код Наименование неисправности

DF002   ЭБУ

DF003   Питание аналоговых датчиков

DF005   Цепь датчика давления масла

DF008   Многофункциональный переключатель в промежуточном положении

DF009   Многофункциональный переключатель в неправильном положении

DF010   Связь со щитком приборов

DF012   Питание электромагнитных клапанов

DF016   Цепь электромагнита блокировки гидротрансформатора

DF017   Цепь электромагнита регулирования подачи масла в охладитель

DF018   Гидротрансформатор не блокируется

DF020   Старое масло

DF023   Цепь датчика температуры масла двигателя

DF024   Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости

DF029   Многофункциональный переключатель в неустойчивом положении

DF036   Цепь электромагнита регулирования давления

DF033   Датчик скорости вращения турбины гидротрансформаторе

DF048   Информация о скорости движения автомобиля

DF049   Регулирование давления

DF055   ЭБУ системы впрыска; Щиток приборов.

DF064   Цепь дисплея

DF085   Цепь электромагнита последовательности переключения передам №1

DR086  Цепь электромагнита последовательности переключения передач №2

DF087   Цепь электромагнита последовательности переключения передач №3

DF088   Цепь электромагнита последовательности переключения передач №5

DF089   Цепь электромагнита последовательности переключения передач №4

DF093   Цепи импульсных выключателей ручного управления

DF095   Цепь электромагнита блокировки рычага селектора

DF109   Информация о крутящем моменте двигателя по мультиплексной сети

DF112   Цепь электромагнита последовательности переключения передач №6

DF114   Информация о положении педали по мультиплексной сети

DF116   Информация о частоте вращения коленчатого вала двигателя по мультиплексной сети

DF117   Передача информации о скорости вращения левого заднего колеса по мультиплексной сети

DF118   Передача информации о скорости вращения правого заднего колеса по мультиплексной сети

DF119   Положение педали тормоза

DF122   Связь с ЦЭКБС

DF123   Связь с ЭБУ АБС

DF126   Информация о скорости вращения турбины гидротрансформатора

DF129   Система стабилизации траектории движения (ESP)

DF131   Пробуксовка

DF174   Обнаружение неисправности АБС

DF175   Информация о скорости вращения левого переднего колеса по мультиплексной сети

ПС-17Л  Информация о скорости вращения правого переднего колеса

Uri/0  по мультиплексной сети

DF177   Перегрев АКП

Модульный диагностический разъем на рисунке 1

Модераторы: Андрей, RenaUltra

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---