Додж калибр ошибка b162f - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Расшифровка ошибки B162F у Dodge: Низкое напряжение в цепи управления регулятором давления топлива 1

Марка:

Уклонение

Код:

B162F

Определение:

Низкое напряжение в цепи управления регулятором давления топлива 1

Описание:

Модуль управления контролирует давление в топливной рампе. Если датчик показывает давление, отличное от заданного давления в топливной рампе, плюс возможный переходный выброс, модуль управления установит код неисправности для давления в топливной рампе.

Причина:

Цепь управления регулятором давления в топливной рампе разомкнута или заземлена.
Цепь питания регулятора давления в топливной рампе разомкнута или заземлена.
Регулятор давления в топливной рампе поврежден или не удалось
модуль управления не удалось

Опрос: Где ремонтируется Ваш автомобиль? (Кол-во голосов: 1972)

У себя в гараже

У официалов

В гараже у Васи

Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты

From english:

Decoding the error B162F from Dodge: Fuel Pressure Regulator 1 Control Circuit Low

Make:

Dodge

Code:

B162F

Definition:

Fuel Pressure Regulator 1 Control Circuit Low

Description:

Control module monitors the fuel rail pressure.If the sensor indicates a pressure different than the commanded rail pressure plus a possible transitional overshoot,Control module will set a DTC for fuel rail pressure.

Cause:

Fuel rail pressure regulator control circuit is open or grounded
Fuel rail pressure regulator supply circuit is open or grounded
Fuel rail pressure regulator is damaged or it has failed
Control module has failed

Еще ошибки категории

Ошибки автомобилей разных произвродителей

Опрос: Смогли ли диагностировать неисправность? (Кол-во голосов: 317)

Да, лично

Да, с помощью знакомого

Да, у официального дилера

Нет

Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты

Расскажите друзьям:

Поставьте рейтинг, для нас это очень важно:

Голосов: 0 чел. Рейтинг: 0 из 5.

Источник

Обновлено: 03.06.2023

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику вариатора Калибр, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

буксует (пробуксовка)
на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
не включаются передачи, пропала передача
удары в трансмисии, пинается
тормозит, тупит, шумит

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Caliber (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

Gearmatic — частичный и капитальный ремонт вариатора Додж Калибер в Москве.

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Додж Калибер и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

114 Comments

Здравствуйте. Я с Иркутска.
У меня калибр 2010г двух литровый. Пару месяцев назад купил додж, гнали своим ходом с Армении в Иркутск. В Тольятти вариатор начал тупить загнали в сервис сделали ремонт. Поменяли ремень насос масло. Потом на автовозе в Иркутск отправили. Сейчас снова тупит. На панели д начинает мигать и машина не едит. Сегодня сделали адаптацию стало норм ездить, но через километров 30 снова началось. Подскажете пожалуйста что может быть? Может кто сталкивался с такой ситуацией? Заранее благодарю

Раз D мигает — какие ошибки по диагностике?

Ошибки не помню. Через пару дней повторно пройду диагностику и напишу Вам. Эта проблема не всегда, может нормально работать и вдруг начинает мигать д и начинает дергать. Все ошибки исправили во время тестовой езды загарелся чек, ошибка датчик коленвала. Может от него быть?
Числа 1-2го пройду диагностику и более детально напишу Вам. Адаптация нормально прошла, ошибок не было. Как выше написал началось снова через 30-35 км. После позвонил в сервис сказали надо менять мозги на коробке. Посоветуйте пожалуйста стоит нет?

Сначала решить проблему с датчиком коленвала. Потом далее по ситуации. Ошибки да — пишите. Пока менять мозги на коробке — не очевидно.

Ну почему же)))все прочитал.хочется ещё услышать мнения знающих людей.спасибо .

Этого достаточно поверьте)

В этом та и сложность , я же не знаю как он должен работать))))и куда еще заглядывать .

Вы вверху страницы можете прочитать симптомы неисправного вариатора? Или лень? Вот их не должно быть. Масло проверьте в сервисе — не должно быть тёмным и с запахом гари.

Добрый день , понравился мне додж калибер,но вот стало страшно после прочитанного,что все вариатора на них бедовые,или Как ненарватся на убитый,куда и как смотреть , машина 2007 г.151000пробег 2.0 литра,буду очень благодарен ответу.

См. начало страницы — там все симптомы указаны.

Добрый день! Хотел бы узнать что может быть? Dodge caliber 2006 акпп! На первой передаче плохо очень разгоняеться и держит только 1600 оборотов и не выше! Та-же беда при движении задом! Встал на сфетофоре и давай по новой разгоняться, а если горка то это вообще не преодоление препятствие. Только как переключает на вторую сразу все хорошо и едет и тяги хватает! На холостом тоже обороты поднимает хорошо! Ещё диагностику делал показывал ошибку не помню точно какую. Скидываешь ошибку сразу нормально начинает троготься,но только до первого светофора! Подскажите в чем может быть проблема?

Если хотите грамотный ответ, то надо вспомнить ошибку.

Здравствуйте! Машинка додж калибр 07г. америкос ! Вопрос такой : побежал сальник привода коробки cvt , ни знаю какой уровень был в коробке но в гараже залил до уровня что на щупе от движка(где то в инете)! На не заведеную машину! Теперь на горячую после езды и прогонки по всем передачам селектора установил в Р и померил уровень, вырос примерно на 12- 15 мм , так и должно быть или все таки перелил чуток? И правильно ли все сделал? Спасибо за ответ!

Здравствуйте проблема такая,:хорошо застрял я на своей ласточке (полный привод, 2.4л 170 лошадей) дою газу машина гудит шумит а толку нету ни одно колесо не шевелиться ни крутится.При разгоне дергается раза три четыре и пошла бодро. Скажите пожалуйста проблема в вариаторе или нет. Очень переживаю.За ранее благодарю

Так и не понял — едет машина или нет?

Здравствуйте. Интересует ремонтируете Вы ЭБУ двигателя на Додже Калибре.

Валерий, была подобная ситуация у меня на калибре. Оказалась проблема в разьёме на блоке управления коробкой. Там какойто один из пинов просто отгорел. Проблема появилась после мойки двигателя. Выехать уже с мойки не мог. Не горели передачи на приборке и горел чек инж. Машина даже не крутила мотор. На эвакуаторе поехал к Экутек на Каширке. Сделали за пару часов и недорого. Просто фишку разобрали и перепаяли.

Доброго времени суток. У меня проблема с доджиком такого порядка, он не заводится. На понели горит chek и АКБ, не горит на панели обозначения расположение вариатора, а при старте доджик даже цмык не говорит… От Москвы нахожусь очень далеко на Байконуре, квалифицированных специалистов нет все сам. Сможите что-нибыд посоветовать?

Ошибки считали уже (хотя бы самодиагностикой)?

Ошибки и самодиагностикой и сканером читали… Ошибок нет

А сканер связался с блоком управления? Такое чувство что нет.

Масло в коробке чуть ниже уровня, может машина не двигаться.

Из-за этого — нет.

здравствуйте подскажите пожалуйсто у меня калибер 2006 года загорелась лампочка перегрева акпп и чек машина едет совсем медленно при включеной передачи обороты двигателя не поднимаются выше 2000 при выключеной передачи обороты поднимаются нормально при включении задней передачи лампочка перегрева гаснет до этого не каких проблем не было что могло случится?

Нужно сначала считать ошибки, как сделаете — пишите, подскажем.

ЗДРАВСТВУЙТЕ У МЕНЯ ДОДЖ КАЛИБР КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ МАШИНА НЕ ЕЗДИТ НИ ВПЕРЕТЬ НИ НАЗАД ЭТО СЛУЧИЛАСЬ ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ РЕЗКО НАЖАВ ПЕДАЛЬ ГАЗА КТО ЗНАЕТ ПРИЧИНА ЗАРАНЕЕ СПАСИБО

Скорей всего ремень оборвался.

НЕ СКАЖИТЕ МОЖНО ПОМЕНЯТЬ И СКОЛКА СТОИТЬ РЕМЕНЬ НОВЫЙ ИЛИ ЕСТЬ СТАРИ КОРОБКА У ЭТОГО МОЖНО СНЯТЬ И ПОСТАВИТЬ ТУДА

Добрый день, подскажите пожалуйста, калибр 2010 года 2 литровый коробка у него автомат или вариатор?

Какие коды ошибок (с расшифровкой)?

В сервисе не огласили.
Самостоятельно определить ошибки можно?

прошу прощения не в январе, а в феврале в конце.

Это не одна и та же, всё правильно — перебросили вопрос ему. В компетентности — можете не сомневаться.

Сомнений нет, так как не успел удостовериться в профессионализме. Просто если территориально рассматривать места проведения диагностики и ремонта, то в черёмушках мне конечно выгоднее.

Проводите смело 🙂 Контакты вы знаете.

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

1. Электрика

Додж Калибр – машина донельзя напичканная электроникой, отслеживает чуть ли не каждую сгоревшую лампочку. Основной пучок проводки, подверженный воздействию окружающей среды и наиболее часто страдающий от аварий, реагентов и горе-мастеров, находится спереди слева под передним крылом. Очень многие ошибки прячутся за одним индикатором Check Engine, раскрыть суть которых может только комплексная компьютерная диагностика, проведённая специалистом: именно по характеру появления диагностических кодов, их совокупности и состоянию автомобиля на момент регистрации нештатной ситуации опытный мастер-диагност с очень большой долей вероятности может указать на причину неисправности. Очень важно знать специфику самого автомобиля, что помогает на лету находить неисправность, тем не менее временами попадают действительно крепкие орешки.

2. Диагностика

Владислав купил себе Додж Калибр не глядя, уж очень машина приглянулась и легла на душу. Всего 500 километров после пробега и уже явная необходимость провести комплексную диагностику: машина толком не едет, увеличенный расход, биение вариатора, да и подвеска стучит. Подключенный сканер показал гроздь ошибок на всех фронтах. Окинув опытным взглядом всю картину, напрашивался единственный вывод: требуется ремонт проводки под левым передним крылом, уж очень характерные симптомы, не один десяток машин был именно с такими.

Загоняем машину на подъёмник, снимаем передний бампер и левое переднее колесо с подкрылком, обеспечив свободный доступ к жгуту проводки. Сразу же видны следы краски и не заводская изоляция. Тщательно осматриваем весь жгут, восстанавливаем повреждённые участки. Работа осложняется тем, что после покраски машину сушили в камере, из-за чего пистоны становятся ломкими, изоляция теряет свою пластичность и провода становятся ломкими. Через несколько часов всё готово: накидываем колесо, заводим, подключаем сканер и… Не тут-то было! Ушли 11 ошибок из 13, но две ошибки P0842 и B2215 остались на своих местах. Питание на разъём приходит, проводка целая, нигде не коротит.
Снимаем 22-pin разъём и тщательно исследуем под микроскопом: сразу видны следы прозвонки, да и несколько пинов явно пытались поджать. Само устройство разъёма не предназначено для подобных манипуляций и по сути является одноразовой мерой, до ближайшей необходимости снять разъём. Надеваем обратно и получаем уже 6 не трущихся ошибок. Меняем повреждённый 22-pin коннектор на новый и скатываемся к тем же двум ошибкам P0842 и B2215. Вывод один: либо умер основной (первичный) датчик давления масла в вариаторе, либо повреждён шлейф к нему. Чтобы получить ответ в любом случае нужно сливать масло, снимать поддон и демонтировать блок клапанов. Засучив рукава приступаем к делу.

3. Ремонт

Первым делом сливаем масло из вариатора. Так как производитель не предусмотрел сливную пробку в самом поддоне, которая позволяет слить всё до капли, пользуемся боковой.

Слив половины масла вариатора

Снимаем поддон, обследуем на наличие стружки: чистый и опрятный, хотя масло тёмное и меняли его очень давно. Откручиваем блок клапанов.

Вариатор со снятым блоком клапанов

Визуально к ремню вариатора вопросов никаких, выглядит как новый.

Вид на ремень вариатора Додж Калибр

До первичного датчика давления масла в вариаторе прозваниваем два шлейфа: первый идёт от 22-pin разъёма, второй находится непосредственно на блоке клапанов и расходится на датчики.

Блок клапанов (вид сверху)

Все шлейфы целые, без повреждений, прозваниваются без нареканий. Проверяем сами датчики, благо они идентичные: вторичный датчик показывает устойчивые показания, а первичный – пляшет, выдавая хаотичный набор данных. Корень зла найден.

Основной (первичный) датчик давления масла в вариаторе

Дело остаётся за малым: меняем датчик на новый и планомерно собираем всё обратно. Ставим на место блок клапанов, меняем фильтр поддона вариатора и прокладку поддона вариатора, фильтр маслоохладителя вместе с прокладкой, заливаем новое масло по уровню и снова прогоняем машину через серию тестов. Все ошибки ушли, вариатор переключается плавно, словно только с завода, толчки отсутствуют, и это на машине, которая честно прошла 250 тысяч километров. Достаточно редко встречается такое стечение обстоятельств, когда повреждено практически всё от блока управления вариатором (находится в салоне над левой ногой, на моторном щите): и проводка, и разъём, и сам датчик давления внутри вариатора.
Моем руки и со спокойной совестью отпускаем машину в жизнь радовать нового владельца.

Виновники проблем: 22-pin разъём и датчик давления

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

Ошибки вариатора Додж Калибр

Ошибки вариатора Додж Калибр чаще всего связаны с повреждениями проводки, чем с внутренними механическими неисправностями. Львиная доля болезней выпадает на 22-пиновый разъём, но есть ещё одно слабое место, незаслуженно обойдённое вниманием форумными старожилами. Это жгут проводов на селектор вариатора.

Автомобиль: Dodge Caliber
Год выпуска: 2007
Двигатель: ECN (2.0 л., 1998 куб. см., 156 л.с.)
Особенности ДВС: R4, распределённый впрыск
Коробка передач: DAV (вариатор, JF011E, FWD)
Пробег: 143 935 километров

Датчик селектора вариатора стоит сверху на трансмиссии под патрубком охлаждения двигателя, рядом с маслоохладителем.

Потеря связи с блоком управления вариатором

Узел беспроблемный за исключением случаев бестолкового вмешательства.

Датчик селектора вариатора Додж Калибр

Проводка к селектору идёт снизу вверх, проходя между вентиляторами охлаждения и отводом верхнего патрубка радиатора.

Ошибки вариатора чаще всего связаны с проводкой

Даже на этой фотографии видны повреждения от постоянного трения. Внутри жгута нас больше всего интересуют жёлтые провода, так как от их состояние зависит работа все системы управления вариатором.

Такие места по-разному ведут себя в сухую и влажную погоду

Жёлто-оранжевый провод T16 приходит напрямую с блока предохранителей, причём сама линия никакими предохранителями не защищена, то есть в случае замыкания у вас отвалится блок TCM, а в системе, скорей всего, не будет никаких ошибок, либо отразятся смежные ошибки-обманки.

Жёлтые провода – бич вариатора

Просто представьте себе, что датчики входного и выходного валов вариатора Додж Калибр, датчик селектора и непосредственно блок управления висят на одном проводе, разветвлённом при помощи заводских обжимных клеевых соединителей. Неисправности проявляются по-разному в зависимости от перетёртого места, начиная с чека, жёстких ударов при включении драйва или задней, заканчивая иллюминацией на приборной панели и аварийным режимом работы с ограничением скорости и оборотов двигателя – машина едет на минималках, так как отсутствует обратная связь, система вообще не видит коробку как таковую.

После ремонта проводки нужно по-новому переложить жгут в обход патрубка, чтобы не допустить повторения ситуации. Скрутки и изолента в таком месте быстро сгниют, поэтому сгодятся лишь как временное решение. Лучший вариант – использовать заводские технологии.

Производство вариатора Jatco JF011 начали в 2005 году. До 2014-го его устанавливали на множество моделей разных марок. И, пожалуй, это самый массовый вариатор на нашем рынке. Он встречается на многих японских автомобилях: Nissan Qashqai, Tеana и X-Trail, Mitsubishi Lancer, Galant, ASX и Outlander, Suzuki Kizashi, европейских: Renault Koleos, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 и даже на американских: Jeep Compass и Dodge Caliber.

Основная причина поломок — перегрев

Перегреть вариатор легче на автомобилях, где не предусмотрено охлаждение рабочей жидкости. Например, радиаторы не ставили на некоторые модели Mitsubishi, хотя после роста рекламаций схему с охлаждением вернули.

Но существуют и другие причины перегрева.

Часто перегреваемый вариатор JF011 может проявить признаки износа ремня в виде рывков и подергиваний уже к 30 000 км пробега.

Признаки неисправностей

Шум и скрежет

Причина — износ подшипников, на которых вращаются конусы. И, что еще хуже, — износ посадочных мест этих подшипников. И низкокачественные подшипники, и прослабленная посадка — производственный дефект. Иногда его удается устранить по гарантии. Если гарантия закончилась — спасет лишь полная разборка и дефектовка.

Долго тянуть с ремонтом не стоит: продукты износа разносятся по всему вариатору и повреждают все его компоненты.

Возникает после пробега от 20 000 км
Стоимость ремонта: не меньше 60 000 рублей (с восстановлением посадки подшипников напылением).

Рывки при разгоне

Они говорят о нестабильности управляющего давления. За регулировку давления, создаваемого гидронасосом, отвечает редукционный клапан. Металлическая стружка вызывает его подвисание, давление рабочей жидкости становится нестабильным. А ведь оно управляет сжатием конусов.

Возникает после пробега 60 000 км (если не меняли вовремя жидкость, а стиль езды агрессивный).
Стоимость ремонта: не меньше 40 000 рублей, хотя узел стоит всего 1000 рублей. Дело в том, что клапан нельзя поменять, не разобрав вариатор.

Переход в аварийный режим

При обнаружении значительных недостатков блок управления переводит вариатор в аварийный режим. Если после перезапуска мотора автомобиль может ехать, то причина, скорее всего, в неисправности управляющей электроники.

Возникает после пробега 40 000 км
Стоимость ремонта: до 20 000 рублей.

Полное обездвиживание автомобиля

Ситуация, когда вариатор резко перестает передавать крутящий момент: двигатель ревет, а машина не едет. Наиболее вероятная причина — обрыв стального ремня. Тут нужно вызывать эвакуатор.

Возникает после пробега 80 000 км
Стоимость ремонта: около 90 000 рублей.

Рывки на всех режимах

Износ подшипников и проблемы с редукционным клапаном постепенно выводят из строя ремень и конусы — самые дорогие и важные элементы вариатора. Вызванное задирами на рабочих поверхностях проскальзывание ремня проявляется подергиванием на всех режимах движения. Ремонт вариатора в таком случае заключается в замене конусов и ремня. Иногда удается отшлифовать конусы, но ремень в любом случае придется заменить.

Возникает после пробега 40 000 км
Стоимость ремонта: около 90 000 рублей.

А если бережно обращаться?

Этот вариатор стал следующим звеном за очень надежными агрегатами первого поколения (RE0F06A), которых мы не увидели — конечно, за исключением тех, кто привозил праворульные машины из Японии. Его потомка, JF016, сейчас устанавливают на многие автомобили, и он считается более капризным и ненадежным.

При правильной эксплуатации вариатор Jatco JF011 ходит долго: известны беспроблемные пробеги до 180 000 км.

Главное — не перегружать вариатор, менять рабочую жидкость каждые 45 000 км и обращаться к специалистам при первых признаках неисправности. Ремонт вариатора — операция недешевая. Но обычно починить его обходится не дороже, чем гидромеханический автомат.

Вариаторы становятся все популярнее, но многие автолюбители по-прежнему поглядывают на них с опаской. Рассказываем об основных болячках вариаторов, их симптомах и о способах продлить жизнь бесступенчатой трансмиссии вашего автомобиля. Под микроскопом — вариаторы японской фирмы Jatco. Такие используются в автомобилях Renault, Nissan, Mitsubishi, Citroen, Peugeot, Suzuki, Dodge, Jeep.

Variator

Среди всех типов автоматических преобразователей момента вариатор представляет для конструкторов особый интерес. Он способен плавно изменять передаточное отношение в широком диапазоне (недаром англичане называют его CVT, Continuously Variable Transmission), что позволяет по максимуму реализовать тяговые возможности двигателя. Неудивительно, что пул вариаторных моделей становится с каждым годом все шире.

Необычность конструкции настораживает многих автолюбителей. Вместо привычных шестерен в вариаторе работает ременная передача с двумя шкивами переменного диаметра. Каждый из них состоит из двух обращенных друг к другу конусов: схождение и расхождение конусов меняет радиус, по которому работает стальной ремень или клиновидная многозвенная цепь, — благодаря этому и происходит плавное изменение передаточного отношения. Отсутствие привычных ступеней раздражает некоторых водителей, поскольку при разгоне обороты коленчатого вала зависают на определенной отметке, двигатель монотонно ревет, но скорость автомобиля при этом увеличивается — вопреки привычному алгоритму раскрутки на каждой передаче.

Для охлаждения масла предусмотрен жидкостный теплообменник, отбирающий тепло за счет циркуляции жидкости, поступающей из системы охлаждения двигателя.

ПРОВЕРКА СЛУХА

Ремень состоит из огромного количества пластин, связанных между собой стальными лентами. С конусами шкивов он контактирует боковыми поверхностями, на которые нанесены едва заметные диагональные насечки, улучшающие сцепление. Их износ — смертный приговор. Даже при замене гудящих подшипников профилактическая замена ремня с сохранением исправных шкивов будет разумным решением.

Есть несколько причин, приводящих к шуму подшипников. Первая — продукты износа попадают на рабочие поверхности и ускоряют их разрушение. Два масляных фильтра и магнит для сбора металлической пудры не в состоянии поставить барьер коварным продуктам износа. Сокращение интервалов замены масла до 30 000–50 000 км может продлить срок службы подшипников. Но единого мнения нет даже среди специалистов, а статистика по маслу неоднозначная. Много примеров, когда один вариатор отхаживает 100 000–120 000 км и остается тихоней, а другой в аналогичных режимах эксплуатации нещадно гудит уже после 50 000 км пробега. Отсюда вытекает вторая причина — нестабильное качество подшипников. Третья — подшипники не выдерживают нагрузок и разрушаются из-за низкого класса точности и малой динамической грузоподъемности.

Масляный насос с цепным приводом от ведущего вала начинает работать при пуске двигателя. Он представляет собой единый узел, и его придется заменить при повреждении редукционного клапана. Многочисленные продольные риски — результат контакта рабочей кромки редукционного клапана с абразивными частицами. Исправный узел должен плавно скользить в ответной гильзе, запрессованной в корпус насоса. Изношенный клапан трудно вынуть даже пассатижами.

Многочисленные продольные риски — результат контакта рабочей кромки редукционного клапана с абразивными частицами. Исправный узел должен плавно скользить в ответной гильзе, запрессованной в корпус насоса. Изношенный клапан трудно вынуть даже пассатижами.

ПЛАВНОСТЬ ХОДА

Вторая по частоте проявления неисправность — рывки и подергивание автомобиля. Основной виновник — редукционный клапан масляного насоса. Из-за попадающих на поверхности трения продуктов износа он подклинивает в промежуточных положениях. Как следствие, давление в системе не соответствует норме, что приводит к рассогласованию в работе ведущего и ведомого шкивов и проскальзыванию ремня. Если вовремя обратиться в сервис, ремонт обойдется дешевле: при небольших повреждениях конические поверхности шкивов лечат шлифовкой. А вот ремень придется менять. Приблизительная стоимость ремонта, включая расходы на запчасти, — 60 000–80 000 рублей.

ХОЛОДНЫЙ РАСЧЕТ

Особое внимание в бесступенчатых агрегатах уделено температурному режиму. За этим следит система самодиагностики — с помощью температурного датчика. В случае превышения допустимого значения она зажигает на панели приборов лампу неисправности и переводит вариатор в аварийный режим.

Для поддержания оптимальной температуры масла на многих автомобилях помимо теплообменника предусмотрен дополнительный радиатор, установленный в передней части моторного отсека — перед конденсором климатической установки. Через воздуховоды в бампере он забивается грязью, тополиным пухом, мошкарой. Первые признаки загрязнения радиатора — перегрев на высоких скоростях. Поэтому обязательна тщательная мойка радиатора раз в два-три года, а то и чаще. Наиболее эффективный способ — со снятием бампера. И хорошо бы установить в воздуховоды защитную сетку (случаи повреждения радиаторов всевозможными предметами, летящими из-под колес, не редкость).

С заменой подшипников лучше не затягивать. Вот печальный пример: хорошая шумоизоляция салона и невнимательность водителя привели к тому, что подшипник разрушился, конус сместился и лопнул.

ИСКЛЮЧЕНИЕ ИЗ ПРАВИЛ

Бывают и нехарактерные неисправности. Например, разрушение насосного колеса гидротрансформатора, приводящее к полной остановке автомобиля. Случаются сбои в электронике, например выгорание отдельных элементов в блоке управления. К счастью, чаще это невезение, а вовсе не закономерность.

ЦЕНА ОШИБКИ

Иногда при диагностике шум вариатора списывают на передние ступичные подшипники — и меняют их на новые. На некоторых автомобилях подшипник и ступица составляют неразборный узел стоимостью от 10 000 до 15 000 рублей.

Благодарим компанию Global Transmission за помощь в подготовке материала.

Читайте также:

Генератор форд мондео 3 схема

Схема кондиционера ниссан х трейл т31

C1141 016 ошибка мерседес

Схема предохранителей фольксваген т4

Brake ecu failure ошибка на volvo fh12

Источник

Diagnosis and Testing

B1460-CHANNEL 1 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT PERFORMANCE

B1461-CHANNEL 1 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT LOW

B1462-CHANNEL 1 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT HIGH

B1463-CHANNEL 1 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT OPEN

B1464-CHANNEL 1 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT SHORTED TOGETHER

B1465-CHANNEL 2 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT PERFORMANCE

B1466-CHANNEL 2 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT LOW

B1467-CHANNEL 2 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT HIGH

B1468-CHANNEL 2 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT OPEN

B1469-CHANNEL 2 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT SHORTED TOGETHER

B146A-CHANNEL 3 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT PERFORMANCE

B146B-CHANNEL 3 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT LOW

B146C-CHANNEL 3 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT HIGH

B146D-CHANNEL 3 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT OPEN

B146E-CHANNEL 3 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT SHORTED TOGETHER

B146F-CHANNEL 4 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT PERFORMANCE

B1470-CHANNEL 4 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT LOW

B1471-CHANNEL 4 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT HIGH

B1472-CHANNEL 4 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT OPEN

B1473-CHANNEL 4 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT SHORTED TOGETHER

B1474-CHANNEL 5 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT PERFORMANCE

B1475-CHANNEL 5 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT LOW

B1476-CHANNEL 5 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT HIGH

B1477-CHANNEL 5 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT OPEN

B1478-CHANNEL 5 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT SHORTED TOGETHER

B1479-CHANNEL 6 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT PERFORMANCE

B147A-CHANNEL 6 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT LOW

B147B-CHANNEL 6 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT HIGH

B147C-CHANNEL 6 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT OPEN

B147D-CHANNEL 6 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT SHORTED TOGETHER

B147E-CHANNEL 7 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT PERFORMANCE

B147F-CHANNEL 7 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT LOW

B1480-CHANNEL 7 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT HIGH

B1481-CHANNEL 7 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT OPEN

B1482-CHANNEL 7 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT SHORTED TOGETHER

B1483-CHANNEL 8 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT PERFORMANCE

B1484-CHANNEL 8 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT LOW

B1485-CHANNEL 8 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT HIGH

B1486-CHANNEL 8 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT OPEN

B1487-CHANNEL 8 AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT SHORTED TOGETHER

U0019-CAN B BUS

U0141-LOST COMMUNICATION WITH IPM (FCM/TIPM)

U0184-LOST COMMUNICATION WITH RADIO

CONTROLLER, Occupant Restraint (ORC)

Diagnosis and Testing

B1B00-DRIVER AIRBAG SQUIB 1 CIRCUIT LOW

B1B01-DRIVER AIRBAG SQUIB 1 CIRCUIT HIGH

B1B02-DRIVER AIRBAG SQUIB 1 CIRCUIT OPEN

B1B03-DRIVER AIRBAG SQUIB 1 CIRCUIT SHORTED TOGETHER

B1B04-DRIVER AIRBAG SQUIB 2 CIRCUIT LOW

B1B05-DRIVER AIRBAG SQUIB 2 CIRCUIT HIGH

B1B06-DRIVER AIRBAG SQUIB 2 CIRCUIT OPEN

B1B07-DRIVER AIRBAG SQUIB 2 CIRCUIT SHORTED TOGETHER

B1B08-PASSENGER AIRBAG SQUIB 1 CIRCUIT LOW

B1B09-PASSENGER AIRBAG SQUIB 1 CIRCUIT HIGH

B1B0A-PASSENGER AIRBAG SQUIB 1 CIRCUIT OPEN

B1B0B-PASSENGER AIRBAG SQUIB 1 CIRCUIT SHORTED TOGETHER

B1B0C-PASSENGER AIRBAG SQUIB 2 CIRCUIT LOW

B1B0D-PASSENGER AIRBAG SQUIB 2 CIRCUIT HIGH

B1B0E-PASSENGER AIRBAG SQUIB 2 CIRCUIT OPEN

B1B0F-PASSENGER AIRBAG SQUIB 2 CIRCUIT SHORTED TOGETHER

B1B10-DRIVER KNEE BOLSTER SQUIB CIRCUIT LOW

B1B11-DRIVER KNEE BOLSTER SQUIB CIRCUIT HIGH

B1B12-DRIVER KNEE BOLSTER SQUIB CIRCUIT OPEN

B1B13-DRIVER KNEE BOLSTER SQUIB CIRCUIT SHORTED TOGETHER

B1B18-LEFT SIDE CURTAIN SQUIB 1 CIRCUIT LOW

B1B19-LEFT SIDE CURTAIN SQUIB 1 CIRCUIT HIGH

B1B1A-LEFT SIDE CURTAIN SQUIB 1 CIRCUIT OPEN

B1B1B-LEFT SIDE CURTAIN SQUIB 1 CIRCUIT SHORTED TOGETHER

B1B20-RIGHT SIDE CURTAIN SQUIB 1 CIRCUIT LOW

B1B21-RIGHT SIDE CURTAIN SQUIB 1 CIRCUIT HIGH

B1B22-RIGHT SIDE CURTAIN SQUIB 1 CIRCUIT OPEN

B1B23-RIGHT SIDE CURTAIN SQUIB 1 CIRCUIT SHORTED TOGETHER

B1B28-1ST ROW DRIVER SEAT BELT PRETENSIONER CIRCUIT LOW

B1B29-1ST ROW DRIVER SEAT BELT PRETENSIONER CIRCUIT HIGH

B1B2A-1st ROW DRIVER SEAT BELT PRETENSIONER CIRCUIT OPEN

B1B2B-1st ROW DRIVER SEAT BELT PRETENSIONER CIRCUIT SHORTED TOGETHER

B1B2C-1st ROW PASSENGER SEAT BELT PRETENSIONER CIRCUIT LOW

B1B2D-1st ROW PASSENGER SEAT BELT PRETENSIONER CIRCUIT HIGH

B1B2E-1st ROW PASSENGER SEAT BELT PRETENSIONER CIRCUIT OPEN

B1B2F-1st ROW PASSENGER SEAT BELT PRETENSIONER CIRCUIT SHORTED TOGETHER

B1B70-UP-FRONT LEFT SATELLITE ACCELERATION SENSOR INTERNAL

B1B71-UP-FRONT RIGHT SATELLITE ACCELERATION SENSOR INTERNAL

B1B72-LEFT SIDE SATELLITE ACCELERATION SENSOR 1 INTERNAL

B1B73-LEFT SIDE SATELLITE ACCELERATION SENSOR 2 INTERNAL

B1B75-RIGHT SIDE SATELLITE ACCELERATION SENSOR 1 INTERNAL

B1B76-RIGHT SIDE SATELLITE ACCELERATION SENSOR 2 INTERNAL

B1B8C-DRIVER SEAT TRACK POSITION SENSOR CIRCUIT PERFORMANCE

B1B8D-DRIVER SEAT TRACK POSITION SENSOR CIRCUIT LOW

B1B8E-DRIVER SEAT TRACK POSITION SENSOR CIRCUIT HIGH

B1B8F-DRIVER SEAT TRACK POSITION SENSOR CIRCUIT OPEN

B1B90-DRIVER SEAT TRACK POSITION SENSOR CIRCUIT SHORTED TOGETHER

B1B91-DRIVER SEAT TRACK POSITION SENSOR CONFIGURATION MISMATCH

B1B92-PASSENGER SEAT TRACK POSITION SENSOR CIRCUIT PERFORMANCE

B1B93-PASSENGER SEAT TRACK POSITION SENSOR CIRCUIT LOW

B1B94-PASSENGER SEAT TRACK POSITION SENSOR CIRCUIT HIGH

B1B95-PASSENGER SEAT TRACK POSITION SENSOR CIRCUIT OPEN

B1B97-PASSENGER SEAT TRACK POSITION SENSOR CONFIGURATION MISMATCH

B1BA5-AIRBAG SQUIB CONFIGURATION MISMATCH

B1C12-DRIVER ACTIVE HEADREST CONTROL CIRCUIT LOW

B1C13-DRIVER ACTIVE HEADREST CONTROL CIRCUIT HIGH

B1C14-DRIVER ACTIVE HEADREST CONTROL CIRCUIT OPEN

B1C18-PASSENGER ACTIVE HEADREST CONTROL CIRCUIT LOW

B1C19-PASSENGER ACTIVE HEADREST CONTROL CIRCUIT HIGH

B1C1A-PASSENGER ACTIVE HEADREST CONTROL CIRCUIT OPEN

B1BB8-SRS WARNING INDICATOR STATUS MISMATCH

B1BC7-DEPLOYMENT DATA RECORD FULL

B1BCF-ROLL OVER SENSOR

B1C27-LEFT SIDE SEAT THORAX SQUIB 1 LOW

B1C28-LEFT SIDE SEAT THORAX SQUIB 1 HIGH

B1C29-LEFT SIDE SEAT THORAX SQUIB 1 OPEN

B1C2A-LEFT SIDE SEAT THORAX SQUIB 1 SHORTED TOGETHER

B1C2B-RIGHT SIDE SEAT THORAX SQUIB 1 LOW

B1C2C-RIGHT SIDE SEAT THORAX SQUIB 1 HIGH

B1C2D-RIGHT SIDE SEAT THORAX SQUIB 1 OPEN

B1C2E-RIGHT SIDE SEAT THORAX SQUIB 1 SHORTED TOGETHER

B1C2F-PASSENGER AIRBAG INDICATOR STATUS MISMATCH

B212C-IGNITION RUN/START INPUT CIRCUIT OPEN

B212D-IGNITION RUN ONLY INPUT CIRCUIT OPEN

B2201-CALIBRATION MISMATCH

B2205-ORIGINAL VIN MISSING/MISMATCH

B2207-OCCUPANT RESTRAINT CONTROLLER INTERNAL 1

B2208-OCCUPANT RESTRAINT CONTROLLER INTERNAL 2

B2209-OCCUPANT RESTRAINT CONTROLLER INTERNAL 3

B220A-OCCUPANT RESTRAINT CONTROLLER INTERNAL 4

B220B-OCCUPANT RESTRAINT CONTROLLER FIRING STORED ENERGY

B220C-OCCUPANT RESTRAINT CONTROLLER ACCELEROMETER 1 INTERNAL

B220D-OCCUPANT RESTRAINT CONTROLLER ACCELEROMETER 2 INTERNAL

U0001-CAN C BUS

U0019-CAN B BUS

U0141-LOST COMMUNICATION WITH IPM (FCM/TIPM)

U0155-LOST COMMUNICATION WITH CLUSTER/CCN

U0167-LOST COMMUNICATION WITH INTRUSION TRANSCEIVER CONTROL MODULE

U0168-LOST COMMUNICATION WITH VEHICLE SECURITY CONTROL MODULE (WIN)

U0170-LOST COMMUNICATION W/UP-FRONT LEFT SATELLITE ACCELERATION SENSOR

U0171-LOST COMMUNICATION W/UP-FRONT RIGHT SATELLITE ACCELERATION SENSOR

U0172-LOST COMMUNICATION W/LEFT SIDE SATELLITE ACCELERATION SENSOR 1

U0173-LOST COMMUNICATION W/LEFT SIDE SATELLITE ACCELERATION SENSOR 2

U0175-LOST COMMUNICATION W/RIGHT SIDE SATELLITE ACCELERATION SENSOR 1

U0176-LOST COMMUNICATION W/RIGHT SIDE SATELLITE ACCELERATION SENSOR 2

U0184-LOST COMMUNICATION WITH RADIO

U0186-LOST COMMUNICATION WITH AUDIO AMPLIFIER

U0195-LOST COMMUNICATION WITH SDARS

U0197-LOST COMMUNICATION WITH HANDS FREE PHONE MODULE

U1414-IMPLAUSIBLE/MISSING ECU CONFIGURATION DATA

U1415-IMPLAUSIBLE/MISSING VEHICLE CONFIGURATION DATA

Standard Procedure

AIRBAG SYSTEM INTERMITTENT TEST

AIRBAG SYSTEM VERIFICATION TEST

HVAC

Diagnosis and Testing

B1000-92-A/C SWITCH REQUEST INPUT — PERFORMANCE OR INCORRECT OPERATION

B1009-92-RECIRCULATION SWITCH REQUEST INPUT — PERFORMANCE OR INCORRECT OPERATION

B1015-92-EBL / REAR DEFROST SWITCH REQUEST INPUT — PERFORMANCE OR INCORRECT OPERATION

B1030-11-EVAPORATOR TEMPERATURE SENSOR — CIRCUIT SHORT TO GROUND

B1030-12-EVAPORATOR TEMPERATURE SENSOR — CIRCUIT SHORT TO BATTERY

B1033-11-INFRARED TEMPERATURE SENSOR — CIRCUIT SHORT TO GROUND

B1033-12-INFRARED TEMPERATURE SENSOR — CIRCUIT SHORT TO BATTERY

B1033-92-INFRARED TEMPERATURE SENSOR — PERFORMANCE OR INCORRECT OPERATION

B1033-96-INFRARED TEMPERATURE SENSOR — COMPONENT INTERNAL FAILURE

B1058-11-RECIRCULATION DOOR CONTROL — CIRCUIT SHORT TO GROUND

B1058-12-RECIRCULATION DOOR CONTROL — CIRCUIT SHORT TO BATTERY

B1058-13-RECIRCULATION DOOR CONTROL — CIRCUIT OPEN

B1058-92-RECIRCULATION DOOR CONTROL — PERFORMANCE OR INCORRECT OPERATION

B105C-00-RECIRCULATION DOOR TRAVEL RANGE TOO SMALL

B105D-00-RECIRCULATION DOOR TRAVEL RANGE TOO LARGE

B10B2-00-A/C COOL DOWN TEST PERFORMANCE

B11C2-11-FRONT MODE DOOR 1 CONTROL — CIRCUIT SHORT TO GROUND

B11C2-12-FRONT MODE DOOR 1 CONTROL — CIRCUIT SHORT TO BATTERY

B11C2-13-FRONT MODE DOOR 1 CONTROL — CIRCUIT OPEN

B11C2-92-FRONT MODE DOOR 1 CONTROL — PERFORMANCE OR INCORRECT OPERATION

B11C3-00-FRONT MODE DOOR 1 TRAVEL RANGE TOO SMALL

B11C4-00-FRONT MODE DOOR 1 TRAVEL RANGE TOO LARGE

B11CB-11-MAIN/LEFT TEMPERATURE DOOR CONTROL — CIRCUIT SHORT TO GROUND

B11CB-12-MAIN/LEFT TEMPERATURE DOOR CONTROL — CIRCUIT SHORT TO BATTERY

B11CB-13-MAIN/LEFT TEMPERATURE DOOR CONTROL — CIRCUIT OPEN

B11CB-92-MAIN/LEFT TEMPERATURE DOOR CONTROL — PERFORMANCE OR INCORRECT OPERATION

B11CC-00-MAIN/LEFT TEMPERATURE DOOR TRAVEL TOO SMALL

B11CD-00-MAIN/LEFT TEMPERATURE DOOR TRAVEL TOO LARGE

B11D9-92-BLOWER SPEED KNOB REQUEST INPUT — PERFORMANCE OR INCORRECT OPERATION

B210A-84-SYSTEM VOLTAGE LOW — SIGNAL BELOW ALLOWABLE RANGE

B210B-85-SYSTEM VOLTAGE HIGH — SIGNAL ABOVE ALLOWABLE RANGE

B210D-84-BATTERY VOLTAGE LOW — SIGNAL BELOW ALLOWABLE RANGE

B210E-85-BATTERY VOLTAGE HIGH — SIGNAL ABOVE ALLOWABLE RANGE

B2214-00-(HVAC) CLIMATE CONTROL INTERNAL

B222A-00-VEHICLE LINE MISMATCH

U0010-00-CAN INTERIOR BUS

U0141-00-LOST COMMUNICATION WITH IPM (FCM/TIPM)

U0155-00-LOST COMMUNICATION WITH CLUSTER/CCN

Standard Procedure

HVAC VERIFICATION TEST

HVAC SYSTEM TEST

HVAC PRE-DIAGNOSTIC TROUBLESHOOTING PROCEDURE

HEATING-A/C SYSTEM DIAGNOSTICS

MODULE, Antilock Brake (ABS)

Diagnosis and Testing

C100A-LEFT FRONT WHEEL SPEED SENSOR CIRCUIT

C1011-LEFT FRONT WHEEL SPEED SENSOR SIGNAL ERRATIC PERFORMANCE

C1014-LEFT FRONT WHEEL SPEED COMPARATIVE PERFORMANCE

C1015-RIGHT FRONT WHEEL SPEED SENSOR CIRCUIT

C101C-RIGHT FRONT WHEEL SPEED SENSOR SIGNAL ERRATIC PERFORMANCE

C101F-RIGHT FRONT WHEEL SPEED COMPARATIVE PERFORMANCE

C1020-LEFT REAR WHEEL SPEED SENSOR CIRCUIT

C1027-LEFT REAR WHEEL SPEED SENSOR SIGNAL ERRATIC PERFORMANCE

C102A-LEFT REAR WHEEL SPEED COMPARATIVE PERFORMANCE

C102B-RIGHT REAR WHEEL SPEED SENSOR CIRCUIT

C102C-RIGHT REAR WHEEL SPEED SENSOR CIRCUIT PERFORMANCE

C1032-RIGHT REAR WHEEL SPEED SENSOR SIGNAL ERRATIC PERFORMANCE

C1035-RIGHT REAR WHEEL SPEED COMPARATIVE PERFORMANCE

C1038-REAR WHEEL SPEED SENSOR CIRCUIT LOW

C1041-LEFT FRONT TONE WHEEL PERFORMANCE

C1039-REAR WHEEL SPEED SENSOR CIRCUIT HIGH

C1042-RIGHT FRONT TONE WHEEL PERFORMANCE

C1043-LEFT REAR TONE WHEEL PERFORMANCE

C1044-RIGHT REAR TONE WHEEL PERFORMANCE

C1046-LEFT FRONT WHEEL PRESSURE PHASE MONITORING

C1047-RIGHT FRONT WHEEL PRESSURE PHASE MONITORING

C1048-LEFT REAR WHEEL PRESSURE PHASE MONITORING

C1049-RIGHT REAR WHEEL PRESSURE PHASE MONITORING

C1073-ABS PUMP MOTOR CONTROL CIRCUIT

C1078-TIRE REVOLUTIONS RANGE PERFORMANCE

C107C-BRAKE PEDAL SWITCH 1/2 STUCK

C107D-BRAKE PEDAL SWITCH 1/2 CORRELATION

C1210-G SENSOR INPUT CIRCUIT PERFORMANCE

C1219-STEERING ANGLE SENSOR ERRATIC PERFORMANCE

C121A-STEERING ANGLE SENSOR NOT INITIALIZED

C121C-TORQUE REQUEST SIGNAL DENIED

C121D-BRAKE PRESSURE SENSOR CIRCUIT

C121E-BRAKE PRESSURE SENSOR COMPARATIVE PERFORMANCE

C1221-BRAKE PRESSURE SENSOR/ACCEL PEDAL POSITION SENSOR CORRELATION

C1231-DRIVE TEST: STEERING ANGLE SENSOR

C1232-DRIVE TEST: PRESSURE SENSOR

C1234-DRIVE TEST: SENSOR CLUSTER INSTALLATION

C1238-DRIVE TEST: UNSUCCESSFUL

C123A-ESP SYSTEM SENSORS CALIBRATION

C123B-ESP SYSTEM CONTROL TOO LONG

C123C-DYNAMICS SENSOR MOUNTING/INSTALLATION PERFORMANCE

C123F-STEERING ANGLE SENSOR COMPARATIVE PERFORMANCE

C1240-STEERING ANGLE SENSOR OVERTRAVEL PERFORMANCE

C1242-G SENSOR INPUT SIGNAL PERFORMANCE

C1243-G SENSOR NOT INITIALIZED

C2100-BATTERY VOLTAGE LOW

C2101-BATTERY VOLTAGE HIGH

C2114-DYNAMICS SENSOR SUPPLY VOLTAGE LOW

C2115-DYNAMICS SENSOR SUPPLY VOLTAGE HIGH

C2116-ABS PUMP MOTOR SUPPLY LOW VOLTAGE

C2200-ANTI-LOCK BRAKE MODULE INTERNAL

C2204-DYNAMICS SENSOR INTERNAL

C2205-STEERING ANGLE SENSOR INTERNAL

C2206-VEHICLE CONFIGURATION MISMATCH

U0002-CAN C BUS OFF PERFORMANCE

U0100-LOST COMMUNICATION WITH THE ECM/PCM

U0101-LOST COMMUNICATION WITH TCM

U0114-LOST COMMUNICATION WITH FINAL DRIVE MODULE

U0125-LOST COMMUNICATION WITH DYNAMICS SENSOR

U0126-LOST COMMUNICATION WITH STEERING ANGLE SENSOR

U0141-LOST COMMUNICATION WITH IPM (FCM/TIPM)

U0146-LOST COMMUNICATION WITH CENTRAL GATEWAY

U0401-IMPLAUSIBLE DATA RECEIVED FROM ECM/PCM

U1003-ESP CAN C BUS PERFORMANCE

U1104-CAN C BUS CRC PERFORMANCE

U140E-IMPLAUSIBLE VEHICLE CONFIGURATION DATA RECEIVED

U1501-IMPLAUSIBLE MESSAGE DATA LENGTH RECEIVED FROM PCM

U1502-IMPLAUSIBLE MESSAGE DATA LENGTH RECEIVED FROM TCM

U1503-IMPLAUSIBLE MESSAGE DATA LENGTH RECEIVED FROM FCM (TIPM)

Standard Procedure

ABS-INTERMITTENT CONDITION

ABS VERIFICATION TEST

MODULE, Hands Free (HFM)

Diagnosis and Testing

B143B-MICROPHONE 1 CIRCUIT LOW

B143C-MICROPHONE 1 CIRCUIT HIGH

B143E-MICROPHONE 2 CIRCUIT LOW

B143F-MICROPHONE 2 CIRCUIT HIGH

B2205-ORIGINAL VIN MISSING/MISMATCH

U0019-CAN B BUS

U0141-LOST COMMUNICATION WITH IPM (FCM/TIPM)

U0155-LOST COMMUNICATION WITH CLUSTER/CCN

U0184-LOST COMMUNICATION WITH RADIO

MODULE, Intrusion Transceiver (ITM)

Diagnosis and Testing

B1A20-PRE-ARM TIMEOUT

B1A3C-INTERNAL SIREN BATTERY

B1A3D-SIREN BATTERY TAMPER / LOSS OF POWER SUPPLY

B1A3E-SIREN / ITM MISMATCH

B1A3F-ITM ARMING SEQUENCE PERFORMANCE

B2206-CURRENT VIN MISSING/MISMATCH

B222A-VEHICLE LINE MISMATCH

B223C-INTRUSION TRANSCEIVER MODULE INTERNAL

U0019-CAN B BUS

U0151-LOST COMMUNICATION WITH OCCUPANT RESTRAINT CONTROLLER

U0155-LOST COMMUNICATION WITH CLUSTER/CCN

U110D-LOST COMMUNICATION WITH SECURITY SIREN

U1416-IMPLAUSIBLE SECURITY SIREN SIGNAL RECEIVED

Powertrain PCM CODES

Diagnosis and Testing

P000A-BANK 1 CAMSHAFT 1 POSITION SLOW RESPONSE

P000B-BANK 1 CAMSHAFT 2 POSITION SLOW RESPONSE

P0010-BANK 1 CAMSHAFT 1 POSITION ACTUATOR CIRCUIT OPEN

P0011-BANK 1 CAMSHAFT 1 POSITION TARGET PERFORMANCE

P0013-BANK 1 CAMSHAFT 2 POSITION ACTUATOR CIRCUIT OPEN

P0014-BANK 1 CAMSHAFT 2 POSITION TARGET PERFORMANCE

P0016-CRANKSHAFT-CAMSHAFT TIMING MISALIGNMENT-BANK 1 SENSOR 1

P0017-CRANKSHAFT-CAMSHAFT TIMING MISALIGNMENT-BANK 1 SENSOR 2

P0031-O2 SENSOR 1/1 HEATER CIRCUIT LOW

P0032-O2 SENSOR 1/1 HEATER CIRCUIT HIGH

P0037-O2 SENSOR 1/2 HEATER CIRCUIT LOW

P0038-O2 SENSOR 1/2 HEATER CIRCUIT HIGH

P0071-AMBIENT AIR TEMPERATURE SENSOR PERFORMANCE

P0072-AMBIENT AIR TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT LOW

P0073-AMBIENT AIR TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT HIGH

P0105-ATMOSPHERIC PRESSURE / BAROMETRIC PRESSURE SENSOR

P0107-MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE SENSOR CIRCUIT LOW

P0108-MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE SENSOR CIRCUIT HIGH

P0111-INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR PERFORMANCE

P0112-INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT LOW

P0113-INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT HIGH

P0116-ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR PERFORMANCE

P0117-ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT LOW

P0118-ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT HIGH

P0121-THROTTLE POSITION SENSOR 1 PERFORMANCE

P0122-THROTTLE POSITION SENSOR 1 CIRCUIT LOW

P0123-THROTTLE POSITION SENSOR 1 CIRCUIT HIGH

P0125-INSUFFICIENT COOLANT TEMP FOR CLOSED-LOOP FUEL CONTROL

P0128-THERMOSTAT RATIONALITY

P0129-BAROMETRIC PRESSURE OUT-OF-RANGE LOW

P0131-O2 SENSOR 1/1 CIRCUIT LOW

P0132-O2 SENSOR 1/1 CIRCUIT HIGH

P0133-O2 SENSOR 1/1 SLOW RESPONSE

P0135-O2 SENSOR 1/1 HEATER PERFORMANCE

P0137-O2 SENSOR 1/2 CIRCUIT LOW

P0138-O2 SENSOR 1/2 CIRCUIT HIGH

P0139-O2 SENSOR 1/2 SLOW RESPONSE

P0140-O2 SENSOR 1/2 SIGNAL INACTIVE

P0141-O2 SENSOR 1/2 HEATER PERFORMANCE

P0171-FUEL SYSTEM 1/1 LEAN

P0172-FUEL SYSTEM 1/1 RICH

P0196-ENGINE OIL TEMPERATURE SENSOR PERFORMANCE

P0197-ENGINE OIL TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT LOW

P0198-ENGINE OIL TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT HIGH

P0201-FUEL INJECTOR 1 CIRCUIT/OPEN

P0202-FUEL INJECTOR 2 CIRCUIT/OPEN

P0203-FUEL INJECTOR 3 CIRCUIT/OPEN

P0204-FUEL INJECTOR 4 CIRCUIT/OPEN

P0218-HIGH TEMPERATURE OPERATION ACTIVATED

P0221-THROTTLE POSITION SENSOR 2 CIRCUIT PERFORMANCE

P0222-THROTTLE POSITION SENSOR 2 CIRCUIT LOW

P0223-THROTTLE POSITION SENSOR 2 CIRCUIT HIGH

P0261-FUEL INJECTOR 1 CIRCUIT LOW

P0262-FUEL INJECTOR 1 CIRCUIT HIGH

P0264-FUEL INJECTOR 2 CIRCUIT LOW

P0265-FUEL INJECTOR 2 CIRCUIT HIGH

P0267-FUEL INJECTOR 3 CIRCUIT LOW

P0268-FUEL INJECTOR 3 CIRCUIT HIGH

P0270-FUEL INJECTOR 4 CIRCUIT LOW

P0271-FUEL INJECTOR 4 CIRCUIT HIGH

P0298-ENGINE OIL TEMPERATURE TOO HIGH

P0300-MULTIPLE CYLINDER MISFIRE

P0301-CYLINDER 1 MISFIRE

P0302-CYLINDER 2 MISFIRE

P0303-CYLINDER 3 MISFIRE

P0304-CYLINDER 4 MISFIRE

P0315-NO CRANK SENSOR LEARNED

P0325-KNOCK SENSOR 1 CIRCUIT

P0335-CRANKSHAFT POSITION SENSOR CIRCUIT

P0336-CRANKSHAFT POSITION SENSOR PERFORMANCE

P0339-CRANKSHAFT POSITION SENSOR INTERMITTENT

P0340-CAMSHAFT POSITION SENSOR CIRCUIT-BANK 1 SENSOR 1

P0341-CAMSHAFT POSITION SENSOR PERFORMANCE-BANK 1 SENSOR 1

P0344-CAMSHAFT POSITION SENSOR INTERMITTENT-BANK 1 SENSOR 1

P0346-CAMSHAFT POSITION SENSOR CIRCUIT PERFORMANCE-BANK 1 SENSOR 1

P0351-IGNITION COIL 1 CIRCUIT

P0352-IGNITION COIL 2 CIRCUIT

P0353-IGNITION COIL 3 CIRCUIT

P0354-IGNITION COIL 4 CIRCUIT

P0365-CAMSHAFT POSITION SENSOR CIRCUIT-BANK 1 SENSOR 2

P0366-CAMSHAFT POSITION SENSOR PERFORMANCE-BANK 1 SENSOR 2

P0369-CAMSHAFT POSITION SENSOR INTERMITTENT-BANK 1 SENSOR 2

P0418-SECONDARY AIR INJECTION SYSTEM CONTROL CIRCUIT

P0420-CATALYST EFFICIENCY (BANK 1)

P0440-GENERAL EVAP SYSTEM FAILURE

P0441-EVAP PURGE SYSTEM PERFORMANCE

P0443-EVAP PURGE SOLENOID CIRCUIT

P0444-EVAP PURGE SOLENOID CIRCUIT OPEN

P0452-EVAP PRESSURE SWITCH STUCK CLOSED

P0455-EVAP SYSTEM LARGE LEAK

P0456-EVAP SYSTEM SMALL LEAK

P0457-LOOSE FUEL CAP

P0458-EVAP PURGE SOLENOID CIRCUIT LOW

P0459-EVAP PURGE SOLENOID CIRCUIT HIGH

P0461-FUEL LEVEL SENSOR 1 PERFORMANCE

P0462-FUEL LEVEL SENSOR 1 LOW CIRCUIT

P0463-FUEL LEVEL SENSOR 1 HIGH CIRCUIT

P0480-COOLING FAN 1 CONTROL CIRCUIT

P0481-COOLING FAN 2 CONTROL CIRCUIT

P0491-SECONDARY AIR INJECTION SYSTEM INSUFFICIENT FLOW

P0501-VEHICLE SPEED SENSOR 1 PERFORMANCE

P0501-VEHICLE SPEED SENSOR 1 PERFORMANCE (MTX NON-ABS)

P0503-VEHICLE SPEED SENSOR 1 ERRATIC (EXC MTX NON-ABS)

P0503-VEHICLE SPEED SENSOR 1 ERRATIC (MTX NON-ABS)

P0506-IDLE SPEED PERFORMANCE LOWER THAN EXPECTED

P0507-IDLE SPEED PERFORMANCE HIGHER THAN EXPECTED

P050B-COLD START IGNITION TIMING PERFORMANCE

P0513-INVALID SKIM KEY

P0522-ENGINE OIL PRESSURE SWITCH CIRCUIT LOW

P0523-ENGINE OIL PRESSURE SWITCH CIRCUIT HIGH

P0532-A/C PRESSURE SENSOR CIRCUIT LOW

P0533-A/C PRESSURE SENSOR CIRCUIT HIGH

P0562-BATTERY VOLTAGE LOW

P0563-BATTERY VOLTAGE HIGH

P0571-BRAKE SWITCH 1 PERFORMANCE

P0572-BRAKE SWITCH 1 STUCK ON

P0573-BRAKE SWITCH 1 STUCK OFF

P0579-SPEED CONTROL SWITCH 1 PERFORMANCE

P0580-SPEED CONTROL SWITCH 1 CIRCUIT LOW

P0581-SPEED CONTROL SWITCH 1 CIRCUIT HIGH

P0585-SPEED CONTROL SWITCH 1/2 CORRELATION

P0591-SPEED CONTROL SWITCH 2 PERFORMANCE

P0592-SPEED CONTROL SWITCH 2 CIRCUIT LOW

P0593-SPEED CONTROL SWITCH 2 CIRCUIT HIGH

P0600-SERIAL COMMUNICATION LINK

P0601-INTERNAL MEMORY CHECKSUM INVALID

P0606-INTERNAL ECM PROCESSOR

P060B-ETC A/D GROUND PERFORMANCE

P060D-ETC LEVEL 2 APP PERFORMANCE

P060E-ETC LEVEL 2 TPS PERFORMANCE

P060F-ETC LEVEL 2 ECT PERFORMANCE

P0615-STARTER CONTROL CIRCUIT-OPEN

P0616-STARTER CONTROL CIRCUIT LOW

P0617-STARTER CONTROL CIRCUIT HIGH

P061A-ETC LEVEL 2 TORQUE PERFORMANCE

P061C-ETC LEVEL 2 RPM PERFORMANCE

P0622-GENERATOR FIELD CONTROL CIRCUIT

P0625-GENERATOR FIELD CONTROL CIRCUIT LOW

P0626-GENERATOR FIELD CONTROL CIRCUIT HIGH

P0627-FUEL PUMP CONTROL CIRCUIT/OPEN

P0628-FUEL PUMP CONTROL CIRCUIT LOW

P0629-FUEL PUMP CONTROL CIRCUIT HIGH

P062C-ETC LEVEL 2 MPH PERFORMANCE

P0630-VIN NOT PROGRAMMED IN PCM

P0632-ODOMETER NOT PROGRAMMED IN PCM

P0633-SKIM SECRET KEY NOT STORED IN PCM

P063A-GENERATOR VOLTAGE SENSE CIRCUIT

P0642-SENSOR REFERENCE VOLTAGE 1 CIRCUIT LOW

P0643-SENSOR REFERENCE VOLTAGE 1 CIRCUIT HIGH

P0645-A/C CONTROL CIRCUIT/OPEN

P0646-A/C CONTROL CIRCUIT LOW

P0647-A/C CONTROL CIRCUIT HIGH

P0652-SENSOR REFERENCE VOLTAGE 2 CIRCUIT LOW

P0653-SENSOR REFERENCE VOLTAGE 2 CIRCUIT HIGH

P0700-TRANSMISSION CONTROL SYSTEM (MIL REQUEST)

P0703-BRAKE SWITCH 2 PERFORMANCE

P0850-PARK/NEUTRAL SWITCH PERFORMANCE

P1115-GENERAL TEMPERATURE RATIONALITY

P1128-CLOSED LOOP FUELING NOT ACHIEVED — BANK 1

P1239-ENGINE OIL TEMPERATURE TOO LOW

P1501-VEHICLE SPEED SENSOR 1/2 CORRELATION — DRIVE WHEELS

P1502-VEHICLE SPEED SENSOR 1/2 CORRELATION — NON-DRIVE WHEELS

P1513-STARTER REQUEST SWITCH STUCK

P1572-BRAKE PEDAL STUCK ON

P1573-BRAKE PEDAL STUCK OFF

P1593-SPEED CONTROL SWITCH 1/2 STUCK

P1602-PCM NOT PROGRAMMED

P1607-PCM INTERNAL SHUTDOWN TIMER SLOW RATIONALITY

P1618-SENSOR REFERENCE VOLTAGE 1 CIRCUIT ERRATIC

P1628-SENSOR REFERENCE VOLTAGE CIRCUIT ERRATIC

P1696-EEPROM MEMORY WRITE DENIED/INVALID

P1697-EMR (SRI) MILEAGE NOT STORED

P1897-LVL2 RPM FAIL — NO POST

P2004-INTAKE MANIFOLD RUNNER CONTROL STUCK OPEN

P2006-INTAKE MANIFOLD RUNNER CONTROL STUCK CLOSED

P2008-INTAKE MANIFOLD RUNNER (SWIRL) CONTROL CIRCUIT/OPEN

P2009-INTAKE MANIFOLD RUNNER (SWIRL) CONTROL CIRCUIT LOW

P2010-INTAKE MANIFOLD RUNNER (SWIRL) CONTROL CIRCUIT HIGH

P2015-INTAKE MANIFOLD RUNNER POSITION SENSOR PERFORMANCE

P2016-INTAKE MANIFOLD RUNNER POSITION SENSOR CIRCUIT LOW

P2017-INTAKE MANIFOLD RUNNER POSITION SENSOR CIRCUIT HIGH

P2072-ELECTRONIC THROTTLE CONTROL SYSTEM — ICE BLOCKAGE

P2074-MAP/TPS CORRELATION — HIGH AIRFLOW/VACUUM LEAK DETECTED

P2088-BANK 1 CAMSHAFT 1 POSITION ACTUATOR CIRCUIT LOW

P2089-BANK 1 CAMSHAFT 1 POSITION ACTUATOR CIRCUIT HIGH

P2090-BANK 1 CAMSHAFT 2 POSITION ACTUATOR CIRCUIT LOW

P2091-BANK 1 CAMSHAFT 2 POSITION ACTUATOR CIRCUIT HIGH

P2096-DOWNSTREAM FUEL TRIM SYSTEM 1 LEAN

P2097-DOWNSTREAM FUEL TRIM SYSTEM 1 RICH

P2100-ELECTRONIC THROTTLE CONTROL MOTOR CIRCUIT

P2101-ELECTRONIC THROTTLE CONTROL MOTOR PERFORMANCE

P2106-ELECTRONIC THROTTLE CONTROL — FORCED LIMITED POWER

P2107-ELECTRONIC THROTTLE CONTROL MODULE PROCESSOR

P2108-ELECTRONIC THROTTLE CONTROL MODULE PERFORMANCE

P2110-ELECTRONIC THROTTLE CONTROL — FORCED LIMITED RPM

P2111-ELECTRONIC THROTTLE CONTROL — UNABLE TO CLOSE

P2112-ELECTRONIC THROTTLE CONTROL — UNABLE TO OPEN

P2115-ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR 1 MINIMUM STOP PERFORMANCE

P2116-ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR 2 MINIMUM STOP PERFORMANCE

P2118-ELECTRONIC THROTTLE CONTROL MOTOR CURRENT PERFORMANCE

P2119-THROTTLE ACTUATOR CONTROL THROTTLE BODY PERFORMANCE

P2122-ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR 1 CIRCUIT LOW

P2123-ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR 1 CIRCUIT HIGH

P2127-ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR 2 CIRCUIT LOW

P2128-ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR 2 CIRCUIT HIGH

P2135-THROTTLE POSITION SENSOR 1/2 CORRELATION

P2138-ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR 1/2 CORRELATION

P2161-VEHICLE SPEED SENSOR 2 ERRATIC (with ABS)

P2166-ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR 1 MAXIMUM STOP PERFORMANCE

P2167-ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR 2 MAXIMUM STOP PERFORMANCE

P2172-HIGH AIRFLOW/VACUUM LEAK DETECTED (INSTANTANEOUS ACCUMULATION)

P2173-HIGH AIRFLOW/VACUUM LEAK DETECTED (SLOW ACCUMULATION)

P2174-LOW AIRFLOW/RESTRICTION DETECTED (INSTANTANEOUS ACCUMULATION)

P2175-LOW AIRFLOW/RESTRICTION DETECTED (SLOW ACCUMULATION)

P2181-COOLING SYSTEM PERFORMANCE

P2183-ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR 2 CIRCUIT PERFORMANCE

P2184-ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR 2 CIRCUIT LOW

P2185-ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR 2 CIRCUIT HIGH

P2257-SECONDARY AIR INJECTION SYSTEM CONTROL 1 CIRCUIT LOW

P2258-SECONDARY AIR INJECTION SYSTEM CONTROL 1 CIRCUIT HIGH

P2270-O2 SENSOR 1/2 SIGNAL BIASED LEAN

P2271-O2 SENSOR 1/2 SIGNAL BIASED RICH

P2299-BRAKE PEDAL POSITION / ACCELERATOR PEDAL POSITION INCOMPATIBLE

P2301-IGNITION COIL 1 CIRCUIT HIGH

P2302-IGNITION COIL 1 SECONDARY CIRCUIT-INSUFFICIENT IONIZATION

P2304-IGNITION COIL 2 CIRCUIT HIGH

P2305-IGNITION COIL 2 SECONDARY CIRCUIT-INSUFFICIENT IONIZATION

P2307-IGNITION COIL 3 CIRCUIT HIGH

P2308-IGNITION COIL 3 SECONDARY CIRCUIT-INSUFFICIENT IONIZATION

P2310-IGNITION COIL 4 CIRCUIT HIGH

P2311-IGNITION COIL 4 SECONDARY CIRCUIT-INSUFFICIENT IONIZATION

P2431-SECONDARY AIR INJECTION SYSTEM AIR FLOW SENSOR CIRCUIT PERFORMANCE

P2432-SECONDARY AIR INJECTION SYSTEM AIR FLOW SENSOR CIRCUIT LOW

P2433-SECONDARY AIR INJECTION SYSTEM AIR FLOW SENSOR CIRCUIT HIGH

P2440-AIR PUMP SWITCH VALVE STUCK OPEN

P2441-AIR PUMP SWITCH VALVE STUCK CLOSED

P2445-AIR PUMP SWITCH VALVE STUCK OFF

P2448-SECONDARY AIR INJECTION SYSTEM HIGH AIRFLOW — BANK 1

P2503-CHARGING SYSTEM OUTPUT LOW

P2504-CHARGING SYSTEM OUTPUT HIGH

P2610-PCM INTERNAL SHUTDOWN TIMER FAST RATIONALI

U0001-CAN C BUS

U0101-LOST COMMUNICATION WITH TCM

U0121-LOST COMMUNICATION WITH ANTI-LOCK BRAKE MODULE

U0140-LOST COMMUNICATION WITH BODY CONTROL MODULE

U0141-LOST COMMUNICATION WITH IPM (FCM/TIPM)

U0155-LOST COMMUNICATION WITH CLUSTER

U0168-LOST COMMUNICATION WITH VEHICLE SECURITY MODULE (SKREEM/WCM)

U0402-IMPLAUSIBLE DATA RECEIVED FROM TCM

U0415-IMPLAUSIBLE DATA RECEIVED FROM ABS

U0416-IMPLAUSIBLE DATA RECEIVED FROM ESP

U0431-IMPLAUSIBLE DATA RECEIVED FROM FCM (TIPM)

U110C-LOST FUEL LEVEL MESSAGE

U110E-LOST AMBIENT TEMPERATURE MESSAGE

U110F-LOST FUEL VOLUME MESSAGE

U1110-LOST VEHICLE SPEED MESSAGE

U1113-LOST A/C PRESSURE MESSAGE

U1120-LOST WHEEL DISTANCE MESSAGE

U1403-IMPLAUSIBLE FUEL LEVEL SIGNAL

U1411-IMPLAUSIBLE FUEL VOLUME SIGNAL RECEIVED

U1412-IMPLAUSIBLE VEHICLE SPEED SIGNAL RECEIVED

U1417-IMPLAUSIBLE LEFT WHEEL DISTANCE SIGNAL RECEIVED

U1418-IMPLAUSIBLE RIGHT WHEEL DISTANCE SIGNAL RECEIVED

Standard Procedure

CHECKING FOR AN INTERMITTENT DTC

PCM / TCM PROGRAMMING

PRE-DIAGNOSTIC TROUBLESHOOTING PROCEDURE

PCM VERIFICATION TEST

MODULE, Totally Integrated Power (TIPM)

Diagnosis and Testing

B106B-REAR DEFROST CONTROL CIRCUIT LOW

B106C-REAR DEFROST CONTROL CIRCUIT HIGH

B106D-REAR DEFROST CONTROL CIRCUIT OPEN

B10B4-CABIN HEATER 1 CONTROL CIRCUIT LOW

B10B5-CABIN HEATER 1 CONTROL CIRCUIT HIGH

B10B6-CABIN HEATER 1 CONTROL CIRCUIT OPEN

B10B8-CABIN HEATER 2 CONTROL CIRCUIT LOW

B10B9-CABIN HEATER 2 CONTROL CIRCUIT HIGH

B10BA-CABIN HEATER 2 CONTROL CIRCUIT OPEN

B10BE-CONDENSER FAN CONTROL CIRCUIT LOW

B10BF-CONDENSER FAN CONTROL CIRCUIT HIGH

B10C0-CONDENSER FAN CONTROL CIRCUIT OPEN

B10E9-BLOWER MOTOR CONTROL CIRCUIT LOW

B10EA-BLOWER MOTOR CONTROL CIRCUIT HIGH

B10EC-BLOWER MOTOR CONTROL CIRCUIT OVERCURRENT

B10ED-REAR DEFROST CONTROL CIRCUIT OVERCURRENT

B10EE-CONDENSOR FAN CONTROL CIRCUIT OVERCURRENT

B162B-LEFT LOW BEAM CONTROL CIRCUIT LOW

B162C-LEFT LOW BEAM CONTROL CIRCUIT HIGH

B162F-RIGHT LOW BEAM CONTROL CIRCUIT LOW

B1630-RIGHT LOW BEAM CONTROL CIRCUIT HIGH

B1633-LEFT HI BEAM CONTROL CIRCUIT LOW

B1634-LEFT HI BEAM CONTROL CIRCUIT HIGH

B1637-RIGHT HIGH BEAM CONTROL CIRCUIT LOW

B1638-RIGHT HI BEAM CONTROL CIRCUIT HIGH

B163B-FRONT LEFT TURN CONTROL CIRCUIT LOW

B163C-FRONT LEFT TURN CONTROL CIRCUIT HIGH

B163F-FRONT RIGHT TURN CONTROL CIRCUIT LOW

B1640-FRONT RIGHT TURN CONTROL CIRCUIT HIGH

B1643-REAR LEFT TURN CONTROL CIRCUIT LOW

B1644-REAR LEFT TURN CONTROL CIRCUIT HIGH

B1647-REAR RIGHT TURN CONTROL CIRCUIT LOW

B1648-REAR RIGHT TURN CONTROL CIRCUIT HIGH

B1659-FRONT FOG LAMP CONTROL CIRCUIT LOW

B165C-PARK LAMP CONTROL CIRCUIT LOW

B165D-LEFT PARK LAMP CONTROL CIRCUIT HIGH

B165E-PARK LAMP CONTROL CIRCUIT OPEN

B1660-FRONT FOG LAMP CONTROL CIRCUIT HIGH

B1661-FRONT FOG LAMP CONTROL CIRCUIT OPEN

B1663-REAR FOG LAMP CONTROL CIRCUIT LOW

B1664-REAR FOG LAMP CONTROL CIRCUIT HIGH

B1667-REVERSE LAMP CONTROL CIRCUIT LOW

B1668-REVERSE LAMP CONTROL CIRCUIT HIGH

B1669-REVERSE LAMP CONTROL CIRCUIT OPEN

B1784-STOP LAMP CONTROL CIRCUIT LOW

B1785-STOP LAMP CONTROL CIRCUIT HIGH

B1786-STOP LAMP CONTROL CIRCUIT OPEN

B181E-HOOD AJAR INPUT CIRCUIT PERFORMANCE

B18BB-WINDOW CONTROL CIRCUIT LOW

B191D-WINDOW CONTROL CIRCUIT OVERCURRENT

B2104-IGNITION RUN/START CONTROL CIRCUIT LOW

B2112-5-VOLT SUPPLY CIRCUIT LOW

B2113-5-VOLT SUPPLY CIRCUIT HIGH

B2122-IGNITION RUN CONTROL 1 CIRCUIT LOW

B212F-IGNITION RUN/ACC CONTROL CIRCUIT LOW

B2148-IGNITION RUN CONTROL 2 CIRCUIT LOW

B2184-IGNITION UNLOCK RUN/START CONTROL CIRCUIT LOW

B2188-IGNITION START CONTROL CIRCUIT LOW

B218B-IGNITION RUN/START 1 CONTROL CIRCUIT OVERCURRENT

B2215-FRONT CONTROL MODULE INTERNAL (TIPM)

B2304-WIPER PARK SWITCH INPUT CIRCUIT LOW

B2305-WIPER PARK SWITCH INPUT CIRCUIT HIGH

B231B-REAR WIPER MOTOR CONTROL CIRCUIT LOW

B231C-REAR WIPER MOTOR CONTROL CIRCUIT HI

B231F-FRONT/REAR WASHER MOTOR CONTROL CIRCUIT LOW

B2320-FRONT/REAR WASHER MOTOR CONTROL CIRCUIT HIGH

B2324-HEADLAMP WASHER MOTOR CONTROL CIRCUIT HIGH

B2325-HEADLAMP WASHER MOTOR CONTROL CIRCUIT OPEN

B2336-HORN CONTROL CIRCUIT LOW

B2337-HORN CONTROL CIRCUIT HIGH

B2338-HORN CONTROL CIRCUIT OPEN

B2346-WIPER MOTOR LOW SPEED CONTROL CIRCUIT LOW

B2347-WIPER MOTOR LOW SPEED CONTROL CIRCUIT HIGH

B2348 WIPER MOTOR LOW SPEED CONTROL CIRCUIT OPEN

B234A-WIPER MOTOR HIGH SPEED CONTROL CIRCUIT LOW

B234B-WIPER MOTOR HIGH SPEED CONTROL CIRCUIT HIGH

B234C-WIPER MOTOR HI SPEED CONTROL CIRCUIT OPEN

B2367-WINDOW WASHER MOTOR 1 CONTROL CIRCUIT

B2368-WINDOW WASHER MOTOR 1 CONTROL CIRCUIT LOW

B2369-WINDOW WASHER MOTOR 1 CONTROL CIRCUIT HIGH

B236A-WINDOW WASHER MOTOR 1 CONTROL CIRCUIT OPEN

B236F-WIPER MOTOR LOW SPEED CONTROL CIRCUIT OVERCURRENT

B2370-WIPER MOTOR HIGH SPEED CONTROL CIRCUIT OVERCURRENT

B2371-HORN CONTROL CIRCUIT OVERCURRENT

C1002-BRAKE SWITCH STUCK HIGH

C1008-BRAKE FLUID LEVEL CIRCUIT HIGH

P0691-COOLING FAN 1 CONTROL CIRCUIT LOW

P0692-COOLING FAN 1 CONTROL CIRCUIT HIGH

P0693-COOLING FAN 2 CONTROL CIRCUIT LOW

P0694-COOLING FAN 2 CONTROL CIRCUIT HIGH

P1277-STARTER CONTROL CIRCUIT 2 LOW

P1278-STARTER CONTROL CIRCUIT 2 HIGH

P1279-STARTER CONTROL CIRCUIT 2 OPEN

P127A-STARTER CONTROL CIRCUIT 2 OVERCURRENT

P127C-FUEL PUMP CONTROL CIRCUIT 2 LOW

P127D-FUEL PUMP CONTROL CIRCUIT 2 HIGH

P127E-FUEL PUMP CONTROL CIRCUIT 2 OPEN

P127F-FUEL PUMP CONTROL CIRCUIT 2 OVERCURRENT

P128B-TCM POWER CONTROL CIRCUIT 2 LOW

P128C-TCM POWER CONTROL CIRCUIT 2 HIGH

P128D-TCM POWER CONTROL CIRCUIT 2 OPEN

P128E-TCM POWER CONTROL CIRCUIT 2 OVERCURRENT

U0001-CAN C BUS CIRCUIT

U0019-CAN B BUS

U0021-CAN B BUS (+) CIRCUIT OPEN

U0022-CAN B BUS (+) CIRCUIT LOW

U0023-CAN B BUS (+) CIRCUIT HIGH

U0024-CAN B BUS (-) CIRCUIT OPEN

U0025-CAN B BUS (-) CIRCUIT LOW

U0026-CAN B BUS (-) CIRCUIT HIGH

U0027-CAN B BUS (-) SHORTED TO BUS (+)

U0100-LOST COMMUNICATION WITH PCM

U0101-LOST COMMUNICATION WITH TCM

U0121-LOST COMMUNICATION WITH ANTILOCK BRAKE MODULE

U0141-LOST COMMUNICATION WITH FRONT CONTROL MODULE IPM (FCM/TIPM)

U0151-LOST COMMUNICATION WITH OCCUPANT RESTRAINT CONTROLLER (ORC)

U0155-LOST COMMUNICATION WITH CLUSTER/CCN

U0164-LOST COMMUNICATION WITH HVAC CONTROL MODULE

U0167-LOST COMMUNICATION WITH INTRUSION TRANSCEIVER CONTROL MODULE (ITM)

U0168-LOST COMMUNICATION WITH VEHICLE SECURITY CONTROL MODULE (WCM)

U0184-LOST COMMUNICATION WITH RADIO

U0186-LOST COMMUNICATION WITH AUDIO AMPLIFIER (AMP)

U0197-LOST COMMUNICATION WITH HANDS FREE PHONE MODULE (HFM)

U1105-CAN B SIGNAL MISSING

U1106-CAN C SIGNAL MISSING

U1107-ECU IN SINGLE-WIRE MODE

U1108-ADDITIONAL CAN B ECU DETECTED

Standard Procedure

BODY VERIFICATION TEST

MODULE, Transmission Control (TCM)

Diagnosis and Testing

P0219-ENGINE OVERSPEED

P0562-BATTERY VOLTAGE LOW

P0563-BATTERY VOLTAGE HIGH

P0571-BRAKE SWITCH 1 PERFORMANCE

P0602-CONTROL MODULE PROGRAMING ERROR/NOT PROGRAMMED

P0610-ECU VEHICLE OPTIONS MISMATCH

P0641-SENSOR REFERENCE VOLTAGE 1 CIRCUIT

P0707-TRANSMISSION RANGE SENSOR CIRCUIT LOW

P0708-TRANSMISSION RANGE SENSOR CIRCUIT HIGH

P0711-TRANSMISSION TEMPERATURE SENSOR PERFORMANCE

P0712-TRANSMISSION TEMPERATURE SENSOR LOW

P0713-TRANSMISSION TEMPERATURE SENSOR HIGH

P0716-INPUT SPEED SENSOR 1 CIRCUIT PERFORMANCE

P0717-INPUT SPEED SENSOR 1 CIRCUIT NO SIGNAL

P0721-OUTPUT SPEED SENSOR CIRCUIT PERFORMANCE

P0722-OUTPUT SPEED SENSOR CIRCUIT NO SIGNAL

P0730-INCORRECT GEAR RATIO

P0741-TORQUE CONVERTER CLUTCH CIRCUIT PERFORMANCE

P0746-LINE PRESSURE SOLENOID PERFORMANCE

P0776-SECONDARY PRESSURE SOLENOID STUCK OFF (HIGH PRESSURE)

P0777-SECONDARY PRESSURE SOLENOID STUCK ON (LOW PRESSURE)

P0826-UP/DOWN SHIFT SWITCH CIRCUIT

P0842-PRIMARY OIL PRESSURE SENSOR CIRCUIT LOW

P0843-PRIMARY OIL PRESSURE SENSOR CIRCUIT HIGH

P0847-SECONDARY OIL PRESSURE SENSOR CIRCUIT LOW

P0848-SECONDARY OIL PRESSURE SENSOR CIRCUIT HIGH

P0962-PRESSURE CONTROL SOLENOID A CONTROL CIRCUIT LOW

P0963-PRESSURE CONTROL SOLENOID A CONTROL CIRCUIT HIGH

P0966-PRESSURE CONTROL SOLENOID B CONTROL CIRCUIT LOW

P0967-PRESSURE CONTROL SOLENOID B CONTROL CIRCUIT HIGH

P161B-BATTERY DISCONNECT / TCM INTERNAL

P1661-SENSOR GROUND REFERENCE CIRCUIT

P1679-CALIBRATION NOT LEARNED

P167A-CALIBRATION MISMATCH

P1702-PRIMARY OIL PRESSURE SENSOR / SECONDARY OIL PRESSURE SENSOR CORRELATION

P1723-LOCK UP / SELECT CONTROL CIRCUIT

P1729-TRANSMISSION RATIO CONTROL CIRCUIT

P2769-TORQUE CONVERTER CLUTCH CIRCUIT LOW

P2770-TORQUE CONVERTER CLUTCH CIRCUIT HIGH

U0001-CAN C BUS

U0100-LOST COMMUNICATION WITH ECM/PCM

U0121-LOST COMMUNICATION WITH ANTILOCK BRAKE MODULE

U0141-LOST COMMUNICATION WITH IPM (FCM/TIPM)

U1146-LOST COMMUNICATION WITH EXTERNAL MEMORY

U1400-IMPLAUSIBLE TPS SIGNAL RECEIVED

U1401-IMPLAUSIBLE ENGINE SPEED SIGNAL RECEIVED

U1407-IMPLAUSIBLE ENGINE TORQUE REQUEST SIGNAL RECEIVED

U140F-IMPLAUSIBLE ENGINE VARIANT DATA

U1410-IMPLAUSIBLE FCM VARIANT DATA

U1412-IMPLAUSIBLE VEHICLE SPEED SIGNAL RECEIVED

U1424-IMPLAUSIBLE ENGINE TORQUE SIGNAL RECEIVED

U1425-IMPLAUSIBLE PEDAL POSITION SIGNAL RECEIVED

U1426-IMPLAUSIBLE TCC SLIP REQUEST SIGNAL RECEIVED

U1428-RECEIVED ENGINE TORQUE REQUEST SIGNAL STUCK

U1429-RECEIVED ENGINE TORQUE SIGNAL STUCK

Standard Procedure

CVT — PRE-DIAGNOSTIC TROUBLESHOOTING PROCEDURE

CVT VERIFICATION TEST

MODULE, Wireless Control (WCM)

Diagnosis and Testing

B1A08-RKE FOB 1 PERFORMANCE

B1A09-RKE FOB 2 PERFORMANCE

B1A0A-RKE FOB 3 PERFORMANCE

B1A0B-RKE FOB 4 PERFORMANCE

B1A0C-RKE FOB 5 PERFORMANCE

B1A0D-RKE FOB 6 PERFORMANCE

B1A0E-RKE FOB 7 PERFORMANCE

B1A0F-RKE FOB 8 PERFORMANCE

B1A10-RKE FOB 1 BATTERY LOW

B1A11-RKE FOB 2 BATTERY LOW

B1A12-RKE FOB 3 BATTERY LOW

B1A13-RKE FOB 4 BATTERY LOW

B1A14-RKE FOB 5 BATTERY LOW

B1A15-RKE FOB 6 BATTERY LOW

B1A16-RKE FOB 7 BATTERY LOW

B1A17-RKE FOB 8 BATTERY LOW

B1A23-RKE RECEIVER PERFORMANCE

B1A24-KEY NOT PROGRAMMED

B1A25-INVALID KEY

B1A26-MAXIMUM NUMBER OF KEYS PROGRAMMED

B1A27-SKREEM PROGRAMMING PERFORMANCE

B1A28-ECM MISMATCH WITH SKIM

B1A29-SKIM BASESTATION MISMATCH

B1A2A-KEY 1 COMMUNICATION ERROR

B1A2B-KEY 2 COMMUNICATION ERROR

B1A2C-KEY 3 COMMUNICATION ERROR

B1A2D-KEY 4 COMMUNICATION ERROR

B1A2E-KEY 5 COMMUNICATION ERROR

B1A2F-KEY 6 COMMUNICATION ERROR

B1A30-KEY 7 COMMUNICATION ERROR

B1A31-KEY 8 COMMUNICATION ERROR

B1A35-UNIDENTIFIED KEY COMMUNICATION ERROR

B2101-IGNITION RUN/START INPUT LOW

B2102-IGNITION RUN/START INPUT HIGH

B210A-SYSTEM VOLTAGE LOW

B210B-SYSTEM VOLTAGE HIGH

B210D-BATTERY VOLTAGE LOW

B210E-BATTERY VOLTAGE HIGH

B2204-ECU CONFIGURATION MISMATCH

B2205-ORIGINAL VIN MISSING/MISMATCH

B2224-SKREEM INTERNAL

B2228-SKREEM INTERNAL — RKE RECEIVER

B2229-SKREEM INTERNAL — SKIM IMMOBILIZER

C0077- LOW TIRE PRESSURE

C1501-TIRE PRESSURE MONITORING (TPM) SENSOR 1 INTERNAL

C1502-TIRE PRESSURE SENSOR 2 INTERNAL

C1503-TIRE PRESSURE SENSOR 3 INTERNAL

C1504-TIRE PRESSURE SENSOR 4 INTERNAL

C1506-LEFT FRONT TIRE PRESSURE TRIGGER MODULE PERFORMANCE

C1508-LEFT REAR TIRE PRESSURE TRIGGER MODULE PERFORMANCE

C1509-RIGHT REAR TIRE PRESSURE TRIGGER MODULE PERFORMANCE

C150A-LEFT FRONT TIRE PRESSURE TRIGGER MODULE VOLTAGE HIGH

C150C-LEFT REAR TIRE PRESSURE TRIGGER MODULE VOLTAGE HIGH

C150D-RIGHT REAR TIRE PRESSURE TRIGGER MODULE VOLTAGE HIGH

C151C-TIRE PRESSURE MONITORING (TPM) SENSORS MISSING

C151D-TIRE PRESSURE SENSOR LOCATION UNDETERMINED

U0019-CAN B BUS

U0141-LOST COMMUNICATION WITH IPM (FCM/TIPM)

U0155-LOST COMMUNICATION WITH CLUSTER/CCN

U0184-LOST COMMUNICATION WITH RADIO

U1114-LOST COMMUNICATION WITH LEFT FRONT TIRE PRESSURE TRIGGER MODULE

U1116-LOST COMMUNICATION WITH LEFT REAR TIRE PRESSURE TRIGGER MODULE

U1117-LOST COMMUNICATION WITH RIGHT REAR TIRE PRESSURE TRIGGER MODULE

Standard Procedure

WIRELESS CONTROL MODULE (WCM) VERIFICATION

TPM VERIFICATION

NODE, Cabin Compartment (CCN)

Diagnosis and Testing

B1092-FRONT LEFT SEAT HEATER CONTROL CIRCUIT LOW

B1094-FRONT LEFT SEAT HEATER CONTROL CIRCUIT OPEN

B1096-FRONT RIGHT SEAT HEATER CONTROL CIRCUIT LOW

B1098-FRONT RIGHT SEAT HEATER CONTROL CIRCUIT OPEN

B10BB-LEFT HEATED SEAT SWITCH INPUT CIRCUIT STUCK

B10BC-RIGHT HEATED SEAT SWITCH INPUT CIRCUIT STUCK

B123F-MENU SWITCH STUCK

B1265-TRIP/TOGGLE SWITCH STUCK

B1427-REMOTE RADIO SWITCH INPUT CIRCUIT HIGH

B1428-REMOTE RADIO SWITCH INPUT CIRCUIT STUCK

B161A-COURTESY/DOME LAMP CONTROL CIRCUIT

B161E-READING LAMP CONTROL CIRCUIT

B168F-FRONT FOG LAMP SWITCH CIRCUIT

B178F-TURN SWITCH INPUT CIRCUIT

B1800-DRIVER DOOR LOCK/UNLOCK SWITCH CIRCUIT PERFORMANCE

B1801 DRIVER DOOR LOCK/UNLOCK SWITCH CIRCUIT LOW

B1806-PASSENGER DOOR LOCK/UNLOCK SWITCH CIRCUIT LOW

B1934-DRIVER DOOR LOCK/UNLOCK SWITCH CIRCUIT STUCK

B1935-PASSENGER DOOR LOCK/UNLOCK SWITCH CIRCUIT STUCK

B2181-HEATED SEAT MODULE POWER SUPPLY LOW

B2182-HEATED SEAT MODULE POWER SUPPLY HIGH

B225C-COMPASS MODULE INTERNAL

B2339-HORN SWITCH STUCK

B2374-WASHER SWITCH INPUT CIRCUIT

B2375-MIST SWITCH INPUT CIRCUIT

B2376-REAR WIPER SWITCH INPUT CIRCUIT

B2377-REAR WASHER SWITCH INPUT CIRCUIT

C2312-TRAC/ESP OFF SWITCH STUCK

P0462-FUEL LEVEL SENSOR 1 CIRCUIT LOW

P0463-FUEL LEVEL SENSOR 1 CIRCUIT HIGH

P0928-BTSI CONTROL CIRCUIT

U0141-LOST COMMUNICATION WITH IPM (FCM/TIPM)

U0151-LOST COMMUNICATION WITH OCCUPANT RESTRAINT CONTROLLER (ORC)

U0161-LOST COMMUNICATION WITH COMPASS MODULE

U0164-LOST COMMUNICATION WITH HVAC CONTROL MODULE

U0167-LOST COMMUNICATION WITH INTRUSION TRANSCEIVER CONTROL MODULE

U0168-LOST COMMUNICATION WITH VEHICLE SECURITY CONTROL MODULE (SKREEM/WCM)

U0184-LOST COMMUNICATION WITH RADIO

U0195-LOST COMMUNICATION WITH SDARS

U0197-LOST COMMUNICATION WITH HANDS FREE PHONE MODULE

U0208-LOST COMMUNICATION WITH HEATED SEAT CONTROL MODULE

U1008-LIN 1 BUS

U113B-LOST COMMUNICATION WITH SWITCH BANK MODULE

U1149-LOST COMMUNICATION WITH MULTI-FUNCTION SWITCH

RADIO

Diagnosis and Testing

B1401-FRONT LEFT AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT LOW

B1402-FRONT LEFT AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT HIGH

B1403-FRONT LEFT AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT OPEN

B1405-FRONT RIGHT AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT LOW

B1406-FRONT RIGHT AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT HIGH

B1407-FRONT RIGHT AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT OPEN

B1409-REAR LEFT AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT LOW

B140A-REAR LEFT AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT HIGH

B140B-REAR LEFT AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT OPEN

B140D-REAR RIGHT AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT LOW

B140E-REAR RIGHT AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT HIGH

B140F-REAR RIGHT AUDIO SPEAKER OUTPUT CIRCUIT OPEN

B1420-AUDIO CASSETTE ERROR/INOPERABLE CASSETTE

B1421-AUDIO CD READ ERROR/INOPERABLE DISC

B1422-AUDIO DVD READ ERROR/INOPERABLE DISC

B1424-IMPROPER DVD-WRONG REGION

B1427-REMOTE RADIO SWITCH INPUT CIRCUIT HIGH

B1428-REMOTE RADIO SWITCH INPUT CIRCUIT STUCK

B1429-RADIO DISPLAY HIGH TEMPERATURE

B142A-RADIO UNIT HIGH TEMPERATURE

B142D-AUDIO ANTENNA NOT CONNECTED

B142E-GPS ANTENNA NOT CONNECTED

B142F-SATELLITE RADIO ANTENNA NOT CONNECTED

B1430(2.5)-SATELLITE RADIO ANTENNA INTERNAL PERFORMANCE

B1430(4.0)-SATELLITE RADIO ANTENNA INTERNAL PERFORMANCE

B143A-MICROPHONE 1 CIRCUIT PERFORMANCE

B143B-MICROPHONE 1 CIRCUIT LOW

B143C-MICROPHONE 1 CIRCUIT HIGH

B143D-MICROPHONE 2 CIRCUIT PERFORMANCE

B143E-MICROPHONE 2 CIRCUIT LOW

B143F-MICROPHONE 2 CIRCUIT HIGH

B156B-SATELLITE RADIO ANTENNA CIRCUIT

U0019-CAN B BUS

U0020-CAN B BUS OFF PERFORMANCE

U0151-LOST COMMUNICATION WITH OCCUPANT RESTRAINT CONTROLLER (ORC)

U0154-LOST COMMUNICATION WITH OCCUPANT CLASSIFICATION MODULE

U0186-LOST COMMUNICATION WITH AUDIO AMPLIFIER

U0197-LOST COMMUNICATION WITH HANDS FREE PHONE MODULE

U0199-LOST COMMUNICATION WITH DRIVER DOOR MODULE

U0200-LOST COMMUNICATION WITH PASSENGER DOOR MODULE

Источник

dodge caliber 2007г. 2литра.

постоянно горели повороты с одной из сторон. на тот момент были зафиксированы ошибки которые стабильные FCM B2215 (внутренняя неисправность FCM), B163F Низкий уровень в цепи управления переднего правого поворота, B163B низкий уровень в цепи управления переднего левого поворота.

Был заменен драйвер по цепи управления поворотами и фарами данной стороны.

повороты работают но моргают с повышенной частотой. с обоих сторон.

ошибки те же самые. сидят в активных и не удаляются.

сопротивление цепей поворота покрайне мере с одной стороны проверено. все в норме. цепь поворота переднего и епь поворота заднего между собой не замыкают и связи не имеют. Подавал питание в цеь переднего и цепь заднего. горят как и положено по отдельности.

внутри блока TIPM цепи между собой тоже не связаны и не замыкают.

При исполнении теста. активируем передний левый поворот например. ничего не горит. Активируем задний левый поворот загорается задний левый и с ним загорается передний левый.

снял драйвера отвечающие за свет и повороты. ошибки те же самые. по переключал. фары и повороты. ошибки теже самые. добавились только ошибка по габаритам. все. ошибки по задним лампам поворотов не добавились. все тоже самое. не пойму логику.

Смущает найденная информация. от 2006 года по TSB 08-021-06

выдержка из нее.

…..

B2215 — Internal Fault — An Internal Fault code counter has exceeded its limit and an output is disabled.
……
If Present, the B2215 fault code indicates that the TIPM has seen the faulted
condition >250 times and has turned off the output to protect the system.
…..
Each of these DTC’s, including B2215 — Internal Fault, can be cleared from the
TIPM module memory but this can only be done a maximum of 5 times. The TIPM
module will be rendered inoperative on the sixth attempt and must be replaced.

данная информация по тсб для подключений прицепа правда.

возможно ли что в моем случае как раз произошла блокировка?

тогда почему все таки передние повороты работают?

можно ли где то увидеть количество сбросов B2215 b блокировку по превышению?

возможно ли как то снять данную блокировку?

Если все таки замена модуля FCM. то возможность замены на бу и его прописка без использования дилерского оборудования?